ES2204429T3 - Dispositivo para el montaje y el desmontaje de bateria de bicicleta de accionamiento asistido y dispositivo de bloqueo de una rueda. - Google Patents

Abstract

Un aparato de montaje y retirada de batería para una bicicleta asistida con potencia sobre la que se lleva una batería (4), caracterizado porque comprende medios de montaje y retirada de la batería (45, 52) para fijar y liberar dicha batería (4) a y desde un cuerpo de vehículo (2), y medios de bloqueo de ruedas (100) para bloquear una rueda (WR), y porque dichos medios de montaje y retirada (45, 52) están desactivados de ser accionados cuando dicha rueda (WR) está bloqueada.

Description

Dispositivo para el montaje y el desmontaje de batería de bicicleta de accionamiento asistido y dispositivo de bloqueo de una rueda.

Esta invención se refiere a un aparato de montaje y retirada de una batería para una bicicleta asistida con potencia, y más particularmente, a un aparato de montaje y retirada de batería para una bicicleta asistida con potencia, donde una batería puede retirarse de la bicicleta asistida con potencia sin utilizar una llave y la batería puede bloquearse de forma efectiva en uso práctico. La presente invención se refiere también a un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia capaz de bloquear/desbloquear una batería en combinación de la operación del aparato de montaje y retirada de la batería y la operación de bloqueo/desbloqueo de la rueda del aparato de bloqueo de ruedas.

Convencionalmente, en una bicicleta asistida con potencia donde están previstos paralelamente un sistema de accionamiento por fuerza de rodadura y otro sistema de accionamiento por un motor eléctrico, están previstos un aparato de bloqueo de ruedas para el movimiento de bloqueo del vehículo y un aparato de bloqueo de batería para el bloqueo de una batería de forma separada. La bicicleta asistida con potencia del tipo descrito requiere, no obstante, un espacio en el que son instalados tanto el aparato de bloqueo de ruedas como el aparato de bloqueo de batería. Como consecuencia, la bicicleta con la que esta disponible un espacio limitado solamente tiene un grado bajo de libertad en el diseño, y la capacidad de funcionamiento es complicada puesto que se requieren dos operaciones separadas de bloqueo de la rueda y bloqueo de la batería.

Por tanto, se ha propuesto un aparato donde se proporcionen un aparato de bloqueo de ruedas y un aparato de bloqueo de batería integralmente dentro de una caja compuesta y el aparato de bloqueo de ruedas y el aparato de bloqueo de batería pueden accionarse con un bloqueo de cilindro adicional como se describe, por ejemplo, en la revista oficial de la Patente Japonesa Pendiente Nº Hei 11-36681. En el aparato de bloqueo, si la llave es insertada dentro del bloqueo del cilindro y es girado en una dirección mientras que se mantiene empujado dentro, entonces el aparato de bloqueo de la batería es puesto fuera de un estado de bloqueo. Entonces, si la batería es empujada fuera, entonces, una barra de bloqueo retorna automáticamente para establecer un estado de bloqueo. No obstante, si la llave es girada en otra dirección, entonces, el aparato de bloqueo de ruedas es puesto automáticamente fuera de un estado de bloqueo por la acción de un muelle. Por otro lado, cuando deba realizarse el bloqueo, si la batería retirada se mueve hacia abajo a lo largo de un poste de asiento, entonces se acopla una pieza de acoplamiento que se extiende hacia atrás desde una porción superior de la batería con la barra de bloqueo para establecer automáticamente un estado de bloqueo, y si se empuja hacia abajo manualmente un botón, la rueda puede bloquearse.

No obstante, con el aparato de bloqueo descrito anteriormente, con el fin de llevar el aparato de bloqueo de batería fuera de un estado de bloqueo, es necesario insertar la llave en el bloqueo del cilindro y girar la llave en una dirección mientras que se mantiene empujada dentro, pero con el fin de llevar el aparato de bloqueo de ruedas fuera de un estado de bloqueo, la llave debe girarse en la otra dirección. Por tanto, las diferentes operaciones de la llave son requeridas para el bloqueo de un aparato de bloqueo de batería y el bloqueo del aparato de bloqueo de ruedas, y se complican las operaciones de la llave. Además, con el fin de retirar la batería del cuerpo del vehículo, es necesaria la llave. Como consecuencia, la operación de retirar la batería es molesta.

Un primer objeto de la presente invención es eliminar los problemas de la técnica anterior descritos con anterioridad y proporcionar un aparato de montaje y retirada de la batería para una bicicleta asistida con potencia donde puede retirarse una batería de un cuerpo de vehículo sin utilizar una llave y además, la batería puede bloquearse de forma efectiva en uso práctico.

Con el fin de alcanzar el primer objeto descrito anteriormente, de acuerdo con la presente invención, un aparato de montaje y retirada de batería para una bicicleta asistida con potencia sobre la que es llevada una batería, tiene una primera característica puesto que comprende medios de montaje y retirada de batería para asegurar y liberar la batería hasta y desde un cuerpo de vehículo, y los medios de bloqueo de ruedas para el bloqueo de una rueda, y puesto que los medios de montaje y retirada de batería están desactivados de accionarse cuando la rueda es bloqueada. De acuerdo con la característica, cuando la rueda no está bloqueada, la batería puede retirarse del cuerpo del vehículo sin una llave, pero cuando la rueda es bloqueada, es decir, generalmente cuando un usuario intenta dejar el cuerpo del vehículo, la batería no puede retirarse del cuerpo del vehículo. Como consecuencia, tanto el montaje como la retirada fácil de la batería y el bloqueo efectivo pueden alcanzarse al mismo tiempo.

De acuerdo con la presente invención, un aparato de montaje y retirada de batería para una bicicleta asistida con potencia tiene una segunda característica puesto que los medios de montaje y retirada de baterías están formados a partir de un gancho de acoplamiento para acoplamiento con la batería, y una palanca de accionamiento para liberar el gancho de acoplamiento desde la batería.

De acuerdo con la característica, el usuario puede liberar la batería desde el gancho de acoplamiento por la operación simple de empujar solamente la palanca de accionamiento, y desde la batería, la porción de acoplamiento del gancho de acoplamiento y la porción de accionamiento pueden disponerse de manera arbitraria, el grado de libertad en el diseño es muy

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De acuerdo con la presente invención, un aparato de montaje y retirada de batería para una bicicleta asistida con potencia tiene una tercera característica en la que los medios de bloqueo de rueda son capaces de bloquear la rueda utilizando una llave y desactiva la palanca de accionamiento de ser accionada en un estado donde la rueda es bloqueada. De acuerdo con la característica, la palanca de accionamiento puede ponerse en un estado desactivado en respuesta al bloqueo de la rueda utilizando la llave, y no es necesario una operación de la llave para uso exclusivo para el bloqueo de la batería.

De acuerdo con la presente invención, un aparato de montaje y retirada de batería para una bicicleta asistida con batería tiene una cuarta característica puesto que la batería es llevada a lo largo de un poste de asiento, tal que su dirección longitudinal es una dirección vertical, y los contactos de descarga de la batería son dispuestos en una porción inferior de la batería, mientras que además, está previsto un gancho de acoplamiento en una porción inferior de la batería en la proximidad de los contactos de descarga, y la palanca de accionamiento incluye una porción de accionamiento en una porción superior de la batería y una operación realizada para la palanca de accionamiento se transmite al gancho de acoplamiento. De acuerdo con la característica, puesto que el gancho de acoplamiento está previsto en una posición próxima a los contactos en una porción inferior de la batería, el salto de contacto por vibraciones del cuerpo del vehículo durante el funcionamiento puede suprimirse de forma efectiva. Como consecuencia, la conexión entre la batería y la unidad de contacto puede ser siempre estabilizada. Además, puesto que la porción de funcionamiento de la palanca de accionamiento para la liberación del gancho de acoplamiento está prevista en una porción superior de la batería en una postura vertical ordinaria sin inclinación. Como consecuencia, el usuario puede realizar la retirada y el montaje de la batería en una postura fácil.

De acuerdo con la presente invención, un aparato de montaje y retirada de batería para una bicicleta asistida con potencia tiene una quinta característica puesto que la palanca de accionamiento incluye medios para retener un estado liberado del gancho de acoplamiento cuando la palanca de accionamiento es accionada en una dirección en la que se cancela el acoplamiento entre el gancho de acoplamiento y la batería, y medios para cancelar el estado retenido por una operación de retirada de la batería del cuerpo del vehículo. De acuerdo con la característica, si se acciona la palanca de accionamiento, entonces se mantiene el estado de liberación de la batería. Como consecuencia, incluso cuando el usuario quiere retirar la batería solamente con una mano, tal como cuando se lleva una maleta con la otra mano, el usuario puede retirar la batería. Además, puesto que la palanca de accionamiento retorna como resultado de la operación de retirada de la batería, puede realizarse también fácilmente el montaje de la batería.

Para conseguir el primer objeto anterior, de acuerdo con la presente invención, un aparato de bloqueo de ruda para una bicicleta asistida con potencia, que está dispuesta próxima a una batería montada sobre un vehículo, tiene una sexta característica puesto que el aparato de bloqueo de ruedas es capaz de bloquear la batería en una posición de bloqueo de rueda y de desbloquear la batería en una posición de desbloqueo de rueda. De acuerdo con la característica, puesto que existen dos posiciones de bloqueo y desbloqueo de llave aunque la llave de bloqueo de la rueda sirve como una llave de bloqueo de batería, la operación de la llave puede realizarse fácilmente incluso por un conductor que no sea muy bueno en el funcionamiento mecánico o que tenga una edad avanzada.

De acuerdo con la presente invención, un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia tiene una séptima característica puesto que el aparato de bloqueo de la rueda incluye: un cilindro de llave; una barra de bloqueo que se proyecta desde una carcasa del aparato de bloqueo de ruedas girando el cilindro de llave hasta una posición de bloqueo, para bloquear una rueda; y una placa de bloqueo que se proyecta desde la carcasa en la dirección de la batería girando el cilindro de llave hasta la posición de bloqueo, para prohibir el desbloqueo de la batería. De acuerdo con la característica, puesto que la placa de bloqueo se proyecta junto con la proyección de la barra de bloqueo, es decir, tanto la placa de bloqueo como la barra de bloqueo se proyectan simultáneamente, es posible simplificar el mecanismo del aparato de bloqueo de la rueda.

De acuerdo con la presente invención, un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida por potencia tiene una octava característica puesto que el aparato de bloqueo de ruedas incluye: medios de placa que pueden girar integralmente con el cilindro de llave; y una placa de bloqueo conectada a los medios de placa; donde la placa de bloqueo se mueve dentro/desde la placa de bloqueo cuando el cilindro de llave es girado hasta una posición de bloqueo/desbloqueo.

De acuerdo con la característica, puesto que el mecanismo de bloqueo de la batería puede obtenerse solamente por la adición de la placa de bloqueo, que está interbloqueada con los medios de placa, al aparto de bloqueo de rueda, es posible simplificar y miniaturizar la configuración del mecanismo de bloqueo.

De acuerdo con la presente invención, un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia tiene una novena característica puesto que los medios de placa incluyen: una placa de levas que puede girar integralmente con el cilindro de llave; una primera placa de articulación que puede girar en interbloqueo con la rotación de la placa de levas; y una segunda placa de articulación, con un extremo de la misma articulado con la primera placa de articulación y el otro extremo de la misma conectado a un cable de alambre para accionar la barra de bloqueo. De acuerdo con la característica, es posible llevar a cabo el aparato de bloqueo de ruedas con una configuración simple.

De acuerdo con la presente invención, un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia tiene una décima característica puesto que la placa de levas está provista con medios conectados a la placa de bloqueo. De acuerdo con la característica, es posible llevar a cabo un mecanismo de bloqueo de batería simple de tamaño pequeño solamente añadiendo una estructura simple al aparato de bloqueo de la rueda.

Para conseguir el segundo objeto anterior, de acuerdo con la presente invención, un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia que tiene la séptima característica, tiene también una undécima característica puesto que el aparato de bloqueo de rueda comprende: medios para conectar el cilindro de llave a la barra de bloqueo, estando configurados los medios para transmitir la rotación del cilindro de llave en una dirección por la operación de la llave a la barra de bloqueo, retirando de este modo la barra de bloqueo. De acuerdo con la característica, es posible bloquear o desbloquear la rueda haciendo que la barra de bloqueo se proyecte o retraiga con certeza junto con el giro del cilindro de llave por el funcionamiento de la llave.

De acuerdo con la presente invención, un aparato de bloqueo de la rueda para una bicicleta tiene una segunda característica puesto que comprende medios de resorte para desviar la barra de bloqueo en su dirección de retracción. De acuerdo con la doceava característica, en una operación de desbloqueo, la fuerza de desviación de los medios de resorte es añadida a la fuerza de accionamiento de la llave. Por consiguiente, la operación de la llave puede realizarse con una fuerza pequeña, y además, la barra de bloqueo es retirada para desbloquear la rueda con certeza.

De acuerdo con la presente invención, un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta tiene una décimo tercera característica puesto que los medios de conexión transmiten el movimiento de giro en la otra dirección del cilindro de llave para proyectar la barra de bloqueo. De acuerdo con la tercera característica, pueden realizarse tanto operaciones de bloqueo como de desbloqueo por el movimiento articulado de la barra de bloqueo individual por el movimiento giratorio del cilindro de llave.

Además, de acuerdo con la presente invención, un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia tiene una décimo cuarta característica puesto que comprende una placa de bloqueo para inhibir el montaje y la retirada de una batería, que sirve como una fuente de accionamiento del motor eléctrico, sobre y desde la bicicleta, y medios de interbloqueo para provocar que la placa de bloqueo se proyecte en respuesta a la proyección de la batería y provocando que la placa de bloqueo sea retirada en respuesta a la retracción de la barra de bloqueo para cancelar la inhibición del montaje y la retirada de la batería.

De acuerdo con la décimo cuarta característica, la barra de bloqueo y la placa de bloqueo son proyectadas y retiradas en una relación de interbloqueo entre sí de acuerdo con una operación de la llave sin estar influenciado por el aumento de la fuerza de fricción cuando se bloquea y desbloquea de una batería y el bloqueo y desbloqueado de una rueda son llevados a cabo con un solo aparato de bloqueo. En otras palabras, la barra de bloqueo y la placa de bloqueo se accionan para realizar el bloqueo y desbloqueado de la batería y la rueda con certeza.

De acuerdo con la invención, se muestran los siguientes efectos.

De acuerdo con la invención como se indica en la reivindicación 1, cuando la rueda no está bloqueada, la batería puede retirarse del cuerpo del vehículo sin una llave, pero si el usuario bloquea la rueda cuando el usuario sale del cuerpo del vehículo, entonces no puede retirarse la batería del cuerpo del vehículo. Como consecuencia, la retirada y el montaje de la batería son facilitados y puede realizarse el bloqueo de la batería de una forma efectiva. En otras palabras, puede conseguirse tanto una retirada fácil de la batería como el bloqueo efectivo en uso real.

De acuerdo con la invención como se indica en la reivindicación 2, el usuario puede liberar la batería del gancho de acoplamiento por la simple operación de empuje de la palanca de accionamiento. Adicionalmente, la palanca de funcionamiento puede estar dispuesta de forma arbitraria en una posición en la que puede accionarse manualmente de forma fácil. De acuerdo con la invención como se indica en la reivindicación 3, la palanca de accionamiento puede colocarse dentro de un estado desactivado en respuesta al bloqueo de la rueda utilizando la llave, y no es necesario el funcionamiento de la llave para uso exclusivo para el bloqueo de la batería.

De acuerdo con la invención como se indica en la reivindicación 4, puesto que el gancho de acoplamiento está previsto en una posición próxima a los contactos en una porción inferior de la batería, poner en contacto el salto de vibraciones del cuerpo del vehículo durante el accionamiento puede ser suprimido de forma efectiva y la conexión entre la batería y la unidad de contacto puede estar siempre estabilizada. Además, puede mejorarse la vida de la unidad de contacto. Adicionalmente, puesto que la porción de accionamiento de la palanca de accionamiento para liberar el gancho de acoplamiento está prevista en una porción superior de la batería, el usuario puede accionar la palanca de funcionamiento en una postura vertical ordinaria sin inclinación. Como consecuencia, el usuario puede realizar la retirada y el montaje de la batería en una postura fácil.

De acuerdo con la presente invención como se indica la reivindicación 5, si la palanca de funcionamiento es accionada, entonces se mantiene el estado de liberación de la batería. Como consecuencia, incluso cuando el usuario quiere retirar la batería solamente con una mano, tal como cuando se lleva una maleta con la otra mano, el usuario puede retirar la batería. Adicionalmente, puesto que la palanca de accionamiento retorna como resultado de la operación de retirada de la batería, puede realizare fácilmente también el montaje de la batería.

De acuerdo con las invenciones descritas en las reivindicaciones 6 a 10, es posible bloquear la rueda y bloquear/desbloquear la batería con una simple operación incluso por un conductor que no es bueno en el funcionamiento mecánico. Además del efecto anterior, las invenciones descritas en las reivindicaciones 6 a 10 muestran los siguientes efectos:

De acuerdo con la invención descrita en la reivindicación 6, puesto que el aparato de bloqueo de ruedas es capaz de bloquear la batería en una posición de bloqueo de rueda y desbloqueo de la batería en una posición de desbloqueo de rueda, existen dos posiciones de bloqueo y desbloqueo de llave aunque la llave de bloqueo de rueda sirve como una llave de bloqueo de batería, con un resultado de que la operación de la llave puede realizare fácilmente incluso por un conductor que no es bueno en el funcionamiento mecánico o que tiene una edad avanzado. Adicionalmente, puesto que un conductor mantiene además el vehículo cuando la rueda no está bloqueada, la batería puede retirarse fácilmente del vehículo. Por el contrario, si la rueda está bloqueada cuando el conductor está separado del vehículo, la batería está bloqueada simultáneamente y de este modo no puede retirarse.

De acuerdo con la invención descrita en la reivindicación 7, cuando el cilindro de llave es girado en la posición de bloqueo, la barra de bloqueo para bloquear la rueda se proyecta desde la carcasa del aparato de bloqueo de ruedas y simultáneamente, la placa de bloqueo que prohibe el desbloqueo de la batería se proyecta desde la carcasa en la dirección de la batería, y por consiguiente, es posible simplificar el mecanismo del aparato de bloqueo de la rueda.

De acuerdo con la invención descrita en las reivindicaciones 8 y 10 puesto que el mecanismo de bloqueo de la batería puede obtenerse solamente por la adición de la placa de bloqueo, que está interbloqueada con los medios de placa girados integralmente con el cilindro de llave, al aparato de bloqueo de ruedas, es posible simplificar y miniaturizar la configuración del mecanismo de bloqueo.

De acuerdo con la invención descrita en la reivindicación 9, es posible llevar a cabo el aparato de
bloqueo de ruedas con una simple configuración.

Como es evidente a partir de la descripción anterior, de acuerdo con la presente invención como se indica en las reivindicaciones 11 a 14, el bloqueo y desbloqueo de la rueda y la batería pueden realizarse sin influenciarse por una dispersión en la fuerza de fricción provocada por exactitud en la fabricación o una caída de la fuerza de desviación de los medios de resorte. En primer lugar, de acuerdo con la invención como se indica en la reivindicación 11, la barra de bloqueo puede proyectarse o retirarse con certeza en una relación de interbloqueo con un funcionamiento de la llave. De acuerdo con la invención, como se indica en la reivindicación 12, puesto que la fuerza de los medios de resorte es añadida a la fuerza de accionamiento del funcionamiento de la llave, la barra de bloqueo puede retirarse con un mayor grado de certeza.

De acuerdo con la invención, como se indica en la reivindicación 13, puesto que la proyección y retracción de la barra de bloqueo puede realizarse por movimiento de giro del cilindro de llave individual, la operación se simplifica.

De acuerdo con la invención, como se indica en la reivindicación 14, en la estructura donde la placa de bloqueo para inhibir la retirada y el montaje de la batería es accionado en una relación de interbloqueo con una operación de la barra de bloqueo, aunque se incrementa la fuerza de fricción, tanto la placa de bloqueo como la barra de bloqueo pueden accionarse con seguridad por una operación de la llave.

A continuación, se describe la presente invención detalladamente con referencia a los dibujos.

Las figuras 1 a 18 ilustran una forma de realización preferida de la presente invención, en las que:

La figura 1 es una vista de una construcción general de una bicicleta asistida con potencia a la que se aplica la presente invención.

La figura 2 es una vista en perspectiva esquemática de una batería y una caja de alojamiento.

La figura 3 es una vista ampliada de una construcción de la parte esencial de la figura 1.

La figura 4 es una vista en planta superior de una porción trasera de la batería en un estado montado de la batería.

La figura 5 es una vista en planta superior de la porción trasera de la batería cuando se empuja una palanca de accionamiento.

La figura 6 es una vista en perspectiva esquemática de una unidad de contacto.

La figura 7 es una vista en planta superior de la porción trasera de la batería en un estado montado de la batería en otra forma de realización de la presente invención.

La figura 8 es una vista en planta superior cuando se empuja la palanca de accionamiento de la figura 7.

La figura 9 es una vista en planta de la porción trasera de la batería como se observa desde arriba.

La figura 10 es una vista en planta superior de un aparato de bloqueo de ruedas de una forma de realización de la presente invención.

La figura 11 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea A-A de la figura 10.

La figura 12 es una vista en perspectiva que muestra una relación del aparato de bloqueo de rueda y de batería y un cuerpo de vehículo.

La figura 13 es una vista ampliada de la parte esencial de la figura 3.

La figura 14 es una vista de una estructura de un ejemplo de un aparato de articulación para un asiento de bicicleta.

La figura 15 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea X-X de la figura 14.

La figura 16 es una vista ampliada (parte 1) de la parte esencial que ilustra el acoplamiento de una placa de levas y una placa de brazo con un tope.

La figura 17 es una vista ampliada (parte 2) de la parte esencial que ilustra el acoplamiento de la placa de leva y la palanca de brazo con el tope.

La figura 18 es una vista ampliada (parte 3) de la parte esencial que ilustra el acoplamiento de la placa de levas y la placa de brazo con el tope.

La figura 1 es una vista en alzado lateral de una bicicleta asistida con potencia a la que se aplica una unidad auxiliar eléctrica de la presente invención, la figura 2 es una vista en perspectiva esquemática de una batería y una caja de alojamiento para la batería llevada sobre la bicicleta asistida con potencia, y la figura 3 es una vista ampliada de la parte esencial de la figura 1.

Como se muestra en la figura 1, un armazón de cuerpo 2 de una bicicleta asistida con potencia incluye un tubo de cabeza 21 colocado en una porción delantera del cuerpo del vehículo, un tubo descendente 22 que se extiende hacia atrás en descenso desde el tubo de cabeza 21 y que se extiende en una configuración convexa hacia abajo, y un poste de asiento 23 que se extiende hacia arriba desde una porción trasera una porción terminal del tubo descendente 22. Una porción de acoplamiento entre el tubo descendente 22 y el poste del asiento 23 y las porciones periféricas a la porción de acoplamiento son cubiertas con una cubierta de resina 33 que está dividida en porciones superior e inferior y es separable. Una manillar de dirección 27 está ajustada para movimiento articulado en una porción superior del tubo de cabeza 21 a través de un tubo 27A, y una horquilla delantera 26 que es dirigible por el manillar de dirección 27 está soportada para movimiento de dirección en un extremo inferior del tubo de cabeza 21. Una rueda delantera WF está soportada para rotación en un extremo terminal de la horquilla delantera 26.

Como se muestra en la figura 3, una unidad auxiliar eléctrica 1 que incluye un motor eléctrico para contribuir en la fuerza de pedaleo es suspendida en una porción inferior del bastidor 2 por tornillos de apriete en tres lugares de un extremo trasero 92 del tubo descendente 22, una porción delantera 91 de una abrazadera de batería 49 soldada al poste del asiento 23 y una porción trasera 90 de la abrazadera de la batería 49 junto con un soporte de cadena 25. El conmutador de fuente de alimentación 29 de la unidad auxiliar eléctrica 1 está previsto en la proximidad del tubo de cabeza 21 sobre el tubo descendente 22, de forma que puede conectarse/desconectarse por una llave de fuente de alimentación. Hay que indicar que el conmutador de fuente de alimentación 29 puede proporcionarse sobre el manillar de dirección 27 hacia delante del poste del manillar 27A.

En el cuerpo del vehículo, puesto que la porción de acoplamiento entre el tubo descendente 22 y el poste de asiento 23 es colocada en una porción delantera de la unidad auxiliar eléctrica 1, la unidad auxiliar eléctrica 1 puede estar dispuesta en una posición baja y el centro de gravedad puede estar previsto en una posición baja. Además, puesto que la altura del bastidor puede ser reducida, se mejora la "facilidad en graduación de altura".

Un cigüeñal 101 está soportado por rotación sobre la unidad auxiliar eléctrica 1, y está soportada una pareja de pedales 12 para rotación en los extremos derecho e izquierdo opuestos del cigüeñal 101 a través de un cigüeñal 11. Una rueda trasera WR que sirve como una rueda de accionamiento está soportada por rotación entre los extremos terminales de una pareja de soportes de cadena derecho e izquierdo 25 que se extiende hacia atrás desde la unidad auxiliar eléctrica 1. Está prevista una pareja de soportes de asiento derecho e izquierdo 24 entre una porción superior del poste de asiento 23 y los extremos terminales de ambos soportes de cadena 25. Un tubo de asiento 31 que tiene un asiento 30 en su extremo superior está montado para movimiento deslizante en el poste del asiento 23 para permitir el ajuste de la posición vertical del asiento 30.

Una caja que aloja la batería (referida de aquí en adelante como caja de alojamiento) 5 para alojar una batería 4 dentro está montada en una porción trasera del poste de asiento 23 por debajo del asiento 30. La batería 4 incluye una pluralidad de células de batería adaptadas en una caja de batería de un paralelepípedo substancialmente y está dispuesta a lo largo del poste de asiento 23, de forma que su dirección longitudinal puede ser una dirección substancialmente vertical.

Un asa 41 fijado a la batería 4 como se muestra en la figura 2 está previsto en un lugar desplazado al lado derecho de la carrocería del vehículo en una porción extrema (extremo superior en la figura 1) de la batería 4 en la dirección longitudinal. El asa 41 está montada de movimiento de articulación alrededor de un eje de articulación 41a y presionado normalmente contra una esquina de la batería 4. Generalmente puesto que un conductor se mantiene sobre el lado izquierdo del cuerpo del vehículo, el asa 41 está dispuesto sobre el lado derecho de la carrocería del vehículo mientras que el eje de articulación 41a del asa 41 está dispuesto en el lado izquierdo del cuerpo del vehículo, de forma que el agarre 41 puede ponerse recto fácilmente en una dirección de una marca de flecha a.

Está previsto un medidor de potencia restante de carga 42 en una porción lateral de la cara superior de la batería 4 sobre la que está previsto un agarre 41, y si el pulsador 43 es rebajado, entonces una potencia restante cargada es representada sobre el medidor de potencia restante de carga 42. El medidor de potencia restante 42 esta montado sobre una cara inclinada a la el lado izquierdo, de forma que puede confirmare desde arriba sobre el lado izquierdo del asiento 30. Como consecuencia, la unidad puede confirmar la potencia restante en la batería desde arriba mientras permanece en un estado vertical.

Una palanca de funcionamiento 45 y un aparato de bloqueo de rueda 100 para el bloqueo y desbloqueo de la batería 4 están previstos hacia atrás de la batería 4. La palanca de funcionamiento 45 está insertada en una cámara lateral 50 (hacer referencia a la figura 2) prevista sobre el lado trasero de la caja de alojamiento de la batería y alargada en la dirección vertical con una sección transversal substancialmente rectangular. Un gancho de acoplamiento 52 desviado hacia la batería 4 por un muelle de torsión 51 está previsto en una porción inferior de la cámara lateral 50 como se muestra en la figura 3. El gancho de acoplamiento 52 se acopla cuando se carga una batería, con la porción ranurada 47 prevista en la porción inferior de la batería 4 y teniendo una sección en forma de "L" para fijar la batería a la caja de alojamiento 5. Hay que indicar que el carácter de referencia 45a de la figura 2 designa un muelle que se extiende entre una proyección en forma de gancho 45b de la palanca de accionamiento 45 y una pieza cortada y levantada 50a que se proyecta hasta el lateral inferior de la cámara lateral 50 como se hace evidente a partir de la descripción dada de aquí en adelante. Este muelle 45a se describirá adicionalmente también.

Una porción superior de la caja que aloja la batería 5 está fijada por un tornillo 39 a una abrazadera 40 fijada a los soportes de asiento 24 por soldadura o similar, y también el aparato de bloqueo de ruedas 100, y un amortiguador trasero 34 están fijados a la abrazadera 40 por tornillos 44a y 44b, respectivamente.

El cigüeñal 101, un engranaje de aceleración 82, un motor M, un engranaje 83, un eje inactivo 84, una rueda dentada de accionamiento 13 provista con un engranaje 13A, etc., están dispuestos en la unidad auxiliar eléctrica 1. El motor M es alimentado desde la batería 4 y genera potencia auxiliar correspondiente a una fuerza de rodadura detectada pro un detector de potencia de rodadura no mostrada. La potencia auxiliar está combinada con el par de accionamiento por la potencia humana ejercida sobre el cigüeñal 101 y es transmitida a una rueda dentada de la rueda 14 de la rueda trasera WR a través de la rueda dentada de accionamiento 13 y una cadena 6. Toda la rueda dentada de accionamiento 13 y la mitad superior de la cadena 6 son cubiertas con una cubierta de cadena 32.

La figura 14 es una vista de una estructura de un aparato de articulación para el asiento de bicicleta, y la figura 15 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea X-X de la figura 14.

Como se muestra en las figuras 14 y 15, una primera abrazadera 66 está montada de forma segura en un extremo superior del tubo de asiento 31 por soldadura. Una sección transversal de la primera abrazadera 66 en las direcciones a la izquierda y a la derecha tiene una configuración en forma de canal, y un eje 69 se extiende para rotación sobre las paredes izquierda y derecha opuesta de la primera abrazadera 66. Una palanca 65 está montada de forma segura en el centro del eje 69 en su dirección longitudinal, y un muelle de torsión 67 está ajustado alrededor del eje 69 y está amarrado en su extremo en la palanca 65 y en su otro extremo en la primera abrazadera 66. La palanca 65 está desviada en la dirección en el sentido opuesto a las agujas del reloj por el muelle de torsión 67. Una porción de la operación 65a de la palanca 65 se extiende hacia delante hacia abajo hasta una porción inferior del lado delantero del asiento 30 y puede observarse fácilmente cuando se mira lateralmente por el usuario en una postura vertical. El usuario puede entonces descubrir la porción de accionamiento 65a simplemente incluso si el usuario no busca en el interior del asiento 30 desde abajo, mientras se inclina con el aparato convencional.

Entretanto, se fija una segunda abrazadera 71 al lado trasero del asiento 30 en una posición opuesta a la primera abrazadera 66, y un taladro de retención 72 para permitir que una porción de enganche 65b prevista en una porción extrema de la palanca 65 pase se forma en una posición predeterminada de una porción central de la segunda abrazadera 71. Además, la segunda abrazadera 71 tiene una sección transversal en forma de canal en las direcciones a la izquierda y a la derecha, y las paredes derecha e izquierda opuestas en una porción extrema de la segunda abrazadera 71 están colocadas a lo largo de las paredes izquierda y derecha opuestas en una porción extrema de la primera abrazadera 66, de forma que algunas de ellas están colocadas dentro y las otras están colocadas fuera. Un eje de articulación 73 se extiende en las direcciones izquierda y derecha entre las porciones de solapamiento, y un muelle de torsión 74 está ajustado alrededor de una porción central del eje de articulación 73. Como resultado, la segunda abrazadera 71 y el asiento 30 están desviados en la dirección en el sentido opuesto a las agujas del reloj por el muelle de torsión 74.

Como se muestra en la figura 15, está prevista una proyección superior 91 para suprimir una holgura del asiento 30 en las direcciones izquierda y derecha por la soldadura sobre la primera abrazadera 66, y un caucho 92 como un material de amortiguación es rellenado entre la proyección superior 91 y la segunda abrazadera 71. La proyección superior 91 se extiende en el interior de la segunda abrazadera 71 y previene que el asiento 30 sufra de una holgura en las direcciones izquierda y derecha.

Si el usuario empuja la porción de accionamiento 65a de la palanca 65 en la dirección de la marca de flecha A, es decir, hacia la izquierda oblicuamente en ascenso con el fin de realizar el intercambio de la batería 4 o similar, entonces la porción de enganche 65b de la palanca 65 es desacoplada del taladro de retención 72 de la segunda abrazadera 71, y el asiento 30 está articulado de forma elástica en la dirección opuesta a las agujas del reloj por la fuerza elástica del muelle de torsión 74. Entonces, el asiento 30 está articulado hasta una posición 30' indicada por líneas discontinuas. La posición articulada es una posición en la que la batería 4 y el asiento 30 no interfieren entre sí cuando la batería 4 es empujada en dirección ascendente. Después de dicho movimiento articulado, puesto que la palanca 65 y el miembro de montaje para la palanca 65 sobre la abrazadera permanecen sobre el lateral de la primera abrazadera 66, puede reducirse mucho el peso del asiento sobre el lateral de la segunda abrazadera 71 que se mueve de forma articulada. Como consecuencia, el movimiento articulado del asiento puede hacerse ligero y puede reducirse la carga al eje de articulación 73.

Cuando el asiento 30 debe retornarse a la posición normal después del accionamiento de la bicicleta, si el asiento 30 está articulado en la dirección de las agujas del reloj contra la fuerza elástica del muelle de torsión 74, entonces cuando se llega hasta su posición substancialmente horizontal, la porción de enganche 65b es puesta en contacto con un borde del taladro de retención 72. A medida que el asiento 30 se mueve de forma articulada adicionalmente en la misma dirección, la porción de enganche 65b es articulada en la dirección de las agujas del reloj contra la fuerza elástica del muelle de torsión 67, y cuando el borde del taladro de retención 72 pasa por la porción de enganche 65b, la porción de enganche 65b es acoplada de forma elástica con el taladro de retención 72 por la fuerza de retorno del muelle de torsión 67. Como consecuencia, el asiento 30 retorna y se para en la posición de línea continua de la figura 14.

Ahora, se describe una configuración de las porciones traseras de la batería 4 y la caja de alojamiento 5 de forma detallada con referencia a las figuras 4, 2 y 3. La figura 4 es una vista en alzado delantera de las porciones traseras de la batería 4 y la caja de alojamiento 5.

Como se muestra en la figura 4, la caja de alojamiento 5 está instalada entre dos brazos superiores 24 y está dispuesta de forma que cuando la batería 4 está alojada en la caja de alojamiento 5, una proyección de la caja de alojamiento 5 que tiene el medidor de potencia restante de carga 42 sobre su cara superior está colocado sobre el brazo superior trasero del lateral izquierdo 24. Una porción de accionamiento 45e que se extiende hacia atrás está prevista en una porción superior de la palanca de accionamiento 45, y dos taladros de guía 45c y 45d que se extienden oblicuamente hacia la derecha en descenso están previstos en una porción superior y una porción inferior en el centro en la dirección longitudinal. Los pasadores de proyección 46a y 46b (hacer referencia a la figura 3) montados de forma segura en una pared interior de la cámara lateral 50 de la caja que aloja la batería son ajustados en los taladros de guía. La palanca de accionamiento 45 es desviada hacia arriba por el muelle 45a que se extiende entre la proyección en forma de gancho 45b prevista en una porción inferior con respecto a una porción central de la palanca de funcionamiento 45 y a la pieza cortada y recta 50a de la cámara lateral 50.

Como puede verse aparentemente de una vista ampliada de la figura 13, el gancho de acoplamiento 52 desviado en la dirección de las agujas del reloj como se observa desde el lateral derecho por el muelle de torsión 51 previsto alrededor de un eje o un eje de articulación 51a se acopla con la porción ranurada 47 de la batería 4. Puesto que la batería 4 está fijada en su porción inferior por el gancho de acoplamiento 52, incluso si el cuerpo del vehículo oscila, la batería 4 no se mueve en la dirección ascendente o descendente o la dirección a la izquierda o a la derecha, pero mantiene un estado asentado estable. Adicionalmente, incluso si el usuario inclina el asiento 30 hacia delante y agarra el asa 41 para intentar tirar de la batería 4 en el estado estable hacia arriba, la batería 4 no puede empujarse hacia fuera.

En los medios de acoplamiento descritos anteriormente, el eje de articulación 51a que sirve como un punto de apoyo del movimiento articulado está previsto en la parte trasera por encima de la porción ranurada 47 de la batería y el gancho de acoplamiento 52 sujeta la batería como resultado del movimiento de articulación, y como consecuencia, los medios de acoplamiento actúan para suprimir el movimiento ascendente de la batería desde la parte ascendente oblicua en una dirección en la que la batería debe ser retirada. Por consiguiente, aunque la cantidad de proyección trasera de los medios de acoplamiento es reducida, los medios de acoplamiento pueden hacer que su fuerza de acoplamiento actúe en la dirección de retirada de la batería efectivamente.

Posteriormente, el funcionamiento cuando la batería 4 es retirada de la caja de alojamiento 5 se describe con referencia a la figura 5. Con el fin de retirar la batería 4 de la caja de alojamiento 5, la palanca 65 es accionada en primer lugar para permitir que el asiento 30 sea articulado hacia delante hasta una posición en la que el asiento 30 no toma ningún obstáculo para retirar la batería, y después, la porción de accionamiento 45e de la palanca de accionamiento 45 está presionada hacia abajo. Como consecuencia, la palanca de accionamiento 45 se mueve oblicuamente hacia la derecha en descenso como se observa de la parte trasera contra la fuerza elástica del muelle 45a bajo la guía de los taladros de guía 45c y 45d. En el proceso de movimiento, se pone en contacto con un extremo inferior 45f de la palanca de accionamiento 45 con el extremo superior del gancho de acoplamiento 52 y se presiona el extremo superior hacia abajo. Como resultado, el gancho de acoplamiento 52 está articulado en la dirección en el sentido opuesto a las agujas del reloj (indicado por líneas discontinuas en la figura 3), después de esto, se cancela el acoplamiento entre el gancho 52 y la porción ranurada en forma de "L" 47 de la batería 4.

Por tanto, si el usuario libera la porción de accionamiento 45e de la palanca de accionamiento 45, entonces la palanca de accionamiento 45 tiende a moverse de forma articulada hacia arriba por la fuerza elástica del muelle 45a. No obstante, después de esto, los pasadores de proyección 46a y 46b son acoplados con los laterales inferiores 45c' y 45d' de las porciones superiores de los taladros de guía 45c y 45d, de forma que la palanca de accionamiento 45 es interrumpida en la posición.

Por consiguiente, el usuario puede liberar la palanca de accionamiento y realizar una operación de elevación de la batería utilizando la mano que ha sido utilizada para accionar la palanca de accionamiento, y como consecuencia, la retirada de la batería puede realizarse con una mano y se aumenta la capacidad de operación.

Entonces, si el usuario agarra el asa 41 de la batería 4 con su mano (mano derecha) y la eleva, entonces la batería 4 puede ser retirada de la caja de alojamiento 5. En este momento, la proyección 48 formada en una porción superior de la batería 4 está acoplada con una proyección 45g formada en un estado de proyección sobre el lado derecho de una porción superior de la palanca de accionamiento 45, de forma que la palanca de accionamiento 45 es elevada un poco en una dirección ascendente oblicua a la izquierda. Como consecuencia, el acoplamiento de los pasadores de proyección 46a y 46b con los lados inferiores 45c' y 45d' es cancelado y la palanca de accionamiento 45 retorna a la posición original, es decir, la posición de la figura 4. Además, el gancho de acoplamiento 52 retorna naturalmente a la posición de línea continua de la figura 3.

Por tanto, no existe la necesidad de realizar una operación de retorno de la palanca de accionamiento de nuevo después de que se ha retirado la batería, y la retirada de la batería puede realizarse adicionalmente de una forma simple. Además, incluso si la palanca de accionamiento es empujada a un estado donde no está montada la batería, la palanca de accionamiento se mantiene en la posición empujada, y además, en este estado, si una batería está insertada, entonces se ponen en contacto la proyección 48 y la proyección 45g entre sí y la palanca de accionamiento puede retornar al estado mostrado. Por consiguiente, no existe problema incluso si la palanca es empujada por error.

Entonces, si el usuario inserta una batería cargada 4 en la caja de alojamiento 5 desde arriba de la caja de alojamiento 5, entonces cuando toda la batería 4 entra casi en la caja de alojamiento 5, el extremo inferior de la batería 4 es puesto en contacto con una porción lateral del gancho de acoplamiento 52 y empuja el gancho de acoplamiento 52 en la dirección en el sentido opuesto a las agujas del reloj como se observa desde el lado derecho. A medida que la batería 4 es alojada adicionalmente en el interior de la caja de alojamiento 5, el gancho de acoplamiento 52 está acoplado de forma elástica con la porción ranurada en forma de "L" 47 de la batería 4, y la batería 4 está fijada a la caja de alojamiento 5. Simultáneamente, los terminales de salida + y - (contactos de descarga) previstos en el fondo de la batería 4 son conectados de forma eléctrica y mecánica a una unidad de contacto 60 fijada por un tornillo a la abrazadera de la batería 49 (referencia a la figura 3) montada de forma segura sobre el poste del asiento 23 por soldadura o similar. Esta conexión se estabiliza por el propio peso de la batería 4 y la presión por el gancho de acoplamiento 52.

De acuerdo con una estructura de fijación de este tipo para una batería como se describe anteriormente, puede proporcionarse una estructura de fijación para una batería que es compacta y favorable en capacidad de operación puesto que aunque los medios de acoplamiento de la batería mantienen de forma estable la conexión de los contactos en una posición en la proximidad de los contactos mientras se hace efectivo el uso del espacio muerto por debajo de una porción trasera de la batería, la sección de operación para los medios de acoplamiento está en una posición por encima de una porción trasera de la batería que está a una posición en la que el usuario puede accionar la sección de operación de forma muy fácil.

La figura 6 es una vista en perspectiva esquemática de la batería 4 y la unidad de contacto 60. La unidad de contacto 60 está fijada a la abrazadera de la batería 49 por tornillos 61a y 61b. Dos terminales de contacto 62a y 62b que se extienden en las direcciones ascendente y descendente están conectados a los terminales de salida + y - formados sobre el fondo de la batería 4 para permitir que sea suministrada la potencia a la unidad eléctrica auxiliar 1.

Posteriormente, se describe una segunda forma de realización de la presente invención con referencia a las figuras 7 y 8. La presente forma de realización está construida de forma que, aunque en la primera forma de realización descrita anteriormente, la palanca de accionamiento 45 es desplazada oblicuamente hacia abajo a la derecha cuando la palanca de accionamiento 45 es empujada hacia abajo, la palanca de accionamiento 45 se mueve en línea recta hacia abajo, de manera que la palanca de accionamiento no puede tener huelgo en las direcciones izquierda y derecha.

La anchura de una cámara lateral 70 de la caja que aloja la batería 5 en la dirección lateral es un poco mayor que la anchura de la palanca de accionamiento 45 en la misma dirección, y la cámara lateral 70 sirve como una guía para el movimiento en las direcciones ascendente y descendente de la palanca de accionamiento 45. Un primer gancho 71 está previsto en el lateral de la porción de accionamiento 45e de la palanca de accionamiento 45, de manera que se extiende hacia abajo, y un segundo gancho 73 que puede moverse de forma articulada alrededor de un eje de articulación 73a está previsto en una relación opuesta al primer gancho 71 sobre la caja de alojamiento 5. Un muelle 76 se extiende entre un pasador 75 previsto en una posición de la palanca de accionamiento 45 un poco por debajo de la porción central del mismo y una pieza cortada y recta 74 prevista en la cámara lateral 70. Adicionalmente, en un estado donde la batería 4 es alojada completamente en la caja de alojamiento 5, una proyección 72 formada sobre una pared lateral de una porción superior de la batería 4 se pone en contacto con y presiona hacia abajo una porción lateral superior oblicua del segundo gancho 73. Como consecuencia, el gancho 73 está articulado por un ángulo predeterminado en la dirección opuesta a las agujas del reloj.

La figura 9 es una vista en planta superior de las porciones traseras de la batería 4 y la caja de alojamiento 3 común en la primera y segunda formas de realización, y los miembros de control de posición superior 61 y 62 previstos en la batería 4 están acoplados con las porciones ranuradas predeterminadas formadas sobre la caja de alojamiento 5, es decir, por acoplamiento cóncavo y convexo, de forma que está controlada la posición de la porción superior de la batería 4 con respecto a la caja de alojamiento 5. Adicionalmente, el gancho de acoplamiento 52 está desviado hacia la batería 4 por el muelle de torsión 51 ajustado alrededor de un perno 63 que se extiende en la cámara lateral 50 y está acoplada con la porción ranurada en forma de "L" 47 prevista en la pared lateral de la porción inferior de la batería 4. Esta relación de acoplamiento es similar a esta en la primera forma de realización descrita de aquí en adelante. Los miembros de control de la posición superior 61 están formados integralmente con la proyección 48 o 72 prevista sobre el mismo lateral.

En la segunda forma de realización presente, con el fin de retirar la batería 4 de la caja de alojamiento 5, la palanca 65 es accionada para inclinar el asiento 30 hacia delante para retirar el asiento 30 de una trayectoria de retirada o de montaje de la batería 4 y después la porción de accionamiento 45e de la palanca de accionamiento 45 es empujada hacia abajo con una mano de una manera similar a la primera forma de realización. Como consecuencia, como se muestra en la figura 8, la palanca de accionamiento 45 se mueve en línea recta hacia abajo contra la fuerza elástica del muelle 76 hasta que un extremo del primer gancho 71 es puesto en contacto con un extremo del segundo gancho 73. En este momento, puesto que el gancho 73 es presionado desde arriba por la proyección 72 de la batería, el primer gancho 71 es deformado hacia la izquierda y es movido adicionalmente hacia abajo mientras se pone en contacto con la porción extrema del segundo gancho 73 hasta que es acoplado con el segundo gancho 73. Como consecuencia, incluso si el usuario libera la palanca de accionamiento 45, la palanca de accionamiento 45 se mantiene a medida que está en la posición de acoplamiento. Por consiguiente, de manera similar, como en la primera forma de realización, el usuario puede retirar su mano de la palanca de accionamiento. Cuando la palanca de accionamiento 45 es empujada hasta la posición de acoplamiento, el extremo de la palanca de accionamiento 45 presiona el gancho de acoplamiento 52 para cancelar el acoplamiento entre el gancho de acoplamiento 52 y la porción ranurada en forma de "L" 47 de manera similar a la primera forma de realización.

Entonces, si el usuario agarra el asa 41 con su mano y lo eleva con el fin de retirar la batería 4 de la caja de alojamiento 5, entonces también la proyección 72 se mueve hacia arriba y libera la presión del segundo gancho 73.

Como resultado, puesto que la palanca de accionamiento se mueve hacia arriba por la fuerza elástica 76 para la palanca de accionamiento 45, el segundo gancho 73 es articulado junto con la palanca de accionamiento hasta una posición de línea discontinua de la figura 7, en la que espera la inserción de la batería 4. Por tanto, el gancho 73 no requiere la fuerza de desviación específica en su dirección de articulación, y la estructura es simplificada.

Después de esto, si se inserta una batería cargada 4 completamente dentro de la caja de alojamiento, entonces la proyección 72 presiona el segundo gancho 73 de nuevo, de forma que el segundo gancho 73 es articulado por un ángulo predeterminado en la dirección en el sentido opuesto a las agujas del reloj y se para allí. Después, se restablece el estado de la figura 7. En este momento, se establece la relación de acoplamiento entre el gancho de acoplamiento 52 y la porción ranurada en forma de "L" 47, y aparentemente la batería 4 es fijada a la caja de alojamiento 5.

Posteriormente, el aparato de bloqueo de la rueda 100 se describe con referencia a las figuras 10 y 11. La figura 10 es una vista en sección horizontal del aparato de bloqueo de la rueda 100, y la figura 11 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea A-A de la figura 10. El aparato de bloqueo de la rueda 100 tiene una función de bloqueo y desbloqueo de la batería 4 y la rueda trasera WR. Una placa de bloqueo 110 se acopla, cuando está en un estado de proyección (estado de la figura 10), con la porción de accionamiento 45e de la palanca de accionamiento 45 para inhibir la batería 4 de ser retirada, pero cancela, cuando está un estado retraído el acoplamiento con la poción de operación 45e para permitir que la batería 4 sea retirada. Entretanto, se acopla una barra de bloqueo curvada 120, cuando está en un estado de proyección (estado de la figura 10), con la rueda trasera WR para inhibir la rotación de la rueda trasera WR, pero permite, cuando está en un estado retraído (una posición indicada por el carácter de referencia 120' en la figura 10) la rotación de la rueda trasera WR. La placa de bloqueo 110 y la barra de bloqueo 120 funciona en una relación de interbloqueo por una operación de la llave.

Una caja de cilindro 111 está fijada a una caja de bloqueo superior 109A, y un cilindro de llave 112 que tiene un taladro de cilindro (taladro de llave) 112a está previsto para movimiento de giro sobre la caja del cilindro 111. Una placa de levas 113 está montada de forma segura en una porción inferior del cilindro de llave 112. La placa de levas 113 tiene una porción de enganche 113a formada por la parte de flexión de su periferia lateralmente, y la porción de enganche 113a se mantiene en acoplamiento con una placa de brazo 114. La placa del brazo 114 tiene un taladro alargado 114a, y un pasador 113b previsto verticalmente sobre la placa de levas 113 está ajustado de forma suelta en el taladro alargado 114a.

Un terminal 115 está conectado a la placa del brazo 114 a través de un pasador de articulación 115a, y un extremo del cable de alambre 121 está conectado al terminal 115. Un extremo de la barra de bloqueo 120 está conectado al otro extremo del cable de alambre 121.

Un taladro de leva parcialmente curvado 116 se forma en una porción de base de la placa de bloqueo 110, es decir, en una porción extrema de la placa de bloqueo 110 opuesta a al lateral para acoplamiento con la porción de accionamiento 45e, y un pasador 117 que se proyecta desde una cara inferior de la placa de levas 113 se mantiene en acoplamiento con el taladro de leva 116. La placa del brazo 114 está desviada en la dirección opuesta a las agujas del reloj en la figura 10, es decir, en una dirección de retirada (dirección de desbloqueo) de la barra de bloqueo 120 por un muelle de torsión 118 (figura 11) alrededor de un eje previsto por el cilindro de llave 112.

Un tope 119 para inhibir el movimiento de articulación de la placa de brazo 114 está soportado para movimiento articulado sobre una caja de bloqueo inferior 109B por medio de un pasador 122. Un muelle de torsión 123 para desviar un extremo del tope 119 hacia la placa del brazo 114 y el lado de la placa de levas 113 está soportado sobre el pasador 122. El tope 119 se acopla con una muesca (descrito de aquí en adelante) de la placa del brazo 114 en una posición predeterminada para inhibir el movimiento articulado de la a placa de brazo 114. Esta inhibición del movimiento articulado es cancelada por una acción de la placa de levas 113. La acción del tope 119 se describe de aquí en adelante con referencia a las figuras 16, etc.

La figura 12 es una vista en perspectiva de la parte esencial del cuerpo del vehículo después del bloqueo por el aparato de bloqueo de la rueda. Las partes similares a las descritas con referencia a la figura 12 se designan por los mismos números de referencia en la figura 3 y figura 10. Haciendo referencia a las figuras 3, 10, 11 y 12, si se inserta una llave 130 en el taladro del cilindro 112a del cilindro de llave 112 y tira el cilindro de llave 112 en su dirección de bloqueo (dirección en el sentido de las agujas del reloj en la figura 10), entonces la placa de levas 113 se mueve de forma articulada, y la placa del brazo 114 es articulada siguiendo el movimiento de la placa de levas 113. Puesto que el pasador 117 de la placa de levas 113 se mantiene en acoplamiento con el taladro de levas 116 de la placa de bloqueo 110, la placa de bloqueo 110 es accionada linealmente por el movimiento articulado de la placa de levas 113 hasta que la placa de bloqueo 110 se proyecta desde una caja 109 (un conjunto de 109A y 109B). Entretanto, la placa del brazo 114 empuja fuera la barra de bloqueo 120 a través del cable del alambre 121.

Si la placa de bloqueo 110 se extiende por debajo de la porción de accionamiento 45e de la palanca de accionamiento 45, se interrumpe el movimiento descendente de la palanca de accionamiento 45. Por consiguiente, en un estado de bloqueo, la palanca de accionamiento 45 no se mueve hacia abajo, y el acoplamiento entre el gancho de acoplamiento 52 y la porción ranurada en forma de "L" 47 de la batería 4 no es cancelada. Como consecuencia, la batería 4 no puede empujarse hacia arriba.

Además, la rueda trasera WR está bloqueada en una relación de interbloqueo con el bloqueo de la batería 4. En particular, la barra de bloqueo 120 está proyectada (articulada dentro de la caja 109) para rodear la rueda trasera WR del alrededor para interrumpir la rotación de la rueda trasera WR. Como consecuencia, si el usuario interrumpe la bicicleta y bloquea la rueda trasera WR, entonces se inhibe también el movimiento de la palanca de accionamiento 45, y la batería 4 no puede ser retirada.

Si la llave legal 130 (que debería servir también como una llave de fuente de alimentación) se inserta en el cilindro de llave 112 y se gira en la dirección de desbloqueo (dirección en el sentido opuesto a las agujas del reloj en la figura 10) con el fin de realizar el desbloqueo, entonces la placa de leva 113 es articulada en la misma dirección, y además, la placa del brazo 114 está articulada siguiendo el movimiento de la placa de levas 113. Después, la barra de bloqueo 120 es retirada en la caja 109 hasta que su extremo es retirado a la posición 120' indicada por líneas discontinuas para desbloquear la rueda trasera WR. Entretanto, por el movimiento giratorio de la placa de levas 113, además el extremo de la placa de bloqueo 110 es retirado hasta una posición 110' indicada por líneas discontinuas, después de lo cual se cancela el acoplamiento con la porción de accionamiento 45e. Después de la operación de desbloqueo, puesto que la placa de levas 113 es desviada por el muelle de torsión 118, puede accionarse con fuerza débil.

Hay que indicar que puesto que en un estado de bloqueo, el movimiento de la placa de brazo 114 es inhibido por el tope 119, la placa del brazo 114 no puede moverse de forma articulada a menos que se cancele la inhibición. Se describe el funcionamiento de la placa de levas 113, la placa del brazo 114 y el tope 119 después del desbloqueo. Las figuras 16 a 18 son vistas traseras de parte esencial del aparato de bloqueo de rueda 100. La figura 16 es una vista que muestra las posiciones de la placa del brazo 114 y así sucesivamente en el estado bloqueado. En este estado, el extremo del tope 119 se acopla con una muesca de retención 114b formado en la placa del brazo 114 para inhibir el movimiento articulado de la placa del brazo 114. Una porción extrema del muelle de torsión 118 es ajustada en otra muesca 114c formada en la placa del brazo 114.

La figura 17 es una vista que ilustra un estado donde el cilindro de llave está girado un poco. Si la placa de levas 113 esta girando un poco (por ejemplo, 10º) en la dirección en el sentido de las agujas del reloj en la figura 17, entonces el pasador 113b previsto sobre la placa de levas 113 está desplazado dentro del taladro alargado 114a de la placa del brazo 114 hasta que llega hasta una porción extrema del taladro alargado 114a. Simultáneamente, una cara de levas 113c de la placa de levas 113 está acoplada con un extremo de tope 119 y el tope 119 está articulado contra el muelle de torsión 123 hasta que su extremo se escapa de la muesca de retención 114b.

Si la placa de levas 113 está articulada adicionalmente desde el estado de la figura 17, entonces el extremo del tope 119 se escapa completamente de la muesca de retención 114b, y la placa del brazo 114 está articulada por una mayor cantidad en la misma dirección que la placa de levas 113 por la fuerza del muelle de torsión 118. De esta manera, después del desbloqueo, después de la retención del tope 119 se cancela con certeza, se permite el movimiento articulado de la placa del brazo 114 después de un retraso desde el movimiento inicial de la placa de levas 113, y como consecuencia, es segura la operación.

La figura 18 es una vista que ilustra un estado donde la placa del brazo 114 está articulada por una cantidad máxima por el muelle de torsión 118. Si el muelle de torsión 118 actúa suficientemente, entonces el cilindro de llave 112 es desviado en la dirección de desbloqueo de manera natural solamente por la fuerza del muelle de torsión 118 después de que gira hasta una posición en la que el extremo del tope 119 se escapa de la muesca de retención 114b. Adicionalmente, también cuando la fricción es demasiado grande que la fuerza del muelle de torsión 118 no es suficientemente efectivo, puesto que el desbloqueo se realiza de forma obligatoria por la llave 130, el desbloqueo puede realizarse con seguridad.

Como se describe anteriormente, en un estado donde la rueda está desbloqueada, además, el bastidor 4 se le permite retirarse simultáneamente, y como consecuencia, solamente si la porción de accionamiento 45e de la palanca de accionamiento 45 es simplemente empujada hacia abajo, entonces el acoplamiento entre la batería 4 y la caja de alojamiento 5 es cancelada para permitir que la batería 4 sea retirada de la caja de alojamiento 5. Como consecuencia, las operaciones de retirada y de montaje de la batería 4 son muy fáciles.

En el aparato de bloqueo 100 de la construcción descrita anteriormente, puesto que la operación de la llave 130 puede ser una operación simple individual aunque se utiliza una sola llave tanto como una llave para el bloqueo de la rueda trasera como una llave para el bloqueo de la batería, la operación puede realizarse de una manera simple y fácil. Adicionalmente, puesto que después del acoplamiento la proyección de la barra de bloqueo 120 y la proyección de la placa de bloqueo 110 se realizan de forma simultánea, puede reducirse el número de piezas. Además, puesto que no se requiere un espacio de instalación grande, el aparato de bloqueo de la rueda 100 puede el mismo fabricarse y tenderse fácilmente. Además, ambas operaciones de bloqueo y desbloqueo pueden realizarse con seguridad siguiendo el movimiento de giro de la llave 130.

La presente invención que tiene la construcción descrita anteriormente presenta tales ventajas como se describe a continuación puesto que el bloqueo y desbloqueo de la batería 4 y la rueda trasera WR son realizados simultáneamente en paralelo. En particular, cuando la rueda no esté bloqueada, además la batería no está bloqueado, y como consecuencia, la batería 4 puede retirarse de la caja de alojamiento 5 empujando simplemente la palanca de funcionamiento 45 hacia abajo sin una llave. Por otro lado, cuando el usuario deja el cuerpo del vehículo, si el usuario realiza el bloqueo de la rueda, entonces la batería está también bloqueada simultáneamente. Como consecuencia, la batería no puede retirarse fácilmente del cuerpo del vehículo. Por consiguiente, la batería no puede retirarse fácilmente del cuerpo del vehículo. Por consiguiente, se facilitan la retirada y el montaje de la batería, y puede realizarse el bloqueo de forma efectiva en uso práctico.

Además, puesto que la batería aplica una presión en descenso por su propio peso y el gancho de acoplamiento está previsto en una posición próxima a los contactos en una porción inferior de la batería, el salto de contacto por las vibraciones del cuerpo del vehículo durante el accionamiento puede suprimirse de forma efectiva. Adicionalmente, a partir de esto, la conexión entre la batería 4 y la unidad de contacto 60 puede estabilizarse siempre.

La porción de accionamiento (porción de accionamiento 45e) de la palanca de accionamiento 45 que libera el gancho de acoplamiento está colocado en la posición de una mano cuando el usuario está de pie, y el usuario puede accionar la palanca de accionamiento 45 en una postura vertical ordinaria sin inclinación y puede realizar la retirada y el montaje de la batería en una postura fácil.

Adicionalmente, cuando la batería 4 debe retirarse de la caja de alojamiento 5, el usuario puede cancelar el acoplamiento de la caja de alojamiento 5 con la batería 4 empujando solamente la palanca de accionamiento 45 hacia abajo con una mano. En este momento, incluso si el usuario libera la palanca de accionamiento, la palanca de accionamiento 45 no se mueve hacia arriba, y como consecuencia, el usuario puede agarra el asa 41 de la batería 4 lentamente con la misma mano y se eleva y retira la batería 4 de la caja de alojamiento 5. Como consecuencia, incluso si la otra mano está acoplada con una maleta, un paraguas (cuando el tiempo es lluvioso) o similar, la palanca de accionamiento puede accionarse fácilmente con una mano.

En resumen, es un objeto proporcionar un aparato de montaje y retirada para una bicicleta asistida con potencia donde una batería de puede retirarse de un cuerpo de vehículo sin utilizar una llave y además, la batería puede bloquearse efectivamente en uso práctico. Y hacerlo posible para un aparato de bloqueo de rueda y un aparato de bloqueo de batería para realizar particularmente el desbloqueo con seguridad.

Para conseguir esto, una caja de alojamiento de batería 5 para alojar una batería 4 está montada en una porción trasera de un poste de asiento 23, y una palanca de accionamiento 45 para liberar un gancho de acoplamiento 52 que asegura la batería 4 a la caja de alojamiento 5 y un aparato de bloqueo de rueda 100 para controlar el funcionamiento de una palanca de accionamiento 45 y el bloqueo de una rueda están previstos en una porción trasera de la batería 4. Cuando el aparato de bloqueo de la rueda 100 no está en un estado de bloqueo, la batería 4 puede retirarse de la caja de alojamiento 5 sin una llave. Una placa de levas 113 está montada de un modo seguro sobre un cilindro de llave 112, y la placa de levas 113 mueve forma articulada la placa del brazo 114 a través de un pasador 113b. El movimiento articulado de la placa del brazo 114 es transmitido a una barra de bloqueo 120 para bloquear una rueda a través de un alambre 121, de forma que está proyectada y retirada la barra de bloqueo 120. El movimiento de la placa del brazo 114 es transmitido adicionalmente a una placa de bloqueo 110 que sirve como medios de bloqueo de batería a través de un pasador 117. Por consiguiente, la batería y la rueda son bloqueados y desbloqueados en una relación de interbloqueo entre sí por movimiento giratorio del cilindro de llave 112.

Claims (14)

1. Un aparato de montaje y retirada de batería para una bicicleta asistida con potencia sobre la que se lleva una batería (4), caracterizado porque comprende

medios de montaje y retirada de la batería (45, 52) para fijar y liberar dicha batería (4) a y desde un cuerpo de vehículo (2), y

medios de bloqueo de ruedas (100) para bloquear una rueda (WR), y porque dichos medios de montaje y retirada (45, 52) están desactivados de ser accionados cuando dicha rueda (WR) está bloqueada.

2. Una aparato de montaje y retirada de batería para una bicicleta asistida con potencia de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque

dichos medios de montaje y retirada de batería (45, 52) están formados a partir de un gancho de acoplamiento (52) para acoplamiento con dicha batería (4), y una palanca de accionamiento (45) para liberar dicho gancho de acoplamiento (52) de dicha batería (4).

3. Una aparato de montaje y retirada de batería para una bicicleta asistida con potencia de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque dichos medios de bloqueo de ruedas (100) son capaces de bloquear dicha rueda (WR) utilizando una llave (130) y desactiva dicha palanca de accionamiento (45) de ser accionada en un estado donde está bloqueada dicha rueda (WR).

4. Una aparato de montaje y retirada de batería para una bicicleta asistida con potencia de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque

dicha batería (4) es llevada a lo largo de un poste de asiento (23), de forma que su dirección longitudinal es una dirección vertical, y los contactos de descarga de dicha batería (4) están dispuestos en una porción inferior de dicha batería (4), mientras que dicho gancho de acoplamiento (52) está previsto en una porción inferior de dicha batería (4) en la proximidad de dichos contactos de descarga, y

dicha palanca de funcionamiento (45) incluye una porción de accionamiento (45e) en una porción superior de dicha batería (4) y una operación realizada por dicha palanca de funcionamiento (45) es transmitida a dicho gancho de acoplamiento (52).

5. Una aparato de montaje y retirada de batería para una bicicleta asistida con potencia de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque

dicha palanca de accionamiento (45) incluye medios (45c, 46a, 45d, 46b; 71, 73) para sujetar un estado liberado de dicho gancho de acoplamiento (52) cuando dicha palanca de accionamiento (45) es accionada en una dirección en la que el acoplamiento entre dicho gancho de acoplamiento (52) y dicha batería (4) es cancelado y medios (45g, 48; 72) para cancelar el estado retenido por una operación de retirada de dicha batería (4) desde dicho cuerpo del vehículo (2).

6. Un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia, que está dispuesto próximo a una batería (4) montada sobre un vehículo, caracterizado porque

dicho aparato de bloqueo de rueda (100) es capaz de bloquear dicha batería (4) en una posición de bloqueo de rueda (120') y desbloquear dicha batería (4) en una posición de desbloqueo de rueda (120').

7. Un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque

dicho aparato de bloqueo de rueda (100) comprende:

un cilindro de llave (112);

una barra de bloqueo que se proyecta desde una carcasa (109) de dicho aparato de bloqueo de rueda (100) haciendo girar dicho cilindro de llave (112) a una posición de bloqueo para bloquear una rueda (WR); y

una placa de bloqueo (110) que se proyecta desde dicha carcasa (109) en la dirección de dicha batería (4) haciendo girar dicho cilindro de llave (112) hasta la posición de bloqueo para prohibir el desbloqueo de dicha batería (4).

8. Un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque dicho aparato de bloqueo de ruedas (100) comprende:

medios de placa (113, 114, 115) que pueden girar integralmente con dicho cilindro de llave (112); y

una placa de bloqueo (110) conectada a dichos medios de placa (113, 114, 115);

donde dicha placa de bloqueo (110) se mueve en/desde dicha placa de bloqueo cuando dicho cilindro de llave (112) es girado para una posición de bloqueo/desbloqueo.

9. Un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque dichos medios de placa (113, 114, 115) comprenden:

una placa de levas (113) que puede girar integralmente con dicho cilindro de llave (112);

una primera placa de articulación (114) que puede girar en interbloqueo con la rotación de dicha placa de levas (113); y

una segunda placa de articulación (115) con un extremo de la misma articulada con dicha primera placa de articulación (114) y el otro extremo de la misma conectado a un cable de alambre (121) para accionar dicha barra de bloqueo (120).

10. Un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque dicha placa de levas (113) está provista con medios conectados a dicha placa de bloqueo (110).

11. Un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque

dicho aparato de bloqueo de ruedas (100) comprende:

medios (113, 114, 115 121) para conectar dicho cilindro de llave (112) en dicha barra de bloqueo (120), estando configurados dichos medios (113, 114, 115, 121) para transmitir la rotación de dicho cilindro de llave (112) en una dirección por la operación de la llave a dicha barra de bloqueo (120), retirando de este modo dicha barra de bloqueo (120).

12. Un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque

dicho aparato de bloqueo de ruedas (100) comprende:

medios de resorte (118) para desviar dicha barra de bloqueo (120) en la dirección de retirada de dicha barra de bloqueo (120).

13. Un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque dichos medios de conexión (113, 114, 115, 121) transmiten el movimiento de giro en otra dirección de dicho cilindro de llave (112) para proyectar dicha barra de bloqueo (120).

14. Un aparato de bloqueo de ruedas para una bicicleta asistida con potencia de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque comprende

una placa de bloqueo (110) para inhibir el montaje y la retirada de una batería (4), que sirve como una fuente de accionamiento de dicho motor eléctrico (M), sobre y desde dicha bicicleta, y

medios de interbloqueo (116, 117) para provocar que dicha placa de bloqueo (110) se proyecte en respuesta a la proyección de dicha barra de bloqueo (120) para inhibir el montaje y la retirada de dicha batería (4) y provocar que dicha placa de bloqueo (110) sea retirada en respuesta a la retracción de dicha barra de bloqueo (120) para cancelar la inhibición de montaje y retirada de dicha batería (4).