ES2271466T3 - Sistema de soporte para equipamiento interior adicional. - Google Patents
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Abstract
Sistema de soporte (1) para la conexión mecánica de un equipamiento interior adicional intercambiable, en particular, una consola central, para el uso en un automóvil, comprendiendo el sistema de soporte (1) que está realizado fundamentalmente en forma de L un bastidor de soporte (13) y estando conectado el mismo al menos mediante un dispositivo de fijación posterior (3) y al menos mediante un dispositivo de fijación inferior (12) de forma desmontable con el automóvil y estando conectado el equipamiento interior adicional mediante el dispositivo de fijación superior (2) con el sistema de soporte (1), caracterizado porque el sistema de soporte (1) está dispuesto de forma suspendida en la zona entre los asientos traseros exteriores y comprende dispositivos de fijación (2, 3) con medios para impedir un desmontaje no autorizado.
Description
Sistema de soporte para equipamiento interior
adicional.
La invención se refiere a un sistema de soporte
para la conexión mecánica de un equipamiento interior adicional
intercambiable, en particular, una consola central, para el uso en
un automóvil, comprendiendo el mismo un bastidor de soporte y
dispositivos de fijación con medios para impedir un desmontaje no
autorizado. Los sistemas de soporte se usan habitualmente en todos
los sitios donde debe conectarse un equipamiento adicional con un
equipamiento base.
En particular, los sistemas de soporte se usan
en automóviles, en los que un modelo base puede dotarse
adicionalmente de distintos equipamientos interiores. Se distingue
entre distintos tipos de equipamientos interiores adicionales. Por
un lado, el equipamiento interior adicional puede estar realizado de
tal manera para el usuario que el mismo pueda montar y desmontarlo
fácilmente. Por otro lado, el montaje del equipamiento interior sólo
puede ser realizado con ayuda de herramientas especiales por
talleres autorizados. La invención está pensada en primer lugar para
equipamientos interiores adicionales que pueden ser montados y
desmontados por el operador o usuario. Un ejemplo típico para
equipamientos interiores adicionales montables es un asiento para
niños, que puede ser variado según la edad, el peso y/o la talla del
niño. Otro ejemplo para equipamientos interiores adicionales son
consolas centrales, que hasta ahora vienen fijamente instaladas y
sólo pueden ser intercambiadas por expertos autorizados.
Por el documento GB 2 305 856 A se conoce un
sistema de soporte según el preámbulo para la conexión de asientos
para niños con el asiento trasero en la parte trasera de un
automóvil. Estos se conectan mediante el sistema de cinturones o
mediante otros dispositivos con el automóvil.
En la solución conocida existe el inconveniente
que el asiento para niños se apoya en el acolchado del banco trasero
provocando de esta forma un desgaste del acolchado de los asientos.
Además, los sistemas de soporte de este tipo sólo ofrecen una
conexión mecánica, sin ofrecer por ejemplo, una conexión
eléctrica.
Además, se conocen consolas centrales que se
encuentran en la zona del túnel del automóvil. Las consolas
centrales conocidas tienen el inconveniente que sólo pueden ser
montadas por un experto con herramientas especiales.
Por lo tanto, la presente invención tiene el
objetivo de proporcionar un sistema de soporte y un procedimiento
para la conexión mecánica de equipamiento interior adicional
intercambiable y de proporcionar un interface eléctrico/electrónico
para la conexión con un sistema eléctrico de a bordo y/o un sistema
electrónico de a bordo de un automóvil, con el que prácticamente no
se produzca ningún desgaste, en particular, de la superficie de
apoyo, y que pueda ser montado y desmontado fácilmente por el
usuario sin herramientas especiales, estando concebido el sistema de
soporte para múltiples equipamientos interiores adicionales.
Partiendo de un sistema de soporte según el
preámbulo de la reivindicación 1, este objetivo se consigue en
combinación con las propiedades caracterizadoras de éste. En las
reivindicaciones subordinadas se indican variantes ventajosas de la
invención.
La invención incluye el sistema técnico de que
el sistema de soporte realizado fundamentalmente en forma de L está
dispuesto de forma suspendida en la zona entre los asientos traseros
exteriores, estando conectado el sistema de soporte mediante al
menos un dispositivo de fijación posterior y al menos un dispositivo
de fijación inferior de forma desmontable con el automóvil y estando
conectado el equipamiento interior adicional mediante el dispositivo
de fijación superior con el sistema de soporte.
Por un sistema de soporte en el sentido de la
invención se entiende, por regla general, un dispositivo para la
fijación de una pieza adicional intercambiable en una pieza base y,
en particular, un dispositivo de fijación para la fijación de
accesorios intercambiables y equipamientos adicionales en un
automóvil. La disposición del sistema de soporte se realiza mediante
el asiento trasero central, para que esté garantizada la
accesibilidad a eventuales equipamientos interiores adicionales
dispuestos en el sistema de soporte desde un lado. El sistema de
soporte está realizado preferiblemente en forma de L, para que rodee
el contorno del asiento de forma óptima hasta el túnel que se
extiende en la zona del suelo del automóvil y para que se apoye en
el túnel, puesto que en éste está alojada la alimentación
eléctrica/electrónica del accesorio del automóvil, presentando el
sistema de soporte dos zonas análogas a los dos lados de una L que
están conectados entre sí. Las dos zonas pueden estar conectadas de
forma fija o también de forma desmontable entre sí. El sistema de
soporte se monta de tal forma que en primer lugar se conecta el
dispositivo de fijación posterior con el adaptador dispuesto en el
automóvil, permitiendo el adaptador en un primer momento aún un
movimiento giratorio del sistema de soporte no formándose una
conexión asegurada contra un accidente hasta llegar a la posición
final. Después de girar el sistema de soporte y al alcanzar la
posición final, el sistema de soporte se apoya con el dispositivo de
fijación inferior en el sistema del túnel. El dispositivo de
fijación inferior puede estar configurado de forma variable.
Preferiblemente, el dispositivo de fijación inferior está realizado
como una parte de un sistema de fijación de varias partes, del que
una parte puede conectarse con el sistema de soporte según la
invención y la otra parte puede conectarse con el sistema del túnel
del automóvil. De esta forma, el sistema de soporte puede montarse
fácilmente a mano. Para evitar un desmontaje no autorizado del
sistema de soporte están instalados dispositivos de seguridad que
impiden, en particular, el desmontaje durante la marcha y con el
equipamiento interior adicional instalado. Puesto que el sistema de
soporte queda prácticamente suspendido encima del acolchado del
asiento, se forma una rendija entre el acolchado del asiento y el
bastidor de soporte. Para evitar esta rendija entre la superficie
del asiento y las partes portantes del sistema de soporte, es decir,
del bastidor de soporte, la cubierta del sistema de soporte está
realizada de tal forma que cubra estas eventuales rendijas.
Prácticamente ningún desgaste significa en el sentido de esta
invención que, aunque sí puede producirse a lo largo de un lapso de
tiempo prolongado un desgaste debido a la cubierta que entra en
contacto con la superficie del asiento, éste es tan mínimo que
carece de importancia.
Esta solución ofrece, por lo tanto, la ventaja
de que, gracias a la disposición suspendida del sistema de soporte,
prácticamente no se produce ningún desgaste. Además, el usuario
puede montar y desmontar fácilmente el sistema de soporte gracias a
la realización del dispositivo de fijación posterior e inferior. El
usuario puede montar y desmontar sin gran esfuerzo el equipamiento
interior adicional.
Una realización ventajosa de la invención prevé
que el sistema de soporte esté dispuesto por encima de la superficie
del asiento central. De esta forma, el sistema de soporte puede
estar dispuesto de forma suspendida encima del asiento trasero
central ocupando poco espacio gracias a la realización en forma de L
del mismo, sin que un usuario tenga que retirar el asiento trasero
central antes del montaje. De esta forma, el sistema de soporte
según la invención ofrece una clara ventaja de confort y el usuario
no tiene que pensar donde puede alojar el asiento desmontable.
No obstante, en algunos casos, por ejemplo,
cuando debe instalarse un equipamiento interior adicional de
construcción extremadamente alta o voluminosa, puede ser ventajoso
retirar el asiento central para ganar más espacio para el
alojamiento del equipamiento interior adicional. Por esta razón es
ventajoso que el sistema de soporte puede disponerse en lugar del
asiento central. También en el caso de un equipamiento interior
adicional que ha de instalarse de forma duradera o al menos durante
un lapso de tiempo prolongado, en cuyo caso puede renunciarse al
asiento trasero central, la disposición del sistema de soporte en
lugar de un asiento trasero central ofrece claras ventajas de
confort gracias al espacio adicional ganado.
Otra ventaja en cuanto al confort se consigue
porque el sistema de soporte presenta un interface
eléctrico/electrónico para la conexión de un equipamiento interior
adicional con el sistema eléctrico de a bordo y/o el sistema
electrónico de a bordo del automóvil. De esta forma pueden
instalarse equipamientos interiores adicionales que funcionan
eléctrica y/o electrónicamente sin tener que limitarse a una
alimentación de energía móvil, que sólo permite un lapso de tiempo
limitado de la alimentación de energía. Pueden instalarse de forma
confortable en la parte trasera del automóvil, por ejemplo,
notebooks, reproductores de DVD u otros equipos eléctricos. Si bien
los automóviles ofrecen alimentaciones eléctricas adicionales en la
parte trasera de un automóvil, éstas están realizadas, no obstante,
en la mayoría de los casos en forma de conexiones de 12 V, en forma
de encendedores de cigarrillos y están dispuestas en posiciones
ergonómicamente mal accesibles o influyen negativamente en el
aspecto general del espacio interior del vehículo.
El sistema de soporte según la invención ofrece,
además, la ventaja de que el interface eléctrico/electrónico
presenta una zona de conexión superior e inferior, estando realizada
la zona superior para la conexión eléctrica/electrónica del
interface con un equipamiento interior adicional y estando realizada
la zona inferior para la conexión eléctrica/electrónica cercana al
suelo con el sistema eléctrico de a bordo/sistema electrónico de a
bordo. La alimentación eléctrica puede disponerse gracias a ello en
una posición ergonómicamente desfavorable, pero que no influye
negativamente en el aspecto óptico del espacio interior del
automóvil, puesto que el sistema de soporte proporciona un interface
eléctrico/electrónico que está dispuesto en una posición
ergonómicamente favorable para el usuario. El sistema de soporte
presenta preferiblemente un dispositivo con el que el sistema de
soporte realiza con una sola maniobra sencilla tanto una conexión
mecánica como una conexión eléctrica/electrónica con el automóvil.
Mediante un sistema de líneas en el interior del sistema de soporte
está realizada una conexión de la zona de conexión inferior con una
zona de conexión superior. El equipamiento interior adicional puede
conectarse, por lo tanto, directamente en la zona de conexión
superior con el sistema de soporte, sin que haya cables sueltos en
el espacio interior del automóvil. También la cubierta superior del
sistema de soporte contribuye fundamentalmente a que el interface
eléctrico/electrónico no influya negativamente en el aspecto general
del espacio interior del vehículo.
Debido al espacio de construcción que sólo está
disponible en un grado limitado para el sistema de soporte, el
sistema de soporte está adaptado de forma óptima a las condiciones
en el espacio interior del automóvil. Ha resultado ser óptima una
realización del sistema de soporte en forma de L: El sistema de
soporte en forma de L está dispuesto preferiblemente como "L"
colocada de forma horizontal en el automóvil de tal forma que la
parte más corta del sistema de soporte esté orientada
fundamentalmente en la dirección del suelo del vehículo y la parte
más larga del sistema de soporte esté orientada de forma
fundamentalmente en paralelo a la superficie de asiento de los
asientos traseros. También es pensable que las dos partes del
sistema de soporte tengan la misma longitud o que presenten también
cualquier otra relación de tamaño a elegir libremente una respecto a
la otra. No obstante, ha resultado ser óptima la relación de tamaños
anteriormente mencionada, puesto que de esta forma, el sistema de
soporte aprovecha lo mejor posible el espacio interior del
vehículo.
La cubierta superior de un sistema de soporte
según la invención presenta preferiblemente una zona marginal y una
zona interior, estando realizada al menos la zona marginal como
superficie de apoyo, en la que está realizado el dispositivo de
fijación superior para la fijación mecánica de un equipamiento
interior adicional en el sistema de soporte. Puesto que el sistema
de soporte está realizado de tal forma que sea adecuado para los
equipamientos interiores adicionales más diversos, además de un
dispositivo de fijación superior es necesaria una superficie de
apoyo que, a ser posible, sea compatible con cualquier tipo de
equipamiento adicional. Esta exigencia cumple una superficie de
apoyo con varias zonas, en particular, con una zona interior y una
zona marginal, pudiendo estar dispuestas las zonas en niveles a
distintas alturas, por lo que pueden estar realizadas varias
posibilidades de apoyo. Para realizar una superficie de apoyo lo más
grande posible, que proporcione suficiente espacio de construcción
para la configuración de la superficie, por ejemplo, en distintos
niveles y que permita gracias a la superficie de apoyo grande una
carga mecánica reducida de la superficie de apoyo, es ventajoso
alojar el dispositivo de fijación superior, que está dispuesto en la
superficie de apoyo, en la parte más larga del sistema de
soporte.
En particular, se obtiene una ventaja porque el
dispositivo de fijación superior está dispuesto en una superficie de
la parte más larga del sistema de soporte, que está orientada
fundamentalmente en la dirección del techo del vehículo. Esta
disposición proporciona una superficie de apoyo fácilmente accesible
con un dispositivo de fijación superior integrado, de modo que sea
posible un montaje sencillo de un equipamiento interior
adicional.
Esto conlleva la ventaja de que el dispositivo
de fijación inferior está dispuesto en una zona de la parte más
corta del sistema de soporte, que está dispuesta fundamentalmente de
forma adyacente al suelo del vehículo. Gracias al dispositivo de
fijación inferior dispuesto fundamentalmente en prolongación del
sistema de fijación superior resulta una transmisión de fuerza
óptima de la fuerza provocada por el peso de un equipamiento
interior adicional, que se transmite mediante el dispositivo de
fijación superior, el sistema de soporte y el dispositivo de
fijación inferior a la zona del suelo del automóvil. De esta forma
queda realizado un sistema de soporte que resiste elevadas cargas
mecánicas.
Gracias a la disposición del dispositivo de
fijación superior e inferior, resulta forzosamente la disposición
del dispositivo de fijación posterior. Para fijar el sistema de
forma estable es ventajoso que el dispositivo de fijación posterior
está dispuesto en una zona de la parte más larga del sistema de
soporte, que está dispuesta fundamentalmente de forma adyacente al
respaldo de los asientos traseros.
Además, es ventajoso que el dispositivo de
fijación superior está realizado como al menos una escotadura en la
superficie de apoyo para el alojamiento guiado del equipamiento
interior adicional, para alojar en la escotadura unidades de empalme
del equipamiento interior adicional que corresponden a la
escotadura. No es necesario que las escotaduras tengan todas la
misma forma. Las escotaduras pueden presentar distintas formas, para
excluir eventualmente el peligro de un montaje incorrecto. La
realización del dispositivo de fijación superior como escotadura es
adecuada, en particular, porque de esta forma puede variarse el tipo
de la unidad de empalme dentro de determinados límites para
conseguir una conexión óptima. Gracias a la realización del
dispositivo de fijación superior del sistema de soporte como
escotadura, el sistema de soporte, que también puede estar dispuesto
en el automóvil sin que esté montado un equipamiento adicional, no
presenta elevaciones peligrosas, que podrían conducir a lesiones
considerables, por ejemplo, en caso de un accidente o choque.
Es especialmente ventajoso que la escotadura de
la superficie de apoyo está realizada como ranura, que está
realizada más ancha en una primera zona y que está realizada más
estrecha en una segunda zona, para alojar un equipamiento interior
adicional mediante colocación vertical y desplazamiento horizontal.
Debido a la realización de las ranuras con varias zonas puede
predeterminarse el tipo de montaje, por lo que se consigue una
seguridad impidiéndose una montaje incorrecto. Además, mediante la
forma especial de las ranuras se impide directamente en el montaje
que pueda montarse un equipamiento adicional no adecuado para un
tipo de vehículo, debido a dispositivos de empalme incompatibles. La
realización de la escotadura como ranura requiere, además, un
montaje combinado que comprende un movimiento vertical y horizontal,
por lo que se confiere una estabilidad adicional a la conexión de la
combinación del equipamiento interior adicional y el sistema de
soporte pudiendo evitarse adicionalmente un desmontaje
involuntario.
Otra realización ventajosa de la invención prevé
que el dispositivo de fijación superior presente al menos una,
preferiblemente dos y de forma especialmente preferible cuatro
escotaduras para el alojamiento de un equipamiento interior
adicional. Con el aumento del número de los dispositivos de fijación
aumenta también hasta cierto grado la seguridad o la fiabilidad de
la conexión. En caso de que en un accidente fallara uno de los
múltiples dispositivos de fijación superiores, su función puede ser
compensada por los dispositivos de fijación superiores restantes en
condiciones de funcionar. Además, con un mayor número de
dispositivos de fijación superiores puede realizarse un
posicionamiento y una alineación más sencillos del equipamiento
interior adicional.
Otra realización de la invención prevé que la
zona interior de la superficie de apoyo esté realizada como
concavidad que presenta una zona de interface elevada, en la que
está realizado un interface eléctrico/electrónico para la conexión
eléctrica y/o electrónica del equipamiento interior adicional con el
sistema eléctrico de a bordo y/o el sistema electrónico de a bordo.
Gracias a la disposición del interface en la zona interior, se
consigue una protección para la conexión eléctrica/electrónica entre
el equipamiento adicional y el sistema de soporte, que en la mayoría
de los casos es más sensible. Cuando está montado el equipamiento
adicional, el interface está rodeado, por lo tanto, completamente
por el sistema de soporte y el equipamiento interior adicional, por
lo que se evita, por un lado, la propensión a fallos y eventuales
daños del interface y, por otro lado, interferencias y daños por el
interface. El interface está realizado de tal forma que una conexión
entre el sistema de soporte y el equipamiento adicional sólo pueda
realizarse con un montaje conforme a las prescripciones. Gracias a
ello, la disposición del interface ofrece una función de seguridad
adicional. La disposición del interface en el interior de una zona
interior más baja ofrece entre otras cosas la ventaja que el sistema
de soporte no ocupe tanto espacio y que el interface esté mejor
protegido, en particular, cuando el equipamiento adicional no está
montado.
Además, es ventajoso que el escalón definido por
la zona interior más baja y la zona marginal elevada y/o la zona de
interface elevada puede actuar en combinación con un dispositivo de
enclavamiento correspondiente del equipamiento interior adicional
actuando, por lo tanto, como unidad de aseguramiento o dispositivo
de seguridad para impedir un desmontaje no autorizado del
equipamiento interior adicional del sistema de soporte. De esta
forma, el escalón así realizado puede aprovecharse perfectamente
para otro dispositivo de seguridad dispuesto en el equipamiento
adicional, actuando en combinación el dispositivo de seguridad del
equipamiento adicional y el escalón. De esta forma, la conexión de
la combinación del sistema de soporte y del equipamiento adicional
es aún más segura y fiable.
Una variante ventajosa del sistema de soporte
prevé que el dispositivo de fijación inferior pueda colocarse en la
zona del suelo de un automóvil, en la zona de los pies del
automóvil, pudiendo conectarse con ésta mediante un mecanismo de
palanca, de modo que se consiga una conexión mecánica y/o una
conexión con el sistema eléctrico de a bordo y/o el sistema
electrónico de a bordo. Además, se consigue una ventaja porque la
zona del suelo de un automóvil, en la que puede colocarse el
dispositivo de fijación inferior, es un sistema de túnel de un
automóvil. El dispositivo de fijación inferior puede estar realizado
en una pieza como componente fijo del sistema de soporte o en varias
piezas como dispositivo de fijación inferior que puede conectarse
con el sistema de soporte y el sistema de túnel. El dispositivo de
fijación inferior está realizado preferiblemente de tal forma que
con un accionamiento de una palanca pueda conseguirse tanto una
conexión mecánica como un establecimiento de contactos
eléctricos/electrónicos entre el sistema de soporte y el sistema
eléctrico del túnel/sistema electrónico del túnel. Con un
dispositivo de fijación inferior de este tipo es posible un manejo
sencillo del sistema de soporte, en particular, un montaje sencillo
con pocas maniobras por parte del usuario.
Es especialmente ventajoso que el dispositivo de
fijación inferior presenta un dispositivo de aseguramiento que
impide un desmontaje no autorizado del sistema de soporte. El
accionamiento del dispositivo de seguridad está realizado
preferiblemente de tal forma que quede excluido un accionamiento
involuntario. El dispositivo de seguridad impide, en particular, un
desmontaje del sistema de soporte cuando el equipamiento interior
adicional está conectado. El dispositivo de seguridad puede
presentar una indicación que da informaciones acerca del estado del
enclavamiento. Esta indicación puede mostrarse, por ejemplo, también
mediante el sistema electrónico de a bordo en tableros de
instrumentos en el interior del vehículo. También es pensable que
este dispositivo de seguridad pueda ser accionado mediante el
sistema electrónico de a bordo, es decir, que sea posible enclavarlo
o desenclavarlo.
Además, es ventajoso que el dispositivo de
aseguramiento está realizado como elemento elástico con una
elevación realizada como bloqueo. Esta realización permite realizar
un dispositivo de seguridad muy eficiente pero de estructura
sencilla en un espacio mínimo en la cubierta delantera. También
pueden estar realizados dos o más dispositivos de seguridad, por lo
que queda garantizada una seguridad adicional contra un desmontaje
no autorizado o involuntario. Los dispositivos de seguridad pueden
estar realizados de distintas formas, respectivamente. Por ejemplo,
es perfectamente pensable una combinación de un elemento elástico y
de cualquier otra realización.
Además, se consigue una ventaja porque el
dispositivo de fijación posterior puede conectarse mediante un
dispositivo de enganche a modo de gatillo con bulones que se
encuentran lateralmente en el asiento trasero central. De esta forma
puede conseguirse una fijación que puede ser realizada fácilmente,
que es fácil de montar y en la que la fijación se realiza en una
zona no visible para el pasajero. El dispositivo de fijación se
asoma en la rendija entre los asientos o en la zona de separación de
los asientos traseros de modo que no hay componentes molestos del
dispositivo de fijación que sobresalgan al espacio interior de la
parte trasera.
Una configuración ventajosa de la invención
prevé que el dispositivo de fijación posterior presente al menos dos
superficies de apoyo para la conexión con dos dispositivos de
sujeción, estando realizado el dispositivo de fijación posterior de
tal forma que, cuando el sistema de soporte se encuentra en la
posición horizontal, el dispositivo de fijación posterior está
conectado con el automóvil y, cuando el sistema de soporte se
encuentra en una posición inclinada respecto a la superficie del
asiento, es posible desmontar el
sistema de soporte.
sistema de soporte.
El sistema de soporte está realizado
preferiblemente de tal manera que el dispositivo de fijación
posterior esté conectado con el bastidor de soporte. De esta forma
puede realizarse una conexión estable. La energía que se libera, por
ejemplo, en un impacto, se transmite así de forma óptima por los
componentes más estables del sistema de soporte.
También es ventajoso que el dispositivo de
fijación posterior puede conectarse mediante un adaptador, que está
conectado con el automóvil. No en todos los automóviles existen
bulones dispuestos lateralmente en el asiento central en la parte
trasera para la fijación del dispositivo de fijación posterior. Para
emplear el sistema de soporte a pesar de ello en automóviles ya
disponibles en el mercado, es ventajoso que el dispositivo de
fijación posterior puede conectarse con el automóvil mediante un
adaptador que puede instalarse fácilmente a posteriori.
Aquí es ventajoso que el adaptador con el
dispositivo de fijación posterior está realizado a modo de un
sistema de cerradura. De esta forma puede asegurarse que quede
garantizada una fijación segura y fiable.
El adaptador presenta preferiblemente al menos
un bastidor perfilado, al menos una oreja de fijación y al menos una
pieza de conexión para la conexión del adaptador con el automóvil,
en particular, con la carrocería del automóvil. El bastidor
perfilado confiere la estabilidad necesaria en esta estructura.
Mediante la pieza de conexión se realiza una conexión segura entre
el adaptador y el automóvil. Finalmente, la oreja de fijación sirve
para una conexión segura y fiable entre el dispositivo de fijación
posterior y el adaptador. Con esta estructura se consigue una
estructura sencilla, fácil de fabricar, que a pesar de ello cumple
los requisitos estrictos de la ITV o de otras instituciones
competentes para la seguridad de automóviles y accesorios, así como
las normas y directivas aplicables.
Es ventajoso que la pieza de conexión puede
conectarse de forma desmontable mediante una unión por tornillos con
el automóvil. De esta forma, el adaptador puede cambiarse libremente
y puede ser sustituido fácilmente en caso de un desgaste, por
ejemplo, después de un accidente leve. Además, es ventajoso que la
pieza de conexión puede conectarse alternativamente de forma no
desmontable, por ejemplo, mediante una conexión por deformación con
el automóvil. De esta forma puede realizarse una conexión duradera
del adaptador, que en caso de un diseño correspondiente de los
componentes del adaptador está realizada para un uso a largo
plazo.
En una realización especial, esta conexión no
desmontable está realizada de tal forma que la pieza de conexión
está unida por soldadura de forma no desmontable con el automóvil.
Mediante esta conexión, las fuerzas que actúan sobre el sistema de
soporte pueden transmitirse sin problemas al automóvil, siendo la
conexión fiable y fácil de fabricar.
En una realización según la invención, el
dispositivo de fijación posterior está realizado de tal manera que,
cuando el sistema de soporte está montado, se asoma a la rendija
formada entre una zona inferior de un acolchado de un respaldo y una
zona posterior de un acolchado de una superficie de asiento
correspondiente. De esta forma, además de ofrecer un mejor aspecto,
también queda garantizado que eventuales partes metálicas que, por
ejemplo, en caso de un accidente podrían conducir a lesiones
adicionales de los pasajeros del vehículo, queden separados por el
acolchado del espacio interior, consiguiéndose de esta forma una
mejor protección de los pasajeros.
Otra realización prevé que el bastidor de
soporte presente un dispositivo de absorción de energía integrado en
el bastidor de soporte, que comprende una chapa perfilada con una
zona deformable, estando dispuesto en dispositivo de fijación
posterior en el dispositivo de absorción de energía. Puesto que
debido al espacio de construcción disponible limitado, las
dimensiones del bastidor de soporte del sistema de soporte no pueden
elegirse de cualquier tamaño, para que pueda transmitir todas las
cantidades de energía que se produzcan sin fallo, una medida para
mejorar la invención prevé que esté integrado un bastidor de
absorción de energía adicional en el sistema de soporte,
recomendablemente en el bastidor de soporte. El dispositivo de
absorción de energía está realizado de tal forma que, al
sobrepasarse una cantidad de energía determinada que actúa sobre el
sistema de soporte, absorba la cantidad de energía mediante
deformación plástica.
Es ventajoso que la zona deformable del
dispositivo de absorción de energía presenta una ranura con una
escotadura que presenta una ranura con una escotadura mayor al final
de la ranura, estando realizada la escotadura para el alojamiento de
un bulón. Mediante la ranura puede predeterminarse la dirección en
la que debe actuar la absorción de energía. De esta forma, la
energía se transmite de forma selectiva, sin que se produzcan, por
ejemplo, astillamientos no previstos, que forman un potencial de
peligro adicional para los pasajeros del automóvil.
Otra ventaja se consigue porque el dispositivo
de absorción de energía está conectado mediante una conexión por un
bulón con el bastidor de soporte, estando dispuesto el bulón en la
escotadura mayor de la ranura de tal forma que, en caso de un
choque, el bulón ensanche y deforme la ranura absorbiendo de esta
forma la energía del choque. Esta disposición ofrece la ventaja de
que el dispositivo de absorción de energía es fácil de realizar y
puede montarse fácilmente con el bastidor de soporte.
Otra realización de la invención prevé que el
interface eléctrico/electrónico presente líneas eléctricas para la
conexión del interface eléctrico con el sistema electrónico de a
bordo y/o el sistema eléctrico de a bordo. De esta forma, el
interface puede estar dispuesto en cualquier posición del sistema de
soporte, sin que sea necesaria que se encuentre cerca del túnel que
rodea el sistema eléctrico de a bordo/sistema electrónico de a
bordo. De esta forma, las conexiones eléctricas/electrónicas pueden
disponerse de forma ergonómica para el pasajero en el espacio
interior en el sistema de soporte.
Además, una realización ventajosa de la
invención prevé que al menos una cubierta termine con la superficie
del asiento, el respaldo y el túnel del automóvil. Puesto que el
sistema de soporte está dispuesto de forma suspendida por encima del
asiento trasero central, sin una cubierta según la invención
quedaría formada una rendija de aspecto poco agradable entre el
sistema de soporte y el acolchado. A través de esta ranura pueden
penetrar piezas de forma involuntaria en el acolchado conduciendo
así a fallos funcionales. Además, los pasajeros del vehículo podrían
engancharse, por ejemplo, los dedos en esta rendija. Por lo tanto,
las cubiertas ofrecen una protección ventajosa.
Un segundo objetivo es proporcionar un
procedimiento que le permita al usuario de automóviles conectar un
sistema de soporte según la invención de forma sencilla y con pocas
maniobras y sin herramientas especiales con un automóvil.
Partiendo de un procedimiento para la conexión
de un sistema de soporte según el preámbulo de la reivindicación 26,
este objetivo se consigue en combinación con las propiedades
caracterizadoras de ésta. En las reivindicaciones subordinadas se
indican variantes ventajosas de la invención.
La invención incluye el sistema relativo a la
técnica del procedimiento de que el procedimiento para la fijación
asegurada contra un accidente de un sistema de soporte en un
automóvil y la conexión del sistema de soporte con un sistema
eléctrico/electrónico existente comprenda las siguientes etapas:
posicionamiento de un dispositivo de fijación posterior y conexión
con un adaptador y accionamiento de un dispositivo de accionamiento
inferior para la conexión con una pieza de empalme para el
acoplamiento al sistema eléctrico/electrónico, en particular, con un
automóvil, preferiblemente con el sistema de túnel de un
automóvil.
Aquí es ventajoso que el usuario puede montar un
sistema de soporte según la invención de forma sencilla y rápida sin
el uso de herramientas especiales gracias a una simple colocación
del sistema de soporte y el accionamiento de un dispositivo de
acciona-
miento.
miento.
También es ventajoso que el posicionamiento de
un dispositivo de fijación posterior y la conexión con un adaptador
comprende las siguientes etapas: colocación del dispositivo de
fijación posterior en una orientación angular respecto a un plano
fundamentalmente horizontal, formado por una superficie de asiento
de un asiento trasero en una primera unidad de fijación de un
adaptador, desplazamiento del dispositivo de fijación posterior por
encima de la primera unidad de fijación hasta un primer tope y giro
del dispositivo de fijación posterior hasta que tenga una
orientación fundamentalmente horizontal hasta un segundo tope.
Gracias a los dos topes, el usuario puede reducir, por un lado, la
fuerza a aplicar, pudiendo colocar el sistema de soporte en la
unidad de fijación y pudiendo desplazar el sistema de soporte a lo
largo de esta unidad de fijación y, por otro lado, puede realizarse
gracias a los topes un manejo sencillo, sin un posicionamiento
difícil.
Además, es ventajoso que el accionamiento de un
dispositivo de accionamiento para la fijación de un dispositivo de
fijación inferior comprende las siguientes etapas: conexión mecánica
y conexión eléctrica/electrónica con un sistema de túnel de un
automóvil, realizándose la conexión mecánica y eléctrica/electrónica
con un solo proceso de accionamiento. Gracias a ello, el usuario no
tiene que adoptar una posición forzada difícil para el montaje
seguro y fiable del sistema de soporte, sino que puede establecer de
forma cómoda y ergonómica con una sola maniobra al mismo tiempo una
conexión eléctrica/electrónica, así como una conexión mecánica.
Otras medidas que mejoran las invenciones se
indican en las reivindicaciones subordinadas y se explicarán a
continuación más detalladamente junto con la descripción de varios
ejemplos de realización preferibles de la invención con ayuda de las
figuras. Muestran.
la fig. 1, una vista en perspectiva de un
sistema de soporte según la invención;
la fig. 2, una vista en perspectiva de un
segundo sistema de soporte según la invención;
la fig. 3, un detalle de una vista en planta
desde arriba de un sistema de soporte según la invención;
la fig. 4, una vista frontal de un sistema de
soporte según la invención;
la fig. 5, un alzado lateral de un corte
longitudinal a través de un sistema de soporte según la
invención;
la fig. 6, una vista en perspectiva de un
bastidor de soporte con dispositivo de absorción de energía y
dispositivo de fijación posterior;
la fig. 7, una vista en perspectiva de un
dispositivo de absorción de energía de un sistema de soporte según
la invención;
la fig. 8, una vista en perspectiva de un
adaptador de un sistema de soporte según la invención;
la fig. 9, un detalle en vista en perspectiva de
un sistema de soporte según la invención y
la fig. 10, un alzado lateral del montaje de la
fijación posterior del sistema de soporte en un adaptador.
La fig. 1 muestra en una vista en perspectiva un
sistema de soporte 1 según la invención, que presenta tres
dispositivos de fijación, un dispositivo de fijación superior 2 para
la fijación de un equipamiento interior adicional y dos dispositivos
de fijación, uno inferior (aquí no representado) y un dispositivo de
fijación posterior 3, para la fijación del sistema de soporte 1 en
un modelo base, en el presente caso para la fijación en un
automóvil. El sistema de soporte 1 presenta cuatro dispositivos de
fijación superiores 2, que están realizados como ranuras en la
superficie de apoyo 4 superior de la cubierta 5 superior, para que
un equipamiento interior adicional con dispositivos de fijación
realizados correspondientemente, que pueden engranar en las ranuras,
puedan actuar en combinación con estas ranuras. Las ranuras
presentan una zona más ancha y una más estrecha. La zona más ancha
sirve para la colocación fundamentalmente en dirección vertical del
equipamiento interior adicional, conectándose el mismo a
continuación mediante un desplazamiento fundamentalmente en
dirección vertical a lo largo de la superficie de apoyo 4 con el
sistema de soporte 1. La superficie de apoyo 4 presenta una zona
interior 6 más baja, que junto con un interface
eléctrico/electrónico 7 dispuesto de forma elevada en la zona
interior 6 y la superficie de apoyo 4 forma un escalón, que actúa en
combinación con un dispositivo de enclavamiento del equipamiento
interior adicional. El interface eléctrico/electrónico 7, de forma
abreviada eléctr., del sistema de soporte 1 realizado
fundamentalmente en forma de L sirve para la alimentación eléctrica
del equipamiento interior adicional. Además, el sistema de soporte 1
según la fig. 1 presenta una cubierta 8 delantera, que delimita al
mismo tiempo el sistema de soporte 1 frente al entrono y ofrece de
esta forma una protección y determina junto con la cubierta superior
el aspecto del conjunto del sistema de soporte 1. El dispositivo de
fijación 3 posterior comprende dos dispositivos que, en el estado
montado, se asoman a la rendija entre los asientos del automóvil,
que actúan en combinación con al menos un adaptador (aquí no
representado) dispuesto en el automóvil y realizan una conexión
mecánica. La conexión es tan fiable que el sistema de soporte 1
resiste a un accidente del automóvil según las prescripciones
vigentes.
La fig. 2 muestra otra variante de un sistema de
soporte 1 según la invención en otra vista en perspectiva,
distinguiéndose la variante representada en la fig. 2 sólo por el
dispositivo de fijación posterior 2 realizado de otra manera. La
cubierta delantera 8 presenta dos escotaduras en forma de ranuras
que sirven para el guiado de un elemento de mando (no representado)
dispuesto en las escotaduras. Este elemento de mando está asegurado
para impedir un desmontaje no autorizado del sistema de soporte 1
mediante un dispositivo de seguridad 9, que comprende un elemento
elástico con una elevación realizada como talón. Además, el
dispositivo de seguridad comprende un elemento que puede ser guiado
por el orificio 10, permitiendo de esta manera sólo una apertura
cuando el equipamiento interior adicional está desmontado.
En la fig. 3 está representado un detalle de una
vista en planta desde arriba de un sistema de soporte 1 según la
invención. Aquí se ven claramente las dos cubiertas 5, 8. En
particular, se puede ver también bien el orificio 10 para el guiado
de un dispositivo de seguridad, que está realizado en la cubierta
delantera 8, que en la vista está representada en la zona izquierda.
La cubierta superior 5 representada en la zona derecha de la
representación presenta según la invención una superficie de apoyo
4, en la que está realizado un dispositivo de fijación superior 2 en
forma de cuatro ranuras que presentan una zona más ancha y una zona
más estrecha. La superficie de apoyo 4 rodea una zona interior 6
dispuesta más baja, que presenta un interface eléctr. 7. Las
cubiertas 5, 8 representadas en la fig. 3 están hechas
preferiblemente de plástico.
En la fig. 4, el sistema de soporte 1
representado en la fig. 3 está representado en una vista frontal. Se
ve claramente el interface eléctr. 7 realizado en la cubierta
superior 5 de forma elevada, presentando este interface un conector
para la conexión de un equipamiento interior adicional equipado con
un conector correspondiente. En la zona superior de la cubierta
delantera 8 puede verse el orificio 10 para el guiado de un
dispositivo de seguridad (no representado). Además, en la cubierta
delantera 8 están realizadas dos guías para el alojamiento de un
elemento de accionamiento. Está esbozado que este elemento de
accionamiento está realizado como palanca 11. Mediante la palanca
11 puede accionarse el dispositivo de fijación inferior 12. Este
dispositivo de fijación 12 establece al mismo tiempo una conexión
mecánica con el automóvil y una conexión mecánica con el sistema
eléctrico/electrónico de a bordo.
La fig. 5 muestra un corte longitudinal a través
de un sistema de soporte 1 según la invención en alzado lateral. En
esta vista está representada la disposición del haz de cables 13 del
sistema de soporte para la alimentación eléctrica, así como la
mecánica del dispositivo de fijación inferior 12. Se ve claramente
que la disposición está dispuesta aprovechándose el espacio de forma
óptima, por lo que ocupa poco espacio de construcción, de modo que
pueda realizarse un sistema de soporte 1 compacto.
La fig. 6 muestra en una representación en
perspectiva un bastidor de soporte 13, que está conectado con un
dispositivo de absorción de energía 14, en el que está dispuesto un
dispositivo de fijación posterior 3. El dispositivo de absorción de
energía 14, que en la fig. 7 está representado en una vista a escala
ampliada, está conectado con el bastidor de soporte 15 mediante una
conexión por un bulón, que pasa por la zona final de la ranura del
dispositivo de absorción de energía 14. Al aplicar una cantidad de
energía suficiente, el bastidor de soporte 13 se desplaza respecto
al dispositivo de absorción de energía 14 y lo deforma
plásticamente, por lo que se absorbe energía.
La fig. 7 muestra más claramente el dispositivo
de absorción de energía 14. El dispositivo de absorción de energía
14 según la fig. 7 está realizado como chapa perfilada en forma de
U, que presenta una ranura que a los dos extremos presenta un
orificio redondo, que está realizado para el alojamiento de un bulón
o de un cuerpo similar. En un extremo de la chapa perfilada está
dispuesto un dispositivo de fijación posterior 3 y está conectado de
forma no desmontable con la chapa perfilada. Esta disposición se
conecta con el bastidor de soporte (aquí no representado) y forma
una parte del sistema de soporte.
La fig. 8 muestra en una representación en
perspectiva un adaptador 15 que pertenece a un sistema de soporte
según la invención. El adaptador 15 está formado por un bastidor
perfilado 16 realizado como tubo perfilado cuadrado en el que están
dispuestas dos orejas de fijación 17 para la conexión con un
dispositivo de fijación posterior. Además, el tubo perfilado
presenta dos piezas de conexión 18 para la conexión mecánica del
adaptador 15 con el automóvil. En la fig. 9 está representada una
conexión desmontable de un adaptador 15 con el automóvil.
En la fig. 9 se muestra un detalle de un sistema
de soporte en una vista en perspectiva. El detalle comprende un
dispositivo de fijación posterior 3 y un adaptador 15, que están
conectados entre sí. El adaptador 15 comprende un bastidor perfilado
16 realizado como tubo cuadrado, dos orejas de fijación 17 que están
dispuestas en el tubo cuadrado y una pieza de conexión 18 que está
realizada como chapa, que está dispuesta en el tubo cuadrado y dos
orificios para una unión por tornillos, respectivamente, con la
carrocería del automóvil.
En la fig. 10 está representado el montaje de la
fijación posterior 3 del sistema de soporte en tres etapas, estando
representada cada etapa en una figura subordinada. La primera figura
subordinada representada más arriba muestra el dispositivo de
fijación 3 en posición no montada. El dispositivo de fijación 3 se
coloca de forma angular respecto a la superficie del asiento en un
primero e inferior de dos bulones de un adaptador 15 conectado con
el automóvil o el asiento. En una segunda etapa, representada en la
segunda figura subordinada central, el dispositivo de fijación
posterior 3 se desplaza por encima del primer bulón inferior entre
el primero y el segundo bulón, hasta que el dispositivo de fijación
posterior 3 choque con un tope realizado de una forma especial con
el primer bulón inferior. Finalmente, el dispositivo de fijación
posterior 3 se gira alrededor del primer bulón inferior y se gira de
la posición angular en una posición final, que es fundamentalmente
paralela a la superficie del asiento de un asiento trasero central,
como se muestra en la tercera figura subordinada dispuesta más
abajo. Para el desmontaje, las etapas se realizan en orden
inverso.
- 1
- Sistema de soporte
- 2
- Dispositivo de fijación superior
- 3
- Dispositivo de fijación posterior
- 4
- Superficie de apoyo
- 5
- Cubierta superior
- 6
- Zona interior
- 7
- Interface eléctrico/electrónico
- 8
- Cubierta delantera
- 9
- Dispositivo de seguridad
- 10
- Orificio
- 11
- Palanca
- 12
- Dispositivo de fijación inferior
- 13
- Bastidor de soporte
- 14
- Dispositivo de absorción de energía
- 15
- Adaptador
- 16
- Bastidor perfilado
- 17
- Oreja de fijación
- 18
- Pieza de conexión
Claims (41)
1. Sistema de soporte (1) para la conexión
mecánica de un equipamiento interior adicional intercambiable, en
particular, una consola central, para el uso en un automóvil,
comprendiendo el sistema de soporte (1) que está realizado
fundamentalmente en forma de L un bastidor de soporte (13) y estando
conectado el mismo al menos mediante un dispositivo de fijación
posterior (3) y al menos mediante un dispositivo de fijación
inferior (12) de forma desmontable con el automóvil y estando
conectado el equipamiento interior adicional mediante el dispositivo
de fijación superior (2) con el sistema de soporte (1),
caracterizado porque el sistema de soporte (1) está dispuesto
de forma suspendida en la zona entre los asientos traseros
exteriores y comprende dispositivos de fijación (2, 3) con medios
para impedir un desmontaje no autorizado.
2. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de soporte
(1) está dispuesto por encima de la superficie del asiento
central.
3. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el sistema de
soporte (1) está dispuesto en lugar del asiento central.
4. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el sistema
de soporte presenta un interface eléctrico/electrónico (7) para la
conexión de un equipamiento interior adicional al sistema eléctrico
de a bordo y/o al sistema electrónico de a bordo del automóvil.
5. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
interface eléctrico/electrónico (7) presenta una zona de conexión
superior y una inferior, estando realizada la zona superior para la
conexión eléctrica/electrónica del interface (7) con un equipamiento
interior adicional y estando realizada la zona inferior para la
conexión eléctrica/electrónica cercana al suelo con el sistema
eléctrico de a bordo/sistema electrónico de a bordo.
6. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el sistema
de soporte (1) en forma de L está dispuesto como "L" colocada
de forma horizontal en el automóvil de tal forma que la parte más
corta del sistema de soporte (1) está orientada fundamentalmente en
la dirección del suelo del vehículo y la parte más larga del sistema
de soporte (1) está orientada de forma fundamentalmente en paralelo
a la superficie de asiento de los asientos traseros.
7. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una
cubierta superior (5) para la protección y para la delimitación del
sistema de soporte (1) presenta una zona marginal y una zona
interior (6), estando realizada al menos la zona marginal como
superficie de apoyo (4) en la que está realizado el dispositivo de
fijación superior (2) para la fijación mecánica de un equipamiento
interior adicional en el sistema de soporte (1).
8. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de fijación superior (2) está dispuesto en una
superficie de la parte más larga del sistema de soporte (1) que está
orientada fundamentalmente en la dirección del techo del
vehículo.
9. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de fijación inferior (12) está dispuesto en una zona de
la parte más corta del sistema de soporte (1) que está dispuesta
fundamentalmente de forma adyacente al suelo del vehículo.
10. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de fijación posterior (3) está dispuesto en una zona de
la parte más larga del sistema de soporte (1) que está dispuesta
fundamentalmente de forma adyacente al respaldo de los asientos
traseros.
11. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de fijación superior (2) está realizado como al menos
una escotadura en la superficie de apoyo (4) para el alojamiento
guiado del equipamiento interior adicional, para alojar en la
escotadura unidades de empalme del equipamiento interior adicional
que corresponden a la escotadura.
12. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 11, caracterizado porque la escotadura de la
superficie de apoyo (4) está realizada como ranura, que está
realizada más ancha en una primera zona y que está realizada más
estrecha en una segunda zona, para alojar un equipamiento interior
adicional mediante colocación vertical y desplazamiento
horizontal.
13. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 8 ó 12, caracterizado porque el dispositivo de
fijación superior (2) presenta al menos una, preferiblemente dos y
de forma especialmente preferible cuatro escotaduras para el
alojamiento de un equipamiento interior adicional.
14. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 7, caracterizado porque la zona interior (6)
de la cubierta superior (5) está realizada como concavidad que
presenta una zona de interface elevada, en la que está realizado un
interface eléctrico/electrónico (7) para la conexión eléctrica y/o
electrónica del equipamiento interior adicional con el sistema
eléctrico de a bordo y/o el sistema electrónico de a bordo.
15. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes 7 a 14, caracterizado porque el
escalón definido por la zona interior (6) más baja y la zona
marginal elevada y/o la zona de interface elevada actúa en
combinación con un dispositivo de enclavamiento correspondiente del
equipamiento interior adicional y actúa como unidad de aseguramiento
para impedir un desmontaje no autorizado del equipamiento interior
adicional del sistema de soporte (1).
16. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
fijación inferior (3) puede colocarse en la zona del suelo de un
automóvil, en la zona de los pies de la parte trasera del automóvil,
pudiendo conectarse con ésta mediante un mecanismo de palanca, de
modo que se consigue una conexión mecánica y/o una conexión con el
sistema eléctrico de a bordo y/o el sistema electrónico de a
bordo.
17. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 16, caracterizado porque la zona del suelo de
un automóvil, en la que puede colocarse el dispositivo de fijación
inferior (3), es un sistema de túnel de un automóvil.
18. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de fijación inferior presenta un dispositivo de
aseguramiento (9) que impide un desmontaje no autorizado del sistema
de soporte (1).
19. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 14, caracterizado porque el dispositivo de
seguridad (9) comprende un elemento elástico, que está realizado con
una elevación realizada como blo-
queo.
queo.
20. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
fijación posterior (3) puede conectarse mediante un dispositivo de
enganche a modo de gatillo con bulones que se encuentran
lateralmente en el asiento trasero central.
21. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 16, caracterizado porque el dispositivo de
fijación posterior (3) presenta al menos dos superficies de apoyo
para la conexión con dos dispositivos de sujeción, estando realizado
el dispositivo de fijación posterior (3) de tal forma que, cuando el
sistema de soporte (1) se encuentra en la posición horizontal, el
dispositivo de fijación posterior (3) está conectado con el
automóvil y, cuando el sistema de soporte (1) se encuentra en una
posición inclinada respecto a la superficie del asiento, es posible
desmontarlo.
22. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 16 ó 17, caracterizado porque el dispositivo
de fijación posterior (3) está conectado con el bastidor de soporte
(13).
23. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes 16 a 18, caracterizado porque el
dispositivo de fijación posterior (3) puede conectarse de forma
desmontable mediante un adaptador (15) que está conectado con el
automóvil.
24. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 23, caracterizado porque el adaptador (15) con
el dispositivo de fijación posterior (3) está realizado a modo de un
sistema de cerradura de resorte.
25. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 23 ó 24, caracterizado porque el adaptador
(15) presenta al menos un bastidor perfilado (16), al menos una
oreja de fijación (17) y al menos una pieza de conexión (18) para la
conexión del adaptador (15) con el automóvil, en particular, con la
carrocería del automóvil.
26. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 25, caracterizado porque la pieza de conexión
(18) puede conectarse de forma desmontable mediante una unión por
tornillos con el automóvil.
27. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 25 ó 26, caracterizado porque la pieza de
conexión (18) puede conectarse de forma no desmontable mediante una
conexión por deformación con el automóvil.
28. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones 25 a 27, caracterizado porque la pieza de
conexión está unida por soldadura de forma no desmontable con el
automóvil.
29. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes 16 a 24, caracterizado porque,
cuando el sistema de soporte (1) está montado, el dispositivo de
fijación posterior (3) se asoma a la rendija formada entre una zona
inferior de un acolchado de un respaldo y una zona posterior de un
acolchado de una superficie de asiento correspondiente.
30. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el bastidor de soporte
(13) presenta un dispositivo de absorción de energía (14) integrado
en el bastidor de soporte (13), que comprende un bastidor perfilado
con una zona deformable, estando dispuesto el dispositivo de
fijación posterior (3) en el dispositivo de absorción de
energía
(14).
(14).
31. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 30, caracterizado porque la zona deformable
del dispositivo de absorción de energía (14) presenta una ranura con
una escotadura mayor al final de la ranura, estando realizada la
escotadura mayor para el alojamiento de un bulón.
32. Sistema de soporte (1) según la
reivindicación 30 ó 31, caracterizado porque el dispositivo
de absorción de energía (14) está conectado mediante una conexión
por un bulón con el bastidor de soporte (13), estando dispuesto el
bulón en la escotadura mayor de la ranura de tal forma que, en caso
de un choque, el bulón ensanche y deforme la ranura absorbiendo de
esta forma la energía del choque.
33. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes 4 a 5 ó 10 a 12, caracterizado
porque el interface eléctr. (7) presenta líneas eléctricas para la
conexión del interface eléctr. (7) con el sistema electrónico de a
bordo y/o el sistema eléctrico de a bordo.
34. Sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos
una cubierta (5, 6) termina con la superficie del asiento, el
respaldo y el túnel del automóvil.
35. Procedimiento para la fijación asegurada
contra un choque de un sistema de soporte (1) según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 34 en un automóvil y la conexión
del sistema de soporte (1) con un sistema eléctrico/electrónico
existente, que comprende las siguientes etapas:
- 1.
- posicionamiento de un dispositivo de fijación posterior (3) y conexión con un adaptador (25) y
- 2.
- accionamiento de un dispositivo de accionamiento inferior (12) para la conexión con una pieza de empalme para el acoplamiento al sistema eléctrico/electrónico, en particular, con un automóvil, preferiblemente con un sistema de túnel de un automóvil.
36. Procedimiento según la reivindicación 35,
caracterizado porque el posicionamiento de un dispositivo de
fijación posterior (3) y la conexión con un adaptador (15) comprende
las siguientes etapas:
- 1.
- colocación del dispositivo de fijación posterior (3) en una orientación angular respecto a un plano fundamentalmente horizontal, formado por una superficie de asiento de un asiento trasero, en una primera unidad de fijación de un adapta-dor,
- 2.
- desplazamiento del dispositivo de fijación posterior (3) por encima de la primera unidad de fijación hasta un tope y
- 3.
- giro del dispositivo de fijación posterior (3) en una orientación fundamentalmente horizontal hasta un tope.
37. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 35 ó 36, caracterizado porque el
accionamiento de un dispositivo de accionamiento para la fijación de
un dispositivo de fijación inferior (12) comprende las siguientes
etapas:
- 1.
- conexión mecánica y
- 2.
- conexión eléctrica/electrónica con un sistema de túnel de un automóvil, realizándose la conexión mecánica y eléctrica/electrónica con un solo proceso de accionamiento.
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