ES2213399T3 - Dispositivo para la fijacion desmontable de un asiento de vehiculo o de partes de un asiento de vehiculo en un vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la fijación desmontable de un asiento de vehículo o de partes de un asiento de vehículo, el cual presenta al menos un elemento de contacto (21) eléctrico que puede acoplarse a un elemento de contacto (23) eléctrico por el lado del vehículo, en un vehículo de motor con a)un mecanismo de enclavado (10) que puede desenclavarse para la extracción de un asiento o de partes de un asiento desde un vehículo de motor, y b)una protección contra extracción (30, 40, 50), que impide por medio de al menos un elemento de protección (31, 41, 51) un desenclavado del mecanismo de enclavado (10), cuando los dos elementos de contacto (21, 23) están acoplados, caracterizado porque la protección contra extracción (30, 40, 50) se compone de un elemento de protección (31, 41, 51), que está dispuesto entre un elemento de bloqueo (19) móvil del mecanismo de enclavado (10) y un tope (5) unido al asiento de vehículo, con elementos de contacto (21, 23) acoplados, presionándose contra el tope (5) al intentar un desenclavado mediante el elemento de bloqueo (19).

Description

Dispositivo para la fijación desmontable de un asiento de vehículo o de partes de un asiento de vehículo en un vehículo de motor.

La invención se refiere a un dispositivo para la fijación desmontable de un asiento de vehículo o de partes de un asiento de vehículo en un vehículo de motor, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un dispositivo de este tipo para la fijación desmontable de un asiento de vehículo se conoce del documento DE 195 44 833 A1. El dispositivo conocido comprende un gancho de fijación trasera, abierta en la dirección de marcha, en el que puede encajar un perno de fijación por el lado del suelo del vehículo, y una colisa de guiado delantera para el apoyo del asiento de vehículo sobre el perno de fijación delantero y una palanca de enclavado de tipo garra, montada giratoriamente e impulsada por una fuerza elástica, que retiene el perno de fijación delantero en la colisa de guiado. Con ello al perno de fijación trasero le está subordinado un elemento de enclavado primario de tipo garra montado con basculado, impulsado por una fuerza elástica en contra de la posición de enclavado y cuya posición puede enclavarse igualmente al llegar a la posición de enclavado mediante un elemento de enclavado secundario, y el elemento de enclavado primario delantero y el elemento de enclavado secundario trasero están unidos entre sí mediante una barra de acoplamiento.

Con un dispositivo de este tipo puede enclavarse y de nuevo desenclavarse de forma sencilla un asiento de vehículo, para fijarlo en el vehículo o extraerlo del vehículo. Cuando en el asiento de vehículo se trata de un asiento electrificado, que está dotado de instalaciones de ajuste de asiento eléctricas, el dispositivo se combina para el enclavado y el desenclavado del asiento normalmente con una protección contra extracción, que impide un desenclavado del asiento, siempre que éste esté conectado a la red de corriente del vehículo a través de elementos de enchufe correspondientes.

Mediante estas medidas adicionales quiere impedirse que se dañen los elementos de unión eléctricos, cuando se intente desenclavar el asiento y extraerlo del vehículo, aunque todavía no se hayan desmontado las uniones de enchufe eléctricas. Las protecciones contra extracción conocidas se han configurado evidentemente de forma compleja y se componen de varios elementos funcionales.

La invención se ha impuesto la tarea de crear un dispositivo para la fijación desmontable de un asiento de vehículo o de partes de un asiento de vehículo en un vehículo de motor, con el que con medios sencillos se impida con eficacia la extracción del asiento, mientras que éste esté conectado a la red eléctrica de a bordo a través de elementos de contacto correspondientes.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención mediante la creación de un dispositivo con las particularidades de la reivindicación 1.

Según esto la protección contra extracción se compone de un único elemento de protección, que está dispuesto entre un elemento de bloqueo móvil del mecanismo de enclavado y un tope unido al asiento de vehículo, cuando un elemento de contacto eléctrico del lado del asiento está acoplado a un elemento de contacto eléctrico correspondiente por el lado del vehículo, presionándose contra el tope el elemento de protección mediante el elemento de bloqueo al intentar un desenclavado.

En la solución conforme a la invención se impide el desenclavado del asiento por medio de que mediante el elemento de protección se limita el movimiento de un elemento de bloqueo subordinado al mecanismo de enclavado. Esto se debe a que al intentar desenclavar el asiento, este elemento de bloqueo presiona el elemento de protección contra un tope y, por medio de esto, se evita un ulterior movimiento del elemento de bloqueo. Debido a que este elemento de bloqueo está acoplado al mecanismo de enclavado, se impide en total el movimiento del mecanismo de enclavado necesario para desenclavar.

La fuerza empleada por un operario al intentar desenclavar se aplica con ello mediante el elemento de protección sobre el tope y es absorbida por el mismo. Por medio de esto se descarta un daño al mecanismo de enclavado o a la protección contra extracción durante un intento de desenclavar por la fuerza el asiento.

La solución conforme a la invención destaca en especial por una estructura sencilla de la protección contra extracción, que sólo se compone de un único elemento constructivo, así como por una elevada estabilidad, ya que todas las fuerzas que actúan sobre la protección de extracción son absorbidas por un tope.

En una forma de ejecución preferida de la invención, el elemento de protección para impedir un desenclavado se ha dispuesto de tal modo entre el elemento de bloqueo y el tope, que el elemento de protección transmite sobre el tope fundamentalmente sólo fuerzas de presión. Esto puede conseguirse por ejemplo por medio de que las fuerzas ejercidas por el elemento de bloqueo sobre el elemento de protección se dirijan directamente sobre el tope.

Asimismo el elemento de bloqueo encaja con preferencia por el lado el elemento de protección, que opone el máximo momento de resistencia a los esfuerzos de cortadura que puedan producirse. En el caso de un elemento de protección configurado de forma plana, las fuerzas ejercidas por el elemento de bloqueo deberían encajar en una arista del elemento de protección plano y con ello estar dirigidas a lo largo de la superficie.

Para conseguir una estructura sencilla de la protección contra extracción el elemento de protección está configurado con preferencia de forma enteriza como pieza de chapa o como pieza de enganche superior, en el que se han inyectado regiones funcionales metálicas en una envuelta de material sintético.

Conforme a una forma de ejecución de la invención, el elemento de protección está unido de forma basculante a una parte del asiento de vehículo, estando garantizada la posibilidad de basculado con preferencia mediante una región de flexión integrada en el elemento de protección. El elemento de protección puede estar integrado con ello de forma enteriza en la carcasa del elemento de contacto eléctrico por el lado del asiento. Por otro lado el elemento de protección puede estar unido al asiento de vehículo a través de una suspensión.

En la forma de ejecución de la invención anteriormente explicada el elemento de protección presenta con preferencia un segmento de accionamiento, a través del cual el elemento de protección entra en unión operativa con el elemento de contacto por el lado del vehículo, cuando éste está acoplado al elemento de contacto por el lado del asiento, con lo cual el elemento de protección es guiado entre el elemento de bloqueo y el tope.

Asimismo puede estar conformado sobre el elemento de protección de forma enteriza un segmento elástico, a través del cual se apoya el elemento de protección sobre el asiento de vehículo y que actúa en contra de una implantación del elemento de protección entre el elemento de bloqueo y el tope. Este segmento elástico se ocupa de que el elemento de protección abandone su posición entre el elemento de bloqueo y el tope, cuando el elemento de contacto eléctrico por el lado del asiento no está acoplado con el elemento de contacto eléctrico por el lado del vehículo. El asiento puede desenclavarse después sin más y extraerse del vehículo.

Conforme a otra variante de la invención, el elemento de protección está unido al elemento de contacto por el lado del vehículo y en especial integrado de forma enteriza en su carcasa. En esta variante de la invención el elemento de protección accede automáticamente entre el elemento de bloqueo y el tope correspondiente, cuando el elemento de contacto por el lado del vehículo está acoplado con el elemento de contacto por el lado del asiento.

Cuando el asiento a unir de forma desmontable al vehículo presenta un dispositivo de ajuste longitudinal del asiento, el mecanismo de enclavado está unido con preferencia a través de al menos un soporte con el carril inferior del dispositivo de ajuste longitudinal del asiento, estando configurado también después el tope sobre este soporte.

El soporte presenta además una abertura de penetración, a través del cual puede disponerse el elemento de protección entre el elemento de bloqueo y el tope correspondiente.

El elemento de bloqueo está montado con ello con preferencia sobre el mismo eje que un elemento de enclavado del mecanismo de enclavado, y puede bascular junto con el mismo.

En los elementos de contacto, a través de los que se unen las instalaciones eléctricas del asiento de vehículo a la red eléctrica de a bordo del vehículo, puede tratarse en especial de un enchufe y una caja de enchufe.

Con base en las figuras se aclaran otras ventajas de la invención en la siguiente descripción de ejemplos de ejecución.

Aquí muestran:

la figura 1 - un mecanismo de enclavado con una protección contra extracción no activada en estado enclavado;

la figura 2 - el mecanismo de enclavado de la figura 1 en estado desenclavado;

la figura 3 - un carril inferior completo de un dispositivo de ajuste longitudinal del asiento con el mecanismo de enclavado de las figuras 1 y 2;

la figura 4 - el mecanismo de enclavado de la figura 1 en estado enclavado con una protección de extracción activada;

la figura 5 - un carril inferior completo de un dispositivo de ajuste longitudinal del asiento con el mecanismo de enclavado de la figura 4;

la figura 6 - un ejemplo de ejecución de un elemento de protección, que se utiliza como protección contra extracción en el mecanismo de enclavado conforme a las figuras 1 a 5;

la figura 7 - un segundo ejemplo de un elemento de protección, que puede usarse como protección contra extracción en el mecanismo de enclavado conforme a las figuras 1 a 5;

la figura 8 - un mecanismo de enclavado con un elemento de protección, que está integrado en un elemento de enchufe por el lado del vehículo.

En la figura 1 se ha representado en perspectiva un segmento final del carril inferior 1 de una guía de carril para el ajuste longitudinal de un asiento del vehículo de motor. Sobre este segmento final del carril inferior 1 se ha fijado, a través de elemento de fijación 2, un soporte 3 fundamentalmente en forma de U, que desemboca en dos parejas de ganchos 4 por sus extremos alejados del carril inferior 1.

El soporte 3 aloja la instalación de enclavado delantera 1 de un mecanismo de enclavado 10 (véase la figura 3), a través del cual el carril inferior 1 y con ello todo el asiento del vehículo pueden fijarse, de forma desmontable, en el grupo de suelo de un vehículo de motor.

La instalación de enclavado delantera 11 comprende un elemento de enclavado 17 que puede bascular alrededor de un eje 6 y que, mediante un resorte de torsión 18 bajo tensión previa, se sujeta en su posición de enclavado en la que el carril inferior 1 está fijado sobre el grupo de suelo del vehículo de motor. Esta posición de enclavado puede anularse mediante una palanca de accionamiento 16, por medio de que el elemento de enclavado 17 bascule alrededor del eje 6 hasta la posición de desenclavado mostrada en la figura 2.

La estructura y el funcionamiento de un mecanismo de enclavado de este tipo son conocidos y por ello no se describirán con más detalle. Con relación a otros detalles que afectan a la estructura y al funcionamiento de un mecanismo de enclavado comparable se hace referencia, a modo de ejemplo, al documento DE 195 44 833 y a los documentos allí citados.

Actualmente sobre el soporte 3 está fijado, además de una instalación de enclavado 11, también un enchufe 21 con una carcasa de enchufe 22 a través del cual puede alimentarse corriente al asiento del vehículo, por medio de que se implanta en la caja de enchufe 21 un enchufe unido al suministro central de corriente, véase la figura 4. Este suministro del asiento del vehículo de motor con corriente es necesario para poder alimentar la energía necesaria a los dispositivos de ajuste eléctricos del asiento, como por ejemplo un dispositivo de ajuste longitudinal del asiento, un dispositivo de ajuste en altura e inclinación del asiento y un dispositivo de ajuste en altura del reposacabezas, etc.

Para impedir que resulten dañados elementos constructivos eléctricos cuando se intenta extraer el asiento del vehículo, aunque el asiento esté conectado a través de la caja de estopa 21 al suministro central de corriente, el mecanismo de enclavado 10 está dotado de una protección contra extracción 30.

Esta protección contra extracción 30 comprende un único elemento de protección 31 mono-pieza configurado como pieza de chapa, que está unido por su extremo delantero a través de una suspensión (véase la figura 6), con basculado, al soporte 3. El elemento de protección 31 presenta una superficie de accionamiento 32 que discurre de forma ligeramente oblicua con relación a la dirección de implantación de un enchufe en la caja de enchufe 21, así como un segmento plano 36 acodado desde la misma, estando dirigido este último a través de una abertura de penetración 9 en el soporte 3 en dirección al elemento de enclavado 17.

En la figura 1 se muestra el estado enclavado de la instalación de enclavado delantera 11, no estando el asiento de vehículo conectado al suministro central de corriente a través de la caja de enchufe 21. En este estado puede desenclavarse la instalación de enclavado delantera 11, por medio de que la palanca 16 se mueve hacia arriba, con lo que el elemento de enclavado 17 gira en sentido horario alrededor del eje de basculado 6. El movimiento del elemento de enclavado 17 se transmite con ello a través de una barra de acoplamiento 13 a la instalación de enclavado trasera 12 del mecanismo de enclavado 10 (véase la figura 3). También para esto pueden extraerse otros detalles, por ejemplo, del documento DE 195 44 833 A1.

Mediante el accionamiento de la palanca 16 anteriormente descrito, el elemento de enclavado 17 adopta la posición de desenclavado mostrada en las figuras 2 y 3, en la que el carril inferior 1 ya no está unido fijamente al grupo de suelo del vehículo, de tal manera que el asiento puede extraerse del vehículo. Con base en la figura 3 también puede reconocerse con ello cómo la barra de acoplamiento 13 transmite un movimiento del elemento de enclavado delantero 17 a un elemento de enclavado 17', subordinado a la instalación de enclavado trasera 12, de tal manera que también en la región de la instalación de enclavado trasera 12 se desmonta la unión entre el carril inferior 1 y el grupo de suelo del vehículo de motor.

Asimismo queda claro con base en las figuras 1 a 3 que el elemento de protección 31 no bloquea el movimiento de basculado del elemento de enclavado 17 necesario para desenclavar. Esto se debe a que el elemento de protección 31 no se encuentra con su segmento plano 36 entre el elemento de bloqueo 19, unido al elemento de enclavado 17 y configurado como talón de bloqueo, y el tope 5 subordinado a este elemento de bloqueo 19 sobre la superficie base del soporte 3. Según esto puede entonces desenclavarse sin más el mecanismo de enclavado 10, mientras el enchufe 23 (véase la figura 3) se encuentra fuera de la caja de enchufe 21.

En la figura 4 se muestra la instalación de enclavado delantera 11 del mecanismo de enclavado 10 en su estado enclavado (correspondiente a la figura 1), implantándose sin embargo aquí adicionalmente en la caja de enchufe 21 un enchufe 23 unido a la red central de corriente del vehículo de motor y dispuesto en una carcasa 24.

Durante la implantación del enchufe 23 en la caja de enchufe 21 se desliza éste sobre la superficie de accionamiento 32, que discurre de forma ligeramente oblicua, del elemento de protección 31 unido con basculado al soporte. Por medio de esto se acciona un movimiento de basculado del elemento de protección 31, a causa del cual su segmento 36 plano acodado es guiado a través de la abertura 9 en el soporte 3, entre el elemento de bloqueo 19 y el tope 5 previsto sobre el soporte 3. En esta posición se impide mediante el elemento de protección 31 un desenclavado del mecanismo de enclavado 10.

Cuando se intenta precisamente desenclavar el mecanismo de enclavado 10 mediante el movimiento de la palanca 16 hacia arriba, el elemento de bloqueo 19 configurado como talón de bloqueo bascula junto con el elemento de enclavado 17 alrededor del eje 6. Sin embargo, incluso después de un insignificante movimiento de basculado el elemento de bloqueo 19 entra con ello en contacto con la arista inferior 38 del segmento plano 36 del elemento de protección 31. Un movimiento ulterior del elemento de bloqueo 19 es entonces imposible, ya que el segmento plano 36 del elemento de protección 31 se comprime, a través de sus aristas 38, entre el elemento de bloqueo 19 y el tope 5. Debido a que el elemento de bloqueo 19 está unido de forma enteriza al elemento de enclavado 17, se impide por medio de esto en total un movimiento del mecanismo de enclavado.

De este modo es imposible desenclavar el mecanismo de enclavado 10 cuando el enchufe 23 se encuentra en la caja de enchufe 21.

Si a pesar de ello se intenta bajo la aplicación de grandes fuerzas, mediante el accionamiento de la palanca 16, llevar a cabo un desenclavado, las fuerzas aplicadas a través del elemento de bloqueo 19 en el segmento plano 36 del elemento de protección 31 son absorbidas por el tope 5, que se apoya por su parte en la superficie base del carril inferior 1. Mediante esta configuración muy estable de la protección de extracción 30 se evita un daño al elemento de protección 31. A esto hay que añadir que el elemento de protección 31 presenta en su segmento plano 36 acodado un rigidizado (véase la figura 6), y que el segmento plano 36 del elemento de protección 31 sufre fundamentalmente sólo fuerzas de presión por parte del elemento de bloqueo 19.

Esto es debido a que las fuerzas ejercidas por el elemento de bloqueo 19 están orientadas directamente sobre el tope 5. Por esto no actúa ninguna fuerza de flexión sobre el segmento plano 36, que podría conducir a su deformación.

La influencia de las posibles fuerzas de cortadura se minimiza por medio de que el elemento de bloqueo 19 encaja en una arista 38 del segmento plano 36, en donde en contra de las fuerzas de cortadura actúa un momento de resistencia especialmente grande.

En la figura 5 se ha representado todo el carril inferior 1 de una guía longitudinal del carril incluyendo el mecanismo de enclavado 10, encontrándose la instalación de enclavado delantera 11 en el estado mostrado en la figura 4. Por medio de la barra de acoplamiento 13 se garantiza con ello que también esté enclavada la instalación de enclavado trasera 12.

Por lo demás se hace referencia, para otros detalles del dispositivo de enclavado representado en las figuras 4 y 5, a la descripción correspondiente de las figuras 1 a 3. En las figuras 1 a 3 por un lado y en las figuras 4 y 5 por otro lado las piezas constructivas coincidentes están dotadas en cada caso de los mismos símbolos de referencia.

En la figura 6 se ha representado con más detalle la protección contra extracción 30 individual de las figuras 1 a 5, compuesta de un elemento de protección 31 configurado como pieza de chapa. La protección de extracción 31 comprende una superficie de accionamiento 32 y un segmento plano 36 acodado desde la misma, que está delimitado por sus dos extremos mediante una arista 38 en cada caso. Estos componentes del elemento de protección 31 ya se han descrito con detalle con base en las figuras 1 a 5.

Con base en la figura 6 puede reconocerse además que el segmento plano 36 presenta un rigidizado 37, que está formada por una región de material desviada. En esta región de material 37 se han conformado también dos elementos de pinzado 34, a través de los cuales se apoya el elemento de protección 31 desde el interior, en el estado mostrado en las figuras 1 a 3, en el borde de la abertura de penetración 9 del soporte 3.

Por su extremo delantero el elemento de protección presenta una suspensión 33, a través de la cual se suspende el elemento de protección 31 en una abertura adecuada del soporte 3. A la suspensión 33 se conecta un segmento del elemento de protección 31, que sirve de región de flexión 39. Esta región se deforma cuando actúa un elemento de enchufe 23, como se muestra en la figura 4, sobre el segmento de accionamiento 32 del elemento de protección 31. Por medio de esto el segmento 36 del elemento de protección 31 ejecuta un movimiento de basculado, hasta que entra entre el tope 5 y el elemento de bloqueo 19 (véase la figura 4).

En el elemento de protección 31 se ha integrado además todavía, de forma enteriza, un segmento elástico 35 a través del cual se apoya el elemento de protección 31 sobre la pared exterior del soporte 3. Por medio de esto se garantiza que el elemento de protección 31 se encuentre en una de las posiciones de enclavado conforme a las figuras 1 a 3, cuando en la caja de enchufe 21 no se ha implantado ningún enchufe.

En la figura 7 se ha representado otra variantes de una protección contra extracción 40 formada por un único elemento de protección 41.

También este elemento de protección 41 presenta un segmento de accionamiento 42, a través del cual el elemento de protección 41 puede cooperar del mismo modo con un elemento de enchufe que el elemento de protección 31 anteriormente descrito.

Asimismo el elemento de protección 41 presenta un segmento plano 46 acodado con un rigidizado 47 y elementos de pinzado 44, el cual está delimitado en cada caso por un borde 48 superior y otro inferior. El funcionamiento y la estructura de este segmento plano se corresponden con los explicados con base en la figura 6.

Por su extremo delantero el elemento de protección 41 está dotado de una suspensión 43, a través de la cual puede suspenderse de una abertura adecuada de un soporte 3 (véanse las figuras 1 a 5). A la suspensión 43 se conecta una región de flexión 49, por medio de que el elemento de protección 41 está moldeado de tal forma que, en el caso de una carga del segmento de accionamiento 42 mediante un elemento de enchufe, ejecuta un movimiento de basculado, como se ha explicado con base en las figuras 4 y 5.

Una parte del segmento que se conecta a la suspensión 43 actúa con ello como elemento elástico 45, a través del cual el elemento de protección 41 se apoya en una pared exterior de un soporte 3 (véanse las figuras 1 a 3), de tal modo que no se impide un desenclavado del mecanismo de enclavado, mientras no se añada ningún elemento de enchufe al enchufe 21 (véanse las figuras 1 a 3).

En la figura 8 se ha representado otro ejemplo de ejecución de una protección contra extracción 50 para un mecanismo de enclavado 10, como se ha explicado con base en las figuras 1 a 5.

Esta protección contra extracción 50 comprende un único elemento de protección 51, que está amoldado directamente sobre la carcasa 24 de un enchufe 23 por el lado del vehículo. Con ello la carcasa 24 y el elemento de protección 51 están configurados como piezas de enganche superior.

El ejemplo de ejecución mostrado en la figura 8 se diferencia asimismo de los ejemplos de ejecución de las figuras 1 a 5, en que la abertura 8 en el soporte 3 permite actualmente una introducción del elemento de protección 51 entre el elemento de bloqueo 19 y el tope 5, en paralelo a la dirección de introducción del enchufe 23 en la caja de enchufe 21.

Por medio de esto se impide, del mismo modo que se ha explicado antes con base en las figuras 4 y 5, un enclavado del mecanismo de enclavado 10, ya que el segmento plano 56 del elemento de protección delimitado por las aristas 58 excluye un movimiento de basculado del elemento de bloqueo 19 y con ello también del elemento de enclavado 17.

Claims (22)

1. Dispositivo para la fijación desmontable de un asiento de vehículo o de partes de un asiento de vehículo, el cual presenta al menos un elemento de contacto (21) eléctrico que puede acoplarse a un elemento de contacto (23) eléctrico por el lado del vehículo, en un vehículo de motor con

a)un mecanismo de enclavado (10) que puede desenclavarse para la extracción de un asiento o de partes de un asiento desde un vehículo de motor, y

b)una protección contra extracción (30, 40, 50), que impide por medio de al menos un elemento de protección (31, 41, 51) un desenclavado del mecanismo de enclavado (10), cuando los dos elementos de contacto (21, 23) están acoplados,

caracterizado porque la protección contra extracción (30, 40, 50) se compone de un elemento de protección (31, 41, 51), que está dispuesto entre un elemento de bloqueo (19) móvil del mecanismo de enclavado (10) y un tope (5) unido al asiento de vehículo, con elementos de contacto (21, 23) acoplados, presionándose contra el tope (5) al intentar un desenclavado mediante el elemento de bloqueo (19).

2. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado porque las fuerzas ejercidas por el elemento de bloqueo (19) sobre el elemento de protección (31, 41, 51) se dirigen sobre el tope (5), de tal manera que el elemento de protección (31, 41, 51) transmite sobre el tope (5) fundamentalmente sólo fuerzas de presión.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por una disposición tal de los elementos de protección entre el elemento de bloqueo (19) y el tope (5), que las fuerzas ejercidas por el elemento de bloqueo (19) se aplican por el lado (38, 48, 58) del elemento de protección (31, 41, 51), que opone a posibles fuerzas de cortadura el máximo momento de resistencia.

4. Dispositivo según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el elemento de protección (31, 41, 51) está configurado plano al menos en un segmento (36, 46, 56) y las fuerzas ejercidas por el elemento de bloqueo (19) se aplican a una arista (38, 48) del segmento plano (36, 46).

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el elemento de protección (31, 41) presenta un rigidizado (37) en la región en la que se aplican las fuerzas ejercidas por el elemento de bloqueo (19).

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de protección (31, 41, 51) está configurado de forma enteriza.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de protección (31, 41, 51) está configurado como pieza de chapa.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el elemento de protección (51) está configurado como una pieza de enganche superior, en la que se han inyectado regiones funcionales metálicas en una envuelta de material sintético.

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de protección (31, 41) está unido con basculado al asiento del vehículo.

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque la posibilidad de basculado está garantizada por una región de flexión (39, 49) integrada en el elemento de protección (31, 41).

11. Dispositivo según la reivindicación 9 o 10, caracterizado porque el elemento de protección (31, 41) está unido al asiento del vehículo a través de una suspensión (33, 43).

12. Dispositivo según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque el elemento de protección está integrado en la carcasa (22) del elemento de contacto (21) por el lado del asiento.

13. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de protección (31, 41) presenta un segmento de accionamiento (32, 42), a través del cual el elemento de protección (31, 41) entra en unión operativa con el elemento de contacto (23) por el lado del vehículo, cuando los elementos de contacto (21, 23) se acoplan, guiándose el elemento de protección (31, 41) entre el elemento de bloqueo (19) y el tope (5).

14. Dispositivo según una de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque sobre el elemento de protección (31, 41) se ha conformado de forma enteriza un segmento elástico (35, 45), a través del cual se apoya el elemento de protección (31, 41) sobre el asiento de vehículo y que actúa en contra de un movimiento del elemento de protección (31, 41) entre el elemento de bloqueo (19) y el tope (5).

15. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el elemento de protección (51) está unido al elemento de contacto (23) por el lado del vehículo.

16. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación 15, caracterizado porque el elemento de protección (51) está integrado de forma enteriza en la carcasa (24) del elemento de contacto (23) por el lado del vehículo.

17. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mecanismo de enclavado (10) está unido al carril inferior (1) de un dispositivo de ajuste longitudinal del asiento a través de al menos un soporte (3).

18. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación 17, caracterizado porque el tope (5) está configurado sobre el soporte (3).

19. Dispositivo según la reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque en el soporte (3) se ha previsto una abertura de penetración (8, 9) para el elemento de protección (31, 41, 51).

20. Dispositivo según una de las reivindicaciones 17 a 19, caracterizado porque el elemento de bloqueo (19) puede bascular junto con un elemento de enclavado (17) del mecanismo de enclavado (10).

21. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación 20, caracterizado porque el elemento de bloqueo (19) está montado sobre el mismo eje (6) que un elemento de enclavado (17) del mecanismo de enclavado (10).

22. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los elementos de contacto (21, 23) están configurados como elementos de enchufe.