ES2213399T3 - Dispositivo para la fijacion desmontable de un asiento de vehiculo o de partes de un asiento de vehiculo en un vehiculo de motor. - Google Patents
Dispositivo para la fijacion desmontable de un asiento de vehiculo o de partes de un asiento de vehiculo en un vehiculo de motor.Info
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Abstract
Dispositivo para la fijación desmontable de un asiento de vehículo o de partes de un asiento de vehículo, el cual presenta al menos un elemento de contacto (21) eléctrico que puede acoplarse a un elemento de contacto (23) eléctrico por el lado del vehículo, en un vehículo de motor con a)un mecanismo de enclavado (10) que puede desenclavarse para la extracción de un asiento o de partes de un asiento desde un vehículo de motor, y b)una protección contra extracción (30, 40, 50), que impide por medio de al menos un elemento de protección (31, 41, 51) un desenclavado del mecanismo de enclavado (10), cuando los dos elementos de contacto (21, 23) están acoplados, caracterizado porque la protección contra extracción (30, 40, 50) se compone de un elemento de protección (31, 41, 51), que está dispuesto entre un elemento de bloqueo (19) móvil del mecanismo de enclavado (10) y un tope (5) unido al asiento de vehículo, con elementos de contacto (21, 23) acoplados, presionándose contra el tope (5) al intentar un desenclavado mediante el elemento de bloqueo (19).
Description
Dispositivo para la fijación desmontable de un
asiento de vehículo o de partes de un asiento de vehículo en un
vehículo de motor.
La invención se refiere a un dispositivo para la
fijación desmontable de un asiento de vehículo o de partes de un
asiento de vehículo en un vehículo de motor, según el preámbulo de
la reivindicación 1.
Un dispositivo de este tipo para la fijación
desmontable de un asiento de vehículo se conoce del documento DE
195 44 833 A1. El dispositivo conocido comprende un gancho de
fijación trasera, abierta en la dirección de marcha, en el que
puede encajar un perno de fijación por el lado del suelo del
vehículo, y una colisa de guiado delantera para el apoyo del asiento
de vehículo sobre el perno de fijación delantero y una palanca de
enclavado de tipo garra, montada giratoriamente e impulsada por una
fuerza elástica, que retiene el perno de fijación delantero en la
colisa de guiado. Con ello al perno de fijación trasero le está
subordinado un elemento de enclavado primario de tipo garra montado
con basculado, impulsado por una fuerza elástica en contra de la
posición de enclavado y cuya posición puede enclavarse igualmente
al llegar a la posición de enclavado mediante un elemento de
enclavado secundario, y el elemento de enclavado primario delantero
y el elemento de enclavado secundario trasero están unidos entre sí
mediante una barra de acoplamiento.
Con un dispositivo de este tipo puede enclavarse
y de nuevo desenclavarse de forma sencilla un asiento de vehículo,
para fijarlo en el vehículo o extraerlo del vehículo. Cuando en el
asiento de vehículo se trata de un asiento electrificado, que está
dotado de instalaciones de ajuste de asiento eléctricas, el
dispositivo se combina para el enclavado y el desenclavado del
asiento normalmente con una protección contra extracción, que
impide un desenclavado del asiento, siempre que éste esté conectado
a la red de corriente del vehículo a través de elementos de enchufe
correspondientes.
Mediante estas medidas adicionales quiere
impedirse que se dañen los elementos de unión eléctricos, cuando se
intente desenclavar el asiento y extraerlo del vehículo, aunque
todavía no se hayan desmontado las uniones de enchufe eléctricas.
Las protecciones contra extracción conocidas se han configurado
evidentemente de forma compleja y se componen de varios elementos
funcionales.
La invención se ha impuesto la tarea de crear un
dispositivo para la fijación desmontable de un asiento de vehículo
o de partes de un asiento de vehículo en un vehículo de motor, con
el que con medios sencillos se impida con eficacia la extracción
del asiento, mientras que éste esté conectado a la red eléctrica de
a bordo a través de elementos de contacto correspondientes.
Esta tarea es resuelta conforme a la invención
mediante la creación de un dispositivo con las particularidades de
la reivindicación 1.
Según esto la protección contra extracción se
compone de un único elemento de protección, que está dispuesto
entre un elemento de bloqueo móvil del mecanismo de enclavado y un
tope unido al asiento de vehículo, cuando un elemento de contacto
eléctrico del lado del asiento está acoplado a un elemento de
contacto eléctrico correspondiente por el lado del vehículo,
presionándose contra el tope el elemento de protección mediante el
elemento de bloqueo al intentar un desenclavado.
En la solución conforme a la invención se impide
el desenclavado del asiento por medio de que mediante el elemento
de protección se limita el movimiento de un elemento de bloqueo
subordinado al mecanismo de enclavado. Esto se debe a que al
intentar desenclavar el asiento, este elemento de bloqueo presiona
el elemento de protección contra un tope y, por medio de esto, se
evita un ulterior movimiento del elemento de bloqueo. Debido a que
este elemento de bloqueo está acoplado al mecanismo de enclavado,
se impide en total el movimiento del mecanismo de enclavado
necesario para desenclavar.
La fuerza empleada por un operario al intentar
desenclavar se aplica con ello mediante el elemento de protección
sobre el tope y es absorbida por el mismo. Por medio de esto se
descarta un daño al mecanismo de enclavado o a la protección contra
extracción durante un intento de desenclavar por la fuerza el
asiento.
La solución conforme a la invención destaca en
especial por una estructura sencilla de la protección contra
extracción, que sólo se compone de un único elemento constructivo,
así como por una elevada estabilidad, ya que todas las fuerzas que
actúan sobre la protección de extracción son absorbidas por un
tope.
En una forma de ejecución preferida de la
invención, el elemento de protección para impedir un desenclavado
se ha dispuesto de tal modo entre el elemento de bloqueo y el tope,
que el elemento de protección transmite sobre el tope
fundamentalmente sólo fuerzas de presión. Esto puede conseguirse
por ejemplo por medio de que las fuerzas ejercidas por el elemento
de bloqueo sobre el elemento de protección se dirijan directamente
sobre el tope.
Asimismo el elemento de bloqueo encaja con
preferencia por el lado el elemento de protección, que opone el
máximo momento de resistencia a los esfuerzos de cortadura que
puedan producirse. En el caso de un elemento de protección
configurado de forma plana, las fuerzas ejercidas por el elemento
de bloqueo deberían encajar en una arista del elemento de protección
plano y con ello estar dirigidas a lo largo de la superficie.
Para conseguir una estructura sencilla de la
protección contra extracción el elemento de protección está
configurado con preferencia de forma enteriza como pieza de chapa o
como pieza de enganche superior, en el que se han inyectado
regiones funcionales metálicas en una envuelta de material
sintético.
Conforme a una forma de ejecución de la
invención, el elemento de protección está unido de forma basculante
a una parte del asiento de vehículo, estando garantizada la
posibilidad de basculado con preferencia mediante una región de
flexión integrada en el elemento de protección. El elemento de
protección puede estar integrado con ello de forma enteriza en la
carcasa del elemento de contacto eléctrico por el lado del asiento.
Por otro lado el elemento de protección puede estar unido al
asiento de vehículo a través de una suspensión.
En la forma de ejecución de la invención
anteriormente explicada el elemento de protección presenta con
preferencia un segmento de accionamiento, a través del cual el
elemento de protección entra en unión operativa con el elemento de
contacto por el lado del vehículo, cuando éste está acoplado al
elemento de contacto por el lado del asiento, con lo cual el
elemento de protección es guiado entre el elemento de bloqueo y el
tope.
Asimismo puede estar conformado sobre el elemento
de protección de forma enteriza un segmento elástico, a través del
cual se apoya el elemento de protección sobre el asiento de
vehículo y que actúa en contra de una implantación del elemento de
protección entre el elemento de bloqueo y el tope. Este segmento
elástico se ocupa de que el elemento de protección abandone su
posición entre el elemento de bloqueo y el tope, cuando el elemento
de contacto eléctrico por el lado del asiento no está acoplado con
el elemento de contacto eléctrico por el lado del vehículo. El
asiento puede desenclavarse después sin más y extraerse del
vehículo.
Conforme a otra variante de la invención, el
elemento de protección está unido al elemento de contacto por el
lado del vehículo y en especial integrado de forma enteriza en su
carcasa. En esta variante de la invención el elemento de protección
accede automáticamente entre el elemento de bloqueo y el tope
correspondiente, cuando el elemento de contacto por el lado del
vehículo está acoplado con el elemento de contacto por el lado del
asiento.
Cuando el asiento a unir de forma desmontable al
vehículo presenta un dispositivo de ajuste longitudinal del
asiento, el mecanismo de enclavado está unido con preferencia a
través de al menos un soporte con el carril inferior del
dispositivo de ajuste longitudinal del asiento, estando configurado
también después el tope sobre este soporte.
El soporte presenta además una abertura de
penetración, a través del cual puede disponerse el elemento de
protección entre el elemento de bloqueo y el tope
correspondiente.
El elemento de bloqueo está montado con ello con
preferencia sobre el mismo eje que un elemento de enclavado del
mecanismo de enclavado, y puede bascular junto con el mismo.
En los elementos de contacto, a través de los que
se unen las instalaciones eléctricas del asiento de vehículo a la
red eléctrica de a bordo del vehículo, puede tratarse en especial de
un enchufe y una caja de enchufe.
Con base en las figuras se aclaran otras ventajas
de la invención en la siguiente descripción de ejemplos de
ejecución.
Aquí muestran:
la figura 1 - un mecanismo de enclavado con una
protección contra extracción no activada en estado enclavado;
la figura 2 - el mecanismo de enclavado de la
figura 1 en estado desenclavado;
la figura 3 - un carril inferior completo de un
dispositivo de ajuste longitudinal del asiento con el mecanismo de
enclavado de las figuras 1 y 2;
la figura 4 - el mecanismo de enclavado de la
figura 1 en estado enclavado con una protección de extracción
activada;
la figura 5 - un carril inferior completo de un
dispositivo de ajuste longitudinal del asiento con el mecanismo de
enclavado de la figura 4;
la figura 6 - un ejemplo de ejecución de un
elemento de protección, que se utiliza como protección contra
extracción en el mecanismo de enclavado conforme a las figuras 1 a
5;
la figura 7 - un segundo ejemplo de un elemento
de protección, que puede usarse como protección contra extracción
en el mecanismo de enclavado conforme a las figuras 1 a 5;
la figura 8 - un mecanismo de enclavado con un
elemento de protección, que está integrado en un elemento de
enchufe por el lado del vehículo.
En la figura 1 se ha representado en perspectiva
un segmento final del carril inferior 1 de una guía de carril para
el ajuste longitudinal de un asiento del vehículo de motor. Sobre
este segmento final del carril inferior 1 se ha fijado, a través de
elemento de fijación 2, un soporte 3 fundamentalmente en forma de
U, que desemboca en dos parejas de ganchos 4 por sus extremos
alejados del carril inferior 1.
El soporte 3 aloja la instalación de enclavado
delantera 1 de un mecanismo de enclavado 10 (véase la figura 3), a
través del cual el carril inferior 1 y con ello todo el asiento del
vehículo pueden fijarse, de forma desmontable, en el grupo de suelo
de un vehículo de motor.
La instalación de enclavado delantera 11
comprende un elemento de enclavado 17 que puede bascular alrededor
de un eje 6 y que, mediante un resorte de torsión 18 bajo tensión
previa, se sujeta en su posición de enclavado en la que el carril
inferior 1 está fijado sobre el grupo de suelo del vehículo de
motor. Esta posición de enclavado puede anularse mediante una
palanca de accionamiento 16, por medio de que el elemento de
enclavado 17 bascule alrededor del eje 6 hasta la posición de
desenclavado mostrada en la figura 2.
La estructura y el funcionamiento de un mecanismo
de enclavado de este tipo son conocidos y por ello no se
describirán con más detalle. Con relación a otros detalles que
afectan a la estructura y al funcionamiento de un mecanismo de
enclavado comparable se hace referencia, a modo de ejemplo, al
documento DE 195 44 833 y a los documentos allí citados.
Actualmente sobre el soporte 3 está fijado,
además de una instalación de enclavado 11, también un enchufe 21
con una carcasa de enchufe 22 a través del cual puede alimentarse
corriente al asiento del vehículo, por medio de que se implanta en
la caja de enchufe 21 un enchufe unido al suministro central de
corriente, véase la figura 4. Este suministro del asiento del
vehículo de motor con corriente es necesario para poder alimentar
la energía necesaria a los dispositivos de ajuste eléctricos del
asiento, como por ejemplo un dispositivo de ajuste longitudinal del
asiento, un dispositivo de ajuste en altura e inclinación del
asiento y un dispositivo de ajuste en altura del reposacabezas,
etc.
Para impedir que resulten dañados elementos
constructivos eléctricos cuando se intenta extraer el asiento del
vehículo, aunque el asiento esté conectado a través de la caja de
estopa 21 al suministro central de corriente, el mecanismo de
enclavado 10 está dotado de una protección contra extracción
30.
Esta protección contra extracción 30 comprende un
único elemento de protección 31 mono-pieza
configurado como pieza de chapa, que está unido por su extremo
delantero a través de una suspensión (véase la figura 6), con
basculado, al soporte 3. El elemento de protección 31 presenta una
superficie de accionamiento 32 que discurre de forma ligeramente
oblicua con relación a la dirección de implantación de un enchufe
en la caja de enchufe 21, así como un segmento plano 36 acodado
desde la misma, estando dirigido este último a través de una
abertura de penetración 9 en el soporte 3 en dirección al elemento
de enclavado 17.
En la figura 1 se muestra el estado enclavado de
la instalación de enclavado delantera 11, no estando el asiento de
vehículo conectado al suministro central de corriente a través de
la caja de enchufe 21. En este estado puede desenclavarse la
instalación de enclavado delantera 11, por medio de que la palanca
16 se mueve hacia arriba, con lo que el elemento de enclavado 17
gira en sentido horario alrededor del eje de basculado 6. El
movimiento del elemento de enclavado 17 se transmite con ello a
través de una barra de acoplamiento 13 a la instalación de enclavado
trasera 12 del mecanismo de enclavado 10 (véase la figura 3).
También para esto pueden extraerse otros detalles, por ejemplo, del
documento DE 195 44 833 A1.
Mediante el accionamiento de la palanca 16
anteriormente descrito, el elemento de enclavado 17 adopta la
posición de desenclavado mostrada en las figuras 2 y 3, en la que el
carril inferior 1 ya no está unido fijamente al grupo de suelo del
vehículo, de tal manera que el asiento puede extraerse del
vehículo. Con base en la figura 3 también puede reconocerse con ello
cómo la barra de acoplamiento 13 transmite un movimiento del
elemento de enclavado delantero 17 a un elemento de enclavado 17',
subordinado a la instalación de enclavado trasera 12, de tal manera
que también en la región de la instalación de enclavado trasera 12
se desmonta la unión entre el carril inferior 1 y el grupo de suelo
del vehículo de motor.
Asimismo queda claro con base en las figuras 1 a
3 que el elemento de protección 31 no bloquea el movimiento de
basculado del elemento de enclavado 17 necesario para desenclavar.
Esto se debe a que el elemento de protección 31 no se encuentra con
su segmento plano 36 entre el elemento de bloqueo 19, unido al
elemento de enclavado 17 y configurado como talón de bloqueo, y el
tope 5 subordinado a este elemento de bloqueo 19 sobre la
superficie base del soporte 3. Según esto puede entonces
desenclavarse sin más el mecanismo de enclavado 10, mientras el
enchufe 23 (véase la figura 3) se encuentra fuera de la caja de
enchufe 21.
En la figura 4 se muestra la instalación de
enclavado delantera 11 del mecanismo de enclavado 10 en su estado
enclavado (correspondiente a la figura 1), implantándose sin
embargo aquí adicionalmente en la caja de enchufe 21 un enchufe 23
unido a la red central de corriente del vehículo de motor y
dispuesto en una carcasa 24.
Durante la implantación del enchufe 23 en la caja
de enchufe 21 se desliza éste sobre la superficie de accionamiento
32, que discurre de forma ligeramente oblicua, del elemento de
protección 31 unido con basculado al soporte. Por medio de esto se
acciona un movimiento de basculado del elemento de protección 31, a
causa del cual su segmento 36 plano acodado es guiado a través de la
abertura 9 en el soporte 3, entre el elemento de bloqueo 19 y el
tope 5 previsto sobre el soporte 3. En esta posición se impide
mediante el elemento de protección 31 un desenclavado del mecanismo
de enclavado 10.
Cuando se intenta precisamente desenclavar el
mecanismo de enclavado 10 mediante el movimiento de la palanca 16
hacia arriba, el elemento de bloqueo 19 configurado como talón de
bloqueo bascula junto con el elemento de enclavado 17 alrededor del
eje 6. Sin embargo, incluso después de un insignificante movimiento
de basculado el elemento de bloqueo 19 entra con ello en contacto
con la arista inferior 38 del segmento plano 36 del elemento de
protección 31. Un movimiento ulterior del elemento de bloqueo 19 es
entonces imposible, ya que el segmento plano 36 del elemento de
protección 31 se comprime, a través de sus aristas 38, entre el
elemento de bloqueo 19 y el tope 5. Debido a que el elemento de
bloqueo 19 está unido de forma enteriza al elemento de enclavado 17,
se impide por medio de esto en total un movimiento del mecanismo de
enclavado.
De este modo es imposible desenclavar el
mecanismo de enclavado 10 cuando el enchufe 23 se encuentra en la
caja de enchufe 21.
Si a pesar de ello se intenta bajo la aplicación
de grandes fuerzas, mediante el accionamiento de la palanca 16,
llevar a cabo un desenclavado, las fuerzas aplicadas a través del
elemento de bloqueo 19 en el segmento plano 36 del elemento de
protección 31 son absorbidas por el tope 5, que se apoya por su
parte en la superficie base del carril inferior 1. Mediante esta
configuración muy estable de la protección de extracción 30 se
evita un daño al elemento de protección 31. A esto hay que añadir
que el elemento de protección 31 presenta en su segmento plano 36
acodado un rigidizado (véase la figura 6), y que el segmento plano
36 del elemento de protección 31 sufre fundamentalmente sólo fuerzas
de presión por parte del elemento de bloqueo 19.
Esto es debido a que las fuerzas ejercidas por el
elemento de bloqueo 19 están orientadas directamente sobre el tope
5. Por esto no actúa ninguna fuerza de flexión sobre el segmento
plano 36, que podría conducir a su deformación.
La influencia de las posibles fuerzas de
cortadura se minimiza por medio de que el elemento de bloqueo 19
encaja en una arista 38 del segmento plano 36, en donde en contra de
las fuerzas de cortadura actúa un momento de resistencia
especialmente grande.
En la figura 5 se ha representado todo el carril
inferior 1 de una guía longitudinal del carril incluyendo el
mecanismo de enclavado 10, encontrándose la instalación de
enclavado delantera 11 en el estado mostrado en la figura 4. Por
medio de la barra de acoplamiento 13 se garantiza con ello que
también esté enclavada la instalación de enclavado trasera 12.
Por lo demás se hace referencia, para otros
detalles del dispositivo de enclavado representado en las figuras 4
y 5, a la descripción correspondiente de las figuras 1 a 3. En las
figuras 1 a 3 por un lado y en las figuras 4 y 5 por otro lado las
piezas constructivas coincidentes están dotadas en cada caso de los
mismos símbolos de referencia.
En la figura 6 se ha representado con más detalle
la protección contra extracción 30 individual de las figuras 1 a 5,
compuesta de un elemento de protección 31 configurado como pieza de
chapa. La protección de extracción 31 comprende una superficie de
accionamiento 32 y un segmento plano 36 acodado desde la misma, que
está delimitado por sus dos extremos mediante una arista 38 en cada
caso. Estos componentes del elemento de protección 31 ya se han
descrito con detalle con base en las figuras 1 a 5.
Con base en la figura 6 puede reconocerse además
que el segmento plano 36 presenta un rigidizado 37, que está
formada por una región de material desviada. En esta región de
material 37 se han conformado también dos elementos de pinzado 34,
a través de los cuales se apoya el elemento de protección 31 desde
el interior, en el estado mostrado en las figuras 1 a 3, en el borde
de la abertura de penetración 9 del soporte 3.
Por su extremo delantero el elemento de
protección presenta una suspensión 33, a través de la cual se
suspende el elemento de protección 31 en una abertura adecuada del
soporte 3. A la suspensión 33 se conecta un segmento del elemento
de protección 31, que sirve de región de flexión 39. Esta región se
deforma cuando actúa un elemento de enchufe 23, como se muestra en
la figura 4, sobre el segmento de accionamiento 32 del elemento de
protección 31. Por medio de esto el segmento 36 del elemento de
protección 31 ejecuta un movimiento de basculado, hasta que entra
entre el tope 5 y el elemento de bloqueo 19 (véase la figura
4).
En el elemento de protección 31 se ha integrado
además todavía, de forma enteriza, un segmento elástico 35 a través
del cual se apoya el elemento de protección 31 sobre la pared
exterior del soporte 3. Por medio de esto se garantiza que el
elemento de protección 31 se encuentre en una de las posiciones de
enclavado conforme a las figuras 1 a 3, cuando en la caja de enchufe
21 no se ha implantado ningún enchufe.
En la figura 7 se ha representado otra variantes
de una protección contra extracción 40 formada por un único
elemento de protección 41.
También este elemento de protección 41 presenta
un segmento de accionamiento 42, a través del cual el elemento de
protección 41 puede cooperar del mismo modo con un elemento de
enchufe que el elemento de protección 31 anteriormente descrito.
Asimismo el elemento de protección 41 presenta un
segmento plano 46 acodado con un rigidizado 47 y elementos de
pinzado 44, el cual está delimitado en cada caso por un borde 48
superior y otro inferior. El funcionamiento y la estructura de este
segmento plano se corresponden con los explicados con base en la
figura 6.
Por su extremo delantero el elemento de
protección 41 está dotado de una suspensión 43, a través de la cual
puede suspenderse de una abertura adecuada de un soporte 3 (véanse
las figuras 1 a 5). A la suspensión 43 se conecta una región de
flexión 49, por medio de que el elemento de protección 41 está
moldeado de tal forma que, en el caso de una carga del segmento de
accionamiento 42 mediante un elemento de enchufe, ejecuta un
movimiento de basculado, como se ha explicado con base en las
figuras 4 y 5.
Una parte del segmento que se conecta a la
suspensión 43 actúa con ello como elemento elástico 45, a través
del cual el elemento de protección 41 se apoya en una pared exterior
de un soporte 3 (véanse las figuras 1 a 3), de tal modo que no se
impide un desenclavado del mecanismo de enclavado, mientras no se
añada ningún elemento de enchufe al enchufe 21 (véanse las figuras 1
a 3).
En la figura 8 se ha representado otro ejemplo de
ejecución de una protección contra extracción 50 para un mecanismo
de enclavado 10, como se ha explicado con base en las figuras 1 a
5.
Esta protección contra extracción 50 comprende un
único elemento de protección 51, que está amoldado directamente
sobre la carcasa 24 de un enchufe 23 por el lado del vehículo. Con
ello la carcasa 24 y el elemento de protección 51 están configurados
como piezas de enganche superior.
El ejemplo de ejecución mostrado en la figura 8
se diferencia asimismo de los ejemplos de ejecución de las figuras
1 a 5, en que la abertura 8 en el soporte 3 permite actualmente una
introducción del elemento de protección 51 entre el elemento de
bloqueo 19 y el tope 5, en paralelo a la dirección de introducción
del enchufe 23 en la caja de enchufe 21.
Por medio de esto se impide, del mismo modo que
se ha explicado antes con base en las figuras 4 y 5, un enclavado
del mecanismo de enclavado 10, ya que el segmento plano 56 del
elemento de protección delimitado por las aristas 58 excluye un
movimiento de basculado del elemento de bloqueo 19 y con ello
también del elemento de enclavado 17.
Claims (22)
1. Dispositivo para la fijación desmontable de un
asiento de vehículo o de partes de un asiento de vehículo, el cual
presenta al menos un elemento de contacto (21) eléctrico que puede
acoplarse a un elemento de contacto (23) eléctrico por el lado del
vehículo, en un vehículo de motor con
a)un mecanismo de enclavado (10) que puede
desenclavarse para la extracción de un asiento o de partes de un
asiento desde un vehículo de motor, y
b)una protección contra extracción (30,
40, 50), que impide por medio de al menos un elemento de protección
(31, 41, 51) un desenclavado del mecanismo de enclavado (10), cuando
los dos elementos de contacto (21, 23) están acoplados,
caracterizado porque la protección contra
extracción (30, 40, 50) se compone de un elemento de protección
(31, 41, 51), que está dispuesto entre un elemento de bloqueo (19)
móvil del mecanismo de enclavado (10) y un tope (5) unido al
asiento de vehículo, con elementos de contacto (21, 23) acoplados,
presionándose contra el tope (5) al intentar un desenclavado
mediante el elemento de bloqueo (19).
2. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación
1, caracterizado porque las fuerzas ejercidas por el
elemento de bloqueo (19) sobre el elemento de protección (31, 41,
51) se dirigen sobre el tope (5), de tal manera que el elemento de
protección (31, 41, 51) transmite sobre el tope (5)
fundamentalmente sólo fuerzas de presión.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por una disposición tal de los elementos de
protección entre el elemento de bloqueo (19) y el tope (5), que las
fuerzas ejercidas por el elemento de bloqueo (19) se aplican por el
lado (38, 48, 58) del elemento de protección (31, 41, 51), que
opone a posibles fuerzas de cortadura el máximo momento de
resistencia.
4. Dispositivo según la reivindicación 2 ó 3,
caracterizado porque el elemento de protección (31, 41, 51)
está configurado plano al menos en un segmento (36, 46, 56) y las
fuerzas ejercidas por el elemento de bloqueo (19) se aplican a una
arista (38, 48) del segmento plano (36, 46).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
2 a 4, caracterizado porque el elemento de protección (31,
41) presenta un rigidizado (37) en la región en la que se aplican
las fuerzas ejercidas por el elemento de bloqueo (19).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el elemento de protección
(31, 41, 51) está configurado de forma enteriza.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el elemento de protección
(31, 41, 51) está configurado como pieza de chapa.
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado porque el elemento de protección (51)
está configurado como una pieza de enganche superior, en la que se
han inyectado regiones funcionales metálicas en una envuelta de
material sintético.
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el elemento de protección
(31, 41) está unido con basculado al asiento del vehículo.
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque la posibilidad de basculado está
garantizada por una región de flexión (39, 49) integrada en el
elemento de protección (31, 41).
11. Dispositivo según la reivindicación 9 o 10,
caracterizado porque el elemento de protección (31, 41) está
unido al asiento del vehículo a través de una suspensión (33,
43).
12. Dispositivo según la reivindicación 9 ó 10,
caracterizado porque el elemento de protección está
integrado en la carcasa (22) del elemento de contacto (21) por el
lado del asiento.
13. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el elemento de protección
(31, 41) presenta un segmento de accionamiento (32, 42), a través
del cual el elemento de protección (31, 41) entra en unión
operativa con el elemento de contacto (23) por el lado del
vehículo, cuando los elementos de contacto (21, 23) se acoplan,
guiándose el elemento de protección (31, 41) entre el elemento de
bloqueo (19) y el tope (5).
14. Dispositivo según una de las reivindicaciones
10 a 13, caracterizado porque sobre el elemento de
protección (31, 41) se ha conformado de forma enteriza un segmento
elástico (35, 45), a través del cual se apoya el elemento de
protección (31, 41) sobre el asiento de vehículo y que actúa en
contra de un movimiento del elemento de protección (31, 41) entre el
elemento de bloqueo (19) y el tope (5).
15. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizado porque el elemento de protección (51)
está unido al elemento de contacto (23) por el lado del
vehículo.
16. Dispositivo de bloqueo según la
reivindicación 15, caracterizado porque el elemento de
protección (51) está integrado de forma enteriza en la carcasa (24)
del elemento de contacto (23) por el lado del vehículo.
17. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el mecanismo de enclavado
(10) está unido al carril inferior (1) de un dispositivo de ajuste
longitudinal del asiento a través de al menos un soporte (3).
18. Dispositivo de bloqueo según la
reivindicación 17, caracterizado porque el tope (5) está
configurado sobre el soporte (3).
19. Dispositivo según la reivindicación 17 ó 18,
caracterizado porque en el soporte (3) se ha previsto una
abertura de penetración (8, 9) para el elemento de protección (31,
41, 51).
20. Dispositivo según una de las reivindicaciones
17 a 19, caracterizado porque el elemento de bloqueo (19)
puede bascular junto con un elemento de enclavado (17) del
mecanismo de enclavado (10).
21. Dispositivo de bloqueo según la
reivindicación 20, caracterizado porque el elemento de
bloqueo (19) está montado sobre el mismo eje (6) que un elemento de
enclavado (17) del mecanismo de enclavado (10).
22. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los elementos de contacto
(21, 23) están configurados como elementos de enchufe.
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