ES2278666T3 - Bicicleta asistida por motor. - Google Patents
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Abstract
Una bicicleta plegable asistida por motor que incluye un sistema de accionamiento operado manualmente para transmitir fuerza de pedaleo aplicada a un pedal (13) y un sistema de accionamiento por motor para añadir potencia de asistencia a dicho sistema de accionamiento operado manualmente en respuesta a la fuerza de pedaleo, incluyendo: un bastidor de carrocería (2) incluyendo un bastidor delantero (22) y un bastidor trasero (23), donde dicho bastidor trasero (23) incluye una parte de bastidor izquierda (23L) y una parte de bastidor derecha (23R), un poste de asiento (3) soportado en dicho bastidor trasero (23), donde dicho bastidor trasero (23) está conectado a dicho bastidor delantero (22) por una bisagra (24), y donde el bastidor de carrocería (2) puede ser plegado alrededor de la bisagra (24), una unidad de asistencia (1) incluyendo dicho sistema de accionamiento operado manualmente y dicho sistema de accionamiento por motor, y una batería (41), caracterizada porque dicha unidad de asistencia (1) está suspendida en dicho bastidor trasero (23) en una porción hacia atrás de la posición inferior del poste de asiento (3), y la batería (41) está situada entre dicho poste de asiento (3) y una rueda trasera (WR) de manera que se pueda sacar hacia arriba.
Description
Bicicleta asistida por motor.
Esta invención se refiere a una bicicleta
plegable asistida por motor, y más en particular a una bicicleta
plegable asistida por motor que tiene una estructura simplificada de
un bastidor de carrocería y puede asegurar una gran extensión de
ajuste de la altura de un asiento e incluye medios de bloqueo para
prevención de robo.
Una bicicleta plegable asistida por motor según
el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por EP 0 905 014.
Se conoce otra bicicleta asistida por motor que
incluye un sistema de accionamiento operado manualmente para
transmitir fuerza de pedaleo aplicada a un pedal a una rueda trasera
y un sistema de accionamiento por motor capaz de añadir potencia de
asistencia al sistema de accionamiento operado manualmente en
respuesta a la fuerza de pedaleo. Por ejemplo, el boletín oficial
de la Publicación de Patente japonesa número Hei
6-239286 describe una bicicleta asistida por motor
donde un tubo descendente (bastidor de carrocería de lado delantero)
que se extiende hacia abajo hacia atrás de un tubo delantero está
formado en forma de caja. En esta bicicleta asistida por motor, una
batería y un sistema de potencia asistida que usa la batería como un
suministro de potencia están alojados en el bastidor de carrocería
de lado delantero en forma de caja.
Se conoce una bicicleta asistida por motor que
incluye un sistema de accionamiento operado manualmente para
transmitir fuerza de pedaleo aplicada a un pedal a una rueda trasera
y un sistema de accionamiento por motor capaz de añadir potencia de
asistencia al sistema de accionamiento operado manualmente en
respuesta a la fuerza de pedaleo. Se han propuesto medios de
bloqueo que puede evitar robo de tal bicicleta asistida por motor
como acaba de describirse. Por ejemplo, los medios de bloqueo
descritos en el boletín oficial de la Publicación de Patente
japonesa número Hei 9-142349 están configurados de
tal manera que un cable de prevención de robo que se extiende a
través de un bastidor principal de una carrocería de vehículo y un
poste de asiento estén dispuestos para ser extraídos del bastidor
principal y su extremo extraído se enrolla alrededor de un objeto
inmóvil tal como un poste para poner la carrocería de vehículo en un
estado inmóvil. El cable de prevención de robo puede estar alojado,
cuando no se usa, en el bastidor principal y el poste de
asiento.
En algunas bicicletas convencionales asistidas
por motor, un tubo de asiento está insertado en un poste de asiento
de tal manera que la altura del asiento se pueda regular moviendo el
tubo de asiento hacia atrás y hacia adelante en el tubo de asiento.
Como un ejemplo de bicicleta del tipo mencionado, se conoce una
bicicleta donde un poste de asiento está curvado con el fin de
facilitar la subida del conductor o una bicicleta como la descrita,
por ejemplo, en el boletín oficial de la Publicación de Patente
japonesa número Hei 11-105758.
En la última bicicleta asistida por motor, el
poste de asiento para sujetar el tubo de asiento está dispuesto
encima de una unidad de asistencia (unidad de motor). Por lo tanto,
la bicicleta asistida por motor está configurada de tal manera que,
si el poste de asiento se extiende hacia abajo en su dirección
longitudinal, la línea de extensión interfiere con la unidad de
asistencia.
Se conoce una bicicleta asistida por motor que
incluye un sistema de accionamiento operado manualmente para
transmitir fuerza de pedaleo aplicada a un pedal a una rueda trasera
y un sistema de accionamiento por motor capaz de añadir potencia de
asistencia al sistema de accionamiento operado manualmente en
respuesta a la fuerza de pedaleo. Por ejemplo, el boletín oficial
de la Publicación de Patente japonesa número Hei
11-105758 describe una bicicleta asistida por motor
donde un bastidor está configurado con el fin de plegarse y una
batería puede ser cargada y descargada a través de una abertura de
plegado del bastidor.
Generalmente, un tubo descendente de una
bicicleta está formado por un tubo de un contorno simple y
generalmente se considera que tiene un aspecto simple, y también en
el uso práctico su función se puede lograr suficientemente
solamente con un solo tubo. En contraste, el tubo descendente
descrito en el boletín oficial mencionado anteriormente es de
estructura complicada porque generalmente se forma en forma de caja
con el fin de acomodar un sistema de potencia asistida, etc.
Además, los medios de bloqueo descritos
anteriormente están limitados a una estructura donde las porciones
huecas del bastidor principal y el poste de asiento comunican entre
sí porque, cuando no se usa, el cable de prevención de robo está
retirado a las porciones huecas del bastidor principal y el poste de
asiento. Consiguientemente, la estructura es complicada, y además,
el grado de libertad de diseño es bajo con respecto a la estructura
del bastidor de carro-
cería.
cería.
Además, la bicicleta convencional asistida por
motor descrita anteriormente tiene el inconveniente de que no se
puede usar un tubo de asiento largo y no se puede asegurar un rango
grande de ajuste de la altura del asiento. En particular donde la
bicicleta usa neumáticos de un diámetro pequeño (menos entonces 20
pulgadas), se demanda asegurar un rango grande de movimiento hacia
arriba y hacia abajo del asiento de modo que no solamente una
persona adulta, sino también un niño puedan conducir la
bicicleta.
En la bicicleta asistida por motor descrita
anteriormente, donde un freno trasero está dispuesto hacia adelante
hacia arriba de un neumático trasero (rueda trasera), un cable de
freno se extiende desde una palanca de freno dispuesta en un
manillar en una porción delantera de la carrocería de vehículo al
freno trasero. Consiguientemente, el cable de freno se extiende a
lo largo de una porción de bastidor en la que se aloja una batería.
Donde un cable de freno se extiende a lo largo de un bastidor de
carrocería de esta manera, hay que prestar atención a lo
siguiente.
En particular, con el fin de facilitar la carga
y descarga de una batería en una bicicleta asistida por motor donde
la batería se soporta inmediatamente encima de la rueda trasera, a
veces se utiliza una estructura donde la batería se carga en la
carrocería de vehículo por arriba. En una estructura del tipo recién
descrito, el cable de freno trasero se debe disponer de modo que no
perturbe la carga o descarga de la batería. Además, donde la
batería cargada se cubre con una tapa, se debe intentar evitar que
el cable de freno trasero perturbe la apertura o el cierre de la
tapa.
La presente invención se ha realizado en una
situación como la descrita anteriormente, y un objeto de la presente
invención es proporcionar una bicicleta plegable asistida por motor
que permite el montaje y desmontaje fáciles de una batería.
Este objeto se logra con una bicicleta plegable
asistida por motor que tiene las características de la
reivindicación 1. Según la presente invención, una bicicleta
asistida por motor, que incluye un sistema de accionamiento operado
manualmente para transmitir fuerza de pedaleo aplicada a un pedal y
un sistema de accionamiento por motor para añadir potencia de
asistencia al sistema de accionamiento operado manualmente en
respuesta a la fuerza de pedaleo, incluye un bastidor de carrocería
incluyendo un bastidor delantero y un bastidor trasero, un poste de
asiento soportado en el bastidor trasero, y una unidad de asistencia
incluyendo el sistema de accionamiento operado manualmente y el
sistema de accionamiento por motor, donde el bastidor trasero está
formado por una parte de bastidor izquierda y una parte de bastidor
derecha, y la unidad de asistencia está suspendida en el bastidor
trasero en una porción hacia atrás de la proximidad del poste de
asiento.
Preferiblemente, la parte de bastidor izquierda
y la parte de bastidor derecha están acopladas una a otra en una
posición más bien avanzada de la carrocería de vehículo, y una
porción de soporte para el poste de asiento está formada en la
posición de acoplamiento de la parte de bastidor izquierda y la
parte de bastidor derecha. Según estas características, dado que la
unidad de asistencia está dispuesta muy hacia atrás del poste de
asiento, se simplifica la estructura del bastidor y elementos
asociados.
Preferiblemente, la parte de bastidor izquierda
y la parte de bastidor derecha se forman por fundición de aluminio
a presión. Según esta característica, se puede lograr una reducción
del peso de la carrocería de vehículo, y se puede formar fácilmente
un saliente o análogos para suspender la unidad de asistencia.
Preferiblemente, una sección de soporte para una
batería está dispuesta hacia atrás del poste de asiento entre la
parte de bastidor izquierda y la parte de bastidor derecha. Según
esta característica, el espacio entre las partes de bastidor
izquierda y derecha puede ser utilizado efectivamente.
Preferiblemente, el bastidor trasero se forma
con una anchura incrementada en su porción inmediatamente hacia
atrás del poste de asiento según se ve en alzado lateral. Según esta
característica, dado que las caras laterales de la batería se
pueden cubrir con la porción de anchura incrementada del bastidor
trasero, la batería puede ser protegida suficientemente y se puede
obtener un aspecto bueno.
Preferiblemente, la bicicleta asistida por motor
incluye medios de sujeción de porción trasera para sujetar la parte
de bastidor izquierda y la parte de bastidor derecha una a otra
hacia atrás de la posición en la que la unidad de asistencia está
suspendida, pero hacia adelante de una rueda trasera, y los medios
de sujeción de porción trasera sirven también como medios para
sujetar la unidad de asistencia al bastidor trasero. Según esta
característica, los medios de montaje de la unidad de asistencia al
bastidor trasero y los medios de sujeción para sujetar la parte de
bastidor izquierda y la parte de bastidor derecha una a otra pueden
cumplir la misma función.
Preferiblemente, la bicicleta asistida por motor
incluye una cadena que se extiende entre un piñón de accionamiento
dispuesto en un eje de potencia de salida de la unidad de asistencia
y un piñón accionado en un lado de rueda trasera, y la cadena
solapa, en su porción en una zona sustancialmente completa en una
dirección longitudinal de su lado de tensión, con la parte de
bastidor derecha según se ve en alzado lateral. Según esta
característica, el lado de tensión de la cadena se cubre sobre su
zona sustancialmente completa con la parte de bastidor derecha.
Preferiblemente, la bicicleta asistida por motor
incluye medios de sujeción de porción delantera dispuestos hacia
abajo de la posición de acoplamiento para sujetar la parte de
bastidor izquierda y la parte de bastidor derecha una a otra, y los
medios de sujeción de porción delantera tienen una porción saliente
para cooperar con la porción de soporte para que el poste de
asiento contacte con el poste de asiento con el fin de soportar el
poste de asiento en dos puntos. Según esta característica, el poste
de asiento se soporta en sus dos puntos por la porción de soporte
en la porción superior del bastidor trasero y los medios de sujeción
de porción delantera.
Preferiblemente, la bicicleta asistida por motor
incluye un elemento de soporte de poste de asiento formado en un
bastidor de carrocería, y un poste de asiento soportado
extraíblemente en el elemento de soporte de poste de asiento con
una carrera de su movimiento hacia arriba y hacia abajo establecida
de tal manera que al menos una porción inferior del poste de
asiento sobresalga hacia abajo del bastidor de carrocería, donde el
poste de asiento tiene una porción de enganche dispuesta en su
porción inferior para enganchar con medios de bloqueo de la
bicicleta asistida por motor.
Preferiblemente, la porción de enganche es un
agujero pasante perforado en el poste de asiento, y los medios de
bloqueo incluyen un cable de manera que se extienda, al bloqueo, a y
alrededor de una rueda delantera a través del agujero pasante y un
elemento de conexión para acoplar los extremos opuestos del cable
uno a otro.
Según las características descritas
anteriormente, dado que los medios de bloqueo enganchan con la
porción inferior del poste de asiento, la carrocería de vehículo
puede ser bloqueada juntamente con el poste de asiento soportado
extraíblemente en los medios de soporte de poste de asiento.
Consiguientemente, la prevención de una acción maliciosa como sacar
solamente el poste de asiento se puede evitar juntamente con la
prevención de robo de la carrocería de vehículo por el bloqueo de
la carrocería de vehículo. Además, la porción inferior del poste de
asiento que sobresale hacia abajo se coloca cerca de la rueda
delantera, y por lo tanto, es fácil extender el cable entre ellas y
se facilita una operación de bloqueo. Además, en una realización
donde el bastidor está dividido en partes delantera y trasera, la
rueda delantera del lado de bastidor delantero y el poste de
asiento en el lado de bastidor trasero están conectados uno a otro,
y por lo tanto, incluso cuando el bastidor está desmontado, están
bloqueados efectivamente. Si se bloquean por el cable sin holgura
con el asiento colocado en su posición inferior como indica una
línea discontinua en la figura 1, el asiento se coloca dentro del
rango de movimiento de apertura y cierre de una tapa 162 y se evita
que el cable sea desplazado hacia arriba por el cable. En
consecuencia, aunque el usuario olvide bloquear la tapa, el asiento
evita la extracción de la batería, y esto hace más ventajoso el
bloqueo de la batería.
Preferiblemente, en la bicicleta asistida por
motor donde un tubo de asiento puede ser movido hacia atrás y hacia
delante en un poste de asiento para regular la altura del tubo de
asiento, el poste de asiento tiene un extremo abierto a través del
que el tubo de asiento puede sobresalir hacia abajo, una unidad de
potencia asistida soportada en un bastidor de carrocería se coloca
hacia atrás de una línea axial descendente del poste de asiento, y
el tubo de asiento no interfiere con la unidad de potencia asistida
cuando el tubo de asiento sobresale hacia abajo una cantidad
máxima. Según esta característica, se puede incrementar el margen de
ajuste del tubo de asiento en la dirección vertical.
Preferiblemente, el tubo de asiento tiene una
porción de tope que se engancha con el poste de asiento cuando el
tubo de asiento sobresale hacia arriba una cantidad máxima. Según
esta característica, la fuerza del tubo de asiento que actúa sobre
el bastidor de carrocería al conducir se puede limitar con el fin de
asegurar la resistencia del bastidor de carrocería y reducir el
peso del bastidor de carrocería.
Preferiblemente, la bicicleta asistida por motor
que incluye un sistema de accionamiento operado manualmente para
transmitir fuerza de pedaleo aplicada a un pedal y un sistema de
accionamiento por motor para añadir potencia de asistencia al
sistema de accionamiento operado manualmente en respuesta a la
fuerza de pedaleo, incluye una sección de soporte de batería
colocada entre un poste de asiento y una rueda trasera para recibir
extraíblemente una batería por arriba, un freno de rueda trasera
colocado hacia adelante de la rueda trasera, y un cable de freno
para operar el freno de rueda trasera, donde el cable de freno se
extiende hacia atrás de una sección de operación dispuesto en un
manillar a lo largo de un bastidor de carrocería, pasa por debajo
de la sección de soporte de batería y se conecta al freno trasero.
Según esta característica, se logra la disposición donde el cable
de freno pasa por debajo de la sección de soporte de batería de modo
que no constituya ningún obstáculo para la carga o descarga de una
batería.
Preferiblemente, el freno de rueda trasera está
montado en un bastidor trasero de un bastidor de carrocería, y el
cable de freno se extiende hacia atrás de una carrocería de vehículo
primero desde el freno de rueda trasera y después se curva hacia
abajo, posteriormente el cable de freno se extiende hacia adelante
pasando por debajo de la sección de soporte de batería. Según esta
característica, el cable de freno se coloca dejando a un lado la
proximidad de una posición encima de la sección de soporte de
batería inmediatamente hacia adelante del freno de rueda trasera de
modo que no constituye ningún obstáculo para la carga y descarga de
una batería.
Preferiblemente, la sección de soporte de
batería está dispuesta entre una parte de bastidor izquierda y una
parte de bastidor derecha que tiene anchuras incrementadas en
direcciones verticales, y el cable de freno se extiende hacia
adelante a lo largo del lado interior del bastidor de anchura
incrementada de una de la parte de bastidor izquierda y la parte de
bastidor derecha. Según esta característica, dado que el cable de
freno se extiende detrás de la parte de bastidor derecha o
izquierda, se puede lograr un aspecto bueno.
Preferiblemente, la bicicleta asistida por motor
incluye un engranaje de cambio de velocidad dispuesto en un eje en
el que se soporta la rueda trasera, y un cable de engranaje de
cambio de velocidad para operar el engranaje de cambio de
velocidad, donde el cable de engranaje de cambio de velocidad se
extiende hacia atrás de la sección de operación dispuesta en el
manillar a lo largo del bastidor de carrocería, pasa por debajo de
la batería y se conecta al freno de rueda trasera que pasa por
debajo de la batería. Según esta característica, se logra la
disposición donde el cable de engranaje de cambio de velocidad pasa
por debajo de la sección de soporte de batería de modo que no
constituya ningún obstáculo para la carga y descarga de una
batería.
Preferiblemente, el cable de engranaje de cambio
de velocidad se extiende hacia adelante a lo largo del lado
interior del bastidor de anchura incrementada de la porción
delantera de la otra de la parte de bastidor izquierda y la parte
de bastidor derecha. Según esta característica, dado que el cable de
engranaje de cambio de velocidad se extiende detrás de la parte de
bastidor derecha o izquierda, se puede lograr un aspecto bueno.
Preferiblemente, la bicicleta asistida por motor
incluye un elemento de sujeción para acoplar el cable de freno y el
cable de engranaje de cambio de velocidad a los bastidores de
anchura incrementada en el lado interior. Según esta
característica, dado que el cable de freno y el cable de engranaje
de cambio de velocidad están fijados al bastidor de carrocería en
el lado interior, se logra un aspecto bueno.
Preferiblemente, la sección de operación
dispuesta en el manillar es un montaje donde se incorporan
integralmente mecanismos de operación para el freno trasero y el
engranaje de cambio de velocidad. Según esta característica, los
dos cables que se extienden hacia atrás de una posición se extienden
de manera que no se enreden.
A continuación se describe una realización de la
presente invención con referencia a los dibujos, en los que:
La figura 1 es una vista en alzado lateral de
una bicicleta asistida por motor según una realización de la
presente invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva de un
bastidor trasero según se ve desde la izquierda hacia adelante de la
carrocería de vehículo.
La figura 3 es una vista en planta del bastidor
trasero.
La figura 4 es una vista parcial en alzado
lateral de una unidad de asistencia y elementos asociados.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea A-A de la figura 4.
La figura 6 es una vista en sección en planta de
un bloque de extremo dispuesto en un bastidor delantero.
La figura 7 es una vista en alzado frontal del
bloque de extremo dispuesto en el bastidor delantero.
La figura 8 es una vista en sección en planta de
una modificación del bloque de extremo.
La figura 9 es una vista en alzado frontal de la
modificación del bloque de extremo.
La figura 10 es una vista en planta de una
bandeja en la que se aloja una bicicleta asistida por motor.
La figura 11 es una vista en perspectiva de la
bandeja en la que se aloja la bicicleta asistida por motor.
La figura 12 es una vista en perspectiva de una
porción trasera de un automóvil de cuatro ruedas en la que se
dispone la bandeja.
La figura 13 es una vista en sección de la
porción trasera del automóvil de cuatro ruedas en el que se dispone
la bandeja.
La figura 14 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea B-B de la figura 4.
La figura 15 es una vista en sección en
perspectiva que representa una estructura de una batería.
La figura 16 es una vista en perspectiva de una
caja de batería.
La figura 17 es una vista en alzado lateral en
sección de la caja de batería.
La figura 18 es una vista en sección en planta
de una junta de un pilar de manillar.
La figura 19 es una vista parcial en perspectiva
de la junta del pilar de manillar.
La figura 20 es una vista en perspectiva de la
junta del pilar de manillar.
La figura 21 es una vista en planta en sección
parcial de un pedal.
La figura 22 es una vista en planta de una
abrazadera de un poste de asiento.
La figura 23 es una vista en alzado frontal de
la abrazadera del poste de asiento.
La figura 24 es una vista en alzado lateral de
un tubo de asiento.
La figura 25 es una vista en perspectiva que
ilustra una relación de enganche entre el tubo de asiento y un poste
de asiento.
La figura 26 es una vista parcial en perspectiva
de la bicicleta asistida por motor según se ve desde la parte
trasera derecha.
La figura 27 es una vista parcial en perspectiva
de la bicicleta asistida por motor según se ve desde la parte
trasera derecha.
La figura 28 es una vista parcial en perspectiva
de la bicicleta asistida por motor según se ve desde la parte
trasera inferior derecha.
La figura 29 es una vista en perspectiva de una
porción izquierda de manillar.
La figura 30 es una vista en perspectiva
despiezada de la porción izquierda de manillar.
La figura 31 es una vista en sección que ilustra
la manera en la que se une fijamente un cable.
La figura 32 es una vista parcial en alzado
lateral en perspectiva de un bastidor de carrocería que ilustra una
manera en la que se aloja un dispositivo de bloqueo de cable.
La figura 33 es una vista parcial en perspectiva
del bastidor delantero que ilustra una manera en la que el
dispositivo de bloqueo de cable.
La figura 1 es una vista en alzado lateral de
una bicicleta asistida por motor según una realización de la
presente invención. Un bastidor de carrocería 2 de la bicicleta
asistida por motor incluye un tubo delantero 21 colocado en una
porción delantera de la carrocería de vehículo, un bastidor
delantero 22 en forma de un tubo que se extiende de forma
sustancialmente horizontal y hacia atrás del tubo delantero 21, y un
bastidor trasero 23 conectado a un extremo trasero del bastidor
delantero 22. El bastidor trasero 23 es un bastidor dividido
formado por un par de partes de aluminio fundido derecha e
izquierda. El bastidor dividido tiene un elemento estructural
bifurcado que tiene una porción de acoplamiento 231 en una posición
más bien hacia adelante de la carrocería de vehículo, y un saliente
232 para soportar un poste de asiento 3 que se extiende
oblicuamente hacia atrás hacia arriba del saliente 232 está formado
en la porción de acoplamiento 231. El saliente 232 tiene una
interferencia de apriete de tal manera que el poste de asiento 3 se
soporte con certeza por el saliente 232 apretando una abrazadera
233. Si se afloja la abrazadera 233, el poste de asiento 3 se puede
mover deslizantemente hacia arriba y hacia abajo con respecto al
saliente 232, y se puede regular la altura de un asiento 4 montado
en el extremo superior del poste de asiento 3.
Una horquilla delantera 5 SE soporta para
movimiento rotativo en el tubo delantero 21 a través de una porción
de eje formada en la porción superior de la horquilla delantera 5.
Un pilar de manillar 7 está acoplado a un extremo superior de la
porción de eje a través de una junta 6, y un manillar de dirección 8
está acoplado a la porción superior del pilar de manillar 7. La
junta 6 se puede aflojar accionando un botón 61, y el pilar de
manillar 7 se puede plegar alrededor de la junta 6 por dicha
operación. La forma de plegado se describe a continuación con
referencia a las figuras 10 y 11. Una rueda delantera WF se soporta
para rotación en un extremo inferior de la horquilla delantera 5.
Un extremo de un cable 82 que se extiende hacia abajo de una
palanca de freno 81 del manillar de dirección 8 está acoplado a un
freno delantero 9 previsto para la rueda delantera WF.
El bastidor trasero 23 está conectado al
bastidor delantero 22 por una bisagra 24 y un aparato de bloqueo
dispuesto en el lado opuesto a la bisagra 24, es decir, en el lado
izquierdo de la carrocería de vehículo. Si se cancela el bloqueo
del aparato de bloqueo, la carrocería de vehículo se puede plegar
alrededor de la bisagra 24, y además, si se cancela el acoplamiento
de la bisagra 24, el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23
se pueden desmontar uno de otro. A continuación se describen
detalles del aparato de bloqueo y la bisagra 24.
El aspecto del bastidor trasero 23 según se ve
en alzado lateral tiene una configuración donde su porción más bien
hacia adelante de la carrocería de vehículo tiene una anchura
comparativamente grande y la anchura disminuye hacia atrás. Una
rueda trasera WR que sirve como una rueda motriz se soporta para
rotación entre un par de extremos traseros izquierdo y derecho del
bastidor trasero 23. Un freno trasero 10 está dispuesto en el
bastidor trasero 23, y un cable 83 del manillar de dirección 8 se
extiende hasta acoplarse al freno trasero 10.
El cable 83 incluye dos cables, y uno de ellos
es un cable de freno trasero 832 acoplado a un freno trasero 10
dispuesto en el bastidor trasero 23, y el otro es un cable de
engranaje de cambio de velocidad 831 acoplado a un engranaje de
cambio de velocidad 85 dispuesto cerca de una porción de extremo
trasero del bastidor trasero 23. El cable 83 está unido fijamente a
porciones inferiores del bastidor delantero 22 por medio de bandas
84, 84 mientras se extiende hacia atrás.
La figura 31 es una vista en sección que ilustra
una manera en la que el cable 83 se une fijamente. Con referencia a
la figura, la banda 84 se puede formar de un material flexible tal
como una resina y tiene una porción sobresaliente 84b montada en un
agujero 84a formado en el bastidor delantero 22, y una porción de
sujeción 84c que rodea y sujeta el cable 83 (el cable de engranaje
de cambio de velocidad 831, el cable de freno trasero 832). La
porción de sujeción 84c está formada en forma de U con un agujero en
su parte superior, y el cable 83 se puede unir extraíblemente a la
porción de sujeción 84c a través del agujero.
Una unidad de asistencia de potencia (unidad de
asistencia) 1 dispuesta hacia atrás de una línea de extensión del
poste de asiento 3 está suspendida en una porción inferior de la
porción de gran anchura del bastidor trasero 23, es decir, más
cerca de la parte delantera de la carrocería de vehículo. La unidad
de asistencia de potencia 1 se fija sujetándola juntamente con el
bastidor trasero 23 al montar el bastidor trasero 23 por un perno
25 y un perno 27 para la sujeción de las partes divididas izquierda
y derecha del bastidor trasero 23. La unidad de asistencia de
potencia 1 incluye un motor eléctrico M para asistencia de la fuerza
de pedaleo dispuesto en su porción inferior, y un cigüeñal 11
dispuesto hacia arriba hacia adelante del motor eléctrico M. Un par
de manivelas 12 están fijadas a extremos izquierdo y derecho del
cigüeñal 11, y un pedal 13 está dispuesto en un extremo de cada una
de las manivelas 12. Aunque los pedales 13 se usan en un estado
donde se extienden horizontalmente en las direcciones hacia la
izquierda y hacia la derecha de la carrocería de vehículo, es
posible adoptar una bisagra para cada una de las porciones de
conexión entre los pedales 13 y las manivelas 12 de tal manera que,
cuando no se usen, los pedales 13 se puedan plegar de manera que se
extiendan a lo largo de las manivelas 12.
La fuerza de pedaleo introducida desde los
pedales 13 y la potencia de asistencia generada por el motor
eléctrico M con el fin de reducir la fuerza de pedaleo en respuesta
a la fuerza de pedaleo son combinadas por un aparato de transmisión
incluyendo un engranaje en la unidad de asistencia de potencia 1, y
la potencia de salida del aparato de transmisión se convierte en
rotación de un piñón de accionamiento (indicado con el número de
referencia 33 en la figura 4) cubierto con una cubierta de piñón
14. Se ha previsto una cadena 15 que transmite la rotación del
piñón de accionamiento a la rueda trasera WR. Se ha de indicar que
el diámetro de la rueda delantera WF y el de la rueda trasera WR
son de 16 pulgadas.
En un espacio rodeado por la porción de gran
anchura y la porción de acoplamiento 231 del bastidor trasero 23 y
el perno 25 que acopla uno a otro el par de bastidores traseros
izquierdo y derecho 23 en sus porciones traseras (o un saliente que
soporta el perno), se ha montado una caja de batería 16 para
acomodar una batería que sirve como un suministro de potencia al
motor eléctrico M y otras partes eléctricas. Se ha de notar que,
con el fin de acoplar el bastidor trasero 23 dividido en las partes
izquierda y derecha, se han previsto los pernos 25, 27 descritos
anteriormente, y unos elementos de apriete 26, 239 que tienen un
pasador de golpe interpuesto para mejorar la exactitud de sujeción
están dispuestos cerca de la posición de conexión del bastidor
trasero 23 al bastidor delantero 22.
El poste de asiento 3 es soportado por el
saliente 231 dispuesto en la porción superior del bastidor trasero
23, y una extensión del poste de asiento 3 que sobresale hacia abajo
de la porción soportada del poste de asiento 3 pasa entre los
elementos de apriete 26 y 239. El poste de asiento 3 es soportado
por el saliente 231 apretado por la abrazadera 233 y se coloca
también por los elementos de apriete 26, 239 de modo que se soporta
con un alto grado de exactitud. En particular, la carga del
conductor aplicada al poste de asiento 3 actúa para pivotar el
poste de asiento 3 en la dirección hacia la derecha en la figura 4
alrededor del saliente 231. Entonces, el movimiento pivotante del
poste de asiento 3 es restringido por un saliente formado en el
elemento de apriete 26, y la carga es recibida por una cara lateral
del saliente del elemento de apriete 26. Dado que la carga aplicada
al poste de asiento 3 se distribuye a una pluralidad de posiciones
de esta manera, la resistencia del bastidor trasero 23 propiamente
dicho no se hace innecesariamente alta.
El poste de asiento 3 se extiende entre el
bastidor trasero 23 dividido en la izquierda y la derecha de la
carrocería de vehículo, y su extremo inferior se coloca debajo de un
perno 26 que conecta una a otra las partes divididas del bastidor
trasero 23. Debido a una estructura como la que acaba de
describirse, el poste de asiento 3 está fijado no solamente por el
saliente 232, sino también por el perno 26 que está colocado cerca
del extremo inferior del poste de asiento 3, y la carga aplicada al
asiento 4 se soporta con seguridad.
Además, el poste de asiento 3 puede ser
expulsado y separado completamente del saliente 233. Además, la
estructura de acoplamiento entre el poste de asiento 3 y el
saliente 233 se adopta también con el fin de acoplar entre el
asiento 4 y el poste de asiento 3, y el asiento 4 y el poste de
asiento 3 se pueden acoplar y separar uno de otro fácilmente.
Además, el poste de asiento 232 tiene, en su
porción inferior, un extremo abierto de modo que el tubo de asiento
3 pueda sobresalir hacia abajo. Mientras tanto, una unidad de
asistencia de potencia (unidad de asistencia) 1 está dispuesta de
modo que esté hacia atrás con respecto a una línea de extensión
hacia abajo del poste de asiento 232. En consecuencia, el tubo de
asiento 3 puede sobresalir hacia abajo más que el extremo abierto
del poste de asiento 232, y la longitud del tubo de asiento 3 se
puede incrementar. Como resultado, el rango de ajuste del asiento,
es decir, el margen de regulación de la altura del asiento, se puede
incrementar.
Cuando el vehículo no se usa, si se afloja la
abrazadera 233, el poste de asiento 3 se puede bajar más. Como
indica una línea de dos trazos cortos y uno largo alternativos en la
figura, la carrera de movimiento hacia arriba y hacia abajo del
poste de asiento 4 se establece de tal manera que, en una posición
inferior del asiento 4, el poste de asiento 3 pase hacia abajo a
través del bastidor trasero 23 y el extremo inferior del poste de
asiento se extienda a una posición hacia adelante de una unidad de
asistencia de potencia (unidad de asistencia) 1. Un agujero de paso
de cable 72 está perforado en el extremo inferior del poste de
asiento 3 de modo que un cable de prevención de robo 71 pueda pasar
a su través. Si el cable de prevención de robo 71 (o cadena,
denominado a continuación "cable") que puede pasar a través del
agujero de paso de cable 72 se extiende, por ejemplo, a y alrededor
de una rueda delantera WF y es bloqueado por medio de una llave 73,
la rotación de la rueda delantera WF se limita a un rango dentro
del que se extiende el cable de prevención de robo 71. Dado que el
vehículo se mantiene sustancialmente contra movimiento de esta
manera, un tercero no puede conducir o mover la carrocería de
vehículo. Consiguientemente, no solamente se puede lograr la
prevención de robo de la carrocería de vehículo, sino que también
se puede evitar la posibilidad de que el poste de asiento 3 pueda
ser sacado por un tercero al mismo tiempo que se adopta la
estructura en que el poste de asiento 3 puede ser sacado y separado
del saliente 233. Además, en la presente realización donde el
bastidor está dividido en la parte delantera y la parte trasera,
dado que la rueda delantera en el lado del bastidor delantero y el
poste de asiento en el lado de bastidor trasero están conectados uno
a otro, también cuando el bastidor está desmontado, el bloqueo
actúa efectivamente.
La figura 2 es una vista en perspectiva del
bastidor trasero 23 según se ve desde la izquierda hacia adelante
de la carrocería de vehículo, y la figura 3 es una vista en planta
del bastidor trasero 23. Con referencia a las figuras, el bastidor
trasero 23 se compone de una parte izquierda 23L y una parte derecha
23R, en las que se han dispuesto salientes 25BL, 25BR, 27BL, 27BR a
través de los que se pueden extender los pernos 25, 27. Aunque se
ha formado un saliente para soportar un pasador de golpe también en
el elemento de apriete 26, no se representa en la figura 2 o 3. Una
porción sustentadora 70b (consúltese también la figura 4) formada
en un extremo superior de la unidad de asistencia de potencia 1 está
dispuesta de manera intercalada entre los salientes 25BL, 25BR y
entre los salientes 27BL, 27BR, y se une por sujeción conjunta con
la parte izquierda 23L y la parte derecha 23R.
Asientos 234, 235, 236 para unir la caja de
batería 16 y asientos 237L, 237R para unir el freno trasero 10
están formados en una cara superior del bastidor trasero 23. Además,
un asiento de montaje 238 para montar un interruptor de suministro
de potencia para suministrar corriente de la batería a la unidad de
asistencia de potencia 1, etc, se ha formado en una porción de la
cara superior del bastidor trasero 23 hacia adelante del poste de
asiento 232 para el poste de asiento. Un interruptor de suministro
de potencia 50 que es accionado con una llave K está montado en el
asiento de montaje 238. La caja de batería 16 se soporta en los
asientos 234, 235, 236 y aloja entre la parte izquierda 23L y la
parte derecha 23R del bastidor trasero 23.
Además, un saliente 241 que es una de las
porciones de la bisagra 24 y un saliente 28 para soportar un pasador
(no representado) del aparato de bloqueo para rotación, están
formados en un extremo delantero del bastidor trasero 23, es decir,
una cara de acoplamiento del bastidor trasero 23 con el bastidor
delantero 22. Un pasador 242 está insertado en el saliente 241, y
una arandela 243 y un aro de salto 244 están montados en un extremo
del pasador 242. Un gancho (que se describe a continuación) en el
lado del bastidor delantero 22 que forma parte de la bisagra
engancha con el pasador 242.
La figura 4 es una vista parcial en alzado
lateral que ilustra una relación posicional de montaje del bastidor
trasero 23 con la caja de batería 16 y la unidad de asistencia de
potencia 1, la figura 5 es una vista en sección tomada a lo largo
de la línea A-A de la figura 4, y la figura 14 es
una vista en sección tomada a lo largo de la línea
B-B. Con referencia a la figura 4, los sustentadores
70a, 70b para conectar la unidad de asistencia de potencia 1 al
bastidor trasero 23 están formados en una circunferencia de un
cuerpo de cárter 70 de la unidad de asistencia de potencia 1. Se ha
formado un saliente en un extremo de cada uno de los sustentadores
70a, 70b, y los pernos 25, 27 se extienden a través de los
salientes, respectivamente. Los pernos 25, 27 se extienden además a
través del saliente 25BL, etc, del bastidor trasero 23 para fijar
los sustentadores 70a, 70b al bastidor trasero 23 de modo que la
unidad de asistencia de potencia 1 esté suspendida en el bastidor
trasero 23. El cuerpo de cárter 70 de la unidad de asistencia de
potencia 1 se forma preferiblemente de una parte moldeada de una
resina con el objeto de reducir el peso.
Dado que la porción de fijación de la unidad de
asistencia de potencia 1 al bastidor trasero 23 y la porción de
sujeción entre las partes divididas izquierda y derecha del bastidor
trasero 23 se han dispuesto colectivamente en un lugar de esta
manera, se puede reducir el número de piezas y se puede reducir el
tamaño del espacio en el que se disponen la porción de fijación y
la porción de sujeción y se puede lograr una reducción del tamaño
del bastidor trasero 23 en esta porción.
Un engranaje de introducción de fuerza de
pedaleo 30 está acoplado al cigüeñal 11 a través de un embrague
unidireccional no representado, y el engranaje de introducción de
fuerza de pedaleo 30 engrana con un engranaje pequeño 31a de un
engranaje combinado 31. Mientras tanto, un engranaje grande 32a de
un engranaje de potencia de asistencia (engranaje de asistencia) 32
está dispuesto de tal manera que engrane con un piñón 29 del motor
eléctrico M, y el engranaje de asistencia 32 que gira integralmente
con el engranaje grande 32a engrana con un engranaje pequeño 32b
del engranaje combinado 31. Un engranaje grande 31b del engranaje
combinado 31 engrana con un engranaje de salida 34 conectado a un
eje de un piñón de accionamiento 33. El cuerpo de cárter 70 y el
engranaje de asistencia 32 de la unidad de asistencia de potencia 1
se forman preferiblemente de partes moldeadas de una resina con el
objetivo de reducir el peso, y el engranaje de asistencia 32 se
forma preferiblemente como un engranaje helicoidal desde el punto
de vista de la silenciosidad, etc.
Un eje 331 para soportar la rueda trasera WR
está dispuesto en un extremo trasero del bastidor trasero 23, y un
piñón accionado 332 está acoplado al eje 331 a través de un embrague
unidireccional no representado. La cadena 15 se extiende entre el
piñón de accionamiento 33 y el piñón accionado 332.
Con referencia a la figura 14, el carácter de
referencia H designa un rango de la posición en la dirección
vertical de un lado de tensión 15T de la cadena 15 en el bastidor
derecho 23R del bastidor trasero 23. Como se puede ver en las
figuras 4 y 14, el lado de tensión 15T de la cadena 15 está cubierto
sustancialmente totalmente con el bastidor derecho 23R según se ve
en alzado lateral. Consiguientemente, la cadena 15 se puede cubrir
sin la provisión de una cubierta para uso exclusivo para la cadena
15, y se puede lograr una reducción del número de piezas.
De esta manera, la rotación del motor eléctrico
M es transmitida al engranaje combinado 31 a través del piñón 29 y
el engranaje de asistencia 32 mientras que la fuerza de pedaleo
introducida desde el cigüeñal 11 es transmitida al engranaje
combinado 31 a través del engranaje de introducción de fuerza de
pedaleo. Entonces, la fuerza de pedaleo y la potencia de asistencia
son combinadas por el engranaje combinado 31 y transmitidas al piñón
de accionamiento 33, y transmitidas también a la rueda trasera WR a
través del piñón accionado 332. Un controlador 37 dispuesto en una
porción delantera en el cuerpo de cárter 70 controla la rotación del
motor M en base a un valor de fuerza de pedaleo introducido desde
los medios de detección de fuerza de pedaleo no representados.
Un pivote 36 para soportar un soporte principal
35 hecho de una pieza moldeada de aluminio para movimiento
pivotante está montado en una porción trasera inferior del cuerpo de
cárter 70. Un saliente 70c dispuesto en un extremo inferior del
cuerpo de cárter 70 es una porción de pie para permitir que la
porción trasera de la bicicleta incluyendo el bastidor trasero 23
se soporte cuando el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23
estén desmontados uno de otro, y cuando la porción trasera de la
bicicleta se coloca en la tierra, puede estar de pie en la tierra
por medio del saliente 70c y la rueda trasera WR.
Un pasador de bloqueo 39 que tiene una palanca
de bloqueo 38 está montado en un par de salientes 28, 28 dispuestos
en un extremo delantero del bastidor trasero 23. Se ha previsto un
perno 391 para movimiento pivotante alrededor del pasador de
bloqueo 39, y una tuerca 392 está enroscada en el perno 391. El
perno 391 se extiende en una ranura (consúltese las figuras 6, 7
para más detalle) de una porción de enganche 40 formada de tal
manera que sobresalga del bastidor delantero 22, y una cara de la
tuerca 392 contacta con la porción de enganche 40 para formar una
cara de apriete. Una porción central del pasador de bloqueo 39 en la
que está montado el perno 391, es excéntrica con respecto al
agujero del saliente 28 de modo que la resistencia de contacto entre
la tuerca 392 y la porción de enganche 40 se regule pivotando la
palanca de bloqueo 38. En un estado donde la palanca de bloqueo 38
está pivotada a una posición en la que se extiende a lo largo del
bastidor trasero 23 como se representa en la figura, la tuerca 392
y la porción de enganche 40 contactan fuertemente una con otra de
modo que el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23 estén
acoplados uno a otro fuertemente. El valor más alto de la
resistencia de contacto entre la cara de apriete de la tuerca 392 y
la porción de enganche 40 se puede determinar por la cantidad de
movimiento de giro de la tuerca 392.
Por otra parte, si se pivota la palanca de
bloqueo 38 en una dirección de alejamiento del bastidor trasero 23,
es decir, hacia una dirección perpendicular a la carrocería de
vehículo, la tuerca 392 es desplazada en una dirección (hacia
adelante de la carrocería de vehículo) de alejamiento de la porción
de enganche 40 en respuesta a la cantidad de excentricidad del
pasador de bloqueo 39 con el fin de debilitar el apriete efectuado
por la tuerca 392. Como resultado, el perno 391 puede ser pivotado
con respecto al pasador de bloqueo 39 para desenganchar la tuerca
392 y la porción de enganche 40 uno de otro, y el bastidor delantero
22 y el bastidor trasero 23 se pueden plegar alrededor de la
bisagra 24.
Un interruptor de suministro de potencia 50
accionado con una llave K está montado en el asiento de montaje 238
(figura 2) dispuesto en una porción delantera del bastidor trasero
23, es decir, en el lado delantero del saliente 232 para soportar
el poste de asiento.
La caja de batería 16 es soportada por los
asientos 234, 235, 236 y está alojada entre la parte izquierda 23L
y la parte derecha 23R del bastidor trasero 23. Una batería 41 se
aloja en la caja de batería 16. La batería 41 está formada en una
estructura de paquete en la que se aloja una pluralidad de celdas
411, formada cada una, por ejemplo, de una batería de níquel
hidrógeno. Un indicador 42 para indicar la cantidad restante por
una pantalla de LED está dispuesto en la porción superior de una
caja 412. También un conector de carga 43 que se usa cuando se saca
la batería 41 de la caja de batería 16 y se carga y un fusible (no
representado) están dispuestos en la caja 412. Un terminal (no
representado) para conectar la batería 41 y el controlador 37 uno a
otro se aloja en una porción sobresaliente 161 en una porción
inferior de la caja de batería 16.
Se ha previsto una tapa 162 para la caja de
batería 16, y la tapa 162 se monta en la caja de batería 16 usando
una bisagra 163. En la figura, una línea de un trazo largo y dos
cortos alternativos ilustra un estado donde la tapa 162 está
abierta. Una ventana (no representada) está dispuesta en la tapa 162
de modo que el indicador 42 se pueda ver a su través, y se ha
previsto un aparato de llave 44 en la tapa 162. El aparato de llave
44 tiene un trinquete 441 que se puede sacar o introducir en el
aparato de llave 44 girando una llave (que se usa preferiblemente
comúnmente como la llave K para operar el interruptor de suministro
de potencia), y el trinquete 441 se engancha con la caja de batería
16 para bloquear la caja de batería 16.
Ahora se describe en detalle la bisagra 24 para
conectar el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23. La
figura 6 es una vista en sección en planta de una porción de extremo
trasero del bastidor delantero 22 incluyendo la bisagra 24, y la
figura 7 es una vista en alzado frontal (una vista según se ve desde
atrás de la carrocería de vehículo) del mismo. Se ha de notar que
la porción de extremo trasero se puede formar a partir de una parte
de extremo trasera (denominada a continuación "bloque de
extremo") integrada por soldadura en una parte en forma de tubo
que forma el bastidor delantero 22. Con referencia a ambas figuras,
un gancho 451 está formado en el bloque de extremo 45 y tiene
dimensiones y una posición tal que esté montado para enganche con
el pasador 242 entre los salientes 241, 241 dispuestos en el
bastidor trasero 23.
Una chapa de bloqueo 452 está dispuesta de
manera que cierre un agujero del gancho 451 formado en configuración
en forma de U. La chapa de bloqueo 452 es soportada para movimiento
pivotante en el bloque de extremo 45 por un pasador 453. Una
palanca operativa 455 soportada para movimiento pivotante por un
pasador de muelle 454 está dispuesta en el bloque de extremo 45. La
palanca operativa 455 tiene una porción de operación 455a para ser
empujada con un dedo, y un gancho 455b. La palanca operativa 455
está conectada a la chapa de bloqueo 452 por un muelle de tensión
456, y el gancho 455b está expuesto al lado delantero de la chapa de
bloqueo 452, es decir, el lado del bastidor trasero 23 a través de
una ventana cortada 452a formada en la chapa de bloqueo 452 y
engancha con el bastidor de la ventana cortada 452a. Dado que el
gancho 455b engancha con la chapa de bloqueo 452, se restringe el
movimiento pivotante de la chapa de bloqueo 452 en una dirección
indicada por una marca de flecha R, aunque el muelle de tensión 456
actúe sobre la chapa de bloqueo 452. La palanca operativa 455 tiene
una porción de contacto 455c para contactar con el bloque de extremo
45 cerca de su porción soportada pivotantemente de modo que se
impida su movimiento pivotante en una dirección indicada por una
marca de flecha RR desde la posición representada.
Debido a la configuración, el agujero del gancho
451 está cerrado con una porción de extremo de la chapa de bloqueo
452, y por lo tanto, el pasador 242 mantenido en enganche con el
gancho 451 no puede escapar del gancho 451. Consiguientemente,
aunque se cancele el aparato de bloqueo que es operado con la
palanca de bloqueo 38, el bastidor de carrocería (compuesto por el
bastidor delantero y el bastidor trasero) se puede plegar
simplemente alrededor del pasador 242.
Con el fin de desmontar más el bastidor de
carrocería en el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23, la
porción de operación 455a de la palanca operativa 455 es empujada
hacia el interior (en una dirección indicada por una marca de
flecha RF) del bloque de extremo 45. En consecuencia, la palanca
operativa 455 se pivota alrededor del pasador 454, y la chapa de
bloqueo 452 se pivota alrededor del pasador 453 de modo que se abra
el agujero del gancho 451. Consiguientemente, el pasador 242 puede
escapar del gancho 451, y el bastidor de carrocería se puede
desmontar completamente en la posición de conexión entre el bastidor
delantero 22 y el bastidor trasero 23.
El enganche del gancho 455b de la palanca
operativa 455 y la chapa de bloqueo 452 se cancela como resultado
del movimiento pivotante de la palanca operativa 455 y la chapa de
bloqueo 452, e incluso después de parar el empuje en la palanca de
operación 455, el estado abierto del agujero se mantiene. Por lo
tanto, la operación de presión de la palanca operativa 455 y la
operación de desmontaje del bastidor de carrocería pueden ser
realizadas gradualmente y fácilmente usando ambas manos.
Con el fin de volver a montar el bastidor de
carrocería desmontado en un bloque unitario, primero se coge el
pasador 242 por el gancho 451, y posteriormente se empuja la chapa
de bloqueo 452 al lado del gancho 451 hasta que el gancho 456b de
la palanca operativa 455 y la chapa de bloqueo 452 se enganchan uno
con otro. Mediante esta operación se cierra el agujero del gancho
451. A continuación, las caras de unión del bastidor delantero 22 y
el bastidor trasero 23 están una enfrente de otra, y la tuerca 392
del aparato de bloqueo representado en la figura 4 se engancha con
la porción de enganche 40 y la palanca de bloqueo 38 se pivota en
una dirección a lo largo del bastidor trasero 23 para bloquear el
bastidor trasero 23. El grado del contacto estrecho entre la tuerca
392 y la porción de enganche 40 cuando la palanca de bloqueo 38 se
coloca de manera que se extienda a lo largo del bastidor trasero 23
puede ser regulado por la posición de la tuerca 392 con respecto al
perno 391.
El bastidor delantero 22 que tiene el bloque de
extremo 45 descrito anteriormente, tiene una estructura de tubo
hueco formada por un elemento de aluminio extrusionado y tiene una
porción de extremo que se abre cuando el bastidor de carrocería 2
se pliega como se ha descrito anteriormente. En particular, el
bastidor delantero 22 es un recipiente tubular donde, en el uso
ordinario del vehículo, el bastidor delantero 22 está cerrado y es
imposible que un humano introduzca la mano desde fuera en el
bastidor delantero 22, pero cuando se pliega el bastidor de
carrocería 2, el extremo del bastidor delantero 22 se abre para
permitir la intervención de un ser humano.
Consiguientemente, un artículo que no se usa al
conducir, pero que se usa cuando se para, puede estar alojado en el
bastidor delantero 22 que tiene la forma de un recipiente tubular.
Por ejemplo, cuando se aparca la bicicleta asistida por motor, a
veces se usan unos medios de bloqueo de cable de prevención de robo
(bloqueo de cable) para unir la carrocería de vehículo a una
estructura fija. Para el bloqueo del cable, se usa un dispositivo
de bloqueo de cable de una longitud comparativamente grande con el
fin de proporcionar un grado de libertad en la forma de bloqueo.
Sin embargo, es engorroso llevar un dispositivo de bloqueo de cable
a cada destino del movimiento, y también existe la posibilidad de
perder el cable de bloqueo. Para resolver los problemas recién
descritos se utiliza convenientemente la porción hueca del bastidor
delantero 22.
A continuación se describe una modificación de
la bisagra 24. La figura 8 es una vista en sección en planta de una
porción de extremo trasero del bastidor delantero 22 según la
modificación de la bisagra 24 y la figura 9 es una vista en alzado
frontal de la misma, y los caracteres de referencia análogos a los
de las figuras 6 y 7 denotan elementos análogos o equivalentes. Con
referencia a las figuras, el pasador de pivote 242 fijado al lado
del bastidor trasero 23 se mantiene en enganche con el gancho 451, y
una chapa de bloqueo 457 está dispuesta en una posición en la que
cierra el agujero (rebaje) del gancho 451 de modo que el pasador de
pivote 242 no pueda escapar. La chapa de bloqueo 457 tiene una
porción de operación 457a formada con el fin de ser cogida con un
dedo, y una porción de bloqueo 457b para cerrar el rebaje, y es
soportada para movimiento pivotante en el bloque de extremo 45
usando el pasador 453. Un muelle (muelle helicoidal de torsión) 458
se mantiene en enganche con la chapa de bloqueo 457 con el fin de
ejercer una fuerza en una dirección en la que la porción de
operación 457a es movida hacia el bloque de extremo 45, o en otros
términos, en una dirección en la que la porción de bloqueo 457b es
alejada del bloque de extremo 45. Sin embargo, dado que un extremo
trasero de la porción de bloqueo 457b, es decir, una porción de
extremo 452c en el lado de la porción de operación 457a contacta
con una cara de extremo del bloque de extremo 45, la chapa de
bloqueo 457 no se pivota en la dirección en la que se aleja del
bloque de extremo 45 más que una posición en la que la chapa de
bloqueo 457 está enfrente del rebaje.
Mientras tanto, una porción de alivio (rebaje)
459 está formada en el bloque de extremo 45 de modo que la porción
de bloqueo 457b se pueda pivotar en la dirección (de una marca de
flecha RA) en la que se mueve hacia el bloque de extremo 45. La
profundidad de la porción de alivio 459 se establece así de modo que
la porción de bloqueo 457b escape al lado del bloque de extremo 45
para abrir el rebaje del gancho 451.
Debido a la configuración, dado que la chapa de
bloqueo 457 es empujada por el muelle 458 y el agujero del gancho
451 se cierra con la porción de bloqueo 457b, el pasador de pivote
242 no puede escapar del gancho 451. Consiguientemente, solamente
si se cancela el aparato de bloqueo que es accionado con la palanca
de bloqueo 38, el bastidor de carrocería se puede plegar
simplemente alrededor del pasador de pivote 242.
Con el fin de desmontar más el bastidor de
carrocería en el bastidor delantero 22 y el bastidor trasero 23
después de plegarlo, la porción de operación 457a de la chapa de
bloqueo 457 se coge con un dedo y empuja en una dirección (una
dirección indicada por una marca de flecha RR) en la que se aleja
del bloque de extremo 45. En consecuencia, la porción de bloqueo
457b se retira a la porción de alivio 459 y el agujero del gancho
451 se abre. Consiguientemente, el pasador de pivote 242 puede
escapar del gancho 451, y el bastidor de carrocería se puede
desmontar completamente en la posición de conexión entre el bastidor
delantero 22 y el bastidor trasero 23.
Para volver a montar el bastidor de carrocería
desmontado en un bloque unitario, se empuja el pasador de pivote
242 contra la porción de bloqueo 457b para retirar la porción de
bloqueo 457b a la porción de alivio 459. Si el pasador de pivote
242 se aloja en el gancho 451, se cancela la fuerza de presión del
pasador de pivote 242 contra la porción de bloqueo 457b. Como
resultado, la porción de bloqueo 457b se pivota en una dirección
opuesta a una marca de flecha RA por la fuerza de empuje del muelle
453 y el agujero del gancho 451 se cierra.
Se ha de notar que, en la realización de la
bisagra 24 descrita anteriormente, el pasador de pivote 242 está
dispuesto en el lado del bastidor trasero 23, y el aparato de
bloqueo incluyendo el gancho 451 para ser enganchado por el pasador
de pivote 242, las chapas de bloqueo 452, 457, la palanca operativa
455, etc, está dispuesto en el lado del bastidor delantero 22. Sin
embargo, a la inversa el pasador de pivote 242 puede estar dispuesto
en el lado del bastidor delantero 22 mientras que la chapa de
bloqueo 452, etc, se disponen en el lado del bastidor trasero
23.
La figura 10 es una vista parcial en planta de
un automóvil de cuatro ruedas (aquí se presupone un automóvil del
tipo wagon o un automóvil RV) que lleva una bicicleta asistida por
motor, y la figura 11 es una vista en perspectiva del mismo hacia
adelante del automóvil. Con referencia a las figuras, se ha previsto
una bandeja 58 para acomodar una bicicleta asistida por motor para
movimiento de avance y retroceso en las direcciones hacia adelante
y hacia atrás del automóvil en una porción trasera del automóvil
WGN. Un bastidor delantero 56 está fijado a una posición debajo de
un asiento trasero 57 en el automóvil WGN y define un límite a la
posición avanzada de la bandeja 58 en el automóvil WGN. Un bastidor
superior 59 está fijado en el automóvil WGN hacia atrás del
bastidor delantero 56 y soporta una repisa (no representada) en su
porción superior. La bandeja 58 hecha preferiblemente de un
material de resina se dispone para movimiento deslizante en las
direcciones hacia adelante y hacia atrás del automóvil bajo la guía
de carriles no representados en un espacio rodeado por el bastidor
delantero 56 y el bastidor superior 59. Un cargador 60 para la
batería 41 se encuentra en una porción izquierda del bastidor
superior 59.
Ahora se describe un procedimiento de carga de
la bicicleta asistida por motor descrita anteriormente en un estado
plegado en el automóvil. Para cargar la bicicleta asistida por motor
en el automóvil WGN, en primer lugar se saca la bandeja 58 a la
parte trasera del automóvil para obtener un espacio libre encima de
la bandeja 58. Posteriormente, en primer lugar se abre la tapa 162
de la caja de batería 16 y se quita la batería 41 de la bicicleta
asistida por motor y coloca en una porción delantera media de la
bandeja 58. Posteriormente se afloja la abrazadera 233 y se saca el
poste de asiento 3 del bastidor trasero 23, y a continuación se
desmontan el poste de asiento 3 y el asiento 4. El asiento 4 se
acomoda en el lado derecho de la batería 41, y el poste de asiento
3 se coloca en la esquina derecha de la bandeja 58.
Después, se desmonta el bastidor de carrocería.
Antes del desmontaje, se acciona el botón 61 de la junta 6 para
plegar el pilar de manillar 7 alrededor de la junta 6.
Posteriormente se acciona la palanca de bloqueo 38 para cancelar el
bloqueo de la posición de conexión entre el bastidor delantero 22 y
el bastidor trasero 23 para plegar el bastidor de carrocería
alrededor del pasador de pivote 242. Entonces, se empuja la palanca
operativa 455 (el ejemplo de la figura 6) o se empuja la chapa de
bloqueo 457 (el ejemplo de la figura 8) para sacar el pasador de
pivote 242 del gancho 451 del bastidor delantero 22 con el fin de
desmontar el bastidor de carrocería. El bastidor delantero 22, el
pilar de manillar 7, el manillar de dirección 8, la horquilla
delantera 5 y la rueda delantera WF se colocan generalmente en una
posición cerca del lado izquierdo de la bandeja 58. Por otra parte,
el bastidor trasero 23, la unidad de asistencia de potencia 1 y la
rueda trasera WR se colocan generalmente en otra posición cerca del
lado derecho de la bandeja 58 después de plegar los pedales 13.
La figura 12 es una vista en perspectiva de una
porción trasera del automóvil WGN, y la figura 13 es una vista
parcial en sección del automóvil WGN. En una condición donde la
bandeja 58 está sacada como se representa en la figura 12, la
bicicleta asistida por motor se coloca casi totalmente hacia atrás
del automóvil desde la distancia cubierta con la repisa 65, y un
usuario puede cargar o descargar la bicicleta movida eléctricamente
a o del automóvil fácilmente sin que le estorbe la repisa 65.
Se ha previsto un enchufe 66 para 100 voltios CA
en una pared lateral interior del automóvil WGN. Según se ve en la
figura 13, se suministra potencia desde el enchufe 66 a través de un
cable 67 al cargador 60 montado en el lado trasero de la repisa 65,
y se suministra corriente continua de un voltaje predeterminado
obtenida por rectificación por el cargador 60 a la batería 41 a
través de un cable 68. Se ha de notar que el cable 68 y la batería
41 están conectados uno a otro a través del conector 43.
De esta manera, utilizando el enchufe 66, por
ejemplo, el tiempo hasta que el automóvil llega a un destino, tal
como un lugar turístico, puede ser usado efectivamente para cargar
la batería 41 con un generador movido por un motor del automóvil
WGN.
La figura 15 es una vista en perspectiva,
parcialmente cortada, que representa una estructura de una batería.
Con referencia a la figura, una batería 41 incluye un cuerpo de
batería (por ejemplo, veinte celdas de níquel hidrógeno apiladas en
filas y columnas) 411 empaquetadas en un paquete 410 de una película
contráctil, y una caja 412 de dos partes moldeadas de una resina
para acomodar el cuerpo de batería 411. La caja 412 lleva encima un
indicador 42 incluyendo una pluralidad de LEDs que se iluminarán
para indicar la batería la cantidad restante según el número de
LEDs iluminados, un conector 43 para cargar, y un fusible 44.
Además, un mango 46 para transportar la batería 41 o carga o
descargar la batería 41 en la caja de batería 16 está unido para
movimiento pivotante en la caja 412. Un par de terminales 47, 47
conectados al cuerpo de batería 411 están dispuestos en la parte
inferior de la caja 412.
La figura 16 es una vista en perspectiva que
representa un aspecto de la caja de batería 16, la figura 17 es una
vista en alzado lateral en sección, y la figura 18 es una vista
según se ve en una dirección indicada por marcas de flecha
A-A de la figura 18. Con referencia a las figuras,
la caja de batería 16 es soportada por los asientos 234, 235 y 236
descritos anteriormente y alojados entre la parte izquierda 23L y la
parte derecha 23R del bastidor trasero 23 de modo que su dirección
longitudinal coincida con las direcciones hacia adelante y hacia
atrás de la carrocería de vehículo. La caja de batería 16 incluye un
cuerpo de caja 161 que está abierto en su porción superior con el
fin de poder cargar y descargar la batería 41 por arriba, y una
tapa 162 que cubre la parte superior abierta del cuerpo de caja 161.
La tapa 162 está montada para movimiento pivotante en el cuerpo de
caja 161 usando una bisagra 163 de modo que se pueda abrir en una
dirección hacia un lado de la carrocería de vehículo. Una línea de
dos trazos cortos y uno largo alternativos en la figura 16 ilustra
un estado donde la tapa 162 está abierta. Dado que el cuerpo de caja
161 está dispuesto de modo que su dirección longitudinal coincida
con las direcciones hacia adelante y hacia atrás de la carrocería de
vehículo, el agujero en el extremo abierto es más grande que donde
el cuerpo de caja 161 está dispuesto de otro modo de modo que su
dirección longitudinal sea sustancialmente perpendicular a las
direcciones hacia adelante y hacia atrás de la carrocería de
vehículo, y en consecuencia, la operación de carga o descarga de la
batería 41 se facilita.
Una ventana 48 está dispuesta en la tapa 162 de
manera que el indicador 42 se pueda observar a su través, y un
aparato de llave 54 está dispuesto en la tapa 162. El aparato de
llave 54 tiene un trinquete 541 que se puede sacar o introducir en
el aparato de llave 54 girando una llave (que se usa preferiblemente
comúnmente como una llave para operar el interruptor de suministro
de potencia), y el trinquete 541 se engancha con un extremo
superior del cuerpo de caja 161 para bloquear el cuerpo de caja
161.
La batería 41 se aloja en el cuerpo de caja 161,
y una caja de terminales 164 está formada en la parte inferior del
cuerpo de caja 161. Un par de terminales 49 a acoplar a los
terminales 47 del lado de la batería 41 están alojados en la caja
de terminales 164. Los terminales 49 están conectados al controlador
37 descrito anteriormente con un cable no representado. Un elemento
en forma de U 46 está dispuesto en la porción superior del cuerpo
de caja 161 de modo que sobresalga del lado a través de un rebaje
formado en un borde de la tapa 162. El elemento en forma de U 46 se
usa como un elemento de recepción para soportar la palanca de
bloqueo 38 en una posición en la que se extiende a lo largo del
bastidor trasero 23.
Un brazo de bloqueo 51 para sujetar la batería
41 en la caja de batería 16 está dispuesto en una posición del
cuerpo de caja 161 más bien cerca de la parte trasera de la
carrocería de vehículo. El brazo de bloqueo 51 es soportado para
movimiento pivotante en el cuerpo de caja 161 usando un pasador 52
de modo que se pueda bascular en las direcciones hacia adelante y
hacia atrás de la carrocería de vehículo. En la posición donde se
dispone el brazo de bloqueo 51, el cuerpo de caja 161 tiene una
pared doble, y el brazo de bloqueo 51 se aloja en la pared doble.
El brazo de bloqueo 51 se extiende hacia arriba del pasador 52, y su
extremo está expuesto al lado interior del cuerpo de caja 161 a
través de la pared lateral interior de la porción de pared doble.
La posición y la forma del brazo de bloqueo 51 se ponen así de
manera que su extremo que sobresale al lado de la batería 41 se
pueda montar en un rebaje RS de la caja 412 de la batería 41.
Una pieza colgante 53 está montada en o formado
integralmente con un borde de la tapa 162 más bien cerca de la
parte trasera de la carrocería de vehículo. La posición y la forma
de la pieza colgante 53 se establecen de manera que, en un estado
donde la tapa 162 está cerrada, la pieza colgante 53 se inserta
entre la parte trasera (cara en el lado trasero de la carrocería de
vehículo) del brazo de bloqueo 51 y la pared lateral exterior de la
pared doble y ejerce fuerza de presión contra la parte trasera, pero
en otro estado donde la tapa 162 está abierta, la pieza colgante 53
proporciona un espacio en el que el brazo de bloqueo 51 puede ser
basculado hacia la pared lateral exterior. Si el asiento se coloca
en la posición inferior como indica una línea discontinua en la
figura 1 y el cable de prevención de robo 71 está bloqueado en un
estado donde el cable no tiene holgura, el asiento se coloca dentro
del rango de apertura y cierre de la tapa 162 y el asiento no puede
ser movido hacia arriba por el cable. En consecuencia, aunque el
usuario olvide bloquear la tapa, la descarga de la batería la
inhabilita el asiento, y esto hace más ventajoso el bloqueo de la
batería.
Ahora se describe en detalle la junta 6 para
acoplar el pilar de manillar 7 a la horquilla delantera 5. La
figura 18 es una vista en sección en planta de la junta 6, y la
figura 19 es una vista parcial en perspectiva. En un bloque de
junta 62 dispuesto en una porción superior de la horquilla delantera
5 se ha formado un agujero 62a a través del que un eje 63 del botón
61 puede correr horizontalmente y un agujero 62b que se extiende
perpendicularmente al agujero 62a. Los agujeros 62a, 62b tienen
ranuras cortadas 62c, 62d, respectivamente, de modo que el eje 63
pueda girar dentro de un plano horizontal del bloque de junta
62.
Se enrosca una rosca macho 63a formada en un
extremo del eje 63 en una rosca hembra 7a formada en un extremo
inferior del pilar de manillar 7. En un extremo inferior del pilar
de manillar 7 se han formado un cubo 7b que encaja con una cara de
extremo del bloque de junta 62 y un saliente 7c que se engancha con
rebajes 62e formados en la cara de extremo del bloque de junta 62
para definir la dirección con respecto al bloque de junta 62. Un
saliente 62f con el que el cubo 7b del pilar de manillar 7 encaja y
que tiene una ranura vertical con la que engancha un saliente 7c,
está formado alrededor de una porción de extremo de terminación de
la ranura cortada 62c. Además, un tope 55 soportado para movimiento
pivotante por un pasador 64 está dispuesto en una porción de extremo
del bloque de junta 62 en el lado trasero de la carrocería de
vehículo.
Se describe una operación de plegado del poste
de manillar 7. La figura 20 es una vista en perspectiva de la junta
6 que ilustra un procedimiento de plegado. La figura 20(a)
representa la junta 6 cuando se usa la bicicleta asistida por
motor. En este estado, el pilar de manillar 7 está vertical hacia
arriba, y un extremo inferior del pilar de manillar 7 está montado
con el bloque de junta 62. Para plegar el pilar de manillar 7,
primero se pivota el botón 61 para aflojar el apriete.
Entonces, se abre el tope 55 hacia arriba
alrededor del pasador 64 como se representa en la figura
20(b), y se empuja el botón 61 en la dirección hacia
adelante de la carrocería de vehículo. Cuando se abre el tope 55,
como se representa en una vista según se ve desde el lado del botón
61 en la figura 20(c), se crea un espacio grande entre el
botón 61 y el bloque de junta 62, y el botón 61 puede ser desplazado
en la dirección hacia adelante de la carrocería de vehículo. Cuando
el botón 61 es desplazado en la dirección hacia adelante de la
carrocería de vehículo, el saliente 7c del pilar de manillar 7 se
sale de los rebajes 62e del bloque de junta 62 (consúltese la
figura 20(b)). Como resultado, el eje 63 puede pivotar en la
dirección hacia la izquierda (dirección hacia la izquierda mirando
en la dirección de avance del vehículo) según se ve en planta. La
figura 20(d) es una vista que ilustra un estado donde el eje
63 ha pivotado 90º.
Entonces, el pilar de manillar 7 se bascula
verticalmente hacia abajo como se representa en la figura
20(e) hasta que el saliente 7c se pone en alineación con la
ranura vertical del saliente 62f. Finalmente, el botón 61 se gira
para enroscar el eje 63 en el pilar de manillar 7 con el fin de
apretar el eje 63 al pilar de manillar 7.
La figura 21 es una vista en planta de un pedal.
El pedal 13 que se usa en un estado donde se extiende
horizontalmente en la dirección hacia la izquierda o hacia la
derecha de la carrocería de vehículo puede ser plegado de modo que
se extienda a lo largo de la manivela 12 cuando no se use. El pedal
13 tiene un lado fijo 131 unido para movimiento pivotante a la
manivela 12, y un lado móvil 133 acoplado al lado fijo 131 por un
pasador de pivote 131. El lado móvil 133 tiene un bastidor en forma
de U 132a soportado por el pasador de pivote 132, y se ha previsto
un tope 132b para movimiento deslizante en el bastidor 132a. El tope
132b es empujado por un muelle helicoidal de compresión 132c y
empujado contra una cara lateral del lado fijo 131. Una porción de
operación 134 dispuesta de modo que se extienda a través del
bastidor 132a del lado exterior está acoplada al tope 132b.
Después del plegado del pedal 13, se desplaza la
porción de operación 134 al lado exterior de la carrocería de
vehículo contra el muelle helicoidal de compresión 132c. En
consecuencia, la fuerza de contacto entre el lado fijo 131 y el
tope 132b se reduce, y por lo tanto, el bastidor 132a se puede
pivotar alrededor del lado fijo 131 y el pedal 13 se puede plegar a
lo largo de la manivela 12.
La figura 22 es una vista en planta de la
abrazadera 233 para fijar el poste de asiento 3 al bastidor trasero
23, y la figura 23 es una vista en alzado frontal. Con referencia a
ambas figuras, la abrazadera 233 se forma como parte y en la
porción superior del saliente 232 dispuesto en la porción de
acoplamiento 231 del bastidor trasero 23. La abrazadera 233 tiene
un aro 233a cuya circunferencia está parcialmente cortada y un perno
233b dispuesto en la porción cortada del aro 233a, así como una
palanca de fijación 233d soportada para movimiento pivotante en el
cabezal del perno 233b por un pasador 233c. Una tuerca 233e que
encaja con el perno 233b descrito anteriormente está soldada al aro
233a.
La palanca de fijación 233d forma una excéntrica
con respecto al pasador 233c, y la fuerza con que la palanca de
fijación 233d aprieta el aro 233a varía en respuesta al ángulo de
pivote de la palanca de fijación 233d dentro de un plano
perpendicular al poste de asiento 3. La excentricidad es tal que, en
una posición indicada por una línea de trazos cortos y largos
alternos, la fuerza de apriete es débil, y cuando la palanca de
fijación 233d se pivota en la dirección indicada por una marca de
flecha de la posición, la fuerza de apriete aumenta. Por esto, la
fijación de apriete del poste de asiento 3 y la cancelación del
apriete se pueden llevar a cabo por operaciones de pivote de la
palanca de fijación 233d. Se ha de indicar que la cantidad que se
enrosca el perno 233b en la tuerca 233e se puede regular con
anterioridad de modo que el poste de asiento 3 se pueda apretar
adecuadamente por el movimiento pivotante de la palanca de fijación
233d.
Ahora se describe una configuración detallada
del tubo de asiento 3 descrito anteriormente con referencia a (a),
(b) de la figura 24. Se ha de indicar que la figura (b) representa
una vista en sección según se ve en las direcciones indicadas por
marcas de flecha A-A de la figura (a). El tubo de
asiento 3 se compone de un cuerpo de tubo 300 y una porción de
fijación de asiento 301, y una porción de tope, por ejemplo, un
saliente 302, está fijada a una porción inferior adecuada del
cuerpo de tubo 300 mientras que una línea de introducción mínima
303 se indica por un estampado en relieve o análogos en una posición
del cuerpo de tubo 300 espaciado una distancia predeterminada del
saliente 302.
El saliente 302 se ha previsto para impedir la
conducción cuando el asiento 4 está más alto que una altura
predeterminada con el fin de asegurar la resistencia del bastidor de
carrocería 2, y si el usuario suelta la abrazadera 233 y sube el
tubo de asiento 3 con el fin de elevar el asiento 4, en un límite de
elevación predeterminado, el saliente 302 se pone en enganche con
una porción de recepción de tope no representada formada en una
periferia interior del poste de asiento 232 para evitar que el tubo
de asiento 3 se suba más. Entonces, con el fin de notificar al
usuario que el tubo de asiento 3 está en su posición de introducción
más baja, la línea de introducción mínima 303 se indica en la
circunferencia del tubo de asiento 3 en el límite al extremo
superior del poste de asiento 232. Consiguientemente, cuando se sube
el tubo de asiento 3, el usuario puede distinguir fácilmente que el
tubo de asiento 3 ha llegado a su posición de altura máxima.
Una ranura por la que puede pasar el saliente
302 del tubo de asiento 3, está formada en la porción superior de
la periferia interior del poste de asiento 232 en una posición
desplazada en una dirección diametral de la porción de recepción de
tope. Por lo tanto, después de enganchar el saliente 302 con la
porción de recepción de tope del poste de asiento 232, si el tubo
de asiento 3 se gira un ángulo predeterminado alrededor de su eje y
después se eleva, el tubo de asiento 3 se puede sacar y separar
completamente del poste de asiento 232. Además, si se realiza una
operación inversa a la descrita anteriormente, los dos se pueden
acoplar uno a otro fácilmente.
Del cable 83, el cable de engranaje de cambio de
velocidad 831 se extiende hacia atrás en un espacio rodeado por el
bastidor trasero 23 a lo largo de la parte derecha 23R del bastidor
trasero 23, y el cable de freno trasero 832 se desplaza de forma
intermedia a la parte izquierda 23L del bastidor trasero 23 y se
extiende hacia atrás a lo largo de la parte izquierda 23L.
Ahora se describe en detalle una posición de
acoplamiento entre el cable de engranaje de cambio de velocidad 831
y el engranaje de cambio de velocidad 85 y una posición de
acoplamiento del cable de freno trasero 832 y el freno trasero 10.
La figura 26 es una vista en perspectiva posterior derecha de la
bicicleta asistida por motor. Con referencia a la figura, un
agujero pasante 86 está perforado en la parte derecha 23R del
bastidor trasero 23, y el cable de engranaje de cambio de velocidad
831 se saca al exterior a través del agujero pasante 86. El
engranaje de cambio de velocidad 85 está dispuesto en el eje 331 de
la rueda trasera WR, y un conector 87 unido a una porción de
extremo del cable de engranaje de cambio de velocidad 831 está
montado fijamente en un alojamiento 851 del engranaje de cambio de
velocidad 85. Más en particular, el cable de engranaje de cambio de
velocidad 831 se cubre con un tubo de cubierta, y el conector 87
está acoplado al tubo de cubierta. El cable de engranaje de cambio
de velocidad 831 se extiende a través del conector 87 al alojamiento
851 y está acoplado a una sección de mecanismo (no representada)
del engranaje de cambio de velocidad 85. El freno trasero 10 se
soporta para movimiento pivotante en los asientos 237L, 237R
(solamente el asiento 237R se representa en la figura 26) formados
en la cara superior del bastidor trasero 23.
La figura 27 es una vista en perspectiva de la
bicicleta asistida por motor según se ve desde la parte trasera
izquierda, y la figura 28 es una vista en perspectiva de la
bicicleta asistida por motor según se ve desde la parte inferior
trasera izquierda. Con referencia a ambas figuras, el cable de freno
trasero 832 se extiende hacia atrás a lo largo del lado trasero de
la parte izquierda 23L del bastidor trasero 23. El cable de freno
trasero 832 se mantiene entremedio por una chapa de sujeción 88
(figura 28) roscada al bastidor trasero 23. Se ha formado un
agujero pasante 89 en una cara superior de la parte izquierda 23L
del bastidor trasero 23, y el cable de freno trasero 832 se saca
hacia arriba a través del agujero pasante 89.
El freno trasero 10 tiene palancas 101L, 101R
soportadas para movimiento pivotante en los asientos 237L, 237R
(solamente el asiento 237L se representa en las figuras 27 y 28)
formados en la cara superior del bastidor trasero 23. El cable de
freno trasero 832 se extiende a través de un agujero horizontal
formado en un extremo (una porción de extremo enfrente de la
porción de eje de pivote) de la palanca lateral izquierda 101L y
además a través de un extremo de la palanca lateral derecha 101R y
sale al lado exterior derecho de la carrocería de vehículo. El
cable de freno trasero 832 está fijado a la palanca lateral derecha
101R mientras que puede deslizar con respecto a la palanca lateral
izquierda 101L. Más en particular, también el cable de freno trasero
832 está cubierto con un tubo de cubierta al igual que el cable de
engranaje de cambio de velocidad 831, y está unido fijamente a un
saliente situado hacia abajo 101LT de la palanca lateral izquierda
101L. En una posición entre los extremos de las palancas 101L,
101R, el cable de freno trasero 832 está cubierto con una cubierta
flexible 90, y la cubierta 90 incluye un elemento de muelle que
actúa en una dirección en la que se expande la distancia entre los
extremos de las palancas 101L, 101R. Porciones abombadas hacia fuera
101LB, 101RB están formadas en las palancas 101L, 101R, y unos
pernos 92R, 92L se extienden a través de agujeros alargados 91L,
91R de las porciones abombadas hacia fuera 101LB, 101RB,
respectivamente. Zapatas de freno 93L, 93R están montadas en
porciones de extremo de los pernos 92R, 92L, respectivamente. Las
posiciones de los pernos 92L, 92R se pueden regular dentro de los
agujeros alargados 91L, 91R de modo que las zapatas de freno 93L,
93R se pueden adaptar a un borde de la rueda trasera WR.
Debido a la configuración del freno trasero 10,
si el cable de freno trasero 832 es accionado desde el lado del
manillar 8, la distancia entre los extremos de las palancas 101L,
101R disminuye. Como resultado, las zapatas de freno 93L, 93R son
atraídas al lado de borde de la rueda trasera WR para frenar la
rueda trasera WR.
La figura 29 es una vista en perspectiva de una
porción izquierda del manillar 8. Con referencia a la figura, un
conjunto de manillar 100 está montado en una porción de barra 94 del
manillar 8. El conjunto de manillar 100 incluye un elemento de
sujeción 110 para acoplar extraíblemente el conjunto de manillar 100
a la porción de barra 94, un elemento de palanca de freno 111 para
operar el freno trasero 10, un elemento de operación de cambio 112
para operar el engranaje de cambio de velocidad 85, y una empuñadura
113.
El elemento de sujeción 110 tiene un manguito
110a montado en la porción de barra 94, y una palanca 110b para
apretar el manguito 110a con el fin de fijar el manguito 110a a la
porción de barra 94. El elemento de palanca de freno 111, el
elemento de operación de cambio 112, y la empuñadura 113 están
montados en el manguito 110a. El cable de freno trasero 832 está
acoplado a una palanca 111a del elemento de palanca de freno
111.
Mientras tanto, el cable de engranaje de cambio
de velocidad 831 que se introduce a través de una guía 111b
dispuesta en el elemento de palanca de freno 111 está acoplado al
elemento de operación de cambio 112. El conjunto de manillar 100
que tiene la configuración descrita anteriormente se puede apretar o
aflojar desde la porción de barra 94 accionando la palanca 110b de
una porción de fijación 110b para poder montarlo o desmontarlo
mediante una sola operación.
La figura 30 es una vista en perspectiva que
ilustra un estado donde el conjunto de manillar 100 se ha quitado
de la porción de barra 94. Después de tal extracción, la palanca
110b se pivota hacia arriba para aflojar la porción de fijación
110c del elemento de sujeción, y el conjunto de manillar 100 se gira
una cantidad predeterminada en la dirección indicada por una marca
de flecha R. En consecuencia, la posición de enganche entre un
pasador de enganche (no representado) que sobresale al manguito
110a y una ranura 94a de la porción de barra 94 se puede mover en
una dirección de una marca de flecha D. Consiguientemente, a partir
de este estado, el conjunto de manillar 100 puede ser expulsado en
la dirección de la marca de flecha D para sacarlo de la porción de
barra 94. Dado que, cuando el bastidor de carrocería está desmontado
en las porciones delantera y trasera, el conjunto de manillar 100
se puede quitar del manillar 8 fácilmente de esta manera, los
elementos incluyendo el bastidor trasero desmontado 23 pueden ser
recogidos integralmente.
La figura 32 es una vista parcial en alzado
lateral en perspectiva de la bicicleta asistida por motor que
ilustra una forma de alojamiento de un dispositivo de bloqueo de
cable, y la figura 33 es una vista parcial en perspectiva del
bastidor delantero de la bicicleta asistida por motor. En ambas
figuras, caracteres de referencia análogos a los de las figuras 1,
7 y 8 denotan elementos análogos o equivalentes. Un dispositivo de
bloqueo de cable 17 alojado en la porción hueca del bastidor
delantero 22 se compone de una parte de cable 18 y una parte de
bloqueo 19, y se puede adaptar una llave 20 para la parte de bloqueo
19. Un extremo 18a del cable parte 18 está acoplado fijamente a la
parte de bloqueo 19, y el otro extremo 18b de la parte de cable 18
se puede enganchar con un agujero formado en la parte de bloqueo 19.
La porción de enganche entre el extremo de cable 18b y la parte de
bloqueo 19 se pone en una condición de bloqueo o de desbloqueo
accionando la llave 20.
Como se representa en las figuras 32 y 33, el
bloqueo de cable 17 puede estar alojado en el bastidor delantero 22
de modo que la parte de cable 18 se curve en una porción curvada 18c
y la parte de bloqueo 19 se coloque en el lado de extremo abierto
del bastidor delantero 22. Dado que la porción siguiente del
bastidor delantero 22 es linealmente larga como se representa en
las figuras, el bloqueo de cable 17 se puede alojar sin curvarlo en
pequeñas fracciones o sin enrollarlo. Consiguientemente, la
extracción y el alojamiento son muy fáciles. Dado que el bloqueo de
cable 17 puede estar alojado en la carrocería de vehículo de modo
que no puede ser observada desde fuera de esta manera, se eliminan
los problemas de llevarlo o la posibilidad de perderlo.
Como es evidente por la descripción anterior,
según la invención expuesta en las reivindicaciones 1, 2, dado que
la unidad de asistencia está dispuesta muy hacia atrás del poste de
asiento, se simplifica la estructura del bastidor y elementos
asociados.
Además, según la invención expuesta en la
reivindicación 3, se puede lograr una reducción del peso de la
carrocería de vehículo, y se puede formar fácilmente un saliente o
análogos para suspender la unidad de asistencia. Además, según la
invención expuesta en la reivindicación 4, el espacio entre las
partes de bastidor izquierda y derecha puede ser utilizado
efectivamente.
Además, según la invención expuesta en la
reivindicación 5, dado que las caras laterales de la batería se
pueden cubrir con la porción de gran anchura del bastidor trasero,
la batería puede ser protegida suficientemente y se puede obtener un
aspecto bueno.
Además, según la invención expuesta en la
reivindicación 6, dado que no hay que asegurar los medios de montaje
de la unidad de asistencia en el bastidor trasero y el espacio de
montaje para uso exclusivo, se puede lograr una reducción del
número de piezas y una reducción del tamaño del bastidor
trasero.
Además, según la invención expuesta en la
reivindicación 7, dado que no hay que proporcionar una cubierta
para uso exclusivo para la cadena, no se requiere una reducción del
número de piezas y la certeza de un espacio adicional. Además,
según la invención expuesta en la reivindicación 8, la carga
aplicada al poste de asiento puede ser recibida con certeza sin
incrementar la resistencia del bastidor trasero a un nivel
innecesariamente alto.
Como es evidente por la descripción anterior,
según la invención expuesta en las reivindicaciones 1 a 4, dado que
los medios de bloqueo pueden ser enganchados con el poste de
asiento, se puede lograr no solamente la prevención de robo de la
carrocería de vehículo, sino también prevención de una acción
maliciosa como sacar solamente el poste de asiento. En particular,
según la invención expuesta en la reivindicación 2, uniendo la
rueda delantera al poste de asiento, el movimiento del vehículo
puede ser inhabilitado.
Como es evidente por la descripción anterior,
según la invención expuesta en las reivindicaciones 1 a 4, el rango
de ajuste del tubo de asiento en la dirección vertical, es decir, el
margen de regulación de la altura del asiento, se puede
incrementar. Además, según la invención expuesta en la
reivindicación 2, la fuerza del tubo de asiento que actúa sobre el
bastidor de carrocería al conducir puede ser limitada asegurando la
resistencia del bastidor de carrocería.
Además, según la invención expuesta en la
reivindicación 3, el acoplamiento y la separación del tubo de
asiento y el poste de asiento entre sí se puede realizar
fácilmente. Además, según la invención expuesta en la reivindicación
4, el usuario puede distinguir fácilmente que el tubo de asiento ha
llegado a su posición superior máxima.
Como es evidente por la descripción anterior,
según la invención expuesta en las reivindicaciones 1 a 3, el cable
de freno de rueda trasera se extiende de modo que no constituye
ningún obstáculo para la carga y descarga de una batería. En
particular, según la invención expuesta en la reivindicación 3,
también se puede lograr un aspecto bueno.
Además, según la invención expuesta en las
reivindicaciones 4 a 7, el cable de engranaje de cambio de velocidad
se extiende de modo que no constituya ningún obstáculo para la
carga y descarga de una batería. En particular, según la invención
expuesta en la reivindicación 5, también se puede lograr un aspecto
bueno. Además, según la invención expuesta en la reivindicación 7,
los dos cables que se extienden hacia atrás desde una posición se
pueden extender sin que se obstruyan.
Claims (23)
1. Una bicicleta plegable asistida por motor que
incluye un sistema de accionamiento operado manualmente para
transmitir fuerza de pedaleo aplicada a un pedal (13) y un sistema
de accionamiento por motor para añadir potencia de asistencia a
dicho sistema de accionamiento operado manualmente en respuesta a la
fuerza de pedaleo, incluyendo:
un bastidor de carrocería (2) incluyendo un
bastidor delantero (22) y un bastidor trasero (23), donde dicho
bastidor trasero (23) incluye una parte de bastidor izquierda (23L)
y una parte de bastidor derecha (23R),
un poste de asiento (3) soportado en dicho
bastidor trasero (23),
donde dicho bastidor trasero (23) está conectado
a dicho bastidor delantero (22) por una bisagra (24), y donde el
bastidor de carrocería (2) puede ser plegado alrededor de la bisagra
(24),
una unidad de asistencia (1) incluyendo dicho
sistema de accionamiento operado manualmente y dicho sistema de
accionamiento por motor, y una batería (41),
caracterizada porque
dicha unidad de asistencia (1) está suspendida
en dicho bastidor trasero (23) en una porción hacia atrás de la
posición inferior del poste de asiento (3), y
la batería (41) está situada entre dicho poste
de asiento (3) y una rueda trasera (WR) de manera que se pueda sacar
hacia arriba.
2. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha parte
de bastidor izquierda (23L) y dicha parte de bastidor derecha (23R)
están acopladas una a otra en una posición más bien avanzada de
dicha carrocería de vehículo, y una porción de soporte (232) para
dicho poste de asiento (3) está formada en la posición de
acoplamiento de dicha parte de bastidor izquierda(23L) y
dicha parte de bastidor derecha (23R).
3. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque dicha
parte de bastidor izquierda (23L) y dicha parte de bastidor derecha
(23R) se forman por fundición de aluminio a presión.
4. Una bicicleta plegable asistida por motor
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada
porque una sección de soporte (234, 235, 236) para la batería (41)
está dispuesta hacia atrás de dicho poste de asiento (3) entre dicha
parte de bastidor izquierda (23L) y dicha parte de bastidor derecha
(23R).
5. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 4, caracterizada porque dicho
bastidor trasero (23) está formado con una anchura incrementada en
su porción inmediatamente hacia atrás de dicho poste de asiento (3)
según se ve en alzado lateral.
6. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 1, caracterizada porque
incluye medios de sujeción de porción trasera
(25, 25BR, 25BL) para sujetar dicha parte de bastidor izquierda
(23L) y dicha parte de bastidor derecha (23R) una a otra hacia atrás
de la posición en la que dicha unidad de asistencia (1) está
suspendida, pero hacia adelante de la rueda trasera (WR), y
dichos medios de sujeción de porción trasera
(25, 25BR, 25BL) sirven también como medios para sujetar dicha
unidad de asistencia (1) a dicho bastidor trasero (23).
7. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 1, caracterizada porque
incluye una cadena (15) que se extiende entre un
piñón de accionamiento (33) dispuesto en un eje de potencia de
salida (34) de dicha unidad de asistencia (1) y un piñón accionado
(332) en un lado de rueda trasera (WR), y
dicha cadena (15) se solapa, en una porción de
ésta sustancialmente en toda la zona en una dirección longitudinal
de su lado de tensión, con dicha parte de bastidor derecha (23R)
según se ve en alzado lateral.
8. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 2, caracterizada porque
incluye medios de sujeción de porción delantera
(26, 27, 27BR, 27BL) dispuestos hacia abajo de dicha posición de
acoplamiento para sujetar dicha parte de bastidor izquierda (23L) y
dicha parte de bastidor derecha (23R) una a otra, y
dichos medios de sujeción de porción delantera
(26, 27, 27BR, 27BL) tienen una porción saliente (26) para cooperar
con dicha porción de soporte (232) para que dicho poste de asiento
(3) contacte con dicho poste de asiento (3) para soportar dicho
poste de asiento (3) en dos puntos.
9. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 1, caracterizada porque
un elemento de soporte de poste de asiento (232)
está formado en dicho bastidor de carrocería (2), soportándose
extraíblemente dicho poste de asiento (3) en dicho elemento de
soporte de poste de asiento (232) con una carrera de su movimiento
hacia arriba y hacia abajo regulada de tal forma que al menos una
porción inferior de dicho poste de asiento (3) sobresalga hacia
abajo de dicho bastidor de carrocería (2), y
dicho poste de asiento (3) tiene una porción de
enganche (72) dispuesta en su porción inferior para enganchar con
medios de bloqueo (71, 73) de dicha bicicleta asistida por
motor.
10. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 9, donde
dicha porción de enganche (72) es un agujero
pasante (72) perforado en dicho poste de asiento (3), y
dichos medios de bloqueo (71, 73) incluyen un
cable (71) para ser extendido, al bloqueo, a y alrededor de una
rueda delantera (WF) a través de dicho agujero pasante (72) y un
elemento de conexión (73) para acoplar los extremos opuestos de
dicho cable (71) uno a otro.
11. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 10, donde dicho bastidor de carrocería (2)
se puede dividir en un bastidor delantero (22) para soportar dicha
rueda delantera (WF), y un bastidor trasero (23) para soportar dicho
poste de asiento.
12. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 11, donde una batería (41) es soportada en
una posición inferior hacia atrás de dicho poste de asiento (3), y
la batería (41) no se puede sacar cuando dicho poste de asiento (3)
sobresale hacia abajo.
13. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 1, caracterizada porque
incluye un tubo de asiento (3) que puede ser
movido hacia atrás y hacia delante en dicho poste de asiento (232)
para regular la altura de dicho tubo de asiento (3),
dicho poste de asiento (232) tiene un extremo
abierto a través del que dicho tubo de asiento puede sobresalir
hacia abajo, y
dicho tubo de asiento (3) no interfiere con
dicha unidad de potencia asistida (1) cuando dicho tubo de asiento
(3) sobresale hacia abajo una cantidad máxima.
14. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 13, caracterizada porque dicho tubo
de asiento (3) tiene una porción de tope (302) que se engancha con
dicho poste de asiento (232) cuando dicho tubo de asiento (3)
sobresale hacia arriba una cantidad máxima.
15. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 14, caracterizada porque dicha
porción de tope (302) es un saliente dispuesto en una porción
inferior de dicho tubo de asiento (3), y dicho poste de asiento
(232) tiene una porción ranurada (310) dispuesta en una posición de
su periferia interior desplazada en una dirección diametral de la
posición de dicho saliente de modo que dicho saliente pueda pasar
por dicha porción ranurada (310).
16. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 15, caracterizada porque una porción
de indicación (303) para indicar la posición más sobresaliente hacia
arriba está dispuesta en una periferia exterior de dicho tubo de
asiento (3), y en una posición de dicha porción de tope en la que
dicha porción de tope engancha con dicho poste de asiento (232),
dicha porción de indicación (303) y la posición de extremo superior
de dicho poste de asiento (232) coinciden entre sí.
17. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 1, caracterizada porque incluye
una rueda trasera (WR) dispuesta hacia atrás de
dicho poste de asiento (3),
una sección de soporte de batería dispuesta
entre dicho poste de asiento (3) y dicha rueda trasera (WR) para
recibir extraíblemente la batería (41) desde arriba,
un freno de rueda trasera (10) colocado hacia
adelante de dicha rueda trasera (WR),
y un cable de freno (832) para operar dicho
freno de rueda trasera (10), y que
dicho cable de freno (832) se extiende hacia
atrás de una sección de operación dispuesta en dicho manillar (8) a
lo largo de dicho bastidor de carrocería (2), pasa por debajo de
dicha sección de soporte de batería y está conectado a dicho freno
trasero (10).
18. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 17,
caracterizada porque
dicho freno de rueda trasera (10) está montado
en un bastidor trasero (23), y
dicho cable de freno (832) se extiende hacia
atrás desde una carrocería de vehículo primero desde dicho freno de
rueda trasera (10) y después se curva hacia abajo, posteriormente
dicho cable de freno (832) se extiende hacia adelante pasando por
debajo de dicha sección de soporte de batería.
19. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 17 o 18, caracterizada porque
un bastidor trasero (23) está formado por una
parte de bastidor izquierda (23L) y una parte de bastidor derecha
(23R) que tienen anchuras incrementadas en direcciones hacia arriba
y hacia abajo,
porque dicha sección de soporte de batería está
dispuesta entre dicha parte de bastidor izquierda (23L) y dicha
parte de bastidor derecha (23R), y
porque dicho cable de freno (832) se extiende
hacia adelante a lo largo del lado interior del bastidor de anchura
incrementada de una de dicha parte de bastidor izquierda (23L) y
dicha parte de bastidor derecha (23R).
20. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 17 o 18, caracterizada porque
incluye
un engranaje de cambio de velocidad (85)
dispuesto en un eje (331) en el que se soporta dicha rueda trasera
(WR), y un cable de engranaje de cambio de velocidad (831) para
operar dicho engranaje de cambio de velocidad (85), y
porque dicho cable de engranaje de cambio de
velocidad (831) se extiende hacia atrás de dicha sección de
operación (110) dispuesta en dicho manillar (8) a lo largo de dicho
bastidor de carrocería (2), pasa por debajo de dicha batería (41) y
está conectado a dicho freno de rueda trasera (10).
21. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 17 o 18, caracterizada porque dicho
cable de engranaje de cambio de velocidad (831) se extiende hacia
adelante a lo largo del lado interior del bastidor de anchura
incrementada de la otra de dicha parte de bastidor izquierda (23L) y
dicha parte de bastidor derecha (23R).
22. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 21, caracterizada porque incluye un
elemento de sujeción (110) para acoplar dicho cable de freno (832) y
dicho cable de engranaje de cambio de velocidad (831) a dichos
bastidores de anchura incrementada en el lado interior.
23. Una bicicleta plegable asistida por motor
según la reivindicación 17 o 18, caracterizada porque dicha
sección de operación (100) dispuesta en dicho manillar (8) es un
conjunto donde mecanismos de operación (111, 112) para dicho freno
(10) y un engranaje de cambio de velocidad (85) están incorporados
integralmente.
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