BR102013003090A2

BR102013003090A2 - Dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos

Info

Publication number: BR102013003090A2
Application number: BRBR102013003090-2A
Authority: BR
Inventors: Shinji Kawatani; Masaru Nakayama; Isao Shokaru
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-02-09
Filing date: 2013-02-07
Publication date: 2015-06-16
Also published as: CA2798288A1; EP2626230B1; TWI541164B; EP2626230A2; AU2012254932B2; CA2798288C; TW201332831A; JP5999914B2; AU2012254932A1; IN2013CH00479A; US20130207460A1; US9248792B2; EP2626230A3; JP2013163399A

Abstract

Dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos. A presente invenção refere-se a um dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos que compreende um compartimento de bateria (20) que é dotado de uma parte de extensão (19p) estendida acima de uma parte de acomodação para célula de bateria. A parte de extensão (19p) é dotada de um manípulo (34) que inclui uma parte de preensão (78) tendo uma orientação ajustada para que se estenda na direção longitudinal do veículo quando o compartimento de bateria (20) for montado no veículo. O manípulo (34) é proporcionado no compartimento de bateria (20) no estado de ser desviado em direção a um dos lados esquerdo e direito direcionalmente da largura do veículo. Um dispositivo de travamento (32) fixado a um quadro principal (3) do veículo elétrico (1) é dotado de um pino de travamento (323) que é avançado e retraído por operações de chave. A parte de extensão (19p) no lado do compartimento de bateria (20) é dotada de um orifício de engate (62) para aceitar o pino de travamento (323), sendo que o orifício de engate (62) é formado em uma das porções de superfície lateral na direção longitudinal do veículo elétrico (1). O objeto da presente invenção é proporcionar um conjunto de baterias (19) que possa ser travado a uma carroceria do veículo e que possa ser montado e removido da carroceria do veículo com alta operabilidade.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE SUPRIMENTO DE ENERGIA PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS".

CAMPO DA TÉCNICA A presente invenção refere-se a um dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos. Mais particularmente, a invenção refere-se a um dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos que sirva preferencialmente para concretizar uma capacidade de suprimento de energia aumentada e uma operabilidade acentuada na montagem e na remoção do dispositivo de suprimento de energia a partir de um veículo elétrico, enquanto prende um mecanismo de travamento (mecanismo de trava).

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Convencionalmente, em um veículo elétrico, um conjunto de baterias tendo uma pluralidade de células de batería montadas em um compartimento de bateria foi montado como um dispositivo de suprimento de energia. Por exemplo, o Documento Patente 1 descreve uma motocicleta em que um conjunto de baterias é montado em um suporte de bateria fixado a uma carroceria do veículo. De modo específico, o documento descreve uma estrutura de montagem de conjunto de baterias e um mecanismo de trava em que uma parte de ranhura proporcionada em uma superfície superior do conjunto de baterias é dotada de uma parte de gancho, e uma parte de montagem fixada a um tubo do assento é dotada de uma parte de engate para engate com a parte de gancho, sendo que a parte de engate é móvel para dentro e para fora na direção vertical. Na motocicleta descrita no Documento de Patente 1, um manipulo a ser utilizado no momento do transporte do conjunto de baterias é proporcionado em uma porção superior do conjunto de baterias de modo que fique localizado no lado traseiro da carroceria do veículo, ou no lado da roda traseira.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública No. 2003-231493 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Problema a ser solucionado pela invenção Na motocicleta descrita no Documento de Patente 1, o manipulo proporcionado no conjunto de baterias é disposto em um local estreito entre a parte de montagem projetada para trás a partir do tubo do assento e a roda traseira localizada no lado traseiro do conjunto de baterias. Portanto, e-xiste pouco espaço ao redor do manipulo. Consequentemente, no momento da montagem ou remoção do conjunto de baterias, deve-se colocar uma mão dentro e fora do espaço estreito entre a parte de montagem e a roda traseira, o que leva a uma operabilidade fraca.

Além disso, a parte de gancho a ser engatada à parte de montagem é proporcionada no lado da carcaça do conjunto de baterias, em outras palavras, no lado do compartimento de bateria no qual as células de bateria são acomodadas. Portanto, o volume para acomodar as células de bateria seria reduzido, desse modo, a capacidade da bateria seria limitada.

Um objetivo da presente invenção consiste em proporcionar um dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos que sirva preferencialmente para concretizar um aumento substancial na capacidade de um conjunto de baterias e uma operabilidade acentuada na montagem e remoção do conjunto de baterias a partir de uma carroceria do veículo, enquanto prende um mecanismo para travar o conjunto de baterias à carroceria do veículo, solucionando, assim, os problemas supramencionados.

Meios para solucionar o problema Com a finalidade de atingir o objetivo anterior, de acordo com a presente invenção, proporciona-se um dispositivo de suprimento de energia que inclui um compartimento de bateria 20 para acomodar as células de bateria para fornecer energia elétrica a um motor elétrico de deslocamento 21 de um veículo elétrico 1 e que possa ser montado e removido do veículo elétrico 1, caracterizado primeiramente pelo fato de que: o compartimento de bateria 20 tem uma parte de extensão 19P estendida acima de uma parte de acomodação para célula de bateria; a parte de extensão 19P é dotada de um manipulo 34 que inclui uma parte de preensão 78 tendo uma orientação que seja ajustada para se estender em uma direção longitudinal do veículo quando o dispositivo de suprimento de energia for montado no veículo elétrico 1; e uma parte de engate 62 para engate a uma parte móvel 323 de um dispositivo de travamento 32 fixado ao veículo elétrico 1 é formada em ambas as superfícies laterais direcionalmente longitudinais do veículo elétrico 1 em relação ao manipulo 34.

Além disso, o dispositivo de suprimento de energia da presente invenção é caracterizado, em segundo lugar, pelo fato de que a parte móvel 323 do dispositivo de travamento 32 é um pino de travamento 323 avançado e retraído na direção longitudinal do veículo elétrico 1 em relação ao dispositivo de travamento 32, e a parte de engate 62 é um orifício de engate 62 que serve para aceitar o pino de travamento 323. O dispositivo de suprimento de energia da presente invenção é caracterizado, em terceiro lugar, pelo fato de que o veículo elétrico 1 inclui: um quadro principal 3 de um tipo monocoque que tem um formato curvado para cima; um pivô 5 através do qual uma extremidade frontal de um braço giratório 7 é suportada sobre o quadro principal 3; o motor elétrico 21 disposto em um lado frontal do pivô 5 na direção longitudinal do veículo elétrico 1; e uma unidade de distribuição de energia 33 disposta em um lado frontal do motor elétrico 21, sendo que o dispositivo de suprimento de energia é disposto entre o motor elétrico 21 e a unidade de distribuição de energia 33. O dispositivo de suprimento de energia da presente invenção é caracterizado, em quarto lugar, pelo fato de que o dispositivo de suprimento de energia inclui: um caixa de motor 23 na qual o motor elétrico 21 é acomodado e suportado sobre o quadro principal 3; uma base de terminal 29 na qual se dispõe um terminal de lado macho 63 acoplado a um terminal de lado fêmea 73 disposto em uma porção inferior do compartimento de bateria 20; um revestimento do conjunto de baterias 28 dotado da base de terminal 29 em uma porção inferior desta e tendo um espaço de tal modo que o compartimento de bateria 20 possa ser disposto em uma porção superior da base de terminal 29; e um esteio de suporte do conjunto de baterias 27 para conectar o revestimento de bateria 28 à caixa de motor 23. O dispositivo de suprimento de energia da presente invenção é caracterizado, em quinto iugar, peío fato de que a parte de extensão 19P é desviada em direção a um dos lados esquerdo e direito direcionalmente da largura do veículo em relação ao compartimento de bateria 20 em uma condição onde o compartimento de bateria 20 é montado no veículo elétrico 1, e pelo menos uma porção superior da parte de extensão 19P é estendida até uma posição que se sobreponha, em uma vista lateral do veículo, à porção do quadro principal 3 que fica localizada acima do compartimento de bateria 20. O dispositivo de suprimento de energia da presente invenção é caracterizado, em sexto lugar, pelo fato de que se proporciona um esteio de suporte do dispositivo de travamento 30 que seja unido ao quadro principal 3 e que suporte o dispositivo de travamento 32, e o esteio de suporte do dispositivo de travamento 30 tem uma parte de extensão 30a estendida de modo que seja acoplada a uma porção superior do revestimento do conjunto de baterias 28. O dispositivo de suprimento de energia da presente invenção é caracterizado, em sétimo lugar, pelo fato de que o quadro principal 3 do veículo elétrico 1 tem um quadro inferior 105 estendido para baixo até o lado frontal do revestimento do conjunto de baterias 28, e uma placa protetora 106 é fixada ao quadro inferior 105.

Adicionalmente, o dispositivo de suprimento de energia da presente invenção é caracterizado, em oitavo lugar, pelo fato de que um anel 621 como um membro de reforço é encaixado em uma superfície circunfe-rencial interna do orifício de engate 62.

Efeito da Invenção De acordo com a primeira e a segunda características do dispositivo de suprimento de energia da presente invenção, a parte de extensão estendida acima da parte de acomodação para célula de bateria é dotada de um manipulo tendo a parte de preensão estendida na direção longitudinal do veículo. Além disso, o manipulo é dotado de uma parte de engate (orifício de engate) para engate com a parte móvel (pino de travamento) do dispositivo de travamento. Portanto, o dispositivo de suprimento de energia pode ser engatado ao dispositivo de travamento no lado da carroceria do veículo, para, desse modo, obter um travamento, sem reduzir a capacidade da parte de acomodação para célula de bateria. Ademais, visto que o orifício de engate para engate com o pino de travamento é proporcionado em uma parte de superfície lateral do manipulo de modo que não interfira na parte de preen-são, o conjunto de baterias é fácil de manusear.

De acordo com a terceira característica do dispositivo de suprimento de energia da presente invenção, pode-se obter uma concentração de massa no veículo elétrico através de uma configuração onde o motor elétrico é disposto no lado frontal da parte de articulação do braço giratório do quadro principal tipo monocoque, o dispositivo de suprimento de energia é disposto no lado frontal do motor elétrico, e a unidade de distribuição de energia (PDU) é disposta no lado frontal do dispositivo de suprimento de energia.

De acordo com a quarta característica do dispositivo de suprimento de energia da presente invenção, os terminais de lado fêmea em uma porção inferior do compartimento de bateria e os terminais de lado macho proporcionados na base de terminal em uma porção inferior dentro do revestimento de bateria podem ser acoplados entre si, acomodando-se o compartimento de bateria no revestimento do conjunto de baterias.

De acordo com a quinta característica do dispositivo de suprimento de energia da presente invenção, a parte de extensão superior do compartimento de bateria é desviada na direção de largura do veículo, e a parte de extensão é estendida até uma posição que se sobreponha ao quadro principal da carroceria do veículo. Portanto, é possível manter um espaço para acomodação de baterias grandes dentro do compartimento de bateria.

De acordo com a sexta característica do dispositivo de suprimento de energia da presente invenção, o revestimento do conjunto de baterias pode ser fixado não apenas em uma porção inferior, mas também em uma porção superior deste, acoplando-se o revestimento do conjunto de baterias ao quadro principal através da utilização do esteio de suporte do dis- positivo de travamento.

De acordo com a sétima característica do dispositivo de suprimento de energia da presente invenção, o conjunto de baterias e a caixa de motor podem ser protegidos pela placa protetora contra pequenas pedras, areia, etc. que voam em direção às mesmas.

De acordo com a oitava característica do dispositivo de suprimento de energia da presente invenção, o orifício de engate para aceitar a parte móvel do dispositivo de travamento pode ser reforçado. Portanto, mesmo quando um material leve, tal como um material de resina, for usado para o membro que forma o orifício de engate, isto é, para o compartimento de bateria, pode-se manter uma alta resistência.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é uma vista lateral à direita de uma parte essencial de um veículo elétrico dotado de um sistema de controle de veículo elétrico de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 2 é uma vista lateral à esquerda de uma parte essencial do veículo elétrico dotado de um sistema de controle de veículo elétrico de acordo com a modalidade da presente invenção. A Figura 3 é uma vista em perspectiva de uma parte essencial do veículo elétrico, conforme observado a partir de um lado frontal à direita. A Figura 4 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de travamento, conforme observado a partir de um lado superior à direita da car-roceria do veículo. A Figura 5 é uma vista em corte que mostra uma seção que passa através de um pino de travamento do dispositivo de travamento, conforme observado a partir do lado direito da carroceria do veículo. A Figura 6 é uma vista em perspectiva de um conjunto de baterias acomodado em um revestimento do conjunto de baterias, conforme observado a partir de um lado traseiro superior à direita da carroceria do veículo. A Figura 7 é uma vista em perspectiva de uma base de terminal fixada ao revestimento do conjunto de baterias, conforme observado a partir de um lado traseiro superior à direita da carroceria do veículo. A Figura 8 é uma vista em perspectiva da base de terminal com uma placa isolante encaixada na mesma, conforme observado a partir de um lado traseiro superior à direita da carroceria do veículo. A Figura 9 é uma vista em perspectiva da base de terminal, conforme observado a partir de um lado traseiro inferior à esquerda da carroceria do veículo. A Figura 10 é uma vista em perspectiva do conjunto de baterias, conforme observado a partir de um lado traseiro superior à esquerda da carroceria do veículo. A Figura 11 é uma vista em perspectiva do conjunto de baterias, conforme observado a partir de um lado frontal inferior à esquerda da carroceria do veículo. A Figura 12 é uma vista de planta de uma parte dianteira de um compartimento de bateria, conforme observado a partir de um lado central direcional da largura do veículo. A Figura 13 é uma vista de planta de uma parte traseira do compartimento de bateria, conforme observado a partir de um lado central direcional da largura do veículo. A Figura 14 é uma vista do compartimento de bateria, conforme observado a partir do lado esquerdo da carroceria do veículo. A Figura 15 é uma vista em perspectiva ampliada de uma parte essencial do compartimento de bateria. A Figura 16 é uma vista em perspectiva de uma parte do compartimento de bateria, conforme observado a partir de um lado frontal inferior à esquerda. A Figura 17 é uma vista em perspectiva de uma parte em uma condição onde um fusível e um terminal de lado fêmea e um bloco isolante são montados, conforme observado a partir de um lado frontal inferior à esquerda. A Figura 18A é uma vista que mostra a relação posicionai entre o conjunto de baterias e a base de terminal no momento da montagem do conjunto de baterias ao revestimento do conjunto de baterias. A Figura 18B é uma vista que mostra a relação posicionai entre o conjunto de baterias e a base de terminal no momento da montagem do conjunto de baterias ao revestimento do conjunto de baterias. A Figura 18C é uma vista que mostra a relação posicionai entre o conjunto de baterias e a base de terminal no momento da montagem do conjunto de baterias ao revestimento do conjunto de baterias. A Figura 18D é uma vista que mostra a relação posicionai entre o conjunto de baterias e a base de terminal no momento da montagem do conjunto de baterias ao revestimento do conjunto de baterias. A Figura 19A é uma vista que mostra a relação posicionai entre o revestimento do conjunto de baterias, assim como a base de terminal e o conjunto de baterias, conforme observado a partir de um lado traseiro superior à direita da carroceria do veículo, correspondente à Figura 18A. A Figura 19B é uma vista que mostra a relação posicionai entre o revestimento do conjunto de baterias, assim como a base de terminal e o conjunto de baterias, conforme observado a partir de um lado traseiro superior à direita da carroceria do veículo, correspondente à Figura 18B. A Figura 19C é uma vista que mostra a relação posicionai entre o revestimento do conjunto de baterias, assim como a base de terminal e o conjunto de baterias, conforme observado a partir de um lado traseiro superior à direita da carroceria do veículo, correspondente à Figura 18C. A Figura 19D é uma vista que mostra a relação posicionai entre o revestimento do conjunto de baterias, assim como a base de terminal e o conjunto de baterias, conforme observado a partir de um lado traseiro superior à direita da carroceria do veículo, correspondente à Figura 18D. A Figura 20 é uma vista frontal (conforme observado a partir do lado direito da carroceria do veículo) de uma unidade de terminal de lado macho. A Figura 21 é uma vista em perspectiva (conforme observado a partir de um lado inferior traseiro à direita da carroceria do veículo) da unidade de terminal de lado macho. A Figura 22 é uma vista de planta da unidade de terminal de lado macho. A Figura 23 é uma vista lateral (conforme observado a partir do lado frontal da carroceria do veículo) da unidade de terminal de lado macho. A Figura 24 é uma vista em perspectiva de um bloco isolante 74 com os terminais de lado fêmea acomodados no mesmo, conforme observado a partir de um lado frontal inferior à direita da carroceria do veículo. A Figura 25 é uma vista em perspectiva do bloco isolante com os terminais de lado fêmea acomodados no mesmo, conforme observado a partir de um lado traseiro superior à esquerda. A Figura 26 é uma vista em corte do bloco isolante, conforme observado a partir do lado esquerdo da carroceria do veículo, em partes de contato dos terminais de lado fêmea. A Figura 27A é uma vista em corte que mostra a relação posicionai entre o terminal de lado macho e o terminal de lado fêmea, conforme observado a partir do lado traseiro da carroceria do veículo. A Figura 27B é uma vista em corte que mostra a relação posicionai entre o terminal de lado macho e o terminal de lado fêmea, conforme observado a partir do lado traseiro da carroceria do veículo. A Figura 27C é uma vista em corte que mostra a relação posicionai entre o terminal de lado macho e o terminal de lado fêmea, conforme observado a partir do lado traseiro da carroceria do veículo. A Figura 27D é uma vista em corte que mostra a relação posicionai entre o terminal de lado macho e o terminal de lado fêmea, conforme observado a partir do lado traseiro da carroceria do veículo. A Figura 27E é uma vista em corte que mostra a relação posicionai entre o terminal de lado macho e o terminal de lado fêmea, conforme observado a partir do lado traseiro da carroceria do veículo. A Figura 28 mostra uma vista ampliada de uma parte essencial da Figura 27E. A Figura 29 é uma vista lateral à direita de uma parte essencial de uma motocicleta dotada de um quadro inferior.

Modo para realizar a invenção Agora, um modo preferencial para realizar a presente invenção será descrito abaixo, com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista lateral à direita de uma parte essencial de um veículo elétrico dotado de um dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos de acordo com uma modalidade da presente invenção; a Figura 2 é uma vista lateral à esquerda do mesmo; e a Figura 3 é uma vista em perspectiva de uma parte essencial do veículo elétrico conforme observado a partir de um lado frontal à direita. Um assento do condutor e carenagens, e similares, são omitidos dos desenhos, para uma compreensão mais fácil da configuração de uma parte essencial. Nos desenhos a serem referidos a seguir, o lado frontal do veículo elétrico 1 será denotado pelo sinal de referência Fr, o lado traseiro pelo sinal de referência Rr, o lado esquerdo pelo sinal de referência L, o lado direito pelo sinal de referência R, e o lado superior pelo sinal de referência Up. Exceto onde especialmente definido, as direções (lados) são as direções (lados) em relação ao veículo elétrico. O veículo elétrico 1 é uma motocicleta de um tipo off-road no qual um motor elétrico é usado como uma fonte de distribuição (nas partes que se seguem, realizar-se-á uma descrição adotando-se a "motocicleta" como o "veículo elétrico"). A motocicleta 1 tem um quadro principal 3 que é unido a um tubo principal 2 em uma porção de extremidade frontal deste e que se estende de modo descendente para trás. O quadro principal 3 tem uma carroceria em monocoque composta por um único tubo curvado para cima. O material do quadro principal 3 é arbitrário, e o quadro principal 3 pode ser integralmente moldado com o tubo principal 2. A uma porção traseira inferior do quadro principal 3, unem-se placas de pivô 4 que são dotadas de um pivô 5 e de um pivô 6 que se estende na direção de largura do veículo. Dentre o pivô 5 e o pivô 6, o pivô 5 localizado no lado superior suporta um par de braços giratórios direito e esquerdo 7 de modo verticalmente oscilante. O pivô 6 localizado abaixo do pivô 5 suporta um pedal de freio traseiro 8, que é disposto no lado direito da motocicleta elétrica 1, de modo verticalmente oscilante. Em uma porção de extremidade inferior da placa de pivô 4, um descanso lateral (não mostrado) disposto no lado esquerdo da motocicleta elétrica 1 pode ser suportado de modo articulado.

Um par de quadros de assento esquerdo e direito 9 e braçadeiras de suporte dianteiro do amortecedor 10 são unidos a uma porção intermediária curvada do quadro principal 3. As braçadeiras de suporte dianteiro do amortecedor 10 são reforçados com um esteio 12. Os quadros de assento 9 são unidos ao quadro principal 3 em suas porções de extremidade frontal, e estendidos em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo. Proporcionam-se subquadros 11 que são unidos ao quadro principal 3 e ao quadro de assento 9 em extremidades dianteira e traseira destes. Os quadros de assento 9 são suportados por baixo e reforçados pelos subquadros 11.

As placas de suporte de roda traseira 13 são respectivamente unidas a porções traseiras do par de braços giratórios esquerdo e direito 7. Adicionalmente, as porções de extremidade traseira de um par de subtubos esquerdo e direito 14 estendendo-se em direção ao lado frontal da carroceria do veículo são unidas às porções superiores das placas de suporte de roda traseira 13. Entre o subtubo 14 e o braço giratório 7, proporciona-se um tubo de conexão 15 que os interconecta. Uma braçadeira de suporte traseiro do amortecedor 16 é unida a uma porção superior do subtubo 14. Um amortecedor traseiro 17 é proporcionado no estado de ser suportado de modo articulado pelas braçadeiras de suporte dianteiro do amortecedor 10 e pelas braçadeiras de suporte traseiro do amortecedor 16. Um assento do condutor (não mostrado) é montado sobre uma parte que se estende a partir dos quadros de assento 9 e de uma porção dianteira do quadro principal 3.

Um dispositivo de acionamento 18 e um conjunto de baterias 19 como um dispositivo de suprimento de energia localizado à frente do dispositivo de acionamento 18 são proporcionados no quadro principal 3. O conjunto de baterias 19 inclui uma pluralidade de células de bateria (não mostradas) acomodadas em um compartimento de bateria 20. O dispositivo de a-cionamento 18 inclui um motor elétrico 21 e uma engrenagem de redução 22, e é revestido por um compartimento de dispositivo de acionamento (nas partes que se seguem denominado como "caixa de motor") 23. Incidental-mente, visto que o dispositivo de acionamento 18 é revestido pela caixa de motor 23, o mesmo deveria ser desenhado em linhas pontilhadas; no entanto, o dispositivo de acionamento 18 é desenhado em linhas contínuas, para evitar complexidade e para uma melhor compreensão de seu formato. A caixa de motor 23 é conectada a braçadeiras pendentes 24 e 25 e a uma placa de pivô 4, por meio dos quais é suspensa em três posições. O conjunto de baterias 19 inclui: um esteio de retenção do conjunto de baterias 27 conectado a uma porção inferior da caixa de motor 23 e estendendo-se para frente a partir da caixa de motor 23; um revestimento do conjunto de baterias 28 fixado ao esteio de retenção do conjunto de baterias 27; e uma base de terminal 29 fixada a uma porção inferior do revestimento do conjunto de baterias 28.

Um esteio de suporte do dispositivo de travamento 30 e uma braçadeira de PDU 31, que se projeta para baixo, são unidos às porções dianteiras do quadro principal 3. Um dispositivo de travamento 32 é montado ao esteio de suporte do dispositivo de travamento 30 localizado imediatamente à frente do conjunto de baterias 19, e uma PDU (unidade de distribuição de energia) 33 é montada à braçadeira de PDU 31 localizada próxima ao tubo principal 2. A PDU 33 é abastecida com energia elétrica proveniente do conjunto de baterias 19, e realiza um controle de fase digital para o motor elétrico 21 de acordo com as informações de bateria (energia de bateria residual, etc.), sinais de detecção provenientes de vários comutadores e sensores, e similares, proporcionados na motocicleta 1, etc.

Um manipulo 34 a ser usado para conduzir o conjunto de baterias 19 é proporcionado em uma porção superior localizada no lado frontal do veículo do compartimento de bateria 20 do conjunto de baterias 19. O manipulo 34 é formado por uma parte de engate do pino de travamento para engate com um pino de travamento que se projeta a partir do dispositivo de travamento 32 (o pino de travamento e a parte de engate do pino de travamento serão detalhados mais adiante).

Uma roda dentada do lado de acionamento 36 é conectada a um eixo de saída 35 da engrenagem de redução 22. Uma roda traseira WR como uma roda de transmissão é suportada sobre as placas de suporte de roda traseira 13 através de um eixo de roda traseira 37, e uma roda dentada do lado acionado 38 é conectada ao eixo de roda traseira 37. Uma correia de transmissão 39 é disposta entre a roda dentada do lado de acionamento 36 e a roda dentada do lado acionado 38, e a potência do motor elétrico 21 reduzida em velocidade pela engrenagem de redução 22 é transmitida ao eixo de roda traseira 37 através da roda dentada do lado acionado 38. A correia de transmissão 39 é acompanhada por uma cobertura de correia 61 (vide a Figura 1) que reveste uma porção superior da mesma. Incidentalmente, o eixo de roda traseira 37 e a roda dentada do lado acionado 38 são interco-nectados através de uma embreagem unidirecional de tal modo que a potência do motor elétrico 21 seja transmitida à roda traseira WR apenas na direção para um deslocamento para frente da motocicleta 1.

Uma barra de estribo 42 se estende na direção de largura do veículo, e os estribos 40 e 41 nos quais o motorista deve colocar seus pés são fixados às extremidades direita e esquerda da barra de estribo 42. A barra de estribo 42 é fixada a uma superfície inferior da caixa de motor 23 através de uma braçadeira 43. O pedal de freio traseiro 8 suportado sobre o pivô 6 inclui uma parte de braço frontal 801 operada pelo pé do motorista, e uma parte de braço traseiro 802 que é conectado através de um cabo de freio 45 a um braço de operação 44 de um freio traseiro (não mostrado) proporcionado no eixo de roda traseira 37.

No tubo principal 2, um eixo de direção (não mostrado) estendendo-se de modo que penetre no tubo principal 2 ao longo da direção vertical é suportado de modo passível de rotação. Um par de garfos dianteiros estendendo-se verticalmente 51 é conectado a uma ponte superior 49 e a uma ponte inferior 50 que são conectadas respectivamente às porções superior e inferior do eixo de direção. Um eixo de roda dianteira 52 estendendo-se na direção de largura do veículo é suportado pelas extremidades inferiores dos garfos dianteiros 51, e uma roda dianteira WF é suportada de modo giratório sobre o eixo de roda dianteira 52. Um para-lama dianteiro 53 localizado sobre o lado superior da roda dianteira WF é montado aos garfos dianteiros 51.

Um manipulo de direção 48 suportado sobre a ponte superior 49 é dotado de um punho do acelerador 55. Um cabo de acelerador 56 é conectado ao punho do acelerador 55. Um grau de virada do punho do acelerador 55 (posição do acelerador) é transmitido através do cabo de acelerador 56 a um sensor de posição do acelerador (APS) 57 proporcionado dentro da caixa de motor 23. A Figura 4 é uma vista em perspectiva do dispositivo de trava-mento 32 conforme observado a partir de um lado traseiro superior à direita da carroceria do veículo, e a Figura 5 é uma vista em corte que mostra uma seção que passa através do pino de travamento do dispositivo de travamen-to 32, conforme observado a partir do lado direito da carroceria do veículo. O dispositivo de travamento 32 inclui uma parte cilíndrica 321 tendo um formato cilíndrico vazado, um guia de pino de travamento 322 projetando-se para uma porção lateral (no lado traseiro da carroceria do veículo) da parte cilíndrica 321, e um pino de travamento 323 como uma parte móvel estendendo-se em uma direção ortogonal à parte cilíndrica 321 enquanto penetra no guia de pino de travamento 322. A parte cilíndrica 321 é formada em sua porção de extremidade direita com um buraco de chave 324, e uma chave (não mostrada) é inserida no buraco de chave 324. Uma configuração em conjunto com a direção de virada da chave é adotada, sendo que quando a chave for virada em uma direção de ligamento de suprimento de energia (por exemplo, em sentido horário), o pino de travamento 323 se projeta a partir da parte cilíndrica 321, e quando a chave for virada para um lado de desligamento de suprimento de energia, o pino de travamento 323 é retraído até o lado da parte cilíndrica 321.

Um mecanismo para conversão do movimento giratório da chave em um movimento para frente e para trás do pino de travamento 323 inclui um disco tubular interno 325 dotado coaxialmente de uma parte cilíndrica 321, conforme mostrado na Figura 5. Neste mecanismo, um eixo excêntrico 326 proporcionado no disco tubular interno 325 é engatado a uma porção de extremidade (uma porção anular que se projeta dentro do cilindro) 327 do pino de travamento 323, desse modo, o pino de travamento 323 pode se projetar e se retrair de acordo com o grau de excentricidade do eixo excêntrico 326 em relação ao centro rotacional 32c do disco tubular interno 325. O dispositivo de travamento 32 é montado ao esteio de suporte do dispositivo de travamento 30, com tal posicionamento onde o pino de travamento 323 sendo projetado é encaixado de modo frouxo em um orifício de engate 62 formado no compartimento de bateria 20. O mecanismo de avanço e retração para o pino de travamento 323 não se restringe àquele tendo a estrutura mostrada na Figura 5, e pode ser substituído por outro mecanismo conhecido.

De preferência, o compartimento de bateria 20 é formado a partir de uma resina, a partir do ponto de vista de um peso mais leve e de uma produção mais fácil. Portanto, para reforçar o orifício de engate 62, um anel de reforço 621 feito de metal, por exemplo, pode ser encaixado na circunferência interna do orifício de engate 62. A Figura 6 é uma vista em perspectiva do conjunto de baterias 19 acomodado no revestimento do conjunto de baterias 28, conforme observado a partir de um lado traseiro superior à direita da motocicleta 1. O revestimento do conjunto de baterias 28 tem um formato como se fosse obtido pela remoção de uma superfície (uma superfície no lado direito da carroceria do veículo) de seis superfícies que constituem um formato de paralelepípedo substancialmente retangular. Uma profundidade D (a dimensão na direção esquerda-direita da carroceria do veículo) do revestimento do conjunto de baterias 28 é ajustada de tal modo que o revestimento do conjunto de baterias 28 revista apenas aproximadamente uma metade 19L, localizada no lado esquerdo da carroceria do veículo, do conjunto de baterias 19. Portanto, aproximadamente uma metade 19R, no lado direito da carroceria do veículo, do conjunto de baterias 19 não é revestida pelo revestimento do conjunto de baterias 28, de tal modo que a aparência externa lateral direita do conjunto de baterias 19 possa ser visualmente confirmada externamente. A base de terminal 29 é fixada a uma porção inferior do revestimento do conjunto de baterias 28. A base de terminal 29 é dotada de uma parte de suporte do conjunto de baterias 295 que é engatada a uma porção inferior da superfície dianteira-traseira no lado do conjunto de baterias 19 em uma porção lateral direita do conjunto de baterias 19, isto é, em sua metade direita 19R não revestida pelo revestimento do conjunto de baterias 28.

Uma porção superior da metade direita 19R do conjunto de baterias 19 se estende até o lado superior em relação a uma porção de extremidade superior do revestimento do conjunto de baterias 28. Esta parte de extensão lateral superior 19P é dotada de uma reentrância que é rebaixada ao lado direito a partir de uma parte no lado esquerdo da carroceria do veículo. Uma parede superior que forma a reentrância constitui uma parte de preen-são do manipulo 34 a ser capturada pelas pontas dos dedos. A reentrância e a parte de preensão que constituem a parede superior da reentrância serão descritas mais adiante, com referência às Figuras 10 e 13, etc. O compartimento de batería 20 do conjunto de baterias 19 é composto por uma parte dianteira 20F e por uma parte traseira 20Rr na qual o compartimento de batería 20 é dividido na direção longitudinal do veículo. Uma superfície lateral frontal da parte dianteira 20F que constitui a parte de extensão lateral superior 19P é formada pelo orifício de engate 62 no qual o pino de travamento 323 que se projeta a partir do dispositivo de travamento 32 deve ser encaixado de modo frouxo. O orifício de engate 62 é perfurado em uma superfície de parede da parte dianteira 20F, que é ortogonal à parte de preensão (descrita a seguir) do manipulo 34, do compartimento de batería 20. A Figura 7 é uma vista em perspectiva da base de terminal 29 fixada ao revestimento do conjunto de baterias 28, a Figura 8 é uma vista em perspectiva da base de terminal 29 com uma placa isolante 64 encaixada na mesma, conforme observado a partir de um lado traseiro superior à direita da carroceria do veículo, e a Figura 9 é uma vista em perspectiva da base de terminal 29 conforme observado a partir de um lado traseiro inferior à es- querda da carroceria do veículo. A base de terminal 29 inclui: uma base 292 dotada de uma abertura 291 na qual se encaixa a placa isolante 64 tendo montada nela uma pluralidade de terminais de lado macho 63 dispostos em uma fileira ao longo da direção longitudinal do veículo; partes de montagem 293 e 294 que se projetam até o lado superior da base 292 e distribuídos na direção longitudinal do veículo em uma porção de extremidade lateral esquerda da carroceria do veículo; e uma parte de suporte do conjunto de baterias 295 que se estende até a lado direito da carroceria do veículo em relação à base 292. Entre a abertura 291 e a parte de suporte do conjunto de baterias 295, uma parte projetada 29a para engate com uma superfície inferior do compartimento de batería 20 é formada sobre a base 292.

As partes de montagem 293 e 294 são dotadas de superfícies circunferenciais internas 29b e 29c (vide a Figura 9) a serem localizadas sobre as saliências 281 e 282 formadas em uma superfície lateral esquerda da carroceria do veículo do revestimento do conjunto de baterias 28. As partes de montagem 293 e 294 são formadas por orifícios para passagem de parafusos 296 e 297 perfurados na direção de largura do veículo. Quando parafusos ou parafusos de aperto (não mostrados) que podem ser passados a-través dos furos para parafusos 296 e 297 a partir do lado direito da carroceria do veículo forem aparafusados engatados aos orifícios de rosca (não mostrados) formados nas saliências 281 e 282 que se projetam a partir do revestimento do conjunto de baterias 28, a base de terminal 29 pode ser fixada ao revestimento do conjunto de baterias 28.

Em ambos os lados direcionalmente longitudinais do veículo de uma borda lateral direita da carroceria do veículo da abertura 291, os guias superiores 298, 298 se projetam ao longo da superfície superior da base 292. Além disso, a borda lateral direita da carroceria do veículo da abertura 291 é dotada de um guia inferior 299 que se projeta ao longo da superfície inferior da base 292 entre os guias superiores 298, 298. Por outro lado, em ambos os lados direcionalmente longitudinais do veículo de uma borda lateral esquerda da carroceria do veículo da abertura 291, um guia inferior 301 se projeta ao longo da superfície inferior da base 292. Adicionalmente, em uma porção central direcionalmente longitudinal do veículo da borda lateral esquerda da carroceria do veículo da abertura 291, um batente 300 se projeta a partir da superfície superior da base 292.

Um chicote 65 levado até o lado do dispositivo de acionamento 18 é conectado aos terminais de lado macho 63. No caso da montagem da placa isolante 64 à base 292, o chicote 65 é passado através da abertura 291 a partir do lado superior da base 292 da base de terminal 29 até o lado inferior da base 292. Então, enquanto fixa uma borda (a borda no lado direito da carroceria do veículo) da placa isolante 64 entre os guias superiores 298, 298 e o guia inferior 299, a superfície inferior de outra borda (a borda no lado esquerdo da carroceria do veículo) da placa isolante 64 é colocada em contato com o guia inferior 301, e o batente 300 é engatado à superfície superior e, desse modo, fixado. A parte de suporte de bateria 295 é dotado de duas projeções de engate de extremidade 59, 59 alinhadas na direção longitudinal do veículo, e de uma projeção de engate central 66 localizada entre as projeções de engate de extremidade 59, 59. A projeção de engate central 66 é dotada de uma porção de pico 66P que inclui um batente cilíndrico 66E projetado até os lados das projeções de engate de extremidade 59, 59 e engatada ao compartimento de bateria 20 conforme será descrito mais adiante. Nos espaços formados entre as projeções de engate de extremidade 59, 59 e a projeção de engate central 66, nervuras (descritas mais adiante) formadas em uma porção inferior do compartimento de bateria 20 devem ser inseridas.

Os formatos da porção superior das porções de pico 59P e 66P das projeções de engate de extremidade 59, 59 e da projeção de engate central 66 são iguais ao formato parcialmente circular, e são alinhados na direção dianteira-traseira do conjunto de baterias 19. As porções para os pés do lado direito da carroceria do veículo das projeções de engate de extremidade 59, 59 e da projeção de engate central 66 formam uma plataforma 67, desse modo, as projeções de engate de extremidade 59, 59 e a projeção de engate central 66 são interconectadas em suas porções inferiores. Conforme será descrito mais adiante, a plataforma 67 proporciona uma base na qual o conjunto de baterias 19 pode ser temporariamente colocado no momento da montagem ou remoção do conjunto de baterias 19 a partir do revestimento do conjunto de baterias 28. A Figura 10 é uma vista em perspectiva do conjunto de baterias 19 conforme observado a partir de um lado traseiro superior à esquerda da carroceria do veículo, e a Figura 11 é uma vista em perspectiva do conjunto de baterias 19 conforme observado a partir de um lado frontal inferior à esquerda da carroceria do veículo. Nas Figuras 10 e 11, a parte dianteira 20F e a parte traseira 20Rr do compartimento de bateria 20 são acopladas entre si por parafusos ou parafusos de aperto, de modo a formar o compartimento de bateria 20 como um compartimento lacrado.

Em uma borda circunferencial de uma superfície lateral (uma superfície localizada no lado frontal da carroceria do veículo quando o conjunto de baterias 19 for montado no veículo) da parte dianteira 20F do compartimento de bateria 20, foram-se entalhes 68 como porções de relevo para passagem de parafusos ou parafusos de aperto através das mesmas em uma pluralidade de posições. Além disso, em uma borda circunferencial da parte traseira 29Rr correspondente aos entalhes 68, formam-se furos ros-queados 90 (descritos mais adiante com referência à Figura 13) através dos quais os parafusos ou parafusos de aperto passados a partir do lado de parte dianteira 29F devem ser engatados por rosca. Com a finalidade de não alongar os furos rosqueados 90 mais do que o necessário, os entalhes 69 são formados na circunferência da parte traseira 20Rr. Os furos rosqueados são formados na parte próxima à parte dianteira 20F exclusiva dos entalhes 69.

As partes de canto inferiores 201 e 202 do compartimento de bateria 20 são reentrâncias que são cortadas com a finalidade de evitar as partes de montagem 293 e 294 formadas na base de terminal 29. Além disso, em superfícies laterais inferiores (superfícies localizadas nos lados esquerdo e direito da carroceria do veículo quando o conjunto de baterias 19 for montado no veículo) do compartimento de bateria 20, formam-se reentrâncias de engate de extremidade 60 adaptadas para as projeções de engate de extre- midade 59, 59 da parte de suporte de batería 295 e uma reentrância de engate central 70 adaptada para a projeção de engate central 66 da parte de suporte de bateria 295. As reentrâncias de engate de extremidade 60 e a reentrância de engate central 70 são particionadas por nervuras 71 e 72 projetadas a partir de uma porção inferior do compartimento de bateria 20. As nervuras 71 e 72 são paralelas às superfícies de união 20J da parte dianteira 20F e da parte traseira 20rr do compartimento de bateria 20. As nervuras 71 e 72 têm duas partes 711 e 712, e 721 e 722 que são curvadas na direção ortogonal às superfícies de união 20J em uma posição intermediária na direção de largura do veículo, formando, assim, um estribo.

Dentre as partes 711 e712da nervura 71 e as partes 721 e 722 da nervura 72, aquelas partes 711 e 721 que ficam localizadas no lado externo fazem contato com as superfícies internas das projeções de engate de extremidade 59, 59. Por outro lado, estas partes 712 e 722 que ficam localizadas no lado interno fazem contato com uma porção externa estendendo-se para baixo da porção de pico 66P da projeção de engate central 66, e funcionam como um guia na direção longitudinal do veículo para o conjunto de baterias 19 em relação à base de terminal 292. Uma parte de ligação 713 que liga as partes 711 e 712 da nervura 71 entre si e uma parte de ligação 723 que liga as partes 721 e 722 entre si são proporcionadas. As partes de ligação 713 e 723 são conformadas em arco em uma vista lateral do conjunto de baterias 19, e suas superfícies circunferenciais internas (superfícies localizadas próximas ao lado superior do conjunto de baterias 19) são engatadas ao batente 66E da projeção de engate central 66 em uma posição onde o conjunto de baterias 19 é montado na base de terminal 29. A uma porção inferior do compartimento de bateria 20, monta-se um bloco isolante 74. O bloco isolante 74 é dotado de terminais de lado fêmea 73 (descritos mais adiante com referência às Figuras 24 a 26, etc.) nos quais se inserem os terminais de lado macho 63 fixados à base de terminal 29. O bloco isolante 74 é mantido entre a parte dianteira 20F e a parte traseira 20Rr do compartimento de bateria 20, sem usar nenhum membro de fixação, tais como parafusos ou parafusos de aperto. O modo de retenção será descrito mais adiante. A parte dianteira 20F do compartimento de batería 20 é proporcionada em sua porção inferior com um corte 75 no qual se encaixa a parte projetada 29a formada na base de terminal 292. A Figura 12 é uma vista de planta da parte dianteira 20F do compartimento de bateria 20, conforme observado a partir de um lado central direcional da largura do veículo, a Figura 13 é uma vista de planta da parte traseira 20Rr do compartimento de bateria 20, conforme observado a partir do lado central direcional da largura do veículo, e a Figura 14 é uma vista do compartimento de bateria conforme observado a partir do lado esquerdo da carroceria do veículo. A parte dianteira 20F e a parte traseira 20Rr do compartimento de bateria 20 formam uma câmara superior 20U, uma câmara intermediária 20M e uma câmara inferior B (vide a Figura 14) quando combinadas entre si. Incidentalmente, a Figura 13 mostra uma condição onde o bloco isolante 74 com os terminais de lado fêmea 73 acomodados é mantido na câmara inferior 20B. A câmara superior 20U é formada como uma reentrância que é circundada por uma parede frontal 76 e por uma parede traseira 77, por uma parede superior 78 que constitui a parte de preensão do manipulo 34, por uma parede vertical 79 que se estende para baixo a partir da parede superior 78, e por uma parede superior 80 da câmara intermediária 20M, e que é aberta em um lado (lado esquerdo direcionalmente da largura do veículo). A parte de preensão, ou a parede superior 78, tem uma projeção com formato parcial cilíndrico 781 que se estende na direção dianteira-traseira do conjunto de baterias 19 (substancialmente a mesma direção da direção longitudinal do veículo), na qual os dedos do operador devem ser forçados, e que se projeta ao lado inferior. O orifício de engate 62 no qual se encaixa o pino de tra-vamento é formado na parede frontal 76, ortogonal à parte de preensão 78, da parte dianteira 20F em uma posição desviada da parte de preensão 78. A câmara intermediária 20M é uma câmara na qual se acomoda uma pluralidade de células de bateria (não mostradas). A câmara intermediária 20M é circundada pela parede frontal 76 e pela parede traseira 77, pela parede superior 80, pelas paredes esquerda e direita 82 e 83, e por uma pa- rede inferior (comum a uma parede superior da câmara inferior 20B) 84. A câmara inferior 20B é circundada pela parede frontal 76 e pela parede traseira 77, pela parede superior (comum à parede inferior da câmara intermediária 20M) 84, por uma parede inferior 85, por uma parede esquerda 86 e por uma parede direita 87. A câmara inferior 20B é uma câmara na qual se acomodam os terminais de lado fêmea 73, o bloco isolante 74, e um fusível 88. O fusível 88 será descrito mais adiante, com referência à Figura 17. A parte dianteira 20F do compartimento de bateria 20 é dotada de furos de passagem rosqueados 89 através dos quais parafusos ou parafusos de aperto podem ser passados. A parte traseira 20Rr do compartimento de bateria 20 é formada por furos rosqueados 90 em posições correspondentes aos furos de passagem rosqueados 89. Além disso, os pinos 91 para posicionamento são estabelecidos em uma entre (aqui, a parte dianteira 20F) a parte dianteira 20F e a parte traseira 20Rr do compartimento de bateria 20, e a outra (aqui, a parte traseira 20Rr) é formada por furos de pino 92 nos quais se encaixam os pinos 91.

Em relação às paredes 80, 82, 83 e 84 que formam a câmara intermediária 20M, recomenda-se dispor uma embalagem ou lacre nas superfícies de união 20J da parte dianteira 20F e da parte traseira 20Rr. A parte dianteira 20F do compartimento de bateria 20 que forma a câmara inferior 20B é dotada de: uma nervura 94a que se projeta a partir da parede superior 84 na câmara inferior 20B; uma nervura 95a que se projeta a partir da parede esquerda 86 na câmara inferior 20B; uma nervura 96a que se projeta a partir da parede inferior 85 na câmara inferior 20B; e uma nervura 97a que se projeta a partir da parede frontal 76 na câmara inferior 20B.

Por outro lado, a parte traseira 20Rr do compartimento de bateria 20 que forma a câmara inferior 20B é dotada de: uma nervura 94b que se projeta a partir da parede superior 84 na câmara inferior 20B; uma nervura 95b que se projeta a partir da parede esquerda 86 na câmara inferior 20B; uma nervura 96b que se projeta a partir da parede inferior 85 na câmara in- ferior 20B; e uma nervura 97b que se projeta a partir da parede traseira 77 na câmara inferior 20B. As nervuras 95a e 95b, as nervuras 96a e 96b, e as nervuras 97a e 97b, são ajustadas em posições opostas entre si na condição onde a parte dianteira 20F e a parte traseira 20Rr são combinadas entre si; além disso, estas nervuras cooperam entre si na retenção dos terminais de lado fêmea 73 e do bloco isolante 74 (descrito mais adiante).

Adicionalmente, a parte dianteira 20F do compartimento de batería 20 que forma a câmara inferior 20B é formada por uma saliência 98a que se projeta a partir da parede frontal 76. Por outro lado, a parte traseira 20Rr do compartimento de bateria 20 é dotada de nervuras 98b, 99b, e 100b que se projetam na câmara inferior 20B a partir da parede superior 84 e da parede traseira 77 que forma a câmara inferior 20B. As nervuras 98b, 99b e 100b cooperam com a saliência 98B na retenção de um fusível 99 (descrito mais adiante) na condição onde a parte dianteira 20F e a parte traseira 20Rr são combinadas entre si. A parte dianteira 20F e a parte traseira 20Rr do compartimento de bateria 20 que formam a parede inferior 85 da câmara inferior 20B são formadas respectivamente por interruptores 101 e 102 para receber uma porção de extremidade do bloco isolante 74. Quando a parte dianteira 20F e a parte traseira 20Rr forem combinadas entre si, os interruptores 101 e 102 formam uma abertura substancialmente retangular 103 (vide a Figura 15) na qual se recebe e se retém uma porção de extremidade do bloco isolante 74. A Figura 15 é uma vista ampliada de uma parte essencial do compartimento de bateria 20. Conforme mostrado na Figura 15, os interruptores 101 e 102 respectivamente formados nas superfícies de união 20J da parte dianteira 20F e da parte traseira 20Rr formam a abertura 103 em uma porção inferior do compartimento de bateria 20. A Figura 16 é uma vista em perspectiva ampliada de uma porção inferior da parte traseira 20Rr do compartimento de bateria 20, e a Figura 17 é uma vista em perspectiva ampliada de uma porção inferior da parte traseira 20Rr na condição onde o fusível 99 e os terminais de lado macho 73 e o bloco isolante 74 são montados em posição. Conforme compreendido a par- tir da Figura 16, as nervuras 94b, 95b e 96b têm um formato parcial cilíndrico, enquanto a nervura 97b tem formato de cruz conforme visualizado na direção longitudinal do veículo na condição onde o compartimento de bateria 20 é montado à carroceria do veículo.

Por outro lado, as nervuras 98b e 99b se estendem na direção longitudinal do veículo na condição onde o compartimento de bateria 20 é montado ao veículo, e são dispostas paralelamente entre si. A nervura 100b é composta por: uma parte xl que é paralela às nervuras 98b, 99b e mais curta que as nervuras 98b, 99b em altura (dimensão ao longo da direção longitudinal do veículo na condição onde o compartimento de bateria 20 é montado à carroceria do veículo); e uma parte x2 que é mais longa do que a parte xl em altura e que tem formato de T conforme visualizado na direção longitudinal do veículo.

No estado montado conforme mostrado na Figura 17, o fusível 99 é assentado na parte xl da nervura 100, e mantido entre as nervuras 98b, 99b e a parte com formato de T x2 da nervura 100b. Além disso, o bloco iso-lante 74 é assentado sobre a nervura 97b mostrada na Figura 16, e mantido entre os membros com formato parcial cilíndrico que constituem as nervuras 94b, 95b e 96b. O bloco isolante 74 mantém os terminais de lado fêmea 73, e acomoda o chicote 105 (composto por fios elétricos 771 e 772 e uma linha de sinal 773) levado até o lado do fusível 99. O bloco isolante 74 é dotado de partes de flange 741 e 742 através dos quais a borda circunferencial da a-bertura 103 formada pela combinação de interruptores 101 e 102 proporcionados na parede inferior 85 do compartimento de bateria 20 é fixado por dentro e por fora da câmara inferior 20B. O formato circunferencial externo da parte 743 (vide a Figura 25) do bloco isolante 74 localizado entre os flan-ges 741 e 742 é ajustado para que tenha dimensões para se encaixarem a circunferência interna da abertura 103.

Desta maneira, o fusível 99 e o bloco isolante 74 são simultaneamente mantidos no compartimento de bateria 20 por combinação ou montagem da parte dianteira 20F e da parte traseira 20Rr do compartimento de bateria 20, sem usar nenhuma parte de fixação, tais como parafusos ou parafusos de aperto.

Agora, descrevem-se o procedimento e as operações na montagem do conjunto de baterias 19 ao revestimento do conjunto de baterias 28. As Figuras 18A a 18D são vistas que mostram a relação posicionai entre o conjunto de baterias 19 e uma base de terminal 29 no momento da montagem do conjunto de baterias 19 ao revestimento do conjunto de baterias 28. As Figuras 19A a 19D são vistas que mostram a relação posicionai entre o revestimento do conjunto de baterias 28, assim como a base de terminal 29 e o conjunto de baterias 19, conforme observado a partir de um lado traseiro superior à direita da carroceria do veículo, correspondente respectivamente às Figuras 18A a 18D. No momento de uma operação de montagem ou remoção do conjunto de baterias 19, a motocicleta 1 é deixada em uma postura inclinada à esquerda através do uso do descanso lateral. Portanto, a base de terminal 29 não é colocada vertical, mas inclinada ao lado esquerdo por um ângulo de cerca de 12 graus, por exemplo. No entanto, por motivos de simplificação, a motocicleta 1 é mostrada colocada vertical nas Figuras 18A a 18D e nas Figuras 19A a 19D.

Nas Figuras 18A a 18D, a parte de suporte do conjunto de baterias 295 composta pelas projeções de engate de extremidade 59, 59 e pela projeção de engate central 66 tem superfícies inclinadas 59d, 66d formadas de modo que sejam inclinadas para baixo em direção ao lado direito da carroceria do veículo a partir de uma porção de pico 29P (composta pelas porções de pico 59P, 66P). As superfícies inclinadas 59d, 66d têm um ângulo a (por exemplo, o ângulo a é igual a 35 graus) em relação à base 292.

Primeiramente, nas Figuras 18A e 19A, o conjunto de baterias 19 é aproximado à base de terminal 29 a partir de um lado superior à direita da carroceria do veículo. Recomenda-se operar o conjunto de baterias 19 enquanto se segura o manipulo 34 pela mão direita e suporta a parte 19R, no lado onde o manipulo 34 é formado, pela mão esquerda. Neste caso, o conjunto de baterias 19 é aproximado à base de terminal 29 de tal modo que as paredes verticais das reentrâncias de engate de extremidade 60 e da re- entrância de engate central 70 (a parede vertical 601 da reentrância de engate de extremidade 60 é adotada como representativa destas paredes verticais na presente descrição) formadas pela nervura 71 e pela nervura 72 proporcionadas em uma porção inferior do compartimento de bateria 20 se estendam substancialmente ao longo das superfícies inclinadas 59d, 66d da parte de suporte do conjunto de baterias 295 e a porção de pico 29P da parte de suporte do conjunto de baterias 295 da parte de suporte do conjunto de baterias 295 seja oposta às reentrâncias de engate de extremidade 60 e à reentrância de engate central 70 a partir do lado inferior do conjunto de baterias 19.

Incidentalmente, conforme descrito com referência à Figura 11, a nervura 71 é composta pelas partes 711 e 712, enquanto a nervura 72 é composta pelas partes 721 e 722. Além disso, a porção de pico da parte de suporte do conjunto de baterias 295 é composta pelas porções de pico 59P e 66P.

Na postura conforme mostrado na Figura 18A e na Figura 19A, o revestimento do conjunto de baterias 28 está revestindo apenas o lado de profundidade da base de terminal 29 (o lado que é o lado esquerdo da car-roceria do veículo e na qual os terminais de lado macho 63 são proporcionados) e não está revestindo a parte de suporte do conjunto de baterias 295. Isto permite que o operador claramente reconheça visualmente a relação posicionai entre as projeções de engate de extremidade 59 e as reentrâncias de engate de extremidade 60. A seguir, iniciando-se a partir da postura conforme mostrado nas Figuras 18A e 19A, a mão que suporta o conjunto de baterias 19 é ligeiramente afrouxada. Como resultado, o conjunto de baterias 19 desliza para baixo na parede vertical 601 ao longo das superfícies inclinadas 59d, 66d, a serem movidas na posição conforme mostrado nas Figuras 18B e 19B. Na postura conforme mostrado nas Figuras 18B e 19B, a porção de pico 29P da parte de suporte do conjunto de baterias 295 alcançou as porções mais superiores das reentrâncias de engate de extremidade 60. Neste caso, uma superfície 19c formada cortando-se um canto (canto localizado no lado direi- to da carroceria do veículo) de uma porção inferior do conjunto de baterias 19 faz contato com a superfície superior da plataforma 67 da parte de suporte do conjunto de baterias 295.

Portanto, nesta posição, garante-se que mesmo se o operador afrouxar adicionalmente a mão que suporta o conjunto de baterias 19, o conjunto de baterias 19 é temporariamente colocado na base de terminal 29 su-portando-se apenas levemente o conjunto de baterias 19. Portanto, durante a operação de montagem do conjunto de baterias 19 que tem um peso comparativamente pesado, a mão que segura o conjunto de baterias 19 pode ser afrouxada, o que é eficaz em aliviar a sobrecarga na operação de montagem.

De modo subsequente, conduz-se uma operação através da qual o conjunto de baterias 19 sendo temporariamente colocado na postura inclinada é inclinado para cima em direção ao lado esquerdo da carroceria do veículo, a ser colocada em um estado vertical. Durante esta operação, conforme mostrado nas Figuras 18C e 19C, a postura do conjunto de baterias 19 em relação à base de terminal 29 é alterada pelas porções de canto 60a das reentrâncias de engate de extremidade 60 como um fulcro, e a superfície 19c é separada da plataforma 67 da base de terminal 29. Na posição conforme mostrado nas Figuras 18C e 19C, os terminais de lado macho 63 que se projetam até o lado superior da base de terminal 29 começam a se engatar ao bloco isolante 74 que acomoda os terminais de lado fêmea 73 do conjunto de baterias 19. As pontas dos terminais de lado macho 63 são chanfrados no lado esquerdo da carroceria do veículo, isto é, no lado de profundidade na direção de inserção da bateria. Isto garante que se evite que as pontas dos terminais de lado macho 63 fiquem em contiguidade em relação a uma posição de canto da abertura do bloco isolante 74 (uma porção de canto da abertura através da qual os terminais de lado macho 63 são orientados até uma porta de inserção para inserção nos terminais de lado fêmea 73). O formato detalhado dos terminais de lado macho 63 será descrito mais adiante com referência às Figuras 21 e 23, etc.

Nas Figuras 18D e 19D, o conjunto de baterias 19 é assentado sobre a base de terminal 29. Nesta posição, a superfície inferior do conjunto de baterias 19 se encontra em contato com a superfície superior da base 292, e os terminais de lado macho 63 se encontram eletricamente em contato com os terminais de lado fêmea 73. Nesta posição, além disso, o orifício de engate 62 formado na parede frontal 76 do manipulo 34 do conjunto de baterias 19 é oposto ao pino de travamento 323 do dispositivo de travamento 32. Aqui, quando a chave for inserida no buraco de chave do dispositivo de travamento 32 e virada até uma posição de travamento predeterminada, o pino de travamento 323 é projetado e encaixado no orifício de engate 62. Como resultado, o conjunto de baterias 19 situado na base de terminal 29 é travado ao quadro principal 3 da motocicleta 1.

Na posição onde o conjunto de baterias 19 é assentado sobre a base de terminal 29, o batente 66E que se projeta a partir da porção de pico 66P da projeção de engate central 66 da parte de suporte do conjunto de baterias 295 se encontra em engate com as superfícies circunferenciais internas (superfícies laterais superiores) da parte de ligação 713 entre as partes 711 e 712 da nervura 71 e a parte de ligação 723 (vide a Figura 11) entre as partes 721 e 722 da nervura 72. Isto garante que o conjunto de baterias 19 seja restrito em posição na direção vertical.

Além disso, a posição do conjunto de baterias 19 sobre a base de terminal 29 na direção paralela à superfície superior da base 292 é restrita àquelas posições de contato das reentrâncias de engate de extremidade 60, 60 e da reentrância de engate central 70 que faz contato com as projeções de engate de extremidade 59, 59 e a projeção de engate central 66. Além disso, a posição também é restrita pelo encaixe entre o interruptor 75 formado em uma porção inferior da parte dianteira 20F do compartimento de bateria 20 e a parte projetada 29a sobre a base de terminal 29.

No momento da remoção do conjunto de baterias 19 a partir da base de terminal 29 e do revestimento do conjunto de baterias 28, realizam-se operações inversas às operações supramencionadas. De modo específico, o dispositivo de travamento 32 é operado pela chave, para retirar o pino de travamento 323 do orifício de engate 62. Isto resulta no fato de que o con- junto de baterias 19 pode ser inclinado ao lado direito da carroceria do veículo. Quando o lado superior do conjunto de baterias 19 for inclinado ao lado direito da carroceria do veículo segurando-se o manipulo 34 e o conjunto de baterias 19 é puxado para cima, portanto, o conjunto de baterias 19 pode ser removido da motocicleta 1. A Figura 20 é uma vista frontal (conforme observado a partir do lado direito da carroceria do veículo) de uma unidade de terminal de lado macho, a Figura 21 é uma vista em perspectiva (conforme observado a partir de um lado inferior traseiro à direita da carroceria do veículo) da unidade de terminal de lado macho, a Figura 22 é uma vista de planta da unidade de terminal de lado macho, e a Figura 23 é uma vista lateral (conforme observado a partir do lado frontal da carroceria do veículo) da unidade de terminal de lado macho. Nas Figuras 20 a 23, vários (aqui, cinco) terminais de lado macho 63 são proporcionados, e estes são dispostos na direção longitudinal do veículo quando o conjunto de baterias 19 for montado à motocicleta 1.

Dentre a pluralidade de terminais de lado macho 63, dois são terminais de força 63a e 63e que são respectivamente conectados ao lado positivo e ao lado negativo do conjunto de baterias 19, e aqueles restantes são terminais de linha de sinal 63b, 63c e 63d que são conectados às linhas de sinal. Os terminais de força 63a, 63e são dispostos de tal modo que suas pontas fiquem localizadas acima das pontas dos terminais de linha de sinal 63b, 63c, 63d. Em outras palavras, os terminais de força 63a, 63e são ajustados de modo que sejam maiores em comprimento de projeção do que os terminais de linha de sinal 63b, 63c, 63d. Isto garante que no momento da conexão de terminal, os circuitos de sinal sejam conectados após o suprimento de energia ser conectado. Além disso, no momento da desconexão do terminal, o suprimento de energia é desconectado após os circuitos de sinal serem desconectados. Isto contribui para acentuar a durabilidade dos terminais. As dimensões dos terminais de força 63a, 63e são determinadas levando-se a capacidade térmica em consideração. Assim como os terminais de linha de sinal 63b 63c, 63d, aqueles que são iguais aos terminais de força 63a, 63e em dimensões podem ser usados, ou aqueles que são menores que os terminais de força 63a, 63e podem ser usados.

Conforme mostrado na Figura 23, quanto à ponta do terminal de lado macho 63, o canto 63f no lado esquerdo direcionalmente da largura do veículo é obliquamente cortado em um ângulo 9 em relação à direção de comprimento do terminal de lado macho 63; portanto, a ponta é afunilada conforme visualizado na direção lateral traseira do veículo. O número de terminais de linha de sinal não é limitado a três, e pode ser aumentado ou diminuído, conforme a necessidade. Ou, alternativamente, o número de terminais de linha de sinal pode ser fixado, por exemplo, em cinco, e todos ou parte destes podem ser exclusivamente usados de acordo com as situações, por exemplo, o modelo e a classe, etc. da motocicleta 1. O terminal de lado macho 63 é proporcionado para penetrar or-togonalmente na placa isolante 64. A esta porção do terminal de lado macho 63 que fica localizada abaixo da placa isolante 64, conectam-se os fios elétricos 651 e 652 ou as linhas de sinal 653, 653, 653 ramificadas a partir do chicote 65. A placa isolante 64 inclui uma parte principal 641 a ser encaixada na abertura 291 formada na base de terminal 29, uma borda lateral direita 642 que se projeta a partir da parte principal 641 até o lado direito da carro-ceria do veículo a ser fixado entre a parte principal 641 e os guias superiores 298 da base de terminal 29, e uma borda lateral esquerda 643 que se projeta a partir da parte principal 641 até o lado esquerdo da carroceria do veículo a ser engatado ao batente 300 estendendo-se a partir da base de terminal 29. A borda lateral esquerda 643 é formada por uma reentrância 644. A ponta do batente 300 se vota ao lado superior do guia inferior 301 da placa isolante 64 enquanto evita a reentrância 644. A placa isolante 64 é fixada sendo fixada entre o batente 300 e o guia inferior 301 da base de terminal 29 (vide as Figuras 8 e 9). A Figura 24 é uma vista em perspectiva do bloco isolante 74 com os terminais de lado fêmea 73 acomodados no mesmo, conforme observado a partir de um lado frontal inferior à direita da carroceria do veículo, a Figura 25 é uma vista em perspectiva do mesmo conforme observado a partir de um lado traseiro superior à esquerda, e a Figura 26 é uma vista em corte do bloco isolante 74, conforme observado a partir de um lado esquerdo da carroceria do veículo, em partes de contato dos terminais de lado fêmea 73.

Nas Figuras 24 a 26, o bloco isolante 74 é formado em sua porção superior com várias (neste exemplo, cinco) aberturas 745 nas quais se insere a pluralidade de terminais de lado macho 63 (63a a 63e). A abertura 745 é retangular em corte transversal, e tem superfícies afuniladas de tal modo que a área de abertura seja estreita em direção ao terminal de lado fêmea 73 localizado na profundidade. O terminal de lado fêmea 73 fica localizado no lado onde a área de abertura é afunilada, da abertura 745. O terminal de lado fêmea 73 tem uma parte de conexão 633 que se estende até o lado superior das duas partes de conexão 632 e 632 para fixar a partir dos dois lados o terminal de lado macho 63 inserido conforme mostrado na Figura 26 e que é conectado aos fios elétricos 771 e 772 ou a uma linha de sinal 773. Para evitar complexidade, apenas aquelas partes de conexão 632 e 633 que ficam localizadas em ambas as extremidades direcionalmente longitudinal do veículo são denotadas pelos sinais de referência.

Na circunferência externa da parte que circunda as aberturas 745, formam-se partes de flange 741 e 742 através das quais a borda circun-ferencial da abertura 103 formada na porção inferior do compartimento de bateria 20 é fixada a partir de dentro e de fora da câmara inferior 20B. A parte 743 localizada entre as partes de flange 741 e 742 tem dimensões ajustadas de tal modo que se conformem à borda interna da abertura 103.

Agora, descreve-se a relação posicionai entre os terminais de lado macho 63 e os terminais de lado fêmea 73 correspondentes à relação posicionai entre o conjunto de baterias 19 e uma base de terminal 29. As Figuras 27A a 27E são vistas em corte que mostram a relação posicionai entre o terminal de lado macho 63 e o terminal de lado fêmea 73, conforme observado a partir do lado traseiro da carroceria do veículo. Primeiramente, na Figura 27A, o bloco isolante 74 com o terminal de lado fêmea 73 acomodado no mesmo e aproximado ao terminal de lado macho 63 a partir de um lado superior à direita da carroceria do veículo.

Na Figura 27B, a ponta do terminal de lado macho 63 se encontra em uma posição parcialmente inserida no bloco isolante 74. Visto que a abertura 745 do bloco isolante 74 é formada por uma superfície afunilada, uma grande folga CL1 é mantida entre o canto 63f formado cortando-se obliquamente a ponta do terminai de lado macho 63 e o bloco isolante 74.

Na Figura 27C, a ponta do terminal de lado macho 63 se encontra em contato com uma porção de extremidade (uma porção de extremidade no lado da abertura 745) do terminal de lado fêmea 73 dentro do bloco isolante 74. Nesta posição, o canto 63f do terminal de lado macho 63 e a superfície afunilada da abertura 745 do bloco isolante 74 são aproximadamente paralelos entre si.

Uma porção de ponta do terminal de lado macho 63 é amassada de tal modo que a espessura de placa diminua em direção à porção mais à ponta. Existe uma linha de crista 63h no limite entre a porção do formato amassado e a porção onde a espessura de placa é mantida.

Na Figura 27D, a linha de crista 63h na porção de ponta do terminal de lado macho 63 e a porção de extremidade 731 do terminal de lado fêmea 73 são aproximadamente paralelas entre si. Neste caso, a folga CL2 entre o canto 63f do terminal de lado macho 63 e o bloco isolante 74 é menor que a folga CL1. No entanto, o terminal de lado macho 63 e o bloco isolante 74 não se encontram em contato entre si.

Na Figura 27E, mostra-se um estado conectado onde o conjunto de baterias 19 é montado na base de terminal 29 na posição conforme mostrado na Figura 18D. Neste estado, o terminal de lado macho 63 entrou no terminal de lado fêmea 73, e a conexão foi completada. Neste estado, em um lado (o lado esquerdo da carroceria do veículo) do terminal de lado macho 63, as folgas CL3 e CL4 são mantidas entre o terminal de lado macho 63 e o bloco isolante 74. No outro lado (o lado direito da carroceria do veículo) do terminal de lado macho 63, mantêm-se as folgas CL5 e CL6, que são menores que as folgas CL3 e CL4. A Figura 28 mostra uma vista ampliada de uma parte essencial da Figura 27E. O manipulo 34 formado em uma porção superior do compartimento de bateria 20 é proporcionado em uma posição desviada em direção ao lado direito do conjunto de baterias 19. Portanto, basta que a câmara intermediária 20M como a parte de acomodação para célula de bateria seja localizada logo abaixo do quadro principal 3 da motocicleta 1. isto garante que o próprio manipulo 34 no lado direito do quadro principal 3 possa ser elevado até uma posição superior que se sobreponha ao quadro principal 3 em uma vista lateral da carroceria do veículo. Com o manipulo 34 localizado desta forma em uma posição superior, a câmara intermediária 20M pode ser ampliada, e mais células de bateria podem ser acomodadas na mesma.

Além disso, embora o quadro principal 3 da motocicleta 1 seja de um simples tipo monocoque, este não é restritivo. Pode-se proporcionar um quadro inferior que se estende para baixo a partir do tubo principal 2 a ser unido em sua extremidade traseira das porções de extremidade inferior das placas de pivô 4. A Figura 29 é uma vista lateral à direita de uma parte essencial da motocicleta 1 dotada de um quadro inferior. Na Figura 29, uma placa protetora 106 pode ser proporcionada à frente (no lado frontal da carroceria do veículo) do quadro inferior 105. Basta que a placa protetora 106 revista pelo menos um lado inferior frontal do conjunto de baterias 19. No entanto, é preferível proporcionar a placa protetora 106 com a finalidade de que se estenda a partir do lado frontal do quadro inferior 105 até a caixa de motor 23. Isto serve par proteger o conjunto de baterias 19 e a caixa de motor 23 contra pequenas pedras, areia, lama ou água, etc. que voam a partir dos lados frontais e inferiores da motocicleta 1. Incidentalmente, onde o quadro inferior 105 é proporcionado, conforme mostrado na Figura 29, a PDU 33 pode ser montada não à braçadeira 31, mas ao quadro inferior 105.

Além disso, na Figura 29, um esteio de suporte do dispositivo de travamento 30 que serve para fixar o dispositivo de travamento 32 pode ser estendido em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo para formar uma parte 30a, e uma porção superior do revestimento do conjunto de baterias 28 pode ser conectada pela parte 30a estendida desta forma. Isto garan- te que o revestimento de batería 28 possa ser suportado em sua porção inferior pelo esteio de retenção do conjunto de baterias 27 estendido a partir da caixa de motor 23, e em sua porção superior pelo esteio de suporte do dispositivo de travamento 30. A presente invenção não se limita à modalidade descrita anteriormente, e modificações são possíveis dentro do escopo das reivindicações. Por exemplo, o dispositivo de travamento 32 não se restringe àquele onde o pino de travamento é avançado e retraído manualmente. Por exemplo, pode-se adotar uma configuração onde o pino de travamento pode ser atuado como um solenoide ou um motor, e o atuador é remotamente controlado pelo uso de uma chave ou chaves eletrônicas.

Adicionalmente, o dispositivo de travamento 32 não se restringe àquele que é disposto em uma porção dianteira do conjunto de baterias 19. 0 dispositivo de travamento 32 pode ser aquele que é disposto no lado traseiro da carroceria do veículo em relação ao conjunto de baterias 19. Neste caso, o orifício de engate 62 para o pino de travamento 323 não é proporcionado no lado da parte dianteira 20F do compartimento de bateria 20, mas é proporcionado no lado da parte traseira 20Rr do compartimento de bateria 20.

Claims

1. Dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos, que compreende um compartimento de batería (20) que serve para acomodar células de bateria para fornecer energia elétrica a um motor elétrico de deslocamento (21) de um veículo elétrico (1) e que pode ser montado e removido do veículo elétrico (1), caracterizado pelo fato de que o compartimento de bateria (20) tem uma parte de extensão (19P) estendida acima de uma parte de acomodação para célula de bateria; a parte de extensão (19P) é dotada de um manipulo (34) que inclui uma parte de preensão (78) tendo uma orientação para que seja ajustada estendida em uma direção longitudinal do veículo quando o dispositivo de suprimento de energia for montado no veículo elétrico (1); e uma parte de engate (62) para engate com uma parte móvel (323) de um dispositivo de travamento (32) fixado ao veículo elétrico (1) é formada em uma das superfícies laterais direcionalmente longitudinais do veículo elétrico (1) em relação ao manipulo (34).

2. Dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte móvel (323) do dispositivo de travamento (32) é um pino de travamento (323) avançado e retraído na direção longitudinal do veículo elétrico (1) em relação ao dispositivo de travamento (32), e a parte de engate (62) é um orifício de engate (62) para aceitar o pino de travamento (323).

3. Dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o veículo elétrico (1) inclui: um quadro principal (3) de um tipo monocoque que tem um formato curvado para cima; um pivô (5) através do qual uma extremidade frontal de um braço giratório (7) é suportada sobre o quadro principal (3); o motor elétrico (21) disposto em um lado frontal do pivô (5) na direção longitudinal do veículo elétrico (1); e uma unidade de distribuição de energia (33) disposta em outro lado frontal do motor elétrico (21), em que o dispositivo de suprimento de energia é disposto entre o motor elétrico (21) e a unidade de distribuição de energia (33).

4. Dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que compreende: uma caixa de motor (23) na qual o motor elétrico (21) é acomodado e que é suportada sobre o quadro principal (3) ; uma base de terminal (29) na qual se dispõe um terminal de lado macho (63) acoplado a um terminal de lado fêmea (73) disposto em uma porção inferior do compartimento de bateria (20); um revestimento do conjunto de baterias (28) dotado de uma base de terminal (29) em uma porção inferior e tendo um espaço de tal modo que o compartimento de bateria (20) possa ser disposto em uma porção superior da base de terminal (29); e um esteio de suporte de conjunto de baterias (27) para conectar o revestimento de bateria (28) à caixa de motor (23).

5. Dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a parte de extensão (19P) é desviada em direção a um dos lados esquerdo e direito direcionalmente da largura do veículo em relação ao compartimento de bateria (20) em uma condição onde o compartimento de bateria (20) é montado no veículo elétrico (1), e pelo menos uma porção superior da parte de extensão (19P) é estendida até uma posição para se sobrepor, em uma vista lateral do veículo, àquela porção do quadro principal (3) que fica localizada acima do compartimento de bateria (20).

6. Dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que se proporciona um esteio de su- porte do dispositivo de travamento (30) que é unido ao quadro principal (3) e suporta o dispositivo de travamento (32), e o esteio de suporte do dispositivo de travamento (30) tem uma parte de extensão (30a) estendida de modo que seja acoplada a uma porção superior do revestimento do conjunto de baterias (28).

7. Dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o quadro principal (3) do veículo elétrico (1) tem um quadro inferior (105) estendido para baixo ao lado frontal do revestimento do conjunto de baterias (28), e uma placa protetora (106) é fixada ao quadro inferior (105).

8. Dispositivo de suprimento de energia para veículos elétricos, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que um anel (621) como um membro de reforço é encaixado em uma superfície circunfe-rencial interna do orifício de engate (62).