ES2266613T3 - Cerrojo de freno de disco de motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Cerrojo para una motocicleta (10), pudiéndose conectar dicho cerrojo de manera amovible a una unidad de montaje (42, 76, 96) de la motocicleta, siendo dicho cerrojo adecuado para un acoplamiento de bloqueo con un freno de disco (26) de la motocicleta, caracterizado por el hecho de que dicho cerrojo está adaptado para ser un componente funcional de la motocicleta que se requiere para arrancar o conducir la motocicleta, en el que siempre que dicho componente funcional esté separado de la unidad de montaje, el arranque o la conducción de la motocicleta se vuelve muy improbable o imposible.
Description
Cerrojo de freno de disco de motocicleta.
La presente invención se refiere a un cerrojo de
freno de disco de motocicleta, y más particularmente a un cerrojo de
freno de disco que proporciona una clara indicación a un usuario del
mismo que el cerrojo está acoplado con el freno de disco, para
evitar así un intento brusco de conducir la motocicleta mientras el
cerrojo está acoplado por el freno de disco.
Se han sugerido varios dispositivos antirrobo
para motocicletas a lo largo de los años. El dispositivo de
seguridad más simple es una cadena larga, que se puede enlazar a
través de una de las ruedas y/o una porción del bastidor (indicado
de manera intercambiable también como chasis), y a menudo también
fijado alrededor de un objeto estacionario adecuado tal como un
árbol o una farola. La cadena ha de ser suficientemente larga,
haciéndola incómoda de almacenar y transportar.
Otras disposiciones antirrobo para motocicletas
son sistemas de alarma con o sin sistemas de inmovilización,
sistemas de seguimiento con ayuda de GPS, etc.
Alternativamente se puede usar un cerrojo de
freno de disco. Este es un cerrojo, tal como se describe en las
patentes US 5.265.451 de Phifer y US 5.492.206 de Shein, que se fija
a través de uno de los orificios formados en la porción de disco de
un freno de disco, evitando la rotación de la rueda de la
motocicleta. Este es un dispositivo antirrobo muy efectivo, pero
tiene dos inconvenientes principales:
A. Es posible que la motocicleta intente
desplazarse una distancia muy corta con el cerrojo en posición. Esto
puede producirse cuando el propietario de la motocicleta se olvida
de que el cerrojo está acoplado, o durante un intento de robo por
parte de un ladrón potencial o incluso un usuario autorizado no
advertido. El operador entonces arranca la motocicleta, cambia a la
primera marcha y empieza a rodar. La rueda podrá girar hasta que el
cerrojo del freno de disco entre en contacto con el calibrador del
freno o alguna otra parte de la motocicleta, momento en el cual la
rueda dejará de girar abruptamente.
Esto podría provocar que la motocicleta se
caiga, posiblemente sobre el conductor, o provocar que el conductor
sea lanzado de la motocicleta y se lesione y es probable que
provoque daños a varias partes de la motocicleta, por ejemplo daños
al freno de disco, que necesitan un trabajo de reparación
extremadamente caro.
Se conocen dispositivos diseñados para avisar a
un operador que un dispositivo de bloqueo está fijado a la
motocicleta, incluyendo la patente US 6.230.530 de Voigt et
al. Sin embargo, en momentos de tensión o cuando se tiene prisa,
el operador puede no darse cuenta del dispositivo de aviso o incluso
de una señal de advertencia. Un dispositivo ideal de recordatorio
del cerrojo, de esta manera, impediría el funcionamiento de la
motocicleta mientras el cerrojo esté acoplado. Un dispositivo que
pretende satisfacer este propósito es descrito por Titterton en la
patente US 6.175.787. Sin embargo, no soluciona el segundo problema
asociado con los cerrojos de freno de disco, tal como se describe a
continuación.
B. Los cerrojos de freno de disco son pesados y
voluminosos y, por lo tanto, son difíciles de transportar cuando la
motocicleta está en uso, y por lo tanto se requiere una posición de
almacenamiento adecuada para este estilo particular de cerrojos. Un
cerrojo de freno de disco se guarda comúnmente en una bolsa o
recipiente de almacenamiento fijado al chasis de la motocicleta, en
el compartimiento del casco, o dispositivos de almacenamiento
similares, que son extremadamente inconvenientes, o son llevados por
el operador.
Tal como se describe en la patente US 4.436.232
de Zane et al., se ha previsto un soporte de cerrojo para
sujetarse al bastidor de una motocicleta para llevar un cerrojo de
motocicleta. Este comprende una unidad de montaje para fijarse al
bastidor de una motocicleta y una unidad portadora a un lado de la
unidad de montaje para llevar un cerrojo de motor. Sin embargo, el
soporte del cerrojo puede vibrar mucho cuando la motocicleta se
desplaza en una carretera irregular, provocando que el cerrojo se
caiga fuera del soporte. Otros soportes de cerrojos incluyen el
descrito por Lu en la patente US 5.662.255.
La patente US 6.131.427 de Webber et al.
describe un cerrojo de freno de disco para una motocicleta según el
preámbulo de la reivindicación 1. El cerrojo de disco puede ser
llevado por un colgador de pie alargado de una motocicleta que sirve
también como soporte del cerrojo. Sin embargo, este soporte alargado
está diseñado de manera deliberada para funcionar con un propósito
dual, a saber, como portador del cerrojo y como colgador de apoyo de
pie para la motocicleta. El soporte no está diseñado y no puede
evitar el funcionamiento de la motocicleta cuando el cerrojo se
separa del soporte. El soporte no proporciona un recordatorio
significativo para que el operador retire el cerrojo del freno de
disco.
Por lo tanto, es un objetivo de la presente
invención proporcionar un cerrojo de freno de disco de motocicleta
que haga muy improbable o impida el funcionamiento normal de la
motocicleta mientras el cerrojo está acoplado en el freno de disco
y, de esta manera, proporcione una clara alerta a un operador de la
misma, y que se pueda guardar y transportar convenientemente cuando
no se usa como cerrojo de freno de disco. Incluso más, un intento de
romper el cierre puede provocar en un daño irreversible en el mismo,
de manera que ya no pueda servir de una manera funcional, evitando
así el funcionamiento de la motocicleta.
En consecuencia, es un objetivo de la presente
invención superar los inconvenientes de la técnica anterior y
proporcionar un cerrojo de freno de disco que cuando se usa como
cierre evita que la motocicleta se use de una manera normal, y
cuando no esté en uso como cerrojo se puede llevar de una manera
fácil y conveniente en la motocicleta.
Según los aspectos de la presente invención, se
proporciona un cerrojo tal como se especifica en la reivindicación
1, y una motocicleta que comprende un cerrojo tal como se especifica
en la reivindicación 22.
La presente invención, según su amplio aspecto,
se dirige a un cerrojo de freno de disco para una motocicleta, cuyo
cerrojo es un componente funcional de la motocicleta, tal que es
improbable arrancar o rodar la motocicleta antes de desacoplar el
cerrojo del freno de disco y volver a acoplarlo en otra posición de
la motocicleta para realizar su función esencial para arrancar o
conducir la motocicleta.
El término componente funcional tal como se usa
aquí en la memoria y las reivindicaciones indica cualquier
componente de la motocicleta requerido para arrancarla o conducirla,
tal como, por ejemplo una clavija de pie de apoyo, una aleta de
freno de pie, una clavija de cambio de marchas, una empuñadura, una
empuñadura de gas, etc. Preferiblemente, dicho componente
estructural es un componente esencial, es decir, arrancar o conducir
la motocicleta es muy improbable o imposible. Típicamente, un
componente funcional funciona y se parece en apariencia a un
componente convencional correspondiente.
Según una realización de la presente invención,
se proporciona un cerrojo de freno de disco para una motocicleta que
comprende un elemento de cerrojo en forma similar a una U que define
un hueco dimensionado para recibir un freno de disco de rueda, una
unidad de cerrojo para fijar de manera amovible el elemento de
cerrojo a una unidad de montaje en una posición funcional de la
motocicleta y para un acoplamiento de cerrojo con el freno de disco.
La disposición es tal que la unidad de cerrojo de dicho elemento de
cerrojo se puede fijar a dicha unidad de montaje para usarse como
componente funcional de la motocicleta y, cuando se retira de dicha
unidad de montaje, se puede usar como cerrojo de freno de disco de
rueda.
Es así posible proporcionar una motocicleta en
la que está previsto más de un mecanismo de cerrojo, por ejemplo un
primer elemento útil como cerrojo en forma similar a una U para
abrazar de manera que se bloquee el freno de disco (por ejemplo el
freno de disco de la rueda delantera), y un segundo elemento útil
como pasador de cerrojo (cerrojo de tipo pasador de dirección) útil
para su acoplamiento de cerrojo con la rueda trasera de la
motocicleta.
Según una realización diferente, el cerrojo de
freno de disco es un cerrojo de tipo pasador (a veces indicado como
cerrojo de pasador de dirección) instalado para su acoplamiento de
cerrojo en un orificio del freno de disco, y que se puede fijar a
una unidad de montaje de la motocicleta de la misma manera. Un
cerrojo de este tipo se puede instalar fácilmente en un freno de
disco delantero o trasero de una motoci-
cleta.
cleta.
Según una realización de la invención, el
elemento de cerrojo es funcional como clavija de pie (también
llamada apoyo de pie) o aleta y según otra realización el elemento
de cerrojo es funcional como empuñadura.
Según otra realización de la presente invención,
la unidad de cerrojo comprende un sistema de alarma integral que
genera una señal de alarma audible al desplazarse, mientras está
acoplada con el freno de disco. Mediante otra modificación, la
unidad de cerrojo funciona como inmovilizador electrónico que
coopera junto con la unidad de montaje, de manera que la motocicleta
no se puede arrancar sin dicha unidad de cerrojo. Según una
aplicación particular, se activa un sistema de alarma/alerta al
intentar arrancar la motocicleta cuando la unidad de cerrojo está
desacoplada de la unidad de montaje.
Una ventaja de la presente invención es que el
operador es recordado de manera instantánea y automática que el
cerrojo está todavía acoplado cuando se intenta accionar la
motocicleta.
Otra ventaja de la presente invención es que se
proporciona una solución para transportar y colocar el cerrojo
cuando no está en uso como cerrojo.
Según otro aspecto de la invención, se
proporciona una motocicleta equipada con un componente funcional que
se puede conectar de manera amovible a una unidad de montaje de la
motocicleta para cooperar con el mismo en una posición operativa de
la motocicleta, e instalado para su acoplamiento como cerrojo a un
freno de disco de la motocicleta para servir como cerrojo de freno
de disco; tal que es improbable arrancar y rodar la motocicleta
antes de desacoplar el cerrojo del freno de disco y volverlo a
acoplar en la unidad de montaje de la motocicleta para realizar su
función. Características y ventajas adicionales de la invención se
harán evidentes a partir de los dibujos y la descripción
adjunta.
Para una mejor comprensión de la invención y ver
cómo se puede realizar en la práctica, ahora se describirán algunas
realizaciones, a modo de ejemplo no limitativos solamente, con
referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista isométrica superior
izquierda de una motocicleta equipada con un cerrojo de freno de
disco según la presente invención;
La figura 2 es una ampliación de la porción
marcada II en la figura 1, que ilustra la zona de la clavija de pie
y la paleta de cambio de marchas;
La figura 3A muestra el uso de una llave para
retirar un cerrojo de freno de disco/clavija de pie de múltiples
propósitos de una unidad de conexión sobre la que está montada en la
configuración de la clavija de pie, según una primera realización de
la misma;
La figura 3B muestra el adaptador de montaje de
la clavija de pie al retirarse el cerrojo de freno de disco/clavija
de pie;
La figura 3C muestra una porción de un freno de
disco con el cerrojo de freno de disco/clavija de pie en uso como
cerrojo de freno de disco de motocicleta;
La figura 4 es una vista isométrica del cerrojo
de freno de disco/clavija de pie de doble función de las figuras 3
aislado de la motocicleta;
La figura 5A es una ampliación de la porción
marcada V en la figura 1, que muestra una empuñadura útil también
como cerrojo de freno de disco, según otra realización de la
presente invención;
La figura 5B es una vista en despiece que
muestra el cerrojo de freno de disco/empuñadura en uso como cerrojo
de freno de disco;
La figura 6A muestra una aleta de cambio de
marchas útil también como cerrojo de freno de disco, según otra
realización de la presente invención;
La figura 6B muestra una porción de un freno de
disco equipado con el cerrojo de freno de disco/aleta de cambio de
marchas en uso como cerrojo de freno de disco de motocicleta;
La figura 6C muestra el adaptador de montaje de
la aleta de cambio de marchas al retirar el cerrojo de freno de
disco/aleta de cambio de marchas;
La figura 7A muestra una clavija de pie útil
como freno de disco según otra realización de la invención; y
La figura 7B muestra el freno de disco de la
figura 7A montado de manera de cerrojo sobre un freno de disco de
una rueda trasera de una motocicleta;
La figura 8A es una vista isométrica de un apoyo
de pie/cerrojo de freno de disco según una realización de la
invención, separado de una unidad de montaje correspondiente;
La figura 8B es una representación esquemática
seccionada que muestra el apoyo de pie/cerrojo de freno de disco de
la figura 8A acoplado de manera de cerrojo en la unidad de montaje;
y
La figura 8C es la misma que la figura 8B, que
muestra el apoyo de pie/cerrojo de freno de disco separado de la
unidad de montaje.
Primero se dirige la atención a la figura 1, que
muestra una motocicleta designada en general mediante la referencia
numérica 10 y equipada con una clavija de pie 14 (también conocida
como apoyo de pie) sobre la que un conductor de motocicleta apoya
su pie izquierdo durante el funcionamiento de la motocicleta y una
aleta de cambio de marchas 18, que se puede accionar con el pie
izquierdo de los usuarios. Otra clavija de pie está prevista en el
lado derecho de la motocicleta, que sirve para apoyar/soportar el
pie derecho, que típicamente acciona el pedal de freno trasero (no
representado en la figura 1). La clavija de pie 14 es un dispositivo
simple, que se extiende de manera esencialmente horizontal
perpendicular al cuerpo de la motocicleta, que en algunos casos
puede ser plegable.
El conjunto de la rueda delantera 20 de la
motocicleta 10 está equipado con un conjunto de freno de disco 22
que comprende un sistema de calibre hidráulico 24 y un disco de
freno (freno de disco) 26, en el que se produce la frenada al
apretar una palanca de freno de mano (no representada) mientras se
sujeta una empuñadura (tampoco representada en la figura 1),
provocando la sujeción de los calibres alrededor del disco de freno
26, tal como es conocido por sí mismo.
Tal como se puede apreciar mejor en la
ampliación de las figuras 2 a 7, cada clavija de pie 14, la porción
de aleta de la aleta de cambio de marchas 18 y las dos empuñaduras,
comprende un núcleo de metal (que no se aprecia claramente en alguna
de las figuras) provisto de una capa externa de caucho o un material
similar antideslizante para evitar que el pie o la mano del
operador, respectivamente, se deslice fuera de la clavija o aleta o
mejore el agarre de la mano, tal como puede ser el caso. En algunos
casos, está prevista una clavija de pie (no representada) en un
extremo inferior externo con un "sensor" de suelo que es un
pasador que sobresale hacia abajo útil para indicar al conductor la
extensión de inclinación de la motocicleta, cuando se desplaza en
una curva.
Haciéndose referencia ahora a las figuras 2 y 3A
a 3C, se representa una primera realización de un cerrojo de freno
de disco según la invención, donde la clavija de pie 14 está fijada
de manera amovible a la motocicleta mediante una unidad de montaje
42 (que se aprecia mejor en la figura 3B) y fijada a la misma
mediante un mecanismo de pasador de bloqueo 46. Un orificio pasante
50 (visto en la figura 4) está formado en la clavija de pie 14, de
manera que se puede fijar a la unidad de montaje 42 mediante la
inserción del mecanismo de pasador de bloqueo 46 a través del mismo.
La propia unidad de montaje 42 está sujeta de manera fija a la
motocicleta mediante un perno u otro dispositivo de conexión
estándar o está soldada a la misma. El mecanismo de pasador de
bloqueo 46 se bloquea y desbloquea mediante la rotación apropiada de
una llave 48 (figura 3A) para fijar o retirar la clavija de pie 14
de la unidad de montaje 42. La apariencia en conjunto de la clavija
de pie 14 es la misma que una clavija de pie convencional y su
funcionalidad no se ve afectada. Preferiblemente, están previstos
algunos medios de cubierta (no representados) para cubrir el
orificio de la llave del mecanismo de pasador de bloqueo para
proteger así el mecanismo de cerrojo de la entrada de polvo, barro,
agua, etc.
Se aprecia que según una realización de la
invención, la unidad de montaje 42 puede estar montada a la
motocicleta también en retroajuste, es decir después de que la
motocicleta haya abandonado la fábrica.
Tal como se puede apreciar en las figuras, y
mejor en la figura 4, el cerrojo de freno de disco/clavija de pie de
función dual 14 comprende un cuerpo de metal 54 substancialmente en
forma similar a una U que tiene una capa antideslizante de caucho 56
a lo largo de su superficie superior y su borde externo. La zona
entre los dos lados paralelos de la "U" forma una ranura de
recepción del disco 60.
En la figura 2, el cerrojo de freno de
disco/clavija de pie 14 se aprecia en su configuración funcional de
clavija de pie para soportar el pie izquierdo del conductor de la
motocicleta. En la figura 3A, el mecanismo de pasador de bloqueo 46
está desbloqueado para permitir la retirada de la clavija de pie 14
de la unidad de montaje 42, tal como se aprecia en la figura 3B.
Esta posición en sí misma hace bastante incómodo o imposible
conducir la motocicleta, ya que el conductor encontrará dificultades
en cambiar las marchas mediante la aleta de cambio de marcas 18.
La figura 3B muestra la unidad de montaje 42 al
retirar el cerrojo de freno de disco/clavija de pie 14. La unidad
de montaje 42 comprende una sección de cuerpo 62 equipada con un
elemento saliente 64, formado con un orificio pasante central 66
para la inserción de un pasador de bloqueo del mecanismo de pasador
de bloqueo 46. En la posición montada de la clavija de pie 14 sobre
la unidad de montaje 42, la clavija de pie está fija y proporciona
un soporte firme. Sin embargo, según algunas realizaciones, la
clavija de pie puede ser plegable alrededor de la unidad de
montaje.
Con referencia ahora a la figura 3C, el cerrojo
de freno de disco/clavija de pie 14 se muestra en uso como un
cerrojo de freno de disco. El cerrojo de freno de disco/clavija de
pie 14 está montado sobre el freno de disco 26 de la motocicleta de
manera que la ranura de recepción del disco 60 (vista mejor en la
figura 4) abraza el freno de disco, y a continuación la clavija de
pie/cerrojo de freno de disco 14 se bloquea en posición mediante el
mecanismo de pasador de bloqueo 46. El cerrojo de freno de
disco/clavija de pie de la motocicleta de la presente invención
proporciona un cerrojo de freno de disco para usarse como
dispositivo antirrobo, de manera que la motocicleta no puede
funcionar con el cerrojo de freno de disco acoplado, con lo cual la
rueda de la motocicleta es incapaz de completar una revolución
completa.
Se dirige ahora la atención a las figuras 5A a
5C que muestran otra realización de un cerrojo de freno de disco
según la presente invención, donde una empuñadura designada en
general mediante la referencia numérica 70 (figura 5A) está
conectada de manera amovible al conjunto del manillar 74 mediante
una unidad de montaje 76 (figura 5B). La empuñadura 70 es un
elemento generalmente redondo que tiene un núcleo sólido de metal 78
y está recubierto con un caucho 82 adecuado para un agarre manual
efectivo y agradable. La empuñadura 70 está formada con una ranura
de recepción del disco 86 conformada para alojar el freno de disco
26.
La empuñadura 70 es amovible de la unidad de
montaje 76 mediante un mecanismo de bloqueo 88 que mediante una
llave 90 se puede bloquear y fijar firmemente a la unidad de montaje
76 mediante un pasador de bloqueo 91, o desbloquearse para retirar
la empuñadura 80 de manera que se puede facilitar como cerrojo de
freno de disco, en la figura 5C. Cuando la empuñadura 70 está
montada en el freno de disco 26 está bloqueada en posición mediante
el mismo mecanismo de bloqueo 88 y el correspondiente pasador de
bloqueo 91. Un ejemplo de mecanismo de bloqueo adecuado para ese
propósito se representa con referencia a las figuras 8B y 8C.
Para evitar el desplazamiento giratorio de la
empuñadura 70 respecto al conjunto del manillar 74, la unidad de
montaje 76 está formada con un orificio 79 que se puede acoplar
mediante el correspondiente pasador de bloqueo 91 de la empuñadura,
para asegurar el correcto posicionamiento relativo y evitar dicho
desplazamiento giratorio entre los mismos.
Según una realización particular, la empuñadura
es un conjunto en el que el espacio de la ranura de recepción del
disco es variable entre una posición restringida cuando está fijada
a la unidad de montaje, y una posición expandida para su
acoplamiento de bloqueo con un freno de disco. En consecuencia,
mientras está fijada a la unidad de montaje 76, la ranura 86 está
restringida donde es prácticamente inapreciable (figura 5A), y
cuando se separa de la unidad de montaje 76 la ranura 86 se expande
de manera espontánea (figuras 5B y 5C) a un tamaño adecuado para el
alojamiento del freno de disco. Esta disposición se ve facilitada
por el mecanismo de bloqueo 88 y un muelle cargado (no
representado).
La disposición es tal que cuando la empuñadura
70 está en uso como cerrojo de freno de disco (figura 5C) está
ausente del conjunto de manillar 74 (figura 5B) y por lo tanto,
cuando un operador desea prepararse para conducir la motocicleta,
verá inmediatamente de que la empuñadura falta, y así se dará cuenta
que el cerrojo de freno de disco está todavía acoplado. Además, el
operador no podrá cambiar las marchas de la motocicleta y así es
improbable que la máquina se pueda conducir.
Volviendo ahora a las figuras
6A-6C, también se representa una realización
diferente en un pedal de cambio de marchas 93 es de doble función y
sirve como pedal de cambio de marchas (figura 6A) y cerrojo de
freno de disco (figura 6B). El pedal de cambio de marchas 93
comprende una ranura de recepción del freno de disco 95 y una
porción de conexión 94 (figura 6A) para montarse a modo de cerrojo
sobre una unidad de conexión/montaje 96 (figura 6C) mediante un
mecanismo de bloqueo 98 y una llave 100 apropiada. La unidad de
conexión/montaje 96 tiene una sección transversal hexagonal (figura
6C) que se puede alojar cómodamente en el interior de un receptáculo
correspondiente formado en el pedal de cambio de marchas 93 (no
representado) para fijar así la posición angular relativa entre los
mismos.
En su función como pedal de cambio de marchas 93
(figura 6A) el dispositivo está fijado de manera ajustada a la
unidad de montaje 96 para evitar el desplazamiento relativo entre el
pedal de cambio de marchas 93 y la unidad de montaje 96, con lo cual
no se realiza el cambio de marchas mediante dicho pedal.
En su función como cerrojo de freno de disco, el
pedal de cambio de marchas 93 está fijado sobre el freno de disco 26
y está bloqueado en posición mediante el mecanismo de bloqueo 98,
como en la figura 6B. Una tapa o cubierta de protección se puede
colocar sobre el mecanismo de bloqueo 98, por las razones
mencionadas anteriormente.
Se aprecia que en su función como cerrojo de
freno de disco, el pedal de cambio de marchas 93 está ausente de su
posición originalmente deseada como pedal de cambio de marchas
(figura 6A), con lo cual la motocicleta no puede funcionar y con lo
cual el conductor de la motocicleta estará informado del hecho de
que el cerrojo de freno de disco está acoplado con el freno de disco
instantáneamente al sentarse en la motocicleta.
La realización de las figuras 7A y 7B representa
también una modificación de la invención en la que una clavija de
pie (también llamada apoyo de pie) 106 es un dispositivo de doble
función que sirve como clavija de pie en la figura 7A para facilitar
el cambio de marchas, y que sirve como cerrojo de freno de disco de
tipo pasador de dirección (figura 7B), para acoplarse a modo de
cerrojo en el interior de uno de una pluralidad de orificios 108
formados en un freno de disco 26 convencional (en un freno de disco
delantero o trasero de la motocicleta).
La clavija de pie 106 está montada a modo de
cerrojo en una unidad de montaje 110 correspondiente y está fijada a
modo de cerrojo o separada del mismo mediante el mecanismo de
bloqueo 112 del pasador de dirección. Mediante el mismo pasador de
dirección y el mecanismo de bloqueo, la clavija de pie 100 está
acoplada a modo de cerrojo al freno de disco (una rueda trasera de
la motocicleta en el ejemplo presente), como en la figura 7B. Según
algunas otras realizaciones (no representadas) más o además de usar
la clavija de pie 106, uno podría usar también la aleta de cambio de
marchas, una empuñadura, etc.
Similar a la disposición de las realizaciones
anteriores, también en la realización mostrada en las figuras 7A y
7B, el cerrojo de freno de disco/clavija de pie sirve como
dispositivo antirrobo de manera que la motocicleta no pueda
funcionar con el cerrojo de freno de disco acoplado por un lado,
mientras que, por otro lado, un intento de uso de la motocicleta con
el cerrojo de freno de disco 106 acoplado, alertará inmediatamente
al operador que se enterará que el cerrojo de freno de disco está
todavía acoplado.
Más atención se dirige ahora a las figuras 8A a
8C de los dibujos que muestran una realización particular de un
apoyo de pie-cerrojo de freno de disco según una
modificación de la presente invención. El apoyo de pie designado en
general mediante la referencia numérica 120 tiene una forma conjunta
similar a la clavija de pie 14 tal como se presenta en la figura 4,
y comprende una porción de cuerpo 122 formada con una ranura de
recepción del disco 126 dimensionada y conformada para un
acoplamiento de bloqueo alterno con un conector 127 de una unidad de
montaje 130 (similar a la unidad de montaje 62 en la figura 3B) y
para acoplarse a modo de cerrojo de una manera que lo abrace sobre
un freno de disco tal como se explica con relación a las
realizaciones de las figuras 2 a 4.
La clavija de pie 120 también comprende un
pasador de bloqueo 134 presionado con muelle mediante un muelle
helicoidal 136 en su posición contraída como en las figuras 8A y 8C,
aunque evitándose que se retire, por ejemplo mediante un pasador de
restricción (que no se aprecia), para evitar la pérdida del pasador
134 y el muelle 136 asociado. El pasador 134 sirve para el
acoplamiento a modo de cerrojo de la clavija de pie 120 mediante
penetración en el orificio 128 (figura 8A) de la unidad de montaje
130 y para su abrazo a modo de cerrojo sobre un freno de disco.
El pasador de bloqueo 134 está controlado por
una varilla de bloqueo 146 axialmente desplazable, instalada para
atraer el pasador de bloqueo 134 mediante acoplamiento con una
muesca 150 correspondiente formada en un extremo del pasador de
bloqueo 134 (figuras 8B y 8C). Mediante un muelle helicoidal 148 la
varilla es presionada para retraerse de la muesca 150. La varilla de
bloqueo 146 es manipulable mediante un mecanismo de bloqueo 160 que
mediante una llave amovible 164 empuja el pasador de bloqueo 146 en
acoplamiento de bloqueo con la muesca 150 del pasador de bloqueo 134
(figura 8B), para facilitar su acoplamiento de bloqueo con una
unidad de montaje 130 o abrazándose sobre un freno de disco (no
representado). El desbloqueo del mecanismo de bloqueo 160 permite
que la varilla de bloqueo 146 se retraiga espontáneamente en su
posición abierta (figura 8C) para desacoplarse de la muesca 150 del
pasador de bloqueo 134 para facilitar así el desacoplamiento de la
unidad de montaje 130 o de un freno de disco, respectivamente.
Como también se puede indicar en la figura 8A,
la clavija de pie 120 está formada con una unidad de cubierta
pivotable 172 instalada para cubrir el orificio de la llave 174 del
mecanismo de bloqueo 160, para evitar así que la suciedad, por
ejemplo, barro, agua, etc. entre en el mecanismo de bloqueo.
Además, la clavija de pie 120 está formada con
una ranura de deslizamiento 178, que facilita una fácil localización
del orificio de la llave 174 simplemente deslizando la llave 164
sobre la ranura 178, dirigiendo la llave 164 al interior del
orificio de la llave 174. Esta disposición es útil para una rápida
inserción de la llave en el orificio de la llave en condiciones
extremas, por ejemplo con poca visibilidad, llevando guantes, etc.
Además, la disposición es tal que el deslizamiento de la llave 164
sobre la ranura deslizante 178, permite el desplazamiento de la
unidad de cubierta 172 en su posición abierta.
Es evidente que una motocicleta puede estar
equipada con dos o más disposiciones de cerrojo según la invención
donde, por ejemplo, un cerrojo está instalado para un acoplamiento
de bloqueo con el freno de disco delantero (abrazándolo o como un
cerrojo de tipo de pasador de dirección) y otro cerrojo está
instalado para su acoplamiento de bloqueo con el freno de disco
trasero (típicamente como un cerrojo de tipo de pasador de
dirección). Así es posible aumentar el nivel de seguridad
proporcionando más de un mecanismo de bloqueo y mediante la retirada
de más de un componente esencial de la motocicleta.
Además, para solucionar el problema de que un
operador de la motocicleta intente conducir la motocicleta de manera
inadvertida con un cerrojo de freno de disco acoplado, el
dispositivo de la presente invención también soluciona el problema
de almacenar y transportar el cerrojo cuando no está en uso, ya que
el cerrojo se transporta en forma de una clavija de pie.
El cerrojo de freno de disco/clavija de pie de
la presente invención, por lo tanto, proporciona un procedimiento
efectivo para transportar de manera eficiente y conveniente un
cerrojo de freno de disco, mientras también se evita dañar la
motocicleta y el operador olvidando retirar el cerrojo de freno de
disco antes de comenzar el funcionamiento de la motocicleta.
Según otras modificaciones de la invención, la
unidad de montaje comprende un conector discreto para conectarse
solamente a un acoplador complementario designado del componente.
Esta conexión discreta se puede obtener, por ejemplo, formando la
unidad de montaje en forma de un pasador que tiene una sección
transversal poligonal o una sección transversal anormal, donde la
porción complementaria del mecanismo de bloqueo del componente de
bloqueo tiene un receptáculo formado con una sección transversal
correspondiente.
Mediante otra realización, el elemento de
bloqueo puede constituir parte de un sistema de inmovilización
electrónico, tal como, por ejemplo, el sistema de ignición de la
motocicleta no arrancará en ausencia del componente de bloqueo (por
ejemplo, la clavija de pie o empuñadura) de de su posición funcional
fijada a la motocicleta. Además, la disposición puede ser tal que un
intento de arrancar la motocicleta antes de fijar el elemento de
bloqueo en su posición funcional, puede disparar una señal de alarma
tal como una señal audible, etc.
Aunque se han mostrado y descrito varias
realizaciones, debe entenderse que no se pretende limitar así la
descripción, sino más bien se pretende cubrir todas las
realizaciones, modificaciones y disposiciones incluidas en el ámbito
de la presente invención, tal como se define en las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (22)
1. Cerrojo para una motocicleta (10), pudiéndose
conectar dicho cerrojo de manera amovible a una unidad de montaje
(42, 76, 96) de la motocicleta, siendo dicho cerrojo adecuado para
un acoplamiento de bloqueo con un freno de disco (26) de la
motocicleta, caracterizado por el hecho de que dicho cerrojo
está adaptado para ser un componente funcional de la motocicleta que
se requiere para arrancar o conducir la motocicleta, en el que
siempre que dicho componente funcional esté separado de la unidad de
montaje, el arranque o la conducción de la motocicleta se vuelve muy
improbable o imposible.
2. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
el componente funcional comprende una clavija de pie (14) de la
motocicleta.
3. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
el componente funcional comprende una empuñadura (70) de la
motocicleta.
4. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
el componente funcional comprende una aleta de cambio de marchas
(93) de la motocicleta.
5. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
el componente funcional comprende una porción en forma similar a una
U (54) con una ranura de recepción del disco (60) formada entre los
brazos del componente para abrazar una porción del freno de disco
(26) de la motocicleta.
6. Cerrojo según la reivindicación 5, en el que
la ranura de recepción del disco (60) se extiende entre dos paredes
paralelas de los brazos.
7. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
el componente funcional comprende un núcleo de metal rígido formado
o recubierto con una superficie antideslizante (56, 82).
8. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
el componente funcional se puede conectar de manera amovible a la
unidad de montaje (42) mediante un mecanismo de bloqueo de tipo
pasador (46, 88, 89) adaptado para acoplarse bloqueando la unidad de
montaje y acoplarse bloqueando una abertura formada en el freno de
disco.
9. Cerrojo según la reivindicación 8, en el que
el componente funcional es por lo menos un componente seleccionado
entre el grupo que comprende una empuñadura (70), una clavija de pie
(74) y una aleta de marchas (93).
10. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
el mecanismo de cambio de marchas de la motocicleta comprende una
clavija de pie (14) y una aleta de marchas (93), siendo ambas
componentes funcionales amovibles adecuados para acoplarse
bloqueando un freno de disco (26) de la motocicleta.
11. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
el componente funcional aloja un sistema de alarma para generar una
señal de alarma audible al intentar mover la motocicleta cuando el
componente está acoplado bloqueando el freno de disco (26).
12. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
el componente funcional comprende un inmovilizador electrónico que
coopera junto con la unidad de montaje (43, 76, 96) para desconectar
así un sistema de ignición de la motocicleta siempre que el
componente esté separado de la unidad de montaje.
13. Cerrojo según la reivindicación 11, en el
que un intento de arrancar la motocicleta antes de fijar el
componente funcional a la unidad de montaje, genera una señal de
alarma.
14. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
la unidad de montaje comprende una porción de conector (64, 127) que
se puede conectar al componente funcional.
15. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
es muy improbable o imposible arrancar o rodar la motocicleta (10)
antes de desacoplar el componente funcional del freno de disco (26)
y volver a acoplarlo en una posición de la motocicleta en la que es
capaz de realizar su función esencial para arrancar o conducir la
motocicleta.
16. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
el componente funcional puede montarse posteriormente en la
motocicleta.
17. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
la unidad de montaje (43, 76, 96) se puede montar posteriormente en
la motocicleta.
18. Cerrojo según la reivindicación 8, en el que
el mecanismo de bloqueo (160) está equipado con un orificio de llave
(174) provisto de una unidad de cubierta (172).
19. Cerrojo según la reivindicación 18, en el
que el orificio de la llave (174) se extiende el interior de la
pista de guía (178) para facilitar el guiado de una llave (164) al
interior de dicho orificio de la llave (174).
20. Cerrojo según la reivindicación 8, en el que
el mecanismo de bloqueo (160) comprende un pasador de bloqueo
retraíble (134) adaptado para funcionar como articulación de
acoplamiento.
21. Cerrojo según la reivindicación 1, en el que
el componente funcional es un apoyo de pie instalado en una cara
inferior del mismo con una sonda de acoplamiento con el suelo.
22. Motocicleta (10) que comprende un cerrojo
según la reivindicación 1.
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