ES2221968T3 - Aparato antirrobo para motocicletas. - Google Patents

Abstract

UN MIEMBRO DE PROTECCION (9) SE ARTICULA CERCA DE UN CONMUTADOR PRINCIPAL (3) DEL LADO DEL CHASIS DEL VEHICULO DE UNA MOTOCICLETA. EL MIEMBRO DE PROTECCION (9) SE REALIZA PARA QUE PUEDA MOVERSE ENTRE UNA POSICION DE PROTECCION, EN LA QUE CUBRE EL ORIFICIO (3A) DE LA LLAVE DEL INTERRUPTOR PRINCIPAL (3) Y UNA POSICION ABIERTA EN LA QUE PERMITE QUE SE INSERTE LA LLAVE EN EL ORIFICIO (3A). SE PROPORCIONA UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO (10) PARA MANTENER EL MIEMBRO DE PROTECCION (9) EN LA POSICION DE PROTECCION. DE ESTE MODO, SE PUEDE IMPEDIR QUE SE DESTRUYA UN CONMUTADOR PRINCIPAL Y AVISARSE A UN CONDUCTOR QUE NO OLVIDE DESBLOQUEARLO ANTES DE EMPEZAR A CONDUCIR.

Description

Aparato antirrobo para motocicletas.

La presente invención se refiere a un aparato antirrobo para motocicletas.

Existe un aparato antirrobo convencional para motocicletas que emplea un dispositivo de bloqueo de manillar que impide el giro del manillar de dirección. Tal dispositivo de bloqueo de manillar emplea una construcción en la que el manillar de dirección se gira en una dirección, y cuando la llave introducida en el interruptor principal se gira a la posición de bloqueo, un pasador de bloqueo sobresale de la carcasa del interruptor principal y engancha con el manillar de dirección.

Además del aparato antirrobo antes descrito para motocicletas que emplea el dispositivo de bloqueo de manillar, hay otros dispositivos tal como un dispositivo de bloqueo de soporte principal que mantiene el soporte principal en la posición vertical.

Sin embargo, a veces se producen robos aunque el manillar esté bloqueado con el dispositivo de bloqueo de manillar. Esto es debido a que se puede introducir un destornillador o análogos en la bocallave del interruptor principal, y el cilindro de llave se gira a la fuerza de manera que se desbloquee el bloqueo de manillar y el motor se ponga en marcha. Aunque el vehículo se libre del robo, se daña mucho cuando se rompe el interruptor principal y el vehículo no puede moverse.

Otro problema es que, dado que el bloqueo de soporte principal es menos probable que se observe visualmente, una tercera persona no se da cuenta a menudo del hecho de que se toman medidas antirrobo, y una tercera persona destruye el interruptor principal sin saber que el vehículo no puede ser robado.

En el caso de tomar medidas antirrobo usando el bloqueo de soporte principal, incluso el propietario del vehículo puede olvidarse a veces de desbloquearlo y ponerlo en marcha para conducir, porque el mecanismo de desbloqueo está separado del interruptor principal. En ese caso, la operación es muy molesta porque hay que interrumpir la operación de conducir y hay que desbloquear las medidas antirrobo. En otros términos, cuanto más sofisticado resulta el mecanismo de prevención de robo, más molesto es el manejo del vehículo.

Las motocicletas scooter convencionales están provistas de un dispositivo de bloqueo de manillar para bloquear el manillar en una posición dirigida, así como de un aparato antirrobo de tal manera que el vehículo no se pueda mover fácilmente aunque se destruya el bloqueo de manillar.

Existe un aparato antirrobo en el que el soporte principal está provisto de un dispositivo de bloqueo para mantener el soporte principal en la posición vertical. A saber, el dispositivo de prevención de robo está dispuesto de tal manera que el soporte principal no se pueda retirar a no ser que el dispositivo de bloqueo esté desbloqueado.

Sin embargo, el aparato antes descrito que usa el dispositivo de bloqueo para el soporte principal no es efectivo cuando el vehículo se aparca usando el soporte lateral en lugar del soporte principal.

Esta invención se ha realizado con el fin de resolver los problemas antes descritos y su objeto es proporcionar un aparato antirrobo para motocicletas capaz de evitar que el interruptor sea destruido.

Este objeto se logra con un aparato antirrobo para motocicletas que tiene las características de la reivindicación 1.

El aparato antirrobo inventado está dispuesto de tal manera que el motorista no olvide quitar el bloqueo al realizar operaciones de conducción en el caso de que se intente la acción antirrobo.

El aparato antirrobo inventado para motocicletas de tipo scooter es además capaz de efectuar la prevención de robo tanto si se utiliza el soporte principal o el soporte lateral.

A saber, una vez que el elemento de protección se mantiene en la posición de protección, la bocallave del interruptor principal se cubre con el elemento de protección y no se puede introducir nada en la bocallave del interruptor principal. Además, en el estado en el que la llave se deja introducida en la bocallave, el elemento de protección no se puede mover a la posición de protección puesto que topa con la llave.

Además, una vez que el elemento de protección está fijado en la posición de protección, puesto que la bocallave del interruptor principal se cubre con el elemento de protección y no se puede introducir ningún objeto en la bocallave, el interruptor principal está protegido contra la destrucción, y puesto que la llave no se puede introducir en la bocallave, es imposible poner inadvertidamente el vehículo en marcha en el estado bloqueado. Además, en el estado en que la llave está introducida en la bocallave, el elemento de protección no se puede mover a la posición de protección porque topa con la llave. Esto evita que la llave se deje metida inadvertidamente.

Se exponen otras realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

En lo que sigue, la presente invención se explica con mayor detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos anexos, en los que:

La figura 1 es una vista trasera de una parte esencial de un scooter provisto de un aparato antirrobo para motocicletas según una primera realización.

La figura 2 es una vista lateral de una parte esencial del scooter provisto de un aparato antirrobo para motocicletas.

La figura 3 es una vista trasera en el estado en que las cubiertas de carrocería de vehículo y otros se han quitado.

La figura 4 es una vista lateral en el estado en el que se ha quitado las cubiertas de carrocería del vehículo y otras partes.

La figura 5 es una vista lateral de una parte esencial del scooter provisto de un aparato antirrobo según una segunda realización.

La figura 6 es una vista trasera de la porción de interruptor principal del scooter.

La figura 7 incluye vistas ampliadas del área donde se une el elemento de protección.

La figura 8 incluye vistas para explicar la acción del elemento de protección.

La figura 9 muestra la sección IX-IX de la figura 8(a).

La figura 10 es una vista en planta de una unidad de motor de tipo basculante.

La figura 11 es una vista lateral de un mecanismo de bloqueo en la parte trasera de la unidad de motor de tipo basculante.

La figura 12 muestra la sección transversal XII-XII de la figura 11.

La figura 13 incluye vistas para explicar la acción de la palanca de bloqueo del mecanismo de bloqueo.

La figura 14 muestra otra forma de realizar el aparato antirrobo para motocicletas según una tercera realización.

La figura 15 es una vista en planta de una unidad de motor de tipo basculante provista del aparato antirrobo, según otra realización que no forma parte de la presente invención.

La figura 16 es una vista lateral de la unidad de motor de tipo basculante provista del aparato antirrobo de la figura 15.

La figura 17 es una vista lateral ampliada de una parte esencial del mismo motor de la figura 15.

La figura 18 muestra una vista en sección transversal a lo largo de la línea IV- IV en la figura 17.

La figura 19 es una vista en perspectiva de la palanca operativa de la figura 18.

Y la figura 20 muestra la palanca operativa de la figura 18.

Una primera realización de un aparato antirrobo para motocicletas se describirá con detalle a continuación con referencia a las figuras 1 a 4.

La figura 1 es una vista trasera de una parte esencial de un scooter provisto de un aparato antirrobo para motocicletas según esta realización. La figura 2 es una vista lateral de la misma parte. La figura 3 es una vista trasera con las cubiertas de carrocería de vehículo o análogos quitadas. La figura 4 es una vista lateral en el mismo estado.

En estas figuras, el símbolo 1 denota un scooter de esta realización, el símbolo 2 denota un manillar de dirección del scooter 1, y el símbolo 3 denota un interruptor principal. El manillar de dirección 2 se cubren con una cubierta de manillar 4 y soporta para rotación libre mediante una porción de eje de dirección, indicada con número de referencia en las figuras 3 y 4, en un tubo delantero 6.

El interruptor principal 3 está montado mediante un soporte 7 en el tubo delantero 6 y cubierto totalmente con un protector de pierna 8 (cubierta de carrocería de vehículo) a excepción de la bocallave 3a y la porción alrededor de la bocallave 3a. El interruptor principal 3 se bascula con relación al tubo delantero 6 de manera que la línea de eje de la porción de cilindro de llave 3b se dirija hacia atrás y hacia arriba.

En la porción de la porción de cilindro de llave 3b que mira a la parte trasera del vehículo, se pivota un extremo de un elemento de protección 9 hecho de una barra de metal en forma de U. El elemento de protección 9 pasa a través del protector de pierna 8 y está conectado a la porción de cilindro de llave 3b de manera que pueda bascular libremente alrededor de la porción de pivote (articulación de rótula) fuera del protector de pierna 8. Como se representa en líneas continuas en la figura, el otro extremo del elemento de protección 9 está dispuesto de manera que se pueda enganchar-parar con un dispositivo de bloqueo 10 de una porción de eje de dirección 5 cuando el elemento de protección 9 se gire a la posición vertical para cubrir la bocallave 3a del interruptor principal 3 por arriba.

Además, el elemento de protección 9 está provisto de un saliente 9a para aproximarse y recubrir la bocallave 3a cuando el elemento de protección 9 se pone en la posición vertical. El saliente se forma como se representa en las figuras 2 y 4 de manera que mire a la bocallave 3a a una distancia más pequeña que el tamaño sobresaliente de la llave 3c introducida en la bocallave 3a cuando un extremo del elemento de protección 9 se engancha con el dispositivo de bloqueo 10.

En la descripción siguiente, el término posición de protección se refiere a la posición del elemento de protección 9 puesto en la posición vertical como se ha descrito anteriormente de manera que el saliente 9a esté sobre la bocallave 3a. Además, como se representa con las líneas de transparencia en la figura, la posición del elemento de protección 9 alejado por arriba de la bocallave 3a de manera que la llave 3c se pueda introducir en la bocallave 3a, se denomina la posición abierta en la descripción siguiente. A propósito, el elemento de protección 9 colocado en la posición abierta está dispuesto de manera que se aloje en esta posición por el enganche con un gancho 8a (Consúltese las figuras 1 y 2) formado integralmente con el protector de pierna 8.

El dispositivo de bloqueo 10 está formado por un cilindro de llave 10a fijado a la porción de eje de dirección 5 y que tiene una bocallave, y por un orificio de enganche 10b en el que se ha de introducir el otro extremo del elemento de protección 9. Cuando el otro extremo del elemento de protección 9 se introduce en el orificio de enganche 10b, el elemento de protección 9 se bloquea automáticamente. El estado bloqueado se puede desbloquear girando la llave. La posición para fijar el dispositivo de bloqueo 10 en la porción de eje de dirección 5 se pone de manera que el orificio de enganche 10b mire al otro extremo del elemento de protección 9 en el estado del manillar de dirección 2 dirigido completamente a la izquierda del vehículo. El dispositivo de bloqueo 10 también se cubre con la cubierta de manillar 4 a excepción de la bocallave del cilindro de llave 10a, el área alrededor de la bocallave, y el área alrededor del orificio de enganche 10b.

Puesto que el aparato antirrobo para motocicleta antes descrito emplea, cerca del interruptor principal 3 en el lado de bastidor de carrocería de vehículo, el elemento de protección 9 que se puede mover libremente entre la posición del elemento de protección que se aproxima y coloca sobre la bocallave 3a de la llave de interruptor principal 3 y la posición abierta para poder introducirse la llave 3c en la bocallave 3a, y el dispositivo de bloqueo 10 para evitar el movimiento del elemento de protección 9 colocado en la posición de protección, la bocallave 3a de la llave de interruptor principal 3 se cubre con el elemento de protección 9 cuando el elemento de protección 9 está fijado en la posición de protección, de manera que no se pueda introducir a la fuerza un destornillador o análogos en la bocallave 3a.

Además, puesto que el elemento de protección 9 no se puede mover a la posición de protección en el estado en que la llave 3c se deja introducida en la bocallave 3a porque la llave 3c está en medio, se evita la introducción inadvertida de la llave 3c.

Además, cuando el elemento de protección 9 se coloca en la posición de protección en la que el elemento de protección 9 cubre la bocallave 3a de la llave de interruptor principal 3, el elemento de protección 9 sobresale extendiéndose entre el interruptor principal 3 y el manillar de dirección 2. Como resultado, una tercera persona puede reconocer fácilmente que se toman medidas antirrobo. Esto hace que una tercera persona reconozca visualmente que el robo no es fácil y desista del robo.

Además, puesto que el otro extremo del elemento de protección 9 se engancha con el manillar de dirección 2, la operación de proteger la bocallave 3a del interruptor principal 3 bloquea el giro del manillar de manera que el vehículo no se pueda conducir. Además, puesto que se emplea una construcción tal que el dispositivo de bloqueo 10 se fije en el lado del manillar de dirección 2 para enganchar y bloquear el otro extremo del elemento de protección 9, se hace que el manillar de dirección 2 sea completamente imposible de girar desde la posición de protección independientemente de la posición del manillar de dirección 2 cuando el elemento de protección 9 está fijado en la posición de protección, a saber independientemente de dónde esté montado el dispositivo de bloqueo 10 en el manillar 2. Como resultado, es grande el grado de libertad al determinar la posición del manillar 2 cuando se bloquea. Además, la estructura para bloquear el manillar puede ser simple.

Aunque aquí se muestra un ejemplo en el que el dispositivo de bloqueo 10 está fijado al manillar 2, también puede estar dispuesto de modo que, por ejemplo, el dispositivo de bloqueo 10 se disponga en el lado de bastidor de carrocería de vehículo, para restringir solamente el giro del manillar de dirección dentro de un rango especificado cuando el otro extremo del elemento de protección en forma de barra 9 se ponga en contacto con el manillar 2. En ese caso, sin embargo, la posición del manillar de dirección 2 en bloqueo se pone preferiblemente en la posición donde el manillar 2 se gira a todo a la derecha o todo a la izquierda.

Según una segunda realización, el aparato antirrobo también puede estar constituido como se representa en las figuras 5 a 13.

La figura 5 es una vista lateral de un scooter equipado con el aparato antirrobo de la presente realización. La figura 6 es una vista trasera de la porción de interruptor principal del scooter. La figura 7 incluye vistas ampliadas en sección transversal del área donde el elemento de protección está montado, en las que la figura 7(a) es una vista en planta, y la figura 7(b) es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VII-VII de la figura 7(a). Además, la figura
7(a) se representa con el protector de pierna cortado. La figura 8 incluye vistas en sección transversal para explicar las acciones del elemento de protección, en las que la figura 8(a) es una vista en planta del estado en el que la palanca operativa se pone en funcionamiento para fijar el elemento de protección en la posición de protección, la figura 8(b) es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea B-B en la figura 8(a), la figura 8(c) es una vista en planta del estado en el que la palanca operativa ha vuelto a la posición inicial, la figura 8(d) muestra la sección transversal D-D de la figura 8(c), la figura 8(e) es una vista en planta del estado en el que el dispositivo de bloqueo se pone en funcionamiento para desbloquearlo, y la figura 8(f) muestra la sección transversal F-F de la figura 8(e).

La figura 9 muestra la sección transversal IX-IX de la figura 8 (a). La figura 10 es una vista en planta de una unidad de motor de tipo basculante. La figura 11 es una vista lateral de un mecanismo de bloqueo en la parte trasera de la unidad de motor de tipo basculante. La figura 12 muestra la sección transversal XII-XII de la figura 11. La figura 13 incluye vistas para explicar las acciones de la palanca de bloqueo del mecanismo de bloqueo, en las que la figura 13(a) muestra la manera en que un cuerpo cilíndrico circunferencial exterior de un embrague centrífugo gira hacia adelante al tiempo del bloqueo. La figura 13(b) muestra la manera en que el cuerpo cilíndrico circunferencial exterior del embrague centrífugo gira en la dirección inversa al tiempo del bloqueo. En estas figuras, los elementos similares o equivalentes a los de las figuras 1 a 4 llevan los mismos símbolos y se omitirá la explicación detallada.

El aparato antirrobo de esta realización emplea una construcción en la que el interruptor principal 3 del scooter 11 representado en la figura 5 está protegido como se representa en la figura 7 con un elemento plano de protección 12 que enclava con un mecanismo de bloqueo a describir más adelante de manera que incluso el vehículo no se pueda mover cuando el elemento de protección esté colocado en la posición de protección.

El scooter 11 de esta realización incluye un suelo de poca altura 14 entre el manillar 2 y un asiento 13, y una unidad de motor de tipo basculante 16 debajo del asiento 13 para soportar una rueda trasera 15. En la figura 5 se representa un bastidor de carrocería de vehículo (A) incluyendo un tubo delantero 17, un tubo descendente 18 que se extiende desde el tubo delantero 17 oblicuamente hacia atrás y hacia abajo, y un par de tubos traseros derecho e izquierdo 19 que se extienden desde el extremo trasero del tubo descendente 18 debajo del asiento 13. Una horquilla delantera 20 y el manillar de dirección 2 se soportan en el tubo delantero 17 de manera que se puedan dirigir libremente. La unidad de motor de tipo basculante 16 está conectada para basculamiento vertical libre a los tubos traseros 19 mediante un mecanismo articulado. Una unidad amortiguadora 21 está interpuesta entre el extremo trasero de la unidad de motor de tipo basculante 16 y los tubos traseros 19.

Como se representa en la figura 7, el elemento de protección 12 se hace de una chapa metálica en una forma de sector y está montado para rotación libre mediante un eje de soporte 24 en una chapa de soporte 23a de una carcasa de unidad 23 fijada junto con el interruptor principal 3 a un soporte 22 (consúltese la figura 5) fijado al tubo delantero 17. La carcasa de unidad 23 hecha de aluminio fundido a presión incluye la chapa de soporte 23a, una pared vertical 23b, y un elemento de cubierta 23d de aproximadamente la misma forma que la de la chapa de soporte 23a y colocado en tres salientes roscados 23c de la chapa de soporte 23a y en la pared vertical 23b, y fijado con tornillos.

El eje de soporte 24 está colocado en el centro del elemento de protección en forma de sectores 12 y más próximo a la parte delantera del vehículo que el interruptor principal 3. La chapa de soporte 23a tiene un agujero 23e con el que engancha la porción alrededor de la bocallave 3a del interruptor principal 3 de manera que la bocallave 3a del interruptor principal 3 se exponga encima de la superficie superior de la chapa de soporte 23a. La bocallave 3a del interruptor principal 3 también mira a los agujeros 8b y 23f respectivamente formados en el protector de pierna 8 y el elemento de cubierta 23d.

En un extremo del elemento de protección 12 se forma una porción de máscara 12a para cubrir la bocallave 3a del interruptor principal 3 por arriba. El otro extremo del elemento de protección 12 está conectado a un cable 25 para poner en funcionamiento el mecanismo de bloqueo que se describirá más adelante. El cable 25 tiene un forro exterior enganchando su extremo trasero con la chapa de soporte 23a, y un cable interior con su extremo delantero conectado a un elemento de conexión 25a montado pivotantemente en el elemento de protección 12. A propósito, el cable interior del cable 25 siempre se sujeta con tensión constante por medio del mecanismo de bloqueo que se describirá más adelante. Es decir, el elemento de protección 12 es empujado hacia la izquierda en la figura 7 conectando el cable interior al elemento de protección 12.

Como se representa en la figura 9, la porción de máscara 12a se forma abombando hacia arriba parte de un extremo del elemento de protección 12. Como la porción de máscara 12a se desplaza hacia arriba de esta forma, el interruptor principal 3 puede estar montado en una posición elevada por tal desplazamiento, y la llave puede acortarse por consiguiente.

En esta forma de la realización, la posición del elemento de protección 12, cubriendo la porción de máscara 12a el interruptor principal 3 desde arriba como se representa en la figura 8(a), se denomina la posición de protección, y la posición del elemento de protección 12 del que tira el cable 25 de manera que la bocallave 3a se exponga como se representa en la figura 7(a), se denomina la posición abierta.

Para mover el elemento de protección 12 de la posición abierta a la posición de protección representada en la figura 7(a), se utiliza una palanca operativa 26 representada en la figura 7(a). La palanca operativa 26 se soporta para rotación alrededor del eje de soporte 24 en la chapa de soporte 23a, pasa a través de un agujero alargado 23g formado en la pared elevada 23b de la carcasa de unidad 23 y también pasa a través de un agujero alargado 8c formado de manera que corresponda al agujero alargado 23g, teniendo su extremo un botón 26a que se extiende al exterior del protector de pierna 8. Un muelle helicoidal de tensión de retorno 27 está interpuesto entre el otro extremo, situado dentro del protector de pierna 8, de la palanca operativa 26 y la chapa de soporte 23a para empujar la palanca operativa 26 hacia la izquierda en la figura 7(a).

Además, la porción de la palanca operativa 26 colocada entre el eje de soporte 24 y el agujero alargado 23g formado en la pared elevada 23b de la carcasa de unidad 23 se forma en una forma arqueada para encajar en la pared circunferencial exterior de la porción de máscara 12a del elemento de protección 12 desde el lado opuesto del interruptor principal 3.

En la figura 7(a), el componente indicado con el símbolo 28 y dispuesto en el lado de reverso de la chapa de soporte 23a es un dispositivo de bloqueo para sujetar el elemento de protección 12 en la posición de protección. El dispositivo de bloqueo 28 tiene un tope 29 empujado con un muelle de manera que sobresalga por encima de la chapa de soporte 23a y un cilindro de llave 30 (consúltese la figura 6) para retirar el tope 29, y está fijado a la chapa de soporte 23a. A propósito, la porción de bocallave 30a del cilindro de llave 30 está expuesta fuera del protector de pierna 8.

El tope 29 está colocado de manera que solape el elemento de protección 12 cuando el elemento de protección 12 esté colocado en la posición abierta como se representa en la figura 7(a) de una vista en planta y que salta y engancha con un extremo del elemento de protección 12 cuando el elemento de protección 12 está colocado en la posición de protección como se representa en la figura 8(a) de una vista en planta.

Según el aparato antirrobo configurado como se ha descrito anteriormente, la bocallave 3a del interruptor principal 3 puede estar cubierta con el elemento de protección 12 sacando la llave del interruptor principal 3 y girando la palanca operativa 26 hacia la derecha como se ve en la figura 7(a). Es decir, girando la palanca operativa 26 hacia la derecha contra la tensión del muelle helicoidal 27 y la tensión que opera en el cable 25 en el estado de enganche con la pared circunferencial exterior de la porción de máscara 12a del elemento de protección 12, el elemento de protección 12 se gira en la misma dirección y coloca en la posición de protección en la que la porción de máscara 12a cubre la bocallave 3a como se representa en la figura 8(a).

Cuando el elemento de protección 12 se coloca en la posición de protección, el tope 29 del dispositivo de bloqueo 28 sale del lado inferior del elemento de protección 12 como se representa en la figura 8(b) y sobresale por encima del elemento de protección 12 por la fuerza elástica. De esta forma, cuando sobresale el tope 29, el elemento de protección 12 no se puede volver a la posición abierta mostrada en la figura 7(a), y se mantiene en la posición de protección.

Después de eso, cuando el operador quitar la mano de la palanca operativa 26, la palanca operativa 26 se hace girar hacia la izquierda con la tensión del muelle helicoidal de tensión 27 hasta que entra en contacto con un extremo del agujero alargado 23g formado en la pared elevada 23b de la carcasa de unidad 23, a saber hasta que llega a la posición inicial representada en la figura 8(c).

Así, puesto que no se puede introducir un destornillador o análogos en la bocallave 3a del interruptor principal 3 cuando la bocallave 3a se cubre con el elemento de protección 12, se evita que se destruya el interruptor principal 3.

Para poder introducir una llave 31 en la bocallave 3a, la llave 31 se introduce en el cilindro de llave 30 del dispositivo de bloqueo 28 como se representa en la figura 8(e) y después se baja el tope 29. Es decir, cuando el tope 29 se baja como se representa en la figura 8(f), el elemento de protección 12 se gira hacia la izquierda con la tensión del cable 25 hasta que la pared circunferencial exterior de la porción de máscara 12a contacta la porción arqueada de la palanca operativa 26 en la figura 8(e), y coloca en la posición abierta. Como resultado, la bocallave 3a se expone de manera que la llave 31 se pueda introducir en la bocallave expuesta 3a.

Por lo tanto, no sólo el interruptor principal 3 está protegido con el elemento de protección 12, sino que también las porciones de soporte de la palanca operativa 26 y el elemento de protección 12 están protegidos contra la destrucción por una tercera persona porque las porciones se cubren con la carcasa de unidad 23 y el protector de pierna 8.

Además, la palanca operativa 26 funciona solamente cuando el elemento de protección 12 se hace girar desde la posición abierta a la posición de protección, y una vez que el elemento de protección 12 está colocado en la posición de protección, su enganche se libera. Por consiguiente, aunque una tercera persona accione la palanca operativa 26 expuesta fuera del protector de pierna 8 en el estado en que el interruptor principal 3 está protegido con el elemento de protección 12, el elemento de protección 12 no se puede girar a la posición abierta. Por lo tanto, el interruptor principal 3 está protegido con seguridad.

Ahora, se describirá con detalle el mecanismo de bloqueo acoplado mediante el cable 25 al elemento de protección 12.

El mecanismo de bloqueo está configurado para parar la rotación de la rueda trasera 15 del motor 16 de una unidad de tipo basculante representada en la figura 5.

El motor del tipo de unidad basculante 16 está provisto, como se representa en la figura 10, de un cárter 43 que soporta un cilindro 41 y un cigüeñal 42, una parte principal de caja de transmisión 44 formada integralmente con el cárter 43, una cubierta de caja de transmisión 45 unida a un lado de la parte principal de caja de transmisión 44, y una cubierta insonorizante 46 que cubre la cubierta de caja de transmisión 45. El cárter 43 se pivota para basculamiento vertical libre mediante un mecanismo articulado en los tubos traseros 19 del bastidor de carrocería de vehículo (A). A propósito, un material silenciador 48 está interpuesto entre la cubierta insonorizante 46 y la cubierta de caja de transmisión 45.

La parte principal de caja de transmisión 44 se forma de manera que se abra a la izquierda de la carrocería de vehículo y se extienda hacia la parte trasera de la carrocería de vehículo, y constituye la caja de transmisión del motor del tipo de unidad basculante 16 junto con la cubierta de caja de transmisión 45. Un dispositivo de transmisión 47 para transmitir la rotación del cigüeñal 42 a la rueda trasera 15 está alojado en la caja de transmisión. La porción inferior de extremo de la unidad amortiguadora 21 se pivota en la porción trasera de extremo de la caja de transmisión.

El dispositivo de transmisión 47, como se representa en la figura 10, está constituido con una transmisión continuamente variable (CVT) 49 de una correa de tipo en V, un embrague centrífugo 50, una unidad de engranajes reductores de velocidad 51, y un eje de rueda 52 para unir la rueda trasera 15.

La CVT 49 de un tipo de correa en V es de un tipo convencional en el que la rotación del cigüeñal 42 se transmite mediante una correa en V 53 a una polea accionada 54.

El embrague centrífugo 50, representado en la figura 12, está constituido de tal manera que rodillos centrífugos 56 giren junto con la polea accionada 54 y entren en contacto de presión con la superficie circunferencial interior de un elemento cilíndrico circunferencial exterior 57 debido a una fuerza centrífuga cuando la velocidad de rotación llega a un valor especificado. La porción central axial del elemento cilíndrico circunferencial exterior 57 está acoplada al eje de entrada 51a de la unidad de engranajes reductores de velocidad 51. La unidad de engranajes reductores de velocidad 51 está constituida de tal manera que la rotación del eje de entrada 51a se reduzca en dos posiciones y transmita al eje de rueda 52.

En el sistema de accionamiento de rueda trasera configurado como se ha descrito anteriormente, los componentes dispuestos entre el elemento cilíndrico circunferencial exterior 57 del embrague centrífugo 50 y el eje de rueda 52 enclavan y giran junto con la rotación de la rueda trasera 15 incluso cuando el embrague centrífugo 50 se desenganche. Entonces, el elemento cilíndrico circunferencial exterior 57 gira más rápido entre los componentes que giran junto con la rueda trasera 15.

El mecanismo de bloqueo que enclava el elemento de protección 12, está dispuesto para parar la rotación del elemento cilíndrico circunferencial exterior 57. El mecanismo de bloqueo se muestra con el símbolo 61 en la figura. El mecanismo de bloqueo 61 está constituido con componentes incluyendo; un eje de soporte 62 dispuesto para rotación libre en la parte superior de la superficie trasera exterior de la cubierta de caja de transmisión 45, una palanca de bloqueo 63 soldada a un extremo, hacia dentro de la cubierta 46, del eje de soporte 62, un brazo de conexión por cable 64 fijado al otro extremo del eje de soporte 62 y conectado al extremo trasero del cable interior del cable 25, y un muelle de retorno 65 instalado elásticamente entre el brazo 64 y la cubierta de caja de transmisión 45 para empujar hacia la derecha el brazo 64, el eje de soporte 62 y la palanca de bloqueo 63 como se representa en la figura 11.

El eje de soporte 62 pasa a través de la cubierta de caja de transmisión 45 y se soporta para rotación libre en la cubierta de caja de transmisión 45, siendo su dirección lineal axial paralela a las líneas axiales del elemento cilíndrico circunferencial exterior 57 y el eje de rueda 52.

La palanca de bloqueo 63 tiene una pieza de enganche 63a que se extiende desde el eje de soporte 62 hacia el elemento cilíndrico circunferencial exterior 57 y una pieza de mordaza 63b que se extiende en el lado opuesto de la pieza de enganche 63a. Cuando la palanca de bloqueo 63 gira hacia la derecha como se ve en la figura 11, la pieza de mordaza 63b contacta un saliente 45a en la superficie interior trasera de la cubierta de caja de transmisión 45, y al mismo tiempo, la pieza de enganche 63a está colocada más cerca de la parte delantera del vehículo que el elemento cilíndrico circunferencial exterior 57. Cuando la palanca de bloqueo 63 gira en la dirección contraria, la pieza de mordaza 63b contacta un saliente 45a en el lado delantero de la cubierta de caja de transmisión 45, y al mismo tiempo, la pieza de enganche 63a se coloca a la izquierda de la carrocería de vehículo y da la vuelta al cuerpo cilíndrico circunferencial exterior como se ve en vista lateral.

Esta realización está dispuesta de tal manera que, cuando la palanca de bloqueo 63 se haga girar hacia la izquierda en la figura 11, la pieza de enganche 63a mire al interior del lugar de movimiento del pasador 66 erigido en la superficie de extremo en el lado izquierdo, con respecto a la carrocería de vehículo, del cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57. De esta forma, cuando la pieza de enganche 63a entra en el lugar de movimiento, la pieza de enganche 63a engancha desde la parte delantera de la dirección de giro del cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57. A propósito, el término dirección de giro en el sentido en que se usa aquí se refiere a la dirección en la que el cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57 gira cuando la rueda trasera 15 se hace girar para que la carrocería de vehículo se desplace hacia adelante. Esta dirección de giro se indica con una flecha R en la figura 11.

El pasador o los múltiples pasadores 66 se hacen sobresalir en forma cilíndrica conformando parte de la superficie de extremo del cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57 y espaciados a igual distancia en la dirección circunferencial del cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57.

Es decir, cuando la pieza de enganche 63a entra en el lugar de movimiento del pasador 66, el pasador 66 contacta la pieza de enganche 63a cuando el cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57 gira en dirección hacia adelante o hacia atrás, y se evita la rotación adicional. A propósito, una superficie excéntrica 67 como se representa en las figuras 11 y 13 se forma en el extremo delantero de la pieza de enganche 63a de manera que la pieza de enganche 63a se pueda desplazar suavemente al interior del lugar de movimiento mientras el pasador 66 está en el extremo delantero de la pieza de enganche 63a.

La superficie excéntrica 67 está inclinada de manera que la anchura de la pieza de enganche 63a disminuya hacia su extremo delantero y que el pasador 66 llegue a contacto deslizante con la superficie excéntrica 67 para empujarla hacia abajo cuando el pasador 66 en una posición hacia adelante de la pieza de enganche móvil 63a choca con la superficie excéntrica 67. Además, como se representa en la figura 13(b), el pasador 66 se empuja hacia arriba por el movimiento de la pieza de enganche 63a cuando el pasador 66 choca con la superficie lateral de la pieza de enganche 63a. A propósito, el pasador 66 se puede empujar hacia abajo como se representa en la figura 13(a) con la superficie excéntrica 67 solamente cuando el vehículo se aparca usando el soporte principal 68 como se representa en la figura 5.

Como se representa en las figuras 11 y 12, una cubierta de lámina metálica 69 está dispuesta fuera del brazo de conexión por cable 64 para evitar que el mecanismo de bloqueo 61 sea destruido por una tercera persona. La cubierta 69 se forma para cubrir el rango completo de rotación del brazo de conexión por cable 64 desde el punto donde el extremo trasero del forro del cable 25 se mantiene y fija a la superficie exterior de la cubierta de caja de transmisión 45 usando dos tornillos de unión delantero y trasero 70.

El cable 25 con su extremo trasero acoplado al brazo de conexión por cable 64 está conectado al elemento de protección 12 en el lado de interruptor principal 3, a través del espacio entre la cubierta de caja de transmisión 45 y la cubierta insonorizante 46, un agujero 71 formado en la parte de extremo delantero de la cubierta insonorizante 46 como se representa en la figura 10, el espacio encima de un filtro de aire 72, y dentro de la cubierta de carrocería de vehículo 73 como se representa en la figura 5.

Según el mecanismo de bloqueo 61 configurado como se ha descrito anteriormente, la rueda trasera se puede bloquear girando la palanca operativa 26 en el lado del interruptor principal 3 hacia la derecha desde la posición representada en la figura 7(a) a la posición representada en la figura 8(a) cuando el vehículo está en la posición vertical usando el soporte principal 68 como se representa en la figura 5. En otros términos, cuando la palanca operativa 26 se pone en funcionamiento como se ha descrito anteriormente, el elemento de protección 12 gira en la misma dirección de manera que su porción de máscara 12a cubra la bocallave 3a del interruptor principal 3. Al mismo tiempo, la palanca de bloqueo 63 del mecanismo de bloqueo 61 gira hacia la izquierda en la figura 11 cuando se tensa el cable interior del cable 25, y la pieza de enganche 63a entra en el lugar de movimiento del pasador 66.

Cuando el cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57 del embrague centrífugo 50 gira junto con la rueda trasera 15 cuando el vehículo avanza o retrocede en el estado en el que la pieza de enganche 63a se ha movido como se ha descrito anteriormente, el pasador 66 del cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57 choca con la pieza de enganche 63a. Como resultado, la rueda trasera 15 se bloquea.

Por lo tanto, en el estado descrito anteriormente, no se puede introducir un destornillador o análogos en la bocallave 3a del interruptor principal 3 porque la bocallave 3a está cubierta con el elemento de protección 12, y además, el mecanismo de bloqueo 61 se pone en el estado bloqueado de manera que la rueda trasera 15 no se pueda girar. En otros términos, se evita el robo en términos tanto de protección de la bocallave 3a como de bloqueo de la carrocería de vehículo.

A propósito, incluso en el caso que la carrocería de vehículo se mantenga vertical usando el soporte lateral (no representado) en lugar del soporte principal 68, el mecanismo de bloqueo 61 se puede poner en el estado bloqueado. En ese caso, si la pieza de enganche 63a contacta el pasador 66 del embrague centrífugo 50 cuando la palanca de bloqueo 63 se mueve, aunque la palanca de bloqueo 63 no se pueda girar más, dado que la rueda trasera 15 está en contacto con la tierra, la posición del pasador 66 se puede desplazar moviendo ligeramente la carrocería de vehículo hacia adelante o hacia atrás.

Cuando el dispositivo de bloqueo 28 en el lado del interruptor principal 3 está desbloqueado, se libera la limitación de movimiento en el extremo delantero del cable interior del cable 25, el elemento de protección 12 gira a la posición abierta, la palanca de bloqueo 63 del mecanismo de bloqueo 63 gira hacia la derecha en la figura 11, y la pieza de enganche 63a de la palanca de bloqueo 63 se mueve más hacia la parte delantera del vehículo que el cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57 del embrague centrífugo 50. Con esta acción de la palanca de bloqueo 63, el mecanismo de bloqueo 61 se pone en estado desbloqueado de manera que el scooter pueda ser conducido.

Por lo tanto, con el aparato antirrobo configurado como se ha descrito anteriormente, se toman medidas dobles de prevención de robo con operaciones muy simples porque la rueda trasera 15 se puede bloquear por la operación de protección de la bocallave 3a del interruptor principal 3.

En esta realización, la línea de eje de rotación de la palanca de bloqueo 63 se hace paralela a la línea de eje de la rueda trasera 15, y la pieza de enganche 63a engancha con el pasador 66 del cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57 del embrague centrífugo 50 desde el lado delantero de la dirección de giro del cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57. Como resultado, la rigidez de la palanca de bloqueo 63, el eje de soporte 62 que soporta la palanca de bloqueo 63, y la cubierta de caja de transmisión 45 puede ser baja. La razón del hecho anterior es que, dado que el cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57 tiene el diámetro más grande y gira a la velocidad más alta entre los componentes que giran junto con la rueda trasera 15, la fuerza requerida para parar la rotación del cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57 puede ser menor que la necesaria para parar la rotación de otros componentes rotativos.

Además, aunque se rompa el cable interior, la pieza de enganche 63a se repele hacia adelante de la dirección de giro del cuerpo cilíndrico circunferencial exterior 57 y por consiguiente no se produce ningún problema en la marcha del vehículo.

Aunque esta segunda realización se ha descrito como el mecanismo de bloqueo 61 formado para detener la rotación de la rueda trasera 15, el mecanismo de bloqueo acoplado al elemento de protección 12 también puede emplear una configuración en la que el soporte principal se mantiene en el estado vertical cuando está bloqueado.

Según una tercera realización, para proteger la bocallave del interruptor principal, se puede emplear una construcción representada en la figura 14.

La figura 14 es una vista que muestra otra realización de un aparato antirrobo para motocicletas según esta realización, en la que la figura 14(a) es una vista en planta ampliada del área donde el elemento de protección está montado, y la figura 14(b) muestra la sección transversal a lo largo de la línea B-B en la figura 14(a). En las figuras, los componentes que son los mismos o equivalentes a los explicados con referencia a las figuras 1 a 13 llevan los mismos símbolos y se omite su descripción detallada.

El elemento de protección 12 representado en la figura 14 está provisto de un muelle helicoidal de tensión 81 para retorno interpuesto entre un extremo enfrente del interruptor principal 3 y la chapa de soporte 23a de la carcasa de unidad 23. El muelle helicoidal de tensión 81 empuja el elemento de protección 12 en la dirección hacia la izquierda en la figura 14. A propósito, este elemento de protección 12, a diferencia de la segunda realización, no está acoplado al mecanismo de bloqueo.

En el aparato antirrobo configurado como se ha descrito anteriormente, la bocallave 3a del interruptor principal 3 se cubre y protege con el elemento de protección 12 cuando la palanca operativa 26 se gira hacia la derecha desde la posición abierta mostrada en la figura 14 contra las fuerzas de tensión de los muelles helicoidales de tensión 27 y 28. Cuando el elemento de protección 12 gira a la posición de protección donde el elemento de protección 12 cubre la bocallave 3a, el tope 29 del dispositivo de bloqueo 28 salta, y el elemento de protección 12 se mantiene en la posición de protección.

Cuando el operador retira la mano en este estado, la palanca operativa 26 gira debido a la fuerza de tensión del muelle helicoidal 27 hasta que choca con un extremo del agujero alargado 23g de la pared elevada 23b de la carcasa de unidad 23, a saber, vuelve a la posición inicial. Para poder introducir una llave (no representada) en la bocallave 3a, basta desbloquear el dispositivo de bloqueo 28 usando la llave. Entonces, la tensión del muelle helicoidal de tensión 81 hace que el elemento de protección 12 vuelva a la posición abierta mostrada en la figura 14(a).

Como resultado, no sólo el interruptor principal 3 está protegido con el elemento de protección 12, sino que también se evita que un tercero destruya las porciones de soporte del elemento de protección 12 y la palanca operativa 26 porque las porciones se cubren con la carcasa de unidad 23 y el protector de pierna 8.

Además, cuando el elemento de protección 12 se gira con la mano a la posición de protección y se retira la mano, la fuerza de tensión del muelle helicoidal de tensión 27 hace que la palanca operativa 26 sola vuelva a la posición inicial. Esto significa que, aunque una tercera persona mueva la palanca operativa 26 expuesta fuera del protector de pierna 8 en el estado en que el interruptor principal 3 está protegido con el elemento de protección 12, el elemento de protección 12 no se puede girar a la posición abierta, y el interruptor principal 3 está protegido con seguridad.

Otra realización de un aparato antirrobo se describirá a continuación con referencia a las figuras 15 a 20. Se deberá observar que esta realización se puede combinar con cualquiera de las realizaciones antes indicadas. Sin embargo, se deberá observar que el bloqueo exclusivo de la rueda trasera sin proteger el interruptor principal no forma parte de la presente invención.

La figura 15 es una vista en planta de una unidad de motor de tipo basculante provista de un aparato antirrobo según esta realización. La figura 16 es una vista lateral del mismo motor. La figura 17 es una vista lateral ampliada de una parte esencial del mismo motor. La figura 16 muestra la sección transversal a lo largo de la línea IV-IV en la figura 16. La figura 19 es una vista en perspectiva de una palanca operativa. La figura 20 muestra la palanca operativa. La figura (a) es una vista frontal y la figura (b) es una vista lateral.

Las figuras muestran un motor 1 de unidad de tipo basculante para motocicletas de tipo scooter según dicha realización. El motor 1 de la unidad de tipo basculante tiene una caja de transmisión 3 que se extiende desde un extremo, en el lado izquierdo con respecto al vehículo, de la parte principal 2 del motor situada en el lado delantero del vehículo, hacia la parte trasera del vehículo, soportando la caja de transmisión 3 la rueda trasera 4 para rotación libre. La caja de transmisión 3 está constituida por una caja derecha 5 que está abierta hacia la izquierda del vehículo, y una caja izquierda 6 que cubre el agujero de la caja derecha 5, y encierra una transmisión continuamente variable (CVT) 7 del tipo de correa en V, un embrague centrífugo 8, una unidad de engranajes reductores de velocidad 9, y un eje de rueda 10 para unir la rueda trasera 4. Una cubierta insonorizante 11 está unida al exterior de la caja izquierda 6. Un material insonorizante 12 hecho de lana de vidrio está interpuesto entre la caja izquierda 6 y la cubierta insonorizante 11 como se representa en la figura 18.

La CVT 7 del tipo de correa en V es de un tipo convencional en el que la rotación del cigüeñal (no representado) del motor se transmite mediante una correa en V 7a a poleas 7b y 7c situadas en el lado trasero. Como se representa en la figura 18, el embrague centrífugo 8 está constituido de tal manera que los rodillos centrífugos 13 entren en contacto de presión con la superficie circunferencial interior del elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 por la fuerza centrífuga producida cuando los rodillos centrífugos 13 giran junto con las poleas traseras 7b y 7c. El eje de entrada 9a de la unidad de engranajes reductores de velocidad 9 está acoplado a la porción axial central del elemento cilíndrico circunferencial exterior 14. La unidad de engranajes reductores de velocidad 9 está constituida de tal manera que la rotación del eje de entrada 9a se reduzca en dos posiciones y transmita al eje de rueda 10.

Con el sistema de accionamiento de rueda trasera constituido como se ha descrito anteriormente, cuando el embrague centrífugo 8 está en el estado de desenganche, los componentes del embrague centrífugo 8 en el lado del elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 hacia el eje de rueda 10 giran junto con la rueda trasera 4. Entonces, de los componentes que giran junto con la rueda trasera 4, el que más rápido gira es el elemento cilíndrico circunferencial exterior 14.

El aparato antirrobo de esta realización está adaptado para parar la rotación del elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 y constituido por componentes que incluyen: una palanca de bloqueo 15 dispuesta en una posición, en el lado superior trasero del vehículo, de la caja de transmisión 3, y una palanca operativa 17 (representada en las figuras 19 y 20) conectada mediante un cable de operación 16 a la palanca de bloqueo 15.

La palanca de bloqueo 15 representada en las figuras 17 y 18 tiene una pieza de enganche 15a que sobresale hacia el elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 y está unida a la caja izquierda 6 de la caja de transmisión 3 mediante un eje de soporte 18. El eje de soporte 18 se pasa a través y soporta para rotación libre en la caja izquierda 6, siendo su línea de eje paralela a las líneas de eje del elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 y el eje de rueda 10. La palanca de bloqueo 15 está soldada en un extremo, en el lado derecho del vehículo, del eje de soporte 18, mientras que un brazo de conexión por cable 19 está fijado al otro extremo, a saber, el extremo situado fuera de la caja izquierda 6, del eje de soporte 18.

La pieza de enganche 15a de la palanca de bloqueo 15 se forma de manera que choque con el tope 20 de la caja izquierda 6 cuando la palanca de bloqueo 16 se gire hacia la derecha y entre en el lugar de rotación del elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 cuando la palanca de bloqueo 15 se haga girar desde la posición donde la pieza de enganche 15a choca con el tope 20 (denominada más adelante la posición de habilitación de conducción) a la posición representada en la figura 3 con líneas de transparencia (trazo y doble punto) (denominada a continuación la posición de bloqueo). La porción de borde circunferencial exterior del elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 está provista de una pluralidad de salientes 21 espaciados a intervalos iguales en la dirección circunferencial. En otros términos, la pieza de enganche 15a engancha con el elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 desde el lado delantero de la dirección de giro del elemento cilíndrico circunferencial exterior 14. A propósito, el término dirección de giro en el sentido en que se usa aquí se refiere a la dirección en la que gira el elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 cuando la rueda trasera 4 se hace girar cuando el vehículo se mueve hacia adelante. Esta dirección de giro se indica con la flecha R en la figura 15.

El brazo de conexión por cable 19 está conectado al extremo trasero del cable de operación 16 y es empujado en la dirección hacia la derecha como se ve en la figura 17 con la fuerza elástica de un muelle de retorno 22 representado en las figuras 17 y 18. Es decir, cuando el cable de operación 16 no está bajo tensión, el eje de soporte 18, la palanca de bloqueo 15, y el brazo 19 son empujados en la dirección hacia la derecha con la fuerza elástica del muelle de retorno 22. La rotación de los componentes respectivos producidos por la fuerza de empuje se limita cuando la pieza de enganche 15a de la palanca de bloqueo 15 contacta el tope 20. Cuando se tira del cable 16 con una palanca operativa 17, que se describirá más adelante, para girar el brazo de conexión por cable 19 desde la posición representada con líneas continuas a la posición representada con líneas de transparencia en la figura 3 contra la fuerza elástica del muelle de retorno 22, la pieza de enganche 15a se mueve de la posición de habilitación de conducción a la posición de bloqueo.

Una cubierta hecha de lámina metálica 23 está dispuesta como se representa en las figuras 3 y 4 fuera del brazo de conexión por cable 19 para evitar que el mecanismo de bloqueo sea destruido por una tercera persona. La cubierta 23 se forma de manera que cubra la zona completa de la porción donde el cable de operación 16 sale del receptor de envuelta 16a al rango completo de rotación del brazo de conexión por cable 19 y se fija con dos tornillos de unión delantero y trasero 24 a la caja de transmisión 3.

La palanca operativa 17 representada en las figuras 19 y 20 está dispuesta cerca de un interruptor principal 25 de la motocicleta tipo scooter. La figura 5 muestra el manillar de dirección 26 y un protector de pierna 27. El interruptor principal 25 y la palanca operativa 17 están dispuestos en el centro, con respecto a la anchura del vehículo, del protector de pierna 27. La palanca operativa 17 está unida rotativamente a un bastidor de carrocería de vehículo (no representado) y adaptada para aflojar el cable de operación 16 cuando se coloca en la posición lateral que se extiende hacia el lado derecho del vehículo como se representa con líneas continuas en la figura 20(a), y estirar el cable de operación 16 cuando se coloca en la posición vertical que se extiende hacia abajo como se representa con líneas de transparencia en la misma figura. Se ha previsto que la pieza de enganche 15a de la palanca de bloqueo 15 se desplace a la posición de habilitación de conducción aflojando el cable de operación 16 como se ha descrito anteriormente y que la pieza de enganche 15a de la palanca de bloqueo 15 se desplace a la posición de bloqueo tirando del cable de operación 16.

Además, se ha previsto que la bocallave 25a del interruptor principal 25 se cubra cuando la palanca operativa 17 se haga girar a la posición vertical de manera que la llave (no representada) no se pueda introducir. El empleo de tal construcción hace imposible arrancar el motor al mismo tiempo que se evita que la rueda trasera gire y también es imposible girar la palanca operativa 17 a la posición vertical mientras el vehículo esté en marcha.

Además, la palanca operativa 17 está provista de un dispositivo de bloqueo 28 para evitar que una tercera persona accione la palanca. El dispositivo de bloqueo 28 está constituido para bloquearse cuando la llave (no representada) se introduzca en la bocallave 28a y gire de manera que la palanca operativa 17 no se pueda girar desde la posición vertical a la posición lateral.

Con el aparato antirrobo para motocicletas de tipo scooter constituido como se ha descrito anteriormente, cuando la palanca operativa 17 se gira desde la posición lateral representada en la figura 19 y la figura 20(a) a la posición vertical mostrada con líneas de transparencia en la figura 20(a), la pieza de enganche 15a en la caja de transmisión 3 se mueve a la posición de bloqueo entrando en el lugar de rotación de los salientes 21 del embrague centrífugo 8 de manera que la rotación del elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 y la rueda trasera 4 se limite a un cierto rango angular hasta el punto en el que los salientes 21 contactan la pieza de enganche. La restricción se quita cuando la palanca operativa 17 se hace girar a la posición lateral representada en la figura 20(a) para mover la pieza de enganche 15a a la posición de habilitación de conducción.

Por lo tanto, con el aparato antirrobo de esta realización, puesto que se evita que gire la rueda trasera, se logra prevención de robo si para aparcar se utiliza tanto el soporte principal como el soporte lateral.

Además, puesto que se ha previsto que la línea de eje de rotación de la palanca de bloqueo 15 sea paralela a la línea de eje de la rueda trasera 4 y que la pieza de enganche 15a contacte la porción circunferencial exterior del elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 del embrague centrífugo 8 por el lado delantero de la rotación del elemento cilíndrico circunferencial exterior 14, la palanca de bloqueo 15, y los componentes para soportar la palanca de bloqueo 15 tal como el eje de soporte 18 y la caja izquierda 6 pueden tener baja rigidez. Esto es debido a que el elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 gira el más rápido de los componentes que giran junto con la rueda trasera 4 y la fuerza para parar la rotación del elemento cilíndrico circunferencial exterior 14 puede ser menor que la fuerza requerida para parar la rotación de otros componentes rotativos.

Además, aunque la pieza de enganche 15a de la palanca de bloqueo 15 entre en contacto mientras el vehículo esté en marcha, la pieza de enganche 15a se rechaza hacia la posición de habilitación de conducción y no se obstruye la marcha.

Como se ha descrito anteriormente, puesto que el aparato antirrobo emplea la palanca de bloqueo dispuesta en la caja de transmisión de la unidad de motor de tipo basculante y que tiene la pieza de enganche para enganchar con el elemento rotativo que gira junto con la rueda trasera, siendo la palanca de bloqueo capaz de moverse entre la posición de bloqueo, donde la pieza de enganche engancha con el elemento rotativo, y la posición de habilitación de conducción, donde la pieza de enganche se desengancha del elemento rotativo y también emplea la palanca operativa para desplazar la palanca de bloqueo entre la posición de bloqueo y la posición de habilitación de conducción, se puede evitar la rotación de la rueda trasera girando la palanca operativa a la posición de bloqueo.

Por lo tanto, se puede lograr prevención de robo si para aparcar se utiliza tanto el soporte principal como el soporte lateral.

Puesto que un aparato antirrobo formado de manera que la línea de eje de rotación de la palanca de bloqueo sea paralela a la línea de eje de rueda trasera y que la pieza de enganche esté adaptada para enganchar con la porción circunferencial exterior, a contactar a presión con rodillos centrífugos en el embrague centrífugo, del elemento cilíndrico circunferencial exterior desde el lado delantero de la dirección de giro del elemento cilíndrico circunferencial exterior, y puesto que el elemento cilíndrico circunferencial exterior gira el más rápido de los componentes que giran junto con la rueda trasera, la fuerza para parar la rotación del elemento cilíndrico circunferencial exterior puede ser menor que la fuerza requerida para parar la rotación de otros componentes rotativos.

Por lo tanto, la palanca de bloqueo y los componentes para soportar la palanca de bloqueo pueden tener baja rigidez y es posible proporcionar un aparato antirrobo de tamaño pequeño y poco peso.

Además, aunque la pieza de enganche de la palanca de bloqueo contacte el elemento cilíndrico circunferencial exterior mientras el vehículo está en marcha, la marcha no se obstruye porque la pieza de enganche es empujada hacia adelante de la dirección de giro del elemento cilíndrico circunferencial exterior, a saber, hacia la posición de habilitación de conducción.

La descripción anterior describe (entre otros) un aparato antirrobo que emplea preferiblemente un mecanismo de bloqueo que pone la motocicleta en el estado de incapacidad de conducir puesto que se evita que los elementos móviles para la conducción se muevan por la operación de dejar el elemento de protección en la posición de protección. El vehículo no se puede conducir poniendo en funcionamiento el mecanismo de bloqueo para proteger la bocallave del interruptor principal.

Según esta realización que emplea el mecanismo de bloqueo que hace imposible la condición del vehículo parando el movimiento de los componentes móviles para la conducción fijando el elemento de protección en la posición de protección, es imposible conducir el vehículo sirviendo el mecanismo de bloqueo para proteger la bocallave del interruptor principal.

Por lo tanto, se pueden realizar simplemente medios antirrobo dobles.

La descripción anterior describe además otra realización en la que el elemento de protección está dispuesto para movimiento libre dentro de la cubierta de carrocería de vehículo que cubre el área alrededor del interruptor principal, la palanca operativa formada por separado del elemento de protección y con su extremo sobresaliendo de la cubierta de carrocería de vehículo está dispuesto para movimiento libre, el elemento de protección es empujado hacia la posición abierta con el muelle, y se hace que la palanca operativa enganche con el elemento de protección de manera que la palanca actúe solamente en la dirección de la posición abierta en la posición de protección del elemento de protección, las porciones de soporte del elemento de protección y la palanca operativa pueden estar cubiertas con la cubierta de carrocería de vehículo. Además, puesto que el elemento de protección no se puede mover de la posición de protección a la posición abierta usando la palanca operativa, la bocallave del interruptor principal no puede ser abierta por una tercera persona aunque una tercera persona mueva la palanca operativa en el estado en el que el interruptor principal está protegido con el elemento de protección. Por lo tanto, se realizan con seguridad medidas antirrobo.

Según esta realización, las porciones de soporte de la palanca operativa y el elemento de protección se cubren con la cubierta de carrocería de vehículo. Además, aunque una tercera persona mueva la palanca operativa en el estado en el que el interruptor principal está protegido con el elemento de protección, puesto que el elemento de protección no se puede girar de la posición de protección a la posición abierta usando la palanca operativa, la bocallave del interruptor principal no puede ser abierta por una tercera persona.

La descripción anterior describe además un aparato antirrobo para motocicletas tipo scooter que emplea una palanca de bloqueo dispuesta en la caja de transmisión de una unidad de motor de tipo basculante y que tiene una pieza de enganche para enganchar con un elemento rotativo que gira junto con la rueda trasera, siendo capaz la palanca de bloqueo de girar entre una posición de bloqueo donde la pieza de enganche engancha con el elemento rotativo y una posición de habilitación de conducción donde la pieza de enganche se desengancha del elemento rotativo y también emplea una palanca de operación para desplazar la palanca de bloqueo entre la posición de bloqueo y la posición de habilitación de conducción.

Por consiguiente, se evita que la rueda trasera gire cuando la palanca de bloqueo se hace girar a la posición de bloqueo.

Como también se ha descrito con respecto a dicho aparato antirrobo para motocicletas de tipo scooter, puede ser preferible que esté constituido de manera que la línea de eje de rotación de la palanca de bloqueo sea paralela a la línea de eje de la rueda trasera y que la pieza de enganche esté adaptada para enganchar con la porción circunferencial exterior, a contactar a presión con rodillos centrífugos en un embrague centrífugo, de un elemento cilíndrico circunferencial exterior del lado delantero de la dirección de giro del elemento cilíndrico circunferencial exterior.

Puesto que el elemento cilíndrico circunferencial exterior gira el más rápido entre los componentes Que giran junto con la rueda trasera, la fuerza para detener la rotación del elemento cilíndrico circunferencial exterior es la más pequeña de las fuerzas requeridas para detener la rotación de otros componentes rotativos.

Por lo tanto, la rigidez de la palanca de bloqueo y del elemento de soporte de la palanca de bloqueo puede ser baja.

Además, aunque la pieza de enganche de la palanca de bloqueo contacte con el elemento cilíndrico circunferencial exterior mientras el vehículo está en marcha, la pieza de enganche se rechaza hacia adelante de la dirección de giro del elemento cilíndrico circunferencial exterior, o hacia la posición de habilitación de conducción.

Claims (6)

1. Aparato antirrobo para una motocicleta, incluyendo un elemento de protección (9, 12) adaptado para colocarse cerca de un interruptor (3) en un bastidor de carrocería de vehículo de una motocicleta, pudiendo moverse dicho elemento de protección (9, 12) entre una posición de protección donde el elemento de protección se aproxima y cubre una bocallave (3a) de dicho interruptor (3) y una posición abierta donde se puede introducir una llave en dicha bocallave (3a) y un dispositivo de bloqueo (10, 28) para bloquear el elemento de protección (9, 12) en la posición de protección.

2. Aparato antirrobo según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de protección incluye un elemento de varilla, que está adaptado para girar alrededor de su extremo, y un saliente (9a) en dicho elemento de varilla en una posición correspondiente a la posición de dicha bocallave (3a) en la posición de protección para cubrir dicha bocallave (3a).

3. Aparato antirrobo según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo de bloqueo (10) incluye un cilindro de llave (10a) y una parte de enganche (10b) para el enganche con una posición de extremo de un componente móvil de dicho elemento de protección (9, 12) en la posición de protección, estando adaptado dicho cilindro de llave (10a) para desbloquear el orificio de enganche (10b) para liberar dicha porción de extremo.

4. Aparato antirrobo según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de protección (12) incluye una placa rotativa que tiene una porción de máscara (12a) para cubrir dicha bocallave (3a), incluyendo además dicho aparato medios (25) para empujar dicha placa a dicha posición abierta, una palanca operativa (26) para mover dicha porción de máscara (12a) en dicha posición de protección, y medios de bloqueo soltables (29) para bloquear la porción de máscara (12a) en dicha posición de protección y para liberar dicho elemento de protección (12).

5. Aparato antirrobo según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 4, caracterizado porque dicho aparato incluye un mecanismo de bloqueo (61) que pone la motocicleta en un estado de incapacidad de conducir impidiendo que los elementos móviles para la conducción se muevan cuando el elemento de protección esté en la posición de protección.

6. Aparato antirrobo según una de las reivindicaciones 1, 4 ó 5, caracterizado porque el elemento de protección (12) se puede mover libremente dentro de una cubierta de carrocería de vehículo que cubre el área alrededor de un interruptor principal, donde cerca del elemento de protección una palanca operativa (26) se forma por separado del elemento de protección (12) y para moverse libremente de manera que su extremo sobresalga de la cubierta de carrocería de vehículo, siendo empujado el elemento de protección (12) hacia la posición abierta por medio de un muelle, y haciéndose que la palanca operativa (26) enganche con el elemento de protección de manera que actúe solamente en la dirección desde el lado de posición abierta al lado de posición de protección del elemento de protección.