WO2006018466A1 - Estructura para bicicleta - Google Patents

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WO2006018466A1
WO2006018466A1 PCT/ES2005/000401 ES2005000401W WO2006018466A1 WO 2006018466 A1 WO2006018466 A1 WO 2006018466A1 ES 2005000401 W ES2005000401 W ES 2005000401W WO 2006018466 A1 WO2006018466 A1 WO 2006018466A1
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bicycle
rods
roof
handlebar
frame
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English (en)
French (fr)
Inventor
Antonio FERNÁNDEZ SALINAS
Alberto FERNÁNDEZ SALINAS
Original Assignee
Murcia Multimedia, S.L.
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/08—Hoods protecting the rider
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/08—Hoods protecting the rider
    • B62J17/083—Frame mounted hoods specially adapted for rider propelled cycles

Definitions

  • the present invention refers to a structure that is fixedly attached to a bicycle frame, in order to couple a roof to, in this way, provide protection to the Cyclist driving the bicycle.
  • the invention is based on the need to be able to ride a bicycle while being protected from any adverse conditions that may occur, such as UV radiation, rain, etc.
  • the fundamental novelty of the invention is the coupling of the necessary supports to the frame of the bicycle, being jointly attached to it, leaving the handlebar mobility completely free without interfering at all in any of its functions, giving the whole a series of benefits to the riding of the bicycle that significantly improve its safety and the feeling of stability.
  • One of the first advantages that these supports provide is that by attaching a flexible structure to the bicycle frame, it absorbs part of the vibrations that occur when riding the bicycle through irregular roads, such as rural roads, pavers, etc. .
  • the visibility of the bicycle can be increased by making the structure especially visible with highly colorful and colorful designs, conferring on this invention the ability to be personalized to the taste of the client-user of this invention. Moreover, this customization can be done by incorporating advertising reasons, with great visibility for the advertiser, and given the advantages of the structure, with great utility for the bearer of the structure.
  • the bicycle structure of the invention is constituted by a front support fixedly fixed to a bicycle frame by first means of connection, such as a flange.
  • the front support has two fixing elements, one on each side of the bicycle, in an advanced position with respect to a bicycle handlebar.
  • a rear support is located jointly and severally attached to the frame, but not necessarily directly to said frame.
  • two fasteners are installed, in a delayed position with respect to a bicycle saddle.
  • each of the fasteners is located on one side of the bicycle.
  • two flexible rods of great length between the fasteners and the fasteners there are two flexible rods of great length, so that two arches are formed in approximately vertical planes without crossing these rods.
  • a roof made in a suitable material, such as a resistant fabric.
  • connection of the roof to the rods can be made by creating tubes at the longitudinal edges of the roof, into which the rods are introduced.
  • Such tubes can be easily undone without the need to disassemble the entire structure if the closing of the tubes is done with self-adhesive textile strips (for example by means of the commercially called sailboat system), zippers, buttons, brackets, etc.
  • the rods are kept separated by means to keep the ceiling tensioned, which may be formed, according to an embodiment of the invention, by transverse tensioners made by rods of length approximately equal to the width of the handlebar. These tensioners can be fixed to the ceiling for their entire length, or to the rods at their ends.
  • each tensioner has a different length, the longest tensioners being in the center, and being smaller as it approaches the transverse edges of the ceiling.
  • the tensioners closest to said edges will have a length somewhat greater than the distance between both fasteners and the distance between both fasteners, so as not to subject the rods to unnecessary bending forces.
  • the front support can comprise a T-shaped structure, in which the first fixing means are located at the free end of the vertical section, and the fixing elements are located at both ends of the horizontal section.
  • the support is located below the turning area of the handlebar, and the fasteners they are distanced from a handlebar shaft a distance greater than half the width of the handlebar. Likewise, neither the fasteners nor the front support enter the turning area of a front wheel of the bicycle.
  • the arcs formed by the rods can vary in size causing said rods to be attached to the fixing or fastening elements at points located at varying distances from the ends of said rods.
  • the front and rear brackets can be used to fix baskets, lights, reflective pilots, banners, luggage racks and any other element of interest for mounting on a bicycle.
  • FIG. 1 Drawing of a bicycle with the invention mounted on it where the front support (1) attached to the frame is indicated by the flange (6), rear support (2), rods (3), the roof ( 4) Protection and tension rods (5).
  • FIG. 1 Front support, where the flange (6) of attachment to the bicycle frame and fasteners (7) of the rods to the support are indicated.
  • FIG. 3 Rear support which, in the case of this embodiment, is attached to the luggage rack of the bicycle through the holes (9).
  • the fasteners (8) of the rods to the support are indicated.
  • the device of the invention consists of a front support (1) constructed from a structure that protrudes in front of a bicycle handlebar (10).
  • the support front (1) has an approximate T-shape, and comprises a horizontal crossbar perpendicular to a bar of a frame (11) of the bicycle, in which two fasteners (7) are placed .
  • Each fixing element (7) is located at one end of the crosshead, one on the right end and one on the left.
  • the fasteners (7) support two ends of two rods (3) that support the ceiling (4).
  • the width of the support (1) will be approximately equal to the width of the handlebar (10) of the bicycle, to prevent the invention from protruding from the size of the bicycle.
  • the front support (1) is fixed to the frame (11) of the bicycle by convenient first joining means, such as a flange (6) located at the free end of the vertical section of the T.
  • the support of the front support ( 1) the frame (11) of the bicycle is made so that the whole device is in solidarity with the frame and is not affected by the movement of the handlebar (10), or affects said movement or the movement of a front wheel (13) of the bicycle.
  • the distance from the handlebar shaft (10) to the fasteners (7) will be greater than half the width of the handlebar (10), and the front support (1) will be located in a plane higher than the wheel front (13)
  • a rear support (2) fixes the ends of the rods (3) that are not fixed to the front support (1).
  • This rear support (2) will be attached to an element of the bicycle that is in solidarity with the frame (11), there may be several places and methods of fixation.
  • the bicycle will be attached to it through some screws through holes (9) arranged in the rear support (2) .
  • the rear support (2) will be attached to the rear fork of the frame (11), to the tube of a saddle (12) of the bicycle, or to any other suitable point, for which the corresponding ones will be made rear support modifications (2).
  • These modifications may include, for example, installing an extension of the rear support (2) to ensure that the ends of the rods (3) are attached to the rear support (2) behind the saddle (12).
  • the rear support (2) will have two fasteners (8) where the rods (3) of the roof structure (4) will be attached. In such a way that the right rod (3) will go from the right fixing element (7) of the front support (1) to the right holding element (8) of the rear support (2), and the left rod (3) will make a similar route, so that they define significantly parallel arcs.
  • the rods (3) must be of sufficient length to produce the desired arch, all depending on the height of the person, the height of the saddle, the bicycle model, the bicycle size, etc. They will be made of a flexible material and very resistant to bending. If it is desired to shorten the arc of the rod (3), it is possible to vary the fixing of said rods (3) to the fixing or clamping elements (7,8). For this, the distance to the end of the rod (3) at which the connection is made with said fixing or securing elements (7,8) is varied.
  • a series of transverse tensioners (5) will be installed, for example, made with rods of length similar to the width of the handlebar ( 10). It is possible that each of the tensioners (5) is of different length, in which case the central tensioners (5) will have a longer length, and as they approach the ends of the rods (3) they will reduce their length until they are slightly longer than the width of the supports (1,2 ). Tensioners (5) will ensure that the roof (4) is taut on the rods
  • the roof (4) is made of a suitable material to fulfill its main purpose, which is to protect against any weather element, such as a waterproof fabric, or a resistant plastic.
  • the roof (4) can be uninstalled without having to completely disassemble the main structure, for when it is necessary to remove it for any circumstance that is required.
  • This can be done by installing on the longitudinal edges of the roof (4) two closure systems (zipper, buttons, brackets, self-adhesive textile tapes, ...) that allow an extreme portion of the roof (4) to surround the rods ( 3) forming two tubes in their longitudinal edges.
  • the invention contemplates a backrest to be able to hold elements such as a backpack, child seat, etc.
  • elements such as a backpack, child seat, etc.
  • Other elements can be part of the supports (1,2) such as lights, reflective pilots, luggage racks, banners, ...
  • the described invention is applicable to all bicycle models and sizes, its application of special interest to children's bicycles, thus protecting them - S - of the harmful action of the sun and greatly increasing its visibility.
  • the installation of the invention is carried out by following the following steps: •
  • the flange (6) will be adapted to the frame together with the front support (1). It will be ensured that the front support (1) is as horizontal as possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Outer Garments And Coats (AREA)

Abstract

Estructura para bicicleta, que comprende un soporte delantero (1) fijado solidariamente a un cuadro (11) de la bicicleta, en una posición adelantada respecto del manillar (10) , y un soporte trasero (2) , igualmente solidario al cuadro (11) y en una posición retrasada respecto a un sillín (12) de la bicicleta. Entre ambos soportes (1,2) se sitúan dos varillas (3) flexibles que sirven de apoyo a un techo (4) que ofrece protección respecto a los elementos meteorológicos. Una pluralidad de tensores (5) asegura la posición relativa de las varillas (3) y que el techo (4) está tensado en todo momento .

Description

ESTRUCTURA PARA BICICLETA
Objeto de la invención La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una estructura que se fija solidariamente a un cuadro de bicicleta, con el objeto de acoplar un techo para, de esta forma, proporcionar protección al ciclista que conduce la bicicleta.
Antecedentes de la invención
La invención está basada en la necesidad de poder pasear en bicicleta estando protegido de cualquiera de las condiciones adversas que pudieran darse, como radiaciones UV, lluvia, etc.
Son conocidos dispositivos de protección para los ciclistas que conducen la bicicleta. Dichos dispositivos se agrupan en dos clases: En primer lugar, existe una familia de dispositivos de gran volumen que presentan el problema de aportar una gran resistencia al aire por lo que provocan inestabilidad e inseguridad para el ciclista
Otros dispositivos encierran al ciclista en el interior de una estructura, protegiéndolo de la lluvia pero anulando la visión sobre los controles (frenos, manillar, etc.) de la bicicleta, y produciendo así una inseguridad manifiesta.
También se conoce la existencia de estructuras o techos para bicicletas que tienen un soporte solidario con el cuadro y otro, sujeto elásticamente con el manillar. Dicha unión elástica provoca un aumento de las vibraciones del techo transmitidas al manillar y, por lo tanto, aumentan considerablemente la dificultad de la conducción, siendo además, especialmente peligroso bajo condiciones de viento fuerte, ya que este tipo de estructuras tiene una alta movilidad y provoca fuerte impactos sobre el manillar, y a veces el usuario, haciendo totalmente inestable su conducción.
Descripción de la invención
Se pueden enumerar varias ventajas de la invención descrita en esta solicitud:
Visto el estado de la técnica, la novedad fundamental que aporta la invención es el acoplamiento de los soportes necesarios al cuadro de la bicicleta, quedando de forma solidaria unido a ella, dejando totalmente libre la movilidad del manillar sin interferir en absoluto en ninguna de sus funciones, dando el conjunto una serie de prestaciones a la conducción de la bicicleta que mejoran notablemente su seguridad y la sensación de estabilidad.
Una de las primeras ventajas que aportan estos soportes es que al acoplar una estructura flexible al cuadro de la bicicleta, ésta absorbe parte de las vibraciones que se producen al circular con la bicicleta por vías irregulares, como son los caminos rurales, adoquines, etc..
También cabe destacar que protege al ciclista de cualquiera de las condiciones meteorológicas adversas que pueden surgir al circular en bicicleta, en especial, del sol directo sobre su cabeza, evitando así las consecuencias tan nocivas de una insolación.
Con esta invención se podrá viajar o pasear en bicicleta de una forma más cómoda, asegurando que en el momento del día en que el sol perjudica más, el conductor de la bicicleta estará a salvo de esos efectos nocivos.
Además, de esta forma, se amplía el horario de uso de la bicicleta, permitiendo poder pasear con ella a cualquier hora y condiciones. Se añade la ventaja de que, al aumentar ligeramente la altura del conjunto de la bicicleta, los conductores de vehículos a motor detectarán más fácilmente la bicicleta que porta la invención y observarán las medidas necesarias de seguridad.
La visibilidad de la bicicleta puede ser aumentada haciendo que la estructura sea especialmente visible con diseños altamente vistosos y coloridos, confiriendo a esta invención la capacidad de ser personalizado al gusto del cliente-usuario de esta invención. Más aún, esta personalización puede ser realizada incorporando motivos publicitarios, con gran visibilidad para el anunciante, y dadas las ventajas de la estructura, con gran utilidad para el portador de la estructura. La estructura para bicicleta de la invención está constituida por un soporte delantero fijado solidariamente a un cuadro de bicicleta por unos primeros medios de unión, como puede ser una brida. El soporte delantero dispone de dos elementos de fijación, uno a cada lado de la bicicleta, en una posición adelantada respecto a un manillar de la bicicleta.
Por su parte, un soporte trasero se sitúa unido solidariamente al cuadro, pero no necesariamente directamente a dicho cuadro. En este soporte trasero se instalan dos elementos de sujeción, en una posición retrasada respecto a un sillín de la bicicleta. A semejanza de los elementos de fijación, cada uno de los elementos de sujeción está situado a un lado de la bicicleta. Entre los elementos de fijación y los elementos de sujeción se sitúan sendas varillas flexibles de gran longitud, de forma que se forman dos arcos en planos aproximadamente verticales sin que se crucen estas varillas. En estos arcos se sostiene un techo realizado en un material adecuado, como puede ser una tela resistente.
La unión del techo a las varillas puede realizarse creándose tubos en los bordes longitudinales del techo, en los que se introducen las varillas. Dichos tubos podrán ser deshechos fácilmente sin necesidad de desmontar la estructura entera si el cierre de los tubos se realiza con tiras textiles autoadhesivas (por ejemplo mediante el sistema comercialmente llamado velero) , cremalleras, botones, corchetes, etc.
Las varillas se mantienen separadas por unos medios para mantener tensado el techo, que pueden estar formados, según una realización de la invención, por unos tensores transversales realizados por varas de longitud aproximadamente igual al ancho del manillar. Estos tensores pueden estar fijados al techo por toda su longitud, o a las varillas por sus extremos.
Según una realización de la invención, cada tensor tiene una longitud diferente, estando los tensores más largos en el centro, y siendo más pequeños según se acerca a los bordes transversales del techo. Los tensores más cercanos a dichos bordes tendrán una longitud algo superior a la distancia entre ambos elementos de fijación y la distancia entre ambos elementos de sujeción, para no someter a las varillas a esfuerzos de flexión innecesarios .
El soporte delantero puede comprender una estructura en forma de T, en la que los primeros medios de fijación están situados en el extremo libre del tramo vertical, y los elementos de fijación se sitúan en ambos extremos del tramo horizontal.
Para evitar que el giro del manillar afecte al soporte delantero o a las varillas sostenidas en dicho soporte delantero, el soporte está situado por debajo de la zona de giro del manillar, y los elementos de fijación están distanciados de un eje del manillar una distancia superior a la mitad del ancho del manillar. Igualmente, ni los elementos de fijación ni el soporte delantero entran en la zona de giro de una rueda delantera de la bicicleta.
Según una realización de la invención, los arcos formados por las varillas pueden variar en tamaño haciendo que dichas varillas se acoplen a los elementos de fijación o de sujeción en puntos situados a distancias variables de los extremo de dichas varillas.
Según modos de realización más avanzados, se pueden aprovechar los soportes delantero y trasero para fijar cestas, luces, pilotos reflectantes, banderolas, portaequipajes y cualquier otro elemento de interés para su montado en una bicicleta.
Breve descripción de las figuras
Figura 1.- Dibujo de una bicicleta con la invención montada sobre la misma donde se indica el soporte delantero (1) sujeto al cuadro a través de la brida (6) , soporte trasero (2) , varillas (3) , el techo (4) de protección y las varillas tensoras (5) .
Figura 2.- Soporte delantero, donde se señalan la brida (6) de sujeción al cuadro de la bicicleta y elementos de fijación (7) de las varillas al soporte.
Figura 3.- Soporte trasero que, en el caso de este modo de realización, se sujeta al portaequipajes de la bicicleta a través de los orificios (9) . Se señalan los elementos de sujeción (8) de las varillas al soporte.
Descripción de un modo de realización
El dispositivo de la invención, según se muestra en las Figuras 1 a 3, consta de un soporte delantero (1) construido a partir de una estructura que sobresale por delante de un manillar (10) de la bicicleta. El soporte delantero (1) , según un modo de realización, tiene una forma aproximada de T, y comprende una cruceta horizontal y perpendicular a una barra de un cuadro (11) de la bicicleta, en la que se colocan dos elementos de fijación (7) . Cada elemento de fijación (7) se sitúa en un extremo de la cruceta, uno en el extremo derecho y otro en el izquierdo.
Los elementos de fijación (7) soportan dos extremos de sendas varillas (3) que sirven de soporte al techo (4) . El ancho del soporte (1) será aproximadamente igual al ancho del manillar (10) de la bicicleta, para evitar que la invención sobresalga de la envergadura de la bicicleta.
El soporte delantero (1) se fija al cuadro (11) de la bicicleta por unos primeros medios de unión convenientes, como puede ser una brida (6) situada en el extremo libre del tramo vertical de la T. La sujeción del soporte delantero (1) se realiza al cuadro (11) de la bicicleta con el fin de que todo el dispositivo sea solidario con el cuadro y no sea afectado por el movimiento del manillar (10) , ni afecte a dicho movimiento ni al movimiento de una rueda delantera (13) de la bicicleta. Para ello, la distancia desde el eje del manillar (10) a los elementos de fijación (7) será mayor que la mitad del ancho del manillar (10) , y el soporte delantero (1) se situará en un plano superior a la rueda delantera (13)
Un soporte trasero (2) fija los extremos de las varillas (3) que no se fijan al soporte delantero (1) . Este soporte trasero (2) irá sujeto a un elemento de la bicicleta que sea solidario con el cuadro (11) , pudiendo existir varios lugares y métodos de fijación.
Por ejemplo, si la bicicleta posee portaequipajes, se sujetará a éste a través de unos tornillos pasantes por unos orificios (9) dispuestos en el soporte trasero (2) . Si la bicicleta no posee portaequipajes, se sujetará el soporte trasero (2) a la horquilla trasera del cuadro (11) , al tubo de un sillín (12) de la bicicleta, o a cualquier otro punto adecuado, para lo cual se realizarán las correspondientes modificaciones del soporte trasero (2) . Estas modificaciones pueden comprender, por ejemplo, el instalar un alargador del soporte trasero (2) para asegurar que los extremos de las varillas (3) se sujeten al soporte trasero (2) por detrás del sillín (12) . Al igual que el soporte delantero (1) , el soporte trasero (2) dispondrá de dos elementos de sujeción (8) donde se acoplarán las varillas (3) de la estructura del techo (4) . De tal forma que la varilla (3) derecha irá desde el elemento de fijación (7) derecho del soporte delantero (1) al elemento de sujeción (8) derecho del soporte trasero (2) , y la varilla (3) izquierda realizará un recorrido semejante, para que definan arcos sensiblemente paralelos.
Las varillas (3) deberán tener una longitud suficiente para producir el arco deseado, todo ello dependiendo de la estatura de la persona, de la altura del sillín, del modelo de bicicleta, de la talla de bicicleta, etc. Estarán realizadas en un material flexible y muy resistente a la flexión. Si se desea acortar el arco de la varilla (3) , es posible variar la fijación de dichas varillas (3) a los elementos de fijación o sujeción (7,8) . Para ello se varía la distancia al extremo de la varilla (3) a la que se realiza la unión con dichos elementos de fijación o sujeción (7,8) .
En el techo (4) , y para evitar que las varillas (3) se muevan una respecto de la otra, se instalará una serie de tensores (5) transversales, por ejemplo, realizados con varas de longitud semejante a la anchura del manillar (10) . Es posible que cada uno de los tensores (5) sea de longitud diferente, en cuyo caso los tensores (5) centrales tendrán una longitud mayor, y según se acercan a los extremos de las varillas (3) irán reduciendo su longitud hasta tener una longitud ligeramente mayor que la anchura de los soportes (1,2) . Los tensores (5) asegurarán que el techo (4) esté tenso sobre las varillas
(3) para que no produzca deformaciones y garantizar así el máximo de superficie protectora.
El techo (4) está realizado de un material adecuado para cumplir con su propósito principal, que es proteger contra cualquier elemento climatológico, como puede ser una tela impermeable, o un plástico resistente. El techo
(4) será flexible y su forma de sujeción a las varillas (3) será de tal manera que permita su rápida instalación y desinstalación.
De preferencia, podrá desinstalarse sin necesidad de tener que desmontar completamente la estructura principal, para cuando sea necesario quitarlo por cualquier circunstancia que se requiera. Esto se puede realizar instalando en el los bordes longitudinales del techo (4) dos sistemas de cierre (cremallera, botones, corchetes, cintas textiles autoadhesivas,...) que permitan que una porción extrema del techo (4) rodee a las varillas (3) formando sendos tubos en sus cantos longitudinales.
Por la propia naturaleza del soporte delantero (1) , se puede acoplar una cesta para usos diversos. En el caso del soporte trasero (2) , la invención contempla un respaldo para poder sujetar elementos tales como una mochila, sillín para niños, etc. Otros elementos pueden formar parte de los soportes (1,2) como por ejemplo luces, pilotos reflectantes, portaequipajes, banderolas,...
La invención descrita es aplicable a todos los modelos y tallas de bicicleta, siendo de especial interés su aplicación a bicicletas de niños, protegiéndolos así - S - de la acción dañina del sol y aumentando grandemente su visibilidad.
Las variaciones previstas para adaptarse a los distintos modelos de bicicletas se realizarán fundamentalmente sobre la brida (6) de sujeción al cuadro, y sobre el soporte trasero (2) ya que éstos son los puntos de unión de la invención a la bicicleta.
La instalación de la invención se realiza siguiendo los siguientes pasos: • Se adaptará la brida (6) de sujeción al cuadro junto con el soporte delantero (1) . Se procurará que el soporte delantero (1) quede lo más horizontal posible.
• A continuación se instalará el soporte trasero (2) . Según el modelo de bicicleta, se fijará al tubo del sillín (12) , al portaequipajes, o a la parte trasera del cuadro (11) . En la Figura 1, se ha representado sujeto al portaequipajes.
• Seguidamente acoplaremos las dos varillas (3) principales de la estructura, fijándolas adecuadamente con sus correspondientes tornillos o equivalentes a los elementos de sujeción y fijación (7,8) .
• Después instalaremos el techo (4) que estará diseñado con la forma adecuada para que se adapte a las varillas (3) . • Por últimos se instalarán las varillas tensoras (5) que serán regulables para proporcionar la máxima eficacia, haciendo que el techo (4) esté tensado.

Claims

REIVINDICACIONES
1- Estructura para bicicleta, indicada para proporcionar protección al conductor de una bicicleta, disponiendo dicha bicicleta de un cuadro (11) de bicicleta, un sillín (12) , una rueda delantera (13) , una rueda trasera y un manillar (10) con un eje de manillar (10) , con un lado delantero y un lado trasero definidos según el sentido de avance normal de la bicicleta, caracterizada porque está constituida por: un soporte delantero (1) fijado solidariamente al cuadro (11) de la bicicleta por unos primeros medios de unión, disponiendo de dos elementos de fijación
(7) , uno en cada lado de la bicicleta, en una posición adelantada respecto al manillar (10) de la bicicleta, y a una distancia del eje del manillar
(10) superior a la mitad de la anchura de dicho manillar (10) , y fuera de la zona de giro de la rueda delantera (13) de la bicicleta; un soporte trasero (2) , sujeto de forma solidaria al cuadro (11) de la bicicleta, con dos elementos de sujeción (8) igualmente situados uno a cada lado de la bicicleta en una posición retrasada respecto al sillín (12) ; dos varillas (3) flexibles, acopladas a los elementos de fijación y sujeción (7,8), formando sendos arcos que no se cruzan; y un techo (4) unido a las varillas (3) y situado entre los arcos definidos por dichas varillas (3) , con medios para mantener tensado dicho techo (4) .
2- Estructura de techo de bicicleta, según la reivindicación 1, caracterizada porque los medios para mantener tensado el techo (4) comprenden una pluralidad de tensores (5) transversales a las varillas (3) . 3- Estructura de techo de bicicleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizada porque el soporte delantero (1) comprende una estructura en forma de T, con los primeros medios de unión en el extremo libre del tramo vertical de la T, y los elementos de fijación (7) en los extremos del tramo horizontal.
4- Estructura de techo de bicicleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la longitud de los arcos paralelos formados por las varillas (3) es ajustable mediante la variación en el punto de anclaje de las varillas (3) a los elementos de fijación y sujeción (7,8) .
5- Estructura de techo de bicicleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la unión del techo (4) a las varillas (3) es de desmontable.
6- Estructura de techo de bicicleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque los soportes (1,2) disponen de un elemento seleccionado entre cestas, portaequipajes, respaldo, luces, pilotos, banderolas y combinaciones de los mismos.
7- Estructura de techo de bicicleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los primeros medios de fijación comprenden una brida (6) acoplada al cuadro (11) de la bicicleta.
8- Estructura de techo de bicicleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el techo (4) está adornado con motivos publicitarios.
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