CN101005985A - 自行车结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自行车结构，包括在相对于手把(10)的前进方向中一体地固定到自行车框架(11)上的前支撑(1)，和后支撑(2)，也与框架(11)一体地形成且相对于自行车座椅(12)在后方的位置。两个弹性杆(3)位于两个支撑(1，2)之间，这两个弹性杆(3)用作车篷(4)的支撑，车篷(4)相对于天气元素提供保护。多个拉伸装置(5)确保杆(3)的相对位置并确保车篷(4)始终被拉伸。

Description

自行车结构

技术领域

如说明书标题所指出的，本发明涉及一种为了连接车篷，而一体地固定到自行车框架上的结构，从而为驾驶自行车的骑车人提供保护。

技术背景

本发明基于能够受到保护而不受任何不利条件影响地骑自行车的需要，这些不利条件会由于诸如紫外线辐射，下雨等产生。

用于驾驶自行车的骑车人的保护装置是公知的。所述装置分成两类：

第一类，有很多种较大的装置，其具有提供很大阻力的问题，从而导致不稳定和骑车人缺乏安全性。

其它装置将骑车人封闭在一个结构中，保护他或她不受下雨的影响，当阻碍了自行车控制(刹车，手把)的视线，从而导致明显的缺乏安全性。

现有的用于自行车的结构或车篷还已知为具有与框架一体的支撑，和另一个弹性地连接至手把的支撑。所属弹性连接导致传递到手把上的车篷振动增大，从而它们显著增大了驾驶的难度，而且在强风情况下特别危险，使这种结构具有很大的活动性，并对手把，有时对使用者造成强烈的冲击，使驾驶完全不稳定。

发明内容

在该申请中说明的本发明的一系列优点如下：

从现有技术的说明可以看到，本发明基本的创新在于必要支撑至自行车框架的连接，一体地连接至自行车框架上，允许手把具有完全自由的活动性，对其任何功能完全没有干涉，该组件为自行车的驾驶提供了一系列显著改善安全性和稳定性感觉的特征。

由这些支撑提供的第一优点之一是当弹性结构连接到自行车框架时，自行车框架吸收一部分当自行车在不平的道路上，例如乡村道路，砖路等上行驶时发生的振动。

还必须指出其保护骑车人不受任何不利天气条件的影响，这些不利天气条件会在其自行车时发生，特别是保护骑车人的头部不受直射阳光的影响，从而防止中暑的有害结果。

通过本发明，还可以更舒适地在自行车上旅行或骑自行车。

还必须提及本发明提供机动车辆驾驶员将更易于发现自行车的优点，带来在自行车组件的高度上提供的必要安全措施略微增加。

用非常鲜艳和引人注目的设计使该结构特别明显，可以增大车辆的可见性，使本发明具有能根据本发明的客户使用者的品位定制的能力。而且，可以通过结合广告执行这种定制，为广告客户提供很高的可见性，且使该结构具有该结构的载体具有高使用度的优点。

本发明的自行车结构通过前支撑形成，前支撑通过第一连接装置，例如法兰，一体地固定到自行车框架上。前支撑具有两个固定元件，自行车一边一个，相对于自行车手把在前方的位置上。

而且，后支撑一体地连接到框架上，但不必直接连接到所述框架。两个连接元件组装在该后支撑中，相对于自行车座椅在后方的位置上。与固定元件一样，每一连接装置布置在自行车一侧。

位于固定元件和连接元件之间的是相对较长的弹性杆，使得两个拱形形成在大致垂直的平面中，这些杆彼此不相交。由合适材料制成的车篷，诸如耐久的织物，制成在这些拱形中。

可以通过在杆引入的车篷纵向边缘上形成柱而进行车篷至杆的连接。如果使用自粘合布(例如通过采用商品名为Velcro的系统)，拉链，钮扣，钩子等进行柱的封闭，则所述柱可以易于去除，而无需分解整个结构。

杆通过用于使车篷保持张紧的装置分隔，其根据本发明的一个实施例，可以通过由长度大致等于手把宽度的杆执行的横向拉伸装置形成。这些拉伸装置可以沿着其整个长度上固定到车篷上，或固定到杆的端部上。

根据本发明的一个实施例，每一拉伸装置具有不同的长度，最长的拉伸装置位于中间，且随着它们接近车篷的横向边缘，它们变短。最接近所述边缘的拉伸装置将具有稍微超过固定元件之间的距离和连接元件之间的距离的长度，从而使杆不承受不必要的弯曲应力。前支撑可以包括T形结构，其中第一固定装置位于垂直区域的自由端，而固定元件位于水平区域的两端。

为了防止手把的旋转影响前支撑或支撑在所述前支撑中的杆，支撑位于手把旋转区域的下方，且固定元件距手把轴超过手把宽度一半的距离。而且，无论是固定元件还是前支撑都不进入自行车前轮的旋转区域。

根据本发明的一个实施例，由杆形成的拱形可以在尺寸上变化，使所述杆在距离所述杆末端位于变化距离的点上连接至固定或连接元件。

根据更优选的实施例，前后支撑可以用于固定车篮，车灯，反射灯，旗帜，行李架和任何组装在自行车上的有趣元件。

附图简述

图1表示本发明组装在其上的自行车，表示通过法兰(6)连接至框架的前支撑(1)，后支撑(2)，杆(3)，保护性车篷(4)和拉杆(5)。

图2表示前支撑，其中表示了用于连接至自行车框架的法兰(6)和用于将杆固定到支撑上的固定元件(7)。

图3表示后支撑，其在本实施例的情况中，通过开口(9)连接至自行车行李架。表示了用于将杆固定到支撑上的固定元件(8)。

发明详述

如图1-3中所示，本发明的装置包括由从自行车手把(10)前方突出的结构制成的前支撑(1)。根据一个实施例，前支撑(1)大致为T形，并包括垂直于自行车框架(11)的杆的水平交叉部件，其中布置两个固定元件(7)。每一固定元件(7)位于交叉的末端，一个在左端而另一个在右端。

固定元件(7)支撑用于支撑车篷(4)的相应杆(3)的两端。支撑(1)的宽度将大致等于自行车手把(10)的宽度，以防止本发明从自行车的跨度突出。

前支撑(1)通过合适的第一连接装置，例如位于T垂直区域自由端上的法兰(6)，固定到自行车的框架(11)上。前支撑(1)的连接执行到自行车的框架(11)上，从而全部装置与框架形成一体且不受手把(10)运动的影响，也不影响所述运动或自行车前轮(13)的运动。为了达到这一点，从手把(10)轴到固定元件(7)的距离将大于手把(10)宽度的一半，且前支撑(1)将位于前轮(13)上方的平面中。

后支撑(2)固定杆(3)的端部，杆(3)的端部不固定到前支撑(1)上。该后支撑(2)将连接到自行车与框架(11)形成一体的一个元件上，可以存在多个固定区域和方法。

例如，如果自行车有行李架，则使用穿过开口(9)的螺钉固定与其上，开口(9)布置在后支撑(2)中。如果自行车没有行李架，则后支撑(2)连接到框架(11)的后叉，到自行车车座(12)的柱上，或者连接到任何其它点上，为了达到这一点将对后支撑(2)进行相应的修改。例如，这些修改可以包括组装后支撑(2)的延伸，用于确保杆(3)的端部连接到座椅(12)后方的后支撑(2)上。

与前支撑(1)一样，后支撑(2)将具有两个固定元件(8)，车篷(4)结构的杆(3)将连接到固定元件(8)上，使得右杆(3)将从前支撑(1)的右固定元件(7)通到后支撑(2)的右连接元件(8)，而左杆(3)将沿着相似的路径，使得它们限定相当的平行拱形。

杆(3)必须足够长以产生期望的拱形，其将取决于人的高度，座椅的高度，自行车型号，自行车尺寸等。它们将由弹性和耐弯曲材料制成。如果要减小杆(3)的拱形，则可以将所述杆(3)的固定改变成固定或连接元件(7，8)。为了达到这一点，改变距实现杆(3)与所述固定或连接元件(7，8)相连的端部的距离。

为了防止杆(3)相对于彼此移动，一系列横向拉伸装置(5)，例如由具有与手把(10)宽度类似的长度的杆制成，将在车篷(4)中组装。每一拉伸装置(5)具有不同的长度，在该情况中中间拉伸装置(5)将具有较长的长度，且随着它们接近杆(3)的端部，它们的长度将减小，直到具有略微超过支撑(1，2)宽度的长度。拉伸装置(5)将确保车篷(4)在杆(3)上拉伸，使得不发生变形从而确保大多数保护性表面。

车篷(4)由合适的材料制成，从而可以执行其主要目的，这是为了保护不受任何天气元件的影响，例如不渗透的布或耐用塑料。车篷(4)将为有弹性的，且将其连接到杆(3)上的方式将使其允许快速组装和拆除。

当出于任何原因而必须将其去除时，其可以优选地被拆除，而无需完全拆除主结构。这可以通过组装两个封闭系统(拉链，钮扣，钩子，自粘合纺织带，...)而实现，允许车篷(4)的端部围绕杆(3)，在纵向边缘形成相应的柱。

由于前支撑(1)的特性，可以连接多种用途的车篮。在后支撑(2)的情况下，本发明预期能够用于连接诸如背包，儿童座椅等元件的支撑。其它元件可以形成支撑(1，2)的部件，例如灯，反射灯，行李架，旗帜，...

所述发明可以用于所有的自行车型号和尺寸，特别关心其用于儿童自行车的应用，从而保护儿童受到阳光的有害作用并极大地增大可视性。

适于不同自行车型号的变化将基本上在用于连接至框架的法兰(6)上和后支撑(2)上进行，这些作为将本发明连接至自行车的点。

本发明的组装通过下列步骤进行：

·用于连接至框架的法兰(6)将适于与前支撑(1)一起。其将提供成使前支撑(1)尽可能水平。

·然后将组装后支撑(2)。根据自行车型号，其将被固定到座椅(12)的柱，行李架，或框架(11)的后部上。图1表示其连接至行李架上。

·然后将组装该结构的两个主杆(3)，适于用它们相应的螺钉等将它们固定到连接和固定元件(7，8)上。

·然后将组装车篷(4)，其将被设计成具有合适的形状，使其适于杆(3)。

·最后将组装拉伸杆(5)，其可以调节从而提供最大的效力，拉伸车篷(4)。

Claims (8)

1、适于用于向自行车骑车人提供保护的自行车结构，所述自行车具有自行车框架(11)，座椅(12)，前轮(13)，后轮和具有手把(10)轴的手把(10)，具有根据自行车正常前进运动方向限定的前侧和后侧，其特征在于其由下列部件形成：

通过第一连接装置一体地连接至自行车框架(11)上的前支撑(1)，具有两个固定元件(7)，自行车每侧一个，在相对于自行车手把(10)的前部位置中，且在距手把(10)轴超过所述手把(10)宽度一半的距离上，和在自行车前轮(13)旋转区域的外侧；

一体地连接至自行车框架(11)上的后支撑(2)，具有两个连接元件(8)位于相对于座椅(12)的后部位置中，自行车每侧布置一个；

两个连接至固定和连接元件(7，8)的弹性杆(3)，形成相应的彼此不相交的拱形；和

连接至杆(3)并位于由所述杆(3)限定的拱形之间的车篷(4)，所述杆(3)具有用于使所述车篷(4)保持拉伸的装置。

2、根据权利要求1所述的自行车车篷结构，其特征在于用于使车篷(4)保持拉伸的装置包括多个横向于杆(3)的拉伸装置(5)。

3、根据权利要求1-2中任意一项所述的自行车车篷结构，其特征在于前支撑(1)包括T形结构，在T形结构的垂直部分的自由端上具有第一连接装置，而固定元件(7)位于水平部分的端部。

4、根据权利要求1-3中任意一项所述的自行车车篷结构，其特征在于由杆(3)形成的平行拱形的长度可通过杆(3)锚定到固定和连接元件(7，8)上的点的变化而调节。

5、根据权利要求1-4中任意一项所述的自行车车篷结构，其特征在于车篷(4)到杆(3)的连接可以拆卸。

6、根据权利要求1-5中任意一项所述的自行车车篷结构，其特征在于支撑(1，2)具有在车篮，行李架，支撑，灯，车灯，旗帜，和其组合之间选择的元件。

7、根据权利要求1-6中任意一项所述的自行车车篷结构，其特征在于第一固定装置包括连接至自行车框架(11)上的法兰(6)。

8、根据权利要求1-7中任意一项所述的自行车车篷结构，其特征在于车篷(4)用广告装饰。