WO2003091088A1 - Wetterschutzverkleidung für fahrradfahrer - Google Patents

Wetterschutzverkleidung für fahrradfahrer Download PDF

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WO2003091088A1
WO2003091088A1 PCT/EP2003/004208 EP0304208W WO03091088A1 WO 2003091088 A1 WO2003091088 A1 WO 2003091088A1 EP 0304208 W EP0304208 W EP 0304208W WO 03091088 A1 WO03091088 A1 WO 03091088A1
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weather protection
frame
longitudinal
plastic film
protection cover
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Frederic König
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Koenig Frederic
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    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B62J17/06—Leg guards
    • B62J17/065—Apron-like covers for rider protection
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62J17/08—Hoods protecting the rider
    • B62J17/083—Frame mounted hoods specially adapted for rider propelled cycles

Definitions

  • the invention relates to a weather protection cover for cyclists with a dismantable frame and a covering made of at least partially transparent plastic film and / or textile, moisture-repellent material according to the preamble of claim 1 and the use of such a weather protection cover as an emergency tent.
  • a bicycle weather protection cover is known for example from DE 100 09 241 AI.
  • a frame-fixed, curved front cladding made of plastic, which is connected to a textile cladding.
  • the textile cladding is stretched out by a separate bracket.
  • the bracket should ensure a defined textile tension and a sufficient distance between the fairing and the body of the cyclist.
  • the bracket together with the textile cladding can be stowed under the front cladding when not in use.
  • the fixed front panel has integrated functional elements.
  • the German utility model DE 295 04 123.4 is a bicycle weather protection made of transparent plastic, especially for tricycles. According to the solution there, a roof element is provided which is stretched over a linkage above the driver. Special side parts are attached to the side of the frame using a fitting and form a door. The entire construction should consist of light metal pipes, with the weather protection comprising a transparent plastic film.
  • the solution disclosed in the aforementioned utility model is, on the one hand, unfavorable from the point of view of the drag coefficients and, on the other hand, its construction is very complex and large. An easy demon- Animals and carrying the paneling when it is not needed is not easily possible.
  • the object of the invention is achieved by a weather protection covering for cyclists according to the features of claim 1, the subclaims representing at least expedient refinements and developments.
  • the weather protection lining with a few additional parts is suitable for use as an emergency, which is particularly advantageous for multi-day biking.
  • a frame is releasably attached to the handlebars or the handlebar horns, the frame consisting of a multi-part profiled material, in particular a light metal tube or also a carbon fiber material.
  • the frame comprises at least two substantially parallel longitudinal bars, the lower ends of which lead to the handlebar.
  • Several stiffening cross struts are preferably arranged between the longitudinal spars.
  • Transparent plastic film is fixed to the frame between the bars. This transparent plastic film forms a kind of protective pane that extends from the area below the handlebar to the cyclist's head area.
  • the textile, moisture-repellent or foil material leads from the upper longitudinal spar ends, fastened there, over the driver's back, this also from the side lent completely, releasably back to the lower end of the spar and is fastened there under slight tension.
  • the longitudinal bars are preferably attached to support elements which extend downward from the handlebar end and forward at an angle in the direction of travel.
  • the carrier elements include a receptacle for the respective longitudinal beam end and have a lower cross strut, which represents the lower receptacle for the transparent film.
  • First sections of the longitudinal spars are held in the carrier elements and are fastened there, a first partial covering made of transparent plastic film being stretched between these sections, which protecting the hands and an upper body section of the driver.
  • This first partial fairing with the mechanical fastening elements is designed or suitable for permanent retention on the bicycle.
  • More longitudinal spar sections with cross-struts are inserted in the respective first rail portion and fixed, the total height of the spar ⁇ arrangement by a predetermined amount the head of the driver projects beyond and the upper spar ends are slightly bent backwards against the direction of travel.
  • the textile material and / or the plastic film can have a signal color and / or reflective and / or luminescent properties at least over surface areas or strips.
  • the longitudinal spars have an arcuate curvature in the lower area that is oriented against the direction of travel, so that the area exposed to the wind is reduced by the inclination.
  • At least the longitudinal spars are surrounded by a sheath that absorbs shock or impact forces.
  • the weather protection cover can be used as an emergency tent after removal from the wheel and using additional tubes or an additional frame.
  • a tent floor is knotted in or fastened using Velcro technology.
  • Velcro technology the same applies to the side parts, which are connected in a similar form to the textile material or the plastic film.
  • FIG. 1 shows a basic illustration of the weather protection cladding in use
  • FIG. 2 detailed representations of the frame with longitudinal spars, cross struts and support elements shown in the lower part of the picture;
  • FIG. 3 shows an illustration of a divided longitudinal spar
  • Fig. 4 representations of the shock or impact absorbing sheath of the longitudinal spars
  • FIG. 5 shows an exemplary cut for the plastic film or the textile, moisture-repellent material
  • Fig. 6 shows an embodiment of the weather protection panel for building an emergency tent
  • Fig. 7 photo representations of the weather protection cladding in use.
  • the weather protection cladding according to the figures, in particular as shown in FIG. 1, comprises a front cladding 2 made of a highly transparent plastic film, which merges into a textile material 1 via the recognizable frame or is connected to it.
  • the textile material 1 encloses the entire back of the driver shown and is attached with lower, lateral ends 10 at the lower end of the frame.
  • Fig. 2 shows parts of the frame which consists of e.g. Aluminum tubes 3 is made.
  • the aluminum tubes 3 comprise longitudinal spars, which run essentially vertically, and cross struts, which are arranged horizontally between the longitudinal spars.
  • the aluminum tubes are slightly rounded or curved both in the lower and in the upper area.
  • the frame construction is fixed to Sucraeme ⁇ ten 6, similarly known handlebar horns.
  • Reference number 7 shows a short fairing or partial fairing which, including the stretched film, can always remain on the bicycle and offers protection in the hand and upper body area.
  • the upper end of the lower aluminum tube section 3 is closed with a cap 8.
  • FIG. 4 In order to minimize the risk of injury in the event of a fall, provision is made according to FIG. 4 to provide the aluminum tubes 3 of the longitudinal spars with a rubber covering 4 or a similar elastic material.
  • the highly transparent sight film 5 of the cladding is incorporated into this casing 4.
  • both the transparent film 5 and the covering 4 are produced in a simple manner by sewing but also by gluing and can also be connected to a textile material 9 or a signal color film.
  • the film 5 can change from its transparent embodiment to a signal color, wherein additionally reflecting or luminescent strips 11 can be incorporated or applied, so that traffic safety is improved by the cyclist being easier to recognize.
  • FIG. 6 shows a special use of the system according to the invention. Due to the simple disassembly, which is possible without technical aids, it can be easily placed on the floor and converted into an emergency tent by inserting additional tubes 12, fastening the bottom 14 and the side parts 13 and 15. In this way, a complete tent is not to be carried, as is usually the case with multi-day biking. With this weather protection cover for bicycles, the user is also protected from moisture and other weather conditions in the area of the face and neck and upper body. There is also a very positive protection of the thigh without impairing handling when cycling.
  • the pack size of a weather protection covering designed according to the invention is in the range of approx. 40 x 15 cm with a minimal weight.
  • the use of luminescent foils or other reflective or luminescent materials improves the safety of the cyclist, especially at dusk or in the dark.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Wetterschutzverkleidung für Fahrräder mit einem zerlegbaren Gestell sowie einer Bespannung aus mindestens teilweise transparenter Kunststoff-Folie (5) und/oder textilem, feuchteabweisenden Material (1), wobei das Gestell am Lenker oder den Lenkerhörnern lösbar befestigt ist und aus einem mehrteiligen Profilmaterial (3), insbesondere Leichtmetallrohren besteht, wobei das Gestell mindestens zwei im wesentlichen parallel verlaufende Längsholme umfasst, deren untere Enden (7) zum Lenker führen, wobei zwischen den Längsholmen versteifende Querstreben angeordnet sind. Am Gestell ist die transparente Kunststoff-Folie (5) zwischen den Holmen fixiert und das textile, feuchteabweisende (1) oder Folien-Material führt von den oberen Längsholmenenden, dort befestigt, über den Fahrerrücken, diesen auch seitlich umschliessend, lösbar zum unteren Holmende und ist dort unter Zugspannung befestigt.

Description

Wetterschutzverkleidung für Fahrradfahrer
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Wetterschutzverkleidung für Fahrradfahrer mit einem zerlegbaren Gestell sowie einer Bespannung aus mindestens teilweise transparenter Kunststoff-Folie und/oder textilem, feuchteabweisenden Material gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie eine Verwendung einer derartigen Wetterschutzverkleidung als Notzelt.
Eine Fahrrad-Wetterschutzverkleidung ist beispielsweise aus der DE 100 09 241 AI bekannt. Gemäß der dortigen Lösung ist eine rahmenfest angebrachte, gewölbte Frontverkleidung aus Kunststoff vorhanden, welche mit einer Textilverkleidung in Verbindung steht. Die Textilverkleidung wird durch einen separaten Bügel aufgespannt. Der Bügel soll für eine definierte Textil- spannung und für genügend Abstand der Verkleidung zum Körper des Radfahrers sorgen. Der Bügel ist mitsamt der Textilverkleidung bei Nichtge- brauch unter der Frontverkleidung verstaubar. Die feste Frontverkleidung be- sitzt integrierte Funktionselemente. Bei der Ausführungsform nach DE
100 09 241 AI ist allerdings der Kopf des Fahrers weiterhin den Witterungsunbilden ausgesetzt und es besteht die Gefahr, daß über den Nacken Wasser unter die Verkleidung gelangt und den Körper des Fahrers in unerwünschter Weise durchnäßt.
Bei dem deutschen Gebrauchsmuster DE 295 04 123.4 handelt es sich um einen Fahrrad-Wetterschutz aus durchsichtigem Kunststoff, insbesondere für Dreiräder. Gemäß der dortigen Lösung ist ein Dachelement vorgesehen, welches über ein Gestänge oberhalb des Fahrers aufgespannt wird. Spezielle Seitenteile sind über einen Beschlag seitlich am Rahmen angeschlagen und bilden eine Tür. Die gesamte Konstruktion soll aus Leichtmetallrohren bestehen, wobei der Wetterschutz eine durchsichtigte Kunststoff-Folie umfaßt. Die in dem vorerwähnten Gebrauchsmuster offenbarte Lösung ist zum einen unter dem Aspekt der Luftwiderstands-Beiwerte ungünstig und zum anderen in ihrer Konstruktion sehr aufwendig und großbauend. Ein leichtes Demon- tieren und Mitführen der Verkleidung dann, wenn diese nicht benötigt wird, ist nicht ohne weiteres möglich.
Aus dem Vorgenannten ist es daher Aufgabe der Erfindung, eine weiterent- wickelte Wetterschutzverkleidung für Fahrräder mit einem zerlegbaren Gestell sowie einer Bespannung aus mindestens teilweise transparenter Kunststoff-Folie und/oder textilem feuchteabweisenden Material anzugeben, welche kostengünstig herstellbar, leicht transportierbar, mit wenig Aufwand montiert und demontiert werden kann und die genügend Bewegungsfreiheit für den Radfahrer bietet. Die Verkleidung selbst soll den Fahrer allseitig, auch im Gesichts- und Kopfbereich schützen.
Die Lösung der Aufgabe der Erfindung erfolgt durch eine Wetterschutzverkleidung für Fahrradfahrer gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1, wobei die Unteransprüche mindestens zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen darstellen.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung eignet sich die Wetterschutzverkleidung mit wenigen Zusatzteilen für einen Einsatz als Not- zeit, was insbesondere bei Mehrtages-Biking von Vorteil ist.
Erfindungsgemäß ist ein Gestell am Lenker oder den Lenkerhörnern lösbar befestigt, wobei das Gestell aus einem mehrteiligen Profilrnaterial, insbesondere Leichtmetallrohr oder aber auch einem Kohlefaser-Werkstoff besteht. Das Gestell umfaßt mindestens zwei im wesentlichen parallel verlaufende Längsholme, deren untere Enden zum Lenker führen. Zwischen den Längsholmen sind vorzugsweise mehrere, versteifende Querstreben angeordnet.
Am Gestell wird transparente Kunststoff-Folie zwischen den Holmen fixiert. Diese transparente Kunststoff-Folie bildet eine Art Schutzscheibe, die vom Bereich unterhalb des Lenkers bis hin zum Kopfbereich des Radfahrers reicht.
Das textile, feuchteabweisende oder Folien-Material führt von den oberen Längsholmenenden, dort befestigt, über den Fahrerrücken, diesen auch seit- lieh umschließend, lösbar zum unteren Holmende zurück und wird dort unter leichter Zugspannung befestigt.
Es hat sich überraschenderweise gezeigt, daß die Bewegungsfreiheit des Radfahrers beim Lenken in keinster Weise eingeschränkt wird, da das feuchteabweisende Material nahezu ungehindert über den Rücken des Radfahrers oder einen dort befindlichen Rucksack gleitet. Diesen Gleiten und der enge Kontakt mit dem Rückenbereich wird nicht als unangenehm, eher positiv empfunden. Der enge Kontakt verhindert darüber hinaus, daß Windkräfte von innen oder unten ansetzen und zu einem unerwünschten Luftwiderstand oder einem quasi Aufblasen der Verkleidung führen. Seitlich ist die zurückgeführte textile oder Folien-Materialbahn zu den Längsholmen beabstandet, so daß hier eine freie Sicht nach links und rechts gewährleistet ist. Über die Form des Zuschnitts läßt sich je nach Größe des Fahrers oder Ausführungsform des Fahrrads ein Optimum im Sinne einer schützenden Umhüllung, aber auch einer freien Sicht im Kopfbereich zu beiden Seiten des Rades realisieren.
Die Befestigung der Längsholme wird vorzugsweise an Trägerelementen vorgenommen, die sich vom Lenkerende nach unten und unter einem Winkel in Fahrtrichtung nach vorn erstrecken. Die Trägerelemente umfassen eine Aufnahme für das jeweilige Längsholmende und besitzen eine untere Querstrebe, die die untere Aufnahme für die transparente Folie darstellt.
Erste Abschnitte der Längsholme werden in den Trägerelementen gehalten und sind dort befestigt, wobei zwischen diesen Abschnitten eine erste Teilverkleidung aus transparenter Kunststoff-Folie aufgespannt ist, welche einen Schutz der Hände und eines Oberkörperabschnitts des Fahrers bewirkt.
Diese erste Teilverkleidung mit den mechanischen Befestigungselementen ist zum ständigen Verbleib am Fahrrad ausgelegt oder geeignet.
Weitere Längsholmabschnitte mit Querstreben sind in dem jeweiligen ersten Holmabschnitt eingeschoben und befestigt, wobei die Gesamthöhe der Holm¬ anordnung um ein vorgegebenes Maß den Kopf des Fahrers überragt sowie die oberen Holmenden entgegen der Fahrtrichtung leicht nach hinten gebogen sind.
Aus Sicherheitsgründen kann das textile Material und/oder die Kunststoff-Fo- lie mindestens über Flächenbereiche oder Streifen eine Signalfarbe und/oder reflektierende und/oder lumineszierende Eigenschaften aufweisen.
Die Längsholme besitzen im unteren Bereich eine entgegen der Fahrtrichtung orientierte bogenförmige Krümmung, so daß sich die Windangriffsfläche durch die Schrägneigung reduziert.
Mindestens die Längsholme sind von einer Stoß- oder Schlagkräfte absorbierenden Umhüllung umgeben.
Die Wetterschutzverkleidung kann nach Demontage vom Rad und unter Verwendung von Zusatzrohren oder einem Zusatzgestell als Notzelt verwendet werden. Bei diesem Einsatz als Notzelt wird ein Zeltboden eingeknüpft oder durch Klettverschluß-Technik befestigt. Gleiches gilt für die Seitenteile, die in ähnlicher Form mit dem textilen Material bzw. der Kunststoff-Folie verbun- den werden.
Die Erfindung soll nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels sowie unter Zuhilfenahme von Figuren näher erläutert werden. -
Hierbei zeigen :
Fig. 1 eine prinzipielle Darstellung der im Einsatz befindlichen Wetterschutzverkleidung;
Fig. 2 Detaildarstellungen des Gestells mit Längsholmen, Querstreben und im unteren Bildteil dargestellten Trägerelementen;
Fig. 3 eine Darstellung eines geteilten Längsholms; Fig. 4 Darstellungen der Stoß- oder Schlagkraft absorbierenden Umhüllung der Längsholme;
Fig. 5 einen beispielhaften Zuschnitt für die Kunststoff-Folie bzw. das tex- tile, feuchteabweisende Material;
Fig. 6 eine Ausführungsform der Wetterschutzverkleidung zum Aufbau eines Notzelts und
Fig. 7 Fotodarstellungen der Wetterschutzverkleidung im Einsatz.
Die Wetterschutzverkleidung gemäß den Figuren, insbesondere wie in der Fig. 1 gezeigt, umfaßt eine Frontverkleidung 2 aus einer hochtransparenten Kunststoff-Folie, die über das erkennbare Gestell in ein textiles Material 1 übergeht bzw. mit diesem verbunden ist. Das textile Material 1 umschließt den kompletten Rücken des gezeigten Fahrers und wird mit unteren, seitlichen Enden 10 am unteren Gestellende befestigt.
Die Fig. 2 stellt Teile des Gestells dar, welches aus z.B. Aluminiumrohren 3 besteht. Die Aluminiumrohre 3 umfassen Längsholme, welche im wesentlichen vertikal verlaufen, und Querstreben, die horizontal zwischen den Längsholmen angeordnet sind. Die Aluminiumrohre sind sowohl im unteren als auch im oberen Bereich leicht gerundet bzw. bogenförmig ausgebildet.
Die Gestellkonstruktion ist an Trägereiemeπten 6, ähnlich bekannten Lenkerhörnern, fixiert. Mit dem Bezugszeichen 7 ist eine Kurzverkleidung oder Teilverkleidung gezeigt, die einschließlich aufgespannter Folie ständig am Fahrrad verbleiben kann und Schutz im Hand- und Oberkörperbereich bietet.
Fig. 3 zeigt die ineinander steckbaren Teile, nämlich die Aluminiumrohre 3, die über ihre einzelnen Abschnitte den jeweiligen gesamten Längsholm bilden. In dem Fall, wenn lediglich die Kurzverkleidung 7 zum Einsatz kommt, wird das obere Ende des unteren Aluminiumrohr-Abschnitts 3 mit einer Kappe 8 verschlossen.
Um bei einem Sturz die Verletzungsgefahr zu minimieren, ist gemäß Fig. 4 vorgesehen, die Aluminiumrohre 3 der Längsholme mit einer Gummiumhüllung 4 oder einem ähnlichen elastischen Material zu versehen. In dieser Umhüllung 4 ist die hochtransparente Sichtfolie 5 der Verkleidung eingearbeitet.
Die Abwicklung bzw. der Zuschnitt nach Fig. 5 macht deutlich, daß in einfacher Weise durch Nähen, aber auch durch Kleben sowohl die transparente Folie 5 als auch die Umhüllung 4 gefertigt und ebenso mit einem textilen Material 9 oder einer Signalfarbfolie verbindbar ist.
Wie aus den Fotos nach Fig. 7 deutlich wird, wird die z.B. Signalfarbfolie 9 über die gesamte Rückenpartie auch bis unterhalb eines möglicherweise vorhandenen Rucksacks und wieder nach vorn zu den Trägerelementen 6 geführt und dort z.B. mittels Klettverschlüssen befestigt.
Aufgrund der glatten Oberfläche der Folien ist ein sehr guter Gleiteffekt über den gesamten Rücken- oder aber auch Rucksackbereich gegeben und somit keinerlei Beeinträchtigung des Lenkverhaltens vorhanden. Mit der Führung des Folien- oder textilen Materials ergibt sich deutlich, daß auch von der Seite her ein ausreichender Schutz der Person bei Wind oder Regen erreich- bar ist. Die Folie 5 kann von ihrer transparenten Ausführungsform in eine Signalfarbe übergehen, wobei zusätzlich reflektierende oder lumineszierende Streifen 11 eingearbeitet oder aufgebracht werden können, so daß sich die Verkehrssicherheit durch leichteres Erkennen des Radfahrers verbessert.
Fig. 6 zeigt eine spezielle Verwendung des erfindungsgemäßen Systems. Durch die einfache, ohne technische Hilfsmittel mögliche Demontage kann diese ohne weiteres auf dem Boden abgestellt und durch Einschieben von Zusatzrohren 12, dem Befestigen des Bodens 14 und der Seitenteile 13 und 15 in ein Notzelt umgerüstet werden. Auf diese Weise ist nicht ein komplettes Zelt mitzuführen, wie es üblicherweise beim Mehrtages-Biking der Fall ist. Mit der vorliegenden Wetterschutzverkleidung für Fahrräder ist der Nutzer auch im Bereich Gesicht und Hals sowie Oberkörper vor Feuchtigkeit und sonstigen Witterungseinflüssen geschützt. Auch stellt sich ein sehr positiver Schutz des Oberschenkels ein, ohne daß beim Radfahren das Handling beeinträchtigt wird. Das Packmaß einer erfindungsgemäß ausgeführten Wetterschutzverkleidung liegt im Bereich von ca. 40 x 15 cm bei minimalstem Gewicht. Durch die Verwendung von Leuchtfolien oder sonstigen reflektierenden oder lumineszierenden Materialien wird die Sicherheit des Radfahrers insbe- sondere bei Dämmerung oder Dunkelheit verbessert.
Bezugszeichenliste
1 textiles Material
2 Frontverkleidung
3 Aluminiumrohre
4 stoßabsorbierende Umhüllung
5 transparente Folie 6 Trägerelemente
7 Kurzverkleidung
8 Kappe
9 Signalfarbfolie
10 unteres Ende des textilen Materials 11 Streifen
12 Zusatzrohre
13, 15 Seitenteile
14 Boden des Notzelts

Claims

Patentansprüche
1. Wetterschutzverkleidung für Fahrräder mit einem zerlegbaren Gestell sowie einer Bespannung aus mindestens teilweise transparenter Kunststoff-Folie und/oder tex- tilem, feuchteabweisenden Material, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell am Lenker oder den Lenkerhörnern lösbar befestigt ist und aus einem mehrteiligen Profilmaterial, insbesondere Leichtmetallrohren besteht, wobei das Gestell mindestens zwei im wesentlichen parallel verlaufende Längsholme umfaßt, de- ren untere Enden zum Lenker führen, wobei zwischen den Längsholmen versteifende Querstreben angeordnet sind, und am Gestell die transparente Kunststoff-Folie zwischen den Holmen fixiert ist, das textile, feuchteabweisende oder Folien-Material von den oberen Längsholmenenden, dort befestigt, über den Fahrerrücken, diesen auch seitlich umschließend, lösbar zum unteren Holmende geführt und dort unter Zugspannung befestigt ist.
2. Wetterschutzverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Längsholme an Trägerelementen erfolgt, welche sich vom Len- kerende nach unten und unter einem Winkel in Fahrtrichtung nach vorn erstrecken, wobei die Trägerelemente eine Aufnahme für das jeweilige Längsholmende und eine untere Querstrebe besitzen.
3. Wetterschutzverkleidung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß erste Abschnitte der Längsholme in den Trägerelementen gehalten und befestigt sind, wobei zwischen diesen Abschnitten eine erste Teilverkleidung aus transparen¬ ter Kunststoff-Folie aufgespannt ist, welche einen Schutz mindestens der Hände und eines Oberkörperabschnitts des Fahrers bewirkt.
4. Wetterschutzverkleidung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Teilverkleidung zum ständigen Verbleib am Fahrrad ausgelegt ist.
5. Wetterschutzverkleidung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß weitere Längsholmabschnitte mit Querstreben in den jeweils ersten Holmabschnitt eingeschoben und befestigt sind, wobei die Gesamthöhe der Holmanordnung um ein vorgegebenes Maß den Kopf des Fahrers überragt, sowie die oberen Holmenden entgegen der Fahrtrichtung leicht nach hinten gebogen sind.
6. Wetterschutzverkleidung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoff-Folie und/oder das textile Material mindestens über Flächenbereiche eine Signalfarbe und/oder reflektierende und/oder lumineszierende Eigenschaften aufweist.
7. Wetterschutzverkleidung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsholme im unteren Bereich eine entgegen der Fahrtrichtung orientierte bogenförmige Krümmung besitzen.
8. Wetterschutzverkleidung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die Längsholme von einer Stoß- oder Schlagkräfte absorbierenden Umhüllung umgeben sind.
9. Wetterschutzverkleidung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch den Einsatz als Notzelt.
10. Wetterschutzverkleidung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zusatzgestell in das Zeltinnere einsetzbar ist, wobei ein Einsatz-Zeltboden und Einsatz-Seitenteile mit dem textilen Material und der Kunststoff-Folie lösbar verbunden sind.
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