ES2346943B1 - Sistema de sujecion de casco - Google Patents

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ES2346943B1 ES200800337A ES200800337A ES2346943B1 ES 2346943 B1 ES2346943 B1 ES 2346943B1 ES 200800337 A ES200800337 A ES 200800337A ES 200800337 A ES200800337 A ES 200800337A ES 2346943 B1 ES2346943 B1 ES 2346943B1
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Abstract

Sistema de sujeción de casco, de los utilizados en ciclomotores, motocicletas y quads para transportar un casco adicional o para fijarlo al vehículo cuando no se utiliza, caracterizado porque utiliza un dispositivo de fijación que comprende una placa base dotada de orificios para su fijación y que soporta una o varias cintas elásticas, un elemento de cierre, realizándose la fijación del casco por presión mediante el paso de la cinta o cintas elásticas por la parte inferior frontal del casco, pudiendo opcionalmente incorporar uno o varios cables de acero y/o un elemento de cierre con llave de seguridad que actúen como elementos antirrobo.#La invención que se presenta aporta la principal ventaja de permitir anclar un casco al vehículo de un modo fácil, rápido y seguro, evitando caídas, daños o accidentes, pudiendo aplicarse a cualquier tipo de ciclomotor, motocicleta, ya sea deportiva, nacked o de otro tipo, o quads.

Description

Sistema de sujeción de casco.
La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a un sistema de sujeción de casco, del tipo de los utilizados en ciclomotores, motocicletas, quads etc para transportar un casco adicional o para fijar un casco al vehículo cuando no se utiliza, caracterizado porque utiliza un dispositivo de fijación que comprende una placa base dotada de orificios para su fijación y que soporta una o varias cintas elásticas, un elemento de cierre, realizándose la fijación del casco por presión mediante el paso de la cinta o cintas elásticas por la parte inferior frontal del casco, pudiendo opcionalmente incorporar uno o varios cables de acero y un elemento de cierre con llave de seguridad que actúen como elementos antirrobo.
En la actualidad la normativa de circulación obliga a que tanto el conductor como el pasajero o pasajeros de ciclomotores, motocicletas o quads lleven un casco protector homologado en la cabeza como medida de seguridad física.
En el caso de un único conductor suele ser un gran problema donde dejar recogido o anclado dicho casco protector cuando no se utiliza, mientras circula en su vehículo, o al dejar aparcado el vehículo. En algunas motocicletas o ciclomotores, principalmente de tipo scooter para uso urbano, es conocida la existencia de alojamientos incorporados en el propio vehículo, usualmente bajo el asiento, tal y como podemos ver recogido en los Modelos de Utilidad ES19900001534 “Dispositivo de alojamiento de un casco y otros objetos en un sillín de motocicleta” y ES19890002135U “Receptáculo para alojamiento de objetos en vehículos scooter”, sin embargo estas facilidades no se encuentran disponibles para ciclomotores tipo nacked
o deportivos y motocicletas de tipo deportivo, naked
o para quads, con lo cual persiste el problema, que debe de ser paliado parcialmente dejándolo colocado en la moto para poder transportarlo, y al estacionar la moto mediante la fijación del casco a la rueda o a otro elemento del vehículo mediante una cadena de seguridad antirrobo, dejando normalmente el casco reposando en el suelo. Ejemplos de dispositivos antirrobo para el casco también se pueden encontrar reflejados, por ejemplo, en los Modelos de Utilidad ES0123806U “Dispositivo antirrobo para caso de motoristas” y ES1004506U “Antirrobo de cascos, aplicable a motocicletas”.
También son conocidos sistemas de anclaje de cascos en la parte del colín o parte del subchasis más alejada del manillar de la moto, que suelen estar compuestos por un rectángulo de metal dividido en dos partes, uniéndose por una de ellas por una bisagra mientras que en la otra parte existe un sistema de cierre con llave, pero presenta una serie de inconvenientes, entre los que podemos destacar que se daña el casco en la parte en donde se ancla, se encuentra expuesto a golpes al sobresalir de la moto, no se tiene control visual del mismo por parte del conductor, además del problema añadido de que no es adaptable a todo tipo de ciclomotores, scooter y quads. En muchos casos el conductor del vehículo opta por llevar el casco de seguridad consigo para realizar sus actividades, con la consiguiente incomodidad y molestia.
Esta situación se agrava si el conductor, necesita además transportar un casco complementario además del suyo propio. En caso de no existir acompañante, el conductor deberá transportarlo como pueda, aparte de portar el suyo propio, siendo típicas y conocidas las soluciones de llevar el casco complementario adicional colocado en el codo, anclado en el posapies trasero, etc..., soluciones todas ellas incomodas y peligrosas, que originan frecuentes accidentes, generan resistencia aerodinámica y originan un mayor consumo de combustible. Haciendo especial referencia al transporte del casco colocado en el codo, dado el uso generalizado que existe, tenemos que resaltar la peligrosidad que conlleva al entorpecer al conductor a la hora de maniobrar, aumentando las posibilidades de sufrir un accidente así como la de ocasionar daños a terceras personas y/o a vehículos que se encuentren a su paso.
Otra de las soluciones existentes en la actualidad es el uso de un baúl anclado a la parte posterior de la motocicleta. Esta solución, aparte de afectar a la estética del vehículo (pues ha de ser voluminoso para albergar uno o dos cascos), presenta inconvenientes de naturaleza técnica, como puede ser la afectación aerodinámica, la necesidad de un adaptador que permita el acople del baúl al vehículo, crea un cambio en el reparto de pesos del ciclomotor, motocicleta o quad, disminuyendo la estabilidad de los mismos, además de empeorar la aerodinámica y aumentar el consumo de combustible. Adicionalmente, existe la posibilidad de que se produzca el desacople accidental del baúl en marcha por fallo de su sistema de anclaje (por ejemplo al pasar por un bache) sobre todo en caso de baúles no específicamente diseñados para el vehículo en el que han de acoplarse.
Para solventar esta problemática existente en la actualidad en cuanto al problema del transporte sin riesgos de un casco adicional o del soporte del casco propio en ciclomotores, motocicletas y quads se ha ideado el sistema de sujeción de casco objeto de la presente invención, el cual utiliza un dispositivo de fijación que comprende una placa base dotada de orificios para su fijación y que soporta una o varias cintas elásticas, un elemento de cierre, realizándose la fijación del casco por presión mediante el paso de la cinta
o cintas elásticas por la parte inferior frontal del casco.
Está prevista una realización alternativa del dispositivo que incorpora de forma complementaria uno o varios cables de acero y elemento de cierre con llave de seguridad que actúan como antirrobo, dificultando la extracción del casco por personas ajenas.
Este dispositivo de fijación se monta de forma solidaria con el vehículo. En el caso de ciclomotores o motocicletas tipo nacked o deportivas se instala preferentemente sobre el depósito de combustible, quedando normalmente el casco a la altura del pecho del motorista, lo que permite conservar la aerodinámica original, tener el casco a la vista y no perturbar el campo de maniobrabilidad de los mandos delanteros ni la posición del motorista.
El montaje se realiza utilizando medios mecánicos
o elásticos de fijación al depósito o al chasis del vehículo. Dentro de los medios mecánicos de fijación podemos destacar la fijación preferentemente mediante los propios tornillos o remaches que sujetan el tapón del combustible al depósito de combustible, que es donde están los orificios roscados de agarre, mediante los orificios previstos en la placa base del dispositivo de fijación. En caso necesario puede ser necesario sustituirlos por otros medios mecánicos de fijación similares pero de mayor longitud.
Está previsto asimismo la fijación alternativa del dispositivo, mediante malla elástica anclada en las partes bajas del depósito, también conocida como “araña”, mediante tiras de material elástico o no, o mediante unos tubos o pletinas ancladas mediante tornillos u otro medio mecánico de fijación al soporte del depósito o al chasis de la motocicleta. También está prevista su fijación mediante un cubre-depósito, que lo lleve incorporado.
En el caso de quads, la fijación del dispositivo se realizará preferentemente sobre uno o ambos guardabarros, en caso de que se desee sujetar uno o dos cascos.
La fijación del casco se realiza mediante el paso simultáneo de la cinta o cintas elásticas por la parte inferior frontal del casco y la inserción de la terminación plana en un elemento de bloqueo, o bien a la inversa. La cinta o cintas elásticas mantienen en su sitio al casco, gracias a la presión que ejerce sobre este, mientras que el cable de acero, realiza la función de antirrobo, impidiendo que el casco pueda ser extraído cortando la cinta o cintas elásticas.
En resumidas cuentas, este sistema de anclaje fácil y rápido, permite desplazarse en ciclomotor, motocicleta o quad portando un casco de forma segura, evitando que este se dañe y sin poner en peligro la integridad física del conductor, la de terceros y la de objetos o vehículos estacionados o circulantes por la vía.
Este sistema de sujeción de casco que se presenta aporta múltiples ventajas sobre los sistemas disponibles en la actualidad siendo la más importante que permite anclar un casco a la motocicleta de un modo fácil, rápido, y seguro, evitando caídas, daños o accidentes, pudiendo aplicarse a cualquier tipo de ciclomotor o motocicleta, ya sea deportiva, nacked o de otro tipo, o quads.
Otra importante ventaja es que el casco se encuentra ubicado en una zona segura fuera de golpes: encima del depósito, protegido por los brazos del conductor y el cuerpo del mismo o encima del guardabarros trasero del Quad, evitándose que se pueda golpear a viandantes, vehículos u objetos, al pasar cerca de ellos.
También debemos destacar la ventaja que supone el ahorro de tiempo y esfuerzo originado porque el sistema de anclaje es sencillo, cómodo y rápido.
Otra ventaja a destacar el que el casco esta en todo momento bajo control del motorista, pues lo visionamos directamente (en quads con un leve giro de cuello).
Asimismo es importante resaltar la innegable ventaja que supone que respeta la aerodinámica del vehículo, no influyendo en la conducción a altas velocidades, evitando los problemas de estabilidad y eliminando los habituales incrementos en el consumo de combustible.
No debemos olvidar la ventaja que implica que la plaza trasera queda totalmente libre, pudiéndose hacer un mejor uso de ella.
Es importante también hacer notar la ventaja de su cierre de seguridad, gracias a su sistema de cable de acero y cierre con llave, se puede dejar el casco anclado a la motocicleta de forma cómoda y segura, reuniendo en un único dispositivo la función de soporte y de antirrobo.
Otra ventaja destacable es el fácil montaje del dispositivo de fijación utilizando medios mecánicos o elásticos de fijación.
Asimismo es importante destacar su reducido coste de fabricación, gracias a los pocos elementos que lo componen y al bajo coste de los mismos.
Por último, hacer notar que la sujeción se realiza sin deterioro del casco, gracias a sus correas elásticas que no produce daño alguno en la zona sujeción del mismo ni en lado alguno de este.
Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en el plano anexo se ha representado una realización práctica preferencial del sistema de sujeción de casco.
En dicho plano la figura -1-muestra unas vistas en alzado, planta y perfil, de un ejemplo de dispositivo de fijación.
La figura -2-muestra unas vistas en alzado, planta y perfil, de un ejemplo de dispositivo de fijación, en su realización alternativa con un cable de seguridad y cerradura.
La figura -3-muestra una vista de perfil del ejemplo de dispositivo de fijación con el casco retenido.
La figura -4-muestra una vista de perfil del ejemplo de dispositivo de fijación con el casco retenido, en la realización alternativa que utiliza una pieza en forma de “U” invertida, con un detalle de dicha pieza.
La figura -5-muestra una vista de perfil del ejemplo de dispositivo de fijación con el casco retenido, montado sobre un ciclomotor o motocicleta deportiva.
La figura -6-muestra una vista superior de un quad con sendos dispositivos de fijación montados en ambos guardabarros traseros.
El sistema de sujeción de casco objeto de la presente invención, utiliza básicamente, como puede apreciarse en el plano anexo, un dispositivo de fijación (1) que comprende una placa base (2) dotada de una pluralidad de orificios (10) para su fijación y que soporta una o varias cintas elásticas (3), y un elemento de cierre (7).
Está prevista una realización alternativa del dispositivo de fijación (1) que incorpora de forma complementaria uno o varios cables de acero (8) y/o un bloqueo mediante llave (16) en el elemento de cierre
(7) que actúan como elementos de seguridad antirrobo, dificultando la extracción del casco por personas ajenas. El cable o cables de acero (8) se encuentran por un extremo solidarizado con la placa base (2) y por el otro unidos a la terminación plana (6) que se inserta en el elemento de cierre (7).
Está previsto asimismo que, de forma alternativa, el elemento de cierre (7) sea una hebilla, o bien de tipo velcro, o cualquier dispositivo de cierre funcionalmente equivalente.
Este dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo. En el caso de motocicletas (13) se instala preferentemente sobre el depósito de combustible (12), encima del tapón de combustible, quedando normalmente a la altura del pecho del motorista, lo que permite conservar la aerodinámica original, tener el caso a la vista y no perturbar el campo de maniobrabilidad de los mandos delanteros ni la posición del motorista.
El montaje se realiza utilizando medios mecánicos
o elásticos de fijación al depósito o al chasis del vehículo. Dentro de los medios mecánicos de fijación podemos destacar la fijación preferentemente mediante los propios elementos que sujetan el tapón del combustible al depósito, pasando estos por los orificios
(10)
previstos en la propia placa base (2) para el anclaje del dispositivo de fijación (1). Está previsto el anclaje alternativo del dispositivo de fijación (1), mediante malla elástica anclada en las partes bajas del depósito, también conocida como “araña”, mediante tiras de material elástico o no, o mediante unos tubos
o pletinas ancladas mediante tornillos al soporte del depósito o al chasis de la motocicleta. También está prevista su fijación mediante un cubre-depósito que lo lleve incorporado.
En el caso de quads (14), el anclaje del dispositivo de fijación (1) se realizará preferentemente mediante medios de fijación mecánicos, como por ejemplo tornillos o remaches, sobre el o los guardabarros (15).
La placa base (2) es de forma variable, con preferencia a formas redondeadas sin aristas, disponiendo en su parte central de una abertura (9) de forma variable y adecuada para posibilitar el paso del tapón de combustible. En la periferia de dicha abertura, la placa base (2) dispone de una pluralidad de orificios (10) pasantes radialmente distribuidos para el paso de los elementos de fijación. En la parte inferior de la placa base (2) puede opcionalmente disponerse una capa de material elástico de espesor reducido, u otro elemento funcionalmente equivalente, para evitar ralladuras en la superficie que sirva de soporte. También puede colocarse un suplemento de adaptación de forma para aquellos casos en los que el depósito o guardabarros tenga una forma muy redondeada que dificulte el correcto asentamiento de la placa base (2).
La cinta o cintas elásticas (3) se encuentran relacionadas con la placa base (2) por un lado de forma fija, preferentemente mediante una placa de presión (4) sujeta mediante medios mecánicos convencionales (5), como por ejemplo tornillos o remaches, y por el otro lado de forma removible mediante una terminación plana (6) que se inserta en un elemento de cierre (7).
La fijación del casco (11) se realiza mediante el paso simultáneo de la cinta o cintas elásticas (3), y del cable o cables de acero (8) en su caso, por la parte inferior frontal del casco y la inserción de la terminación plana (6) en el elemento de cierre (7). La cinta o cintas elásticas (3) mantienen en su sitio al casco (11), gracias a la presión que ejerce sobre este.
Está previsto que de forma alternativa, el elemento de cierre (7) sea solidario con el extremo de la cinta o cintas elásticas (3), insertándose en una terminación de la propia placa base (2). En este caso, el cable o cables de acero (8) opcionales se encuentran por un extremo solidarizado con la placa base (2) y por el otro al elemento de cierre (7) solidario con el extremo de la cinta. La fijación del casco (11) se realiza mediante el paso simultáneo de la cinta o cintas elásticas
(3) por la parte inferior frontal del casco y la inserción del elemento de cierre (7) en una terminación de la propia placa base (2), manteniendo, la cinta o cintas elásticas (3), en su sitio al casco (11) gracias a la presión que ejerce sobre este.
También está prevista la utilización de forma alternativa y complementaria de una pieza en forma de “U” invertida (17), realizada en material rígido, preferentemente plástico, que se intercala entre la parte delantera frontal del casco (11) y la cinta o cintas elásticas (3), con el fin de mejorar y estabilizar la fijación de este. La cinta o cintas elásticas (3) pasan a través de sendas ranuras existentes en la pieza en forma de “U” invertida (17).

Claims (23)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Sistema de sujeción de casco, del tipo de los utilizados en ciclomotores, motocicletas y quads para transportar un casco adicional o para fijar un casco al vehículo cuando no se utiliza, caracterizado porque utiliza un dispositivo de fijación (1) que comprende una placa base (2) dotada de una pluralidad de orificios (10) para su fijación y que soporta una o varias cintas elásticas (3), y un elemento de cierre (7).
  2. 2.
    Sistema de sujeción de casco, según la anterior reivindicación, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) incorpora uno o varios cables de acero
    (8) y un bloqueo mediante llave (16) en el elemento de cierre (7).
  3. 3.
    Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo mediante medios de fijación mecánicos convencionales.
  4. 4.
    Sistema de sujeción de casco según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaría con el vehículo mediante medios de fijación elásticos.
  5. 5.
    Sistema de sujeción de casco según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo, instalándose en el depósito de combustible (12), encima de su tapón, utilizando los medios de sujeción de este, que pasan por los orificios
    (10) previstos en la propia placa base (2) para posibilitar el anclaje del dispositivo de fijación (1) al deposito de combustible.
  6. 6.
    Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo mediante malla elástica anclada en las partes bajas del depósito.
  7. 7.
    Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo mediante tiras de material elástico.
  8. 8.
    Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo mediante tubos o pletinas rígidas ancladas mediante medios mecánicos convencionales al soporte del depósito o al chasis de la motocicleta.
  9. 9.
    Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (1) se monta de forma solidaria con el vehículo mediante un cubre-depósito que lo lleva incorporado.
  10. 10.
    Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la placa base (2) es de forma variable, con preferencia a formas redondeadas sin aristas, disponiendo en su parte central de una abertura (9) de forma variable y adecuada para el paso del tapón de combustible, y disponiendo en la periferia de dicha placa base (2) de una pluralidad de orificios (10) pasantes radialmente distribuidos para el paso de los elementos de fijación.
  11. 11.
    Sistema de sujeción de casco, según la cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la cinta o cintas elásticas (3) se encuentran relacionadas con la placa base (2) por un lado de
    forma fija y solidaria y por el otro lado de forma removible mediante una terminación plana (6) que se inserta en un elemento de cierre (7).
  12. 12.
    Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el cable o cables de acero (8) se encuentran por un extremo solidarizados con la placa base (2) y por el otro unido a la terminación plana (6) que se inserta en el elemento de cierre (7).
  13. 13.
    Sistema de sujeción de casco, según la cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la fijación del casco (11) se realiza mediante el paso simultáneo de la cinta o cintas elásticas
    (3) por la parte inferior frontal del casco y la inserción de la terminación plana (6) en el elemento de cierre (7), manteniendo la cinta o cintas elásticas (3) en su sitio al casco (11) gracias a la presión que ejerce sobre este.
  14. 14.
    Sistema de sujeción de casco, según la cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 10, caracterizado porque la cinta o cintas elásticas (3) se encuentran relacionadas con la placa base (2) por un lado de forma fija y solidaria y por el otro lado de forma removible mediante el elemento de cierre (7) solidario con el extremo de la cinta o cintas elásticas (3), que se inserta en una terminación de la propia placa base (2).
  15. 15.
    Sistema de sujeción de casco, según la reivindicación 14, caracterizado porque el cable o cables de acero (8) se encuentran por un extremo solidarizados con la placa base (2) y por el otro unido al elemento de cierre (7) solidario con el extremo de la cinta o cintas elásticas (3).
  16. 16.
    Sistema de sujeción de casco, según las reivindicaciones 14 y 15, caracterizado porque la fijación del casco (11) se realiza mediante el paso simultáneo de la cinta o cintas elásticas (3) por la parte inferior frontal del casco y la inserción del elemento de cierre
    (7) en una terminación de la propia placa base (2), manteniendo la cinta o cintas elásticas (3) en su sitio al casco (11) gracias a la presión que ejerce sobre este.
  17. 17. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la cinta o cintas elásticas (3) se encuentran relacionadas con la placa base (2) de forma fija en uno de los extremos mediante una placa de presión
    (4) sujeta mediante medios mecánicos convencionales (5).
  18. 18.
    Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque entre la parte inferior de la placa base (2) y el depósito de combustible (12) o guardabarros del quad se dispone una capa de material elástico de espesor reducido.
  19. 19.
    Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque entre la parte inferior de la placa base (2) y el depósito de combustible (12) o guardabarros del quad se dispone un suplemento de adaptación de forma.
  20. 20.
    Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el elemento de cierre (7) solidario es una hebilla.
  21. 21.
    Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el elemento de cierre (7) solidario es de tipo velcro.
  22. 22. Sistema de sujeción de casco, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque utiliza una pieza en forma de “U” invertida (17), realizada en material rígido, que se intercala entre la parte delantera frontal del casco (11) y la cinta o cintas elásticas (3), pasando la cinta o cintas elásticas
    (3) a través de sendas ranuras existentes en la pieza en forma de “U” invertida (17).
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    ESPAÑA
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA
    @ Int. Cl.: B62J 11/00 (2006.01) B62J 9/00 (2006.01)
    @ ES 2 346 943
    @ Nº de solicitud: 200800337
    @ Fecha de presentación de la solicitud: 01.02.2008
    @ Fecha de prioridad:
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56@ Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    US 5531364 A (BUIS et al.) 02.07.1996, columna 3, línea 59 -columna 4, línea 57; figuras. 1-10,14-21
    Y
    DE 202004014057 U1 (SW MOTECH GMBH & CO KG) 11.11.2004, (resumen) [en línea] recuperado de EPODOC & DE 202004014057 U1 figuras. 1-10,14-21
    A
    NL 7904862 A (KREIDLER WERKE GMBH) 12.02.1980, figuras. 16
    A
    US 2006118585 A1 (OGNISSANTI et al.) 08.06.2006, párrafos [38-41],[51]; figuras 1,13. 1-10
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado Dg para todas las reivindicaciones D para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 04.10.2010
    Examinador C. Piñero Aguirre Página 1/5
    Nº de solicitud: 200800337
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62J Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados)
    INVENES, EPODOC, WPI
    Informe sobre el Estado de la Técnica (hoja adicional) Página 2/5
    Nº de solicitud: 200800337
    OPINIÓN ESCRITA
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 04.10.2010
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones 1-22 SÍ
    Reivindicaciones
    NO
    Actividad inventiva
    Reivindicaciones 11-13, 22 SÍ
    (Art. 8.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones 1-10, 14-21 NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión:
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como ha sido publicada.
    Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 3/5
    Nº de solicitud: 200800337
    OPINIÓN ESCRITA
    1. Documentos considerados:
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 5531364 A 02-07-1996
    D02
    DE 202004014057 U1 11-11-2004
    D03
    NL 7904862 A 12-02-1980
  23. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El documento D01 es el que se considera más próximo en el estado de la técnica al objeto de la reivindicación 1, independiente. Dicho documento divulga un sistema de sujeción de casco que utiliza un dispositivo de fijación anclado en varios puntos al depósito del ciclomotor, que comprende varias cintas elásticas y un elemento de cierre (ver columna 3, línea 59 -columna 4, línea 3). El documento D01 no incluye una placa base con pluralidad de orificios, pero si nos fijamos en D02, este documento describe un sistema de sujeción con una placa base de anclaje al depósito dotada de una pluralidad de orificios (ver figura 1). Sería por tanto evidente para un experto en la materia emplear la placa de anclaje al depósito conocida de D02 en el sistema de sujeción de casco de D01.
    Se concluye por tanto que la reivindicación 1 carece de actividad inventiva de acuerdo con los criterios del Art. 8.1 de la LP.
    En cuanto a la reivindicación 2, dependiente, vemos que el documento D02 incorpora varios cables de acero y un bloqueo mediante candado con llave (ver figuras 1B, 4), por tanto dicha reivindicación carece de actividad inventiva de acuerdo a los criterios del Art. 8.1 de la LP.
    Las reivindicaciones 3-10 recogen alternativas de diseño que no tienen un efecto técnico sorprendente y un experto en la materia consideraría incluir sin el ejercicio de actividad inventiva de acuerdo con el Art. 8.1 de la LP.
    Con respecto a las reivindicaciones 11-13 ninguno de los documentos citados, o cualquier combinación relevante de ellos, revela un sistema de sujeción en el que las cintas elásticas se encuentren relacionadas con la placa base por un lado de forma fija y solidaria y por otro de forma removible mediante una terminación plana que se inserta en un elemento de cierre, en una terminación de la propia placa base. En consecuencia, los documentos D01, D02 y D03, únicamente reflejan el estado de la técnica, por lo que la invención recogida en estas reivindicaciones se considera nueva e implica actividad inventiva (Art. 6.1 y Art. 8.1 de la LP).
    La reivindicación 14, dependiente, aparece revelada mediante la combinación de características de los documentos D01 y D02, ya que el documento D01 muestra unas cintas dispuestas de forma fija en sus extremos menos en uno en que se encuentra de forma removible para insertar en una terminación sujeta al depósito y, por consiguiente carece de actividad inventiva de acuerdo a los criterios del Art. 8.1 de la LP.
    Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 4/5
    Nº de solicitud: 200800337
    OPINIÓN ESCRITA
    Hoja adicional
    La reivindicación 15, dependiente, carece de actividad inventiva de acuerdo con el Art. 8.1 de la LP, ya que el documento D01 describe una variante en la cual las cintas elásticas pueden ser de acero, con el extremo solidario al elemento de cierre (ver columna 4, líneas 39-45).
    La reivindicación 16, dependiente, se considera de conocimiento común dentro del campo de la técnica y por tanto carece de actividad inventiva de acuerdo con los criterios del Art. 8.1 de la LP. Como ejemplo podemos ver en el documento D03, el casco queda sujeto al pasar el cable por la parte inferior frontal del casco (ver figura 1).
    Las reivindicaciones 17-21, dependientes, se consideran alternativas de diseño sin un efecto técnico sorprendente y que un experto en la materia consideraría incluir sin el ejercicio de actividad inventiva de acuerdo con el Art. 8.1 de la LP.
    En cuanto a la reivindicación 22, dependiente, ninguno de los documentos citados o cualquier combinación relevante de ellos, revela el uso de una pieza en forma de "U" invertida que se intercala entre la parte delantera frontal del casco y la cinta elástica, por lo que la invención recogida en esta reivindicación se considera nueva e implica actividad inventiva (Art. 6.1 y Art. 8.1 de la LP).
    Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita hoja adicional) Página 5/5
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