ES2333829T3 - Engranaje de ruedas conicas, especialmente engranaje de ruedas conicas rectas. - Google Patents

Abstract

Engranaje de ruedas cónicas, especialmente engranaje de ruedas cónicas rectas con una o varias fases de engranaje, con una carcasa de engranaje (3) que rodea las fases del engranaje y con una abrazadera de motor (4), que está conectada a través de la pestaña de abrazadera (14) en la carcasa del engranaje 3) y en el motor eléctrico (5), en el que el árbol (6) del lado de accionamiento de la fase de engranaje de ruedas cónicas está alojado en un casquillo de pestaña (8), caracterizado porque la pestaña de abrazadera (14) y la pared frontal (24) del lado de accionamiento de la carcasa de engranaje (3) presentan un taladro común, porque el taladro común rodea el casquillo de pestaña (8) del árbol (6) del lado de accionamiento, porque el casquillo de pestaña (8) presenta una superficie exterior cilíndrica, que centra la carcasa del engranaje (3), la pestaña de abrazadera (14) y el casquillo de pestaña (8), y porque el casquillo de pestaña (8), la pestaña de abrazadera (14) y la pared frontal (24) del lado de accionamiento están unidos entre sí por medio de tornillos (26).

Description

Engranaje de ruedas cónicas, especialmente engranaje de ruedas cónicas rectas.

La invención se refiere a un engranaje de ruedas cónicas, especialmente engranaje de ruedas cónicas rectas con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Los engranajes de ruedas cónicas conocidos forman en una sección de accionamiento junto con la máquina de trabajo en el lado de salida, el motor del lado de accionamiento en el árbol de piñón cónico, los embragues y otros agregados adicionales una unidad de accionamiento de estructura compacta. Entre el motor y el árbol de entrada del engranaje con la fase de rueda cónica se introducen con frecuencia embragues especiales, frenos de funcionamiento o ventiladores de forma individual o en común en el tren de árboles. Para la protección contra las partes giratoria, se conocen diferentes carcasas para tales componentes entre el motor y el engranaje de ruedas cónicas, las cuales pueden estar configuradas en forma de cubiertas sencillas o de abrazaderas de carcasa que pueden ser cargadas mecánicamente.

Los engranajes de ruedas cónicas conocidos para tal sección de accionamiento están disponibles, de acuerdo con el principio de módulos, con las mismas características geométricas en diferentes tamaños. Con frecuencia se monta tal sección de accionamiento sobre un bastidor de la máquina, el balancín del engranaje. En variantes de acoplamiento especiales, el motor de accionamiento se apoya sobre las abrazaderas del motor en la carcasa del engranaje. El árbol de la máquina de trabajo soporta el peso de la unidad de accionamiento. Un apoyo del par motor impide la rotación del tren de accionamiento. Tal engranaje existe para todas las posiciones de montaje concebibles y con diferentes formas de construcción de los árboles de accionamiento y de salida. Es característica la utilización de una carcasa de base en gran medida inalterada tanto para el engranaje de ruedas rectas como también para el engranaje de ruedas cónicas rectas.

Se conoce a partir del documento DE 1 000 654 A el alojamiento de un árbol de piñón cónico de un engranaje de ruedas cónicas en un casquillo de cojinete, en el que el casquillo de cojinete está introducido en un taladro de carcasa largo de una sola pieza y que presenta en un extremo una pestaña. El casquillo de cojinete rodea el árbol de piñón guiado en su interior sobre rodamientos y forma con otros componentes un grupo de construcción, que se puede pre-montar fácilmente. El taladro de la carcasa se extiende axialmente sobre la longitud de la superficie circunferencial cilíndrica exterior del casquillo de cojinete. El taladro largo profundo alinea el grupo de construcción de manera sencilla y presenta la rigidez necesaria. Por medios de discos de ajuste entre la pestaña del casquillo de cojinete y la carcasa del engranaje o por medio de mecanismos de ajuste que actúan axialmente se puede ajustar el cuadro de soporte necesario en engrane dentado de la fase de ruedas cónicas. En una estructura de este tipo es un inconveniente la necesidad de espacio de construcción axial muy grande tanto para el casquillo de cojinete como también parta otros componentes en la sección de accionamiento entre el motor y el engranaje.

El documento DE 1 984 404 U describe la disposición de un rodete de ventilador sobre el cubo de una pestaña de embrague, que está colocada sobre el árbol de accionamiento del engranaje de ruedas cónicas. El cuello cónico de la carcasa, que pertenece a la carcasa del engranaje y que rodea el casquillo de cojinete con el árbol de piñón cónico, no se modifica a través de la disposición adicional del rodete del ventilador. El ventilador se adapta al contorno predeterminado del engranaje de tal manera que las paletas rodean también partes de la carcasa. La campana del ventilador adaptada al ventilador debe conducir la corriente de aire a lo largo del cuello cónico de la carcasa de la fase de ruedas cónicas hacia la carcasa del engranaje. En tal forma de realización son un inconveniente los trayectos axialmente anchos, que debe superar la corriente de aire hasta la superficie de la carcasa del engranaje. De la misma manera es un inconveniente la configuración costosa del ventilador y de la campana del ventilador. La campana del ventilador no es, además, adecuada para realizar la protección de acceso necesaria en la zona del embrague.

Se conoce a partir del documento DE 10 2004 030 180 A1 del tipo indicado al principio una carcasa de engranaje para un engranaje de ruedas cónicas rectas, que presenta una pestaña de abrazadera formada integralmente en la carcasa del engranaje y que se fabrica como una pieza fundida en una sola pieza. La pestaña de la abrazadera contiene varios orificios, a través de los cuales pasa una corriente de aire generada por un rodete de ventilador y que es conducida en canales hacia la carcasa del engranaje. La pestaña de cojinete formada integralmente está colocada en el lado frontal delante del cuello de la carcasa del árbol de piñón cónico y conduce a una necesidad de espacio axial desfavorablemente larga de la unidad de accionamiento. La pestaña del lado frontal del casquillo de cojinete del árbol de piñón cónico se apoya igualmente en la pestaña de cojinete y extiende a través de sus dimensiones radiales los orificios de paso del aire en la pestaña de abrazadera formada integralmente muy anchos hacia fuera, de manera que aquí resultan inconvenientes técnicos de circulación con el diámetro mínimo radial grande para el comienzo del orificio.

La agrupación conocida de componentes individuales del engranaje a partir de un programa de módulos para formar una sección de accionamiento conduce siempre a un accionamiento general de estructura larga. Además, los puntos de intersección característicos entre los componentes individuales impiden especialmente la función de ventilador. Se pueden distinguir varios principios de actuación para el ventilador. Los ventiladores axiales conducen sobre toda la sección transversal del ventilador una corriente de aire en dirección axial. Es un inconveniente la dirección de transporte del aire en función del sentido de giro. Los ventiladores radiales aspiran el aire en la zona del árbol de accionamiento y lo transportan a lo largo de las paletas del ventilador radialmente hacia fuera. Aquí las chapas o campanas de conducción del aire deben desviar la corriente de aire de manera selectiva. El ventilador radial se puede configurar de manera ventajosa de forma independiente del sentido de giro. Es un inconveniente la aspiración de aire en la zona del árbol. Los puntos de intersección de los componentes adyacentes en la sección de accionamiento impiden con sus carcasas, como por ejemplo la campana de cubierta de un embrague, regularmente la acción de transporte del ventilador radial. La optimización de componentes individuales, como por ejemplo el ventilador y la campana del ventilador en colaboración con un engranaje de ruedas cónicas, no conduce por sí sola a mejoras esenciales.

La invención tiene el cometido de mejorar el engranaje de ruedas cónicas constituido de acuerdo con la invención según el principio de módulos, de tal manera que se puede conseguir una unidad de accionamiento, que está constituida por un engranaje de ruedas cónicas y un motor eléctrico, con una estructura compacta, de estructura axial corta, y al mismo tiempo de alta rigidez también para una potencia grande del motor. Además, un equipamiento en función del caso de aplicación con agregados adicionales como embragues y frenos no conduce a ningún impedimento de la conducción del aire para la refrigeración de la unidad de accionamiento.

El cometido se soluciona en un engranaje de ruedas cónicas del tipo indicado al principio de acuerdo con la invención a través de los rasgos característicos de la reivindicación 1. Una configuración ventajosa de la invención es objeto de las reivindicaciones dependientes.

La invención y las ventajas implicadas con la invención se explican en de talle a continuación en un ejemplo de realización representado en el dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra una vista lateral representada en la sección longitudinal de un engranaje de ruedas cónicas con una abrazadera de motor de acuerdo con la invención, y

La figura 2 muestra una vista en dirección axial sobre la pestaña de la abrazadera en el engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la figura 1.

A partir de la figura 1 se deduce una fase de ruedas cónicas 1 en el lado de entrada de un engranaje de ruedas cónicas de una fase 2 o de un engranaje de ruedas cónicas rectas de varias fases en una carcasa de engranaje 3 en sección. Una abrazadera de motor 4 establece la transición desde la carcasa del engranaje 3 hacia un motor eléctrico 5. El árbol de salida del motor eléctrico 5 está conectado a través de un embrague 21 con el árbol de piñón cónico 6 del lado de entrada para formar una unidad de accionamiento.

La fase de ruedas cónicas 1 del engranaje de ruedas cónicas está constituida por un árbol de piñón cónico 6, por rodamientos 7 para el alojamiento del árbol de piñón cónico 8, por un casquillo de pestaña 8 que recibe los rodamientos 7, por una tapa de cojinete 9 y por un laberinto anular de una junta de obturación 10 configurada como junta de obturación de taconita 10 como cierre del alojamiento. Un piñón cónico 12, que está alojado en voladizo sobre el árbol de piñón cónico 6, acciona una rueda cónica 13 sobre un árbol intermedio no representado en detalle en el engranaje de ruedas cónicas 2.

La abrazadera del motor 4 presenta una pared exterior cilíndrica 16, en la que se conecta sobre el lado del engranaje una pestaña de abrazadera 14 y en el lado opuesto otra pestaña 17. La pestaña de abrazadera 14 está provista en el centro de la pestaña con una placa de cojinete 15, a través de la cual la pestaña de abrazadera 14 está conectada de la manera descrita más adelante con la carcasa del engranaje 3.

La otra pestaña 17 está conectada con una pestaña de motor 18 en la carcasa del motor del motor eléctrico 5 y establece la transición de la abrazadera del motor 4 hacia el motor eléctrico 5. Las medidas de la conexión del motor eléctrico 5 y el cuadro de perforación en la pestaña del motor 18 están establecidos en normas válidas internacionalmente. En el interior de la abrazadera del motor 4 está dispuesto sobre el árbol del piñón cónico 6 un ventilador 11, que está configurado de manera más ventajosa como ventilador radial. Una campana cilíndrica de conducción de aire 19 configurada muy sencilla rodea el ventilador 11. La campana de conducción del aire 19 está montada a través de una conexión con varillas roscadas 20 en la pestaña de abrazadera 14. En la pared exterior 16 de la abrazadera del motor 4 se encuentran orificios 22, que tanto sirven para la alimentación de aire como también se utilizan para trabajos de mantenimiento. En la zona inferior de la abrazadera del motor 4 se encuentra un alojamiento 23 para un apoyo del par motor.

La pared frontal 24 del lado de accionamiento de la carcasa del engranaje 3 presenta en la zona de la placa de cojinete 15 de la pestaña de la abrazadera 14 un espesor de pared muy fino en comparación con los cuellos de cojinete formados integralmente conocidos para el alojamiento de un árbol de piñón cónico. En la zona de pared fina de la pared frontal 24 de la carcasa del engranaje 3 se conecta la placa de cojinete 15 muy gruesa en comparación con la pestaña de abrazadera 14 de la abrazadera del motor 4. A través de la pared frontal 24 y de la placa de cojinete 15 conduce un taladro común 25 para el alojamiento del casquillo de pestaña 8. En oposición a los cuellos de cojinete o cazoletas de cojinete formados integralmente conocidos, la combinación ventajosa de la pared frontal de la carcasa 24 y la placa de cojinete 15 conduce a una reducción axial considerable de la longitud total del tren de accionamiento. La configuración del alojamiento para el casquillo de la pestaña 8 a partir de la pareja formada por una pared frontal fina de la carcasa 24 y la placa de cojinete gruesa 15 para formar una unidad que rodea, en general, el casquillo de la pestaña 8, proporciona, además, una rigidez suficientemente alta para la conducción del árbol de piñón cónico 6.

La superficie exterior cilíndrica del casquillo de pestaña 8 está provista con tolerancias suficientemente estrechas para medidas, forma y posición, para centrar la combinación formada por el casquillo de pestaña 8, la carcasa de engranaje 3 y la placa de cojinete 15. El casquillo de pestaña 8 está provisto con una pestaña frontal 27, a través de la cual se pueden conducir varios tornillos 26. Los tornillos 26 conectan entre sí los componentes de la carcasa que son necesarios para el alojamiento de un árbol de piñón cónico 6 -el casquillo de pestaña 8, la placa de cojinete 15, la pared frontal 24-, con lo que se forma una carcasa de engranaje 3 muy corta y de estructura modular. El cuadro de soporte necesario en engrane dentado de la fase de rueda cónica 1 se puede ajustar muy fácilmente por medio de discos de ajuste entre la pestaña 27 del casquillo de pestaña 8 y la placa de cojinete 15. El centrado de los componentes de la carcasa se puede realizar también a través de medios equivalentes como pasadores de ajuste o apéndices en las superficies de unión.

La pestaña de abrazadera 14 de la abrazadera del motor 4 está configurada para la reducción del peso más fina que la placa de cojinete 15. La pestaña de abrazadera 14 y la placa de cojinete 15 están soldadas entre sí y están reforzadas con nervaduras 28. El componente formado por la pestaña de abrazadera 14, la placa de cojinete 15 y las nervaduras 28 se puede fabrican con funcionalidad equivalente también como pieza fundida. En otra variación se puede fundir también el casquillo de pestaña 8 en la pieza fundida.

En la pestaña de abrazadera 14 se encuentran sobre un círculo primitivo, cuyo diámetro es menor que el diámetro de la campana de conducción de aire 19, cuatro orificios de aire 29, a través de los cuales la corriente de aire de refrigeración llega desde el ventilador 11 sobre la carcasa del engranaje 3. Las nervaduras 28 de la pestaña de abrazadera 14 y de la placa de cojinete 15, que están dispuestas en la zona de los orificios de aire 29, soportan la conducción de la corriente de aire lo mismo que la campana de conducción de aire 19. La campana de conducción de aire 19 tiene, en oposición a las campanas de ventilador conocidas, solamente el cometido de desviar la corriente de aire del ventilador 11 dirigida radialmente en dirección axial. La pared exterior 16 de la abrazadera del motor 4 establece la protección de acceso necesaria contra las partes giratorias del ventilador 11. En la zona de la entrada de aire en el cubo del ventilador 32, un orificio redondo circular pequeño 30 en la campana de conducción de aire 19 posibilita la alimentación continua de aire desde el espacio interior de la abrazadera del motor 4 o bien desde el medio ambiente a través de los orificios 22 en la pared exterior 16 de la abrazadera del motor 4. El diámetro del orificio 30 depende solamente de la sección transversal de aspiración del ventilador 11. En oposición a las campanas de protección y de conducción de aire conocidas, el orificio 30 no tiene que asegurarse, por razones de protección del acceso, con elementos de rejilla. Puesto que también el embrague 21 adyacente se encuentra en la abrazadera del motor 4 y, por lo tanto, no requiere protección de acceso adyacente, no se impide la entrada de aire en el ventilador 11 en comparación con las carcasas conocidas con puntos de intersección claros. En la configuración ventajosa de la construcción para las condiciones de aspiración en la abrazadera del motor 4 se puede incluso desviar el calor resultante del embrague 21 a través del ventilador 11 del engranaje de ruedas cónicas 2 fuera de la sección de accionamiento, La actividad de la potencia de refrigeración para el engranaje no se perjudica, naturalmente, con una potencia de transporte del ventilador 11 dimensionada para dos finalidades. Es conveniente conducir la corriente de aire de refrigeración después de abandonar la abrazadera del motor 4 a través de los orificios 29 con otras chapas de conducción 31 de manera selectiva a lo largo de la carcasa del engranaje 3.

Puesto que en la zona del árbol de piñón cónico 6 de alta velocidad se genera mucho calor en los rodamientos 7, por medio de la conducción de calor a través de la placa de cojinete 15 hacia la pestaña de abrazadera 14 y las nervaduras 28 se pude conseguir una disipación fiable y rápida del calor. Las superficies exteriores de la placa de cojinete 15, de las nervaduras 28 y de la pestaña de abrazadera 14 son ventiladas especialmente bien por la corriente de aire de refrigeración del ventilador 11. En virtud de la acumulación de material en la placa de cojinete gruesa 15 se puede absorber el calor muy rápidamente desde el casquillo de pestaña 8 y se descarga sin impedimentos. La estructura compacta conseguida es otra ventaja con respecto a la disipación de calor en oposición a las abrazaderas de motor conocidas, que están enroscadas en otros lugares en la carcasa del engranaje. De la misma manera, se eleva claramente la actividad técnica de la circulación del ventilador 11 conocido empleado y configurado como ventilador radial a través de la configuración de acuerdo con la invención de los componentes de la carcasa.

Otra ventaja a través de la estructura modular compacta del alojamiento del árbol de piñón cónico 6 es la posibilidad de utilizar árboles de piñones cónicos del programa normal de piezas de un engranaje modular sin modificaciones de la construcción, puesto que no se realiza ninguna prolongación axial del accionamiento. También sirve para esta finalidad la eliminación de los puntos de intersección claramente marcados entre los componentes individuales formados por el engranaje de ruedas cónicas y la abrazadera del motor, puesto que la placa de cojinete 15 cumple tanto funciones de la carcasa del engranaje 3 como también de la abrazadera del motor 4.

De decisiva importancia para la función de los componentes de la carcasa configurados de forma ventajosa para el alojamiento del árbol de piñón cónico 6 es la posibilidad de poder emplear de forma inalterada componentes estándar probados de manera fiable durante años, como el ventilador radial. En unidades de accionamiento en el campo de potencia más elevada deben emplearse siempre medios para la mejora de la disipación del calor. Por lo tanto, un ventilador es un componente especialmente adecuado.

El ventilador 11 está fijado en unión positiva y/o por aplicación de fuerza sobre el árbol de piñón cónico 6 directamente junto a la tapa de la junta de obturación 10. En el cubo del ventilador 32 se conectan radialmente las paletas 33 dirigidas hacia fuera del ventilador 11. La corriente de aire aspirada a la altura del cubo por el ventilador 11 es desviada por una superficie anular 34 que se extiende inclinada hacia fuera entre las paletas 33 desde la entada de aspiración a la altura del árbol hacia los extremos de las paletas radiales 33. En la superficie anular 34 se encuentran aberturas 35, que conducen hacia una circulación bilateral de aire alrededor de la superficie anular 34 desde la zona de aspiración. La configuración de la superficie anular 34 con las aberturas 35 impide la formación de una presión negativa en la zona de la junta de obturación 10, que puede conducir a una fuga de aceite del engranaje. La combinación de la construcción madura y probada durante muchos años del ventilador 11 con los componentes de la carcasa configurados de forma ventajosa posibilita como efecto recíproco la estructura axialmente recortada pretendida de la unidad de accionamiento.

En la figura 2 se representa una vista en dirección axial sobre la pestaña de abrazadera 14. En este caso, no se ha representado el embrague 21, que se asienta junto con el ventilador 11 sobre el árbol de piñón cónico 6. En la pestaña de abrazadera 14 están contenidos muchos orificios de aire 29, a través de los cuales circula la corriente de aire de refrigeración hacia las superficies laterales de la carcasa del engranaje 3 que se encuentra detrás de la pestaña de abrazadera 14. Las paletas del ventilador 11 generan la corriente de aire y barren una superficie circular 36, que cubre la placa de cojinete 15 y partes de la pestaña de abrazadera 14.

En particular, la placa de cojinete 15 y las nervaduras 28 se encuentran directamente en la corriente de aire generada por el ventilador 11 y a través del contacto directo corto con el casquillo de pestaña 8 pueden desviar especialmente bien el calor de los rodamientos 7 por todos los cuatro orificios 29 representados aquí. Además, las nervaduras 28 desvían la corriente de aire en este caso en los canales hacia el engranaje.

Los componentes simétricos rotatorios dispuestos en la abrazadera de motor 4, como el ventilador 11 y el embrague 21, requieren una configuración cilíndrica de la pared exterior 16 del elemento de unión de la abrazadera del motor 4. No obstante, puesto que la anchura de toda la unidad de accionamiento está limitada, se puede ahorrar espacio de construcción a través de los aplanamientos 37 a ambos lados de la pestaña de abrazadera 14 y de la pared exterior 16 de la abrazadera del motor 4. De esta manera, a través de la configuración ventajosa se prosigue la forma de paralelepípedo de la carcasa del engranaje 3 hasta el motor eléctrico 5. las paredes exteriores 16 representadas se pueden adaptar al contorno predeterminado de manera ventajosa con una pieza intermedia prismática.

Claims (10)

1. Engranaje de ruedas cónicas, especialmente engranaje de ruedas cónicas rectas con una o varias fases de engranaje, con una carcasa de engranaje (3) que rodea las fases del engranaje y con una abrazadera de motor (4), que está conectada a través de la pestaña de abrazadera (14) en la carcasa del engranaje 3) y en el motor eléctrico (5), en el que el árbol (6) del lado de accionamiento de la fase de engranaje de ruedas cónicas está alojado en un casquillo de pestaña (8), caracterizado porque la pestaña de abrazadera (14) y la pared frontal (24) del lado de accionamiento de la carcasa de engranaje (3) presentan un taladro común, porque el taladro común rodea el casquillo de pestaña (8) del árbol (6) del lado de accionamiento, porque el casquillo de pestaña (8) presenta una superficie exterior cilíndrica, que centra la carcasa del engranaje (3), la pestaña de abrazadera (14) y el casquillo de pestaña (8), y porque el casquillo de pestaña (8), la pestaña de abrazadera (14) y la pared frontal (24) del lado de accionamiento están unidos entre sí por medio de tornillos (26).

2. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo e pestaña (8) está provisto con una pestaña frontal (27), que se apoya sobre el lado alejado de la carcasa del engranaje (3) en la pestaña de abrazadera (14).

3. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la pestaña de abrazadera (14) presenta una placa de cojinete central (15), que rodea el casquillo de pestaña (8), y porque el espesor de la placa de cojinete (15) es mayor que el espesor de la pared frontal (24) de la carcasa del engranaje (3) y mayor que el espesor de la pestaña de abrazadera (14) fuera de la placa de cojinete (15).

4. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la pestaña de abrazadera (14) y la placa de cojinete (15) están reforzadas por medio de nervaduras (28).

5. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una pared exterior (16) de la abrazadera del motor (4) y la pestaña de abrazadera (14) estén provistas lateralmente con aplanamientos (37).

6. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dentro de la abrazadera del motor (4) sobre el árbol (6) del lado de accionamiento del engranaje está dispuesto un ventilador (11), porque en la pared exterior (16) de la abrazadera del motor (4) están dispuestos orificios (22) para la aspiración de aire y en la pestaña de abrazadera (14) están dispuestos orificios de aire (29) para la salida del aire.

7. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el ventilador (11) es un ventilador radial.

8. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el ventilador (11) está rodeado por una campana cilíndrica de conducción de aire (19) con un orificio axial (30) y porque la campana de conducción de aire (19) está fijada en la pestaña de abrazadera (14).

9. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque en la zona de los orificios (29) en la pestaña de abrazadera (14) sobre uno de los lados de la pestaña de abrazadera (14) están dispuestas las nervaduras (28) de la pestaña de abrazadera (14) y de la placa de cojinete (15) y sobre el otro lado de la pestaña de abrazadera (14) sobre la carcasa del engranaje (3) están dispuestas chapas de guía (31), porque las nervaduras (28) y las chapas de guía (31) están alineadas entre sí y porque las nervaduras (28) y las chapas de guía (31) forman una vía de circulación para el aire aspirado por el ventilador (11) desde la abrazadera del motor (4).

10. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el ventilador (11) esta provisto con una superficie anular (34) que se extiende inclinada hacia fuera y que solapa el casquillo de pestaña (8), en la que se encuentran aberturas (35).