JP2017110794A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルを軸受と歯車に誘導しやすくする変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】出力歯車７４は、その端面７４ｑがテーパ部７３ｄに隣接又は近接し、端面７４ｐが軸受３３に近接し、出力歯車７４に、その両方の端面７４ｐ，７４ｑに連通するように開口部７４ｄが設けられ、開口部７４ｄは、その内面７４ｅに、出力軸７３の軸線７３ｇ側に位置する内側面７４ｆと、内側面７４ｆよりも出力軸７３の軸線７３ｇから遠くに位置する外側面７４ｇとを備え、開口部７４ｄの内側面７４ｆは、テーパ部７３ｄの延長線上に、軸受３３に向けて外径が次第に拡径する拡径部７４ｊを備え、拡径部７４ｊの最大径となる終端７４ｋの接線８５は、開口部７４ｄの外側面７４ｇと交差する。
【選択図】図３

Description

本発明は、変速機の潤滑構造に関する。

従来、軸受に支持されたディファレンシャル装置のピニオン軸の外周に、軸受に向けて外径が次第に拡径するテーパ部を設けた構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。上記のテーパ部に付着したオイルは、テーパ部に沿って軸受側に移動するため、軸受の潤滑性が向上する。

特開２０１２−２０２５３３号公報

例えば、軸受のテーパ部側に歯車が隣接するような場合には、テーパ部から直接軸受側にオイルを誘導することができず、また、歯車に付着したオイルも遠心力によって歯車の半径方向外側へ飛散するため、テーパ部に付着したオイルを軸受側に誘導することが困難になる。また、歯車がディファレンシャル装置内の上部に配置されている場合には、歯車に供給されるオイル量が少なくなることがあり、歯車へオイルを供給しやすくする構造が望まれる。
本発明の目的は、オイルを軸受と歯車に誘導しやすくする変速機の潤滑構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、減速歯車（７４）と、前記減速歯車（７４）を支持するとともに外周に前記減速歯車（７４）に向けて拡径するテーパ部（７３ｄ）が形成されて軸受（３３）に支持されるシャフト（７３）とを備える変速機の潤滑構造であって、前記減速歯車（７４）は、その一端面が前記テーパ部（７３ｄ）に隣接又は近接し、他端面が前記軸受（３３）に近接し、前記減速歯車（７４）に、その両端面に連通するように開口部（７４ｄ）が設けられ、前記開口部（７４ｄ）は、その内面に、前記シャフト（７３）の軸線（７３ｇ）側に位置する内側面（７４ｆ）と、前記内側面（７４ｆ）よりも前記シャフト（７３）の軸線（７３ｇ）から遠くに位置する外側面（７４ｇ）とを備え、前記開口部（７４ｄ）の内側面（７４ｆ）は、前記テーパ部（７３ｄ）の延長線上に、前記軸受（３３）に向けて外径が次第に拡径する拡径部（７４ｊ）を備え、前記拡径部（７４ｊ）の最大径となる終端（７４ｋ）の接線（８５）は、前記開口部（７４ｄ）の外側面（７４ｇ）と交差することを特徴とする。

上記構成において、前記軸受（３３）を嵌合するように支持する周壁（２１ｄ）が突出する側壁（２１ａ）に、前記周壁（２１ｄ）の上方であって前記開口部（７４ｄ）の外側面（７４ｇ）よりも前記シャフト（７３）の軸線（７３ｇ）側に入口（２１ｈ）が開けられたオイル通路（２１ｆ）と、前記オイル通路（２１ｆ）に連通するように前記減速歯車（７４）とは反対側の前記軸受（３３）の側面に臨むように設けられたオイル溜り（２１ｍ）とを備え、前記開口部（７４ｄ）から前記オイル通路（２１ｆ）を通じて前記オイル溜り（２１ｍ）にオイルを導くようにしても良い。

また、上記構成において、前記側壁（２１ａ）にＶ字形状に突出するリブ（２１ｅ）が形成され、前記リブ（２１ｅ）は、Ｖ字の最も下位となる下端の屈曲部（２１ｇ）が前記オイル通路（２１ｆ）の入口（２１ｈ）の直下に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記側壁（２１ａ）における前記オイル通路（２１ｆ）の入口（２１ｈ）の上方であって前記外側面（７４ｇ）の近傍位置に、前記減速歯車（７４）側に突出するとともに前記減速歯車（７４）の回転方向に交差するように突出壁（２１ｊ）が設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記突出壁（２１ｊ）は、前記シャフト（７３）の軸線（７３ｇ）の延びる方向から見たときに、前記オイル通路（２１ｆ）の入口（２１ｈ）に指向して延びるように前記減速歯車（７４）の回転方向に直交する方向に対して傾けられて形成されるとともに、前記減速歯車（７４）の前記軸受（３３）側の側面と前記減速歯車（７４）の外周部に設けられた歯部（７４ｎ）とに近接するように設けられるようにしても良い。

本発明の減速歯車は、その一端面がテーパ部に隣接又は近接し、他端面が軸受に近接し、減速歯車に、その両端面に連通するように開口部が設けられ、開口部は、その内面に、シャフトの軸線側に位置する内側面と、内側面よりもシャフトの軸線から遠くに位置する外側面とを備え、開口部の内側面は、テーパ部の延長線上に、軸受に向けて外径が次第に拡径する拡径部を備え、拡径部の最大径となる終端の接線は、開口部の外側面と交差するので、遠心力によって、オイルを、テーパ部から開口部の拡径部及び外側面に誘導することができ、外側面に誘導されたオイルを軸受に誘導しやすくすることができ、軸受の潤滑性を向上させることができる。また、オイルを、遠心力で外側面から減速歯車の周囲近傍に飛散させて減速歯車に供給することができ、減速歯車の潤滑性を高めることができる。

また、軸受を嵌合するように支持する周壁が突出する側壁に、周壁の上方であって開口部の外側面よりもシャフトの軸線側に入口が開けられたオイル通路と、オイル通路に連通するように減速歯車とは反対側の軸受の側面に臨むように設けられたオイル溜りとを備え、開口部からオイル通路を通じてオイル溜りにオイルを導くので、減速歯車からオイルが直接供給されにくい減速歯車とは反対側の軸受の側面に、オイル通路及びオイル溜りを通じてオイルを供給することで、軸受の潤滑性を確保することができる。

また、側壁にＶ字形状に突出するリブが形成され、リブは、Ｖ字の最も下位となる下端の屈曲部がオイル通路の入口の直下に配置されるので、オイルをＶ字形状のリブで集めてオイル通路へ流すことができ、オイルを効率良く軸受に供給することができる。
また、側壁におけるオイル通路の入口の上方であって外側面の近傍位置に、減速歯車側に突出するとともに減速歯車の回転方向に交差するように突出壁が設けられるので、減速歯車の開口部の外側面を含む減速歯車の各部から飛散したオイルを突出壁で集めてオイル通路へ誘導することができ、オイルを効率良く軸受に供給することができる。

また、突出壁は、シャフトの軸線の延びる方向から見たときに、オイル通路の入口に指向して延びるように減速歯車の回転方向に直交する方向に対して傾けられて形成されるとともに、減速歯車の軸受側の側面と減速歯車の外周部に設けられた歯部とに近接するように設けられるので、突出壁でオイルを集めてオイル通路へより一層誘導しやすくすることができ、軸受の潤滑性を向上させることができる。

本発明の一実施形態の変速機を示す断面図である。 センタハウジングを示す側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に示す矢印ＵＰは変速機１０の上方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の変速機１０を示す断面図である。
変速機１０は、ハウジング１１と、ハウジング１１の一側部に収容された電動モータ１２と、ハウジング１１の他側部に収容された減速機構１３及び出力部１４とから構成される。
ハウジング１１は、中央部を構成するセンタハウジング２１と、センタハウジング２１の一側部に電動モータ１２を覆うように取付けられたサイドカバー２２と、センタハウジング２１の他側部に複数のボルト２８で取付けられたサイドハウジング２３とからなる。
センタハウジング２１とサイドカバー２２とは、電動モータ１２を収容するモータ収容部２５を形成している。
センタハウジング２１とサイドハウジング２３とは、減速機構１３及び出力部１４を収容する軸・歯車収容部２６を形成している。

センタハウジング２１は、複数の軸受３１，３２，３３を支持する上下に延びるセンタ側壁２１ａと、センタ側壁２１ａの一側部及び他側部にそれぞれ筒状に側方に突出するように一体に形成された一側部周壁２１ｂ及び他側部周壁２１ｃとを備える。
サイドカバー２２は、センタハウジング２１の一側部周壁２１ｂの端面に複数のボルトで取付けられたカップ状のカバーであり、一側部周壁２１ｂに取付けられる筒部２２ａと、筒部２２ａの底を形成する湾曲底部２２ｂとに一体成形されている。湾曲底部２２ｂは、その中央部が外部に凸状となるように湾曲し、中央部の内面に軸受３７を支持する筒状の軸受支持部２２ｃが一体に形成されている。
サイドハウジング２３は、複数の軸受４１，４２，４３を支持する上下に延びるサイド側壁２３ａと、サイド側壁２３ａの一側部に筒状に側方に突出するように一体に形成されるとともに、センタ側壁２１ａの他側部周壁２１ｃに取付けられたサイド周壁２３ｂとを備える。

電動モータ１２は、センタハウジング２１の一側部周壁２１ｂに複数のボルト５１，５２で取付けられたステータ５５と、軸受３１，３７，４１に回転可能に支持された回転軸５６と、回転軸５６にナット５７で取付けられたロータ５８とから構成される。
センタハウジング２１のセンタ側壁２１ａには、回転軸５６の回転数を検知する回転センサ６１がボルトで取付けられている。回転センサ６１は、検出部６１ａが内蔵され、検出部６１ａで回転軸５６に取付けられた環状の被検出部６３の回転数が検知される。
回転軸５６は、軸受３１で支持される大径部５６ａと、大径部５６ａの一端側に設けられた小径部５６ｂと、大径部５６ａの他端側に形成された歯車部５６ｃとからなる。
大径部５６ａは、被検出部６３を支持するカラー部材６５が一体的に嵌合されている。小径部５６ｂは、先端部に、ナット５７がねじ結合される雄ねじ部５６ｄと、雄ねじ部５６ｄの端部に設けられた細軸部５６ｅとが一体に形成され、細軸部５６ｅが軸受３７に支持される。歯車部５６ｃは、その先端部が軸受４１で支持される。
ロータ５８は、カラー部材６５と回転軸５６の小径部５６ｂとに一体的に嵌合されている。

減速機構１３は、回転軸５６の歯車部５６ｃと、一対の軸受３２，４２で支持された中間軸７１と、中間軸７１に一体的に嵌合された中間歯車７２と、一対の軸受３３，４３で支持される出力軸７３に一体的に嵌合された出力歯車７４とから構成される。
中間歯車７２は回転軸５６の歯車部５６ｃに噛み合い、出力歯車７４は中間軸７１の歯車部７１ａに噛み合っている。
中間軸７１は、歯車部７１ａと、歯車部７１ａの端部に設けられた小径部７１ｂとを備える。中間歯車７２は、中間軸７１の小径部７１ｂに一体的に嵌合されている。
出力軸７３は、その中央に位置する大径部７３ａと、大径部７３ａの一端側に設けられた一端側小径部７３ｂと、大径部７３ａの他端側に設けられた他端側小径部７３ｃとを備える。

大径部７３ａは、一端に一端側環状凸部７３ｈ、他端に他端側環状凸部７３ｆをそれぞれ備える。一端側環状凸部７３ｈは、軸受３３に向かうにつれて次第に拡径するように形成されたテーパ部７３ｄと、テーパ部７３ｄの軸受３３側に形成された円柱部７３ｅとを備える。
一端側小径部７３ｂは、出力歯車７４が一体的に嵌合されている。他端側小径部７３ｃは、軸受４３に支持され、端部にドライブスプロケット７７が相対回転不可能に結合されている。
ドライブスプロケット７７は、止め輪７８によって一端側小径部７３ｂから抜け止めされている。ドライブスプロケット７７にはチェーン８１が掛けられる。チェーン８１は、例えば、自動二輪車の後輪に一体的に設けられたドリブンスプロケットにも掛けられる。

出力歯車７４は、軸受３３に臨む端面７４ｐと、軸受４３側に臨む端面７４ｑとの両端面に貫通する複数の開口部７４ｄが周方向に間隔を開けて形成されている。詳しくは、出力歯車７４の端面７４ｐは軸受３３に近接し、端面７４ｑは、出力軸７３の一端側環状凸部７３ｈに隣接している。
なお、端面７４ｐは軸受３３（詳しくは、軸受３３を構成する内輪）に隣接するようにしても良い。また、一端側環状凸部７３ｈはテーパ部７３ｄのみで構成されていても良い。この場合、端面７４ｐはテーパ部７３ｄに隣接する。
開口部７４ｄは、その内面７４ｅが、半径方向内側に位置する内側面７４ｆと、内側面７４ｆよりも半径方向外側に位置する外側面７４ｇと、これらの内側面７４ｆ及び外側面７４ｇのそれぞれを繋ぐ略半径方向に延びる一対の対向する接続面７４ｈ，７４ｈ（一方の接続面７４ｈのみ示す。）とから形成されている。

内側面７４ｆは、軸受３３側に向かうにつれて次第に拡径するように形成された拡径部７４ｊと、拡径部７４ｊの最も外径の大きい終端７４ｋから軸受３３側に向かうにつれて次第に縮径するように形成された縮径部７４ｍとを備える。拡径部７４ｊは、出力軸７３のテーパ部７３ｄに近接又は隣接する。また、拡径部７４ｊは、テーパ部７３ｄよりも傾斜角度が大きく形成されている。外側面７４ｇは、軸受３３側に向かうにつれて緩やかに拡径するように形成されている。
出力部１４は、上記した出力軸７３とドライブスプロケット７７とから構成される。
図中の符号８５、８６は潤滑油が注入されている軸・歯車収容部２６内にダストや雨水等が浸入しないようにシールするシール部材である。

図２は、センタハウジング２１を示す側面図である。
センタハウジング２１は、他側部周壁２１ｃの内側のセンタ側壁２１ａに、軸受３３（図１参照）が嵌合される環状の軸受嵌合部２１ｄが形成されている。
軸受嵌合部２１ｄは、軸受３３が嵌合される嵌合穴２１ｔが形成され、嵌合穴２１ｔの軸線が、出力軸７３の軸線７３ｇ（軸線７３ｇを黒丸で示している。）と一致し、軸受嵌合部２１ｄが、軸線７３ｇに沿って出力歯車７４側へ突出するように形成されている。軸受嵌合部２１ｄの外周部の上部には、一体にＶ字形状のリブ２１ｅが形成されている。

リブ２１ｅは、軸・歯車収容部２６内に飛散したオイルを受けるためにセンタ側壁２１ａから側方に突出させた部分であり、軸受嵌合部２１ｄに繋がった２本の傾斜壁２１ｒ，２１ｓからなる。傾斜壁２１ｒ，２１ｓは直線状に形成されているが、これに限らず、円弧状などの曲線状に形成されていても良い。また、リブ２１ｅは、軸受嵌合部２１ｄの上方に離れて配置されていても良い。
リブ２１ｅの上方のセンタ側壁２１ａには、オイルを軸受嵌合部２１ｄの内側に配置される軸受３３に供給するためのオイル通路２１ｆの入口２１ｈが形成されている。

リブ２１ｅのＶ字を形成する２つの傾斜壁２１ｒ，２１ｓが接続される屈曲部２１ｇは、リブ２１ｅの最も低い位置に有り、オイル通路２１ｆの入口２１ｈの下縁は、屈曲部２１ｇの上面と略接するように配置される。換言すれば、屈曲部２１ｇは、オイル通路２１ｆの入口２１ｈの直下に配置される。従って、リブ２１ｅで受けたオイルをオイル通路２１ｆにスムーズに流すことができる。

センタハウジング２１のセンタ側壁２１ａ及び他側部周壁２１ｃには、オイル通路２１ｆの入口２１ｈ及びＶ字形状のリブ２１ｅの上方に、センタ側壁２１ａ及び他側部周壁２１ｃから突出する突出壁２１ｊが形成されている。
突出壁２１ｊは、出力歯車７４の回転方向である図の反時計回りの方向（図中の白抜き矢印で示す方向）に直交する方向に対して、付根部より先端部が反時計回りに進んだ位置となるように傾斜し、且つ突出壁２１ｊは、側面視で他側部周壁２１ｃからオイル通路２１ｆの入口２１ｈを指向して延びるように形成されている。突出壁２１ｊを側面視で上記した方向に傾斜させることで、オイルをオイル通路２１ｆに誘導しやすくすることができる。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
オイル通路２１ｆは、その入口２１ｈが軸受嵌合部２１ｄ及びリブ２１ｅの上方に形成されている。
センタ側壁２１ａは、軸受嵌合部２１ｄとは反対側に膨出する膨出部２１ｋが形成され、膨出部２１ｋの内側に軸受３３に臨むようにオイル溜り２１ｍが形成されている。
オイル溜り２１ｍは、出力軸７３の軸線７３ｇよりも上方であって軸受３３の上部に臨むように形成されている。
オイル溜り２１ｍは、軸受３３に対して出力歯車７４とは反対側に形成され、オイル溜り２１ｍには、オイル通路２１ｆの出口２１ｎが形成されている。オイル通路２１ｆは、入口２１ｈよりも出口２１ｎが低くなるように傾斜している。
オイル通路２１ｆの入口２１ｈは、出力歯車７４の外側面７４ｇよりも下方に配置されている。また、入口２１ｈは、軸受３３の上方に配置されている。

出力歯車７４の拡径部７４ｊは、出力軸７３のテーパ部７３ｄの延長線と交差する。即ち、拡径部７４ｊは、テーパ部７３ｄの延長線上に設けられる。
拡径部７４ｊの終端７４ｋは、内側面７４ｆの内で最も高い（最も外径が大きい）位置にあり、終端７４ｋにおける接線８５（即ち、終端７４ｋの断面における接線８５）が外側面７４ｇに交差している。
なお、テーパ部７３ｄと拡径部７４ｊとを同一直線状に設けても良い。
突出壁２１ｊは、センタ側壁２１ａ側に設けられたセンタ側壁部２１ｐと、他側部周壁２１ｃ側に設けられた周壁側壁部２１ｑとからなり、センタ側壁部２１ｐと周壁側壁部２１ｑとは一体に形成されている。
センタ側壁部２１ｐは、出力歯車７４の外周部に設けられた歯部７４ｎの側方で、軸受３３及び軸受嵌合部２１ｄの上方に配置されている。センタ側壁部２１ｐは、出力歯車７４の軸受３３側の側面に近接するように設けられている。
周壁側壁部２１ｑは、軸受嵌合部２１ｄ及び出力歯車７４の歯部７４ｎの上方に配置されている。周壁側壁部２１ｑは、歯部７４ｎに近接するように設けられている。

以上に述べた変速機１０の潤滑構造の作用を次に説明する。
図１において、電動モータ１２が作動すると、動力が、電動モータ１２の回転軸５６から減速機構１３を介して出力部１４に伝達される。このとき、図３において、出力軸７３が、白抜き矢印で示すように回転すると、出力軸７３に付着していたオイルが、矢印Ａで示すように、出力軸７３のテーパ部７３ｄから出力歯車７４の拡径部７４ｊに移動する。
そして、オイルは、矢印Ｂで示すように拡径部７４ｊから接線８５に沿って移動し、外側面７４ｇに当たる。更に、オイルは、出力歯車７４の外側面７４ｇから、矢印Ｃで示すように側方斜め上方に移動し、矢印Ｄで示すようにオイル通路２１ｆの入口２１ｈから流入し、矢印Ｅで示すように出口２１ｎからオイル溜り２１ｍに流出する。そして、オイルは軸受３３を潤滑する。

また、出力歯車７４の外側面７４ｇから、矢印Ｆで示すように遠心力で端面７４ｐを介して歯部７４ｎに至ったオイルは、矢印Ｇで示すように周壁側壁部２１ｑに付着し、矢印Ｈに示すように落下して、入口２１ｈからオイル通路２１ｆに流入する。
軸受３３は、図２に示したように、回転軸５６及び中間軸７１よりもハウジング１１の高い位置に配置されるため、オイルの供給が少なくなる傾向にある。本実施形態では、上記したリブ２１ｅ、オイル通路２１ｆ、突出壁２１ｊを設けることで、軸受３３及び出力歯車７４へのオイル供給量を確保することができる。

また、図２に示したように、センタハウジング２１の側面から見た場合には、オイルは、白抜き矢印で示すように回転している出力歯車７４から、突出壁２１ｊに集められ、オイルは、突出壁２１ｊから滴下してＶ字形状のリブ２１ｅ側に移動する。この結果、オイルは、リブ２１ｅによってオイル通路２１ｆの入口２１ｈに集められ、オイル通路２１ｆに流される。そして、オイルは、図３に示したオイル溜り２１ｍに溜り、軸受３３を潤滑する。

以上の図１及び図３に示したように、減速歯車としての出力歯車７４と、出力歯車７４を支持するとともに外周に出力歯車７４に向けて拡径するテーパ部７３ｄが形成されて軸受３３に支持されるシャフトとしての出力軸７３とを備える変速機１０の潤滑構造であって、出力歯車７４は、その一端面である端面７４ｑがテーパ部７３ｄに隣接又は近接し、他端面である端面７４ｐが軸受３３に近接し、出力歯車７４に、その両方の端面７４ｐ，７４ｑに連通するように開口部７４ｄが設けられ、開口部７４ｄは、その内面７４ｅに、出力軸７３の軸線７３ｇ側に位置する内側面７４ｆと、内側面７４ｆよりも出力軸７３の軸線７３ｇから遠くに位置する外側面７４ｇとを備え、開口部７４ｄの内側面７４ｆは、テーパ部７３ｄの延長線上に、軸受３３に向けて外径が次第に拡径する拡径部７４ｊを備え、拡径部７４ｊの最大径となる終端７４ｋの接線８５は、開口部７４ｄの外側面７４ｇと交差する。

この構成によれば、遠心力によって、オイルを、テーパ部７３ｄから開口部７４ｄの拡径部７４ｊ及び外側面７４ｇに誘導することができ、外側面７４ｇに誘導されたオイルを軸受３３に誘導しやすくすることができ、軸受３３の潤滑性を向上させることができる。また、オイルを、遠心力で外側面７４ｇから出力歯車７４の周囲近傍に飛散させて出力歯車７４に供給することができ、出力歯車７４の潤滑性を高めることができる。

また、図２及び図３に示したように、軸受３３を嵌合するように支持する周壁としての軸受嵌合部２１ｄが突出する変速機１０の側壁としてのセンタ側壁２１ａに、軸受嵌合部２１ｄの上方であって開口部７４ｄの外側面７４ｇよりも出力軸７３の軸線７３ｇ側に入口２１ｈが開けられたオイル通路２１ｆと、オイル通路２１ｆに連通するように出力歯車７４とは反対側の軸受３３の側面に臨むように設けられたオイル溜り２１ｍとを備え、開口部７４ｄからオイル通路２１ｆを通じてオイル溜り２１ｍにオイルを導くので、出力歯車７４からオイルが直接供給されにくい出力歯車７４とは反対側の軸受３３の側面に、オイル通路２１ｆ及びオイル溜り２１ｍを通じてオイルを供給することで、軸受３３の潤滑性を確保することができる。

また、図２に示したように、側壁としてのセンタ側壁２１ａにＶ字形状に突出するリブ２１ｅが形成され、リブ２１ｅは、Ｖ字の最も下位となる下端の屈曲部２１ｇがオイル通路２１ｆの入口２１ｈの直下に配置されるので、オイルをＶ字形状のリブ２１ｅで集めてオイル通路２１ｆへ流すことができ、オイルを効率良く軸受３３に供給することができる。

また、図２及び図３に示したように、センタ側壁２１ａにおけるオイル通路２１ｆの上方であって出力歯車７４の外側面７４ｇの近傍位置に、出力歯車７４側に突出するとともに出力歯車７４の回転方向に交差するように突出壁２１ｊが設けられるので、出力歯車７４の開口部７４ｄの外側面７４ｇを含む出力歯車７４の各部から飛散したオイルを突出壁２１ｊで集めてオイル通路２１ｆへ誘導することができ、オイルを効率良く軸受３３に供給することができる。

また、突出壁２１ｊは、出力軸７３の軸線７３ｇの延びる方向から見たときに、オイル通路２１ｆの入口２１ｈに指向して延びるように出力歯車７４の回転方向に直交する方向に対して傾けられて形成されるとともに、出力歯車７４の軸受３３側の側面と出力歯車７４の外周部に設けられた歯部７４ｎとに近接するように設けられるので、突出壁２１ｊでオイルを集めてオイル通路２１ｆへより一層誘導しやすくすることができ、軸受３３の潤滑性を向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車や二輪車以外の三輪車両、四輪車両の変速機に適用可能である。また、車両以外に備える変速機にも適用可能である。

１０ 変速機
２１ａ センタ側壁（側壁）
２１ｄ 軸受嵌合部（周壁）
２１ｅ リブ
２１ｆ オイル通路
２１ｇ リブ２１ｅの屈曲部
２１ｈ 入口
２１ｊ 突出壁
２１ｍ オイル溜り
３３ 軸受
７３ 出力軸（シャフト）
７３ｄ テーパ部
７３ｇ 軸線
７４ 出力歯車（減速歯車）
７４ｄ 開口部
７４ｆ 内側面
７４ｇ 外側面
７４ｊ 拡径部
７４ｋ 終端
７４ｎ 歯部
８５ 拡径部の終端の接線

Claims (5)

1. 減速歯車（７４）と、前記減速歯車（７４）を支持するとともに外周に前記減速歯車（７４）に向けて拡径するテーパ部（７３ｄ）が形成されて軸受（３３）に支持されるシャフト（７３）とを備える変速機の潤滑構造であって、
   前記減速歯車（７４）は、その一端面が前記テーパ部（７３ｄ）に隣接又は近接し、他端面が前記軸受（３３）に近接し、
   前記減速歯車（７４）に、その両端面に連通するように開口部（７４ｄ）が設けられ、
   前記開口部（７４ｄ）は、その内面に、前記シャフト（７３）の軸線（７３ｇ）側に位置する内側面（７４ｆ）と、前記内側面（７４ｆ）よりも前記シャフト（７３）の軸線（７３ｇ）から遠くに位置する外側面（７４ｇ）とを備え、
   前記開口部（７４ｄ）の内側面（７４ｆ）は、前記テーパ部（７３ｄ）の延長線上に、前記軸受（３３）に向けて外径が次第に拡径する拡径部（７４ｊ）を備え、
   前記拡径部（７４ｊ）の最大径となる終端（７４ｋ）の接線（８５）は、前記開口部（７４ｄ）の外側面（７４ｇ）と交差することを特徴とする変速機の潤滑構造。
2. 前記軸受（３３）を嵌合するように支持する周壁（２１ｄ）が突出する側壁（２１ａ）に、前記周壁（２１ｄ）の上方であって前記開口部（７４ｄ）の外側面（７４ｇ）よりも前記シャフト（７３）の軸線（７３ｇ）側に入口（２１ｈ）が開けられたオイル通路（２１ｆ）と、前記オイル通路（２１ｆ）に連通するように前記減速歯車（７４）とは反対側の前記軸受（３３）の側面に臨むように設けられたオイル溜り（２１ｍ）とを備え、前記開口部（７４ｄ）から前記オイル通路（２１ｆ）を通じて前記オイル溜り（２１ｍ）にオイルを導くことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
3. 前記側壁（２１ａ）にＶ字形状に突出するリブ（２１ｅ）が形成され、前記リブ（２１ｅ）は、Ｖ字の最も下位となる下端の屈曲部（２１ｇ）が前記オイル通路（２１ｆ）の入口（２１ｈ）の直下に配置されることを特徴とする請求項２に記載の変速機の潤滑構造。
4. 前記側壁（２１ａ）における前記オイル通路（２１ｆ）の入口（２１ｈ）の上方であって前記外側面（７４ｇ）の近傍位置に、前記減速歯車（７４）側に突出するとともに前記減速歯車（７４）の回転方向に交差するように突出壁（２１ｊ）が設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の変速機の潤滑構造。
5. 前記突出壁（２１ｊ）は、前記シャフト（７３）の軸線（７３ｇ）の延びる方向から見たときに、前記オイル通路（２１ｆ）の入口（２１ｈ）に指向して延びるように前記減速歯車（７４）の回転方向に直交する方向に対して傾けられて形成されるとともに、前記減速歯車（７４）の前記軸受（３３）側の側面と前記減速歯車（７４）の外周部に設けられた歯部（７４ｎ）とに近接するように設けられることを特徴とする請求項４に記載の変速機の潤滑構造。

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