TWI640712B - Oil hole jig for IMS bearing and processing method thereof - Google Patents
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Abstract
本發明提供一種用於IMS軸承之輸油孔治具及加工方法，係配合一引擎以及一IMS軸承使用，該引擎包含有一環牆，以及複數IMS軸承定位孔。所述治具包含有一定位部、一與該定位部間隔設置之對位部、一連接該定位部與該對位部之連接部。其中該定位部、該對位部及該連接部共同構成一跨區，該跨區可容納該環牆並使該定位部與該對位部分別位於該環牆之相對兩側，且該穿孔標示係投影於該環牆處為預計開設供油口之位置。藉此，本發明可避免採用手工粗略開口扳斷加工法造成之結構弱化及油管不固定等問題。
Description
本發明有關於一種用於IMS軸承之輸油孔治具及加工方法，尤指一種可精確定位且能避免工件損壞之用於IMS軸承之輸油孔治具及加工方法。
IMS軸承(Intermediate shaft bearing)為汽車引擎中的構件，特別應用在保時捷(Porsche)996車款中的M96/M97引擎中。IMS軸承是一個密封的構件，主要功能在於將動力從曲軸傳輸至凸輪軸。當汽車行駛時，引擎底部之油位下降，使IMS軸承得以在油霧潤滑環境中旋轉。然而，由於IMS軸承作用時某些情況下將使軸承內的潤滑膏(黃油greases)逐漸流失，又因IMS軸承的密封結構而無法回到軸承內部，最終導致軸承無潤滑而大量磨耗以致IMS軸承失效。此項失效將對車輛造成嚴重的損傷，以保時捷的例子而言，美國有眾多車主甚至為IMS軸承4~10%的高失效率發動了集體訴訟，其影響層面之廣可見一斑。
請參照第1圖至第3圖所示。現今為了應對IMS軸承90失效，其中一種較佳的方法是將引擎濾油器之出油口藉由一條油管60連通至IMS軸承90的法蘭盤上，並改裝法蘭盤使其可供潤滑油進入軸承內，達到補充潤滑的效果。此一手段需要在引擎外殼81環牆82上剪開一個缺口821，又因一般機床須將引擎拆解後方能進行加工，手續繁瑣且有損害引擎的風險，故目前多數採取直接將外殼利用板手等工具900扳斷的作法。然而，上述手工切除方式除了斷口不平整、需進行後續調教等麻煩因素外，受扳斷的區域也可能產生結構脆弱的問題。此外，因油管60沒有受到妥善的固定，而有可能發生晃動、不穩甚至在車輛行進中破損等問題，汽車行進時飛濺之水、塵土亦可能經由
油管60與環牆82之縫隙進入該引擎內部。是以，如何改善先前技術之缺失，實為業界亟欲克服之問題。
本發明之目的，在於解決先前技術採用手工粗略開口扳斷法而造成需要後續修飾及油管不易固定等問題。
為達上述目的，本發明提供一種用於開設IMS軸承輸油口之治具，係配合一引擎以及一IMS軸承使用，該引擎包含有一引擎外殼，一沿該引擎輪廓立設於該引擎外殼上之環牆，一開設於該引擎外殼以利安裝該IMS軸承之軸承容置孔，以及複數開設於該引擎外殼並環繞該軸承容置孔設置之IMS軸承定位孔，所述之治具包含有一定位部、一與該定位部間隔設置之對位部、一連接該定位部與該對位部之連接部。該定位部包含有一開設於該定位部一端之第一治具定位孔，以及一開設於該定位部另一端之第二治具定位孔，該第一治具定位孔係對應於其中一該IMS軸承定位孔，該第二治具定位孔則對應於另一該IMS軸承定位孔或該軸承容置孔。該對位部包含有一開設於該對位部之穿孔標示。其中該定位部、該對位部及該連接部共同構成一跨區，該跨區可容納該環牆並使該定位部與該對位部分別位於該環牆之相對兩側，且該穿孔標示係投影於該環牆處為預計開設供油口之位置。
進一步地，該IMS軸承包含有一軸承法蘭，複數環繞該軸承法蘭設置並分別對應該每一該IMS軸承定位孔之軸承定位部，一設置於其中一該軸承定位部上之供油接頭，以及一開設於該供油接頭之供油入口，當該IMS軸承設置於該引擎上時，該供油入口係對應於該環牆。
進一步地，該軸承法蘭對應該軸承容置孔之一側設有一連通該供油入口之供油出口，該供油出口係對應於一軸承固定部。
進一步地，該引擎包含有一該濾油室連接器，該濾油室連接器包含有一接頭部，複數不連通於該接頭部外緣之出油路徑，以及複數設置於該接頭部外緣並分別對應每一該出油路徑之貫通標記。
本發明之另一目的，在於提供一種開設IMS軸承輸油口之方法，係配合如前述之該引擎、該IMS軸承、以及該治具使用，該方法包含以下步驟：步驟S1：裝設該治具於該引擎外殼上，該第一治具定位孔、該第二治具定位孔分別設置其中二該軸承定位部；步驟S2：貫穿該環牆，且貫穿處係對應該治具標記；步驟S3：移除該治具；以及步驟S4：提供一油管，並裝設該油管，以令該油管穿設於該環牆並輸送潤滑油至該IMS軸承。
進一步地，所述之方法更包含有以下步驟：步驟S5：調整該環牆被貫穿處之孔徑，以配適於該油管。
進一步地，所述之方法更包含有以下步驟：步驟S6：裝設一介於該油管及該環牆間之緊迫件。
進一步地，該治具係透過複數鎖固件依序穿設於該第一治具定位孔或該第二治具定位孔、以及每一該IMS軸承定位孔。
是以，本發明較先前技術具有以下有益功效：本發明藉由依據IMS軸承定位孔或軸承法蘭配套設計的治具，可令使用者簡單地對準環牆上需要鑽孔加工的位置，並在鑽孔完成後取下治具、調整鑽孔尺寸後安裝油管，而能使油管安定地設置在環牆之中。本發明之結構簡單且操作容易，更能克服習用將環牆局部扳斷所造成之結構弱化等問題。
1‧‧‧治具
11‧‧‧定位部
111‧‧‧第一治具定位孔
112‧‧‧第二治具定位孔
12‧‧‧對位部
121‧‧‧穿孔標示
13‧‧‧連接部
14‧‧‧跨區
20‧‧‧鎖固件
60‧‧‧油管
70‧‧‧緊迫件
81‧‧‧引擎外殼
82‧‧‧環牆
821‧‧‧缺口
83‧‧‧軸承容置孔
84‧‧‧IMS軸承定位孔
85‧‧‧濾油室連接器
851‧‧‧接頭部
852‧‧‧出油路徑
853‧‧‧貫通標記
90、90’‧‧‧IMS軸承
91‧‧‧軸承法蘭
92‧‧‧軸承定位部
93‧‧‧供油接頭
94‧‧‧供油入口
95‧‧‧供油出口
96‧‧‧軸承固定部
900‧‧‧工具
第1至3圖：為習用扳斷法之操作示意圖。
第4圖：為本發明第一實施態樣之立體分解圖。
第5圖：為本發明第一實施態樣之立體組合圖。
第6圖：為本發明安裝治具之操作示意圖。
第7圖：為本發明沿治具鑽孔之操作示意圖。
第8圖：為本發明鑽孔後之立體組合圖。
第9圖：為本發明IMS軸承之立體圖。
第10圖：為本發明濾油室連接器之立體圖。
第11圖：為本發明第一實施態樣之另一視角立體組合圖。
茲就本申請案的技術特徵暨操作方式舉數個較佳實施態樣，並配合圖示說明謹述於后，俾提供審查參閱。再者，本創作中之圖式，為便於說明其比例未必按實際比例繪製，圖式中之比例並不用以限制本創作所欲請求保護之範圍。
關於本發明之技術，請參照第4圖至第11圖所示。本發明提供一種用於開設IMS軸承90供油口之治具1，該治具1係配合一引擎、以及一IMS軸承90使用。該引擎包含有一引擎外殼81，一沿該引擎輪廓立設於該引擎外殼81上之環牆82，一開設於該引擎外殼81以利安裝該IMS軸承90之軸承容置孔83，以及複數開設於該引擎外殼81並環繞該軸承容置孔83設置之IMS軸承定位孔84。本發明中係以保時捷996車款中的引擎作為釋例，惟該引擎僅作說明用途，並非用於限制本發明之申請專利範圍。
更詳言之，所述之治具1包含有一定位部11、一與該定位部11間隔設置之對位部12、一連接該定位部11與該對位部12之連接部13。該定位部11包含有一開設於該定位部11一端之第一治具定位孔111，以及一開設於該定位部11另一端之第二治具定位孔112，該第一治具定位孔111係對應於其中一
該IMS軸承定位孔84，該第二治具定位孔112則對應於另一該IMS軸承定位孔84，於另一實施態樣中，該第二治具定位孔112亦可配合該軸承容置孔83設置，同樣能達到定位該治具1之功效。該對位部12包含有一開設於該對位部12之穿孔標示121。本實施態樣中，該第一治具定位孔111、該第二治具定位孔112可分別藉由複數鎖固件20，依序穿設於該第一治具定位孔111或該第二治具定位孔112、以及每一該IMS軸承定位孔84上以固定其位置。該穿孔標示121之形式可為槽、孔、印刷、凸紋或其他形式之標記，只要能令使用者確定應鑽孔之位置即可，在此不予限制。
其中該定位部11、該對位部12及該連接部13共同構成一跨區14，該跨區14可容納該環牆82並使該定位部11與該對位部12分別位於該環牆82之相對兩側，且該穿孔標示121係投影於該環牆82處為預計開設供油口之位置。藉上述結構，使用者可利用該治具1實現精確鑽孔之目的。
本實施態樣中，該IMS軸承90包含有一軸承法蘭91，複數環繞該軸承法蘭91設置並分別對應該每一該IMS軸承定位孔84之軸承定位部92，一設置於其中一該軸承定位部92上之供油接頭93，以及一開設於該供油接頭93之供油入口94，當該IMS軸承90設置於該引擎上時，該供油入口94係對應於該環牆82。此外，該軸承法蘭91對應該軸承容置孔83之一側設有一連通該供油入口94之供油出口95，該供油出口95係對應於一軸承固定部96。該軸承固定部96較佳可連接滾珠軸承(圖未示)，並令該供油出口95對準滾珠以提供理想的潤滑效果。另外，於第6至8圖中，該IMS軸承90’係為保時捷996車款之原廠軸承，其餘圖示則為本實施態樣改良後之該IMS軸承90，使用者亦可直接利用原廠該IMS軸承90’作為該治具1裝配之對位基礎，特此說明。
又，該引擎包含有一該濾油室連接器85，該濾油室連接器85包含有一接頭部851，複數不連通於該接頭部851外緣之出油路徑852，以及複數設
置於該接頭部851外緣並分別對應每一該出油路徑852之貫通標記853。藉此，使用者無論將該濾油室連接器85旋轉至任一角度，均能選擇距離該IMS軸承90距離較短之該出油路徑852，並依據該貫通標記853貫通該接頭部851外緣與該出油路徑852，再將油管60接上即可。
以下說明本發明治具1之使用方法。本發明提供一種開設IMS軸承輸油口之方法，係配合如前所述之該引擎、該IMS軸承90、以及該治具1使用。本發明之方法該方法包含以下步驟：
步驟S1：裝設該治具1於該引擎外殼81上，該第一治具定位孔111、該第二治具定位孔112分別設置其中二該第一治具定位孔111。本實施態樣中，該第一治具定位孔111、該第二治具定位孔112與該第一治具定位孔111接為螺孔。且使用者可選擇該IMS軸承90安裝後距離該環牆82較近處之兩處該法蘭定位孔鎖合，但不以此為限。
步驟S2：貫穿該環牆82，且貫穿處係對應該治具1標記。於一實施態樣中，本步驟可接續另一步驟S5：調整該環牆82被貫穿處之孔徑，以配適於該油管60。具體可採用鑽針等工具900，先於該環牆82上設置一個小孔，之後再調整至適合於該油管60之孔徑。
步驟S3：移除該治具1。本步驟中，即是將該些鎖固件20卸除，並更換為設有該供油接頭93之該IMS軸承90。
步驟S4：提供一油管60，並裝設該油管60，以令該油管60穿設於該環牆82並輸送潤滑油至該IMS軸承90。其中，該油管60係可由引擎之該過濾室連接器牽引至該IMS軸承90，若該油管60長度許可，亦可由他處連接油液，在此不予限制。
此外，所述之方法更包含有以下步驟：步驟S6：裝設一介於該油管60及該環牆82間之緊迫件70。藉由該緊迫件70迫合該油管60及該環牆82之間
的縫隙，能確保該油管60穩定地設置於該環牆82，同時防止汽車行進時飛濺之水、塵土進入該引擎，達到保護作用。
綜上所述，本發明藉由依據IMS軸承定位孔84或軸承法蘭91配套設計的治具1，可令使用者簡單地對準環牆82上需要鑽孔加工的位置，並在鑽孔完成後取下治具1、調整鑽孔尺寸後安裝油管60，而能使油管60安定地設置在環牆82之中。本發明之結構簡單且操作容易，更能克服習用將環牆82局部扳斷所造成之結構弱化等問題。
以上已詳細說明本創作之內容，惟以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，當不能以此限定本創作實施之範圍，即凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作之專利涵蓋範圍內。
Claims (8)
- 一種用於開設IMS軸承輸油口之治具，係配合一引擎以及一IMS軸承使用，該引擎包含有一引擎外殼，一沿該引擎輪廓立設於該引擎外殼上之環牆，一開設於該引擎外殼以利安裝該IMS軸承之軸承容置孔，以及複數開設於該引擎外殼並環繞該軸承容置孔設置之IMS軸承定位孔，所述之治具包含有： 一定位部，包含有一開設於該定位部一端之第一治具定位孔，以及一開設於該定位部另一端之第二治具定位孔，該第一治具定位孔係對應於其中一該IMS軸承定位孔，該第二治具定位孔則對應於另一該IMS軸承定位孔或該軸承容置孔； 一與該定位部間隔設置之對位部，包含有一開設於該對位部之穿孔標示；以及 一連接該定位部與該對位部之連接部，其中該定位部、該對位部及該連接部共同構成一跨區，該跨區可容納該環牆並使該定位部與該對位部分別位於該環牆之相對兩側，且該穿孔標示係投影於該環牆處為預計開設供油口之位置。
- 如申請專利範圍第1項所述之治具，其中該IMS軸承包含有一軸承法蘭，複數環繞該軸承法蘭設置並分別對應該每一該IMS軸承定位孔之軸承定位部，一設置於其中一該軸承定位部上之供油接頭，以及一開設於該供油接頭之供油入口，當該IMS軸承設置於該引擎上時，該供油入口係對應於該環牆。
- 如申請專利範圍第2項所述之治具，其中該軸承法蘭對應該軸承容置孔之一側設有一連通該供油入口之供油出口，該供油出口係對應於一軸承固定部。
- 如申請專利範圍第1項所述之治具，其中該引擎包含有一該濾油室連接器，該濾油室連接器包含有一接頭部，複數不連通於該接頭部外緣之出油路徑，以及複數設置於該接頭部外緣並分別對應每一該出油路徑之貫通標記。
- 一種開設IMS軸承輸油口之方法，係配合如申請專利範圍第1至4任一項所述之該引擎、該IMS軸承、以及該治具使用，該方法包含以下步驟： 步驟S1：裝設該治具於該引擎外殼上，該第一治具定位孔、該第二治具定位孔分別設置其中二該軸承定位部； 步驟S2：貫穿該環牆，且貫穿處係對應該治具標記； 步驟S3：移除該治具；以及 步驟S4：提供一油管，並裝設該油管，以令該油管穿設於該環牆並輸送潤滑油至該IMS軸承。
- 如申請專利範圍第5項所述之方法，更包含有以下步驟： 步驟S5：調整該環牆被貫穿處之孔徑，以配適於該油管。
- 如申請專利範圍第5項所述之方法，更包含有以下步驟： 步驟S6：裝設一介於該油管及該環牆間之緊迫件。
- 如申請專利範圍第5項所述之方法，其中該治具係透過複數鎖固件依序穿設於該第一治具定位孔或該第二治具定位孔、以及每一該IMS軸承定位孔。
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