ES2244848T3 - Sistema de alimentacion para motores de combustion interna. - Google Patents
Sistema de alimentacion para motores de combustion interna.Info
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Abstract
Sistema de alimentación para motores de combustión interna, con un tubo de aspiración (10) que puede conectarse con el motor de combustión interna, y un generador de impulsos (14) colocado en el interior del tubo (10) de aspiración, el cual presenta compuertas (34) de válvula dirigidas hacia el motor de combustión interna en el estado de apertura, caracterizado porque el generador de impulsos (14) está introducido en el tubo de aspiración (10), y, en el estado de apertura, libera completamente a un canal de flujo (32) del tubo (10) de aspiración.
Description
Sistema de alimentación para motores de
combustión interna.
La invención se refiere a un sistema de
alimentación para motores de combustión interna.
Para la igualación de la línea característica del
momento de giro en motores de combustión interna, especialmente en
motores tipo Otto, se utilizan sistemas de alimentación. A título
de ejemplo se utiliza como sistema de alimentación una válvula
adicional, como una válvula de paso de aire, colocada en un tubo de
aspiración que está unido con el motor de combustión interna, o
bien con el cilindro del motor de combustión interna. Con la ayuda
de la válvula adicional puede abrirse y cerrarse rápidamente la
sección de aspiración del tubo de aspiración. A través de la
válvula de paso de aire en el tubo de aspiración puede alcanzarse
un incremento de la masa de aire en la cámara de combustión. Esta
alimentación, llamada alimentación dinámica se alcanza al
controlarse la apertura y cierre de la válvula de paso de aire en
dependencia de los parámetros de funcionamiento del motor, en
relación con el movimiento de la válvula de admisión y del pistón.
Un sistema de alimentación por impulsos del género expuesto está
descrito, por ejemplo, en la revista "MTZ" de 12/2001, GBV
Fachverlag, Wiesbaden, pág.998-1009. Este tipo de
sistemas de alimentación por impulsos están colocados entre el tubo
de aspiración y el cilindro del motor de combustión interna. El
disponer de ésta pieza constructiva adicional ocasiona un esfuerzo
considerable de montaje. Esto conduce, especialmente en la
fabricación en serie, a un incremento de los costes.
En el documento EP 1 031 712 A2 está descrito un
dispositivo para la alimentación por impulsos de un motor de
combustión interna con pistones. El dispositivo presenta un
generador de impulsos con compuertas de interrupción abiertas en
dirección al motor de combustión interna, las cuales, en estado de
apertura, están situadas en entalladuras de un tubo de aspiración,
y en estado de cierre se apoyan, sostenidas por electroimanes, en
un nervio colocado dentro del tubo de aspiración.
El objetivo de la invención es el conseguir un
sistema de alimentación para motores de combustión interna de
montaje sencillo, en el cual el caudal en el estado de apertura sea
influido sólo de forma mínima en cualquier caso.
Este objetivo se alcanza, según la invención, a
través de las características de la reivindicación 1.
El sistema de alimentación para motores de
combustión interna presenta un generador de impulsos con compuertas
de interrupción que, en el estado de apertura, están abiertas en
dirección al motor de combustión interna. En el caso del generador
de impulsos, se trata por ejemplo de un sistema de alimentación por
impulsos, o bien de una válvula de paso de aire. En el caso del
generador de impulsos, el cual es controlable en general en
dependencia del estado de funcionamiento del motor de combustión
interna, o bien de una parte del motor de combustión interna, como
las válvulas de admisión, se trata de un dispositivo a través del
cual puede ser controlado, por ejemplo, el caudal de aire aportado a
la cámara de combustión de un cilindro. Es posible especialmente el
aumentar a través de ello el caudal de aire, y con ello,
especialmente en el caso de velocidades bajas de giro, el igualar
la línea característica del momento de giro.
Además, el sistema de alimentación según la
invención presenta un tubo de aspiración que puede conectarse con
el motor de combustión interna, especialmente con un cilindro del
motor de combustión interna. A través del tubo de aspiración se
conduce especialmente aire al motor de combustión interna. El
generador de impulsos está colocado en el interior del tubo de
aspiración. Con ello es posible el montar previamente el generador
de impulsos. En la fabricación en serie puede conectarse entonces
el tubo de aspiración, en el cual está montado previamente el
generador de impulsos, con el cilindro del motor de combustión
interna, como se ha hecho usualmente hasta ahora. Con ello, a través
de la colocación del generador de impulsos en el interior del tubo
de aspiración, no es necesario unir una pieza constructiva
especial, como un sistema de alimentación por impulsos, por una
parte al cilindro del motor de combustión interna, y adicionalmente
con el tubo de aspiración. Dado que el generados de impulso está
colocado en el interior del tubo de aspiración, tampoco es
necesario además el prever una carcasa para el generador de
impulsos, así como las correspondientes conexiones para el tubo de
aspiración, o bien para el cilindro del motor de combustión
interna.
El generador de impulsos está configurado de tal
forma, según la invención, que puede ser introducido en el tubo de
aspiración en un extremo del mismo, y, en estado de apertura,
mantiene un canal de flujo del tubo de aspiración fundamentalmente
libre completamente. Con ello, el montaje del generador de impulsos
se simplifica considerablemente, y en todo caso solamente con una
influencia mínima, en el estado de apertura, del caudal por parte
del generador de impulsos, de forma que la complicación del montaje
disminuye y los costes de montaje se reducen. Especialmente, no es
absolutamente necesario el sujetar el generador de impulsos en el
extremo del tubo de aspiración. Por el contrario, el generador de
impulsos puede ser introducido en el tubo de aspiración, y ser
fijado entonces a través del montaje del tubo de aspiración en el
cilindro del motor de combustión interna.
El tubo de aspiración presenta preferentemente
una entalladura para el alojamiento del generador de impulsos, la
cual está colocada preferentemente en una parad del tubo de
aspiración. La abertura de la entalladura está dirigida
preferentemente en la dirección del final del tubo de aspiración,
de forma que el generador de impulsos puede ser introducido en el
extremo del tubo de aspiración.
El generador de impulsos es fijado
preferentemente durante el montaje del tubo de aspiración en el
cilindro, estando apoyada la parte exterior del generador de
impulsos sobre una superficie de apoyo de la entalladura prevista en
el tubo de aspiración, o bien presionada sobre la misma. Está
prevista preferentemente una junta entre las superficies de apoyo,
especialmente en forma de un anillo toroidal.
A continuación se describe la invención según una
forma preferida de ejecución, tomando como referencia el dibujo
adjunto.
El dibujo muestra un corte longitudinal
esquemático a través del extremo del tubo de aspiración.
Un tubo 10 de aspiración está sujeto, con un
extremo 12 del tubo de aspiración, a un motor de combustión interna
no representado, es decir, a un cilindro del motor de combustión
interna.
En el interior del tubo 10 de aspiración está
dispuesto un generador de impulsos 14, como una válvula de paso de
aire. El tubo de aspiración 10 presenta una entalladura 20 en una
pared 18 para introducir el generador de impulsos 14 en el tubo 10
de aspiración, en la dirección de la flecha 16. La entalladura 20
está configurada preferentemente en forma cilíndrica, con especial
preferencia en forma cilíndrica circular. El tubo de aspiración 18,
preferentemente redondo en su sección transversal, presenta con
ello, en la zona de su extremo 12, una entalladura 20 que es
asimismo redonda. El generador de impulsos 14, configurado
fundamentalmente como un anillo preferentemente circular, está
configurado especialmente de tal forma que el diámetro exterior del
generador de impulsos 14 se corresponde con el diámetro de la
entalladura 20, de forma que un lado exterior 22 del generador de
impulsos 14 se apoya sobre la pared interior de la entalladura 20.
Además, la entalladura 20 presenta una superficie de apoyo 24, que
transcurre principalmente en forma radial, y sobre la que se apoya
la parte exterior 26 del generador de impulsos 14. En el ejemplo de
ejecución representado se trata, en el caso de la parte exterior
26, de un lado frontal del generador de impulsos 14. Entre los dos
lados 24, 26 está colocada una junta 28. La junta está configurada
de forma circulante, preferentemente
como anillo toroidal.
como anillo toroidal.
Una parte interior 30 del generador de impulsos
14 está configurada asimismo preferentemente de forma circular
cilíndrica. El diámetro de la parte interior 30 se corresponde
preferentemente en la fundamental con el diámetro de un canal de
flujo 32 del tubo de aspiración 10. En el estado de apertura
representado, en el que las compuertas de la válvula 34 del
generador de impulsos 14 están abiertas, el canal de flujo 32 está
principalmente abierto completamente. El flujo es influido con ello
en todo caso sólo mínimamente por el generador de impulsos 14, en
el estado de apertura del mismo.
Para el control de la cantidad de aire que
penetra en la cámara de combustión, las compuertas 34 de la válvula
son controlables en dependencia del estado de funcionamiento del
motor, por ejemplo dependiendo de la posición de la válvula de
admisión. Para ello, las compuertas 34 de la válvula están
conectadas con una unidad de accionamiento, no representada. Ésta
está colocada preferentemente en el interior del generador de
impulsos, de forma que la misma está situada también en el interior
del tubo de aspiración. Además, el generador de impulsos está
conectado con un dispositivo de control. Las conexiones eléctricas
necesarias para ello están situadas preferentemente en un lado
exterior del tubo 10 de aspiración.
Claims (6)
1. Sistema de alimentación para motores de
combustión interna, con un tubo de aspiración (10) que puede
conectarse con el motor de combustión interna, y un generador de
impulsos (14) colocado en el interior del tubo (10) de aspiración,
el cual presenta compuertas (34) de válvula dirigidas hacia el motor
de combustión interna en el estado de apertura,
caracterizado porque el generador de impulsos (14) está
introducido en el tubo de aspiración (10), y, en el estado de
apertura, libera completamente a un canal de flujo (32) del tubo
(10) de aspiración.
2. Sistema de alimentación según la
reivindicación 1, caracterizado por una entalladura (20)
prevista en el tubo (10) de aspiración para el alojamiento del
generador de impulsos (14).
3. Sistema de alimentación según las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el generador de
impulsos (14) está colocado en una pared (18) del tubo de
aspiración.
4. Sistema de alimentación según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la entalladura
(20) es cilíndrica, especialmente cilíndrica circular.
5. Sistema de alimentación según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la entalladura
(20) presenta una superficie de apoyo (24) en la que se apoya una
parte exterior (26) del generador de impulsos (14), y porque entre
las superficies (24, 26) está prevista una junta (28).
6. Sistema de alimentación según la
reivindicación 5, caracterizado porque la superficie de
apoyo (24) está alineada principalmente en forma radial respecto al
tubo (10) de aspiración.
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