JP4934038B2 - コンプレッサ及び圧力緩衝器を備えた内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の内燃機関、すなわち、シリンダクランクケースと、チャージエアを圧縮するための機械式に駆動されるコンプレッサと、シリンダクランクケースにコンプレッサを保持するためのコンプレッサ保持体と、圧力緩衝器とが設けられている形式の内燃機関に関する。

ＥＰ１１７０４７８Ａ２には、コンプレッサと吸気管と、該コンプレッサと吸気管と間に配置されたインタクーラとを備えた内燃機関が公知であり、この公知の内燃機関ではコンプレッサとインタクーラとは、一体的に鋳造された１つの共通のハウジング部分を有しており、このハウジング部分は吸気管に固定されているか又は、付加的に同様にハウジング部分と一体に形成されている。これによってコンプレッサの領域における騒音が低減される。コンパクトな配置形式によって付加的に、チャージエア冷却式の内燃機関の応答時間が改善され、ひいてはコンプレッサと吸気管との間における空気容積が大きな内燃機関の応答時間が改善される。

ＤＥ１９６１５９１７Ａ１に基づいて、スーパチャージャを備えた内燃機関用のインテークエアサイレンサが公知であり、この公知の構成ではインテークエアサイレンサは、例えばスーパチャージャの圧力管片に組み込まれている。

本発明の課題は、冒頭に述べた形式の内燃機関において、コンプレッサ及び圧力緩衝器の領域における構造を改善することである。

この課題を解決するために本発明では、冒頭に述べた形式の内燃機関において、請求項１の特徴部記載のように構成されている。本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。

そのために本発明の構成では、冒頭に述べた形式の内燃機関において、圧力緩衝器がコンプレッサ保持体に組み込まれている。

このように構成されていると、個別部材の数が少ないことによって、複雑さ、ひいては組立てにかかる手間及びコストが減じられるという利点が得られる。

圧力緩衝器は例えば、保持体部分と、該保持体部分に固定された緩衝器カバーと、保持体部分と緩衝器カバーとの間に配置された挿入部材とを有している。

本発明の有利な構成では、保持体部分がシリンダクランクケースに固定され、かつコンプレッサが保持体部分に固定されている。

択一的な構成では、コンプレッサ及び保持体部分が、コンプレッサ及び保持体部分に貫通係合する少なくとも１つの固定装置を用いて一緒にシリンダクランクケースに固定されている。

択一的な別の構成では、緩衝器カバーがシリンダクランクケースと一体的に形成されている。

次に図面を参照しながら、本発明の実施例を説明する。

図１は、本発明による内燃機関の有利な第１実施形態を示す斜視図であり、
図２は、図１に示された内燃機関の有利な第１実施形態の圧力緩衝器の保持体部分を示す斜視図であり、
図３は、図２に示された圧力緩衝器の保持体部分を示す別の斜視図であり、
図４は、図１に示された内燃機関の有利な第１実施形態のシリンダクランクケースを示す斜視図であり、
図５は、図２及び図３に示された保持体部分が取り付けられた、図４に示されたシリンダクランクケースを示す斜視図であり、
図６は、圧力緩衝器が組み込まれた本発明による内燃機関のための保持体部分の択一的な構成を示す分解図であり、
図７は、挿入部材が挿入された、図６に示された保持体部分を示す斜視図であり、
図８は、緩衝器カバーが取り付けられた、図６に示された保持体部分を示す斜視図であり、
図９は、本発明による内燃機関の有利な第２実施形態を部分的に断面して示す図であり、
図１０は、本発明による内燃機関の有利な第３実施形態を部分的に断面して示す図である。

図１に示された本発明による内燃機関の有利な実施形態は、シリンダクランクケース１０と、チャージエアを圧縮するための機械的に駆動されるコンプレッサ１２と、シリンダクランクケース１０にコンプレッサ１２を固定するためのコンプレッサ保持体１４とを有している。

図２及び図３に示されているように、コンプレッサ保持体１４には、複数の室１６〜２４と空気案内のための挿入部材２６とを備えた圧力緩衝器が組み込まれている。この圧力緩衝器は騒音発生を抑制するために働き、室１６〜２４を部分的に形成していて該室を閉鎖する緩衝器カバー２８を有しており、この緩衝器カバー２８は、シリンダクランクケース１０と一体的に形成されている（図４参照）。緩衝器カバー２８の領域においてシリンダクランクケース１０には、水管３０が鋳込まれている。圧力緩衝器を一体に組み込まれたコンプレッサ保持体１４は、図４及び図５に示されているように、コンプレッサ保持体１４におけるねじ及び孔の形の固定手段３２と、緩衝器カバー２８におけるねじ山付孔２９とを用いて、シリンダクランクケース１０における緩衝器カバー２８にねじ結合されている。コンプレッサ保持体１４は、コンプレッサ保持体１４にコンプレッサ１２を固定するために、ねじ山付孔及びねじの形の固定手段３４を有している。コンプレッサを取り付けられた状態は、図１に示されている。択一的に、ねじ３４はコンプレッサ保持体１４における孔を貫いて、緩衝器カバー２８もしくはシリンダクランクケース１０における対応するねじ山付孔に延びている。

室１６〜２４は図示の実施形態では、以下の容積をもって形成されている。室１６は１.３６リットルの容積を有し、室１８は０.２１リットルの容積を有し、室２０は０.５９リットルの容積を有し、室２２は０.５８リットルの容積を有し、室２４は０.１７リットルの容積を有している。

図６〜図８には、圧力緩衝器を一体に組み込まれたコンプレッサ保持体１４の択一的な実施形態が示されている。このコンプレッサ保持体１４は、保持体部分３６と、この保持体部分３６に固定された緩衝器カバー２８と、保持体部分３６と緩衝器カバー２８との間に配置された挿入部材２６と、シール部材３８とを有している。第１実施形態とは異なり、緩衝器カバー２８はシリンダクランクケース１０と一体的に形成されているのではなく、別体の構成部材である。

図９には、図６〜図８に示された圧力緩衝器が一体的に組み込まれたコンプレッサ保持体１４を備えた、本発明による内燃機関の第２の有利な実施形態が示されており、この図９の実施形態ではコンプレッサ保持体１４はシリンダクランクケース１０に固定され、コンプレッサ１２はコンプレッサ保持体１４に固定されている。

図１０には、図６〜図８に示された圧力緩衝器が一体的に組み込まれたコンプレッサ保持体１４を備えた、本発明による内燃機関の第３の有利な実施形態が示されており、この図１０の実施形態では固定手段４０が設けられており、この固定手段４０はコンプレッサ１２とコンプレッサ保持体１４とを貫いてシリンダクランクケース１０に係合していて、コンプレッサ１２をコンプレッサ保持体１４と一緒にシリンダクランクケース１０に保持している。固定手段４０は例えばねじであり、従ってコンプレッサ１２とコンプレッサ保持体１４とはねじによって貫通固定されている。

本発明による内燃機関の有利な第１実施形態を示す斜視図である。 図１に示された内燃機関の有利な第１実施形態の圧力緩衝器の保持体部分を示す斜視図である。 図２に示された圧力緩衝器の保持体部分を示す別の斜視図である。 図１に示された内燃機関の有利な第１実施形態のシリンダクランクケースを示す斜視図である。 図２及び図３に示された保持体部分が取り付けられた、図４に示されたシリンダクランクケースを示す斜視図である。 圧力緩衝器が組み込まれた本発明による内燃機関のための保持体部分の択一的な構成を示す分解図である。 挿入部材が挿入された、図６に示された保持体部分を示す斜視図である。 緩衝器カバーが取り付けられた、図６に示された保持体部分を示す斜視図である。 本発明による内燃機関の有利な第２実施形態を部分的に断面して示す図である。 本発明による内燃機関の有利な第３実施形態を部分的に断面して示す図である。

Claims (5)

1. 内燃機関であって、シリンダクランクケース（１０）と、チャージエアを圧縮するための機械式に駆動されるコンプレッサ（１２）と、シリンダクランクケース（１０）にコンプレッサ（１２）を保持するための、シリンダクランクケース（１０）の側部に取り付けられたコンプレッサ保持体（１４）とが設けられている形式のものにおいて、コンプレッサ保持体（１４）に圧力緩衝器（１６，１８，２０，２２，２４，２６，２８）が一体に組み込まれており、該圧力緩衝器（１６，１８，２０，２２，２４，２６，２８）が、空気を案内するための挿入部材（２６）を有しており、該挿入部材（２６）は、圧力緩衝器を形成する室内に収容されていることを特徴とする、コンプレッサと圧力緩衝器とを備えた内燃機関。
2. 圧力緩衝器が、保持体部分（３６）と、該保持体部分（３６）に固定された緩衝器カバー（２８）とを有しており、保持体部分（３６）と緩衝器カバー（２８）との間に挿入部材（２６）が配置されている、請求項１記載の内燃機関。
3. 保持体部分（３６）がシリンダクランクケース（１０）に固定され、かつコンプレッサ（１２）が保持体部分（３６）に固定されている、請求項２記載の内燃機関。
4. コンプレッサ（１２）及び保持体部分（３６）が、該コンプレッサ（１２）及び保持体部分（３６）に貫通係合する少なくとも１つの固定装置（４０）を用いて一緒に、シリンダクランクケース（１０）に固定されている、請求項２記載の内燃機関。
5. 緩衝器カバー（２８）がシリンダクランクケース（１０）と一体的に形成されている、請求項２記載の内燃機関。

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