RU2364734C2 - Двигатель внутреннего сгорания с компрессором и демпфером давления - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания с компрессором и демпфером давления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2364734C2 RU2364734C2 RU2007110839/06A RU2007110839A RU2364734C2 RU 2364734 C2 RU2364734 C2 RU 2364734C2 RU 2007110839/06 A RU2007110839/06 A RU 2007110839/06A RU 2007110839 A RU2007110839 A RU 2007110839A RU 2364734 C2 RU2364734 C2 RU 2364734C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compressor
- internal combustion
- combustion engine
- holding part
- holder
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 5
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1288—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification combined with or integrated into other devices ; Plurality of air intake silencers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressor (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания содержит блок (10) цилиндров, приводимый механически в действие компрессор (12) для сжатия наддувочного воздуха, держатель (14) для компрессора (12) на блоке (10) цилиндров и демпфер давления. При этом демпфер (16, 18, 20, 22, 24, 26, 28) давления интегрирован в держатель (14) компрессора. Изобретение обеспечивает снижение шумности в зоне компрессора и компактность за счет интегрирования демпфера в держатель компрессора. 4 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, содержащему блок цилиндров, приводимый механически в действие компрессор для сжатия наддувочного воздуха, держатель для компрессора на блоке цилиндров и демпфер давления, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
Из ЕР 1170478 А2 известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий компрессор, впускной газопровод и расположенный между компрессором и впускным газопроводом охладитель наддувочного воздуха, при этом компрессор и охладитель наддувочного воздуха имеют общую, отлитую за одно целое часть корпуса, при этом эта часть корпуса закреплена на впускном газопроводе или, необязательно, выполнена за одно целое с частью корпуса. Это обеспечивает снижение шумности в зоне компрессора. За счет компактного расположения дополнительно улучшается время реагирования двигателя внутреннего сгорания с охлаждением наддувочного воздуха и тем самым большой объем воздуха между компрессором и впускным газопроводом.
Из DE 19615917 А1 известен глушитель шума впуска для двигателя внутреннего сгорания с нагнетателем, при этом глушитель шума впуска интегрирован, например, в нагнетательный патрубок нагнетателя.
В основу изобретения положена задача улучшения двигателя внутреннего сгорания указанного выше рода относительно конструкции в зоне компрессора и демпфера давления.
Эта задача решена согласно изобретению с помощью двигателя внутреннего сгорания указанного выше рода с отличительными признаками пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения изобретения описаны в зависимых пунктах формулы изобретения.
Для этого в двигателе внутреннего сгорания указанного выше рода предусмотрено, что демпфер давления интегрирован в держатель компрессора.
Это имеет то преимущество, что за счет меньшего числа отдельных частей снижается сложность и тем самым затраты на монтаж и стоимость.
Демпфер давления имеет, например, удерживающую часть, закрепленную на удерживающей части крышку демпфера и расположенную между удерживающей частью и крышкой демпфера вставную часть.
В одном предпочтительном варианте выполнения удерживающая часть закреплена на блоке цилиндров, а компрессор закреплен на удерживающей части.
В одном альтернативном варианте выполнения компрессор и удерживающая часть с помощью, по меньшей мере, одного проходящего как через компрессор, так и через удерживающую часть крепежного устройства совместно закреплены на блоке цилиндров.
В другом альтернативном варианте выполнения крышка демпфера выполнена за одно целое с блоком цилиндров.
Ниже приводится подробное описание изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
фиг.1 - первый предпочтительный вариант выполнения двигателя внутреннего сгорания согласно изобретению в перспективе;
фиг.2 - удерживающая часть демпфера давления первого предпочтительного варианта выполнения двигателя внутреннего сгорания, согласно фиг.1, в перспективе;
фиг.3 - удерживающая часть демпфера давления, согласно фиг.2, на другом виде в перспективе;
фиг.4 - блок цилиндров первого предпочтительного варианта выполнения двигателя внутреннего сгорания, согласно фиг.1, в перспективе;
фиг.5 - блок цилиндров, согласно фиг.4, со смонтированной удерживающей частью, согласно фиг.2, в перспективе;
фиг.6 - альтернативный вариант выполнения удерживающей части для двигателя внутреннего сгорания согласно изобретению с интегрированным демпфером давления, в подетальном представлении;
фиг.7 - удерживающая часть, согласно фиг.6, с вставленной вставной частью, в перспективе;
фиг.8 - удерживающая часть, согласно фиг.6, со смонтированной крышкой демпфера, в перспективе;
фиг.9 - частичный разрез второго предпочтительного варианта выполнения двигателя внутреннего сгорания согласно изобретению; и
фиг.10 - частичный разрез третьего предпочтительного варианта выполнения двигателя внутреннего сгорания согласно изобретению.
Показанный на фиг.1 предпочтительный вариант выполнения двигателя внутреннего сгорания согласно изобретению содержит блок 10 цилиндров, механически приводимый в действие компрессор 12 для сжатия наддувочного воздуха и держатель 14 для компрессора 12 на блоке 10 цилиндров.
Как показано на фиг.2 и 3, в держатель 14 компрессора интегрирован демпфер давления с несколькими камерами 16-24 и вставной частью 26 для направления воздуха. Этот демпфер давления служит для подавления излучений шумов и содержит частично образующую камеры 16-24 и закрывающую их крышку 28 демпфера, которая выполнена за одно целое с блоком 10 цилиндров, как показано на фиг.4. В зоне крышки 28 демпфера в блок 10 цилиндров отлита труба 30 для воды. Держатель 14 компрессора с интегрированным демпфером давления прикручен, как показано на фиг.4 и 5, с помощью крепежных средств 32 в виде болтов и отверстий в держателе 14 компрессора, а также резьбовых отверстий 29 в крышке 28 демпфера, к крышке 28 демпфера на блоке 10 цилиндров. Держатель 14 компрессора имеет крепежные средства 34 в виде резьбовых отверстий и болтов для крепления компрессора 12 на держателе 14 компрессора. Состояние со смонтированным компрессором показано на фиг.1. В качестве альтернативного решения болты 34 проходят через отверстия в держателе 14 компрессора в соответствующие резьбовые отверстия в крышке 28 демпфера и соответственно блоке 10 цилиндров.
Камеры 16-24 выполнены в показанном варианте выполнения со следующими объемами: камера 16 имеет объем 1,36 л, камера 18 имеет объем 0,21 л, камера 20 имеет объем 0,59 л, камера 22 имеет объем 0,58 л и камера 24 имеет объем 0,17 л.
На фиг.6-8 показан альтернативный вариант выполнения держателя 14 компрессора с интегрированным демпфером давления.
Этот держатель 14 компрессора содержит удерживающую часть 36, закрепленную на удерживающей части 36 крышку 28 демпфера, расположенную между удерживающей частью 36 и крышкой 28 демпфера вставную часть 26, а также уплотнение 38. В противоположность первому варианту выполнения крышка 28 демпфера выполнена не за одно целое с блоком цилиндров, а является отдельной деталью.
На фиг.9 показан второй предпочтительный вариант выполнения двигателя внутреннего сгорания, согласно изобретению, содержащего держатель 14 компрессора с интегрированным демпфером давления, согласно фиг.6-8, при этом держатель 14 компрессора закреплен на блоке 10 цилиндров, а компрессор 12 закреплен на держателе 14 компрессора.
На фиг.10 показан третий предпочтительный вариант выполнения двигателя внутреннего сгорания, согласно изобретению, содержащий держатель 14 компрессора с интегрированным демпфером давления, согласно фиг.6-8, при этом предусмотрены крепежные средства 40, которые проходят через компрессор 12 и держатель 14 компрессора в блок 10 цилиндров и удерживают компрессор 12 вместе с держателем 14 компрессора на блоке 10 цилиндров. Крепежные средства 40 являются, например, болтами, так что компрессор 12 и держатель 14 компрессора скручены проходящими через них болтами.
Claims (5)
1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок (10) цилиндров, приводимый механически в действие компрессор (12) для сжатия наддувечного воздуха, прикрепленный к блоку (10) цилиндров держатель (14) для компрессора (12), отличающийся тем, что в держатель (14) компрессора интегрирован демпфер (16, 18, 20, 22, 24, 26, 28) давления и этот демпфер (16, 18, 20, 22, 24, 26, 28) давления имеет вставную часть (26) для направления воздуха.
2. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что демпфер давления имеет удерживающую часть (36) и закрепленную на удерживающей части (36) крышку (28) демпфера, причем вставная часть (26) расположена между удерживающей частью (36) и крышкой (28) демпфера.
3. Двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что удерживающая часть (36) закреплена на блоке (10) цилиндров, а компрессор (12) закреплен на удерживающей части (36).
4. Двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что компрессор (12) и удерживающая часть (36) с помощью, по меньшей мере, одного проходящего как через компрессор (12), так и удерживающую часть (36) крепежного устройства (40), совместно закреплены на блоке (10) цилиндров.
5. Двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что крышка (28) демпфера выполнена за одно целое с блоком (10) цилиндров.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102004041228.6 | 2004-08-26 | ||
| DE102004041228A DE102004041228A1 (de) | 2004-08-26 | 2004-08-26 | Brennkraftmaschine mit Kompressor und Druckdämpfer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007110839A RU2007110839A (ru) | 2008-10-10 |
| RU2364734C2 true RU2364734C2 (ru) | 2009-08-20 |
Family
ID=34971093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007110839/06A RU2364734C2 (ru) | 2004-08-26 | 2005-05-31 | Двигатель внутреннего сгорания с компрессором и демпфером давления |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7832993B2 (ru) |
| EP (1) | EP1784565B1 (ru) |
| JP (1) | JP4934038B2 (ru) |
| CN (1) | CN101006260B (ru) |
| AT (1) | ATE491875T1 (ru) |
| BR (1) | BRPI0514573A (ru) |
| DE (2) | DE102004041228A1 (ru) |
| RU (1) | RU2364734C2 (ru) |
| WO (1) | WO2006021243A1 (ru) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005053118A1 (de) * | 2005-11-08 | 2007-05-10 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit mechanischer Aufladung |
| CN103114905B (zh) * | 2013-02-01 | 2015-03-25 | 安徽中鼎动力有限公司 | 一种内燃机和压缩机的热泵集成系统 |
| US9644630B2 (en) * | 2015-07-23 | 2017-05-09 | Fca Us Llc | Supercharger with integrated contraction chamber for noise attenuation |
| US10830491B2 (en) | 2018-02-02 | 2020-11-10 | Ford Global Technologies, Llc | Noise suppression system for air conditioning compressor |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2434248A (en) * | 1945-05-19 | 1948-01-13 | Clarostat Mfg Co Inc | Coupling for potentiometers |
| US3859968A (en) * | 1971-04-20 | 1975-01-14 | Power Research & Dev Inc | Supercharged engines |
| AT378825B (de) * | 1979-05-16 | 1985-10-10 | List Hans | Geraeuschgedaemmte hubkolben-brennkraftmaschine |
| US4372120A (en) * | 1979-10-26 | 1983-02-08 | General Motors Corporation | V-Type engine intake with vibration isolated manifold connector |
| GB2095328B (en) * | 1981-02-06 | 1984-08-30 | Honda Motor Co Ltd | Controlling supercharged ic engine intake systems |
| DE3531353A1 (de) * | 1985-09-03 | 1987-03-12 | Audi Ag | Ladeluftkuehler fuer aufgeladene brennkraftmaschine |
| US5140816A (en) * | 1989-05-19 | 1992-08-25 | Natli Enterprises Pty, Ltd. | Internal combustion engine turbo charger |
| JPH0318625A (ja) * | 1989-06-14 | 1991-01-28 | Mazda Motor Corp | 機械式過給機付エンジンの制御装置 |
| JP2892518B2 (ja) * | 1991-03-30 | 1999-05-17 | マツダ株式会社 | 機械式過給機付エンジンの吸気装置 |
| US5337724A (en) * | 1991-09-30 | 1994-08-16 | Mazda Motor Corporation | Intake system for an internal combustion engine with a supercharger |
| JP3352120B2 (ja) * | 1992-09-30 | 2002-12-03 | マツダ株式会社 | 過給機付内燃機関の吸気騒音低減装置 |
| DE4413393C1 (de) * | 1994-04-18 | 1995-06-08 | Freudenberg Carl Fa | Elastische Befestigungsvorrichtung zur schwingungsentkoppelten Befestigung eines Gehäuses an einer Verbrennungskraftmaschine |
| DE19615917A1 (de) | 1996-04-22 | 1997-10-30 | Wolf Woco & Co Franz J | Ansaugschalldämpfer und Kraftfahrzeug |
| JP3586559B2 (ja) * | 1998-04-03 | 2004-11-10 | 三菱重工業株式会社 | サイレンサの取付構造 |
| US6012436A (en) * | 1998-07-22 | 2000-01-11 | Boutcher; Peter | Bolt-on super charger system and method |
| SE522700C2 (sv) | 2000-07-07 | 2004-03-02 | Volvo Car Corp | Förbränningsmotor |
| DE10036130A1 (de) * | 2000-07-25 | 2002-02-07 | Volkswagen Ag | Zylinderkurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
| EP1176286B1 (de) * | 2000-07-26 | 2005-06-15 | ABB Turbo Systems AG | Vorrichtung zur Befestigung einesTurboladers |
| GB2381834B (en) * | 2001-09-07 | 2004-08-25 | Avon Polymer Prod Ltd | Noise and vibration suppressors |
| EP1331365A1 (de) * | 2002-01-29 | 2003-07-30 | ABB Turbo Systems AG | Befestigungsvorrichtung für einen Turbolader |
| EP1428999A1 (en) * | 2002-12-12 | 2004-06-16 | Renault s.a.s. | Supercharger arrangements for engine assemblies |
| EP1598525A1 (de) * | 2004-05-17 | 2005-11-23 | ABB Turbo Systems AG | Turboladerstütze |
| US8206133B2 (en) * | 2008-08-12 | 2012-06-26 | GM Global Technology Operations LLC | Turbocharger housing with integral inlet and outlet openings |
| US8235685B2 (en) * | 2008-08-12 | 2012-08-07 | GM Global Technology Operations LLC | Turbocharger mount with integrated exhaust and exhaust gas recirculation connections |
-
2004
- 2004-08-26 DE DE102004041228A patent/DE102004041228A1/de not_active Withdrawn
-
2005
- 2005-05-31 JP JP2007528624A patent/JP4934038B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2005-05-31 AT AT05754694T patent/ATE491875T1/de active
- 2005-05-31 RU RU2007110839/06A patent/RU2364734C2/ru active
- 2005-05-31 DE DE502005010693T patent/DE502005010693D1/de active Active
- 2005-05-31 EP EP05754694A patent/EP1784565B1/de not_active Not-in-force
- 2005-05-31 CN CN200580028519.XA patent/CN101006260B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-05-31 WO PCT/EP2005/005828 patent/WO2006021243A1/de active Application Filing
- 2005-05-31 BR BRPI0514573-2A patent/BRPI0514573A/pt not_active Application Discontinuation
-
2007
- 2007-02-26 US US11/711,257 patent/US7832993B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2008510918A (ja) | 2008-04-10 |
| US20070144499A1 (en) | 2007-06-28 |
| CN101006260B (zh) | 2011-10-05 |
| EP1784565B1 (de) | 2010-12-15 |
| JP4934038B2 (ja) | 2012-05-16 |
| WO2006021243A1 (de) | 2006-03-02 |
| BRPI0514573A (pt) | 2008-06-17 |
| US7832993B2 (en) | 2010-11-16 |
| DE102004041228A1 (de) | 2006-03-02 |
| RU2007110839A (ru) | 2008-10-10 |
| DE502005010693D1 (de) | 2011-01-27 |
| CN101006260A (zh) | 2007-07-25 |
| EP1784565A1 (de) | 2007-05-16 |
| ATE491875T1 (de) | 2011-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1170478B1 (en) | Internal combustion engine with compressor, intercooler and intake manifold in an integrally cast housing | |
| RU2364734C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с компрессором и демпфером давления | |
| JP2004084506A (ja) | 内燃機関のブリーザ装置 | |
| JP2007002730A (ja) | 汎用エンジンのマフラ構造 | |
| CN101498260B (zh) | 具有共振器的进气系统 | |
| US6474284B1 (en) | Air-routing system, especially a suction system of an internal combustion engine | |
| ATE346224T1 (de) | Brennkraftmaschine mit mindestens zwei zylinderbankreihen | |
| SE9903249D0 (sv) | Fyrtaksmotor | |
| JP2008518161A (ja) | エンジン用内部ブーストシステム | |
| JP2000008951A (ja) | 直噴式ディーゼルエンジン | |
| US6112707A (en) | Engine fuel system with a super charged air compressor | |
| JP2888383B2 (ja) | 内燃機関のブリーザ室配置構造 | |
| JP3133994B2 (ja) | エンジンのオイル貯留装置 | |
| JP4321198B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| KR102406181B1 (ko) | 상용엔진 벤틸레이션 시스템 | |
| US8943797B2 (en) | Cylinder head with symmetric intake and exhaust passages | |
| JP2003206715A (ja) | エンジンのオイル供給装置 | |
| KR950033000A (ko) | 과급 내연기관 | |
| JPS5996432A (ja) | 過給式多気筒内燃機関における過給用気筒の弁装置 | |
| JP2020097905A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| RU98119813A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| ES1043373U (es) | Dispositivo de autocompresion para motor. | |
| GB2338988A (en) | Closed crankcase ventilation | |
| RU93052935A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| JPH11125122A (ja) | エンジンの補機取付構造 |