ES2325337T3 - Motor de combustion interna refrigerado por agua que tiene un radiador. - Google Patents
Motor de combustion interna refrigerado por agua que tiene un radiador. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2325337T3 ES2325337T3 ES07113601T ES07113601T ES2325337T3 ES 2325337 T3 ES2325337 T3 ES 2325337T3 ES 07113601 T ES07113601 T ES 07113601T ES 07113601 T ES07113601 T ES 07113601T ES 2325337 T3 ES2325337 T3 ES 2325337T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- water
- radiator
- cooling
- cylinder head
- cooling water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 184
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 58
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 120
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 78
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 31
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 15
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 6
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 claims description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 19
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000036760 body temperature Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 230000005465 channeling Effects 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0285—Venting devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P3/04—Liquid-to-air heat-exchangers combined with, or arranged on, cylinders or cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Un motor de combustión interna (E) refrigerado por agua, que incluye: un cuerpo de motor que incluye un bloque de cilindros (20) provisto con una camisa de agua de bloque de cilindros y una culata (21) provista con una camisa de agua de culata; y un dispositivo de refrigeración (50) provisto con una bomba de agua (51) que alimenta a presión agua de refrigeración a las camisas de agua, y un radiador (52) a través del cual circula el agua de refrigeración de las camisas de agua, en el que: el radiador (52) está dispuesto separado del cuerpo del motor en una dirección prescrita, y una cámara de alojamiento que aloja un mecanismo de transmisión (43) para un sistema de válvulas dispuesto de manera que se extiende, a lo largo de un eje del cilindro, desde el bloque de cilindros (20) hasta la culata (21) está prevista en una porción extrema hacia el radiador (52) en la dirección prescrita del cuerpo del motor, estando caracterizado el motor de combustión interna (E) refrigerado por agua porque: una porción de salida (61, 67) de agua de refrigeración abierta a la camisa de agua de la culata (21) está prevista en una porción, incluida en la porción extrema, de la culata (21), estando conectada la porción de salida (61, 67) de agua de refrigeración con un tubo de entrada (57) para conducir el agua de refrigeración que ha fluido fuera de la camisa de agua del bloque de cilindros dentro de la camisa de agua de la culata (2) hasta el radiador (52); y la porción de salida (61, 67) de agua de refrigeración está dispuesta más cerca, en la dirección prescrita, del radiador (52) que la cámara de alojamiento.
Description
Motor de combustión interna refrigerado por agua
que tiene un radiador.
La presente invención se refiere a un motor de
combustión interna refrigerado por agua que tiene un radiador a
través del cual circula agua de refrigeración de camisas de agua
previstas en un bloque de cilindros y una culata incluidos en un
cuerpo de motor.
Se conoce un dispositivo de refrigeración para
un motor de combustión interna, en el que un radiador, a través del
cual circula el agua de refrigeración de camisas de agua previstas
en un motor que incluye un bloque de cilindros y una culata, está
dispuesto separado del cuerpo del motor en una dirección prescrita;
un tubo de alimentación que conduce el agua de refrigeración a baja
temperatura, alimentada a presión por una bomba de agua, después de
la radiación de calor del radiador a las camisas de agua, está
conectado al bloque de cilindros; y un tubo de entrada, que conduce
el agua de refrigeración que procede desde las camisas de agua
después de la refrigeración del bloque de cilindros y de la culata
hasta el radiador, está conectado al bloque de cilindros (ver, por
ejemplo, el documento de patente 1).
[Documento de patente 1] JP-A Nº
2005-9499.
En un motor de combustión interna, en el que un
tubo de alimentación y un tubo de entrada están conectados a un
bloque de cilindros, se requiere que el bloque de cilindros esté
provisto con una trayectoria de agua de retorno para retornar el
agua de refrigeración que ha fluido fuera del bloque de cilindros
hasta una culata y que ha refrigerado de esta manera la culata de
retorno al bloque de cilindros. Esto complica la estructura de
circulación del agua de refrigeración del bloque de cilindros y
agranda el bloque de cilindros para alojar la trayectoria del agua
de retorno. Si, en tal caso, debe instalarse un termostato en el
bloque de cilindros, se complica todavía más la estructura de
circulación del agua de refrigeración del bloque de cilindros.
En un motor de combustión interna, en el que una
cámara de alojamiento para el alojamiento, por ejemplo, de un
mecanismo de transmisión para accionar de forma giratoria el árbol
de levas de un tren de válvulas está dispuesta en una porción
extrema hacia un radiador del cuerpo del motor, la cámara de
alojamiento está colocada entre camisas de agua y el radiador. Como
resultado, la distancia en una dirección prescrita entre el radiador
y las camisas de agua, todas separadas del cuerpo del motor en la
dirección prescrita, se alarga en una cantidad equivalente a la
longitud en la dirección prescrita de la cámara de alojamiento. Esto
da como resultado una canalización más larga del agua de
refrigeración que conecta el cuerpo del motor y el radiador,
haciendo difícil tender de una manera compacta la canalización de
agua de refrigeración.
En casos en los que un sensor de temperatura
utilizado para detectar la temperatura del agua de refrigeración de
las camisas de agua es utilizado para detectar la temperatura del
motor, es preferible, para la finalidad de detectar la temperatura
del cuerpo del motor en su conjunto, que el sensor de temperatura
esté dispuesto en un lugar que no esté muy afectado por cambios
locales de la temperatura del agua. Además, la disposición del
sensor de temperatura no debería prevenir preferentemente que el
conducto de agua de refrigeración sea tendido de una manera
compacta.
Todavía adicionalmente, en casos en los que un
conducto de ventilación de aire para expulsar aire del interior de
una bomba de agua está conectado al radiador, el tubo de ventilación
de aire está prolongado dando como resultado una restricción en la
disposición de otros tubos de agua de refrigeración. Esto complica
la disposición del conducto de agua de refrigeración.
La presente invención se ha realizado a la vista
de la circunstancia anterior y las invenciones de acuerdo con las
reivindicaciones 1 a 7 pretenden simplificar una estructura de
circulación del agua de un bloque de cilindros y realizar una
disposición compacta del conducto de agua que conecta un cuerpo de
motor y un radiador. La invención de acuerdo con la reivindicación
2 pretende, además, mejorar la eficiencia de refrigeración
localizando de una manera adecuada el conducto de agua de
refrigeración. Las invenciones de acuerdo con las reivindicaciones
4 y 5 pretenden favorecer la disposición compacta del conducto de
agua de refrigeración determinando aproximadamente una posición en
la que se dispone un sensor de temperatura para detectar la
temperatura del agua de refrigeración. La invención de la
reivindicación 5 pretende mejorar la exactitud de la detección de
la temperatura del cuerpo del motor en conjunto y disponer el sensor
de temperatura de una manera compacta. La invención de acuerdo con
la reivindicación 6 pretende realizar una disposición compacta del
conducto de agua de refrigeración acortando un tubo de ventilación
de aire conectado a una bomba de agua.
La invención de acuerdo con la reivindicación 1
proporciona un motor de combustión interna refrigerado por agua,
que incluye: un cuerpo de motor que incluye un bloque de cilindros
provisto con una camisa de agua de bloque de cilindros y una culata
provista con una camisa de agua de culata; y un dispositivo de
refrigeración provisto con una bomba de agua que alimenta a presión
agua de refrigeración a las camisas de agua, y un radiador a través
del cual circula el agua de refrigeración de las camisas de agua, en
el que: el radiador está dispuesto separado del cuerpo del motor en
una dirección prescrita, y una cámara de alojamiento que aloja un
mecanismo de transmisión para un sistema de válvulas dispuesto de
manera que se extiende, a lo largo de un eje del cilindro, desde el
bloque de cilindros hasta la culata está prevista en una porción
extrema hacia el radiador en la dirección prescrita del cuerpo del
motor. En el motor de combustión interna refrigerado por agua, una
porción de salida de agua de refrigeración abierta a la camisa de
agua de la culata está prevista en una porción, incluida en la
porción extrema, de la culata, estando conectada la porción de
salida de agua de refrigeración con un tubo de entrada para
conducir el agua de refrigeración que ha fluido fuera de la camisa
de agua del bloque de cilindros dentro de la camisa de agua de la
culata hasta el radiador, y la porción de salida de agua de
refrigeración está dispuesta más cerca, en la dirección prescrita,
del radiador que la cámara de alojamiento.
La invención de acuerdo con la reivindicación 2
proporciona el motor de combustión interna refrigerad por agua de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que: la porción de salida de
agua de refrigeración está abierta a una porción extrema superior
de la camisa de agua de la culata; y una porción de entrada de agua
de refrigeración, a través de la cual el agua de refrigeración que
tiene calor radiado en el radiador entre en la camisa de agua del
bloque de cilindros, está dispuesta en una porción extrema inferior
del bloque de cilindros.
La invención de acuerdo con la reivindicación 3
proporciona el motor de combustión interna refrigerado por agua de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, en el que:
el dispositivo de refrigeración está provisto con un termostato
que realiza el control para establecer o cerrar una circulación de
agua de refrigeración a través del radiador de acuerdo con un
estado de calentamiento del motor, y la bomba de agua y el
termostato están fijados ambos ala porción extrema que está más
próxima, en la dirección prescrita, del radiador que la cámara de
alojamiento.
La invención de acuerdo con la reivindicación 4
proporciona el motor de combustión interna refrigerado por agua de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que:
un sensor de temperatura, que está fijado a la porción, incluida en
la porción extrema, de la culata para detectar la temperatura del
agua de refrigeración se extiende en una dirección ortogonal a la
dirección prescrita fuera de la culata.
La invención de acuerdo con la reivindicación 5
proporciona el motor de combustión interna refrigerado por agua de
acuerdo con la reivindicación 4, en el que: el motor de combustión
interna refrigerado por agua incluye, además, un dispositivo de
admisión que forma una trayectoria de admisión que se extiende en
una dirección del eje del cilindro del bloque de cilindros como se
ve en la dirección ortogonal; una sección de conexión de tubo que
incluye la porción de salida de agua de refrigeración está prevista
en la porción, incluida en la porción extrema, de la culata; y el
sensor de temperatura está fijado a la sección de conexión del tubo
en un lugar, visto en la dirección prescrita, entre la trayectoria
de admisión y el conducto de agua de refrigeración que está
conectado a la sección de conexión del tubo y a través del cual pasa
el agua de refrigeración.
La invención de acuerdo con la reivindicación 6
proporciona el motor de combustión interna refrigerado por agua de
acuerdo con la reivindicación 5, en el que: un tubo de ventilación
de aire para dejar salir aire acumulado en la bomba de agua que
está fijada a la porción, incluida en la porción extrema, de la
culata que está más próxima, en la dirección prescrita, al radiador
que la cámara de alojamiento está conectado, en la dirección
prescrita, a la sección de conexión del tubo y se comunica con la
camisa de agua de la culata.
De acuerdo con la invención según la
reivindicación 1, el agua de refrigeración que ha fluido, después
de refrigerar el bloque de cilindros, dentro de la camisa de agua de
la culata y que ha refrigerado de esta manera la culata no tiene
que pasar a través del bloque de cilindros de nuevo antes de ser
enviada al radiador. Esto simplifica la estructura de circulación
del agua en el bloque de cilindros y reduce el tamaño del bloque de
cilindros. Además, puesto que la porción de salida de agua de
refrigeración está dispuesta, en la dirección prescrita, más cerca
del radiador que la cámara de alojamiento, se puede acortar el tubo
de entrada para reducir la resistencia de la línea y para mejorar
la eficiencia de la refrigeración. Esto hace que la disposición del
tubo de entrada sea compacta.
De acuerdo con lo descrito en la reivindicación
2, el agua de refrigeración que fluye desde la porción extrema
inferior del bloque de cilindros entre en la camisa de agua de la
culata después de circular a través de la camisa e agua del bloque
de cilindros y posteriormente fluye fuera de la porción extrema
inferior de la camisa de agua de la culata hasta el radiador. Por
lo tanto, el agua de refrigeración circula uniformemente,
permitiendo que el bloque de cilindros y la culata sean
refrigerados con eficiencia mejorada.
De acuerdo con lo que se describe en la
reivindicación 3, aunque la cámara de alojamiento está dispuesta en
la dirección prescrita entre las camisas de agua y el radiador en el
cuerpo del motor, la porción de salida de agua de refrigeración, la
bomba de agua y el termostato están dispuestos concentrados cerca
del radiador. Esto hace posible acortar el conducto de agua de
refrigeración, mejorar la eficiencia de la refrigeración y disponer
de forma compacta el conducto de agua de refrigeración.
De acuerdo con lo que se ha descrito en la
reivindicación 4, aunque el sensor de temperatura está fijado a una
porción extrema de la culata, se extiende en una dirección ortogonal
a la dirección prescrita fuera de la culata, de manera que se
previene que la parte del sensor de temperatura expuesta fuera de la
culata interfiera con la disposición del conducto de agua de
refrigeración, incluyendo el conducto de entrada, dispuesto más
cerca del radiador que la porción extrema de la culata. Esto
favorece la disposición compacta del conducto de agua de
refrigeración.
De acuerdo con lo que se ha descrito en la
reivindicación 5, el sensor de temperatura está fijado a la sección
de conexión del tubo, en la que está prevista la porción de salida
de agua de refrigeración a través de la cual el agua de
refrigeración que procede de la camisa de agua de la culata dirige
hacia el radiador. Por lo tanto, el sensor de temperatura está
dispuesto en un lugar en el que el agua de refrigeración que ha
pasado a través de la camisa de agua del bloque de cilindros y a
través de la camisa de agua de la culata se acumula antes de ser
enviada fuera del cuerpo del motor hacia el radiador. Por lo tanto,
el sensor de temperatura puede detectar la temperatura del agua en
el lugar que no está muy afectado por cambios locales de la
temperatura del agua en las camisas de agua. Esto mejora la
exactitud en la detección de la temperatura del cuerpo del motor en
su conjunto.
Además, el sensor de temperatura está dispuesto
de forma compacta en un espacio, en la dirección prescrita, entre
la trayectoria de admisión y el conducto de agua de refrigeración
conectado a la sección de conexión del tubo.
De acuerdo con lo que se ha descrito en la
reivindicación 6, el conducto de ventilación de aire está conectado,
en la dirección prescrita, a la sección de conexión del tubo
prevista en la porción extrema de la culata, de manera que el
conducto de ventilación del aire se puede acortar en comparación con
un caso en el que está conectado al radiador. Esto contribuye a
hacer compacta la disposición del conducto de agua de refrigeración,
incluido el conducto de ventilación del aire, que está colocada más
cerca, en la dirección prescrita, del radiador que la porción
extrema. Aunque el sensor de temperatura está previsto en la sección
de conexión del tubo, se extiende en una dirección ortogonal a la
dirección prescrita. El conducto de ventilación del aire se puede
conectar, por lo tanto, a la sección de conexión del tubo sin
interferencia por el sensor de temperatura. Esto contribuye también
a hacer compacta la disposición del conducto de agua de
refrigeración.
La figura 1 es una vista lateral izquierda de
una motocicleta equipada con un motor de combustión interna
refrigerado por agua de acuerdo con una primera forma de realización
de la presente invención.
La figura 2 es una vista de la sección
transversal de una parte esencial, que incluye el eje del cilindro,
del motor de combustión interna mostrado en la figura 1, mostrando
la vista de la sección transversal principalmente un plano paralelo
con el eje de rotación del eje de cigüeñal.
Las figura 3 es una vista lateral derecha de una
parte esencial del motor de combustión interna mostrado en la
figura 1.
La figura 4 es una vista de la sección
transversal de una parte esencial tomado a lo largo de la línea
IV-IV en la figura 2.
La figura 5 es una vista de la sección
transversal de una parte esencial, tomada a lo largo de la línea
V-V en la figura 4.
La figura 6 es una vista en perspectiva del
motor de combustión interna mostrado en la figura 1.
La figura 7 es una vista en planta superior del
motor de combustión interna mostrado en la figura 1.
La figura 8 es una vista, que corresponde a la
figura 3, de un motor de combustión interna refrigerado por agua,
de acuerdo con una segunda forma de realización de la presente
invención.
La figura 9 es una vista en planta superior
aproximada del motor de combustión interna mostrado en la figura
8.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación se describirán formas de
realización de la presente invención con referencia a las figuras 1
a 9.
Las figuras 1 a 7 describen una primera forma de
realización de la presente invención.
Con referencia a la figura 1, una motocicleta 1
de tipo escúter, que es un vehículo equipado con un motor de
combustión interna refrigerado por agua E de acuerdo con la presente
invención tiene un cuerpo de vehículo que incluye un bastidor de
cuerpo F y una cubierta de cuerpo de resina sintética C que cubre el
bastidor de cuerpo F. El bastidor de cuerpo F incluye un tubo de
cabeza 2 posicionado en una porción extrema delantera del cuerpo de
vehículo, un tubo inferior 3 que se extiende hacia atrás y hacia
abajo desde el tubo de cabeza 2, una pareja de bastidores traseros
izquierdo y derecho 4 que están conectados a una porción horizontal
3a en una porción inferior del tubo inferior 3 y que se extiende
hacia atrás y hacia arriba desde ambos lados de la porción
horizontal 3a, y una pluralidad de miembros transversales (no
mostrados) que conectan los bastidores traseros izquierdo y derecho
4.
Hay que indicar que en la presente memoria
descriptiva o en el "Alcance de las reivindicaciones" de la
presente invención, los términos superior e inferior significan
superior e inferior en la dirección vertical. Además, en el
"Mejor modo de realización de la invención", los términos
delante, detrás, izquierda y derecha coinciden con delante, detrás,
izquierda y derecha de la motocicleta 1. En efecto, izquierda y
derecha son opuestos entre sí en la dirección del eje de rotación
La de un árbol de levas 40a que se describirá más adelante.
Un eje de dirección 6, que está soportado de
forma giratoria alrededor del tubo de cabeza 2, tiene una barra de
manillar de dirección 7 conectada a una porción extrema superior de
la misma y una horquilla delantera 8 conectada a una porción
extrema inferior de la misma. Un rueda delantera 9 está articulada a
una porción extrema inferior de la horquilla delantera 8. Una rueda
trasera 10 está articulada a una porción extrema trasera de una
unidad de potencia P que genera potencia para accionar por rotación
la rueda trasera 10. La unidad de potencia P está pivotada, en una
porción extrema delantera de la misma, sobre un árbol de pivote 13
a través de una pareja de abrazaderas 17a y 17b (ver también la
figura 2) que están previstas para una caja de cigüeñal 23 que se
describirá más adelante, estando soportado el árbol de pivote 13, a
través de una articulación 12, por una placa de soporte 11
conectada a una porción delantera de la pareja de bastidores
traseros 4. La unidad de potencia P está soportada, en una porción
extrema trasera de la misma, por una porción trasera del bastidor
trasero izquierdo 4 a través de una suspensión trasera 14. Por lo
tanto, la unidad de potencia P está soportada verticalmente de
forma oscilante por el bastidor de cuerpo F.
Con referencia también a la figura 2, la unidad
de potencia P soportada por el bastidor de cuerpo F y dispuesta en
una porción izquierda del cuerpo del vehículo incluye un motor de
combustión interna E montado transversal con un eje de cigüeñal 26
que tiene un eje de rotación Le que se extiende en la dirección de
la anchura del vehículo (dirección lateral) y un sistema de
transmisión de potencia T que transmite la potencia generada por el
motor de combustión interna E a la rueda trasera 10. El sistema de
transmisión de potencia T incluye una transmisión de correa 15 como
un cambiador de velocidad y una caja de transmisión 16 que aloja la
transmisión 15. La transmisión 15 incluye una polea 15b accionada
montada sobre un árbol de accionamiento 15a que está formado
coaxialmente con el eje de cigüeñal 26 y accionado en rotación por
el eje de cigüeñal 26, una polea accionada (no mostrada) montada
sobre un árbol de salida conectado a la rueda trasera 10 a través
de un mecanismo de reducción de la velocidad final, y una correa en
V 15c que cubre la polea de accionamiento 15b y la polea accionada.
La relación de engranaje de la transmisión 15 es cambiada
automáticamente a medida que un peso centrífugo 15c, que se mueve
de acuerdo con la velocidad de rotación del motor, cambia el radio
efectivo de la polea de accionamiento 15b provocando que el radio
efectivo de la polea accionada cambie también al mismo tiempo. La
caja de transmisión 16 incluye un cuerpo de caja 16a y una tapa de
transmisión 16b acoplada a una porción extrema izquierda del cuerpo
de la caja 16a.
Con referencia a las figuras 1 a 4, el motor de
combustión interna E tiene un cuerpo principal de motor que incluye
un bloque de cilindros 20 que tiene un cilindro 20a, incluyendo el
cilindro 20a un taladro cilíndrico 20b en el que un pistón 24 está
montado de manera que se puede mover alternativamente, una culata 21
acoplada a una porción extrema delantera (o una porción extrema en
la dirección del eje del cilindro) del bloque de cilindros 20, una
tapa de culata 22 acoplada a una porción extrema delantera de la
culata 21, y la caja de cigüeñal 23 acoplada a una porción extrema
trasera (o la otra porción extrema en la dirección del eje del
cilindro) del bloque de cilindros 20. El cilindro 20a está dispuesto
sobre el bastidor de cuerpo F en una posición un poco inclinada
hacia arriba desde la horizontal, es decir, en una posición
inclinada ampliamente hacia delante, de tal manera que un eje Ly
del cilindro se extiende hacia delante y un poco hacia arriba. La
caja de cigüeñal 23 está formada integralmente con el cuerpo de la
caja 16a. Se divide en una semicaja izquierda 23a formada
integralmente con la abrazadera 17a y en una semicaja derecha 23b
formada integralmente con la abrazadera 17c. La caja de cigüeñal 26
conectada con el pistón 24 a través de la varilla de conexión 25
está dispuesta en una cámara de cigüeñal 27 formada por la caja de
cigüeñal 23 y soportada de forma giratoria por las semicajas 23a y
23b a través de una pareja de cojinetes principales 28.
Con referencia a la figura 2, una porción
extrema izquierda del eje de cigüeñal 26 que se proyecta hacia la
izquierda desde el interior de la cámara del cigüeñal 27 se extiende
en la caja de transmisión 16 y forma un eje de accionamiento 15a.
Una porción extrema derecha de la caja de cigüeñal 26 que se
proyecta hacia la derecha desde el interior de la cámara de
cigüeñal 27 se extiende dentro de una cámara accesoria 30 que aloja
un generador AC 31 y un ventilador de refrigeración y forma un eje
de accionamiento 29 para el generador AC 31 y el ventilador de
refrigeración 53. Por lo tanto, el eje de accionamiento 29 está
formado coaxialmente e integralmente con el eje de cigüeñal 26 y
está accionado de forma giratoria por el eje de cigüeñal 26. La
cámara accesoria 30 incluye una porción extrema derecha 23e de la
semicaja 23b y un carenado cilíndrico 54 acoplado a la porción
extrema derecha 23e.
La cámara accesoria 30 está separada por una
pared de división 32, que es una parte acoplada a la semicaja 23b y
que retiene un estator 31a del generador AC 31, de un espacio R1
formado por la pared de división 32 y la semicaja 23b. El espacio
R1 formado, en la dirección lateral, entre la cámara de cigüeñal 27
y la cámara accesoria 30, aloja una rueda dentada de accionamiento
43a de un mecanismo de transmisión 43 para un sistema de válvula
que acciona un árbol de levas 40a de un tren de válvulas 40 y un
engranaje de accionamiento 33 de un mecanismo de transmisión para
accesorios que acciona una bomba de aceite (no mostrada).
Con referencia a las figuras 2, 4 y 5, la culata
21 incluye una cámara de combustión 35 configurada de forma cóncava
en un lugar opuesto al taladro cilíndrico 20b en la dirección del
eje del cilindro, un orificio de admisión 36 y un orificio de
escape 37, los cuales están abiertos a la cámara de combustión 35, y
una bujía 38 expuesta en la cámara de combustión 35. Una cámara de
tren de válvulas 39 formada por la culata 21 y la tapa de la culata
22 aloja el tren de válvulas 40 que acciona una válvula de admisión
41 para abrir y cerrar el orificio de admisión 36 y una válvula de
escape 42 para abrir y cerrar el orificio de escape 37. El tren de
válvulas 40, que es de un tipo de árbol de levas superior, incluye
un árbol de levas 40a provisto con levas de accionamiento de la
válvula, es decir, una leva de admisión 40a1 y una leva de escape
40a2, y provisto de forma giratoria en la culata 21, un brazo
oscilante de admisión 40c, y un brazo oscilante de escape 40d. El
brazo oscilante de admisión 40c y el brazo oscilante de escape 40d
están soportados de forma giratoria por árboles oscilantes 40b y
accionados de forma oscilante por la leva de admisión 40a1 y la leva
de escape 40a2, respectivamente. El árbol de levas 40a que tiene un
eje de rotación La que se extiende en paralelo con el eje de
rotación Le está conectado, a través del mecanismo de transmisión 43
que es de un tipo de conector de arrollamiento, al eje de cigüeñal
26 y accionado por el eje de cigüeñal 26, a la mitad de la velocidad
de rotación del eje de cigüeñal 26. El mecanismo de transmisión 43
incluye una rueda dentada de accionamiento 43a formada
integralmente con el engranaje de accionamiento 33 y prevista, como
una parte de accionamiento, sobre el eje de de cigüeñal 26, una
rueda dentada de levas 43b prevista, como una parte accionada, sobre
el árbol de levas 40a, y una cadena sin fin 43c que, como una parte
de transmisión sin fin, conecta las ruedas dentadas 43a y 43b. La
leva de admisión 40a1 y la leva de escape 40a2 montada sobre el
árbol de levas giratorio abren y cierran la válvula de admisión 41
y la válvula de escape 42 a través del brazo oscilante de admisión
40c y el brazo oscilante de escape 40d, respectivamente, en un
tiempo prescrito en sincronización con la rotación del árbol de
cigüeñal 26.
El mecanismo de transmisión 43 dispuesto para
extenderse, a lo largo del eje del cilindro Ly, desde la caja de
cigüeñal 23 a través del bloque de cilindros 20 hasta la culata 21,
está alojado en una cámara de cadena 44 que está formada, a lo
largo del eje del cilindro Ly, como un espacio de alojamiento que se
extiende desde la porción extrema derecha 23e de la caja de
cigüeñal 23 a través de una porción extrema derecha 20e del bloque
de cilindros 20 hasta una porción extrema derecha 21e de la culata
21, formando las porciones extremas derechas 23e, 20e y 21e una
porción extrema derecha, en la dirección del eje de rotación (es
decir, la dirección lateral en la presente forma de realización)
del árbol de levas 40a accionado de forma giratoria por el mecanismo
de transmisión 43 del cuerpo principal del motor.
La cámara de cadenas 44 incluye un espacio R2
que es una cavidad formada, a lo largo de la dirección del eje del
cilindro, a través de la porción extrema derecha 20e que es una
porción extrema derecha del bloque de cilindros 20, un espacio R3
que es una cavidad formada, a lo largo de la dirección del eje del
cilindro, a través de la porción extrema hacia la derecha 21e que
es una porción extrema derecha de la culata 21 que debe comunicarse
con la cámara del tren de válvulas 39, y un espacio R1 formado en la
porción extrema hacia la derecha 23e que es una porción extrema
hacia a derecha de la caja de cigüeñal 23, Estado los espacios R2 y
R3 comunicados entre sí a través del espacio R2 formado entre los
espacios R1 y R3 a lo largo de la dirección del eje del cilindro.
Por lo tanto, en la presente forma de realización, las paredes que
delimitan la cámara de cadenas 44 están formadas por las porciones
extremas derechas 20e, 21e y 23e del bloque de cilindros 20, la
culata 21 y la caja de cigüeñal 23, respectivamente, y la pared de
división 32.
La cadena 43c está arrollada alrededor de la
rueda dentada de accionamiento 43a dispuesta en el espacio R1 y la
rueda dentada de levas 43b dispuesta para extenderse desde el
espacio R3 hasta la cámara del tren de válvulas 39. Por lo tanto,
la cadena 43c está dispuesta para extenderse, a lo largo del eje del
cilindro Ly, a través de los tres espacios R1, R2 y R3 en la cámara
de cadenas 44.
Con referencia a la figura 1, el motor de
combustión interna E incluye; un dispositivo de admisión 45 que
está provisto con un filtro de aire 45a, un dispositivo de válvula
de estrangulamiento 45b, y un tubo de admisión 45c conectado a una
porción de conexión 21i de la culata 21 y que conduce aire de
admisión hasta la cámara de combustión 35; una válvula de inyección
de combustible 47 que está fijada al tubo de admisión 45c y que
proporciona combustible al aire de admisión; y un dispositivo de
escape 46 que está provisto con un tubo de escape 46a para conducir
el gas de escape descargado desde el orificio de escape 37 hacia el
exterior del motor de combustión interna E y un silencioso 46b. Con
referencia también a las figuras 2, 4 y 6, el motor de combustión
interna E incluye, además, un dispositivo de refrigeración 50 que
hace circular agua de refrigeración para refrigerar el bloque de
cilindros 20 y la culata 21.
El aire de admisión que fluye a través de una
trayectoria de admisión formada por el dispositivo de admisión 45
es mezclado, después de someterlo a control de flujo por la válvula
de estrangulamiento 45b1 prevista en el dispositivo de válvula de
estrangulamiento 45b, con el combustible suministrado desde la
válvula de inyección de combustible 47 para convertirse en una
mezcla de aire y combustible. Cuando la válvula de admisión 41 se
abre, la mezcla de aire y combustible fluye dentro de la cámara de
combustión 35 a través del orificio de admisión 36 para ser
encendida por la bujía 38 y quemada. La presión del gas de
combustión generado por la combustión de la mezcla de aire y
combustible acciona el pistón 24 provocando que el pistón 24 se
mueva alternativamente y accione de esta manera por rotación el eje
de cigüeñal 26. Posteriormente, cuando la válvula de escape 42 se
abre, el gas de la combustión fluye hacia fuera, como gas de escape,
hasta el orificio de escape 37. El gas de escape que fluye fuera
del orificio de escape 37 es descargado hacia el exterior a través
del dispositivo de escape 46 después de fluir a través del tubo de
escape 46a conectado a una porción de conexión 21t, donde la salida
del orificio de escape 37 está abierta, de la culata 21. La potencia
del eje de cigüeñal 26 es controlada automáticamente por la
transmisión 15 de acuerdo con la velocidad de rotación del motor y
transmitida a la rueda trasera 10 para accionarla por rotación.
Con referencia a las figuras 2, 4 y 5, el
dispositivo de refrigeración 50 suministra y drena agua de
refrigeración hacia y desde una camisa de agua Jb del bloque de
cilindros que está dispuesta en el bloque de cilindros 20 de una
manera que rodea el taladro del cilindro 20b y una camisa de agua Jh
de la culata que está dispuesta en la culata 21 de una manera que
cubre la cámara de combustión 35 y que se comunica con la camisa de
agua Jb a través de un taladro de comunicación previsto en la junta
de obturación 49.
Con referencia a las figuras 3, 6 y 7, el
dispositivo de refrigeración 50 incluye una bomba de agua 51 que
bombea el agua de refrigeración a las camisas de agua Jb y Jh, un
radiador 52 a través del cual circula el agua de refrigeración de
las camisas de agua Jb y Jh, el ventilador de refrigeración 53 que
genera viendo de refrigeración para favorecer la radiación de calor
desde el agua de refrigeración que circula a través del radiador
52, el carenado 54 que cubre el ventilador de refrigeración 53, una
tapa de radiador 55 que guía el viento de refrigeración hacia un
núcleo de radiador 52c del radiador 52, un termostato 56 que
establece o corta la comunicación del agua de refrigeración entre
el radiador 52 y la bomba de agua 51 para permitir o impedir la
circulación del agua de refrigeración a través del radiador 52 de
acuerdo con el estado de calentamiento del motor de combustión
interna E, y un grupo de una pluralidad de tubos de agua de
refrigeración a través de los cuales circula el agua de
refrigeración.
La bomba de agua 51 está fijada a la porción
extrema derecha 21e (que sirve también como una pared de la cámara
de cadenas 44), es decir, una porción extrema hacia la derecha hacia
el radiador 52, de la culata 21, de tal manera que se coloca más
cerca del radiador 52 que la cámara de cadenas 44. La bomba de agua
51 incluye un cuerpo 51a acoplado a la porción extrema derecha 21e,
teniendo el cuerpo 51a una porción cilíndrica que se extiende a
través de la porción extrema derecha 21e dentro de la cámara de
cadenas 44, una tapa 51b que está acoplada al cuerpo 51a por
bulones y provista con una porción de orificio de admisión 51i y una
porción de orificio de descarga 51e, un eje de bomba 51c soportado
de forma giratoria por el cuerpo 51a y acoplado a una porción
extrema axial del árbol de levas 40a, y un impulsor 51d acoplado al
eje de la bomba 51c y dispuesto en una cámara de la bomba 51p
formada por el cuerpo 51a y la tapa 51b.
El radiador 52 está dispuesto separado del
cuerpo del motor en la dirección hacia la derecha, como se define
anteriormente. El radiador 52 está dispuesto casi totalmente, en la
dirección delante - detrás, detrás del bloque de cilindros 20 y de
la culata 21 (ver la figura 3) para ser solapado con la caja de
cigüeñal 23, como se ve desde el lado derecho (en la dirección en
la que afluye el viento de refrigeración). El generador AC 31 y el
ventilador de refrigeración 53 están dispuestos, sobre la derecha de
la caja de cigüeñal 23, entre la cámara de cadenas 44 y el radiador
52 (ver la figura 2).
El radiador 25 está fijado, a través del
carenado 54, a la porción extrema derecha 23e (que sirve también
como una pared de la cámara de cadenas 44), es decir, la porción
extrema hacia la derecha hacia el radiador 52, de la caja de
cigüeñal 23. El radiador 52 incluye: un depósito superior 52a,
sirviendo el depósito superior 52a como un depósito de entrada
provisto con una porción de conexión 52i a la que está conectado un
tubo de entrada 57, estando dispuesto el tubo de entrada 57 para
conducir el agua de refrigeración de alta temperatura que ha
circulado a través de las camisas de agua Jb y Jh y que ha
refrigerado de esta manera el bloque de cilindros 20 y la culata 21
desde la culata 21 hasta el radiador 52; el núcleo del radiador 52c
que tiene un número grande de tubos de transferencia de calor
52cl,en los que fluye el agua de refrigeración en el depósito
superior 52a; y un depósito inferior 52b que sirve como un depósito
de salida, en el que se acumula el agua de refrigeración de baja
temperatura que ha radiado calor al núcleo del radiador 52c y que
fluye fuera de los tubos de transferencia de calor 52cl. El
depósito inferior 52b está provisto con una porción de conexión de
salida 52e a la que está conectado un tubo de salida 58 para
conducir, a través del termostato 56, el agua de refrigeración que
ha radiado calor a la porción del orificio de admisión 51i de la
bomba de agua 51.
La porción de conexión de entrada 52i y la
porción de conexión de salida 52e están previstas, en el depósito
superior 52a y en el depósito inferior 52b, respectivamente, en
porciones, en la dirección delante - detrás (en la dirección del
eje del cilindro), hacia una porción de salida de agua de
refrigeración 61 y una porción de entrada de agua de refrigeración,
respectivamente (ver la figura 3).
Con referencia a la figura 2, el ventilador de
refrigeración 53 acoplado al eje de accionamiento 29 a través del
rotor 31b del generador AC 31 está dispuesto, en la dirección del
eje de rotación, entre el motor 31b y el núcleo del radiador 52c.
El ventilador de refrigeración 53 que tiene un número grande de
aletas 53a es de un tipo de flujo radial. Está dispuesto, en la
trayectoria del viento de refrigeración formada por la tapa del
radiador 55 y el carenado 54, aguas abajo del núcleo del radiador
52c para enfrentarse, en la dirección del eje de rotación, al
núcleo del radiador 52c. Aspira el aire que ha pasado el núcleo del
radiador 52c, provocando de esta manera que el aire fluya dentro
del núcleo del radiador 52c como viento de refrigeración desde
aguas arriba (desde el lado derecho).
El carenado 54 es una pieza individual fabricada
de una resina sintética. Incluye una porción de retención 54a que
retiene el radiador 52 y una porción de tapa cilíndrica 5b que cubre
una circunferencial radialmente externa del ventilador de
refrigeración 53. La porción de tapa 54b incluye una salida del
viento 54e que tiene una pluralidad de ranuras espaciadas
circunferencialmente, cada una de las cuales está formada
aproximadamente en paralelo con el eje de rotación L1 (ver la
figura 2). El viento de refrigeración forzado fuera de la cámara
accesoria 30 por el ventilador de refrigeración es descargado
radialmente hacia fuera a través de la salida del viento 54e.
La tapa del radiador 55 acoplada al carenado 54
cubre una circunferencia exterior del radiador 52 y está dispuesta
para enfrentarse al núcleo del radiador 52c. Incluye una rejilla
55aque tiene una placa de corriente de rejilla. La rejilla 55a guía
el aire aguas arriba del núcleo del radiador 52c, como un viento de
refrigeración, hacia el núcleo del radiador 52c.
Con referencia a las figuras 3 a 7, el
termostato 56 está fijado a la porción extrema derecha 20e (que
sirve también como una pared de la cámara principal 44), es decir,
una porción extrema hacia la derecha hacia el radiador 52, del
bloque de cilindros 20, de manera que está dispuesta, en la
dirección hacia la derecha, más cerca del radiador 52 que la cámara
de cadenas 44. En la dirección delante - detrás, el termostato 56
está dispuesto entre la bomba de agua 51 y el radiador 52 (ver la
figura 3). El termostato 56 incluye una carcasa 56a acoplada a la
porción extrema derecha 20e y una válvula de termostato (no
mostrada) que funciona para ser controlada por un elemento sensible
a la temperatura alojado en la carcasa 56a. La carcasa 56a está
provista con una porción de orificio de derivación 56b dentro de la
cual fluye el agua de refrigeración desde la camisa de agua Jh de
la culata, una porción de orificio de entrada 56i que guía el agua
de refrigeración desde el radiador 52 hasta la carcasa 56a, y una
porción de orificio de salida 56e,a través de la cual el agua de
refrigeración que procede desde el radiador 52 fluye fuera hasta la
bomba de agua 51.
Cuando el motor de combustión interna E se ha
calentado, la válvula de termostato permite al agua de refrigeración
circular desde la porción de orificio de derivación 56b hasta la
porción de orificio de salida 56e, mientras se cierra la
trayectoria del agua de refrigeración entre la porción de orificio
de entrada 56i y la porción de orificio de salida 56e. Después de
que el motor de combustión interna E se ha calentado, la válvula de
termostato permite que el agua de refrigeración fluya desde la
porción de orificio de entrada 56i hasta la porción de orificio de
salida 56e, cortando al mismo tiempo la trayectoria de agua de
refrigeración entre la porción de orificio de derivación 56b y la
porción de orificio de salida 56e.
La culata 21 está provista integralmente con una
sección de conexión de tubo 70. En la culata 21, la sección de
conexión de tubo 70 está dispuesta en un lugar, que está en la
porción extrema derecha 21e de la culata 21, cayendo también al
mismo tiempo en una porción extrema superior 21u de la culata 21,
hacia el bloque de cilindros 20 en la dirección del eje del
cilindro. La sección de conexión de tubo 70 incluye una porción que
se abomba hacia arriba (o que se abomba en una dirección ortogonal
(referida en adelante como una "dirección ortogonal") al eje
del cilindro Ly, como se ve desde el lado derecho).
El tubo de entrada 57 está conectado a la
porción de salida de agua de refrigeración 51 que está prevista en
la porción extrema derecha 21e, cayendo al mismo tiempo también en
la porción extrema superior 21u. El tubo de entrada 57 conduce el
agua de refrigeración que ha fluido fuera de la camisa de agua Jb
del bloque de cilindros hasta la camisa de agua Jn de la culata y
que ha refrigerado la culata 21 hasta el radiador 52. La porción de
salida del agua de refrigeración que se proyecta hacia la derecha
desde la porción extrema derecha 21e o la sección de conexión del
tubo 70 está dispuesta, en la dirección hacia la derecha, más cerca
del radiador 52 que la cámara de cadenas 44 (ver las figuras 5 y
7). La porción de salida de agua de refrigeración 61 está abierta
hacia una porción extrema superior Jn1 que se proyecta hacia arriba
de la camisa de agua Jn de la culata (ver la figura 5). La porción
extrema superior Jn1 está formada por la sección de conexión del
tubo 70. La sección de conexión del tubo 70 y la porción extrema
superior Jn1 están dispuestas de tal forma que al menos una parte
de ellas, es decir, en la presente forma de realización, casi la
totalidad de la porción extrema superior Jn1 está solapada con la
cámara de cadenas 44, como se ve desde arriba (referido en adelante
con "como se ve en la vista en planta superior") o colocada
idénticamente con la cámara de cadena 44 en la dirección lateral
(ver las figuras 5 y 7).
La sección de conexión de tubo 70 incluye
integralmente una porción de formación de salida 71 y una sección
de fijación 72. La porción de salida de agua de refrigeración 61
incluye una junta de tubo fijada a la porción de formación de
salida 71. La porción de formación de salida 71 tiene una porción en
proyección que, en la porción extrema derecha 21ee, se proyecta
hacia la derecha desde la sección de conexión del tubo 70. La
porción de formación de la salida 71 está colocada más hacia la
derecha, por lo tanto más cerca del radiador 52 que la cámara de
cadenas 44. La porción de formación de la salida 71 tiene una cara
extrema 71a posicionada más cerca del radiador 52 que la cámara de
cadena 44. El tubo de entrada 57 está conectado a la porción de
salida de agua de refrigeración 61 desde el lado derecho en un lugar
hacia la derecha de la cara extrema 71a.
La sección de fijación 72 para un sensor de
temperatura 66, que detecta la temperatura del agua de
refrigeración, está dispuesto cerca de la porción de salida del agua
de refrigeración 61. El sensor de temperatura 66 tiene una parte de
detección 66b, que está expuesta cerca de la porción extrema
superior Jh1 de la camisa de agua Jh de la culata. El sensor de
temperatura 66 está fijado a la porción extrema derecha 21e de la
culata 21, es decir, para ser más concretos, a la sección de
conexión del tubo 70 desde el lado derecho.
La porción de salida del agua de refrigeración
61 es una salida a través de la cual el agua de refrigeración fluye
fuera de la camisa de agua de la culata Jh hacia el radiador 52. Por
lo tanto, la porción extrema superior Jh1 está donde el agua de
refrigeración que ha circulado a través de las camisas de agua Jb y
Jh se acumula antes de fluir fuera del cuerpo principal del motor
hacia el radiador 52. La porción extrema superior Jh1 es, por lo
tanto, una porción no afectada ya por los cambios locales de la
temperatura del agua en las camisas de agua Jb y Jh. Esto permite
al sensor de temperatura 66 detectar exactamente la temperatura del
cuerpo de motor en su conjunto.
La sección de fijación 72, lo mismo que la
porción de formación de la salida 71, se proyecta hacia la derecha
en la porción extrema derecha 21e, y está colocada hacia la derecha
de la cámara de cadenas 44. El sensor de temperatura 66 tiene una
parte expuesta 66a que se extiende hacia la derecha fuera de la
culata 21.
El tubo de entrada 57 incluye un conducto 57a
conectado a la porción de salida de agua de refrigeración 61,un
conducto 57b conectado a la porción de conexión de entrada 52i y una
junta de tubo 57c configurada en forma de T, que incluye una
porción de derivación que conecta los conductos 57a y 57b. El tubo
de entrada 57 está provisto con un conducto 59b que se ramifica
desde la junta de tubo 57c para conectarse a la porción de orificio
de derivación 56b. Un tubo de derivación 59 que se comunica con la
camisa de agua Jh de la culata incluye los conductos 59b y 57a y la
junta de tubo 57c. Cuando el motor de combustión interna E se ha
calentado, el tubo de derivación 59 conduce el agua de
refrigeración desde la camisa de agua Jh de la culata hasta la
bomba de agua 51 a través del termostato 56 sin dejar que el agua de
refrigeración fluya dentro del radiador 52.
El tubo de salida 58 está conectado a la porción
de orificio de admisión 51i que se extiende, en la dirección
delante-detrás, hacia el radiador 25. El tubo de
salida 58 conduce el agua de refrigeración de baja temperatura
desde el radiador 52 hasta la bomba de agua 51 a través del
termostato 56. El tubo de salida 58 incluye un conducto 58a que
está conectado a la porción de conexión de salida 52e y a la porción
de orificio de entrada 56i y un conducto 58b que está conectado a
la porción de orificio de salida 56e y la porción de orificio de
admisión 51i.
Un tubo de suministro 60 está conectado entre la
porción de orificio de descarga 51e y la porción de entrada de agua
de refrigeración 62 prevista en la porción extrema inferior 20d del
bloque de cilindros 20. El tubo de suministro 60 conduce el agua de
refrigeración, es decir, que después de fluir desde el radiador 52,
es descargada desde la bomba de agua 51 hasta la camisa de agua Jb
del bloque de cilindros. La porción de entrada 62 de agua de
refrigeración está abierta a una porción extrema inferior Jb1 de la
camisa de agua Jb del bloque de cilindros (ver la figura 4). El
tubo de entrada 57, el tubo de salida 58, el tubo de derivación 59 y
el tubo de suministro 60 son tubos de agua de refrigeración. El
tubo de entrada 57, el tubo de salida 58, y el tubo de derivación
59 están colocados más hacia la derecha, es decir, más cerca del
radiador 52, que la porción extrema derecha 21e de la culata
21.
El agua de refrigeración bombeada por la bomba
de agua 51 del dispositivo de refrigeración 50 fluye desde la
porción de entrada de agua de refrigeración 62 hasta la camisa de
agua Jb del bloque de cilindros a través del tubo de suministro 60
y refrigera el cilindro 20a. El agua de refrigeración fluye entonces
dentro de la camisa de agua Jh de la culata y refrigera la culata
21. Posteriormente, el agua de refrigeración fluye fuera de la
camisa de agua Jh de la culata hasta la porción de salida de agua de
refrigeración 61, además fluye hasta el termostato 56 a través del
tubo de derivación 59, y entonces fluye desde la porción de orificio
de admisión 51i hasta la cámara de la bomba 51p para ser alimentado
a presión por el impulsor 51d para circular, sin fluir a través del
radiador 52, a través de la trayectoria de circulación para uso
durante una operación de calentamiento, favoreciendo de esta manera
el calentamiento del motor de combustión interna E. Después de que
el motor de combustión interna E ha sido calentado hasta un estado
en el que el termostato 56 efectúa el control, de tal manera que la
camisa de agua Jh de la culata y la bomba de agua 51 se comunican
entre sí a través del radiador 52 y de tal manera que se corta la
comunicación entre la camisa de agua Jh de la culata y la bomba de
agua 51 a través del tubo de derivación 59, el agua de refrigeración
enfriada por radiación de calor en el radiador 52 es aspirada por
la bomba de agua 51 y el agua de refrigeración alimentada a presión
por el impulsor 51d fluye dentro de la camisa de agua Jb del bloque
de cilindros a través del tubo de suministro 60 para refrigerar el
bloque de cilindros 20. El agua de refrigeración fluye entonces a la
camisa de agua Jh de la culata y refrigera la culata 21. El agua de
refrigeración que fluye fuera de la camisa de agua Jh de la culata
fluye, además, desde la porción de salida de agua de refrigeración
61 dentro del depósito superior 52a del radiador 52 a través del
tubo de entrada 57. Después de ser refrigerada por el viendo de
refrigeración en el núcleo del radiador 52c, el agua de
refrigeración fluye dentro del depósito inferior 52b.
Posteriormente, el agua de refrigeración que fluye fuera del
depósito inferior 52b fluye dentro de la cámara de la bomba 51p a
través del tubo de salida 58 y el termostato 56 para ser alimentada
a presión por el impulsor 51d. El agua de refrigeración circula de
esta manera por la trayectoria de circulación para uso después de
una operación de calentamiento, refrigerando de esta manera el
bloque de cilindros 20 y la culata 21.
A continuación se describirá el funcionamiento y
los efectos de la forma de realización configurado como se ha
descrito anteriormente. El motor de combustión interna E, en el que
el radiador 52 está dispuesto hacia la derecha desde el cuerpo del
motor, incluye la porción de salida del agua de refrigeración 61
prevista, en la porción extrema derecha 21e de la culata 21, para
abrirse a la camisa de agua Jh de la culata, estando conectada la
porción de salida de agua de refrigeración 61 con el tubo de entrada
57 para conducir el agua de refrigeración que ha fluido dentro de
la camisa de agua Jh de la culata desde la camisa de agua Jb del
bloque de cilindros hasta el radiador 52. La porción de salida de
agua de refrigeración 61 está dispuesta hacia la derecha más cerca
del radiador 52 que la cámara de cadenas 44, de manera que el agua
de refrigeración que ha fluido, después de refrigerar el bloque de
cilindros 20, dentro de la camisa de agua Jh de la culata y que ha
refrigerado de esta manera la culata 21 no tiene que pasar a través
del bloque de cilindros 20 de nuevo antes de ser enviada al
radiador 52. esto simplifica la estructura de circulación del agua
en el bloque de cilindros 20 y reduce el tamaño del bloque de
cilindros 20. Además, puesto que la porción de salida del agua de
refrigeración 61 está dispuesta hacia la derecha más cerca del
radiador 52 que la cámara de cadenas 44, el tubo de entrada 57 se
puede acortar para reducir su resistencia de línea y mejorar la
eficiencia de refrigeración. Esto permite tender el tubo de entrada
57 de una manera compacta. Todavía adicionalmente, con la porción
de salida de agua de refrigeración 61 proyectándose hacia la derecha
en la porción extrema derecha 21e y provista en la porción de
formación de la salida 71, que está colocada más cerca del radiador
52 que la cámara de cadenas 44, el tubo de entrada 57 se puede
acortar adicionalmente en una longitud equivalente a la longitud de
la porción de formación de la salida 71. Esto reduce adicionalmente
la resistencia de la línea del tubo de entrada 57.
La porción de salida de agua de refrigeración 61
está abierta hacia la porción extrema superior Jh1 de la camisa de
agua Jh de la culata. La porción de entrada de agua de refrigeración
62 a través de la cual fluye el agua de refrigeración que ha
radiado calor en el radiador 52 dentro de la camisa de agua Jb del
bloque de cilindros está prevista en la porción extrema inferior
20d del bloque de cilindros 20. En esta configuración, el agua de
refrigeración que fluye desde la porción extrema inferior 20d entra
en la camisa de agua Jh de la culata después de fluir a través de
la camisa de agua Jb del bloque de cilindros y posteriormente fluye
hacia fuera a través de la porción extrema superior Jh1 de la camisa
de agua Jh de la culata hasta el radiador 52. Por lo tanto, el agua
de refrigeración circula de una manera uniforme, de modo que el
bloque de cilindros 20 y la culata 21 son refrigerados con
eficiencia mejorada. Además, puesto que la porción extrema superior
Jh1 es una porción que se proyecta hacia arriba de la camisa de agua
Jh de la culata, el agua de refrigeración que entra en la camisa de
agua Jh de la culata fluye hacia fuera hasta la porción de salida de
agua de refrigeración 61 a través de la porción extrema superior
Jh1 después de refrigerar a fondo la culata 21. Esto contribuye a
mejorar la eficiencia de refrigeración de la culata 21.
El dispositivo de refrigeración 50 está provisto
con la bomba de agua 51 y el termostato 56 que están fijados a las
porciones extremas derechas 21e y 20e, respectivamente, para
disponerse hacia la derecha más cerca del radiador 52 que la cámara
de cadenas 44. En esta configuración, aunque la cámara de cadenas 44
está dispuesta, en la dirección lateral, entre las camisas de agua
Jb y Jh y el radiador 52 en el cuerpo del motor, la porción de
salida del agua de refrigeración 61, la bomba de agua 51, y el
termostato 56 están dispuestos concéntricamente cerca del radiador
52. Por lo tanto, el tubo de entrada 57 y el tubo de salida 58 se
pueden acortar para mejorar la eficiencia de refrigeración y su
disposición se puede hacer compacta. Además, el radiador 52, el
termostato 56, y la bomba de agua 51 están fijados a diferentes
partes, es decir, la caja de cigüeñal 23, el bloque de cilindros
20, y la culata 21. Esto contribuye al acortamiento del tubo de
entrada 57 y el tubo de salida 58 para mejorar la eficiencia de
refrigeración y para hacer su disposición compacta.
La sección de conexión de tubo 70 que incluye la
porción de salida de agua de refrigeración 61 está prevista en la
porción extrema derecha 21e de la culata 21. El sensor de
temperatura 66 está fijado a la sección de fijación 72 de la
sección de conexión de tubo 70 que incluye la porción de salida de
agua de refrigeración 61 a través de la cual el agua de
refrigeración que procede de la camisa de agua Jh de la culata fluye
hacia el radiador 52. Por lo tanto, en la camisa de agua Jh de la
culata, el sensor de temperatura 66 está dispuesto en un lugar en
el que el agua de refrigeración que ha circulado a través de las
camisas de agua Jb y Jh se acumula antes de fluir fuera del cuerpo
principal del motor hacia el radiador 52. Esto permite que el sensor
de temperatura 66 detecte la temperatura del agua de refrigeración
en el lugar no afectado ya por cambios locales de la temperatura
del agua en las camisas de agua Jb y Jh, de manera que se puede
detectar la temperatura del cuerpo del motor en su conjunto con
exactitud mejorada.
Una segunda forma de realización de la presente
invención se describirá a continuación con referencia a las figuras
8 y 9. En la segunda forma de realización, la tubería de agua de
refrigeración para el dispositivo de refrigeración 50 y el sensor
de temperatura 66 están previstos en posiciones diferentes que en la
primera forma de realización. En otros aspectos, la primera y
segunda formas de realización están configuradas básicamente
idénticas. A continuación, se describirá la segunda forma de
realización centrada en aspectos que difieren de la primera forma
de realización y las partes que son idénticas entre las dos formas
de realización no se describirán o solamente se describirán
brevemente. Además, los componentes, incluidos los no mostrados, de
la segunda forma de realización, que son idénticos o similares a los
utilizados en la primera forma de realización llevan asignados los
mismos números de referencia que en la primera forma de
realización.
El dispositivo de admisión 45 incluye el
dispositivo de válvula de estrangulamiento 45b que tiene un cuerpo
de estrangulamiento 45b2 conectado al filtro de aire 45a (ver la
figura 1), el tubo de admisión 45c que conduce el aire de admisión
que llega a través del dispositivo de válvula de estrangulamiento
45b hasta el orificio de admisión 36 (ver la figura 4), y un
conducto de conexión 45d que está realizado de un tubo de caucho
flexible y que, al estar colocado entre el dispositivo de válvula de
estrangulamiento 45b y el tubo de admisión 45c, conecta los dos.
Una trayectoria de admisión 45p que conduce el aire de admisión
hasta el orificio de admisión 36 y, además, hasta la cámara de
combustión 35 (ver la figura 4) está formada por el cuerpo de
estrangulamiento 45b2 que es un cuerpo del dispositivo de válvula de
estrangulamiento 45b, el tubo de conexión 35d y el tubo de admisión
45c. La porción extrema de aguas debajo de la trayectoria de
admisión 45p está abierta al orificio de admisión 36. El tubo de
admisión 45c está acoplado, por medio de bulones 18, a la porción
de conexión 21i prevista en la porción extrema superior 21u de la
culata
21.
21.
La trayectoria de admisión 45p se extiende, como
se muestra en la figura 9, que muestra una vista contemplada en una
dirección aproximadamente paralela a una dirección ortogonal, en la
dirección del eje del cilindro, de tal manera que su dirección
longitudinal coincide con la dirección del eje del cilindro, como se
ve en una vista en planta superior (o como se ve en una dirección
ortogonal).
Un tubo de ventilación de aire 69 para dejar que
el aire se acumule en la cámara de la bomba 51p de la bomba de agua
51, que está fijada a la porción extrema derecha 21e, está colocada
hacia la derecha más cerca del radiador 52 que la porción extrema
derecha 21e y la cámara principal 44. El tubo de ventilación de
aire 69 está conectado, sobre su lado de aguas arriba, a una porción
de conexión 51f prevista en la tapa 51b de la bomba de agua 51 y se
comunica con la cámara de la bomba 51p de la bomba de agua 51 (ver
la figura 2). Sobre su lado de aguas abajo, el tubo de ventilación
de aire 69 está conectado a la sección de conexión del tubo 70 y se
comunica con la porción extrema superior Jh1 de la camisa de agua Jh
de la culata (ver la figura 5).
La sección de conexión de tubo 70 formada
integralmente con la culata 21 en la misma posición que en la
primera forma de realización incluye integralmente la porción de
formación de la salida 71, una sección de fijación 73, y una
porción de formación entrada de aire 74. La sección de conexión del
tubo 70 forma, lo mismo que en la primera forma de realización, la
porción extrema superior Jh1 de la camisa de agua Jh de la culata.
La porción de formación de la entrada de aire 74 está conectada con
el tubo de ventilación de aire 69 que conduce el aire en la bomba
de agua 51 hasta la camisa de agua Jh de la culata.
Una porción de salida de agua de refrigeración
67, que es equivalente a la porción de salida de agua de
refrigeración 61 utilizada en la primera forma de realización,
incluye una junta de tubo en forma de T que tiene una porción de
derivación conectada a la porción de formación de la salida 71. Una
porción de entrada de aire 68 incluye una junta de tubo fijada a la
porción de formación de entrada de aire 74. Una pareja de porciones
de derivación de la porción de salida de agua de refrigeración 67
están conectadas con el tubo de entrada 57 y el tubo de derivación
59, respectivamente. Con el tubo de derivación 59 conectado
directamente a la porción de salida de agua de refrigeración 67, en
comparación con un caso en el que un tubo de derivación está
previsto en una porción intermedia del tubo de entrada, el tubo de
entrada 57 puede ser acortado adicionalmente y se puede hacer más
compacta la disposición del tubo de entrada 57.
La porción de formación de salida 71 y la
porción de formación de entrada de aire 74 incluyen cada una de
ellas una porción en proyección que se proyecta hacia la derecha
desde la sección de conexión del tubo 70 en la porción extrema
derecha 21e. Están localizadas hacia la derecha de la cámara de
cadenas 44 para estar más cerca del radiador 52 que la cámara de
cadenas 44. La porción de formación de la salida 71 y la porción de
formación de entrada de aire 74 tienen la cara extrema 71a y una
cara extrema 74a, respectivamente, las cuales están dispuestas más
cerca del radiador 52 que la cámara de cadenas 44. El tubo de
entrada 57 está conectado a la porción de salida de agua de
refrigeración 67 desde el lado derecho en un lugar hacia la derecha
de la cara extrema 71a. El tubo de ventilación de aire 69 está
conectado a la porción de entrada de aire 68 desde el lado derecho
en un lugar hacia la derecha de la cara extrema 74a.
El tubo de entrada 57 se extiende desde la
porción de salida de agua de refrigeración 67 hasta la porción de
conexión 52i del radiador 52 sin doblarse en una dirección opuesta a
la dirección derecha (es decir, sin doblarse en la dirección
izquierda) (ver la figura 9). Esto permite también acortar el tubo
de entrada 57 y reducir su resistencia de línea. El tubo de
ventilación de aire 69 está dispuesto directamente debajo del tubo
de entrada 57 y el tubo de derivación 59 de tal manera que se solapa
con el tubo de entrada 57 y el tubo de derivación 59, como se ve en
una vista en planta superior.
En la sección de conexión del tubo 70, la
sección de fijación 73 para el sensor de temperatura 66 está
prevista en la proximidad de la porción de formación de la salida
71, la porción de salida de agua de refrigeración 67, la porción de
formación de entrada de agua 74 y la porción de entrada de aire 68.
El sensor de temperatura 66 tiene la parte de detección 66b (ver la
figura 5) expuesta cerca de la porción extrema superior Jh1.
La sección de fijación 73 se proyecta hacia
arriba en la porción extrema derecha 21e. La parte expuesta 66a del
sensor de temperatura 66 fijado a la sección de fijación 73 desde
arriba se extiende hacia arriba para estar ortogonal a la dirección
derecha, como se ve desde el lado derecho (a saber, como se ve en
una vista lateral derecha como la de la figura 8), (es decir, en
una dirección ortogonal).
El sensor de temperatura 66 y la trayectoria de
admisión 45p están dispuestos, como se ve en una vista en planta
superior, lado a lado en la dirección lateral. Para ser más
concretos, como se ve en una vista en planta superior, el sensor de
temperatura 66 está dispuesto en un espacio rodeado por la
trayectoria de admisión 45p y el tubo de entrada 57 y el tubo de
derivación 59 que están conectados, en la sección de conexión del
tubo 70, a la porción de salida de agua de refrigeración 67, de tal
manera que el sensor de temperatura 66 descansa junto con la
trayectoria de admisión 45p en la dirección derecha, es decir, en la
dirección hacia el radiador 52, como se ve desde la trayectoria de
admisión 45p. La sección de conexión del tubo 70, la porción
extrema superior Jh1, la sección de fijación 73 y la parte expuesta
66a están dispuestas de tal manera que al menos una parte de ellas,
es decir, en la presente forma de realización, casi la totalidad de
la sección de fijación 73, la porción extrema superior Jh1, y la
parte expuesta 66a están solapadas con la cámara de cadenas 44,
como se ve en una vista en planta superior o colocada idénticamente
con la cámara de cadenas 44 en la dirección lateral (ver la figura
9). El sensor de temperatura 66 está dispuesto debajo de las
porciones más altas del cuerpo de estrangulamiento 45b2 y el tubo
de conexión 45d, respectivamente, como se ve en la dirección
vertical (o en la dirección ortogonal) (ver la figura 8).
Junto con el aire de salida, el agua de
refrigeración pasa también por el tubo de ventilación de aire 69,
de manera que el tubo de ventilación de aire 69 es, lo mismo que el
tubo de entrada 57, un tubo para agua de refrigeración. El
termostato 56 y la bomba de agua 51 están conectados juntos por
acoplamiento, utilizando bulones, de una pestaña 56n formada
integralmente con la carcasa 56a del termostato 56 y una pestaña 51n
de un tubo de conexión 51m formado integralmente con la tapa 51b de
la bomba de agua 51.
La segunda forma de realización configurada de
una manera similar a la primera forma de realización puede realizar
las siguientes operaciones y realiza, además, efectos similares a
los realizados por la primera forma de realización.
El sensor de temperatura 66 fijado a la porción
extrema derecha 31e de la culata 21 se extiende hacia arriba, es
decir, en una dirección ortogonal a la dirección hacia la derecha
fuera de la culata 21 (es decir, en una dirección ortogonal). Por
lo tanto, con el sensor de temperatura 66, aunque está fijado a la
porción extrema derecha 21e, que se extiende hacia arriba fuera de
la culata 21, se previene que la parte 66a expuesta fuera de la
culata 21 del sensor de temperatura 66 interfiera con la disposición
de tubos de agua de refrigeración tales como el tubo de entrada 57
y el tubo de derivación 59 dispuesto más cerca del radiador 52 que
la porción extrema derecha 21e. Esto favorece la disposición
compacta de la tubería de agua de refrigeración.
La trayectoria de admisión 45p formada por el
dispositivo de admisión 45 se extiende a lo largo de la dirección
del eje del cilindro del bloque de cilindros 20, como se ve en una
vista en planta superior. La sección de conexión del tubo 70 que
incluye la porción de salida 67 de agua de refrigeración está
prevista en la porción extrema derecha 21e. El sensor de
temperatura 66 está fijado a la sección de fijación 73 de la
sección de conexión de tubo 70 en un lugar, como se ve en la
dirección hacia la derecha, entre la trayectoria de admisión 45p y
el tubo de admisión 57 y el tubo de derivación 59 que están
conectados, permitiendo que el agua de refrigeración pase a través
de ellos, hasta la porción de salida de agua de refrigeración 67 en
la sección de conexión del tubo 70. Por lo tanto, el sensor de
temperatura 66 está fijado a la sección de conexión del tubo 70 que
incluye la porción de formación de la salida 71, donde está prevista
la porción de salida de agua de refrigeración 67, siendo la porción
de salida de agua de refrigeración 67 una salida para el agua de
refrigeración que fluye desde la camisa de agua Jh de la culata
hasta el radiador 52. Esto, como en el caso de la primera
forma de realización, mejora la exactitud en la detección de la temperatura del cuerpo del motor en su conjunto.
forma de realización, mejora la exactitud en la detección de la temperatura del cuerpo del motor en su conjunto.
Adicionalmente, el sensor de temperatura 66 está
dispuesto en un espacio, como se ve en la dirección hacia la
derecha, entre la trayectoria de admisión 45p y el tubo de entrada
57 y el tubo de derivación 59 que están conectados a la porción de
salida de agua de refrigeración 67 en la sección de conexión del
tubo 70. Por lo tanto, el sensor de temperatura 55 se puede
disponer de forma compacta.
El tubo de ventilación de aire 69 para conducir
el aire acumulado en la bomba de agua 51 que está fijada a la
porción extrema derecha 21e en un lugar hacia la derecha más cerca
del radiador 52 que la cámara de cadenas 44 está conectado a la
porción extrema derecha 21e y se comunica con la camisa de agua Jh
de la culata. Por lo tanto, en la culata 21, el tubo de ventilación
de aire 69 está conectado a la porción extrema derecha 21e a la que
está fijada también la bomba de agua 51. El tubo de ventilación de
aire 69 puede acortarse, por lo tanto, comparado con un caso en el
que está conectado al radiador 52. Esto contribuye a hacer compacta
la disposición del tubo de ventilación de aire 69 y otros tubos,
tales como el tubo de entrada 57 y el tubo de derivación 59
dispuesto más cerca, en la dirección hacia la derecha, del radiador
52 que la porción extrema derecha 21e.
En la porción de formación de entrada de aire 74
de la sección de conexión de tubo 70 que tiene la sección de
fijación 73, a la que está fijado el sensor de temperatura 66, el
tubo de ventilación de aire 69 está conectado a la porción de
entrada de aire 68 desde el lado derecho y en comunicación con la
camisa de agua Jn de la culata. En esta disposición, el tubo de
ventilación de aire 70 puede estar conectado a la sección de
conexión del tubo 70 sin interferencia con el sensor de temperatura
66, ya que el sensor de temperatura 66, aunque está previsto en la
sección de conexión del tubo 70, se extiende hacia arriba. Esto
contribuye también a hacer compacta la disposición del tubo de
ventilación de aire 69 y el tubo de entrada 57.
Las sección de fijación 73 está dispuesta para
solape con la cámara de cadenas 44, como se ve en una vista en
planta superior. En efecto, la sección de fijación 73 está dispuesta
haciendo uso de una porción que forma la cámara de cadenas 44 de la
culata 21. Por lo tanto, la sección de fijación 73 está formada sin
provocar la ampliación de la culata 21 en la dirección lateral.
A continuación se describirán modificaciones
parciales de las formas de realización anteriores con relación a
modificaciones de la configuración. Las porciones de salida del agua
de refrigeración 61 y 67 pueden estar formadas integralmente con la
culata 21. El mecanismo de transmisión 43 puede ser de un tipo de
conector de arrollamiento que tiene una correa de transmisión sin
fin y poleas alrededor de las cuales está arrollada la correa.
Además, el mecanismo de transmisión 43 no tiene que ser del tipo de
conector de arrollamiento. Puede incluir, por ejemplo, un tren de
engranajes. Las paredes de la cámara de cadenas 44 pueden incluir
las porciones extremas derechas 20e, 21e y 23e del bloque de
cilindros 20, la culata 21, y la caja de cigüeñal 23,
respectivamente, y otra parte (por ejemplo, una tapa) que es
discreta del bloque de cilindros 20, la culata 21, o la caja de
cigüeñal 23 y que está acoplada a l bloque de cilindros 20, a la
culata 21 o a la caja de cigüeñal 23. En este caso, la otra parte
(por ejemplo, una tapa) es también un elemento constituyente del
cuerpo del motor. El mecanismo de transmisión puede ser uno que
acciona una parte distinta al árbol de levas del tren de válvulas.
El motor de combustión interna se puede utilizar en otros
componentes distintos a un vehículo. El ventilador de refrigeración
puede ser accionado de forma giratoria por un motor eléctrico. El
motor de combustión interna puede ser un motor de combustión
internacional multicilindros provisto con un bloque de cilindros
que tiene una pluralidad de cilindros formados integralmente. La
necesidad de transmisión no es una transmisión de correa. Puede
ser, por ejemplo, una transmisión de engranaje. El dispositivo de
válvula de estrangulamiento puede ser un evaporador.
- 1
- Motocicleta
- 15
- Transmisión
- 20
- Bloque de cilindros
- 21
- Culata
- 23
- Caja de cigüeñal
- 24
- Pistón
- 26
- Eje de cigüeñal
- 40
- Tren de válvulas
- 43
- Mecanismo de transmisión
- 44
- Cámara de tren
- 50
- Dispositivo de refrigeración
- 51
- Bomba de agua
- 52
- Radiador
- 53
- Ventilador de refrigeración
- 56
- Termostato
- 57
- Tubo de entrada
- 58
- Tubo de salida
- 59
- Tubo de derivación
- 60
- Tubo de suministro
- 71, 67
- Porción de salida de agua de refrigeración
- 62
- Porción de entrada de agua de refrigeración
- 68
- Porción de entrada de aire
- 69
- Porción de ventilación de aire
- 70
- Sección de conexión de tubo
- 71
- Porción de formación de salida
- 72, 73
- Sección de fijación
- 74
- Porción de formación de entrada de aire
- P
- Unidad de potencia
- E
- Motor de combustión interna
- T
- Sistema de transmisión de potencia
- Jb, Jh
- Camisa de agua
Claims (6)
1. Un motor de combustión interna (E)
refrigerado por agua, que incluye: un cuerpo de motor que incluye un
bloque de cilindros (20) provisto con una camisa de agua de bloque
de cilindros y una culata (21) provista con una camisa de agua de
culata; y un dispositivo de refrigeración (50) provisto con una
bomba de agua (51) que alimenta a presión agua de refrigeración a
las camisas de agua, y un radiador (52) a través del cual circula
el agua de refrigeración de las camisas de agua, en el que: el
radiador (52) está dispuesto separado del cuerpo del motor en una
dirección prescrita, y una cámara de alojamiento que aloja un
mecanismo de transmisión (43) para un sistema de válvulas dispuesto
de manera que se extiende, a lo largo de un eje del cilindro, desde
el bloque de cilindros (20) hasta la culata (21) está prevista en
una porción extrema hacia el radiador (52) en la dirección
prescrita del cuerpo del motor, estando caracterizado el
motor de combustión interna (E) refrigerado por agua porque:
- una porción de salida (61, 67) de agua de refrigeración abierta a la camisa de agua de la culata (21) está prevista en una porción, incluida en la porción extrema, de la culata (21), estando conectada la porción de salida (61, 67) de agua de refrigeración con un tubo de entrada (57) para conducir el agua de refrigeración que ha fluido fuera de la camisa de agua del bloque de cilindros dentro de la camisa de agua de la culata (2) hasta el radiador (52);
- y la porción de salida (61, 67) de agua de refrigeración está dispuesta más cerca, en la dirección prescrita, del radiador (52) que la cámara de alojamiento.
2. El motor de combustión interna (E)
refrigerado por agua de acuerdo con la reivindicación 1, en el que:
la porción de salida 61, 67) de agua de refrigeración está abierta
a una porción extrema superior de la camisa de agua de la culata;
y
una porción de entrada (62) de agua de
refrigeración, a través de la cual el agua de refrigeración que
tiene calor radiado en el radiador 52) entra en la camisa de agua
del bloque de cilindros, está dispuesta en una porción extrema
inferior del bloque de cilindros (20).
3. El motor de combustión interna (E)
refrigerado por agua de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 2, en el que:
el dispositivo de refrigeración (50) está
provisto con un termostato que realiza el control para establecer
o cerrar una circulación de agua de refrigeración a través del
radiador (52) de acuerdo con un estado de calentamiento del motor;
y
la bomba de agua (51) y el termostato están
fijados ambos a la porción extrema que está más próxima, en la
dirección prescrita, del radiador (52) que la cámara de
alojamiento.
4. El motor de combustión interna (E)
refrigerado por agua de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, en el que:
el sensor de temperatura, que está fijado a la
porción, incluida en la porción extrema, de la culata (21) para
detectar la temperatura del agua de refrigeración se extiende en una
dirección ortogonal a la dirección prescrita fuera de la culata
(21).
5. El motor de combustión interna (E)
refrigerado por agua de acuerdo con la reivindicación 4, en el que:
el motor de combustión interna (E) refrigerado por agua comprende,
además, un dispositivo de admisión que forma una trayectoria de
admisión que se extiende en una dirección del eje del cilindro del
bloque de cilindros (20) como se ve en la dirección ortogonal;
una sección de conexión de tubo que incluye la
porción de salida (61, 67) de agua de refrigeración está prevista
en la porción, incluida en la porción extrema, de la culata (21);
y
el sensor de temperatura está fijado a la
sección de conexión del tubo en un lugar, visto en la dirección
prescrita, entre la trayectoria de admisión y el conducto de agua de
refrigeración que está conectado a la sección de conexión del tubo
y a través del cual pasa el agua de refrigeración.
6. El motor de combustión interna (E)
refrigerado por agua de acuerdo con la reivindicación 5, en el que:
un tubo de ventilación de aire (69) para dejar salir aire acumulado
en la bomba de agua (51) que está fijada a la porción, incluida en
la porción extrema, de la culata (21) que está más próxima, en la
dirección prescrita, al radiador (52) que la cámara de alojamiento
está conectado, en la dirección prescrita, a la sección de conexión
del tubo y se comunica con la camisa de agua de la culata.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006250126 | 2006-09-14 | ||
| JP2006-250126 | 2006-09-14 | ||
| JP2007-168055 | 2007-06-26 | ||
| JP2007168055A JP4871223B2 (ja) | 2006-09-14 | 2007-06-26 | ラジエータを備える水冷式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2325337T3 true ES2325337T3 (es) | 2009-09-01 |
Family
ID=38543803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07113601T Active ES2325337T3 (es) | 2006-09-14 | 2007-08-01 | Motor de combustion interna refrigerado por agua que tiene un radiador. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7673594B2 (es) |
| EP (1) | EP1905975B1 (es) |
| JP (1) | JP4871223B2 (es) |
| KR (1) | KR100842635B1 (es) |
| CN (1) | CN101220765B (es) |
| DE (1) | DE602007001061D1 (es) |
| ES (1) | ES2325337T3 (es) |
| TW (1) | TW200817580A (es) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090008179A1 (en) * | 2007-07-02 | 2009-01-08 | Erik Buell | Motorcycle having a rotatably-mounted engine |
| JP4996521B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2012-08-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のラジエータリザーブタンク配置構造 |
| JP4890519B2 (ja) * | 2008-09-02 | 2012-03-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エンジン |
| JP4892020B2 (ja) * | 2009-02-25 | 2012-03-07 | 日本サーモスタット株式会社 | 内燃機関における冷却水通路装置 |
| JP4961027B2 (ja) * | 2010-03-17 | 2012-06-27 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド内冷却水通路構造 |
| JP5019646B2 (ja) * | 2010-04-28 | 2012-09-05 | 日本サーモスタット株式会社 | 内燃機関における冷却水通路装置 |
| JP5903263B2 (ja) * | 2011-03-31 | 2016-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 水冷式ｖ型エンジン |
| WO2013137043A1 (ja) * | 2012-03-16 | 2013-09-19 | 愛知機械工業株式会社 | 温度検出装置の保持構造およびこれを備えた内燃機関 |
| JP5552507B2 (ja) * | 2012-07-20 | 2014-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| CN102865131A (zh) * | 2012-09-26 | 2013-01-09 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 低散热器摩托车水冷系统 |
| TWI553215B (zh) | 2013-06-28 | 2016-10-11 | 山葉發動機股份有限公司 | 跨坐型車輛 |
| JP2015027869A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-02-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| TWI572775B (zh) * | 2013-07-24 | 2017-03-01 | Kwang Yang Motor Co | Engine cooling channel configuration |
| WO2016016813A1 (en) | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Piaggio & C. S.P.A. | A water-cooled internal combustion engine |
| JP6163518B2 (ja) * | 2015-07-23 | 2017-07-12 | 本田技研工業株式会社 | 冷却装置 |
| CN106368847B (zh) * | 2016-08-31 | 2018-08-03 | 长沙熙迈机械制造有限公司 | 一种戴姆勒缸盖热处理过程散热系统 |
| CN106917664A (zh) * | 2017-04-07 | 2017-07-04 | 厦门厦杏摩托有限公司 | 一种摩托车用侧水冷引擎结构 |
| JP6628824B2 (ja) * | 2018-02-09 | 2020-01-15 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP6709255B2 (ja) * | 2018-07-27 | 2020-06-10 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の冷却構造 |
| US11060441B2 (en) * | 2019-04-05 | 2021-07-13 | Perkins Engines Company Limited | Water pump with twin return ports |
| KR102373612B1 (ko) * | 2019-12-12 | 2022-03-15 | 씨제이제일제당(주) | 스프링 롤 제조장치 |
| US11578647B2 (en) | 2020-03-11 | 2023-02-14 | Arctic Cat Inc. | Engine |
| CN112228220B (zh) * | 2020-10-21 | 2021-11-05 | 马鞍山市常立发机械制造有限公司 | 一种建筑机械用柴油机循环冷却装置 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5896121A (ja) | 1981-12-01 | 1983-06-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用水冷内燃機関 |
| US4745887A (en) * | 1986-03-18 | 1988-05-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine provided with cooling device in motorcycle |
| FR2640315B1 (fr) * | 1988-12-14 | 1991-02-08 | Peugeot | Dispositif de refroidissement a combustion interne |
| JPH0278751A (ja) * | 1989-04-27 | 1990-03-19 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用水冷式２サイクルエンジンの冷却装置 |
| JPH03235774A (ja) * | 1990-02-14 | 1991-10-21 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車用エンジンのオイルクーラー装置 |
| JPH06247373A (ja) * | 1993-02-24 | 1994-09-06 | Suzuki Motor Corp | オートバイエンジンの冷却水配管装置 |
| JP3601571B2 (ja) * | 1997-05-15 | 2004-12-15 | スズキ株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| JP2002047934A (ja) * | 2000-08-04 | 2002-02-15 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却構造 |
| DE10043618A1 (de) * | 2000-09-05 | 2002-03-14 | Daimler Chrysler Ag | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine |
| JP3696508B2 (ja) * | 2000-12-28 | 2005-09-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ラジエータ装置 |
| JP3871196B2 (ja) * | 2001-10-26 | 2007-01-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| KR100482428B1 (ko) * | 2001-10-26 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 2개의 서모스텟을 이용한 엔진 냉각 시스템 |
| JP2003172143A (ja) * | 2001-12-05 | 2003-06-20 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式内燃機関の冷却構造 |
| CN2527718Y (zh) * | 2002-03-25 | 2002-12-25 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 一种摩托车发动机水冷却装置 |
| JP3652696B2 (ja) * | 2004-10-08 | 2005-05-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ラジエータ装置 |
-
2007
- 2007-06-26 JP JP2007168055A patent/JP4871223B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2007-08-01 ES ES07113601T patent/ES2325337T3/es active Active
- 2007-08-01 EP EP07113601A patent/EP1905975B1/en active Active
- 2007-08-01 DE DE602007001061T patent/DE602007001061D1/de active Active
- 2007-08-17 TW TW096130437A patent/TW200817580A/zh not_active IP Right Cessation
- 2007-08-24 KR KR1020070085369A patent/KR100842635B1/ko active IP Right Grant
- 2007-09-11 US US11/898,321 patent/US7673594B2/en active Active
- 2007-09-12 CN CN2007101489157A patent/CN101220765B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1905975A1 (en) | 2008-04-02 |
| KR100842635B1 (ko) | 2008-06-30 |
| KR20080024966A (ko) | 2008-03-19 |
| TWI335955B (es) | 2011-01-11 |
| JP4871223B2 (ja) | 2012-02-08 |
| JP2008095679A (ja) | 2008-04-24 |
| TW200817580A (en) | 2008-04-16 |
| US20080066696A1 (en) | 2008-03-20 |
| CN101220765A (zh) | 2008-07-16 |
| EP1905975B1 (en) | 2009-05-06 |
| US7673594B2 (en) | 2010-03-09 |
| CN101220765B (zh) | 2011-05-04 |
| DE602007001061D1 (de) | 2009-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2325337T3 (es) | Motor de combustion interna refrigerado por agua que tiene un radiador. | |
| JP4922080B2 (ja) | 排風ダクトを備える車両搭載内燃機関 | |
| ES2659278T3 (es) | Aparato de refrigeración para motor de combustión interna y motocicleta que lo incluye | |
| ES2335700T3 (es) | Motocicleta. | |
| WO2015174148A1 (ja) | 自動二輪車のエンジン冷却装置 | |
| ES2199655B1 (es) | Estructura de montaje de radiador en vehiculo. | |
| ES2273532A1 (es) | Unidad de potencia para motocicletas y mototriciclo. | |
| ITTO20011005A1 (it) | Gruppo radiatore per veicolo. | |
| JP5862412B2 (ja) | 鞍乗り型車両用水冷式内燃機関 | |
| US11156138B2 (en) | Outboard motor | |
| ES2701474T3 (es) | Motor de combustión interna refrigerado por agua | |
| TWI553215B (zh) | 跨坐型車輛 | |
| ES2190323B1 (es) | Sistema de refrigeracion de motor. | |
| JP2017125468A (ja) | 内燃機関の冷却構造 | |
| ES2219985T3 (es) | Motor de combustion interna del tipo en v para vehiculo. | |
| JP4431032B2 (ja) | 冷却水供給装置 | |
| ES2577131T3 (es) | Motocicleta | |
| JP4970171B2 (ja) | 車両用ブローバイガス換気装置 | |
| JP6565595B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| ES2368099T3 (es) | Estructura de montaje de válvula de inyección de carburante en motor para un vehículo de tamaño pequeño. | |
| JP3686077B2 (ja) | 車両用ラジエータ装置 | |
| JP2006275026A (ja) | 水冷式内燃機関 | |
| JP2007231819A (ja) | 水冷式内燃機関の冷却構造 | |
| JP2017081340A (ja) | 鞍乗型車両 |