ES2307848T3 - Bomba de aire o inflador para bicicletas. - Google Patents
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Abstract
Un inflador o bomba de aire para bicicletas, que comprende: Un depósito de almacenamiento de aire (5) para almacenar aire comprimido que procede de una bomba manual (3) a través de un conducto de carga del tanque (43a, 43b); Una válvula de carga de aire (49) para impedir que el aire almacenado en el depósito de aire (5) fluya inversamente hacia la bomba manual (3) a través del conducto de carga del tanque (43a, 43b); un conducto de aire (43a, 43c) que se extiende desde el depósito almacén de aire (5) y que se forma en su extremo en punta con un orificio de descarga de aire (42) que carga aire en un neumático de bicicleta; que se caracteriza por una válvula accionada manualmente (44) que se puede abrir y cerrar para la abertura y cierre del conducto de aire (43a, 43c).
Description
Bomba de aire o inflador para bicicletas.
La presente invención se refiere a una bomba de
aire o inflador para bicicletas, y más en particular a una bomba
de aire para bicicletas que tiene un depósito de almacenamiento de
aire que se puede rellenar de forma reiterada.
Tal como se muestra en la figura 5, un inyector
de aire manual general para bicicletas, que se utiliza para bombear
aire en un neumático de bicicleta, comprende un cilindro 30, un
orificio para descarga del aire 42 que es una salida para el aire
en el cilindro 30, un pistón 32, que se desplaza deslizándose en el
cilindro 30, y una barra o varilla de pistón 33 conectada al pistón
32.
La figura 6 muestra un cargador de aire capaz de
cargar aire en el neumático de la bicicleta durante un periodo de
tiempo breve. Aquí, el gas a alta presión se introduce en un
depósito de almacenamiento de aire desechable 5. Un orificio de
conexión 51 se encuentra en un extremo del depósito de
almacenamiento de aire 5. Una válvula de ajuste de la descarga se
encuentra conectada al orificio de conexión 51. El gas se carga en
el neumático de la bicicleta desde el orificio 42 de descarga del
aire de la válvula de ajuste de la descarga 4.
En el caso de una bomba de aire para bicicletas
como la que se muestra en la figura 5, puesto que la cantidad de
aire que puede ser bombeada en una operación de bombeo es pequeña,
es difícil utilizar este inyector de aire para un neumático sin
cámara interior, en el cual se bombea una gran cantidad de aire y
se debe mantener la adherencia de una parte ajustada entre una
llanta y el neumático. Por lo tanto, en realidad, la bomba de aire
manual para bicicletas no se utiliza frecuentemente para cargar
aire en el neumático sin cámara interior, y en general, en la
mayoría de casos se utiliza un compresor con la misma
finalidad.
El cargador de aire que se muestra en la figura
6 es desechable, por lo que es necesario comprar un cargador de
aire nuevo siempre que el cargado de aire ya no se utilice y si un
cargador de aire nuevo no está listo cuando es necesario, el
compresor debe ser utilizado para cargar aire como en el caso
anterior.
Además, el documento DE 589 583 C informa sobre
una bomba de aire conforme al preámbulo de la
reivindica-
ción 1.
ción 1.
Un objetivo de la presente invención consiste en
una bomba de aire o inflador para bicicletas capaz de cargar con
rapidez una gran cantidad de aire a presión elevada en un neumático
de bicicleta.
Para conseguir el objetivo, la presente
invención presenta una bomba de aire para bicicletas que comprende:
un depósito de almacenamiento de aire para almacenar aire
comprimido que se carga desde una bomba manual a través de un
conducto de carga al depósito; una válvula de carga de aire para
impedir que el aire almacenado en el depósito de almacenamiento de
aire fluya inversamente hacia la bomba manual a través del conducto
de carga del depósito; un conducto de aire que se extiende desde el
depósito de almacenamiento de aire y que está formado por un
orificio de descarga de aire en su extremo que carga aire en el
neumático de la bicicleta; y una válvula accionada manualmente que
se puede abrir y cerrar para abrir y cerrar el paso del aire.
El aire comprimido se carga en el depósito de
almacenamiento de aire desde la bomba manual a través del conducto
de carga del depósito, y el aire comprimido se almacena en el
depósito de almacenamiento de aire. En este estado de aire
reservado, se evita que el aire comprimido del depósito de
almacenamiento fluya inversamente a través de la bomba manual debido
a la válvula de carga de aire. Con esto, el aire comprimido se
mantiene en el depósito de almacenamiento.
Seguidamente, cuando el aire se carga en el
neumático de la bicicleta, el orificio de descarga de aire
dispuesto en el extremo en punta del conducto de aire que se
extiende desde el depósito de almacenamiento de aire, se conecta a
la válvula del neumático, y se abre la válvula abierta y cerrada
que abre y cierra el conducto del aire.
Luego, el aire comprimido en el depósito de
almacenamiento de aire se carga en el neumático de la bicicleta a
través de la válvula abierta.
Puesto que la presente invención tiene la
estructura anteriormente descrita, se pueden ver los efectos
específicos siguientes.
\newpage
\global\parskip0.900000\baselineskip
Puesto que el aire comprimido se ha almacenado
previamente en el depósito de almacenamiento de aire por medio de
la bomba manual, una gran cantidad de aire a presión elevada se
puede cargar rápidamente en el neumático de la bicicleta desde el
depósito de almacenamiento de aire. Incluso si el depósito de aire
se vacía, se puede cargar de forma reiterada el aire comprimido por
medio de la bomba manual, y no es preciso comprar un depósito cada
vez distinto del depósito desechable.
En la bomba de aire para bicicletas de la
estructura anterior, el conducto de carga del depósito incluye un
conducto común que se extiende desde el depósito de almacenamiento
de aire, y un primer conducto que se ramifica desde un extremo en
punta del conducto común y se conecta a la bomba manual. El
conducto de aire incluye un conducto común, y un segundo conducto
que se ramifica desde el extremo en punta el conducto común y se
conecta al orificio de descarga del aire, y una válvula que funciona
como la válvula de carga de aire y la válvula abierta y cerrada se
dispone sobre un punto de confluencia entre el primer conducto
ramificador y el segundo, estando la válvula de conmutación
conectada entre un primer estado de conmutación donde el primer
conducto de ramificación y el conducto común se ponen en
comunicación uno con otro y un segundo estado de conmutación donde
el segundo conducto de ramificación y el conducto común se ponen en
comunicación uno con otro.
Con la estructura, si la válvula de conmutación
se conecta al primer estado de conmutación donde el primer conducto
de ramificación y el conducto común se ponen en contacto uno con
otro, se forma un conducto de carga del depósito que conecta la
bomba manual y el depósito de almacenamiento de aire uno con otro.
Por lo tanto, en este estado, el aire comprimido puede ser cargado
en el tanque de almacenamiento de aire por medio de la bomba manual.
Si la válvula de conmutación está conectada al segundo estado de
conmutación donde el segundo conducto de ramificación y el conducto
común se ponen en comunicación uno con otro, se crea un conducto de
aire que conecta el orificio de descarga de aire y el depósito de
almacenamiento de aire uno con otro. Por lo tanto, en este estado,
es posible cargar aire en el neumático de la bicicleta.
En el segundo estado de conmutación, el primer
conducto ramificador en el lateral del inflador y el conducto común
en el lateral del depósito de almacenamiento de aire están
interrumpidos. Con esto, es posible impedir que el aire almacenado
en el depósito de almacenamiento de aire fluya inversamente hacia
la bomba manual.
La válvula de una conmutación puede funcionar
como la válvula de carga de aire y la válvula abierta y cerrada en
la estructura anterior. Por lo tanto, es evidente que es posible
reducir el número de piezas y simplificar la estructura del modo
correspondiente en comparación con un caso donde la válvula de carga
de aire y la válvula abierta y cerrada se disponen por
separado.
Además, en el inflador de aire para bicicletas
de la estructura anterior, la válvula de conmutación puede ser
conmutada también a un tercer estado de conmutación donde el primer
conducto ramificador y el segundo conducto ramificador se ponen en
contacto uno con otro. Con esta estructura, si la válvula de
conmutación se conecta al tercer estado de conmutación, se forma un
recorrido que conecta la bomba manual \rightarrow el primer
conducto ramificador \rightarrow la
válvula de conmutación \rightarrow el segundo conducto ramificador \rightarrow el orificio de descarga de aire (parte a través de la cual el aire va a parar al neumático de la bicicleta), en este orden. Por lo tanto, incluso cuando el depósito de almacenamiento de aire está vacío, es posible añadir aire a un neumático de bicicleta desinflado por medio del inflador manual.
válvula de conmutación \rightarrow el segundo conducto ramificador \rightarrow el orificio de descarga de aire (parte a través de la cual el aire va a parar al neumático de la bicicleta), en este orden. Por lo tanto, incluso cuando el depósito de almacenamiento de aire está vacío, es posible añadir aire a un neumático de bicicleta desinflado por medio del inflador manual.
Otros objetivos, aspectos, rasgos y ventajas de
la invención resultan más evidentes a partir de la siguiente
descripción detallad de las configuraciones con respecto a los
dibujos adjuntos y reivindicaciones.
La figura 1 es un diagrama conceptual que
muestra una bomba de aire para bicicletas conforme a una
configuración de la presente invención;
La figura 2 es una imagen parcial de la bomba de
aire para bicicletas según la configuración de la presente
invención;
Las figuras 3(a) a 3(d) ilustran
un funcionamiento de un cuerpo de válvula 22 del inflador para
bicicletas conforme a la configuración de la presente
invención;
La figura 4 ilustra una modificación de la
configuración de la presente invención;
La figura 5 ilustra el modelo anterior; y
La figura 6 ilustra otro modelo anterior.
Seguidamente, se describirá con detalle una
configuración de la presente invención con respecto a los
dibujos.
La figura 1 es un diagrama conceptual que
muestra un inflador para bicicletas conforme a una configuración de
la presente invención. El inflador para bicicletas comprende un
depósito de almacenamiento de aire 5 para cargar el aire
comprimido, una bomba manual 3 para cargar manualmente el aire en
un neumático de bicicleta y una válvula de conmutación 40 a la que
están conectados el depósito de almacenamiento de aire 5 y la bomba
manual 3. La válvula de conmutación 40 tiene un orificio de descarga
de aire 42 para el aire en el depósito de almacenamiento de aire 5
y para la bomba manual 3. La válvula de conmutación 40 funciona
como una válvula de carga de aire y una válvula abierta y cerrada
que se define en el aspecto de la presente invención.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Los detalles de cada parte se describirán
seguidamente conforme a la figura 2.
El depósito de almacenamiento de aire 5 incluye
una parte de depósito 50 capaz de almacenar aire comprimido y un
orificio de conexión 51. El orificio de conexión 51 está equipado
con una válvula de comprobación 52 que se ajusta de manera que la
válvula de comprobación se abre cuando el depósito de
almacenamiento de aire está conectado a la válvula de conmutación 40
y la válvula de comprobación 52 se cierra cuando el depósito de
almacenamiento de aire 5 está desconectado.
La bomba manual 3 para cargar el aire comprimido
en el depósito de almacenamiento de aire 5 incluye un cilindro 30,
un pistón 32 insertado en el cilindro 30, una varilla de pistón 33
conectada a una superficie superior del pistón 32, y una pieza de
agarre 34 conectada al otro extremo de la varilla del pistón 33. La
varilla del pistón 33 se pasa a través de un calibre macho de
anillo 35 que se forma en un extremo posterior del cilindro 30. Por
lo tanto, el pistón 32 se mueve deslizándose en el cilindro 30
haciendo oscilar la pieza 34. EL cilindro 30 se forma en su extremo
en punta con un orificio de suministro de aire 31 para descargar el
aire en el cilindro 30.
La válvula de conmutación 40 incluye un primer
orificio de suministro de aire 41 a al cual está conectado el
orificio de conexión 51 del depósito de almacenamiento de aire 5,
un segundo orificio de suministro de aire 41b al cual está
conectado el orificio 31 de suministro de aire de la bomba manual
3, y un orificio de descarga de aire 42 para descargar el aire
comprimido en la pieza del tanque 50 o de aire en el cilindro
30.
Un conducto 43a de aire lateral del tanque se
extiende desde el primer orificio 41a de suministro de aire y
funciona como un conducto para el aire comprimido del depósito de
almacenamiento de aire 5. El conducto de aire 43a lateral del tanque
corresponde al conducto común que se ha definido en el aspecto de la
presente invención. El conducto 43a de aire lateral del tanque está
conectado a un segundo conducto ramificador 43c que está conectado
al orificio de descarga 42 de aire desde un cuerpo de válvula 44.
Un primer conducto ramificador 43b que se extiende desde el segundo
orificio 41b de suministro de aire se conecta al segundo conducto
ramificador 43c a través del cuerpo de la válvula 44. El primer
conducto ramificador 43b dispone de una válvula de comprobación 49.
Por ejemplo, dos válvulas, la válvula de verificación 49 y el
cuerpo de la válvula 44 impiden que el aire comprimido de la pieza
del tanque 50 fluya inversamente hacia el cilindro 30 a través del
primer conducto ramificador 43b de una forma duplex.
Solamente es necesario disponer de al menos una
de las válvulas para impedir que el aire comprimido almacenado en
la pieza del tanque 50 fluya inversamente hacia el cilindro 30. Por
lo tanto, cuando solamente se dispone de una válvula que abre o
cierra el segundo conducto ramificador 43c en lugar del cuerpo de
la válvula 44, la válvula de verificación 49 corresponde a la
válvula de carga de aire.
El cuerpo de la válvula 44 se introduce en un
punto de confluencia entre el conducto de aire lateral del tanque
43a y el primer conducto ramificador 43b. Una posición de giro del
cuerpo de la válvula 44 se ajusta girando una rueda 45 conectada al
cuerpo de la válvula 44. Con esta operación de giro, el conducto de
aire lateral del tanque 43c puede ponerse en comunicación de forma
selectiva con el primer conducto ramificador 43b y el segundo
conducto ramificador 43c, y tal como se muestra en la figura 2, el
primer conducto ramificador 43b y el segundo conducto ramificador
43c se pueden poner en contacto uno con otro.
Por lo tanto, en la presente configuración, el
montaje del conducto 43a de aire lateral del tanque 43a y el
segundo conducto ramificador 43c como el conducto común, corresponde
a un conducto de aire definido en el aspecto de la presente
invención, y el montaje del conducto de aire lateral del tanque 43a
y el primer conducto ramificador 43b corresponde a un conducto de
carga del depósito definido en el aspecto de la presente
invención.
Se describe un ejemplo del uso de la bomba de
aire para bicicletas conforme a la configuración en la estructura
anterior.
En primer lugar, se establece la comunicación en
un conducto de carga del depósito que incluye el conducto de aire
lateral del tanque 43a y el primer conducto ramificador 43b
conectando el cuerpo de válvula 44 en un estado que se muestra en
la figura 3 (d). En este estado, la pieza de agarre 34 se agarra
para alternar el pistón 32, causando con ello el bombeo, el aire
comprimido a alta presión es bombeado por la bomba manual 3 en la
parte del depósito 50 del depósito de almacenamiento de aire 5 y el
aire comprimido se almacena en la parte del depósito 50. Luego, el
cuerpo de la válvula 44 de la válvula de conmutación 40 se conmuta a
un estado que se muestra en la figura 3(a) y se completa la
operación de preparación.
Seguidamente, cuando se introduce aire en un
neumático de bicicleta desinflado, el orificio de descarga de aire
42 se conecta primero a una válvula del neumático que se dispone en
una llanta del neumático.
A continuación, el cuerpo de la válvula 44 se
hace girar en el orden de las figuras 3(a), 3(b) y
3(c), poniendo en comunicación el conducto de aire 43a
lateral del tanque y el segundo conducto ramificador 43c. En este
estado, puesto que la válvula de comprobación 52 del depósito de
almacenamiento de aire 5 se mantiene en su estado abierto tal como
se ha descrito antes, el aire comprimido cargado en la parte del
depósito 50 del depósito de almacenamiento de aire 5 es alimentado
a través de un recorrido, es decir, el conducto de aire lateral del
tanque 43a \rightarrow el cuerpo de la válvula 44 \rightarrow el
segundo conducto ramificador 43c \rightarrow el orificio de
descarga de aire 42. Con este aire comprimido, el aire va a parar
al neumático de la bicicleta.
Si el aire comprimido se escapa del depósito de
almacenamiento de aire 5, el aire comprimido se puede volver a
cargar en la parte del depósito 50 por medio del inflador 3 del
modo ya descrito. Sin embargo, cuando el depósito de almacenamiento
de aire 5 está vacío y es necesario añadir aire al neumático de la
bicicleta, el cuerpo de la válvula 44 se conmutará al estado
mostrado en la figura 3(a), y la bomba manual 3 se accionará
a este estado, donde se podrá añadir aire al neumático de la
bicicleta procedente de la bomba manual 3.
Aunque el depósito de almacenamiento de aire 5
está conectado al primer orificio 41a de suministro de aire de la
válvula de conmutación 40, que es una parte engarzada del depósito
de almacenamiento de aire 5 en la primera configuración anterior, un
depósito de almacenamiento de aire 5 que tiene una cámara de
almacenamiento 50 que está en comunicación con el conducto de aire
lateral del tanque 43a estará formada íntegramente sobre la válvula
de conmutación 40 tal como se muestra en la figura 4.
Un inflador para bicicletas comprende: un
depósito de aire 5 para almacenar aire comprimido que procede de un
inflador manual 30 a través de los conductos de carga del depósito
43b y 43a; una válvula 44 de carga de aire o 49 para impedir que el
aire almacenado en el depósito de aire 5 fluya inversamente hacia
la bomba manual 30 a través de los conductos de carga del depósito
43b y 43a; los conductos de aire 43a y 43c que se extienden desde
el depósito de almacenamiento de aire 5 y que se forman en su
extremo en punta con un orificio de descarga de aire que introduce
el aire en un neumático de bicicleta; y una válvula abierta y
cerrada para abrir y cerrar los conductos de aire 43a y 43c. Con
esta estructura, es posible disponer de un inflador de aire para
bicicletas capaz de cargar rápidamente un gran volumen de aire a
presión elevada en un neumático de bicicleta.
Claims (3)
1. Un inflador o bomba de aire para bicicletas,
que comprende:
Un depósito de almacenamiento de aire (5) para
almacenar aire comprimido que procede de una bomba manual (3) a
través de un conducto de carga del tanque (43a, 43b);
Una válvula de carga de aire (49) para impedir
que el aire almacenado en el depósito de aire (5) fluya
inversamente hacia la bomba manual (3) a través del conducto de
carga del tanque (43a, 43b);
un conducto de aire (43a, 43c) que se extiende
desde el depósito almacén de aire (5) y que se forma en su extremo
en punta con un orificio de descarga de aire (42) que carga aire
en un neumático de bicicleta;
que se caracteriza por una válvula
accionada manualmente (44) que se puede abrir y cerrar para la
abertura y cierre del conducto de aire (43a, 43c).
2. La bomba de aire o inflador para bicicletas
conforme a la reivindicación 1, en el que el conducto de carga del
tanque o depósito (43a, 43b) incluye un conducto común (43a) que se
extiende desde el depósito almacén de aire (5), y un primer
conducto ramificador (43b) que se ramifica desde un extremo en
punta del conducto común (43a) y está conectado a la bomba
manual(3), de forma que el conducto de aire (43a, 43c)
incluye el conducto común (43a), y un segundo conducto ramificador
(43c) que se ramifica desde el extremo en punta del conducto común
(43a) y se conecta al orificio de descarga de aire(5), y una
válvula de conmutación (40) que funciona como la válvula de carga de
aire (49) y la válvula accionada manualmente (44) que se puede
abrir y cerrar se dispone en un punto de confluencia entre el
primer conducto ramificador (43b) y el segundo conducto ramificador
(43c), estando la válvula de conmutación (40) conectada entre un
primer estado de conmutación donde el primer conducto ramificador
(43b) y el conducto común (43a) se ponen en contacto y un segundo
estado de conmutación donde el segundo conducto ramificador (43c) y
el conducto común (43a) están en contacto.
3. La bomba de aire o el inflador para
bicicletas conforme a la reivindicación 2, en el que la válvula de
conmutación (40) está conectada en un tercer estado de conmutación
donde el primer conducto ramificador (43b) y el segundo conducto
ramificador (43c) entran en contacto uno con otro.
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