ES2299619T3 - Sistema inteligente de colocacion de estanterias. - Google Patents
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Abstract
Un ensamblaje de diente de barrena de barra que comprende un diente de barrena de barra desmontable (14; 14¿; 14¿) que incluye un entrante (38) configurado para acomodarse en un rebajo en forma de U o sustancialmente en forma de U (26) de un elemento de sujeción del diente (12; 12¿), y un canal del diente (42, 42¿, 42¿) formado en una pared encarada hacia atrás (44) y configurado para recibir al menos parte de un elemento absorbente de choques (16; 16¿; 16¿¿), un elemento de sujeción (12; 12¿) que incluye un rebajo del elemento de sujeción en forma de U o sustancialmente en forma de U (26) en el que el diente (14; 14¿; 14¿) es susceptible de alojarse y un canal del elemento de sujeción (28; 28¿) configurado para recibir al menos parte de un elemento absorbente de choques (16; 16¿; 16¿¿), caracterizado por un elemento absorbente de choques (16; 16¿; 16¿¿) susceptible de alojarse en el canal del diente y en el canal del elemento de sujeción, cuando el diente y el elemento de sujeción del diente están ensamblados conjuntamente.
Description
Sistema inteligente de colocación de
estanterías.
Esta invención se refiere a un diente de barrena
de barra desmontable, elemento de sujeción y ensamblaje.
Es preferible que los dientes usados en una
barrena de barra (ilustrada en la figura 1) sean desmontables y
sustituibles. Esto permite la sustitución de uno o más de los
dientes, a causa del desgaste y daños, sin tener que reemplazar la
placa del vástago entera. En todo caso, los dientes se dañan
rápidamente cuando, por ejemplo, tropiezan con una piedra u otro
material duro, y esto ocurre especialmente cuando se acopla el
diente incorrecto. Un caso pertinente es el tropiezo con piedra u
hormigón cuando se usa un diente para excavación de tierras
relativamente blando.
En cualquier disposición nueva, la
compatibilidad de retroceso con herramientas y maquinaria
existentes es siempre una opción preferente.
Por los documentos US3286378 y US2968880 se
conoce la previsión de un ensamblaje de diente de barrena de barra
que tiene un diente de barrena desmontable, el cual es acoplable de
manera desmontable con un elemento de sujeción de diente. El
acoplamiento desmontable se prevé mediante un elemento de calce de
caucho, alargado y flexible, que se aloja en un agujero que se
extiende a través del diente. Sin embargo, este elemento de calce no
está previsto en una posición que amortigüe un impacto del borde
delantero del diente, cuando el propio diente está en uso. En
consecuencia, las disposiciones de la técnica conocida no hacen nada
para aliviar el desgaste y daños del diente.
La presente invención por lo tanto, busca el
aportar una solución al rápido desgaste y daño de los dientes de
barrena de barra, que permita la compatibilidad de retroceso.
De acuerdo con un primer aspecto de la
invención, se ha previsto un ensamblaje de diente de barrena de
barra que comprende un diente de barrena desmontable que incluye un
entrante configurado para ajustar en un rebajo en forma de U, o
sustancialmente en forma de U, de un elemento de sujeción de
diente, y un canal de diente formado en una pared encarada hacia
atrás y configurado para recibir al menos una parte de un elemento
absorbente de choques, un elemento de sujeción que incluye un
rebajo del elemento de fijación configurado en forma de U, o
sustancialmente en forma de U, en el que el diente es susceptible de
alojarse y un canal para el elemento de sujeción configurado para
recibir al menos una parte del elemento absorbente de choques,
caracterizado por un elemento absorbente de choques que es alojable
en el canal del diente y en el canal del elemento de sujeción,
cuando el diente y el elemento de sujeción de diente están
ensamblados conjuntamente.
Unas características preferentes y/u opcionales
del primer aspecto de la invención se exponen en las
reivindicaciones 2 a 9, inclusive.
De acuerdo con un segundo aspecto de la
invención, se ha previsto una barrena para excavar que comprende
una placa de vástago y una pluralidad de ensamblajes de diente de
barrena de barra de acuerdo con el primer aspecto de la
invención.
A continuación se describirá la invención más
particularmente, a título de ejemplo, con referencia a los dibujos
que se acompañan, en los que:
la figura 1 ilustra una vista lateral del
extremo de una barrena de barra conocida con una placa de vástago y
unos elementos de sujeción de la técnica conocida, habiéndose
omitido los dientes;
la figura 2 es una vista en alzado lateral de un
elemento de sujeción de una primera realización de un ensamblaje de
diente de barrena de barra, de acuerdo con el segundo aspecto de la
invención;
la figura 3 es una vista en planta del elemento
de sujeción ilustrado en la fig. 2;
la figura 4 es una vista en perspectiva de un
diente de barrena de barra de la primera realización de ensamblaje
de diente de barrena de barra, de acuerdo con el primer aspecto de
la invención;
la figura 5 es otra vista en perspectiva del
diente ilustrado en la fig. 4;
la figura 6 es una vista en planta del diente
representado en la fig. 4;
la figura 7 es una vista lateral de un elemento
absorbente de choque de la primera realización del ensamblaje de
diente de barrena de barra, y que también es un elemento de calce
de una segunda realización de un ensamblaje de diente de barrena de
barra y un elemento absorbente de choques/calce de una tercera
realización de un ensamblaje de diente de barrena de barra.
la figura 8 es una vista extrema del elemento
absorbente de choques/calce ilustrado en la fig. 7;
la figura 9 es una vista en perspectiva de un
elemento de sujeción de la técnica conocida;
la figura 10 es una vista en alzado lateral del
elemento de sujeción ilustrado en la fig. 9;
la figura 11 es una vista en perspectiva de un
elemento de sujeción de diente de barrena de barra de la tercera
realización del ensamblaje de diente de barrena de barra, de acuerdo
con el segundo aspecto de la invención;
la figura 12 es una vista en perspectiva de un
diente de barrena de barra desmontable de la tercera realización
del ensamblaje de diente de barrena de barra, de acuerdo con el
primer aspecto de la invención; y
la figura 13 es una vista en perspectiva de otra
realización de un diente de barrena de barra, de acuerdo con el
primer aspecto de la invención.
Con referencia primeramente a las figuras 2 a 8
de los dibujos, en las mismas se ilustra, en parte, una primera
realización de un ensamblaje de diente de barrena de barra 10 que
comprende un elemento de sujeción 12, un diente 14, un elemento
absorbente de choques 16, y unos medios para acoplar de manera
desmontable el elemento de sujeción 12 y el diente 14.
El elemento de sujeción 12 está constituido
típicamente en acero de aleación moldeado e incluye una primera
parte 18 destinada a soldar a una placa de vástago 20 de una barrena
para excavación 22 (ver figura 1, que muestra un ejemplo de una
barrena de barra típica) y una segunda parte 24 que recibe el
diente 14. Dicha segunda parte 24 tiene una forma de U, o
sustancialmente en forma de U, un rebajo 26 formado generalmente en
el plano de la extensión longitudinal del elemento de sujeción 12,
y un canal 28 en forma de U, o sustancialmente en forma de U, que
está formado en la pared inferior 30 del rebajo 26. La extensión
longitudinal del canal 28 se extiende en paralelo, o
sustancialmente en paralelo, con la extensión longitudinal del
rebajo 26.
La segunda parte 24 del elemento de sujeción 12
incluye también un orificio 32 que forma parte de los medios de
acoplamiento desmontables y que atraviesa enteramente la segunda
parte 24 en ángulo recto, o transversalmente, hacia la extensión
longitudinal del rebajo 26. El orificio 32 irrumpe en el rebajo 26,
y está dimensionado para alojar un elemento pasador de tipo
conocido. El elemento pasador (no ilustrado) constituye otra parte
de los medios de acoplamiento desmontables.
El diente 14 también está constituido
típicamente en acero de aleación moldeado y, dependiendo de los
requisitos, puede incluir unas garras de carburo de tungsteno 34
formadas en el borde delantero 36.
Hay un entrante 38 formado en el borde trasero
40 del diente 14. Dicho entrante 38 define dos porciones de pata
39. El propio entrante 38 y las porciones de pata 39 permiten que el
diente 14 sea ajustable complementariamente en el rebajo de forma
de U 26 del elemento de sujeción 12.
Un canal 42, similar al canal 28 del elemento de
sujeción 12, está formado en la pared 44 que define el entrante 38
del diente 14. La extensión longitudinal del canal del diente 42 se
extiende en paralelo, o sustancialmente en paralelo, con el plano en
que cae el entrante 38. El canal del diente 42 también está formado
en la pared 44 del entrante 38 en una posición que corresponde a la
posición del canal 28 del elemento de sujeción de modo que, cuando
el diente 14 se aloja en el rebajo 26 del elemento de sujeción 12,
el canal del diente 42 y el canal del elemento de sujeción 28
quedan alineados o sustancialmente alineados. Dicho canal 42 está
cerrado por ambos extremos.
El diente 14 también incluye una muesca
ligeramente alargada 46, en forma de un rebajo que se abre hacia
fuera por las superficies mayores superior e inferior del propio
diente 14. La muesca 46 está formada en la pared 44 del entrante 38
y está distanciada del canal 42. La muesca 46 forma la parte final
de los medios de acoplamiento desmontables y, cuando el diente 14
está sujeto por el elemento de sujeción 12, la muesca 46 queda
alineada con el orificio 32 de la segunda parte 24 del elemento de
sujeción 12. La previsión de sólo un orificio 32 del elemento de
sujeción y muesca de diente 46 impide que el diente 14 encaje
incorrectamente con el elemento de sujeción 12, por ejemplo,
encajado boca abajo.
El elemento absorbente de choques 16 es una tira
alargada y flexible, por lo general de caucho, susceptible de
situarla igualmente, o sustancialmente igual, tanto en el canal 42
del diente como en el canal 28 del elemento de sujeción, a fin de
quedar interpuesta entre el diente 14 y el elemento de sujeción 12.
El elemento absorbente de choques es cilíndrico, o sustancialmente
cilíndrico, y tiene por lo general un diámetro de 6 milímetros (mm),
aunque podría ser de cualquier otro diámetro adecuado, y de
cualquier calidad adecuada de caucho.
Previendo que el elemento de sujeción 12 esté
inicialmente vacío, el elemento absorbente de choques 16 se inserta
primeramente en el canal 42 del diente nuevo 14. La profundidad del
canal 42 es menor que una mitad del diámetro del elemento absorbente
de choques 16, de modo que parte de la extensión transversal del
elemento absorbente de choques 16 sobresale de aquél.
La inserción del elemento absorbente de choques
16 en el canal del diente 42 es mucho más conveniente que intentar
insertar inicialmente el elemento absorbente de choques 16 en el
canal 28 del rebajo 26 del elemento de sujeción 12, dado que dicho
elemento de sujeción 12 está generalmente fijado mediante soldadura
a la placa 20 del vástago de la barrena de excavación 22.
Luego, el diente 14 con el elemento absorbente
de choques 16 es metido en el rebajo 26 del elemento de sujeción 12
de modo que la parte saliente de la extensión transversal del
elemento absorbente de choques 16 es, o es en parte, alojada en el
canal 28 del elemento de sujeción 12. Igual que en el canal 42 del
diente, la profundidad del canal 28 del elemento de sujeción es
menor que una mitad del diámetro del elemento absorbente de choques
16. El extremo ciego del entrante 38 del diente 14 está, de esta
manera, y en una condición normal, separado por el elemento
absorbente de choques 16 de la extremidad 52 del rebajo 26, que
queda adyacente al borde delantero 48 del elemento de sujeción
12.
Luego el elemento pasador es llevado hacia el
orificio 32 del elemento de sujeción 12 para que pase a través de
la muesca 46 de la ranura del diente 14. De esta manera, dicho
diente 14 queda acoplado con el elemento de sujeción 12.
Si hay que sustituir el diente 14, se retrae
simplemente el elemento pasador fuera del orificio 32, y el mismo
diente 14 es retirado.
Con una barrena de barra en el uso normal y
provisto del ensamblaje de diente 10, el diente 14 comprime el
elemento absorbente de choques 16 con unos grados variables a medida
que la placa de vástago gira, amortiguando así la vibración y
absorbiendo el golpeteo y los tropiezos en general. El movimiento
limitado del diente 14 en el elemento de sujeción 12 es facilitado
por la muesca 46 del entrante 38 del diente al ser alargada, lo cual
permite así el movimiento relativo del elemento pasador a lo largo
de la extensión longitudinal de la muesca 46 cuando el diente 14 se
mueve.
El extremo ciego 50 del entrante 38 del diente
está, bajo condiciones normales, separado de la punta 52 del rebajo
26 del elemento de sujeción 12.
Si el diente 14 tropieza con un material
particularmente duro, tal como una piedra o roca, la energía
generada desde el impacto es absorbida y disipada por el diente 14,
comprimiendo de modo creciente el elemento absorbente de choques
16. El límite de compresión del elemento absorbente de choques 16
se alcanza cuando el extremo ciego 50 del entrante 38 del diente
contacta con la punta 52 del rebajo 26 del elemento de sujeción 12,
o el extremo de la muesca alargada 46 del entrante 38 del diente
contacta con el elemento pasador.
El diente 14 descrito más arriba es también
compatible de retroceso con los primeros tipos de elementos de
soporte 12'. Como se representa en las figuras 9 y 10, los elementos
de soporte de la técnica conocida 12' van sin el canal 28 de la
primera realización formado en el rebajo 26, pero en su lugar
tienen un agujero pasante 54 formado en la pared inferior 30 del
rebajo del elemento de soporte 26, transversal a la extensión
longitudinal del elemento de sujeción 12. Un diente de barrena de
barra tradicional (no ilustrado) tiene el entrante 38 del diente 14
de la primera realización, pero está formado sin el canal del diente
42.
El agujero pasante 54 de los primeros elementos
de soporte 12' está adaptado para recibir un elemento de calce
flexible en sí conocido 16' (ver figuras 7 y 8), que es en forma de
una tira alargada de caucho. El elemento de calce 16' es de
apariencia similar al elemento absorbente de choques 16 de la
primera realización, y sobresale de ambos extremos del agujero
pasante 54 cuando está insertado. Luego, un diente de barrena de
barra tradicional (no ilustrado) es simplemente empujado sobre el
elemento de sujeción 12' conocido, haciendo que los extremos
salientes del elemento de calce 16' se doblen hacia atrás y
permitiendo así que el diente tradicional quede apretado sobre el
primer elemento de sujeción 12'.
Cuando se usa el elemento de sujeción de la
técnica conocida 12', se usa por lo tanto el elemento absorbente de
choques 16 de la primera realización en vez del elemento de calce
16'.
El elemento de calce 16' es insertado
primeramente por el agujero pasante 54 del elemento de sujeción de
la técnica conocida 12', en vez de ser colocado en el canal 42 del
diente 14. Luego dicho diente 14 de la primera realización es
empujado, de manera similar al método de la técnica conocida, sobre
el elemento de sujeción tradicional 12'. Esto hace que el elemento
de calce 16' se doble hacia atrás. Sin embargo, en este caso, los
extremos del elemento de calce 16' tienden luego a ensancharse
hacia fuera en el canal 42 del diente 14 cuando el diente 14 está
completamente empujado sobre el elemento de sujeción 12' de la
técnica conocida. Los extremos 56 (visibles mejor en la figura 6)
del canal del diente 42 actúan como espaldones contra los cuales los
extremos 58 del elemento de calce 16' presionan para impedir mejor o
inhibir la separación del diente 14 del elemento de sujeción de la
técnica conocida 12' y disminuir el movimiento relativo del diente.
Se puede prescindir del elemento pasador. En este caso, el elemento
de calce 16' y los extremos 56 del canal 42 del diente 14 actúan
conjuntamente para formar los medios de acoplamiento desmon-
tables.
tables.
A continuación se describirá, con referencia a
las figuras 11 y 12, una tercera realización de un ensamblaje de
diente de barrena de barra. Las partes similares de la primera y
segunda realizaciones llevan referencias similares, y se omitirá
cualquier otra descripción.
En esta realización, el elemento absorbente de
choques 16 o elemento de calce 16' representado en la figura 8, es
empleado no sólo para proporcionar una función absorbente de
choques, sino también como una parte de los medios para acoplar de
manera desmontable un diente 14' con un elemento de sujeción 12''.
El mismo es, por lo tanto, referido como un elemento absorbente de
choques/calce y lleva la referencia 16''.
El elemento de sujeción 12'' está formado de
manera similar al elemento de sujeción 12 de la primera
realización. Como tal, el elemento de sujeción 12'' también tiene la
primera parte (no ilustrada) para soldar la placa de vástago 20 de
una barrena de barra 22, y la segunda parte 24 que recibe el diente
14'. La segunda parte 24 tiene igualmente la forma de U, o
sustancialmente forma de U, un rebajo 26 formado generalmente en el
plano de la extensión longitudinal del elemento de sujeción 12'', y
un canal en forma de U, o sustancialmente en forma de U,
configurado en la pared inferior 30 del rebajo 26.
En esta realización, el canal 28' se extiende a
la pared extrema 59 del rebajo 26 del elemento de sujeción 12'', e
incluye una sola oclusión 60 formada en adyacencia a, pero separada
de, la pared extrema 59. Dicha oclusión 60 no se proyecta hacia
fuera del canal 28', y forma parte de los medios de acoplamiento
desmontables. Puede prescindirse del orificio 32 del elemento de
sujeción 12 y del elemento pasador.
El diente 14' incluye un canal 42' formado en el
entrante 38. El canal 42' se extiende alrededor de la pared 44 que
define el entrante 38, y empieza en el borde trasero 40 del diente
14'.
El canal 42' incluye un rebajo de oclusión 62
adyacente al, pero separado del, borde trasero 40 del diente 14'.
El rebajo de oclusión 62 del diente 14' y la oclusión 60 del
elemento de sujeción 12'' están dimensionados de manera
complementaria. El rebajo de oclusión 62 está situado a lo largo
del canal 42' de modo que se alineará, o sustancialmente se
alineará, con la oclusión 60 cuando el elemento de sujeción 12'' y
el diente 14' se apareen.
El rebajo de oclusión 62 no empieza en las
superficies mayores superior e inferior 64 y 66 del diente 14'.
Dicho rebajo de oclusión 62 forma la parte final de los medios de
acoplamiento desmontables.
Se puede prescindir de la muesca alargada 46 del
diente 14 de la primera realización, que está pensada para que
reciba el elemento pasador.
Se propone, en esta realización, que el elemento
absorbente de choques/calce 16'' sea pre-moldeado o
pre-situado en el canal 42' del diente 14' antes que
el diente 14' sea suministrado al usuario. Naturalmente es posible,
que un usuario coloque manualmente el elemento absorbente de
choques/calce 16'' en el canal 42' del diente 14'.
En cualquier caso, cuando el diente 14' está
separado del elemento de sujeción 12'', el elemento absorbente de
choques/calce 16'', cuando está previsto o colocado en el canal 42',
simplemente puentea o cruza el rebajo de oclusión 62 en vez de
entrar en el mismo rebajo de oclusión 62.
En el uso, y con el elemento absorbente de
choques/calce 16'' residiendo en el canal 42', el diente 14' se
empuja hacia el acoplamiento con el elemento de sujeción 12'', como
se describió anteriormente. A medida que el diente 14' es llevado a
su sitio, la oclusión 60 del canal 28'' del elemento de sujeción
12'' empuja parte del elemento absorbente de choques/calce 16''
hacia el rebajo de oclusión adyacente 62 del diente 14'. Dicho
diente 14' queda con ello efectivamente bloqueado en el elemento de
sujeción 12'', impidiendo o limitando la separación no
intencionada.
El diente 14' se quita del elemento de sujeción
12'' de cualquier manera adecuada conocida, por ejemplo golpeando
con un martillo y cortafrío.
Aunque sólo se requieran una oclusión y
correspondiente rebajo de oclusión, se podrían prever más de una
oclusión y correspondiente rebajo de oclusión. La previsión de sólo
una oclusión y rebajo de oclusión ayuda a impedir que el diente 14'
sea encajado incorrectamente en el elemento de sujeción 12'',
encajándolo por ejemplo boca abajo.
Con referencia a la figura 13, en la misma se
ilustra otra realización de un diente de barrena de barra. Este
diente 14'' difiere del diente 14', descrito más arriba, en que el
canal 42'' ya no empieza en el borde trasero 40 del diente 14''.
Las partes que corresponden a las partes de realizaciones
anteriores comparten, por lo tanto, las mismas referencias, y se
omite cualquier otro detalle.
El canal 42'' es, por lo tanto, un canal
cerrado, en vez del canal abierto de la realización anterior. El
rebajo de oclusión 62, aunque no se aprecia, todavía se prevé.
Al tener el canal cerrado 42'', el elemento
absorbente de choques/calce 16'', si no está fijado al diente 14'',
está impedido de separarse de dicho diente 14'' cuando el propio
diente 14'' se quita del elemento de sujeción 12''. Cuando el
diente 14'' se retira del rebajo 26 del elemento de sujeción 12'',
los extremos 58 del elemento absorbente de choques/calce 16''
contactan con las caras extremas 68 del canal cerrado 42''. Así se
impide cualquier movimiento del elemento absorbente de
choques/calce 16'' a lo largo de la extensión longitudinal del canal
42'', y el diente 14'' se puede separar del elemento de sujeción
12'' con el elemento absorbente de choques/calce 16''' intacto.
Esto es particularmente ventajoso cuando se
montan múltiples elementos de soporte 12'' en la placa del vástago
en estrecha proximidad uno con el otro, lo cual es frecuente. Si el
elemento absorbente de choques/calce 16''' permanece en el elemento
de sujeción 12'', puede ser particularmente problemático y difícil
intentar quitar el elemento 16''' independientemente.
\newpage
La situación contraria también pasa, y es
particularmente ventajoso tener el elemento absorbente de choques
16 y el elemento absorbente de choques/calce 16''/16''' inicialmente
residiendo en el diente 14/14'/14'', en vez de tener que intentar
montar el elemento 16/16''/16''' inicialmente en el elemento de
sujeción 12/12''.
Los dientes 14'/14'' también se pueden usar con
elementos de soporte existentes, de manera similar a lo descrito
más arriba.
El elemento absorbente de choques o elemento
absorbente de choques/calce podría estar interpuesto entre el borde
posterior del diente y la pared extrema del rebajo del elemento de
sujeción.
El elemento absorbente de choques y/o el
elemento absorbente de choques/calce aunque preferible de caucho,
podría ser de cualquier material adecuado absorbente de choques. El
elemento absorbente de choques y/o el elemento absorbente de
choques/calce también podría tener una sección transversal no
circular, si fuera necesario.
Es pues posible proveer un ensamblaje de diente
de barrena de barra que reduzca el desgaste y daños ocasionados a
un diente cuando está en uso. También es posible proveer un diente
que sea compatible con el retroceso con un elemento de sujeción
existente de un ensamblaje de diente.
Claims (10)
1. Un ensamblaje de diente de barrena de barra
que comprende un diente de barrena de barra desmontable (14; 14';
14'') que incluye un entrante (38) configurado para acomodarse en un
rebajo en forma de U o sustancialmente en forma de U (26) de un
elemento de sujeción del diente (12; 12''), y un canal del diente
(42, 42', 42'') formado en una pared encarada hacia atrás (44) y
configurado para recibir al menos parte de un elemento absorbente de
choques (16; 16''; 16'''), un elemento de sujeción (12; 12'') que
incluye un rebajo del elemento de sujeción en forma de U o
sustancialmente en forma de U (26) en el que el diente (14; 14';
14'') es susceptible de alojarse y un canal del elemento de
sujeción (28; 28') configurado para recibir al menos parte de un
elemento absorbente de choques (16; 16''; 16'''),
caracterizado por un elemento absorbente de choques (16;
16''; 16''') susceptible de alojarse en el canal del diente y en el
canal del elemento de sujeción, cuando el diente y el elemento de
sujeción del diente están ensamblados conjuntamente.
2. Un ensamblaje de diente de barrena de barra
según se reivindica en la reivindicación 1 que comprende, además,
un elemento pasador que, cuando el diente (14) está alojado en el
rebajo (26) del elemento de sujeción (12), impide o limita una
separación no intencionada del diente y del elemento de sujeción
(12).
3. Un ensamblaje de diente de barrena de barra
según la reivindicación 2, en el que el entrante (38) del diente
(14) incluye una muesca alargada (46) destinada a recibir el
elemento pasador y a permitir un movimiento limitado del diente
(14) en el elemento de sujeción (12).
4. Un ensamblaje de diente de barrena de barra
según se reivindica en la reivindicación 3, en el que el elemento
de sujeción (12) incluye una abertura del elemento pasador (32) en
la que dicho elemento pasador se puede insertar para acoplar de
manera desmontable el diente (14) y el elemento de sujeción
(12).
5. Un ensamblaje de diente de barrena de barra
según se reivindica en la reivindicación 1 en que el diente (14';
14'') comprende, además, un rebajo de diente (62) que está formado
en el canal del diente (42'; 42'') destinado a recibir el elemento
absorbente de choques a fin de acoplar de manera desmontable el
diente (14'; 14'') en el elemento de sujeción (12'').
6. Un ensamblaje de diente de barrena de barra
según se reivindica en la reivindicación 5, en el que el rebajo del
elemento de sujeción (26) incluye una oclusión (60) que empuja el
elemento absorbente de choques (16''; 16''') en el rebajo del diente
(62) a fin de acoplar de manera desmontable el diente (14'; 14'')
en el elemento de sujeción (12'').
7. Un ensamblaje de diente de barrena de barra
según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones
precedentes, en el que el canal del diente (42; 42', 42'') está
formado en la pared que define el entrante (38) del diente (14;
14', 14'').
8. Un ensamblaje de diente de barrena de barra
según se reivindica en una cualquiera de las reivindicaciones
precedentes, en el que el elemento absorbente de choques (16; 16'',
16''') es un elemento alargado flexible.
9. Un ensamblaje de diente de barrena de barra
según se reivindica en la reivindicación 8, en el que el elemento
absorbente de choques (16; 16'', 16''') está constituido en
caucho.
10. Una barrena de barra para excavaciones, que
comprende una placa de vástago (20) y una pluralidad de ensamblajes
de diente de barrena de barra (10) según se reivindica en una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
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