ES2282373T3 - Neumatico. - Google Patents
Neumatico. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2282373T3 ES2282373T3 ES02251699T ES02251699T ES2282373T3 ES 2282373 T3 ES2282373 T3 ES 2282373T3 ES 02251699 T ES02251699 T ES 02251699T ES 02251699 T ES02251699 T ES 02251699T ES 2282373 T3 ES2282373 T3 ES 2282373T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- rubber
- groove
- tire
- tread
- eliminates
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/03—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor characterised by the shape of the extruded material at extrusion
- B29C48/12—Articles with an irregular circumference when viewed in cross-section, e.g. window profiles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/16—Articles comprising two or more components, e.g. co-extruded layers
- B29C48/18—Articles comprising two or more components, e.g. co-extruded layers the components being layers
- B29C48/19—Articles comprising two or more components, e.g. co-extruded layers the components being layers the layers being joined at their edges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/16—Articles comprising two or more components, e.g. co-extruded layers
- B29C48/18—Articles comprising two or more components, e.g. co-extruded layers the components being layers
- B29C48/21—Articles comprising two or more components, e.g. co-extruded layers the components being layers the layers being joined at their surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/25—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C48/36—Means for plasticising or homogenising the moulding material or forcing it through the nozzle or die
- B29C48/49—Means for plasticising or homogenising the moulding material or forcing it through the nozzle or die using two or more extruders to feed one die or nozzle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C48/00—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor
- B29C48/03—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor characterised by the shape of the extruded material at extrusion
- B29C48/07—Flat, e.g. panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29L2030/002—Treads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Neumático (10) que comprende: una banda de rodadura (12), y una pluralidad de acanaladuras (14, 16, 38) previstas en la banda de rodadura; caracterizado porque: por lo menos en una acanaladura de la pluralidad de acanaladuras, se dispone un caucho que elimina las fisuras(12C) que presenta una resistencia a la fisura que es superior a la resistencia a la fisura del caucho de alrededor para reforzar una proximidad de una parte inferior de acanaladura, siendo la resistencia a la fisura una característica de eliminación de generación y crecimiento de fisuras y que se evalúa mediante el alargamiento a la rotura (%) del caucho como se expone en el procedimiento (K6251) de ensayo de tracción de caucho vulcanizado en la norma JIS, y el alargamiento a la rotura del caucho que elimina las fisuras (12C) es del 130% ó más del alargamiento a la rotura de un caucho (12A) que forma una superficie de una superficie de banda de rodadura de la banda de rodadura.
Description
Neumático.
La presente invención se refiere a un neumático,
y más particularmente a un neumático que se utiliza para vehículos
de carga pesada tales como camiones, vehículos de construcción, y
similares. En particular, la presente invención se refiere a un
neumático en el que están previstas acanaladuras delgadas que se
extienden a lo largo de la dirección circunferencial (denominadas
acanaladuras de defensa) en las proximidades de las partes de
hombro de la banda de rodadura con el fin de mejorar la resistencia
al desgaste parcial.
En neumáticos para vehículos (especialmente,
aquellos para vehículos de carga pesada tales como camiones o
similares) en los que se requiere particularmente la eliminación del
desgaste, están previstas unas acanaladuras formadas en la
dirección circunferencial, que son relativamente estrechas (es
decir, que presentan anchuras de aproximadamente 1 a 4 mm) y que
habitualmente se denominan acanaladuras de defensa, para mejorar la
resistencia al desgaste parcial del caucho de la banda de rodadura
de tal manera que el desgaste parcial que aparece en las
proximidades de las partes de hombro no progresa o crece hacia el
plano ecuatorial de neumático.
Debido a que estas acanaladuras de defensa se
forman en partes que están relativamente cerca de las partes de
hombro la rigidez de las partes de tierra en los lados externos en
la acanaladura de defensa en la dirección a lo ancho del neumático
es relativamente pequeña en comparación con la rigidez de otras
partes de tierra.
La acanaladura de defensa como es una
acanaladura estrecha debe presentar un radio de curvatura
relativamente pequeño de la parte de fondo de la misma
(aproximadamente 1 a 3 mm). Como resultado, tal como se muestra en
la figura 11 de uno de los dibujos adjuntos, surge un problema ya
que, debido al deterioro del caucho y similares debido al
desplazamiento, las fisuras 102A, B y similares pueden de manera
relativa generarse sencillamente en la parte inferior de la
acanaladura de defensa 100 proporcionada en la banda de
rodadura.
Hay casos en los que, cuando la fisura 102A
crece o avanza hacia el lado de la parte de hombro, la parte de
sector en el lado externo de la acanaladura de defensa 100 se rompe.
Cuando la fisura 102B crece o avanza hacia el lado de la capa de
correa, puede haber casos en los que la banda de rodadura y el
cinturón estén separados, dando como resultado el reventón del
neumático.
Con el fin de remediar los problemas
anteriormente mencionados, se ha concebido un neumático en el que
está mejorado el caucho de la banda de rodadura, y, como se muestra
en la figura 12, la proximidad de la parte inferior de acanaladura
de la acanaladura de defensa 100 está formada para presentar una
sección transversal sustancialmente circular.
Sin embargo, cuando se mejora el caucho de la
banda de rodadura y se mejora la resistencia a la rasgadura y
fisura, inevitablemente la resistencia al desgaste parcial se
deteriora, y la mejora en la resistencia al desgaste parcial debido
a las acanaladuras de defensa no puede exhibirse en su completa
extensión.
Adicionalmente, con el fin de reducir el ruido
del neumático, se han propuesto neumáticos en los que están
previstos blindajes (cercos de acanaladura) dentro de las
acanaladuras formadas en la dirección circunferencial como se da a
conocer en las solicitudes de patente japonesa abiertas a consulta
por el público (JP-A) nº 10-250317,
nº 11-105511, y similares (las acanaladuras
previstas en la dirección circunferencial se denominarán de aquí en
adelante como "acanaladuras de dirección circunferencial").
Como se muestra en la figura 13, cuando un cerco
104 de acanaladura, que está formada a partir de un par de resaltes
102, está prevista dentro de una acanaladura principal 100 de
dirección circunferencial, surge una concentración de esfuerzos de
cizallamiento en la parte inferior del fondo de acanaladura entre
los resaltes 102 respectivos, debido a la deformación dinámica
(deformación que alarga y reduce el ancho de la acanaladura) en el
momento de rodamiento del neumático, por lo que surge un problema ya
que se forma una fisura 106.
También se dirige la atención hacia las
descripciones de los documentos
EP-A-0 908 330,
WO-A-0 053 437 y
DE-A-11 94 721.
En relación a lo anteriormente mencionado, un
objetivo de la presente invención es proporcionar un neumático que
se aplique a vehículos para cargas pesadas, en cuyo neumático se
elimine la generación de fisuras desde las partes inferiores de
acanaladura de acanaladuras de dirección circunferencial y se
elimine el crecimiento de fisuras que se han generado.
La invención proporciona un neumático que
comprende:
una banda de rodadura, y
una pluralidad de acanaladuras previstas en la
banda de rodadura; caracterizado porque:
\newpage
por lo menos en una acanaladura de la pluralidad
de acanaladuras, se dispone un caucho que elimina las fisuras que
presenta resistencia a la fisura que es superior a la resistencia a
la fisura del caucho de alrededor para reforzar una proximidad de
una parte inferior de acanaladura, siendo la resistencia a la fisura
una característica de eliminación de generación y crecimiento de
fisuras y que se evalúa mediante el alargamiento a la rotura (%)
del caucho tal como se expone en el procedimiento (K6251) de ensayo
de tracción de caucho vulcanizado según la norma JIS, y el
alargamiento a la rotura del caucho que elimina las fisuras es 130%
ó más de alargamiento a la rotura de un caucho que forma una
superficie de una superficie de banda de rodadura de la banda de
rodadura.
A continuación, se describirá el funcionamiento
del neumático de la invención.
En el neumático de una invención, el caucho que
elimina las fisuras, que presenta una resistencia a la fisura que
es superior a la del caucho de alrededor (siendo el caucho de
alrededor el caucho que forma la parte principal de la banda de
rodadura), está dispuesto para reforzar una proximidad de la parte
inferior de acanaladura de la acanaladura. Por consiguiente, la
generación de fisuras desde una proximidad de la parte inferior de
acanaladura, pueden eliminarse, en un momento en el que las partes
de tierra en el lado de la acanaladura están enormemente deformadas
debido a una fuerza lateral grande o a rebajes y resaltes en la
superficie de la carretera o similares y por tanto puede eliminarse
el avance o crecimiento de las fisuras generadas.
Como resultado, la rotura de las partes de
tierra debido al avance de las fisuras, y la separación de las
bandas de rodadura pueden eliminarse.
Debido a que puede utilizarse un caucho de banda
de rodadura común en las partes principales de la banda de
rodadura, no se produce ningún deterioro en los otros rendimientos
tales como en la resistencia al desgaste parcial o similar.
La acanaladura del neumático de la invención es
preferentemente una acanaladura circunferencial que se extiende en
una dirección circunferencial y que está dispuesta en un lado más
externo en una dirección a lo ancho del neumático.
En un neumático de base de este tipo, el caucho
que elimina las fisuras, que presenta una resistencia a la fisura
que es superior a la del caucho de alrededor (siendo el caucho de
alrededor el caucho que forma la parte principal de la banda de
rodadura), está dispuesto para reforzar una proximidad de la parte
inferior de acanaladura de la acanaladura circunferencial del lado
más externo en la dirección a lo ancho del neumático. Por
consiguiente, la generación de fisuras desde una proximidad de la
parte inferior de acanaladura en un momento en el que las partes de
tierra, que están dispuestas en el lado externo de la acanaladura
circunferencial en el lado más externo en la dirección a lo ancho
del neumático, están enormemente deformadas debido a una fuerza
lateral grande o a rebajes y resaltes en la superficie de carretera
o similares pueden eliminarse. Como resultado, puede eliminarse el
avance o crecimiento de las fisuras generadas.
Por consiguiente, la rotura de las partes de
tierra en el lado más exterior en la dirección a lo ancho del
neumático debido al crecimiento de las fisuras, así como la
separación de la banda de rodadura, puede eliminarse.
El alargamiento a la rotura del caucho que
elimina las fisuras es del 130% ó más del alargamiento a la rotura
del caucho que forma la superficie de banda de rodadura de la banda
de rodadura, por lo que la generación de fisuras puede eliminarse
de manera fiable.
En este caso, el alargamiento a la rotura
significa alargamiento a la rotura (%) como se expone en el
procedimiento (K6251) de ensayo de tracción de caucho vulcanizado
en la norma JIS.
Obsérvese que, cuando la banda de rodadura
presenta una estructura cap-base (capa
superior-capa inferior), el caucho que forma la
superficie de banda de rodadura de la banda de rodadura es el caucho
de capa superior.
El caucho que elimina las fisuras del neumático
se proporciona preferentemente al 10% o más de una dimensión de
profundidad de acanaladura, por lo menos desde la parte inferior de
acanaladura hacia una parte de abertura de la acanaladura.
Las fisuras habitualmente progresan o crecen
desde la parte inferior de acanaladura (la parte más profunda) en
la que es más probable que se concentre el esfuerzo. Sin embargo,
existen casos en los que las fisuras, que se generan ligeramente
por encima de la parte inferior de acanaladura (la parte más
profunda), comienzan a crecer.
Por consiguiente, con el fin de eliminar la
progresión (crecimiento) de las fisuras que se generan desde
ligeramente por encima de la parte inferior de acanaladura (la
parte más profunda), el caucho que elimina las fisuras se
proporciona preferentemente sobre un intervalo del 10% o más de la
dimensión de profundidad de acanaladura, por lo menos desde la
parte inferior de acanaladura hacia la parte de abertura de
acanaladura.
Obsérvese que el caucho que elimina las fisuras
puede proporcionarse para reforzar toda la acanaladura de dirección
circunferencial desde la parte inferior de acanaladura de la parte
de abertura de acanaladura.
Un espesor del caucho que elimina las fisuras
del neumático es preferentemente 1 mm ó más.
Si el espesor del caucho que elimina las fisuras
es demasiado delgado, la progresión o crecimiento de las fisuras no
puede eliminarse. Por tanto, el espesor del caucho que elimina las
fisuras es preferentemente 1 mm o más.
El espesor del caucho que elimina las fisuras
del neumático es preferentemente mayor que o igual a 2 mm y menor
que o igual a 5 mm.
Cuando el espesor del caucho que elimina las
fisuras es mayor que o igual a 2 mm, el efecto de eliminación de
fisuras se mejora adicionalmente.
Un espesor del caucho que elimina las fisuras
que supera los 5 mm no es preferible ya que el equilibrio con las
otras propiedades, tal como la propiedad de generación de calor, se
deteriora.
En un aspecto preferido de la presente
invención, el neumático adicionalmente comprende un resalte que se
extiende desde por lo menos una de la parte inferior de acanaladura
o de una pared de acanaladura hacia un lado interior de la
acanaladura, estando dispuesta una parte extrema del resalte en la
proximidad de la parte inferior de acanaladura.
A continuación, se describirá el funcionamiento
del neumático basándose en el aspecto preferido.
Las acanaladuras formadas en la banda de
rodadura tienden a provocar resonancia de columna debido al
rodamiento del neumático. Por tanto, el ruido generado por el
neumático puede empeorar como resultado de la provisión de las
acanaladuras. Sin embargo, proporcionando resaltes en las
acanaladuras, la resonancia de columna puede reducirse
significativamente.
En los casos en los que los resaltes se
extienden desde paredes de acanaladura opuestas y los dos resaltes
están próximos entre sí, por ejemplo, lo más probable es que el
esfuerzo se concentre en la parte inferior de acanaladura entre
resaltes.
Sin embargo, debido a que el caucho que elimina
las fisuras, que presenta una resistencia a la fisura excelente,
está dispuesto en la proximidad de la parte inferior de acanaladura,
la generación de fisuras debida a una concentración de esfuerzo
puede prevenirse de manera fiable.
La invención se describirá adicionalmente
haciendo referencia a uno de los dibujos que se adjuntan, en los
que:
la figura 1 es una vista en sección transversal
de una banda de rodadura de un neumático relativa a una primera
forma de realización.
La figura 2 en una vista en planta del neumático
relativa a la primera forma de realización.
La figura 3 en una vista en sección transversal
de un molde y de un neumático crudo.
La figura 4 es una vista en sección transversal
de un molde y de un neumático crudo relativa a una forma de
realización modificada.
La figura 5 es una vista en sección transversal
de una banda de rodadura de un neumático relativa a la forma de
realización de la figura 4.
La figura 6 es una vista en planta de una banda
de rodadura de un neumático relativa a una segunda forma de
realización.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una
acanaladura principal de dirección circunferencial del neumático
relativa a la segunda forma de realización.
La figura 8 es una vista en sección transversal
de una banda de rodadura de un neumático relativa a una forma de
realización modificada.
La figura 9 es una vista en sección transversal
de una banda de rodadura de un neumático relativa a otra forma de
realización modificada.
La figura 10 es una vista en sección transversal
de una banda de rodadura de un neumático relativa a otra forma de
realización modificada más.
La figura 11 es una vista en sección transversal
de un neumático relativa a un ejemplo convencional.
La figura 12 es una vista en sección transversal
de una banda de rodadura de un neumático relativa a un ejemplo
convencional.
La figura 13 es una vista en perspectiva de una
acanaladura principal de dirección circunferencial de un neumático
relativa a un ejemplo convencional.
\global\parskip0.920000\baselineskip
La figura 14 es una vista en perspectiva en la
que un molde de conformación de trayectoria de flujo y una boca de
un dispositivo para extrudir un caucho de banda de rodadura no
vulcanizado para un neumático, se observan desde por debajo de un
lado aguas arriba.
La figura 15 es una vista esquemática que
muestra una estructura esquemática de un dispositivo para extrudir
un caucho de banda de rodadura no vulcanizado para un neumático.
La figura 16 es una vista en sección
transversal, tomada a lo largo de la línea 3-3, del
molde de conformación de trayectoria de flujo y la boca mostrada en
la figura 14.
La figura 17 es una vista en sección
transversal, tomada a lo largo de la línea 4-4, del
molde de conformación de trayectoria de flujo y la boca mostrados
en la figura 14.
La figura 18A es una vista en planta de un molde
de conformación de trayectoria de flujo bifurcada, y la figura 18B
es una vista lateral del molde de conformación de trayectoria de
flujo mostrado en la figura 18A.
La figura 19 es una vista en sección
transversal, tomada a lo largo de la línea 6-6, del
molde de conformación de trayectoria de flujo bifurcada mostrado en
la figura 18A.
La figura 20 es una vista en sección transversal
de un caucho de banda de rodamiento no vulcanizado de compuesto
integral que se moldea por extrusión utilizando el dispositivo para
extruir un caucho de banda de rodadura no vulcanizado para un
neumático de la primera realización de la presente invención.
La figura 21 es una vista en sección transversal
de un caucho de banda de rodadura no vulcanizado de compuesto
integral que se moldea por extrusión mediante la utilización de un
dispositivo para extruir un caucho de banda de rodadura no
vulcanizado para un neumático de una segunda realización de la
presente invención.
Una primera forma de realización de un neumático
de la presente invención se describirá según las figuras 1 a 5.
Como se muestra en la figura 2, las acanaladuras
principales de dirección circunferencial 14 están formadas en una
banda de rodadura 12 (presentando una anchura de banda de rodadura
W) de un neumático 10 de la presente realización, a lo largo de una
dirección circunferencial del neumático (la dirección de la flecha
S), en ambos lados en la dirección a lo ancho (es decir la
dirección de la flecha L y la dirección de la flecha R) de un plano
ecuatorial de neumático CL. Las acanaladuras principales de
dirección circunferencial 16 que se extienden linealmente a lo
largo de la dirección circunferencial del neumático, están formadas
en los lados externos, en la dirección a lo ancho del neumático, de
las acanaladuras principales de dirección circunferencial 14.
Una pluralidad de resaltes 18 que impiden la
recogida de piedras está formada a lo largo de las direcciones
longitudinales de las acanaladuras, en las partes inferiores de las
acanaladuras de dirección circunferencial 14. La posición de la
parte de pico de los resaltes 18 que impiden la recogida de piedras
está fijada para ser inferior que la superficie de banda de
rodadura de la banda de rodadura 12.
Las acanaladuras laterales 24, que están
inclinadas con respecto a la dirección axial del neumático, están
formadas en la dirección circunferencial del neumático en un sector
central 22 que está ubicado entre el par de acanaladuras
principales de dirección circunferencial 14.
Una pluralidad de ranuras de descarga de agua
cortas 26, que se extienden en la dirección axial del neumático,
están formadas en dirección circunferencial del neumático en las
partes de borde lateral de superficie de banda de rodadura del
sector central 22, cuyas partes de borde están en los lados de la
acanaladura principal de dirección circunferencial 14.
Una pluralidad de acanaladuras laterales 30 que
presentan ranuras de descarga de agua, que están inclinadas con
respecto a la dirección axial del neumático, están formadas en la
dirección circunferencial del neumático en segundos sectores 28 que
están ubicados entre las acanaladuras principales de dirección
circunferencial 14 y las acanaladuras principales de dirección
circunferencial 16.
Una pluralidad de ranuras de descarga de agua
cortas 32, que se extienden en la dirección axial del neumático,
están formadas, en la dirección circunferencial del neumático, en
las partes de borde lateral de superficie de banda de rodadura del
segundo sector 28, cuya partes de borde incluyen aquellos en el lado
de la acanaladura principal de dirección circunferencial 14 y
aquellos en el lado de acanaladura principal de dirección
circunferencial 16.
Adicionalmente, una pluralidad de ranuras de
descarga de agua cortas 36, que se extienden en la dirección axial
del neumático, están formadas en la dirección circunferencial del
neumático, en la parte de borde lateral de superficie de banda de
rodadura de un sector de hombro 34, cuya parte de borde está en el
lado de la acanaladura principal de dirección circunferencial
16.
Como se muestra en la figura 1, una acanaladura
estrecha de dirección circunferencial 38, que se extiende
linealmente a lo largo de la dirección circunferencial cercana a la
parte de hombro y que es más estrecha que la acanaladura principal
de dirección circunferencial 16, está formada el sector de hombro
34.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Una anchura de acanaladura W1 de la acanaladura
estrecha de dirección circunferencial 38 es una anchura de
acanaladura que es del 3% o menos que la anchura de banda de
rodadura W, de tal manera que un cambio repentino en la presión de
contacto con el suelo en el sector de hombro 34 no aumenta.
Preferentemente, la anchura de acanaladura W1 es aproximadamente
del 0,3% al 2% de la anchura de banda de rodadura W para que las
paredes de acanaladura contacten sustancialmente entre sí en la
región de contacto con el suelo en el momento cuando el neumático
está rodando durante la carga.
Adicionalmente, con el fin de obtener el efecto
de prevenir el desgaste parcial, una profundidad de acanaladura D1
debe ser del 30% ó más de una profundidad D de la acanaladura
principal de dirección circunferencial adyacente16, y
preferentemente menor que o igual al 100% de la profundidad D.
La banda de rodadura 12 de la presente invención
presenta una denominada estructura cap-base
formada a partir de un caucho de capa superior 12A que está en el
lado de superficie de banda de rodadura, y un caucho de capa
inferior 12B que está dispuesto en el lado interior del caucho de
capa superior 12A en la dirección radial del neumático.
Los tipos de cauchos del caucho de capa superior
12A y de caucho de capa inferior 12B son como en la técnica
convencional. Para el caucho de capa superior 12A, el caucho se
selecciona principalmente considerando la resistencia al desgaste
parcial, y para el caucho de capa inferior 12B, el caucho se
selecciona considerando de la durabilidad de acumulación
térmica.
En la presente forma de realización, una
proximidad de la parte inferior de acanaladura de la acanaladura
estrecha de dirección circunferencial 38 está reforzada mediante un
caucho que elimina las fisuras 12C que está para eliminar la
generación y crecimiento de las fisuras.
El caucho que elimina las fisuras 12C es un
caucho cuyo alargamiento a la rotura es mayor el del caucho de capa
superior 12A.
En este caso, el caucho que elimina las fisuras
12C se proporciona preferentemente sobre un intervalo que es del
10% ó más de la profundidad de acanaladura D1, desde la parte
inferior de acanaladura (la parte más profunda) de la acanaladura
estrecha de dirección circunferencial 38 hacia la parte de abertura
de la acanaladura.
Es más, con el fin de obtener un efecto de
eliminación de fisuras suficiente, un espesor t1 de caucho que
elimina las fisuras 12C es preferentemente de 1 mm o más en la
proximidad de la parte inferior de acanaladura (por lo menos en el
lado interior, en la dirección radial del neumático, de la parte
inferior de acanaladura, y en los lados de dirección a lo ancho de
neumático de la parte inferior de acanaladura). Obsérvese que el
espesor t1 del caucho que elimina las fisuras 12C es preferentemente
mayor que o igual a 2 mm y menor que o igual a 5 mm.
Un espesor t1 del caucho que elimina las fisuras
12C que supera los 5 mm no es preferible debido a que el equilibrio
con las otras propiedades, tal como la propiedad de generación de
calor, se deteriora.
El alargamiento a la rotura del caucho que
elimina las fisuras 12C es del 130% ó superior al del caucho de
capa superior 12A que forma la superficie de banda de rodadura en la
banda de rodadura 12.
El caucho que elimina las fisuras 12 está
preferentemente expuesto en las paredes de acanaladura en la
proximidad del fondo de acanaladura de la acanaladura estrecha de
dirección circunferencial 38. Sin embargo, el caucho de capa
superior 12A puede proporcionarse en los lados de pared de
acanaladura del caucho que elimina las fisuras 12C siempre que el
caucho de capa superior 12A sea ahí delgado.
En la presente forma de realización, el caucho
de capa superior 12A está dispuesto en la forma de una película
delgada en los lados de pared de acanaladura del caucho que elimina
las fisuras 12C. De esta manera, en los casos en los que el caucho
que elimina las fisuras 12C no está expuesto en las paredes de
acanaladura, un espesor t del caucho de capa superior 12A con forma
de película delgada que refuerza el caucho que elimina las fisuras
12C en los lados de pared de acanaladura debe ser de 1 mm o
inferior, y preferentemente de 0,5 mm o inferior.
En este caso, en la presente realización, la
razón por la que caucho de capa superior 12A está dispuesto en los
lados de pared de acanaladura del caucho que elimina las fisuras 12C
es que se utiliza la banda de rodadura no vulcanizada 12, que
presenta la configuración de sección transversal mostrada en la
figura 3.
Como se muestra en la figura 3, en la banda de
rodadura no vulcanizada 12 de un neumático crudo, el lado inferior
es el caucho de capa inferior no vulcanizado 12, el lado superior es
el caucho de capa superior no vulcanizado 12A, y el caucho, que
presenta una sección transversal sustancialmente circular que está
dispuesto entre el caucho de capa inferior no vulcanizado 12B y el
caucho de capa superior 12A en la proximidad de la parte extrema,
es el caucho que elimina las fisuras no vulcanizado 12C.
Cuando un neumático crudo al que está adherido
esta banda de rodadura 12 no vulcanizada está moldeado por
vulcanización, como se muestra en la figura 3, una parte de sector
(un resalte con forma de nervadura que forma una acanaladura en la
banda de rodadura del neumático) 42 de un molde 40 se empuja para
limitar con el caucho de capa superior 12A por encima (en la figura
3) del caucho que elimina las fisuras 12C. Como resultado, en la
configuración de sección transversal tras el moldeado, como se
muestra en la figura 1, el caucho de capa superior 12A permanece en
una forma de película delgada en los lados de pared de acanaladura
del caucho que elimina las fisuras 12C.
Si el caucho que elimina las fisuras 12C está
previsto de tal manera que alcanza la superficie del caucho de capa
superior 12A como se muestra en la figura 4, un neumático en el que
sólo se expone el caucho que elimina las fisuras 12C en toda la
pared de acanaladura puede moldearse tal como se muestra en la
figura 5.
La estructura interna, distinta que la de la
banda de rodadura 12, del neumático 10 de la presente realización
es la misma que la de un neumático radial común para carga
pesada.
A continuación, se describirá el funcionamiento
de la presente forma de realización.
Cuando una fuerza lateral actúa en el neumático
10, las acanaladuras estrechas de dirección circunferencial 38
reducen de manera apropiada la presión de contacto con el suelo
aplicada en los sectores de hombro 34, y hacen más uniforme la
distribución de presión de contacto con el suelo de los sectores de
hombro 34. Como resultado, se elimina la generación de desgaste
local, que es un tipo principal de desgaste parcial, y se elimina
el crecimiento o avance del desgaste local generado hacia los lados
interiores de la dirección axial del neumático, de los sectores de
hombro 34 (es decir, hacia los lados de plano ecuatorial de
neumático CL de los sectores de hombro 34).
Adicionalmente, los cauchos que elimina las
fisuras 12C, que presentan alargamiento a la rotura que es superior
al del caucho de capa superior 12A, están dispuesto para reforzar
las proximidades de las partes inferiores de acanaladura de las
acanaladuras estrechas de dirección circunferencial 38. Por tanto,
la generación de fisuras desde las proximidades de los fondos de
acanaladura, en el momento en el que las partes de tierra en los
lados externos de las acanaladuras estrechas de dirección
circunferencial 38 se deforman enormemente debido a la gran fuerza
lateral o debido a los rebajes y resaltes de la superficie de la
carretera o similar, pueden eliminarse, y el crecimiento de las
fisuras que se han generado puede eliminarse. Como resultado, puede
eliminarse la ruptura de las porciones de tierra en los lados
externos de las acanaladuras estrechas de dirección circunferencial
38, y la separación de la banda de rodadura 12.
Existen casos en los que las fisuras, que están
generadas ligeramente por encima de la parte inferior de acanaladura
(la parte más profunda) crecen. Sin embargo, el crecimiento de
fisuras de este tipo puede eliminarse proporcionando el caucho que
elimina las fisuras 12C sobre un intervalo del 10% ó más de la
dimensión de profundidad de acanaladura D de la acanaladura de
dirección circunferencial 38 desde la parte inferior de acanaladura
hacia la parte de abertura de la acanaladura debido a la
utilización del caucho que elimina las fisuras.
Adicionalmente, debido a que una pequeña
cantidad de caucho que elimina las fisuras 12C se utiliza en sólo
una proximidad de la parte inferior de la acanaladura estrecha de
dirección circunferencial 38, los rendimientos básicos de la banda
de rodadura 12 no se deterioran.
Es más, tal como se muestra en la figura 5, si
el caucho que elimina las fisuras 12C se proporciona desde la parte
inferior de acanaladura hasta la parte de abertura de acanaladura de
la acanaladura estrecha de dirección circunferencial 38, la
generación de fisuras puede eliminarse por toda la acanaladura.
Si el alargamiento a la rotura del caucho que
elimina las fisuras 12C es inferior al 130% que el del caucho de
capa superior 12A, los efectos de eliminar la generación de las
fisuras y crecimiento de las fisuras es insuficiente.
En la presente forma de realización, la
estructura de la banda de rodadura 12 es una estructura
cap-base. Sin embargo, la banda de rodadura
12 puede estar estructurada mediante un único caucho, o puede estar
formada mediante tres o más tipos de caucho.
Adicionalmente, la configuración de sección
transversal de la acanaladura estrecha de dirección circunferencial
38 puede ser de forma de caja como se muestra en la figura 12.
En la presente forma de realización, el caucho
que elimina las fisuras 12C está dispuesto en la proximidad de la
parte inferior de acanaladura de la acanaladura estrecha de
dirección circunferencial 38. Sin embargo, el caucho que elimina
las fisuras 12C puede proporcionarse en cualquier tipo de
acanaladura en la que las fisuras se generan de manera
relativamente sencilla en la proximidad de la parte inferior de
acanaladura y las fisuras generadas se hacen más grandes de manera
relativamente sencilla.
Una segunda forma de realización del neumático
de la presente invención se describirá según la figura 6. Obsérvese
que las estructuras que son las mismas que aquellas de la primera
realización se indican mediante los mismos números de referencia, y
se omite la descripción de las mismas.
Tal como se muestra en la figura 6, las
acanaladuras principales de dirección circunferencial 14 y las
acanaladuras principales de dirección circunferencial 16 están
formadas en la banda de rodadura 12 (presentando la anchura W de la
banda de rodadura) del neumático 10 de la presente realización.
Obsérvese que los resaltes que impiden la
recogida de piedras no se proporcionan en las partes de fondo de
las acanaladuras principales de dirección circunferencial 14 de la
presente forma de realización.
Los cercos de acanaladura 44, tal como las que
se muestran en la figura 7, están formadas en las acanaladuras
principales de dirección circunferencial 14 y las acanaladuras
principales de dirección circunferencial 16.
Los cercos de acanaladura 44 se proporcionan en
separaciones tales que por lo menos un cerco de acanaladura 44 está
dispuesto en cada acanaladura principal de dirección
circunferencial, dentro del plano de contacto con el suelo formado
en el momento en el que el neumático está en funcionamiento.
El cerco de acanaladura 44 de la presente
realización está formado por un par de resaltes 46 que se proyectan
hacia el centro de acanaladura desde las paredes de acanaladura
opuestas. Uno de los resaltes 46 y otro de los resaltes 46 están
desfasados en la dirección circunferencial del neumático para no
contactar entre sí en el momento de rodamiento con carga.
El caucho que elimina las fisuras 12C se
proporciona en la parte inferior de acanaladura de la acanaladura
principal de dirección circunferencial 14.
El caucho que elimina las fisuras 12C se
proporciona de manera que está expuesto por lo menos en la parte
interior de acanaladura, y preferentemente presenta un calibre de 1
mm ó más.
Como se muestra en la figura 7, el caucho que
elimina las fisuras 12C puede estar previsto en por lo menos una
proximidad de la parte inferior de acanaladura. O, como se muestra
en la figura 8, todas de las paredes de acanaladura y los resaltes
46 pueden realizarse a partir del caucho que elimina las fisuras
12C. O, como se muestra en las figuras 9 y 10, las partes de las
paredes de acanaladura y los resaltes 46 pueden realizarse a partir
del caucho que elimina las fisuras 12C.
Unas vibraciones de alta frecuencia de las
paredes de acanaladura, en el momento en el que el neumático está
rodando, se propagan en el aire dentro de las acanaladuras y tienden
a provocar resonancia de columna de las acanaladuras previstas en
la banda de rodadura.
En el neumático 10 de la presente invención,
debido a que los cercos de acanaladura 44 están previstos en las
acanaladuras principales de dirección circunferencial 14 y en las
acanaladuras principales de dirección circunferencia 16, la
resonancia de columna puede reducirse.
En el neumático 10 de la presente forma de
realización, aunque el esfuerzo de cizallamiento tiende a
concentrarse entre el resalte 46 y el resalte 46 de la parte
inferior de acanaladura, la generación de fisuras debido a la
concentración de esfuerzo de cizallamiento puede evitarse de forma
fiable, debido a que el caucho que elimina las fisuras 12C está
dispuesto en la periferia de la parte inferior de acanaladura.
Con el fin de confirmar los efectos del
neumático en la presente invención, se prepararon un neumático de
un ejemplo convencional, y un neumático de un ejemplo al que se le
aplicó la presente invención, y se realizaron experimentos en los
mismos llevados a cabo haciéndolos funcionar en vehículos
actuales.
Ejemplo de neumático: La estructura era la misma
que la estructura de la primera realización. El caucho que elimina
las fisuras exhibía un alargamiento a la rotura que era del 140% del
alargamiento a la rotura del caucho de capa superior. El espesor
del caucho que elimina las fisuras era de 3 mm (de media), y la
altura (en la posición superior) del mismo desde la parte inferior
de acanaladura era del 40% de la profundidad de acanaladura (es
decir, era de 6 mm). En la proximidad de la parte inferior de
acanaladura, el espesor del caucho que elimina las fisuras era de 2
mm. El espesor t del caucho de capa superior de forma de película
delgada que refuerza el caucho que elimina las fisuras era de 0,5 mm
ó menos.
Neumático convencional: El neumático
convencional era un neumático que presenta una estructura en la que
no se proporcionó caucho que elimina las fisuras.
En el experimento, los neumáticos (tamaño de
neumático 295/75R225) se montaron en todas las ruedas de vehículos
actuales, y se hicieron funcionar en carreteras generales y
autopistas durante 200.000 km. Se investigó longitud del desgarro
(rotura) de los sectores de hombro de los neumáticos después del
funcionamiento.
Los resultados del experimento mostraron que, en
los neumáticos del ejemplo convencional, surgieron diversos
desgarros en los sectores de hombro, y la longitud total, en la
dirección circunferencial, de los desgarros fue de 80 mm.
En contraposición, no hubo desgarros (roturas)
en los sectores de hombro de ninguno de los neumáticos de
ejemplo.
Tal como se describe anteriormente, según el
neumático de la presente invención, hay excelentes efectos que
eliminan la generación de fisuras desde las partes inferiores de
acanaladura de las acanaladuras de dirección circunferencial y el
crecimiento de fisuras que se generan, y puede eliminarse la rotura
de las partes de tierra y la separación de la banda de
rodadura.
A continuación, se describirán realizaciones de
un dispositivo para extrudir un caucho de banda de rodadura no
vulcanizado para un neumático en base a las figuras 14 a 20.
Tal como se muestra en la figura 15, un
dispositivo 1000 para extruir un caucho de banda de rodadura no
vulcanizado para un neumático de la presente realización presenta
cuatro cuerpos principales extrusores 110, 120, 130, 140, y un
cabezal 150 de extrusión que está conectado a las partes extremas
distal de los cuerpos principales extrusores 110, 120, 130,
140.
En la presente forma de realización, los cuerpos
principales extrusores 110, 120, 130 corresponden a los primeros
cuerpos principales del primer dispositivo de extrusión, y el cuerpo
principal extrusor 140 corresponde al cuerpo principal del segundo
dispositivo de extrusión. De esta manera, pueden proporcionarse una
pluralidad de cuerpos principales de primer dispositivo de
extrusión.
Se proporcionan los cuerpos principales
extrusores 110, 120, 130, 140, respectivamente, con tolvas 110h,
120h, 130h, 140h, para suministrar caucho no vulcanizado, que se
ubican en los lados posteriores de los cuerpos principales
extrusores 110, 120, 130, 140. Los cauchos no vulcanizados A, B, C,
D que son cuatro tipos de cauchos no vulcanizados que presentan
composiciones de mezcla diferentes, se suministran continuamente a
los cuerpos principales extrusores 110, 120, 130, 140 desde las
tolvas 110h, 120h, 130h, 140h, respectivamente. En los interiores
de los cuerpos principales extrusores 110, 120, 130, 140, los
cauchos no vulcanizados A, B, C, D se guían hacia afuera hacia el
cabezal 150 de extrusión por tornillos (no mostrados) que se
accionan para girar.
La figura 20 ilustra la configuración en sección
transversal de un caucho de banda de rodadura no vulcanizado de
compuesto integral 400 que está moldeado por extrusión mediante el
dispositivo 1000 para extruir un caucho de banda de rodadura no
vulcanizado para un neumático.
En la figura 20, el caucho no vulcanizado A es
el caucho no vulcanizado que se convierte en el caucho de capa
superior en la banda de rodadura del neumático de producto
fabricado. El caucho no vulcanizado B es el caucho no vulcanizado
que se convierte en el caucho de capa inferior de la banda de
rodadura. El caucho no vulcanizado C son las pequeñas piezas de
caucho no vulcanizado que se denominan cauchos de mini banda lateral
que están ubicados en los lados del caucho de la banda de rodadura
del lado de superficie de banda de rodadura del producto de
neumático fabricado, y que están unidos en los cauchos de banda
lateral (no mostrados). El caucho no vulcanizado D es el caucho no
vulcanizado para la eliminación de fisuras que está dispuesto en las
proximidades de las partes inferiores de acanaladura de las
acanaladuras de dirección circunferencial formados en la banda de
rodadura del producto de neumático fabricado.
A continuación, se describirá el cabezal 150 de
extrusión en detalle.
Como se muestra en la figura 17, el cabezal 150
de extrusión está equipado con una boca 160 que está ubicada en la
parte extrema distal del cabezal 150 de extrusión (es decir, la
parte extrema de lado aguas abajo del cabezal 150 de extrusión en
la dirección de la extrusión de los cauchos no vulcanizados A, B, C,
D). El cabezal de extrusión presenta trayectorias de flujo 150a,
150b, 150c, 150d para los cauchos no vulcanizados A, B, C, D que
están dirigidos hacia la boca 160 desde las salidas de extrusión de
los cuerpos principales extrusores 110, 120, 130, 140 respectivos.
Un medio 170 de conformación, que está para conformar un caucho de
banda de rodadura no vulcanizado de compuesto integral 400 en el
que los cauchos no vulcanizados A, B, C, D respectivamente
presentan configuraciones en sección transversal predeterminadas,
está adaptado para poder desmontarse libremente, entre los extremos
de terminal de las trayectorias de flujo 150a, 150b, 150c, 150d y la
boca 16.
Los cauchos no vulcanizados A, B, C, D se
extruyen en la dirección R.
Tal como se muestra en la figura 17, el medio
170 de conformación presenta un troquel 160b trasero, un soporte de
troquel 180, y un soporte de troquel trasero 190. El troquel trasero
160b forma una pareja junto con la boca 160, y sirve para formar de
manera separada la parte de fondo de la configuración de contorno
externo extruida de la boca 160. El soporte de troquel 180 sujeta y
fija la boca 160 al cabezal 150 de extrusión. El soporte de troquel
trasero 190 sujeta y fija el troquel trasero 160b al cabezal 150 de
extrusión.
El medio 170 de formación presenta un primer
molde de conformación de trayectoria de flujo 220 que está dispuesto
entre la boca 160 y los extremos terminales de las trayectorias de
flujo 150a, 150b, 150c del cabezal 150 de extrusión; un segundo
molde de conformación de trayectoria de flujo 240 y un tercer molde
de conformación de trayectoria de flujo 230 que se proporcionan de
tal manera que el primer molde de conformación de trayectoria de
flujo 220 está dispuesto entre los mismos; y un cuarto molde de
conformación de trayectoria de flujo 260 que se proporciona para
cruzar el primer molde de conformación de trayectoria de flujo
220.
El primer molde de conformación de trayectoria
de flujo 220 presenta una trayectoria de flujo 220a que está
dirigida hacia la boca 160 y que es para el caucho no vulcanizado A.
El segundo molde de conformación de trayectoria de flujo 240
presenta una trayectoria de flujo 240c que está dirigida hacia la
boca 160 y que es para el caucho no vulcanizado C. El tercer molde
de conformación de trayectoria de flujo 230 presenta una trayectoria
de flujo 230b que está dirigida hacia la boca 160 y que es para el
caucho no vulcanizado B.
La figura 14 es una vista en perspectiva, vista
como una inclinación desde abajo en el lado aguas arriba en la
dirección de flujo del caucho, del primer molde de conformación de
trayectoria de flujo 220, del segundo molde de conformación de
trayectoria de flujo 240, del tercer molde de conformación de
trayectoria de flujo 230, del cuarto molde de conformación de
trayectoria de flujo 260, y de la boca 160.
Tal como se muestra en la figura 14, el primer
molde de conformación de trayectoria de flujo 220 presenta la
trayectoria de flujo 220a, que está orientada en la dirección de la
flecha que representa el caucho no vulcanizado A. El primer molde
de conformación de trayectoria de flujo 220 presenta una parte
cóncava cortada 220A que discurre a lo largo de la trayectoria de
flujo 220a, y que se abre hacia tanto la superficie trasera de la
boca 160 como hacia un espacio 210 lateralmente alargado entre la
boca 160 y el troquel trasero 160b.
El segundo molde de conformación de trayectoria
de flujo 240 presenta la trayectoria de flujo 240c, que está
orientada en la dirección de la flecha que representa el caucho no
vulcanizado C. La trayectoria de flujo 240c se abre a y se conecta
con la parte cóncava cortada 220A del primer molde de conformación
de trayectoria de flujo 220.
El tercer molde de conformación de trayectoria
de flujo 230 presenta la trayectoria de flujo 230b, que está
orientada en la dirección de la flecha que representa el caucho no
vulcanizado B. El tercer molde de conformación de trayectoria de
flujo 230 presenta una parte cóncava cortada inclinada 250 que
discurre a lo largo de la trayectoria de flujo 230b y que se abre
hacia la superficie trasera de la boca 160 y hacia el espacio
lateralmente alargado 210, con el primer molde de conformación de
trayectoria de flujo 220 que sirve como un cierre del mismo.
Adicionalmente, una parte cortada con forma de T
270 está formada en el segundo molde de conformación de trayectoria
de flujo 240. Una acanaladura 280 está formada en el molde de
conformación de trayectoria de flujo 220.
Tal como se muestra en las figuras 14 y 18, el
cuarto molde de conformación de trayectoria de flujo 260 presenta
una parte de base 290 y una cubierta 300 hueca. La parte de base 290
se encaja de manera desmontable con la parte cortada con forma de T
270 del segundo molde de conformación de trayectoria de flujo 240.
La cubierta 300 hueca, que es larga, estrecha, y delgada, se
extiende desde la parte de base 290.
La cubierta 300 hueca presenta, en el extremo
distal de la misma, un abertura 310 de introducción para el caucho
no vulcanizado D. La parte intermedia de la cubierta 300 hueca se
encaja de manera desmontable en la acanaladura 280 del primer molde
de conformación de trayectoria de flujo 220. La parte lateral de
abertura 310 de introducción de la cubierta 300 hueca está encajada
de manera desmontable en una parte cóncava 320 formada en la parte
cortada 250 del tercer molde de conformación de trayectoria de flujo
230.
Tal como se muestra en las figuras 14 y 19, la
cubierta 300 hueca del cuarto molde de conformación de trayectoria
de flujo 260 está formada de manera cónica que se estrecha hacia el
lado de la boca 160.
La cubierta 300 hueca presenta un espacio
interno 330 que recibe el caucho no vulcanizado D que fluye a través
de la abertura 310 de introducción, y que presenta una parte de
abertura 340 en el lado de la boca 160.
Por consiguiente, el cuarto molde de
conformación de trayectoria de flujo 260 presenta una trayectoria de
flujo 260d, para el caucho no vulcanizado D, que se extiende desde
la abertura 310 de introducción a través del espacio interno 330 a
la parte de abertura 340.
Aunque la parte de abertura 340 es circular en
la presente realización, esto no es esencial. La configuración de
la parte de abertura 340 puede ser sustancialmente trapezoidal de
tal manera que el caucho no vulcanizado D en el caucho de banda de
rodamiento no vulcanizado de compuesto integral 400 presenta la
configuración en sección transversal mostrada en la figura 21
(segunda realización). En cualquier caso, la configuración de la
parte de abertura 340 es sustancialmente la misma que la
configuración de sección transversal del caucho no vulcanizado
extruido
D.
D.
La distancia (L en la figura 17) desde la parte
de abertura 340 a la boca 160 es preferentemente de 0 a 50 mm.
A continuación, se describirá el funcionamiento
del dispositivo 1000 para extruir un caucho de banda de rodadura no
vulcanizado para un neumático de la presente forma de
realización.
En el dispositivo 1000 para extruir un caucho de
banda de rodadura no vulcanizado para un neumático de la presente
realización, los cauchos no vulcanizados A, B, C, D están extruidos
hacia la boca 160 mediante los cuerpos principales extrusores 110,
120, 130, 140.
\newpage
Después, el caucho no vulcanizado A se dirige
hacia la boca 160 a través de la trayectoria de flujo 220a, el
caucho no vulcanizado B se dirige hacia la boca 160 a través de la
trayectoria de flujo 230b, y el caucho no vulcanizado C se dirige
hacia la boca 160 a través de la trayectoria de flujo 240c.
En este caso, el caucho no vulcanizado D, que
presenta una configuración en sección transversal circular, se
descarga dentro del flujo de los cauchos no vulcanizados A, B, C
desde la parte de abertura 340 que está dispuesta en el lado aguas
arriba de la boca 160 y en la proximidad de la boca 160.Por tanto,
el caucho de banda de rodadura no vulcanizado de compuesto integral
400, que presenta la configuración en sección transversal mostrada
en la figura 20, puede moldearse por extrusión continuamente.
Obsérvese que, en la presente forma de
realización, se describe un ejemplo en el que el caucho de banda de
rodadura no vulcanizado de compuesto integral 400, que se utiliza en
la banda de rodadura de la estructura
cap-base, está moldeado por extrusión. Sin
embargo, puede utilizarse por supuesto un dispositivo de extrusión
que moldee por extrusión un caucho de banda de rodadura no
vulcanizado de compuesto integral para una banda de rodadura de
otra estructura que presente una configuración en sección
transversal diferente.
Obsérvese, que la estructura mostrada en la
figura 21 (la segunda forma de realización) es un ejemplo de un
caucho de banda de rodadura no vulcanizado de compuesto integral que
presenta una configuración en sección transversal que es diferente
a la configuración en sección transversal mostrada en la figura
20.
Como anteriormente se ha descrito, según el
dispositivo para extruir un caucho de banda de rodadura no
vulcanizado para un neumático y el procedimiento para extruir un
caucho de banda de rodadura no vulcanizado para un neumático, es
posible moldear por extrusión eficazmente un elemento de caucho no
vulcanizado para un neumático, cuyo elemento está destinado a
formar una banda de rodadura en la que la generación de fisuras
desde las partes inferiores de acanaladura de acanaladuras de
dirección circunferencial y el crecimiento de fisuras generadas
pueden eliminarse de manera fiable.
Claims (9)
1. Neumático (10) que comprende:
una banda de rodadura (12), y
una pluralidad de acanaladuras (14, 16, 38)
previstas en la banda de rodadura;
caracterizado porque:
por lo menos en una acanaladura de la pluralidad
de acanaladuras, se dispone un caucho que elimina las
fisuras(12C) que presenta una resistencia a la fisura que es
superior a la resistencia a la fisura del caucho de alrededor para
reforzar una proximidad de una parte inferior de acanaladura, siendo
la resistencia a la fisura una característica de eliminación de
generación y crecimiento de fisuras y que se evalúa mediante el
alargamiento a la rotura (%) del caucho como se expone en el
procedimiento (K6251) de ensayo de tracción de caucho vulcanizado en
la norma JIS, y el alargamiento a la rotura del caucho que elimina
las fisuras (12C) es del 130% ó más del alargamiento a la rotura de
un caucho (12A) que forma una superficie de una superficie de banda
de rodadura de la banda de rodadura.
2. Neumático según la reivindicación 1,
caracterizado porque la acanaladura en la que está dispuesto
el caucho que elimina las fisuras (12C) es una acanaladura (38) de
dirección circunferencial que se extiende en una dirección
circunferencial y que está dispuesta en un lado más externo en una
dirección a lo ancho del neumático.
3. Neumático según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque el caucho que elimina las fisuras
(12C) se proporciona al 10% ó más de una dimensión (D1) de
profundidad de acanaladura, por lo menos desde la parte inferior de
acanaladura hacia una parte de abertura en la acanaladura.
4. Neumático según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque un espesor (tl)
del caucho que elimina las fisuras (12C) es de 1 mm ó más.
5. Neumático según la reivindicación 4,
caracterizado porque el espesor (tl) del caucho que elimina
las fisuras (12C) es superior o igual a 2 mm e inferior o igual a 5
mm.
6. Neumático según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque comprende
asimismo un resalte (46) que se extiende desde por lo menos una de
entre la parte inferior de acanaladura y una pared de acanaladura
de dicha por lo menos una acanaladura (14, 16) hacia un lado
interior de la acanaladura, estando dispuesta una parte extrema del
resalte en la proximidad de la parte inferior de acanaladura.
7. Neumático según la reivindicación 6,
caracterizado porque el resalte está formado por un par de
resaltes (46) que sobresalen hacia un centro de la acanaladura (14,
16) desde ambas paredes de acanaladura opuestas.
8. Neumático según la reivindicación 7,
caracterizado porque un resalte (46) y otro resalte (46)
están dispuestos para estar desfasados en una dirección
circunferencial del neumático.
9. Neumático según cualquiera de la
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el caucho que
elimina las fisuras (12C) está expuesto por lo menos en la parte
inferior de acanaladura.
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-69480 | 2001-03-12 | ||
| JP2001069480A JP2002264200A (ja) | 2001-03-12 | 2001-03-12 | タイヤ用未加硫トレッドゴム押出装置及びタイヤ用未加硫トレッドゴム押出方法 |
| JP2001-70739 | 2001-03-13 | ||
| JP2001070739 | 2001-03-13 | ||
| JP2002-22766 | 2002-01-31 | ||
| JP2002022766A JP2002337515A (ja) | 2001-03-13 | 2002-01-31 | タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2282373T3 true ES2282373T3 (es) | 2007-10-16 |
Family
ID=27346220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02251699T Expired - Lifetime ES2282373T3 (es) | 2001-03-12 | 2002-03-11 | Neumatico. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US20020157747A1 (es) |
| EP (2) | EP1759889A3 (es) |
| DE (1) | DE60218556T2 (es) |
| ES (1) | ES2282373T3 (es) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4611551B2 (ja) * | 2001-03-12 | 2011-01-12 | 株式会社ブリヂストン | 未加硫ゴム押出装置及び未加硫ゴム押出方法 |
| CN1238176C (zh) * | 2001-05-16 | 2006-01-25 | 米其林技术公司 | 橡胶胶料复合挤出装置 |
| EP1435300A4 (en) * | 2001-10-11 | 2006-08-02 | Sumitomo Rubber Ind | TIRE |
| US7028734B2 (en) | 2003-06-24 | 2006-04-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Truck tire with cap/base construction tread |
| BRPI0418811B1 (pt) * | 2004-05-10 | 2014-11-04 | Pirelli | Processo para fabricar um pneu |
| BRPI0519261A2 (pt) * | 2004-12-24 | 2009-01-06 | Soc Tech Michelin | mÉtodo e dispositivo de fabricaÇço de um pneumÁtico |
| DE102007003062A1 (de) | 2007-01-20 | 2008-07-24 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| CN101646544B (zh) * | 2007-03-27 | 2012-09-12 | 株式会社普利司通 | 未硫化橡胶挤出装置及未硫化橡胶的制造方法 |
| US8062017B2 (en) * | 2008-10-13 | 2011-11-22 | The Goodyear Tire & Rubber Co | Splice bar for tire tread extrusion apparatus |
| US8016580B2 (en) | 2009-01-28 | 2011-09-13 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Assembly and a method for extruding a tire component |
| DE102009026337B4 (de) | 2009-08-05 | 2019-06-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE102009026354A1 (de) | 2009-08-10 | 2011-02-17 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP5369162B2 (ja) * | 2011-10-14 | 2013-12-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| US20140034199A1 (en) * | 2012-07-31 | 2014-02-06 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with laminate |
| US8919404B2 (en) * | 2012-09-12 | 2014-12-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Rubber composition for tread groove reinforcement |
| JP6062252B2 (ja) * | 2013-01-11 | 2017-01-18 | 株式会社ブリヂストン | 未加硫ゴムの押出し装置 |
| FR3015365B1 (fr) * | 2013-12-20 | 2016-01-15 | Michelin & Cie | Bande de roulement de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil |
| JP6152867B2 (ja) * | 2015-04-06 | 2017-06-28 | 横浜ゴム株式会社 | ゴム押出部材の製造方法及び製造装置 |
| US10427463B2 (en) | 2016-11-16 | 2019-10-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having a dual layer tread |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1194721B (de) * | 1960-06-07 | 1965-06-10 | Phoenix Gummiwerke Ag | Laufstreifen von Kraftfahrzeugluftreifen |
| US3280427A (en) * | 1964-02-03 | 1966-10-25 | Cooper Tire & Rubber Co | Apparatus for extruding composite black and white rubber strips for white sidewall tires |
| US3444031A (en) * | 1964-04-22 | 1969-05-13 | Dow Chemical Co | Light screens and method of making the same |
| DE1729608A1 (de) * | 1968-02-16 | 1971-07-01 | Continental Gummi Werke Ag | Spritzkopf fuer Reifenlaufstreifen |
| US3761211A (en) * | 1972-01-17 | 1973-09-25 | Crompton & Knowles Corp | Multi-layer extrusion apparatus |
| US3820427A (en) * | 1972-09-01 | 1974-06-28 | Nederland Organ Voor Tolgepast | Method and device for cutting split film |
| US3804307A (en) * | 1972-09-11 | 1974-04-16 | D Johnston | Chain key holder |
| US4226274A (en) * | 1978-09-18 | 1980-10-07 | Awaya Herbert Y | Rubber tire with wear indicator therein |
| DE3325017C2 (de) * | 1983-07-11 | 1985-11-28 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Preßkopf zum Herstellen von flachen zusammenhängenden Profilsträngen aus plastischen Kautschuk- oder Kunststoffmischungen verschiedener Zusammensetzung |
| US4683095A (en) * | 1985-05-08 | 1987-07-28 | The Uniroyal Goodrich Tire Company | Early progressive junction extrusion process and system |
| US5211898A (en) * | 1988-07-27 | 1993-05-18 | Tomy Machinery Manufacturing Co., Ltd. | Method and apparatus for feeding a plurality of molten resin jet streams into T die |
| US5017118A (en) * | 1989-06-16 | 1991-05-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Apparatus for forming a coextrusion from extruded strips |
| JPH0794142B2 (ja) * | 1990-07-03 | 1995-10-11 | 積水化学工業株式会社 | 熱可塑性樹脂シートの製造装置及びそれを用いた熱可塑性樹脂シートの製造方法 |
| JP2928108B2 (ja) * | 1994-11-17 | 1999-08-03 | 三菱レイヨン株式会社 | 複合樹脂シートの製造装置及びその製造方法 |
| US5679196A (en) * | 1995-10-05 | 1997-10-21 | North American Rubber Thread Company, Inc. | Process of making rubber thread |
| IT1290520B1 (it) * | 1997-04-03 | 1998-12-04 | Pirelli | Metodo ed apparato di estrusione per realizzare fasce battistrada per pneumatici di veicoli |
| JP3815758B2 (ja) * | 1997-10-06 | 2006-08-30 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US6294119B1 (en) * | 1997-12-26 | 2001-09-25 | Bridgestone Corporation | Production of unvulcanized tread rubber for pneumatic tires |
| US6951233B1 (en) * | 1998-02-26 | 2005-10-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Electrically conductive tire and apparatus and process for extruding elements which have been made conductive |
| WO2000053437A1 (en) * | 1999-01-21 | 2000-09-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| JP4205256B2 (ja) * | 1999-06-09 | 2009-01-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ用トレッドの押出し成形方法および装置 |
| US6447875B1 (en) * | 1999-07-30 | 2002-09-10 | 3M Innovative Properties Company | Polymeric articles having embedded phases |
| CN1238176C (zh) * | 2001-05-16 | 2006-01-25 | 米其林技术公司 | 橡胶胶料复合挤出装置 |
-
2002
- 2002-03-11 EP EP06026158A patent/EP1759889A3/en not_active Withdrawn
- 2002-03-11 DE DE60218556T patent/DE60218556T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-11 US US10/093,378 patent/US20020157747A1/en not_active Abandoned
- 2002-03-11 EP EP02251699A patent/EP1241026B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-11 ES ES02251699T patent/ES2282373T3/es not_active Expired - Lifetime
-
2006
- 2006-03-21 US US11/384,278 patent/US20060157177A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1241026A3 (en) | 2003-07-23 |
| US20060157177A1 (en) | 2006-07-20 |
| EP1241026B1 (en) | 2007-03-07 |
| DE60218556T2 (de) | 2007-11-22 |
| EP1759889A3 (en) | 2007-03-28 |
| DE60218556D1 (de) | 2007-04-19 |
| EP1759889A2 (en) | 2007-03-07 |
| US20020157747A1 (en) | 2002-10-31 |
| EP1241026A2 (en) | 2002-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2282373T3 (es) | Neumatico. | |
| US10343462B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US9873291B2 (en) | Irrigation tire | |
| KR101002919B1 (ko) | 공기 주입 타이어 | |
| US10214055B2 (en) | Tyre for vehicle wheels having improved tread pattern | |
| ES2249234T3 (es) | Neumatico. | |
| US4423760A (en) | Tire tread with zig-zag grooves having groove sidewalls of varying degrees of support | |
| US9302548B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4165836B2 (ja) | 特に、重荷重車両の駆動輪用の低転がり抵抗タイヤ | |
| ES2365891T3 (es) | Neumático. | |
| US10864776B2 (en) | Pneumatic tire | |
| BRPI1101764A2 (pt) | pneu para veÍculo pesado | |
| US20230322028A1 (en) | Tire | |
| US20200376898A1 (en) | Tire | |
| ES2216240T3 (es) | Cubierta neumatica y molde de vulcanizacion para la fabricacion del mismo. | |
| ES2221314T3 (es) | Neumatico. | |
| KR100778935B1 (ko) | 공기입 타이어의 트래드 | |
| ES2832350T3 (es) | Neumático de vehículo | |
| JP3405700B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3308251B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP3572244B1 (en) | Tire | |
| CN113508041B (zh) | 具有带盲微纹沟的周向纹沟的卡车轮胎 | |
| RU2736898C1 (ru) | Пневматические шины транспортного средства, имеющие профилированный протектор с шипами | |
| ES2977984T3 (es) | Neumático | |
| US20240181814A1 (en) | Tire sipe for heavy truck tread having handlebar shape |