ES2216240T3 - Cubierta neumatica y molde de vulcanizacion para la fabricacion del mismo. - Google Patents
Cubierta neumatica y molde de vulcanizacion para la fabricacion del mismo.Info
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Abstract
UNA CUBIERTA DE NEUMATICO TIENE UNA BANDA DE RODADURA CON UNA PLURALIDAD DE SURCOS (11, 14, 15) DONDE UNA DE LAS CARAS (11A) DE LA PARED OPUESTA DEL SURCO (11) ES UNA CARA CONCAVA CON FORMA DE ARCO CURVADA SOBRE LA TOTALIDAD DEL SURCO EN UNA DIRECCION EN PROFUNDIDAD DEL MISMO Y LA OTRA CARA (11B) DE LA PARED DE LA MISMA ES UNA CARA CONVEXA FIJADA JUSTAMENTE EN LA CARA (11A) CONCAVA SUPERIOR, Y UNA CURVATURA DE CADA UNA DE LAS CARAS (11A, 11B) CONCAVA Y CONVEXA ES SUSTANCIALMENTE CONSTANTE SOBRE LA LONGITUD TOTAL DE LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL SURCO. TAMBIEN SE SUMINISTRA UN MOLDE DE VULCANIZACION PARA LA FORMACION DE DICHOS SURCOS, TENIENDO UNA PLURALIDAD DE CUCHILLAS (22), CADA UNA SUMINISTRANDO UNA FORMA CURVA CON FORMA DE ARCO QUE CUBRE LA TOTALIDAD DE LA CUCHILLA, SIENDO LA FORMA CURVA SUSTANCIALMENTE CONSTANTE EN TODA LA LONGITUD DE LA CUCHILLA EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DE LA MISMA.
Description
Cubierta neumática y molde de vulcanización para
la fabricación del mismo.
Esta invención se refiere a una cubierta
neumática que comprende una banda de rodadura que en su taco o parte
saliente entre acanaladuras está provista de una pluralidad de
incisiones cada una de las cuales está practicada en profundidad en
una dirección radial de la cubierta y discurre prácticamente a lo
ancho de la banda de rodadura, presentando dicha cubierta neumática
excelentes características funcionales sobre piso mojado,
características funcionales sobre hielo y características
funcionales similares, así como a un molde de vulcanización que es
usado para fabricar dicha cubierta neumática.
Por ejemplo, si se forma una incisión en un taco,
la rigidez del taco que tiene la incisión se ve necesariamente
reducida en comparación con la de un taco que no tiene incisión, con
lo cual podrá ser ocasionado en dicho taco un desgaste irregular tal
como un desgaste de los extremos anterior y posterior o un desgaste
similar. A fin de reprimir la aparición de un desgaste irregular de
este tipo, por ejemplo, la
JP-A-5-58118 ha
propuesto una técnica según la cual se forma una parte convexa en
una cara parietal de la incisión que se forma en el taco de tal
manera que discurre a lo ancho de la cubierta, y en la otra cara
parietal de la incisión se forma una concavidad que se acopla a tal
parte convexa. Esta publicación describe que, según esta técnica,
las partes que constituyen subtacos del taco dividido por la
incisión reprimen el vencimiento de una con respecto a la otra sobre
la base del acoplamiento que tiene lugar entre la parte convexa y la
concavidad al ser aplicada una fuerza de frenado a la cubierta, y
por consiguiente puede ser disminuida la cantidad de vencimiento,
siendo así acortada la distancia de frenado en caso de frenar sobre
una superficie de carretera helada, y siendo así reprimida la
aparición de desgaste de los extremos anterior y posterior sobre una
superficie de carretera seca.
En una técnica convencional de este tipo, sin
embargo, los tamaños de la parte convexa y de la concavidad que son
formadas en la pared de la incisión son pequeños, por lo cual
resulta difícil que se produzca siempre un acoplamiento fiable entre
las mismas, y por consiguiente existe el peligro de que no se logre
un efecto significativo. Asimismo, cuando es aplicada a la cubierta
una fuerza de frenado, la parte convexa p de la cara parietal de la
incisión es acoplada a la concavidad d de la cara de la pared
lateral opuesta, siendo con ello reprimido el vencimiento de los
subtacos sb uno con respecto al otro, como se muestra en la Fig. 5a
de los dibujos acompañantes. Por otro lado, cuando es aplicada a la
cubierta una fuerza de tracción, se deshace el acoplamiento entre la
parte convexa y la concavidad, con lo cual disminuye la fuerza de
contención que actúa contra el vencimiento del subtaco, como se
muestra en la Fig. 5b de los dibujos. En la cubierta convencional,
por consiguiente, se tiene el problema de que al ser aplicada la
fuerza de tracción es inevitablemente ocasionado el desgaste
irregular.
Se llama también la atención acerca de las
descripciones del documento DE-19506697A (que
corresponde al preámbulo de la reivindicación 1 y la reivindicación
2) y del documento DE-4107547A.
Un objetivo de la presente invención es por
consiguiente el de resolver el susodicho problema de la técnica
convencional y aportar una cubierta neumática que sea capaz de
reprimir efectivamente la deformación por vencimiento de las partes
salientes que se encuentran entre las acanaladuras y están definidas
por incisiones independientemente de si el estado en el que se
encuentra la cubierta es un estado de frenado o un estado de
tracción, para con ello impedir efectivamente la aparición de
desgaste irregular, así como un molde de vulcanización destinado a
ser usado para la fabricación de una cubierta de este tipo.
Según un primer aspecto de la invención, se
aporta una cubierta neumática que comprende las características de
la reivindicación 1.
En una cubierta neumática de este tipo, la cara
cóncava y la cara convexa están formadas en toda la cara parietal de
la incisión tanto en profundidad como en la dirección longitudinal
de la misma, respectivamente, y los tamaños de dicha cara cóncava y
de dicha cara convexa son además bastante grandes en comparación con
los de la técnica convencional, por lo cual el encaje de la cara
convexa en el interior de la cara cóncava tiene lugar con
regularidad y de manera segura. Incluso si un alto de la cara
convexa no se corresponde exactamente con un valle de la cara
cóncava, tal alto establecerá siempre contacto con cualquier parte
de la cara cóncava, con lo cual la deformación por vencimiento de
las partes salientes que están formadas entre acanaladuras y están
definidas por la incisión es suficientemente reprimida en virtud del
acoplamiento de las partes salientes entre acanaladuras entre sí.
Esto es ocasionado tanto al ser aplicada a la cubierta una fuerza de
frenado como al ser aplicada a la cubierta una fuerza de tracción,
con lo cual puede impedirse efectivamente la aparición de desgaste
irregular en la parte saliente entre acanaladuras.
En la invención, basta con disponer la incisión
que tiene la cara cóncava y la cara convexa en sus superficies
parietales opuestas en al menos una zona interior del taco para
reprimir la aparición de desgaste irregular, y particularmente la
aparición de desgaste progresivo en esta zona. De ser necesario,
cuando a las incisiones que existen en la zona lateral y la zona
central de la banda de rodadura se les da también la estructura que
presenta una cara cóncava y una cara convexa en las caras parietales
opuestas, puede ser más mejorado el efecto de impedir la aparición
de desgaste irregular.
Según un segundo aspecto de la invención, se
aporta un molde de vulcanización que comprende las características
de la reivindicación 2.
En un molde de vulcanización de este tipo,
mediante la acción de la hoja curvada con forma arqueada en toda la
hoja en la dirección en la que la misma sobresale puede ser formada
con sencillez, con facilidad y con exactitud una incisión que tenga
una cara cóncava y una cara convexa en sus caras parietales
opuestas.
Puesto que la hoja tiene una forma curvada en la
totalidad de la misma en la dirección en la que la misma sobresale,
puede hacerse que sean suficientemente grandes la profundidad de la
cara cóncava y la altura de la cara convexa en las caras parietales
de la incisión. Por otro lado, se hace que sea suficientemente
pequeño el gradiente de la forma curvada de la hoja, con lo cual la
cubierta vulcanizada resultante puede ser retirada del molde
suavemente y con facilidad.
Además, la forma curvada de la hoja es
prácticamente constante a todo lo largo de la misma, y la propia
hoja tiene una forma que es prácticamente la de un simple canalón de
recogida de aguas, por lo cual puede fabricarse de manera bastante
sencilla y con bastante facilidad y precisión una hoja que tenga una
forma y un tamaño determinados, en comparación con un caso en el que
debe variar gradualmente la forma de la hoja en cada punto en la
dirección en la que la misma sobresale y en cada punto en la
dirección longitudinal.
Es preferible que la forma curvada de la hoja
presente una relación de d \geqq 2t, donde d es una
profundidad máxima de una cara cóncava interior en la dirección en
la que sobresale la hoja, y t es un espesor de la hoja.
Se describe a continuación más ampliamente la
invención haciendo referencia a los dibujos acompañantes, en los
cuales:
La Fig. 1a es una vista desarrollada del dibujo
de una banda de rodadura en la realización de la cubierta neumática
según la invención;
la Fig. 1b es una vista esquemática en sección
practicada según la línea I-I de la Fig. 1a;
las Figs. 2a y 2b son vistas esquemáticas en
sección que ilustran el comportamiento de una parte saliente entre
acanaladuras en materia de deformación en una banda de rodadura de
la cubierta neumática según la invención, respectivamente;
la Fig. 3 es una vista en perspectiva con partes
eliminadas que ilustra una realización del molde de vulcanización
según la invención, estando en esta vista ilustrada una hoja a
escala ampliada;
las Figs. 4a y 4b son vistas esquemáticas de
hojas usadas para la fabricación de cubiertas comparativas,
respectivamente; y
las Figs. 5a y 5b son vistas esquemáticas en
sección que ilustran el comportamiento de una parte saliente entre
acanaladuras en materia de deformación en una banda de rodadura de
la cubierta convencional, respectivamente.
En la Fig. 1a se muestra el dibujo de una banda
de rodadura de una realización de la cubierta neumática según la
invención. El dibujo de la banda de rodadura que está aquí ilustrado
queda definido de la manera siguiente: Dos acanaladuras
circunferenciales principales 1, 1 que discurren continuamente en
una dirección circunferencial están dispuestas en una parte central
de una banda de rodadura, y las de un par de subacanaladuras
circunferenciales 5, 5 están dispuestas hacia los lados con respecto
a las acanaladuras circunferenciales principales 1, 1 para dividir
una parte 2 de la banda de rodadura que es la parte que establece
contacto con el piso en una zona central 3 y ambas zonas laterales
4, y además una acanaladura circunferencial estrecha 6 está
dispuesta en cada una de las zonas laterales 4. Asimismo, las de una
pluralidad de acanaladuras oblicuas 7 están dispuestas de forma tal
que un extremo de cada acanaladura oblicua desemboca en la
subacanaladura circunferencial 5 y el otro extremo discurre hacia la
acanaladura circunferencial principal 1 (discurre oblicuamente hacia
abajo hacia la acanaladura circunferencial principal sin desembocar
en la misma en la realización ilustrada), y las de una pluralidad de
acanaladuras laterales 8 que discurren en curva hacia arriba con una
forma algo convexa y desembocando en un extremo de la banda de
rodadura están dispuestas en una parte que está situada hacia el
lado con respecto a la acanaladura circunferencial estrecha 6 a lo
ancho de la banda de rodadura. Además, una incisión 11 de la zona
interior del taco y una incisión 12 de la zona exterior del taco,
que tienen en cuanto a la curvatura la misma tendencia como la
acanaladura lateral 8, están dispuestas entre la acanaladura
circunferencial estrecha 6 y el extremo de la banda de rodadura y
entre acanaladuras laterales 8 contiguas y están separadas
ligeramente una de otra a lo ancho de la banda de rodadura quedando
situadas sobre una línea curvada imaginaria, mientras que una fina
incisión 13 que está situada entre un extremo de la acanaladura
lateral 8 y la acanaladura circunferencial estrecha 6, una incisión
14 de la zona lateral que está situada entre la acanaladura
circunferencial estrecha 6 y la subacanaladura circunferencial 5, y
una incisión 15 de la zona central que está situada entre la
subacanaladura circunferencial 5 y la acanaladura circunferencial
principal 1 están dispuestas en una zona que va desde el extremo de
cada una de las acanaladuras laterales 8 hasta la acanaladura
circunferencial principal 1 de forma tal que dichas incisiones
discurren de tal manera que siguen en cuanto a la curvatura la misma
tendencia como la acanaladura lateral 8 y están situadas sobre una
línea curvada imaginaria que continúa con la acanaladura lateral
8.
En este caso, cada una de estas incisiones
11-15 es formada de tal manera que es practicada en
profundidad en la dirección radial de la cubierta y en cuanto a su
orientación discurre a lo ancho de la banda de rodadura.
En el dibujo de la banda de rodadura que ha sido
anteriormente descrito, de entre estas incisiones
11-15 la incisión 11 de la zona interior del taco,
la incisión 14 de la zona lateral y la incisión 15 de la zona
central presentan en particular una estructura en la cual una de las
caras parietales opuestas de la incisión es una cara cóncava que es
curvada con una forma arqueada dentro de toda la incisión en
profundidad en la misma en una sección practicada en una dirección
normal con respecto a la superficie de la banda de rodadura, o sea
con respecto a la dirección en la que discurren las incisiones 11,
14, 15, y la otra cara parietal de la incisión es una cara convexa
que está exactamente adaptada a la susodicha cara cóncava, y la
curvatura de cada una de las caras cóncava y convexa es
prácticamente constante a todo lo largo de la incisión 11, 14, 15 en
la dirección longitudinal de la incisión.
En la Fig. 1b se muestra una vista en sección de
la incisión 11 de la zona interior del taco en la dirección de una
línea normal a título de ejemplo, en cuya incisión una cara parietal
11a de la incisión es una cara cóncava que es curvada con forma
arqueada en toda la incisión en profundidad en la misma, y la otra
cara parietal 11b de la incisión es una cara convexa que está
exactamente adaptada a la susodicha cara cóncava.
Además, el fondo de cada una de las incisiones
11, 14, 15 puede ser un fondo al que puede llamársele fondo tipo
matraz, que termina con una forma arqueada agrandada en la sección
practicada en la dirección de la línea normal.
Asimismo, una cantidad de desviación de cada una
de las caras que son las consistentes en la cara cóncava y la cara
convexa desde una abertura de la incisión 11, 14, 15 en una vista en
planta de la incisión es prácticamente igual dentro de toda la
incisión en la dirección longitudinal de la misma, como se indica
mediante líneas de trazos en la Fig. 1a.
En el caso en el que las incisiones 11, 14, 15
presentan la estructura que ha sido anteriormente descrita, las
zonas de las caras parietales opuestas de la incisión que forman la
cara cóncava y la cara convexa se extienden en la totalidad de la
cara parietal de la incisión, con lo cual el encaje de la cara
convexa en el interior de la cara cóncava tiene lugar con suficiente
regularidad y seguridad, y la deformación por vencimiento de las
partes salientes 17 que están formadas entre acanaladuras y están
definidas por las incisiones es durante la rodadura de la cubierta
bajo carga reprimida efectivamente en virtud del acoplamiento mutuo
de las partes salientes entre acanaladuras gracias al susodicho
encaje, y por consiguiente se impide efectivamente en la parte
saliente entre acanaladuras la aparición de desgaste irregular tal
como el desgaste de los extremos anterior y posterior. Esto es
prácticamente similar incluso en caso de que el alto de la cara
convexa establezca contacto con un punto de la cara cóncava que sea
distinto del valle de la misma.
La Fig. 2 muestra una vista en sección de una
parte saliente 17 entre acanaladuras en la dirección radial de la
cubierta, ilustrando el comportamiento de la incisión 11. En este
caso, cuando es aplicada a la cubierta una fuerza de frenado, como
se ilustra en la Fig. 2a, la cara convexa de la cara parietal 11b de
la incisión es encajada en el interior de la cara cóncava de la cara
parietal 11a de la incisión, quedando así ambas caras en estrecho
contacto entre sí, con lo cual es efectivamente reprimida la
deformación por vencimiento de las partes salientes 17 que están
formadas entre acanaladuras y están definidas por la incisión 11,
mientras que cuando es aplicada a la cubierta una fuerza de
tracción, como se ilustra en la Fig. 2b, la cara convexa y la cara
cóncava son encajadas una en otra dentro de una zona
considerablemente amplia en profundidad en la incisión 11, dando con
ello lugar a una considerable reducción de la profundidad de la
incisión, y por consiguiente es suficientemente reprimida la
deformación por vencimiento de las partes salientes 17 entre
acanaladuras en virtud del acoplamiento mutuo de las partes
salientes 17 entre acanaladuras. Por consiguiente, incluso al ser
aplicada a la cubierta tanto una fuerza de frenado como una fuerza
de tracción puede impedirse efectivamente el desgaste irregular de
las partes salientes entre acanaladuras en la banda de rodadura.
En la fabricación de la cubierta neumática como
la anteriormente mencionada, es preferible usar un molde de
vulcanización como el que está ilustrado mediante una vista en
perspectiva con partes eliminadas de una parte principal ampliada
del molde en la Fig. 3, en cuyo molde de vulcanización una hoja
metálica 22 para la formación de la incisión sobresale hacia el
interior en una dirección radial sobre una superficie 21 del molde
que es para la formación de una parte saliente entre acanaladuras de
la banda de rodadura de una cubierta hacia el interior en una
dirección radial o hacia arriba en la dirección radial en la
realización ilustrada, y a dicha hoja metálica le ha sido dada una
forma curvada que se curva con forma arqueada dentro de toda la hoja
en una sección hacia cualquiera de ambas superficies en una
dirección perpendicular a la dirección en la que discurre un lado
superior 2a de la hoja, y la forma curvada es prácticamente
constante a todo lo largo de la hoja 22 en la dirección longitudinal
de la misma.
Puesto que la hoja metálica 22 consta de una
chapa delgada, cuando la forma curvada de la hoja es convexa en
cualquiera de ambas caras la cara convexa resultante y la cara
cóncava resultante presentan formas que están en correspondencia una
con otra, y por consiguiente la cara convexa contribuye a formar la
cara cóncava de la cara parietal de la incisión, y la cara cóncava
contribuye a formar la cara convexa de la misma.
Cuando un molde de vulcanización de este tipo es
usado para formar la cubierta neumática mediante vulcanización, una
parte saliente entre acanaladuras de una banda de rodadura es
formada por la superficie 21 del molde, y una acanaladura que
discurre continuamente en una dirección circunferencial es formada
por un saliente 23 que está ilustrado mediante líneas de trazos y
puntos, y las acanaladuras oblicuas 7 y las acanaladuras laterales 8
son formadas por salientes que no están ilustrados, mientras que la
cara cóncava y la cara convexa de las caras parietales opuestas de
cada una de las incisiones son formadas de manera sencilla y con
facilidad y precisión por la hoja metálica 22.
Además, una parte curvada 24 de la hoja 22 está
formada con una forma curvada en la totalidad de la hoja en la
dirección en la que la misma sobresale, con lo cual puede hacerse
correctamente que sean grandes la profundidad de la cara cóncava y
la altura de la cara convexa en la incisión. Incluso si el tamaño
llega a ser considerable, puede hacerse que sea suficientemente
pequeño en la parte curvada 24 que es formada en la totalidad de la
hoja 22 en la dirección en la que la misma sobresale un gradiente de
cada una de las caras de la misma que son las consistentes en la
cara cóncava y la cara convexa, con lo cual después de la
vulcanización la cubierta puede ser siempre retirada del molde
suavemente y con facilidad.
Puesto que la hoja 22 es curvada con forma
arqueada hacia un lado en la dirección perpendicular a la dirección
en la que discurre el lado superior de la hoja y tiene prácticamente
la forma de un simple canalón de recogida de aguas en su conjunto,
la formación de una hoja que tenga una forma y un tamaño
determinados puede ser efectuada de manera sencilla y con facilidad,
y puede también incrementarse suficientemente y de manera estable la
precisión de la formación.
En consecuencia, es posible producir con buen
rendimiento la hoja 22 con una precisión de trabajo mejorada en
comparación con un caso en el que la forma curvada, la forma combada
o la forma similar de la hoja varía gradualmente en cada punto
determinado en la dirección en la que dicha hoja sobresale y en la
dirección longitudinal de la misma. Además, es posible producir
distintas clases de hojas a partir de un solo elemento constitutivo
de la hoja producido con suficiente precisión dimensional a base de
cortarlo a determinados tamaños.
Por otro lado, puede disponerse en el lado
superior 22a de la hoja 22 un elemento lineal 25 que tenga una forma
de arco en su sección lateral como se indica mediante líneas de
trazos y puntos en la Fig. 3, con lo cual el fondo de la incisión
resultante puede ser un fondo tipo matraz que termine con una forma
arqueada agrandada.
El ejemplo siguiente se da para ilustrar la
invención, y no pretende constituir una limitación de la misma.
Usando un molde de vulcanización provisto de
hojas como la ilustrada en la Fig. 3 se fabrica una cubierta
neumática según la invención, que tiene unas dimensiones de la
cubierta de 205/65R15 y un dibujo de la banda de rodadura como el
que está ilustrado en la Fig. 1, y dicha cubierta neumática es a
continuación evaluada con respecto a la resistencia al desgaste
irregular de la manera siguiente:
En la cubierta de la invención se forma tan sólo
una incisión 11 de la zona interior del taco usando una hoja
metálica 22 que tiene una longitud de 10 mm y una altura de la parte
que sobresale de una superficie 21 del molde de 5,4 mm y una
convexidad de una parte curvada 24 de 1,5 mm.
La cubierta de la invención así obtenida es
montada en una llanta de 6 1/2 y es inflada a una presión de aire
correspondiente a una carga nominal normal definida según la norma
JIS D4202 (JIS = Normas Industriales Japonesas), y se hace que la
cubierta ruede en condiciones reales recorriendo una distancia de
10000 km. A continuación se mide una diferencia cuantitativa
progresiva de desgaste de los extremos anterior y posterior, siendo
obtenido un resultado como el indicado en la Tabla 1. Además, la
resistencia al desgaste irregular es representada mediante un índice
del valor medido sobre la base de que el índice de una cubierta
comparativa 1 es de 100.
La cubierta comparativa 1 es fabricada usando un
molde de vulcanización que tiene la misma estructura como la del
molde de vulcanización según la invención, exceptuando el hecho de
que para la formación de las incisiones se usan hojas planas que
carecen de partes curvadas y combadas y son como la que está
ilustrada en la Fig. 4a.
A efectos comparativos, se fabrica una cubierta
comparativa 2 usando un molde de vulcanización que tiene la misma
estructura como la del molde de vulcanización según la invención,
exceptuando el hecho de que para la formación de las incisiones se
usan hojas que tienen cada una una parte central sobresaliente con
forma de montaña y son como la ilustrada en la Fig. 4b.
En la Tabla 1 se indica también un grado de
dificultad de producción de la propia hoja en el molde de
vulcanización que es usado para la fabricación de la cubierta.
| Resistencia al desgaste irregular | Grado de dificultad de producción | |
| de la hoja | ||
| Cubierta comparativa | 100 | muy fácil |
| Cubierta comparativa 2 | 115 | difícil |
| Cubierta de la invención | 110 | fácil |
Como se ve por la Tabla 1, la cubierta de la
invención puede mejorar en gran medida la resistencia al desgaste
irregular en comparación con la cubierta comparativa 1.
Con respecto a la resistencia al desgaste
irregular, la cubierta comparativa 2 arroja un buen resultado en
comparación con la cubierta de la invención. En la cubierta
comparativa 2, sin embargo, es necesario usar una pluralidad de
hojas cuya fabricación resulta muy difícil. Por consiguiente, la
cubierta de la invención es la más preferible en la práctica porque
puede ser fabricada fácilmente usando el molde de vulcanización
provisto de una pluralidad de hojas que pueden ser fabricadas con
facilidad.
Como se ha mencionado anteriormente, en la
cubierta neumática según la invención se reprime efectivamente la
deformación por vencimiento de las partes que constituyen salientes
entre acanaladuras y están definidas por incisiones
independientemente de si la cubierta neumática está en fase de
frenado o en fase de tracción, con lo cual puede impedirse
efectivamente la aparición de desgaste irregular en estas partes que
constituyen salientes entre acanaladuras.
En el molde de vulcanización según la invención,
la formación de una cara convexa y una cara cóncava en las caras
parietales opuestas de la incisión puede ser efectuada de manera
sencilla, con facilidad y con precisión como se prevé. Además, de
ser necesario es posible seleccionar correctamente la profundidad de
la cara cóncava o la altura de la cara convexa, y además tras la
vulcanización la cubierta puede ser siempre retirada del molde de
vulcanización suavemente y con facilidad.
Además, la hoja que para la formación de la
incisión es usada en el molde de vulcanización tiene prácticamente
la forma de un simple canalón de recogida de aguas en su conjunto,
por lo cual puede ser producida de manera sencilla y con buen
rendimiento y con elevada precisión en la conformación, y por
consiguiente puede ser reducido el número de pasos de producción
para la fabricación del molde de vulcanización, y también puede
mejorarse considerablemente la precisión de formación de la cubierta
que debe ser fabricada usando el molde de vulcanización.
Claims (3)
1. Cubierta neumática que tiene una banda de
rodadura que en su parte saliente entre acanaladuras está provista
de una pluralidad de incisiones (11, 14, 15) que están practicadas
cada una en la dirección radial de la cubierta y discurren cada una
prácticamente a lo ancho de la banda de rodadura, siendo una (11a)
de las caras parietales opuestas de cada incisión (11) una cara
cóncava que es curvada con forma arqueada en la totalidad de la
incisión en profundidad en la misma en una sección practicada en la
dirección normal con respecto a la superficie de la banda de
rodadura y siendo la otra cara parietal (11b) de la incisión una
cara convexa que está exactamente adaptada a dicha cara cóncava
(11a), y siendo la curvatura de cada una de las caras cóncava y
convexa (11a, 11b) prácticamente constante a todo lo largo en la
dirección longitudinal de la incisión; estando dicha cubierta
neumática caracterizada por el hecho de que una línea que une
la salida de dicha incisión con un fondo de dicha incisión (11) es
perpendicular a la superficie exterior de dicha banda de
rodadura.
2. Molde de vulcanización para la fabricación de
una cubierta según la reivindicación 1, teniendo el molde una
pluralidad de hojas (22) para la formación de incisiones,
sobresaliendo cada una de las hojas hacia el interior en la
dirección radial sobre una superficie (21) del molde para la
formación de la parte saliente entre acanaladuras de la cubierta y
discurriendo cada una de las hojas prácticamente a lo ancho de la
banda de rodadura, habiéndole sido dada a dicha hoja (22) una forma
curvada que se curva con una forma arqueada en la totalidad de la
hoja en una sección practicada en la dirección perpendicular a la
dirección en la que discurre el lado superior (22a) de la hoja y
siendo la forma curvada prácticamente constante a todo lo largo de
la hoja en la dirección longitudinal de la misma; estando dicho
molde de vulcanización caracterizado por el hecho de que una
línea que une el extremo de la hoja (22) que está situado en dicha
superficie (21) del molde con el lado opuesto de dicha hoja es
perpendicular a dicha superficie (21) del molde.
3. Molde de vulcanización como el reivindicado en
la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la
forma curvada de la hoja (22) presenta una relación de d \geqq 2t,
donde d es la profundidad máxima de la cara cóncava interior
en la dirección en la que sobresale la hoja, y t es el
espesor de la hoja.
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