BRPI0418811B1 - Processo para fabricar um pneu - Google Patents

Description

“PROCESSO PARA FABRICAR UM PNEU” A presente invenção é relativa a um processo para fabricar um pneu.

Em particular, a presente invenção é relativa a processo para fabricar um pneu pneumático que compreende, no mínimo, um elemento estrutural que é formado de no mínimo duas porções que são feitas do mesmo material elastomérico cru, e são axialmente espaçadas separadas uma da outra.

Mais particularmente, a presente invenção é relativa a um processo para fabricar um pneu que é dotado de uma banda de rodagem que compreende no mínimo duas porções que são feitas do mesmo material elastomérico cru, e são axialmente espaçadas separadas uma da outra.

Ainda mais particularmente, a presente invenção é relativa a um processo para fabricar um pneu anti-estática que compreende uma banda de rodagem que tem no mínimo duas porções axialmente espaçadas separadas uma da outra, e feita de um primeiro material elastomérico cru e, no mínimo, uma outra porção interposta entre ditas no mínimo duas porções e feita de um segundo material elastomérico cru que é diferente do primeiro material elastomérico cru, dito primeiro material elastomérico sendo eletricamente isolante enquanto dito segundo material elastomérico sendo eletricamente condutor.

Pneus que são dotados com, no mínimo, um elemento estrutural feito de no mínimo dois materiais elastoméricos diferentes são conhecidos na técnica.

Por exemplo, bandas de rodagem que têm porções distintas, feitas de materiais elastoméricos diferentes, são genericamente fornecidas para obter pneus que podem assegurar um bom compromisso de diferentes propriedades, tais como uma baixa resistência a rolamento, boa produção quilométrica, conforto no transporte na estrada, ao mesmo tempo que mantém aspectos de tração satisfatórios em superfícies secas, molhadas, ou cobertas de neve, também no caso de altas velocidades de operação (por exemplo, mais elevadas do que a 200 km por hora) e/ou condições de condução extremas estarem envolvidas.

Bandas de rodagem dotadas de, no mínimo, duas porções distintas, feitas de diferentes materiais elastoméricos, estão divulgadas, por exemplo, na U.S. 4.319.620 e na EP- 864.447 em nome do mesmo Requerente.

Em processos de fabricação de pneu convencionais, para os elementos estruturais do pneu (isto é, constitutivos), por exemplo, as lonas de carcaça, as camadas de cinta, a banda de rodagem, são obtidas utilizando produtos semi-acabados, isto é, folhas contínuas de material elastomérico possivelmente em combinação com elementos de reforço tais como cordonéis de aço ou têxteis, que são preparados separadamente e em grandes quantidades previamente às operações de montagem do pneu.

De acordo com ditos processos convencionais, para cada componente de pneu, o processo de fabricação compreende as etapas de enrolar uma folha elastomérica predeterminada sobre um tambor de construção, cortar dita folha para um comprimento aproximadamente igual à circunferência do tambor e unir as extremidades circunferencialmente opostas de dito comprimento de folha diretamente sobre o tambor de construção.

Mais recentemente foi dada particular atenção a métodos de produção de pneu que eliminam, ou no mínimo reduzem, a produção preliminar de ditos produtos semi-acabados. Por exemplo, a Patente Européia EP- 928.680, em nome do mesmo Requerente, divulga a fabricação de um pneu, produzindo de maneira consecutiva e montando juntos sobre um suporte toroidal os elementos estruturais do pneu. Em detalhes, o pneu é fabricado superpondo axialmente e/ou superpondo radialmente voltas de um elemento como tira sobre o suporte toroidal, dito elemento como tira sendo uma tira de um material elastomérico somente, ou uma tira de material elastomérico que embute nela elementos de reforço, tipicamente cordonéis têxteis ou metálicos, ou um arame metálico emborrachado ou cordonel.

De acordo com dito processo, o suporte toroidal é movido preferivelmente por meio de um sistema robotizado para alcançar, em seqüência, uma pluralidade de estações de trabalho onde, através de seqüências automatizadas, diferentes etapas de construção do pneu são realizadas. O processo de fabricação ainda compreende a etapa sucessiva de moldar o pneu cru, de modo a conferir a este último um desenho de banda de rodagem desejado, e a etapa de curar o pneu cru, de modo a estabilizar sua conformação geométrica curando os materiais elastoméricos que formam o próprio pneu. Tal processo de fabricação de pneu está descrito, por exemplo, na Patente Européia EP- 976.533, em nome do mesmo Requerente.

De acordo com o processo de fabricação de pneu divulgado na Patente Européia EP- 928.680 mencionada acima, pneus com diferentes dimensões e/ou diferentes estruturas internas, por exemplo, número diferente de lonas de carcaça ou camadas de cinta, presença de insertos elastoméricos ou reforçados em regiões específicas da estrutura do pneu, podem ser fabricados simultaneamente na mesma instalação, graças a um controle eletrônico adequado das estações de trabalho, o qual opera de forma consecutiva de acordo com uma seqüência predeterminada, e à grande flexibilidade de produção das mesmas.

De acordo com ditos processos mais recentes mencionados acima, alguns elementos estruturais do pneu tais como, por exemplo, a banda de rodagem ou o revestimento são genericamente obtidos enrolando sobre o pneu que está sendo formado, ou diretamente sobre um dispositivo de suporte, um elemento alongado contínuo feito de material elastomérico cru, de modo a formar uma pluralidade de espiras arranjadas axialmente lado a lado e/ou superpostas radialmente.

No caso em que um elemento estrutural de pneu compreende no mínimo duas porções distintas feitas do mesmo material elastomérico e axialmente espaçadas separadas uma da outra, de acordo com os processos de fabricação de pneu conhecidos, a etapa de fornecer ditos elemento estrutural de pneu requer que a provisão de um elemento alongado contínuo e o seu enrolamento sejam interrompidos quando uma primeira porção do elemento estrutural do pneu é completada e reiniciada sucessivamente em correspondência com uma posição axialmente espaçada separada onde uma segunda porção do elemento estrutural do pneu deve ser fornecida.

Em particular, no caso de um elemento estrutural de pneu compreender no mínimo uma primeira porção e uma segunda porção feitas de um primeiro material elastomérico cru e axialmente espaçadas separadas uma da outra, e uma terceira porção feita de um segundo material elastomérico cru diferente de dito primeiro material elastomérico e interposta entre dita primeira porção e dita segunda porção, de acordo com os processos de fabricação de pneu conhecidos, a etapa de fornecer dito elemento estrutural de pneu requer que o um elemento alongado contínuo feito de dito primeiro material elastomérico seja distribuído por um primeiro dispositivo de distribuição, por exemplo, uma extrusora, e enrolado para obter a primeira porção do elemento estrutural de pneu, formando uma pluralidade de espiras axialmente arranjadas lado a lado e/ou superpostas radialmente. Quando a primeira porção é completada, a distribuição do elemento alongado contínuo feita de dito primeiro material elastomérico e o seu enrolamento são interrompidos e reiniciados sucessivamente em uma posição axialmente espaçadas separada de dita primeira porção, para obter a segunda porção do elemento estrutural do pneu. Sucessivamente, um elemento alongado contínuo feito de dito segundo material elastomérico é distribuída por um segundo dispositivo de distribuição e é enrolado no espaço definido entre a primeira porção e a segunda porção, de modo a formar a terceira porção para completar o elemento estrutural do pneu.

Altemativamente, a formação da terceira porção do elemento estrutural do pneu pode ser realizada antes da formação de suas primeira e segunda porções. De acordo com dito processo alternativo, um elemento alongado contínuo feito do segundo material elastomérico é distribuído e enrolado para formar a terceira porção do elemento estrutural do pneu. Sucessivamente, o elemento alongado contínuo feito do primeiro material elastomérico cru é distribuído e enrolado para formar a primeira porção do elemento estrutural do pneu. Quando a primeira porção é completada, a distribuição e enrolamento do elemento alongado contínuo feito do primeiro material elastomérico cru é interrompida para permitir um movimento relativo entre o pneu e o dispositivo de distribuição, de modo a colocar este último em correspondência com a posição na qual a segunda porção deve ser fornecida. Assim, a distribuição e enrolamento do elemento alongado contínuo feito do primeiro material elastomérico cru é reiniciada para formar a segunda porção axialmente espaçada separada da primeira porção, a terceira porção sendo interposta entre ditas primeira e segunda porções.

Um tal processo está descrito, por exemplo, no documento EP 1.175.192 que divulga um método para produzir uma banda de rodagem de pneu dotada de uma camada eletricamente condutora, que é formada utilizando uma fita de borracha eletricamente condutora não curada altamente eletricamente condutora. Dita fita é enrolada em uma circunferência do pneu como no mínimo uma camada a mais externa uma dada altura em uma direção radial sob a rotação do pneu, a borracha de banda de rodagem não curada sendo enrolada na circunferência do pneu antes ou depois do enrolamento de dita fita.

Observou-se que o processo mencionado acima aumenta de maneira notável o tempo de fabricação do elemento estrutural do pneu e, consequentemente, o tempo de fabricação global do pneu, que compreende dito elemento estrutural.

Em detalhe, observou-se que o tempo de fabricação aumenta de maneira notável sempre que a fabricação do elemento estrutural de pneu é interrompida e sucessivamente reiniciada para obter as porções distintas que formam o elemento estrutural do pneu.

Observou-se que o aumento no tempo de fabricação do elemento estrutural do pneu é devido a, no mínimo duas razões diferentes.

Primeiramente, a cada vez que a distribuição do elemento alongado contínuo é interrompida, no mínimo um movimento relativo entre o dispositivo de suporte sobre o qual o pneu está sendo formado e o dispositivo de distribuição que fornece o elemento alongado contínuo é requerida para mover para longe o dispositivo de distribuição do dispositivo de suporte, e então aproximar o dispositivo de distribuição até a posição na qual o enrolamento do elemento estrutural do pneu deve ser reiniciado. Isto aumenta a fabricação global do pneu.

Em segundo lugar, o dispositivo de distribuição é submetido a estados transientes a cada vez que a distribuição é iniciada ou interrompida. De fato, a pressão dentro do dispositivo de distribuição requer que seja gradualmente aumentada ou diminuída para obter uma velocidade de distribuição predeterminada e constante, ou para reduzir esta última a zero. Como uma conseqüência, um certo período de tempo é necessário para completar o estado transientes o qual depende principalmente da vazão e da viscosidade do material elastomérico que é utilizado, bem como da seção transversal de saída do dispositivo de distribuição, isto é, das dimensões transversais do elemento alongado.

Portanto, de acordo com os processos conhecidos mencionados acima, no mínimo dois estados transientes adicionais são requeridos durante as etapas de deposição das primeira e segunda porções feitas do mesmo material elastomérico.

Isto significa que o tempo de fabricação global do elemento estrutural do pneu aumenta, uma vez que as etapas mencionadas acima são consumidoras de tempo e não produtivas.

Portanto, percebeu-se que, um aumento notável da velocidade de produção de uma instalação de fabricação de pneu pode ser obtida reduzindo o tempo de fabricação de um elemento estrutural de pneu, que compreende no mínimo duas porções distintas axialmente espaçadas separadas uma da outra e feitas do mesmo material elastomérico.

Em particular, percebeu-se que o tempo de fabricação de tal elemento estrutural de pneu pode ser diminuído de maneira notável, formando de maneira contínua dito elemento estrutural de pneu sem interromper e reiniciar a distribuição e o enrolamento do elemento alongado contínuo que é utilizado para obter ditas no mínimo duas porções distintas.

Mais particularmente, percebeu-se que a formação de ditas no mínimo duas porções distintas, distribuindo e enrolando de maneira contínua o elemento alongado contínuo ao mesmo tempo que fornece um movimento relativo de rotação-translação entre o dispositivo de distribuição e o pneu cru, permite eliminar alguns estados transientes do dispositivo de distribuição, bem como alguns movimentos relativos entre este último e o dispositivo de suporte sobre o qual o pneu é formado, de modo a diminuir de maneira notável o tempo de fabricação global do pneu.

Em um processo para fabricar um pneu, este último compreendendo, no mínimo, um elemento estrutural que é feito de um material elastomérico cru e inclui, no mínimo, uma primeira porção e uma segunda porção que são axialmente espaçadas separadas uma da outra, verificou-se que dito elemento estrutural pode ser obtido de maneira contínua, formando no mínimo uma primeira porção enrolando um elemento alongado contínuo feito de dito primeiro material elastomérico cru, por meio de um movimento de rotação-translação entre o pneu e o dispositivo de distribuição que fornece dito elemento alongado e formando sucessivamente a no mínimo uma segunda porção aplicando o elemento alongado contínuo em uma posição axialmente espaçada separada de dita primeira posição, ao mesmo tempo que fornece de maneira contínua dito elemento alongado contínuo.

Em detalhes, o processo para fabricar um pneu compreende: formar um pneu cm sobre um dispositivo de suporte, moldar e curar dito pneu cm, no qual a etapa de formar o pneu cm compreende fornecer, no mínimo, um elemento estrutural do pneu que inclui: • no mínimo uma primeira porção feita de um primeiro material elastomérico cru, e • no mínimo uma segunda porção feita de dito primeiro material elastomérico cm, a no mínimo uma segunda porção sendo axialmente espaçada separada da no mínimo uma primeira porção, dita etapa de fornecer o no mínimo um elemento estrutural compreendendo: • formar a no mínimo uma primeira porção enrolando, no mínimo, um elemento alongado contínuo feito de dito primeiro material elastomérico cm por meio de um movimento de rotação-translação entre o dispositivo de suporte e no mínimo um dispositivo de distribuição para fornecer o no mínimo um elemento alongado contínuo; • começar a aplicar o elemento alongado contínuo em uma posição axialmente espaçada separada da no mínimo uma primeira porção, ao mesmo tempo que continua a fornecer o no mínimo um elemento alongado contínuo de modo a formar a no mínimo uma segunda porção, e • formar a no mínimo uma segunda porção enrolando dito no mínimo um elemento alongado contínuo feito de dito primeiro material elastomérico cru por meio de um movimento de rotação-translação entre o dispositivo de suporte e o no mínimo um dispositivo de distribuição.

Preferivelmente, quando a primeira porção do elemento estrutural do pneu é completada, o movimento relativo de rotação-translação entre o dispositivo de suporte e o dispositivo de distribuição é incrementado, ao mesmo tempo que continua a fornecer o elemento alongado contínuo.

Mais preferivelmente, uma vez que o movimento de rotação-translação resulta de uma velocidade de rotação relativa combinada com uma velocidade de translação relativa, ao final da etapa de formar a primeira porção do elemento estrutural do pneu, a velocidade de rotação relativa é aumentada para fornecer o elemento alongado de fora contínua e distribuí-lo em correspondência com a posição na qual a deposição da segunda porção deve ser iniciada.

Ainda mais preferivelmente, a velocidade de rotação do dispositivo de suporte é aumentada. Um aumento na velocidade de rotação do dispositivo de suporte corresponde ao aumento na sua velocidade de translação, de modo que o dispositivo de suporte é movido rapidamente com relação ao dispositivo de distribuição, para localizar este último na posição predeterminada na qual a segunda porção do elemento estrutural de pneu deve ser fornecida.

Preferivelmente, a um velocidade de rotação do dispositivo de suporte é aumentada ao mesmo tempo que mantém constante a velocidade de distribuição do elemento alongado contínuo fornecido pelo dispositivo de distribuição. Portanto, enquanto passa da posição na qual a primeira porção do elemento estrutural do pneu é completada até a posição na qual a sua segunda porção é iniciada, o elemento alongado é submetido a uma ação de estiramento, que reduz a sua área de seção transversal, em particular a largura de dito elemento alongado.

De acordo com a presente invenção, a etapa de enrolar um elemento alongado contínuo compreende a etapa de formar uma pluralidade de espiras arranjadas axialmente lado a lado e/ou radialmente superpostas, para formar uma porção de dito elemento estrutural do pneu.

No caso de o elemento estrutural do pneu compreender, no mínimo, uma terceira porção que é feita de um segundo material elastomérico cru que é diferente do primeiro material elastomérico das no mínimo duas porções que é interposto entre ditas primeira e segunda porções, o processo de fabricação da presente invenção ainda compreende a etapa de formar a terceira porção enrolando, no mínimo, um outro elemento alongado contínuo, que é feito de dito segundo material elastomérico cru. Dita etapa adicional é realizada por meio de um movimento de rotação-translação entre o dispositivo de suporte e no mínimo um outro dispositivo de distribuição que é fornecido para fornecer dito elemento alongado contínuo adicional.

Preferivelmente a etapa de formar dita terceira porção é realizada antes da etapa de formar a primeira porção.

Altemativamente, a etapa de formar dita terceira porção é realizada depois das etapas de formar as primeira e segunda porções do elemento estrutural do pneu.

De acordo com uma configuração da presente invenção, o elemento estrutural do pneu, que pode ser obtido com o processo da presente invenção, é a banda de rodagem do pneu, esta última compreendendo uma primeira porção e uma segunda porção que são espaçadas separadas uma da outra e são feitas do mesmo material elastomérico.

Preferivelmente a banda de rodagem ainda compreende uma terceira porção que é interposta entre ditas primeira e segunda porções, e feita de um segundo material elastomérico que é diferente do primeiro material elastomérico das primeira e segunda porções. O processo da presente invenção é particularmente adequado para fabricar pneus anti-estática, isto é, pneus que são capazes de descarregar para o terreno as cargas eletrostáticas acumuladas no carroceria do veículo durante sua operação.

No caso de as cargas eletrostáticas não serem descarregadas, elas dão origem a uma pluralidade de desvantagens.

Por exemplo, no momento em que a carroceria do veículo é tocada por uma pessoa ou um objeto, criando com isto uma conexão condutora entre a carroceria do veículo e o terreno, a energia eletrostática previamente armazenada é completamente descarregada de forma súbita, produzindo uma descarga elétrica (de potencial elevado, por exemplo, da ordem de 25 KV, porém de intensidade muito baixa, por exemplo, da ordem de 2 mA).

Além disto, ditas descargas eletrostáticas constituem um grande perigo durante as operações de suprimento de combustível, uma vez que a descarga pode ter lugar entre a carroceria do veículo motorizado e a pistola de distribuição de combustível.

Além disto, ditas cargas eletrostáticas também podem dar origem a descargas elétricas freqüentes entre partes diferentes do veículo, provocando ruído operacional inaceitável em aparelhos de rádio e/ou qualquer outro aparelho elétrico ou eletrônico instalado a bordo do veículo. É conhecido que as bandas de rodagem que são feitas de uma mistura elastomérica que compreende quantidades elevadas de sílica e baixo teor de negro de fumo são eletricamente isolantes, não permitindo com isto que as cargas eletrostáticas sejam transferidas da carroceria do veículo para o terreno através do pneu. A baixa resistividade da banda de rodagem é usualmente superada introduzindo, no mínimo, um inserto eletricamente condutor que é arranjado na espessura da banda de rodagem e preferivelmente se estende sobre toda a extensão circunferencial do pneu. O inserto condutor se toma parte de um trajeto condutor que conecta eletricamente a carroceria do veículo através do aro até o terreno, passando através da estrutura do pneu. Tal solução técnica está divulgada, por exemplo, no documento EP- 658.452 em nome do mesmo Requerente.

De acordo com dita configuração, o primeiro material elastomérico das primeira e segunda porções é eletricamente isolante, enquanto a terceira porção da banda de rodagem, isto é, o inserto mencionado acima, é feito do segundo material elastomérico que é eletricamente condutor.

Preferivelmente o segundo material elastomérico tem uma resistividade elétrica que não excede 103 kO .m.

De acordo com uma outra configuração, o elemento estrutural do pneu que pode ser obtido com o processo da presente invenção é o revestimento, isto é, a camada elastomérica é que é adequada para assegurar a retenção do fluido de enchimento do pneu.

De acordo com uma outra configuração, o elemento estrutural do pneu que pode ser obtido com o processo da presente invenção é qualquer inserto elastomérico que pode ser fornecido para a estrutura do pneu.

Por exemplo, o processo de fabricação de pneu de acordo com a presente invenção pode compreender a etapa de formar os insertos elastoméricos, que são usualmente fornecidos a pneus de caminhão, sobre a estrutura de cinta, em suas bordas axialmente externas. Ditos insertos são utilizados para suportar e proteger as bordas axiais das camadas de cinta, aumentando com isto a resistência a rasgamento do pneu, em correspondência com as bordas de cinta.

De acordo com uma outra configuração, o processo de fabricação de pneu de acordo com a presente invenção pode compreender a etapa de formar os insertos elastoméricos, que são usualmente fornecidos a pneus de caminhão, nas bordas axialmente externas da estrutura de cinta, entre ditas bordas axiais externas e a banda de rodagem. Genericamente, estes insertos que fazem parte da banda de rodagem, porém são feitos de um material elastomérico, um material de baixa histerese que é diferente do material elastomérico da banda de rodagem, são utilizados para diminuir o estado térmico das banda de rodagem em correspondência com as bordas axiais externas da estrutura de cinta.

De acordo com uma outra configuração, o processo de fabricação de pneu de acordo com a presente invenção pode compreender a etapa de formar os insertos elastoméricos que são fornecidos para um pneu, preferivelmente um pneu de automóvel, para conferir a ele uma propriedade auto-suportante quando o pneu está operando sob condições de esvaziado. Ditos insertos são genericamente fornecidos entre o revestimento e a lona de carcaça, de modo a aumentar a rigidez à flexão da parede lateral quando as forças radiais exercidas pelo enchimento de ar pressurizado diminui de maneira notável devido a uma perfuração do pneu. Ditos insertos estão divulgados, por exemplo, nos documentos EP- 475.258 e EP- 542.252, em nome do mesmo Requerente.

Preferivelmente, o processo da presente invenção ainda compreende a etapa de fornecer uma estrutura de carcaça crua, montando no mínimo uma lona de carcaça com no mínimo duas estruturas de reforço anelares.

Preferivelmente, o processo da presente invenção ainda compreende a etapa de fornecer uma estrutura de cinta em uma posição radialmente externa à dita estrutura de carcaça.

Aspectos e vantagens adicionais da invenção serão melhor evidentes da descrição a seguir de algumas configurações preferenciais de um processo de fabricação de pneu de acordo com a presente invenção, cuja descrição é feita à guisa de exemplo não limitativo, com referência aos desenhos anexos, nos quais: A Figura 1 é uma vista em seção transversal, parcial, de um pneu pneumático obtido com um processo de acordo com a presente invenção; A Figura 2 é uma vista em instalação, esquemática, parcial, de uma estação de trabalho robotizada para fazer uma banda de rodagem de um pneu pneumático de acordo com um processo da presente invenção; A Figura 3 é uma vista em instalação, esquemática, de uma estação de trabalho robotizada para fazer uma banda de rodagem de um pneu pneumático de acordo com uma outra configuração do processo mostrado na Figura 2; A Figura 4 é uma vista em perspectiva, esquemática, de uma estação de trabalho robotizada para fazer uma banda de rodagem de um pneu pneumático de acordo com um processo da presente invenção, que utiliza um suporte toroidal substancialmente rígido; A Figura 5 é uma vista em seção transversal, parcial, de um pneu pneumático anti-estática, obtido com um processo de acordo com a presente invenção, e As Figuras 6 e 7 são vistas em seção transversal, parcial, de dois pneus pneumáticos obtidos com um processo de acordo com a presente invenção. A Figura 1 mostra uma vista em seção transversal parcial de um pneu 1 que compreende uma estrutura de carcaça 2, obtida com um processo de fabricação de pneu convencional. A estrutura de carcaça 2 compreende uma lona de carcaça 2a, cujas bordas laterais opostas são dobradas para cima e extemamente ao redor de respectivas estruturas de reforço anelares 3, usualmente conhecidas como núcleos de talão.

Altemativamente (dita configuração não estando mostrada) cada lona de carcaça 2a tem suas extremidades associadas de maneira integrada com os respectivos núcleos de talão 3, como divulgado na Patente Européia EP- 928.680, mencionada acima. O núcleo de talão 3 é envolvido em um talão 4 definido ao longo de uma borda circunferencial interna do pneu pneumático 1 e na qual o pneu pneumático engata um aro (não mostrado) que faz parte da roda de um veículo. O pneu 1 compreende um par de paredes laterais 7 que são localizadas em posições axialmente opostas com relação à estrutura de carcaça 2. O pneu 1 também compreende uma banda de rodagem 6 em uma posição radialmente externa à estrutura de carcaça 2. A banda de rodagem 6 mostrada na Figura 1 compreende três porções distintas 6a, 6b e 6c. Em detalhes, as porções 6a, 6b são feitas de um primeiro material elastomérico e são axialmente espaçadas separadas uma da outra. A porção 6c e interposta entre ditas duas primeira e segunda porções 6a, 6b e feita de um segundo material elastomérico que é diferente do primeiro material elastomérico.

Além disto, a banda de rodagem 6 é dotada de um desenho em relevo que é formado para o contato pneu-terreno ao final das etapas de cura e moldagem do processo de fabricação do pneu. Na Figura 1 a banda de rodagem 6 é dotada de uma pluralidade de sulcos 11 que definem uma pluralidade de nervuras e blocos do desenho da banda de rodagem do pneu. O pneu 1 ainda compreende uma estrutura de reforço 5, usualmente conhecida como a estrutura de cinta, que é posicionada entre a estrutura de carcaça 2 e a banda de rodagem 6. Preferivelmente, a estrutura de cinta 5 inclui no mínimo duas camadas radialmente superpostas 8, 9 de tecido emborrachado dotado de cordonéis de reforço, usualmente de material metálico, colocados paralelos um ao outro em cada camada e em relação transversal com os cordonéis da camada adjacente, preferivelmente colocados de maneira simétrica com relação ao plano equatorial 7Γ-7Γ do pneu. Preferivelmente a estrutura de cinta 5 ainda compreende, em uma posição radialmente externa de ditas camadas de cinta 8, 9, no mínimo uma outra camada 10 de cordonéis têxteis ou metálicos colocados substancialmente circunferencialmente, ditos cordonéis sendo enrolados em espiral e coaxialmente em uma posição radialmente externa com relação às camadas de cinta 8, 9.

Na configuração mostrada na Figura 1, o pneu 1 é ainda dotado de uma camada 12 de um material elastomérico adequado que é interposta entre a banda de rodagem 6 e a estrutura de cinta 5. Preferivelmente, a camada 12 tem a função de melhorar a adesão entre a banda de rodagem 6 e a estrutura de cinta 5.

Finalmente, em pneus do tipo sem câmara, isto é desprovidos de uma câmara interna de ar, uma camada elastomérica radialmente interna 13, isto é, o revestimento, está presente, o qual tem aspectos de impermeabilidade para assegurar ao pneu estanqueidade a ar.

Com referência às Figuras 2, 3 e 4, estações de trabalho respectivas estão descritas, genericamente indicadas com o sinal de referencia 16 nas Figuras 2 e 3, e com o sinal de referência 17 na Figura 4, as quais são fornecidas para fabricar a banda de rodagem 6 de um pneu de acordo com o processo de fabricação da presente invenção.

Na configuração ilustrada na Figura 2, uma estação de trabalho robotizada 16 é associada a uma instalação de fabricação convencional para a produção de pneus pneumáticos, dita instalação convencional não estando mostrada em detalhes uma vez que conhecida por si mesma.

Em uma tal instalação, aparelhos conhecidos por si mesmos e não mostrados, são fornecidos para fabricar a estrutura de carcaça 2 e a estrutura de reforço anelar 3 associada a ela em um dispositivo de suporte capaz de assumir uma configuração substancialmente toroidal, tal como, por exemplo, um tambor de fabricação 18, bem como para formar em seguida a estrutura de cinta 5 em uma posição radialmente externa com relação à estrutura de carcaça 2. A estação de trabalho 16 compreende um braço robotizado 21, preferivelmente do tipo antropomórfico com sete eixos, projetado para apanhar cada tambor 18 que suporta a estrutura de carcaça 2, a estrutura de reforço anelar 3 e a estrutura de cinta 5, de uma posição de pega 20 definida na extremidade de uma correia transportadora 19, ou qualquer outro dispositivo de transporte adequado, até uma posição de distribuição da banda de rodagem 6.

Na Figura 2 a estação de trabalho 16 ainda compreende um elemento de distribuição 22 de uma extrusora 23 que fornece um elemento alongado contínuo 24 que tem uma dimensão adequada em seção transversal, que é adequado para fabricar as porções 6a, 6b da banda de rodagem do pneu 6.

Com referência à estação de trabalho 16 e à Figura 2, o processo de fabricação de pneu compreende uma pluralidade de etapas preliminares que são realizadas a montante da estação de trabalho 16. Em particular, a estrutura de carcaça 2, que compreende estrutura de reforço anelar 3 e estrutura de cinta 5, são fabricadas e conformadas no tambor 18 que assume, e então determina uma forma substancialmente toroidal do pneu pneumático em construção. Dito tambor 18 é então transportado pela correia transportadora 19 até a posição de pega 20.

Em uma etapa subseqüente, o braço robotizado 21 posiciona o tambor 18 na posição de distribuição de fita definida no elemento de distribuição 22 do elemento alongado 14, projetado para obter a primeira porção 6a e a segunda porção 6b da banda de rodagem 6.

Em uma tal posição de distribuição, o braço robotizado 21 gira o tambor 18 ao redor de seu eixo de rotação X-X e realiza um deslocamento relativo entre o elemento de distribuição 22 e o tambor 18, conferindo também a este último um movimento de translação ao longo de uma direção substancialmente paralela ao eixo de rotação X-X anteriormente mencionado.

Ao mesmo tempo que o movimento de rotação e translação do tambor 18, o elemento de distribuição 22 distribui o elemento alongado 24 em uma posição radialmente externa com relação à camada de cinta 5 como divulgado, por exemplo, na Patente Européia EP- 928.680, ou no Pedido de Patente WO 03/070.454 em nome do mesmo Requerente. O movimento de rotação é translação do tambor 18 é adequadamente acionado de tal maneira a realizar a deposição de no mínimo um elemento alongado contínuo para formar uma pluralidade de espiras ou enrolamentos que são superpostos axialmente e/ou superpostos radialmente, de modo a definir as porções 6a, 6b da banda de rodagem 6.

Em mais detalhes, de acordo com uma configuração preferencial da presente invenção, a distribuição e subsequente enrolamento do elemento alongado contínuo 24 é iniciada no ponto A que corresponde à posição axialmente externa e radialmente interna da primeira porção 6a. Esta última é então completada no ponto B que corresponde à posição axialmente externa e radialmente externa da primeira porção 6a.

De acordo com a presente invenção, ao final da formação da porção 6a a distribuição do elemento contínuo alongado 24 não é interrompida, e o dispositivo de distribuição, isto é, o elemento de distribuição 22 é localizado em correspondência com a posição na qual o enrolamento do elemento alongado contínuo 24 começa a formar a porção 6b.

De acordo com a configuração mostrada na Figura 1, o dispositivo de suporte, isto é, o tambor 18 é deslocado no ponto C que corresponde à posição axialmente externa e radialmente interna da segunda porção 6b, no qual a sua formação é iniciada. Sucessivamente, a distribuição de enrolamento do elemento contínuo alongado 24 é interrompida no ponto D, que corresponde à posição axialmente externa e radialmente externa da segunda porção 6b na qual a sua formação é completada.

Altemativamente, a distribuição e o subseqüente enrolamento do elemento alongado contínuo 24 é iniciada no ponto A' que corresponde à posição axialmente interna e radialmente interna da primeira porção 6a. Esta última é então completada no ponto B' que corresponde à posição axialmente interna e radialmente externa da primeira porção 6a.

Sucessivamente, ao final da formação da porção 6a a distribuição do elemento alongado contínuo 24 não é interrompida, e o dispositivo de suporte, isto é, o tambor 18, é deslocado no pontos C' que corresponde à posição axialmente interna e radialmente interna da segunda porção 6b, na qual a sua formação é iniciada.

Assim a distribuição de enrolamento do elemento alongado contínuo 24 é interrompida no ponto D' que corresponde à posição axialmente interna e radialmente externa da segunda porção 6b, na qual a sua formação é completada.

De acordo com dita configuração, o elemento de distribuição 22 é estacionário e o movimento relativo entre o elemento de distribuição 22 e o pneu cru é obtido conferindo um movimento de rotação-translação ao dispositivo de suporte.

Preferivelmente, a translação do dispositivo de suporte é obtida variando a sua velocidade de rotação. Mais preferivelmente, a translação do dispositivo de suporte é obtida aumentando a sua velocidade de rotação.

Ao final da etapa de deposição de dita primeira porção 6a e segunda porção 6b da banda de rodagem 6, o braço robotizado 21 posiciona o tambor 18 em uma segunda posição de distribuição definida no segundo elemento de distribuição 25 de uma extrusora 26. O segundo elemento de distribuição 25 fornece um outro elemento alongado contínuo 27 que é feito do segundo material elastomérico projetado para formar a terceira porção 6c da banda de rodagem 6.

Como no caso da formação das primeira e segunda porções 6a, 6b, o braço robotizado 21 gira o tambor auxiliar 18 ao redor de seu eixo de rotação X-X e realiza um deslocamento relativo entre o elemento de distribuição 25 e o tambor auxiliar 18, também conferindo a este último um movimento de translação ao longo de uma direção substancialmente paralela ao eixo de rotação X-X anteriormente mencionado.

Ao mesmo tempo que o movimento de rotação e translação do tambor auxiliar 18, o segundo elemento de distribuição 25 distribui o elemento alongado 27 no espaço compreendido entre a primeira porção 6a e a segunda porção 6b, de modo a completar a banda de rodagem 6.

Também neste caso a distribuição do elemento alongado 27 é realizada formando uma pluralidade de espiras axialmente arranjadas lado a lado e/ou superpostas radialmente.

Altemativamente (dita configuração não estando mostrada), ao final da etapa de deposição de banda de rodagem, o braço robotizado 21 descarrega o tambor 18 que suporta o pneu cru sobre um dispositivo transportador. Sucessivamente, um aparelho de transferência rotativo, por exemplo um manipulador, pega o tambor 18 do dispositivo transportador e posiciona o tambor 18 em proximidade ao segundo elemento de distribuição 25, como mencionado acima.

Ao final da formação da banda de rodagem, o processo de fabricação de acordo com a presente invenção pode compreender a etapa de armazenar o pneu cru acabado, antes que as etapas de moldagem e cura sejam realizadas.

Altemativamente, ao final da formação da banda de rodagem, o pneu cm suportado no tambor 18 é transportado, em uma maneira conhecida por si mesma e não mostrada nas Figuras, até as estações de trabalho subseqüentes da instalação, por exemplo, as estações de trabalho de moldagem e cura.

De acordo como uma variante da configuração precedente do processo da presente invenção, dita configuração sendo mostrada na Figura 3, um tambor auxiliar substancialmente cilíndrico 18' é utilizado, sobre o qual a estrutura de cinta 5 é montada. O tambor auxiliar 18'é movido substancialmente da mesma maneira que o tambor 18 previamente ilustrado.

Mais precisamente, o tambor auxiliar 18' é posicionado em proximidade do elemento de distribuição 22 de uma extrusora 23. Em seguida, um elemento alongado 24 de um primeiro material elastomérico é distribuído pelo elemento de distribuição 22 sobre a estrutura de cinta 5, preferivelmente realizando um deslocamento relativo entre o elemento de distribuição 22 e o tambor auxiliar 18', de modo a formar a primeira porção 6a e a segunda porção 6b da banda de rodagem 6, como divulgado acima.

Em seguida, o tambor auxiliar 18' é posicionado em proximidade do segundo elemento de distribuição 25 do segundo material elastomérico, e um elemento alongado 27 distribuído pelo elemento 25 é depositado entre a primeira porção 6a e a segunda porção 6b, preferivelmente realizando um deslocamento relativo entre o segundo elemento de distribuição 25 e o tambor auxiliar 18', de modo a formar a terceira porção 6c da banda de rodagem 6.

Também nesta configuração as etapas de distribuir os elementos alongados anteriormente mencionados 24, 27 de material elastomérico, são preferivelmente realizadas girando o tambor auxiliar 18' ao redor de seu eixo de rotação.

De maneira similar, as etapas de distribuição anteriormente mencionadas são realizadas formando uma pluralidade de espiras axialmente arranjadas lado a lado e/ou radialmente superpostas, de modo a definir as porções 6a, 6b e 6c da banda de rodagem 6.

Preferivelmente e finalmente, o deslocamento relativo entre os elementos de distribuição 22 e 25 e o tambor auxiliar 18', é realizado conferindo ao tambor auxiliar 18'um movimento de translação em uma direção substancialmente paralela a seu eixo de rotação.

Preferivelmente dito movimento de translação é provocado pelo braço robotizado 21 que sustenta o tambor auxiliar 18'. Altemativamente (não mostrado) o tambor auxiliar 18' é sustentado por uma estrutura suporte que move o tambor auxiliar 18'em proximidade dos elementos de distribuição 22 e 25.

Ao final da deposição da banda de rodagem 6a, o conjunto de banda de rodagem-estrutura de cinta é associado aos componentes restantes do pneu que foram fabricados em um tambor de fabricação diferente. Portanto, a montagem final do pneu cm e a sua subseqüente conformação permitem obter o pneu cm acabado que é adequado para ser moldado e curado.

Estas configurações preferenciais mostradas nas Figuras 2 e 3 do processo de acordo com a invenção têm uma aplicação vantajosa efetiva, quando é desejado explorar uma linha de produção convencional fazendo uso de, no mínimo, um tambor de fabricação sobre o qual os produtos semi-acabados, que devem constituir o pneu pneumático são, no mínimo, parcialmente formados, dita linha de produção convencional sendo integrada com uma estação de trabalho robotizada final, para fabricação da banda de rodagem.

Na configuração ilustrada na Figura 4, uma estação de trabalho projetada para fabricar a banda de rodagem 6 do pneu pneumático 1 está genericamente indicada com o sinal de referencia 17. A estação de trabalho 17 está associada a uma instalação altamente automatizada para fabricar pneus pneumáticos, ou para realizar parte das operações de trabalho previstas no ciclo de produção dos pneus pneumáticos, dita instalação não estando ilustrada em detalhes. Outros detalhes em tal processo de fabricação estão, por exemplo, descritos na Patente Européia EP- 928.680 mencionada acima.

De acordo com dito processo, a fabricação dos diferentes componentes estruturais de um pneu pneumático 1 é realizada diretamente sobre um suporte 28 substancialmente toroidal e preferivelmente substancialmente rígido, que tem uma superfície externa 28a, 28b que é substancialmente conformada de acordo com a configuração interna do pneu pneumático.

Dentro de uma tal instalação, estações de trabalho robotizadas, não mostradas na Figura 4, também estão presentes para fabricação sobre o suporte toroidal 18 da estrutura de carcaça 2 que compreende a estrutura de reforço anelar 3, e para a formação subsequente da estrutura de cinta 5, em uma posição radialmente externa com relação à estrutura de carcaça 2. A estação de trabalho 17 compreende um braço robotizado conhecido por si mesmo, indicado genericamente com o sinal de referencia 29, preferivelmente do tipo antropomórfico com sete eixos, projetado para apanhar cada suporte 28 que carrega a estrutura de carcaça 2, a estrutura de reforço anelar 3 e a estrutura de cinta 5 a partir de uma posição de pega 30, definida na extremidade dos dois braços suporte 36, 37 de um cavalete 31, ou qualquer outro dispositivo de suporte adequado, até uma posição de distribuição das porções de banda de rodagem.

Mais especificamente, a posição de distribuição da banda de rodagem 6 é definida em um elemento de distribuição 32 de uma extrusora 33 que fornece, no mínimo, um elemento alongado contínuo não mostrado na Figura 4, para obter a primeira porção 6a e a segunda porção 6b da banda de rodagem 6.

Outros detalhes estruturais e funcionais do braço robotizado 29 estão descritos, por exemplo, no Pedido de Patente Internacional WO 00/35.666 em nome do mesmo Requerente.

Com referência à estação de trabalho 17 descrita acima, e à Figura 4, a configuração preferencial adicional do processo para fabricar um pneu pneumático de acordo com a presente invenção está descrita aqui abaixo.

Em detalhes, dito processo compreende uma pluralidade de etapas preliminares que são realizadas a montante da estação de trabalho 17, por meio de uma pluralidade de estações robotizadas, a última fornecendo a fabricação da estrutura de carcaça 2 da estrutura de reforço anelar 3 e da estrutura de cinta 5, que são transportadas sucessivamente, suportadas no suporte toroidal 28, até a posição de pega 30.

Em uma etapa subseqüente, o braço robotizado 29 posiciona o suporte toroidal 28 em proximidade da posição de distribuição definida no elemento de distribuição 32, que fornece o elemento alongado contínuo feito do primeiro material elastomérico projetado para formar a primeira porção 6a e a segunda porção 6b da banda de rodagem 6.

Em uma tal posição de distribuição, o braço robotizado 29 gira o suporte 28 ao redor de seu eixo de rotação X-X e realiza um deslocamento relativo entre o elemento de distribuição 32 e o suporte 28 também conferindo a este último um movimento de translação ao longo de uma direção substancialmente paralela ao eixo de rotação X-X anteriormente mencionado, como divulgado com referência aos processos mostrados nas Figuras 2 e 3.

Simultaneamente com o movimento de rotação e translação do suporte 28, o elemento de distribuição 32 distribui por meio da extrusora 33 o elemento alongado contínuo em uma posição radialmente externa com relação à camada de cinta 5, de modo a formar as duas porções da banda de rodagem 6a, 6b.

Preferivelmente, a distribuição do elemento alongado é realizada formando uma pluralidade de espiras axialmente arranjadas lado a lado e/ou radialmente superpostas, de modo a definir ditas porções de banda de rodagem.

Em uma etapa subseqüente, de acordo com a sequência de etapas descrita com referência às configurações das Figuras 2 e 3, o braço robotizado 29 posiciona o suporte toroidal 28 em proximidade de uma segunda posição de distribuição definida em um segundo elemento de distribuição 34 de uma extrusora 35, esta última sendo adaptada para fornecer, no mínimo, um segundo elemento alongado contínuo não visível na Figura 4, feito de um segundo material elastomérico.

Nesta segunda posição de distribuição, o braço robotizado 29 gira o suporte toroidal 28 ao redor de seu eixo de rotação X-X e realiza um deslocamento relativo entre o elemento de distribuição 34 e o suporte toroidal 28, também conferindo a este último um movimento de translação ao longo de uma direção substancialmente paralela ao eixo de rotação X-X anteriormente mencionado.

Simultaneamente com o movimento de rotação e translação do suporte toroidal 28, o elemento segundo elemento de distribuição 34 distribui o elemento alongado sobre o espaço compreendido entre a primeira porção 6a e a segunda porção 6b, de modo a formar a terceira porção 6c da banda de rodagem 6.

Também neste caso, a distribuição do elemento alongado é realizada preferivelmente formando uma pluralidade de espiras axialmente arranjadas lado a lado e/ou radialmente superpostas.

Ao final da etapa de deposição de banda de rodagem, o pneu cru é completado transportando o suporte 28 até as estações de trabalho subsequentes da instalação, por exemplo, as estações de trabalho de moldagem e cura.

Esta configuração preferencial diferente mostrada na Figura 4, do processo de acordo com a invenção, tem em particular uma aplicação vantajosa efetiva quando é desejado utilizar técnicas de produção que permitem minimizar, ou possivelmente eliminar, a produção e armazenagem de produtos semi-acabados adotando, por exemplo, soluções de processo que permitem fazer os componentes individuais aplicando-os diretamente no pneu pneumático que está sendo fabricado, de acordo com uma seqüência predeterminada, por meio de uma pluralidade de estações de trabalho robotizadas.

Como divulgado acima, o processo da presente invenção é particularmente vantajoso para fabricação de um pneu anti-estática 50, mostrado de maneira esquemática na Figura 5.

Para simplicidade de descrição dos desenhos anexos, algum sinais de referencia correspondem a componentes similares ou idênticos. O pneu anti-estática 50 tem uma banda de rodagem 6 que compreende um incerto eletricamente condutor 6c que se estende radialmente a partir da estrutura de cinta 5 até uma superfície de contato do pneu com o terreno, isto é, dito inserto se estende radialmente para toda a espessura da banda de rodagem do pneu 6.

Em detalhes, a banda de rodagem 6 do pneu 50 compreende duas porções 6a, 6b que são feitas de um primeiro material elastomérico e são axialmente separadas afastadas uma da outra, e uma terceira porção 6c que é interposta entre ditas primeira e segunda porções 6a, 6b e feita de um segundo material elastomérico diferente do primeiro material elastomérico. O primeiro material elastomérico é eletricamente isolante, enquanto o segundo material elastomérico é eletricamente condutor.

De acordo com uma primeira configuração da presente invenção, o processo de fabricação compreende a etapa de formar a primeira porção 6a e a segunda porção 6b da banda de rodagem de pneu 6 sem interromper a distribuição e o enrolamento de um elemento alongado contínuo feito do primeiro material elastomérico, como divulgado acima com referência a qualquer dos processos descritos nas Figuras 2 até 4. Sucessivamente, o processo de fabricação de pneu compreende a etapa de formar a terceira porção da banda de rodagem 6c distribuindo e enrolando um outro elemento alongado contínuo feito do segundo material elastomérico no espaço compreendido entre a primeira porção 6a e a segunda porção 6b.

Altemativamente, de acordo com uma outra configuração da presente invenção, o processo de fabricação compreende a etapa de formar previamente a terceira porção de banda de rodagem 6c distribuindo e enrolando um outro elemento alongado contínuo feito do segundo material elastomérico. Sucessivamente, o processo de fabricação de pneu compreende a etapa de formar a primeira porção 6a e a segunda porção 6b da banda de rodagem do pneu 6, sem interromper a distribuição e o enrolamento de um elemento alongado contínuo feito do primeiro material elastomérico.

De acordo com dita configuração, uma vez que as primeira e segunda porções 6a, 6b são formadas quando a terceira porção eletricamente condutora 6c já está formada, é necessário que o enrolamento do elemento alongado contínuo seja realizada assegurando que apenas uma área limitada da terceira porção 6c circunferencialmente estendida é superposta pelo elemento alongado contínuo feito do primeiro material elastomérico durante o seu enrolamento. De fato, para assegurar que o pneu anti-estática realiza de maneira adequada a descarga das cargas eletrostáticas, no mínimo, uma porção do material elastomérico eletricamente condutor da terceira porção deve contatar o terreno durante a rotação do pneu.

Dito objetivo pode ser alcançado, por exemplo, fornecendo que a direção de enrolamento do elemento alongado contínuo feito do primeiro material elastomérico se situe em um plano radial que é inclinado de um ângulo compreendido desde cerca de 5 0 até cerca de 85 0 com relação ao plano equatorial do pneu, mais preferivelmente desde cerca de 30 ° até 60 °. Deve ser observado que, genericamente, o valor de dito ângulo depende do comprimento da impressão do pneu na direção longitudinal, e assim da dimensão do pneu, da largura do elemento alongado e da largura da terceira porção eletricamente condutora 6c.

Altemativamente, dito objetivo pode ser alcançado, por exemplo, aumentando de maneira notável a velocidade de rotação do dispositivo de suporte ao mesmo tempo que se mantém constante a velocidade de distribuição do elemento alongado contínuo. De tal maneira, de fato, como mencionado acima, o elemento alongado é submetido a uma ação de esticamento que reduz a sua área de seção transversal, reduzindo com isto a superposição do elemento alongado que é feito do primeiro material elastomérico eletricamente isolante, e a terceira porção já formada que é feita do segundo material elastomérico eletricamente condutor. Assim, uma descarga adequada das cargas eletrostáticas é obtida, assegurando que durante a rotação do pneu uma quantidade suficiente do material elastomérico eletricamente condutor está presente na área de impressão do pneu.

Preferivelmente, o pneu anti-estática 50 é ainda dotado de uma camada 51 que é feita do mesmo material elastomérico elasticamente condutor do inserto condutor 6c, dita camada sendo interposta entre a estrutura de cinta 5 e a banda de rodagem 6, de modo que o inserto condutor 6c está em contato elétrico e físico com dita camada 51.

De acordo com uma configuração preferencial da presente invenção, o processo de fabricação de pneu compreende a etapa de formar a camada 51 e a terceira porção 6c, isto é, o inserto eletricamente condutor, que são todos feitos do mesmo segundo material elastomérico antes da etapa de formar a primeira e segunda porções 6a, 6b da banda de rodagem 6.

Em detalhes, de acordo com uma configuração preferencial, a etapa de formar a camada 51 e a terceira porção 6c compreende a etapa de formar uma primeira porção 51b da camada 51, por exemplo a porção de camada que entra em contato com a segunda porção 6b da banda de rodagem. Quando dita primeira porção 51b da camada 51 é completada, a distribuição de enrolamento do outro elemento alongado contínuo é interrompida e o dispositivo de suporte é deslocado de modo que o dispositivo de distribuição é colocado em correspondência com a posição onde a segunda porção 51a da camada 51 deve ser iniciada. Portanto, a segunda porção 51a da camada 51 é completada e a formação da terceira porção 6c da banda de rodagem é executada em proximidade com a borda axialmente interna da segunda porção 51a. O processo de fabricação da presente invenção é também particularmente vantajoso para realizar a formação de insertos elastoméricos que podem ser fornecidos para a estrutura de pneu. Por exemplo, a Figura 6 mostra uma seção transversal parcial para um pneu de caminhão 60 que compreende uma estrutura de carcaça 61, uma estrutura de cinta 62 que se estende circunferencialmente ao redor de dita estrutura de carcaça 61, uma banda de rodagem 63 que é aplicada em uma posição radialmente externa à dita estrutura de cinta 62 e duas paredes laterais 64 que são aplicadas lateralmente em lados opostos da estrutura de carcaça 61 e se estendem a partir de uma borda lateral 63a da banda de rodagem 63 em proximidade de uma borda radialmente interna da estrutura de carcaça 61. A estrutura de carcaça compreende dois talões 65 que incluem, respectivamente, um núcleo de talão 66 e um enchimento elastomérico 67 em uma posição radialmente externa a dito núcleo de talão 66. O pneu 60 ainda compreende no mínimo dois insertos 68, somente um estando mostrado na Figura 6, que são interpostos entre a estrutura de carcaça 61 e estrutura de cinta 62, cada inserto sendo localizado em proximidade das bordas axialmente opostas 62a da estrutura de cinta 62.

Em detalhes, cada insertos 68 compreende uma porção axialmente interna 68a, que é interposta entre a lona de carcaça 69 e a estrutura de cinta 62 e é chanfrada para fora no sentido do plano equatorial tt-7Γ do pneu, e uma porção axialmente externa 68b, que é interposta entre a lona de carcaça 69 e a parede lateral correspondente 64 e é chanfrada no sentido do eixo de rotação do pneu.

De acordo com a configuração mostrada na Figura 7, a estrutura de cinta 62 compreende duas camadas de cinta 62a, 62b que são radialmente superpostas e compreendem cordonéis de reforço usualmente de material metálico, que são colocados paralelos um ao outro em cada camada e em relação cruzada com os cordonéis da camada adjacente, preferivelmente colocados de maneira simétrica em relação ao plano equatorial 7Γ-7Γ do pneu.

Além disto, a estrutura de cinta 62 compreende duas tiras de cinta 62c que são colocadas em uma posição radialmente externa de ditas camadas de cinta 62a, 62b e em cada uma de suas bordas axialmente externas, ditas tiras de cinta 62c sendo reforçadas com cordonéis que são orientados em uma direção substancialmente circunferencial.

Além disto, a estrutura de cinta 62 compreende uma outra camada de cinta 62d, que é radialmente externa às camadas de cinta 62a, 62b e é interposta entre as tiras de cinta 62c. Dita outra camada de cinta 62d é dotada de cordonéis que são inclinados com relação a uma direção circunferencial, dita camada de cinta atuando como uma camada de proteção contra pedras ou gravetos possivelmente entranhados nos sulcos da banda de rodagem, e que podem provocar danos às camadas de cinta 62a, 62b e mesmo à lona de carcaça 69.

Como mencionado acima, os insertos 68 do pneu 60 podem ser fabricados vantajosamente em uma etapa de acordo com o processo da presente invenção.

De acordo com uma outra configuração, o processo de fabricação da presente invenção pode compreender a etapa de formar os insertos 71, 72 de um pneu para caminhão 70 mostrado na Figura 7.

Os insertos 71, 72 fazem parte da banda de rodagem 63 e estão localizados em correspondência com as áreas sem costura, isto é, as áreas onde as bordas axialmente opostas da banda de rodagem são unidas às respectivas paredes laterais do pneu. Usualmente os insertos 71, 72 são interpostos entre a estrutura de carcaça, estrutura de cinta e banda de rodagem e as paredes laterais. Em detalhes, cada inserto 71, 72 compreende uma porção axialmente interna 71a, 72a que é interposta entre a estrutura de cinta 62 e a banda de rodagem 63 e é chanfrada no sentido do plano equatorial π-χ do pneu, e uma porção axialmente externa 71b, 72b, que é interposta entre a lona de carcaça 69 e a parede lateral correspondente 64 e é chanfrada no sentido do eixo de rotação do pneu.

Como mencionado acima, os insertos 71, 72 do pneu 70 podem ser fabricados de maneira vantajosa em uma etapa de acordo com o processo da presente invenção.

Claims (37)

1. I. Processo para fabricar um pneu (1; 50; 60; 70), caracterizado pelo fato de compreender: formar um pneu cru sobre um dispositivo de suporte (18; 18'; 28), moldar e curar dito pneu cru, no qual a etapa de formar o pneu cru compreende fornecer no mínimo um elemento estrutural (6; 68; 71; 72) que inclui: • no mínimo uma primeira porção (6a; 68; 71) feita de um primeiro material elastomérico cru, e • no mínimo uma segunda porção (6b; 72) feita de dito primeiro material elastomérico cru, a no mínimo uma segunda porção sendo axialmente espaçada separada da no mínimo uma primeira porção, dita etapa de fornecer o no mínimo um elemento estrutural que compreende: • formar a no mínimo uma primeira porção enrolando no mínimo um elemento alongado contínuo (24) feito de dito primeiro material elastomérico cru por meio de um movimento de rotação-translação entre o dispositivo de suporte e no mínimo um dispositivo de distribuição (22; 32) para fornecer o no mínimo um elemento alongado contínuo; • começar a aplicar o elemento alongado contínuo em uma posição axialmente espaçada separada da no mínimo uma primeira porção, ao mesmo tempo que continua a fornecer o no mínimo um elemento alongado contínuo de modo a formar a no mínimo uma segunda porção, e • formar a no mínimo urna segunda porção enrolando dito no mínimo um elemento alongado contínuo feito de dito primeiro material elastomérico cru por meio de um movimento de rotação-translação entre o dispositivo de suporte e o no mínimo um dispositivo de distribuição, em que dito no mínimo um elemento estrutural compreender, no mínimo, uma terceira porção (6c) feita de um segundo material elastomérico cru diferente de dito primeiro material elastomérico, dito processo ainda compreendendo a etapa de formar a no mínimo uma terceira porção enrolando no mínimo um outro elemento alongado contínuo (27) feito de dito segundo material elastomérico cru por meio de um movimento de rotação-translação entre o dispositivo de suporte (18; 18'; 28) e no mínimo um outro dispositivo de distribuição (25; 34) para fornecer o no mínimo um outro elemento alongado contínuo, em que a etapa de enrolar compreender a etapa de formar uma pluralidade de espiras axialmente arranjadas lado a lado e/ou radialmente superpostas.
2. 2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de dita terceira porção (6c) ser interposta entre a no mínimo uma primeira porção (6a) e a no mínimo uma segunda porção (6b).
3. 3. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a etapa de formar a no mínimo uma terceira porção (6c) ser realizada antes da etapa de formar a no mínimo uma primeira porção (6a).
4. 4. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a etapa de formar a no mínimo uma terceira porção (6c) ser realizada depois da etapa de formar a no mínimo uma primeira porção (6a) e a etapa de formar a no mínimo uma segunda porção (6b).
5. 5. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de dito movimento de rotação-translação resultar de uma velocidade de rotação relativa combinada com uma velocidade de translação relativa.
6. 6. Processo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de ainda compreender a etapa de aumentar a velocidade de rotação relativa, ao mesmo tempo que continua a fornecer o no mínimo um elemento alongado contínuo (24) ao final da etapa de fornecer dita no mínimo uma primeira porção (6a).
7. 7. Processo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de ainda compreender a etapa de aumentar a velocidade de translação relativa enquanto continua a fornecer o no mínimo um elemento alongado contínuo (24) ao final da etapa de fornecer dita no mínimo uma primeira porção (6a).
8. 8. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de ainda compreender a etapa de fornecer uma estrutura de carcaça crua (2; 61) montando no mínimo uma lona de carcaça (69) com no mínimo duas estruturas de reforço anelares (3; 66).
9. 9. Processo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de ainda compreender a etapa de fornecer uma estrutura de cinta (5, 62) em uma posição radialmente externa à dita estrutura de carcaça (2; 61).
10. 10. Processo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de a etapa de fornecer a estrutura de carcaça (2; 61) ser realizada sobre o dispositivo de suporte (18; 28).
11. 11. Processo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de a etapa de fornecer a estrutura de cinta (5; 62) ser realizada sobre o dispositivo de suporte (18; 18'; 28).
12. 12. Processo de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de ainda compreender a etapa de posicionar dito dispositivo de suporte (18; 18'; 28) em proximidade do dispositivo de distribuição (22, 25; 32, 34).
13. 13. Processo de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de ainda compreender a etapa de posicionar o dispositivo de distribuição (22, 25; 32, 34) em proximidade de dito dispositivo de suporte (18; 18'; 28).
14. 14. Processo de acordo com a reivindicação 12 ou 13, caracterizado pelo fato de ainda compreender a etapa de distribuir o no mínimo um elemento alongado (24; 27) por meio de dito dispositivo de distribuição (22, 25; 32, 34).
15. 15. Processo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de a etapa de distribuir ser realizada ao mesmo tempo que realiza um deslocamento relativo entre o dispositivo de distribuição (22, 25; 32, 34) e o dispositivo de suporte (18; 18'; 28).
16. 16. Processo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de a etapa de distribuir ser realizada ao mesmo tempo que gira o dispositivo de suporte (18; 18'; 28) ao redor de seu eixo de rotação (X-X).
17. 17. Processo de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de o deslocamento relativo entre o dispositivo de distribuição (22, 25; 32, 34) e o dispositivo de suporte (18; 18'; 28) é realizado conferindo ao dispositivo de suporte (18; 18'; 28), um movimento de translação ao longo de uma direção substancialmente paralela a seu eixo de rotação (X-X).
18. 18. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de dita posição corresponder à posição axialmente externa e radialmente interna (C) de dita segunda porção (6b).
19. 19. Processo de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de a etapa de formar dita segunda porção (6b) ser realizada completando o enrolamento de dito elemento alongado contínuo (24) em uma posição axialmente externa e radialmente externa (D) de dita segunda porção (6b).
20. 20. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a etapa de formar dita primeira porção (6a) ser realizada iniciando o enrolamento de dito elemento contínuo alongado (24) em uma posição axialmente externa e radialmente interna (A) de dita primeira porção.
21. 21. Processo de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de a etapa de formar dita primeira porção (6a) ser realizada completando o enrolamento de dito elemento alongado contínuo (24) em uma posição axialmente externa e radialmente externa (B) de dita primeira porção.
22. 22. Processo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de ainda compreender a etapa de fornecer no mínimo uma camada (51) em uma posição radialmente externa à dita estrutura de cinta (5; 62), dita camada sendo feita de um material elastomérico eletricamente condutor.
23. 23. Processo de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de dita no mínimo uma terceira porção (6c) se estender radialmente desde dita camada eletricamente condutora (51) até uma superfície de contato do pneu (50) com o terreno.
24. 24. Processo de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato de dita camada eletricamente condutora (51) ser obtida enrolando dito no mínimo um outro elemento alongado (27).
25. 25. Processo de acordo com a reivindicação 24, caracterizado pelo fato de a etapa de enrolar o no mínimo um outro elemento alongado (27) ainda compreender as etapas de: • formar uma primeira porção (5 lb) de dita no mínimo uma camada eletricamente condutora (51) arranjando axialmente lado a lado e/ou superpondo radialmente uma pluralidade de espiras de dito no mínimo um outro elemento alongado; • formar uma segunda porção (51a) de dita no mínimo uma camada eletricamente condutora (51) arranjando axialmente lado a lado e/ou superpondo radialmente uma pluralidade de espiras de dito no mínimo um outro elemento alongado, e • formar dita terceira porção (6c) arranjando axialmente lado a lado e/ou superpondo radialmente uma pluralidade de espiras de dito no mínimo um outro elemento alongado (27).
26. 26. Processo de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de o dispositivo de suporte (18; 18"; 28) consistir de um tambor de fabricação (18), um tambor auxiliar (18") ou um suporte toroidal (28).
27. 27. Processo de acordo com as reivindicações 8 e 26, caracterizado pelo fato de a etapa de fornecer a estrutura de carcaça (2; 61) compreender as etapas de produzir e montar a estrutura de carcaça sobre um suporte toroidal (28).
28. 28. Processo de acordo com as reivindicações 9 e 26, caracterizado pelo fato de a etapa de fornecer a estrutura de cinta (5; 62) compreender as etapas de produzir e montar a estrutura de cinta sobre um suporte toroidal (28).
29. 29. Processo de acordo com a reivindicação 26, caracterizado pelo fato de o suporte toroidal (28) ser substancialmente rígido.
30. 30. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de uma direção de enrolamento do elemento alongado contínuo (24) feito do primeiro material elastomérico se situar em um plano radial que é inclinado de um ângulo compreendido desde cerca de 5 o até cerca de 85° com relação ao plano equatorial do pneu (π-π).
31. 31. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de dito no mínimo um elemento estrutural ser uma banda de rodagem (6).
32. 32. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de dito primeiro material elastomérico ser um material eletricamente isolante.
33. 33. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de dito segundo material elastomérico ser um material eletricamente condutor.
34. 34. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de dito no mínimo um elemento estrutural ser um revestimento.
35. 35. Processo de acordo com as reivindicações 1 e 9, caracterizado pelo fato de dito no mínimo um elemento estrutural ser um inserto elastomérico (68) que é localizado sob a estrutura de cinta (62) em suas bordas axialmente externas.
36. 36. Processo de acordo com as reivindicações 1 e 9, caracterizado pelo fato de dito no mínimo um elemento estrutural ser um inserto elastomérico (71, 72) que é localizado entre as bordas axialmente externas da estrutura de cinta (62) e a banda de rodagem (63).
37. 37. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de dito no mínimo um elemento estrutural ser um inserto elastomérico que é localizado em uma parede lateral do pneu (7; 64).