JP3329568B2 - 超偏平空気入りラジアル・タイヤの製造方法 - Google Patents
超偏平空気入りラジアル・タイヤの製造方法Info
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- JP3329568B2 JP3329568B2 JP05710394A JP5710394A JP3329568B2 JP 3329568 B2 JP3329568 B2 JP 3329568B2 JP 05710394 A JP05710394 A JP 05710394A JP 5710394 A JP5710394 A JP 5710394A JP 3329568 B2 JP3329568 B2 JP 3329568B2
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- Japan
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- rubber
- tire
- tread rubber
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤの製造方
法に関するもので、特に、タイヤ高さとタイヤ幅の比が
５５％以下の超偏平空気入りラジアル・タイヤの製造方
法に関するものである。
法に関するもので、特に、タイヤ高さとタイヤ幅の比が
５５％以下の超偏平空気入りラジアル・タイヤの製造方
法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ラジアル・タイヤは、一般に、特公昭４
９−１８７９０に記載されているような理由から、２段
階成型、つまり円筒状フォーマー上でラジアル・カーカ
スなどの一部のタイヤ部材を張り付ける第１成型工程と
その後トロイダル形状に膨径させた状態でベルトなどの
残りのタイヤ部材を張り付る第２成型工程を経て製造さ
れる。この従来のラジアル・タイヤの製造方法は３ヶの
タイプ、つまり、もっとも古いサイド先張り方式（以下
Ａタイプという）、それを改良したサイド後張り方式
（以下Ｂタイプという）および両者の長所を兼ね備えて
いるトップＤ／Ｔまたはミニ・スカ−ト方式（以下Ｃタ
イプという）に大別される。
９−１８７９０に記載されているような理由から、２段
階成型、つまり円筒状フォーマー上でラジアル・カーカ
スなどの一部のタイヤ部材を張り付ける第１成型工程と
その後トロイダル形状に膨径させた状態でベルトなどの
残りのタイヤ部材を張り付る第２成型工程を経て製造さ
れる。この従来のラジアル・タイヤの製造方法は３ヶの
タイプ、つまり、もっとも古いサイド先張り方式（以下
Ａタイプという）、それを改良したサイド後張り方式
（以下Ｂタイプという）および両者の長所を兼ね備えて
いるトップＤ／Ｔまたはミニ・スカ−ト方式（以下Ｃタ
イプという）に大別される。
【０００３】Ａタイプでは、特公昭４９−１８７９０に
記載されているように、円筒状フォーマー上でラジアル
・カーカスを張り付けた後にサイド・ゴムなどの一部の
タイヤ部材（インナーライナー、ビード・コアー、ステ
ィフナー、フリッパー、チェーファーなど）を張り付け
る第１成型工程とその後トロイダル形状に膨径させた状
態でベルトなどの残りのタイヤ部材を張り付る第２成型
工程を経て製造され、生産性に優れているが、トレッド
・ゴムとサイド・ゴムとのつなぎ目にクラックが発生
し、セパレーション故障につながることがある。
記載されているように、円筒状フォーマー上でラジアル
・カーカスを張り付けた後にサイド・ゴムなどの一部の
タイヤ部材（インナーライナー、ビード・コアー、ステ
ィフナー、フリッパー、チェーファーなど）を張り付け
る第１成型工程とその後トロイダル形状に膨径させた状
態でベルトなどの残りのタイヤ部材を張り付る第２成型
工程を経て製造され、生産性に優れているが、トレッド
・ゴムとサイド・ゴムとのつなぎ目にクラックが発生
し、セパレーション故障につながることがある。
【０００４】Ｂタイプでは、特公昭４９−１８７９０に
記載されているように、Ａタイプと同様に成型される
が、第１成型工程でポリエチレン・シートをサイド・ゴ
ムのクラウン寄りの下に挿入しておき、第２成型工程で
ポリエチレン・シートと共にサイド・ゴムを引き起こ
し、トレッド・ゴムを張り付けた後でサイド・ゴムを張
り付ける。Ａタイプがトレッド・ゴムの先にサイド・ゴ
ムを張り付けるのでサイド先張り方式と言われるのに対
し、Ｂタイプは後でサイド・ゴムを張り付けるのでサイ
ド後張り方式と言われる。Ｂタイプでは、Ａタイプのよ
うな欠点を除去し、クラックが発生し、セパレーション
故障につながることを防止することに成功したが、生産
性に関しては明らかに劣っていた。
記載されているように、Ａタイプと同様に成型される
が、第１成型工程でポリエチレン・シートをサイド・ゴ
ムのクラウン寄りの下に挿入しておき、第２成型工程で
ポリエチレン・シートと共にサイド・ゴムを引き起こ
し、トレッド・ゴムを張り付けた後でサイド・ゴムを張
り付ける。Ａタイプがトレッド・ゴムの先にサイド・ゴ
ムを張り付けるのでサイド先張り方式と言われるのに対
し、Ｂタイプは後でサイド・ゴムを張り付けるのでサイ
ド後張り方式と言われる。Ｂタイプでは、Ａタイプのよ
うな欠点を除去し、クラックが発生し、セパレーション
故障につながることを防止することに成功したが、生産
性に関しては明らかに劣っていた。
【０００５】Ｃタイプは、特公昭４９−１８７９０に記
載されている発明そのものであり、現在最もポピュラー
なラジアル・タイヤの製造方法である。ＣタイプもＡタ
イプと同様に成型されるが、トレッド・ゴムの両側にサ
イド・ゴムと同質の側縁ゴムを予め一体形成してある点
に特長があり、生産性を劣化させずにクラックやセパレ
ーション故障を防止しているので、現在最もポピュラー
なラジアル・タイヤの製造方法となっているゆえんであ
る。トレッド・ゴムの「トレッド」とは踏面を意味し、
タイヤのクラウン部外側に設けられたゴム層を指すが、
タイヤのサイド部外側に設けられたゴム層であるサイド
・ゴムと区別するために、しばしばトップ・ゴムとも言
われる。Ｃタイプでは、このトップ・ゴムの両側にサイ
ド・ゴムと同質の側縁ゴムをデュアル・チューバーで押
し出し成型して予め一体形成したものを用いることが多
いので、トップＤ／Ｔ方式と言われる。また、サイド・
ゴムと同質の側縁ゴムの外観から、ミニ・スカ−ト方式
とも言われる。従来の技術であるＡタイプ、Ｂタイプお
よびＣタイプについての詳細は特公昭４９−１８７９０
を参照。
載されている発明そのものであり、現在最もポピュラー
なラジアル・タイヤの製造方法である。ＣタイプもＡタ
イプと同様に成型されるが、トレッド・ゴムの両側にサ
イド・ゴムと同質の側縁ゴムを予め一体形成してある点
に特長があり、生産性を劣化させずにクラックやセパレ
ーション故障を防止しているので、現在最もポピュラー
なラジアル・タイヤの製造方法となっているゆえんであ
る。トレッド・ゴムの「トレッド」とは踏面を意味し、
タイヤのクラウン部外側に設けられたゴム層を指すが、
タイヤのサイド部外側に設けられたゴム層であるサイド
・ゴムと区別するために、しばしばトップ・ゴムとも言
われる。Ｃタイプでは、このトップ・ゴムの両側にサイ
ド・ゴムと同質の側縁ゴムをデュアル・チューバーで押
し出し成型して予め一体形成したものを用いることが多
いので、トップＤ／Ｔ方式と言われる。また、サイド・
ゴムと同質の側縁ゴムの外観から、ミニ・スカ−ト方式
とも言われる。従来の技術であるＡタイプ、Ｂタイプお
よびＣタイプについての詳細は特公昭４９−１８７９０
を参照。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来技術のＣタイプ
は、上記のように現在最もポピュラーなラジアル・タイ
ヤの製造方法であるが、タイヤ高さとタイヤ幅の比（以
下、Ｈ／Ｓという）が小さくなって、５５％以下の超偏
平空気入りラジアル・タイヤになると、通常のタイヤで
は見られなかった現象が発生した。すなわち、トレッド
・ゴムの両側に一体形成した側縁ゴム（ミニ・スカ−ト
部分）とサイド・ゴムとの接合箇所にクラックが発生
し、セパレーション故障につながるという問題が発生し
た。この側縁ゴムはサイド・ゴムと同質のゴムであるか
ら通常のタイヤではこのような現象の発生は見られなか
ったが、Ｈ／Ｓが５５％以下のタイヤになるとフレック
ス・ゾーンが狭くなって、側縁ゴムとサイド・ゴムとの
接合箇所に生じる歪みが相対的に大きくなりクラックが
発生することが判明した。この問題を回避するためには
従来技術のＢタイプに戻せばよいが、生産性に関しては
明らかに劣っているので、安易な回避策ではあるが商業
生産の観点からは採用し難いものであった。さらに、Ｈ
／Ｓが５５％以下の超偏平空気入りラジアル・タイヤに
なると、サイド・ゴム幅の狭さとあいまって第２成型工
程でポリエチレン・シートと共にサイド・ゴムを引き起
こす作業は通常のタイヤよりさらに労力を必要とし、こ
の点からも安易にＢタイプに戻すことは許されない。
は、上記のように現在最もポピュラーなラジアル・タイ
ヤの製造方法であるが、タイヤ高さとタイヤ幅の比（以
下、Ｈ／Ｓという）が小さくなって、５５％以下の超偏
平空気入りラジアル・タイヤになると、通常のタイヤで
は見られなかった現象が発生した。すなわち、トレッド
・ゴムの両側に一体形成した側縁ゴム（ミニ・スカ−ト
部分）とサイド・ゴムとの接合箇所にクラックが発生
し、セパレーション故障につながるという問題が発生し
た。この側縁ゴムはサイド・ゴムと同質のゴムであるか
ら通常のタイヤではこのような現象の発生は見られなか
ったが、Ｈ／Ｓが５５％以下のタイヤになるとフレック
ス・ゾーンが狭くなって、側縁ゴムとサイド・ゴムとの
接合箇所に生じる歪みが相対的に大きくなりクラックが
発生することが判明した。この問題を回避するためには
従来技術のＢタイプに戻せばよいが、生産性に関しては
明らかに劣っているので、安易な回避策ではあるが商業
生産の観点からは採用し難いものであった。さらに、Ｈ
／Ｓが５５％以下の超偏平空気入りラジアル・タイヤに
なると、サイド・ゴム幅の狭さとあいまって第２成型工
程でポリエチレン・シートと共にサイド・ゴムを引き起
こす作業は通常のタイヤよりさらに労力を必要とし、こ
の点からも安易にＢタイプに戻すことは許されない。
【０００７】本発明の目的は、Ｈ／Ｓが５５％以下の超
偏平空気入りラジアル・タイヤの製造方法において、上
記のような従来技術の欠点を除去することである。換言
すれば、本発明の目的は、セパレーション故障につなが
るクラックが発生することのないような、かつ、生産性
の優れた、Ｈ／Ｓが５５％以下の超偏平空気入りラジア
ル・タイヤの製造方法を提供することである。
偏平空気入りラジアル・タイヤの製造方法において、上
記のような従来技術の欠点を除去することである。換言
すれば、本発明の目的は、セパレーション故障につなが
るクラックが発生することのないような、かつ、生産性
の優れた、Ｈ／Ｓが５５％以下の超偏平空気入りラジア
ル・タイヤの製造方法を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】従来の技術であるＡタイ
プ、ＢタイプおよびＣタイプにおいては、いずれもサイ
ド・ゴムを第１成型工程の円筒状フォーマー上で組み立
てていたが、本発明によるタイヤの製造方法は、第２成
型工程のトロイダル形状に膨径させた状態でサイド・ゴ
ムを組み立てること特徴とする超偏平空気入りラジアル
・タイヤの製造方法である。
プ、ＢタイプおよびＣタイプにおいては、いずれもサイ
ド・ゴムを第１成型工程の円筒状フォーマー上で組み立
てていたが、本発明によるタイヤの製造方法は、第２成
型工程のトロイダル形状に膨径させた状態でサイド・ゴ
ムを組み立てること特徴とする超偏平空気入りラジアル
・タイヤの製造方法である。
【０００９】本発明によるタイプの製造方法は、少なく
とも耐摩耗に富むトレッド・ゴム、耐屈曲性に富むサイ
ド・ゴム、ビード・コアー、ラジアル・カーカスおよび
ベルトを備えた空気入りタイヤの製造方法において、 （１）該トレッド・ゴムと、一対の該サイド・ゴムとを
別々に押し出し成型し、少なくとも、該ベルト、該トレ
ッド・ゴムおよび一対の該サイド・ゴムよりなる複合体
を、該トレッド・ゴムが該ベルトの外側になるように、
かつ、該トレッド・ゴムの両側部において、該サイド・
ゴムが、該トレッド・ゴムの接合面の半径方向外側にな
るようにＢＴドラム上で予め一体に組み立てる複合体中
間部材準備工程、 （２）少なくとも該ビード・コアーと該ラジアル・カー
カスを円筒状フォーマー上で組み立てる第１成型工程、 （３）前記第１成型工程により成型された組み立て体を
トロイダル形状に膨径させた状態で、その外側に、前記
複合体中間部材準備工程で製造された複合体を張り付て
グリーン・タイヤを製造する第２成型工程、および （４）前記第２成型工程で製造されたグリーン・タイヤ
を加硫する工程を含むことを特徴とする超偏平空気入り
ラジアル・タイヤの製造方法。
とも耐摩耗に富むトレッド・ゴム、耐屈曲性に富むサイ
ド・ゴム、ビード・コアー、ラジアル・カーカスおよび
ベルトを備えた空気入りタイヤの製造方法において、 （１）該トレッド・ゴムと、一対の該サイド・ゴムとを
別々に押し出し成型し、少なくとも、該ベルト、該トレ
ッド・ゴムおよび一対の該サイド・ゴムよりなる複合体
を、該トレッド・ゴムが該ベルトの外側になるように、
かつ、該トレッド・ゴムの両側部において、該サイド・
ゴムが、該トレッド・ゴムの接合面の半径方向外側にな
るようにＢＴドラム上で予め一体に組み立てる複合体中
間部材準備工程、 （２）少なくとも該ビード・コアーと該ラジアル・カー
カスを円筒状フォーマー上で組み立てる第１成型工程、 （３）前記第１成型工程により成型された組み立て体を
トロイダル形状に膨径させた状態で、その外側に、前記
複合体中間部材準備工程で製造された複合体を張り付て
グリーン・タイヤを製造する第２成型工程、および （４）前記第２成型工程で製造されたグリーン・タイヤ
を加硫する工程を含むことを特徴とする超偏平空気入り
ラジアル・タイヤの製造方法。
【００１０】
【作用】本発明によるタイヤの製造方法は、第２成型工
程のトロイダル形状に膨径させた状態でサイド・ゴムを
組み立てるので、従来の技術であるＣタイプのようにト
レッド・ゴムの両側に側縁ゴム（ミニ・スカ−ト部分）
を形成することが不要であり、側縁ゴムそのものが存在
しない以上は、側縁ゴムとサイド・ゴムとの接合箇所に
クラックが発生しセパレーション故障につながるという
問題が発生する余地がなくなった。
程のトロイダル形状に膨径させた状態でサイド・ゴムを
組み立てるので、従来の技術であるＣタイプのようにト
レッド・ゴムの両側に側縁ゴム（ミニ・スカ−ト部分）
を形成することが不要であり、側縁ゴムそのものが存在
しない以上は、側縁ゴムとサイド・ゴムとの接合箇所に
クラックが発生しセパレーション故障につながるという
問題が発生する余地がなくなった。
【００１１】本発明によるタイヤの製造方法は、第２成
型工程のトロイダル形状に膨径させた状態でサイド・ゴ
ムを組み立てるので、従来の技術であるＢタイプのよう
に第１成型工程でポリエチレン・シートをサイド・ゴム
のクラウン寄りの下に挿入しておき、第２成型工程でポ
リエチレン・シートと共にサイド・ゴムを引き起こし
て、一旦トレッド・ゴムを張り付けた後でサイド・ゴム
を張り付けるというやっかいな作業が不要となり、生産
性に関して従来の技術であるＡタイプおよびＣタイプと
同等の優れたものである。
型工程のトロイダル形状に膨径させた状態でサイド・ゴ
ムを組み立てるので、従来の技術であるＢタイプのよう
に第１成型工程でポリエチレン・シートをサイド・ゴム
のクラウン寄りの下に挿入しておき、第２成型工程でポ
リエチレン・シートと共にサイド・ゴムを引き起こし
て、一旦トレッド・ゴムを張り付けた後でサイド・ゴム
を張り付けるというやっかいな作業が不要となり、生産
性に関して従来の技術であるＡタイプおよびＣタイプと
同等の優れたものである。
【００１２】本発明による実施例を図１乃至４に示す。
タイヤ・サイズは２８５／３０ＺＲ１８で、Ｈ／Ｓは３
０％で、いわゆる３０シリーズのタイヤである。本発明
によって製造されるタイヤは、少なくとも耐摩耗に富む
トレッド・ゴム１、耐屈曲性に富む一対のサイド・ゴム
２、一対のビード・コアー３、コードがラジアル方向に
配置されたラジアル・カーカス４およびベルト５を備え
た空気入りラジアル・タイヤである。図１に示すよう
に、少なくとも、ベルト５、トレッド・ゴム１および一
対のサイド・ゴム２よりなる複合体６をＢＴ（ベルト／
トレッド）成型ドラムＢＴ上で予め一体に組み立てる複
合体中間部材準備工程で、トレッド・ゴム１がベルト５
の外側になるように、かつ、トレッド・ゴム１の両側部
において、サイド・ゴム２が、トレッド・ゴム１の接合
面の半径方向外側になるようにＢＴドラム上で予め一体
に組み立てる。図２に示すように、第１成型工程で円筒
状のフラット・フォーマーＦ上でビード・コアー３およ
びラジアル・カーカス４を組み立てる。一部図示を省略
してあるが、インナーライナー、フィラー、チェーファ
ー、フリッパーなどのタイヤ部材もこの第１成型工程で
張り付ける。図３に示すように、第２成型工程で、前記
第１成型工程により成型された組み立て体をトロイダル
形状に膨径させた状態で、そのクラウン部外側に前記複
合体中間部材準備工程で製造された複合体６を張り付け
て、ついで複合体６の両側部を両ショルダー部から両サ
イド部に張り付けることによって図４に示すようなグリ
ーン・タイヤ７が製造される。グリーン・タイヤ７は次
工程の加硫工程（図示せず）でモールド内で加硫されて
製品として完成する。
タイヤ・サイズは２８５／３０ＺＲ１８で、Ｈ／Ｓは３
０％で、いわゆる３０シリーズのタイヤである。本発明
によって製造されるタイヤは、少なくとも耐摩耗に富む
トレッド・ゴム１、耐屈曲性に富む一対のサイド・ゴム
２、一対のビード・コアー３、コードがラジアル方向に
配置されたラジアル・カーカス４およびベルト５を備え
た空気入りラジアル・タイヤである。図１に示すよう
に、少なくとも、ベルト５、トレッド・ゴム１および一
対のサイド・ゴム２よりなる複合体６をＢＴ（ベルト／
トレッド）成型ドラムＢＴ上で予め一体に組み立てる複
合体中間部材準備工程で、トレッド・ゴム１がベルト５
の外側になるように、かつ、トレッド・ゴム１の両側部
において、サイド・ゴム２が、トレッド・ゴム１の接合
面の半径方向外側になるようにＢＴドラム上で予め一体
に組み立てる。図２に示すように、第１成型工程で円筒
状のフラット・フォーマーＦ上でビード・コアー３およ
びラジアル・カーカス４を組み立てる。一部図示を省略
してあるが、インナーライナー、フィラー、チェーファ
ー、フリッパーなどのタイヤ部材もこの第１成型工程で
張り付ける。図３に示すように、第２成型工程で、前記
第１成型工程により成型された組み立て体をトロイダル
形状に膨径させた状態で、そのクラウン部外側に前記複
合体中間部材準備工程で製造された複合体６を張り付け
て、ついで複合体６の両側部を両ショルダー部から両サ
イド部に張り付けることによって図４に示すようなグリ
ーン・タイヤ７が製造される。グリーン・タイヤ７は次
工程の加硫工程（図示せず）でモールド内で加硫されて
製品として完成する。
【００１３】比較例として、従来の技術であるＡタイ
プ、ＢタイプおよびＣタイプについて上記実施例と同一
のタイヤ・サイズ２８５／３０ＺＲ１８で耐クラック性
と生産性の評価試験を行った。耐クラック性は、室外ド
ラム試験機上で一定距離走行後のクラック長さの比較結
果である。耐クラック性と生産性の評価結果を表１に示
す。結果は従来技術のＡタイプを１００として表示して
あり、指数が小さいほど良好な結果を示す。
プ、ＢタイプおよびＣタイプについて上記実施例と同一
のタイヤ・サイズ２８５／３０ＺＲ１８で耐クラック性
と生産性の評価試験を行った。耐クラック性は、室外ド
ラム試験機上で一定距離走行後のクラック長さの比較結
果である。耐クラック性と生産性の評価結果を表１に示
す。結果は従来技術のＡタイプを１００として表示して
あり、指数が小さいほど良好な結果を示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】表１に示された結果から、本発明に従う実
施例の超偏平空気入りラジアル・タイヤの製造方法が、
従来の製造方法である比較例Ａタイプ、Ｂタイプおよび
Ｃタイプと比べると、耐クラック性と生産性のいずれに
おいても優れていることが分かる。
施例の超偏平空気入りラジアル・タイヤの製造方法が、
従来の製造方法である比較例Ａタイプ、Ｂタイプおよび
Ｃタイプと比べると、耐クラック性と生産性のいずれに
おいても優れていることが分かる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によるタイヤの製造方法は、第２
成型工程のトロイダル形状に膨径させた状態でサイド・
ゴムを組み立てるので、Ｈ／Ｓが５５％以下の超偏平空
気入りラジアル・タイヤの製造に際し従来の技術である
Ｃタイプが抱えていた欠点である、側縁ゴムとサイド・
ゴムとの接合箇所にクラックが発生しセパレーション故
障につながるという問題を解消することができた。
成型工程のトロイダル形状に膨径させた状態でサイド・
ゴムを組み立てるので、Ｈ／Ｓが５５％以下の超偏平空
気入りラジアル・タイヤの製造に際し従来の技術である
Ｃタイプが抱えていた欠点である、側縁ゴムとサイド・
ゴムとの接合箇所にクラックが発生しセパレーション故
障につながるという問題を解消することができた。
【００１７】また、本発明によるタイヤの製造方法は、
第２成型工程のトロイダル形状に膨径させた状態でサイ
ド・ゴムを組み立てるので、従来の技術であるＢタイプ
のように第１成型工程でポリエチレン・シートをサイド
・ゴムのクラウン寄りの下に挿入しておき、第２成型工
程でポリエチレン・シートと共にサイド・ゴムを引き起
こして、一旦トレッド・ゴムを張り付けた後でサイド・
ゴムを張り付けるというやっかいな作業が不要となり、
生産性に関して従来の技術であるＡタイプおよびＣタイ
プと同等以上の優れたものである。
第２成型工程のトロイダル形状に膨径させた状態でサイ
ド・ゴムを組み立てるので、従来の技術であるＢタイプ
のように第１成型工程でポリエチレン・シートをサイド
・ゴムのクラウン寄りの下に挿入しておき、第２成型工
程でポリエチレン・シートと共にサイド・ゴムを引き起
こして、一旦トレッド・ゴムを張り付けた後でサイド・
ゴムを張り付けるというやっかいな作業が不要となり、
生産性に関して従来の技術であるＡタイプおよびＣタイ
プと同等以上の優れたものである。
【００１８】一般に、トレッド・ゴムには耐摩耗に富む
ゴムが、サイド・ゴムには耐屈曲性に富むゴムが使用さ
れるので、ゴム薬品および充填剤などの配合が両者の間
では異なったものであって、結果的に、熱収縮量などの
物性も異なったものになることが多い。熱収縮量の異な
る異種ゴムをチュアル・チューバーなどで一体に押し出
し成型すると、押し出し後の高温状態から室温に温度低
下する間に、異種ゴム間の熱収縮量の差異によって、ど
ちらかのゴム層に著しい襞寄りが発生し、成型作業が困
難になることがある。従来の技術であるＣタイプのよう
に側縁ゴム（ミニ・スカート部分）が相対的に小さな場
合はさして問題とならないが、トレッド・ゴムとサイド
・ゴムとの一体成型では問題が発生することもある。本
発明では、トレッド・ゴムと、一対のサイド・ゴムとを
別々に押し出し成型し、少なくとも、ベルト、トレッド
・ゴムおよび一対のサイド・ゴムよりなる複合体を、ト
レッド・ゴムがベルトの外側になるように、かつ、トレ
ッド・ゴムの両側部において、サイド・ゴムが、トレッ
ド・ゴムの接合面の半径方向外側に位置して、トレッド
・ゴムの側面の全体を覆うようにＢＴドラム上で予め一
体に組み立てるので上記のような不具合を避けることが
可能である。
ゴムが、サイド・ゴムには耐屈曲性に富むゴムが使用さ
れるので、ゴム薬品および充填剤などの配合が両者の間
では異なったものであって、結果的に、熱収縮量などの
物性も異なったものになることが多い。熱収縮量の異な
る異種ゴムをチュアル・チューバーなどで一体に押し出
し成型すると、押し出し後の高温状態から室温に温度低
下する間に、異種ゴム間の熱収縮量の差異によって、ど
ちらかのゴム層に著しい襞寄りが発生し、成型作業が困
難になることがある。従来の技術であるＣタイプのよう
に側縁ゴム（ミニ・スカート部分）が相対的に小さな場
合はさして問題とならないが、トレッド・ゴムとサイド
・ゴムとの一体成型では問題が発生することもある。本
発明では、トレッド・ゴムと、一対のサイド・ゴムとを
別々に押し出し成型し、少なくとも、ベルト、トレッド
・ゴムおよび一対のサイド・ゴムよりなる複合体を、ト
レッド・ゴムがベルトの外側になるように、かつ、トレ
ッド・ゴムの両側部において、サイド・ゴムが、トレッ
ド・ゴムの接合面の半径方向外側に位置して、トレッド
・ゴムの側面の全体を覆うようにＢＴドラム上で予め一
体に組み立てるので上記のような不具合を避けることが
可能である。
【００１９】
【図１】本発明によるＢＴドラム上で予め一体に組み立
てられたベルト、トレッド・ゴムおよび一対のサイド・
ゴムよりなる複合体の断面図である。
てられたベルト、トレッド・ゴムおよび一対のサイド・
ゴムよりなる複合体の断面図である。
【図２】本発明による第１成型工程を示す断面図であ
る。
る。
【図３】本発明による第２成型工程を示す断面図であ
る。
る。
【図４】本発明による第２成型工程終了後のグリーン・
タイヤの子午線断面図である。
タイヤの子午線断面図である。
１ トレッド・ゴム ２ サイド・ゴム ３ ビード・コアー ４ ラジアル・カーカス ５ ベルト ６ トレッド・サイド・ゴム複合体 ７ グリーン・タイヤ Ｆ 円筒状のフラット・フォーマー ＢＴ ＢＴ成型ドラム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29D 30/08 - 30/36
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも耐摩耗に富むトレッド・ゴ
ム、耐屈曲性に富むサイド・ゴム、ビード・コアー、ラ
ジアル・カーカスおよびベルトを備えた空気入りタイヤ
の製造方法において、 （１）該トレッド・ゴムと、一対の該サイド・ゴムとを
別々に押し出し成型し、少なくとも、該ベルト、該トレ
ッド・ゴムおよび一対の該サイド・ゴムよりなる複合体
を、該トレッド・ゴムが該ベルトの外側になるように、
かつ、該トレッド・ゴムの両側部において、該サイド・
ゴムが、該トレッド・ゴムの接合面の半径方向外側にな
るようにＢＴドラム上で予め一体に組み立てる複合体中
間部材準備工程、 （２）少なくとも該ビード・コアーと該ラジアル・カー
カスを円筒状フォーマー上で組み立てる第１成型工程、 （３）前記第１成型工程により成型された組み立て体を
トロイダル形状に膨径させた状態で、その外側に、前記
複合体中間部材準備工程で製造された複合体を張り付て
グリーン・タイヤを製造する第２成型工程、および （４）前記第２成型工程で製造されたグリーン・タイヤ
を加硫する工程を含むことを特徴とする超偏平空気入り
ラジアル・タイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05710394A JP3329568B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 超偏平空気入りラジアル・タイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05710394A JP3329568B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 超偏平空気入りラジアル・タイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH07266451A JPH07266451A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3329568B2 true JP3329568B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=13046184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP05710394A Expired - Lifetime JP3329568B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 超偏平空気入りラジアル・タイヤの製造方法 |
Country Status (1)
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Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1994
- 1994-03-28 JP JP05710394A patent/JP3329568B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH07266451A (ja) | 1995-10-17 |
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