JP2002337515A - タイヤ - Google Patents
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- JP2002337515A JP2002337515A JP2002022766A JP2002022766A JP2002337515A JP 2002337515 A JP2002337515 A JP 2002337515A JP 2002022766 A JP2002022766 A JP 2002022766A JP 2002022766 A JP2002022766 A JP 2002022766A JP 2002337515 A JP2002337515 A JP 2002337515A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレッドの溝、特にショルダー部近傍の周方
向溝の溝底からの亀裂の発生及び、発生した亀裂の成長
を抑えることのできる重荷重用車両に適したタイヤを提
供すること。 【解決手段】 トレッド１２のショルダー部近傍に設け
た周方向幅狭溝３８の溝底付近を覆うように、キャップ
ゴム１２Ａよりも切断時伸びに優れた亀裂抑制ゴム１２
Ｃを配置すと、大きな横力や、路面の凹凸等により周方
向幅狭溝３８の外側の陸部が大きく変形した際の溝底付
近からの亀裂の発生及び、発生した亀裂の進展を抑制す
ることができる。その結果、タイヤ幅方向最外側の陸部
の欠けや、トレッド１２のセパレーションを抑制するこ
とができる。
向溝の溝底からの亀裂の発生及び、発生した亀裂の成長
を抑えることのできる重荷重用車両に適したタイヤを提
供すること。 【解決手段】 トレッド１２のショルダー部近傍に設け
た周方向幅狭溝３８の溝底付近を覆うように、キャップ
ゴム１２Ａよりも切断時伸びに優れた亀裂抑制ゴム１２
Ｃを配置すと、大きな横力や、路面の凹凸等により周方
向幅狭溝３８の外側の陸部が大きく変形した際の溝底付
近からの亀裂の発生及び、発生した亀裂の進展を抑制す
ることができる。その結果、タイヤ幅方向最外側の陸部
の欠けや、トレッド１２のセパレーションを抑制するこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ、より詳
細にはトラック、建設車両等の重荷重車両用のタイヤに
係り、特に、耐偏摩耗性向上を目的としてトレッドのシ
ョルダー部近傍に、周方向に延びる細溝（所謂ディフェ
ンスグルーブ）を設けたタイヤに関する。
細にはトラック、建設車両等の重荷重車両用のタイヤに
係り、特に、耐偏摩耗性向上を目的としてトレッドのシ
ョルダー部近傍に、周方向に延びる細溝（所謂ディフェ
ンスグルーブ）を設けたタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両、なかでもトラック等の重荷重車両
に用いる空気入りタイヤで、特に偏摩耗の抑制が要求さ
れている空気入りタイヤでは、トレッドゴム質での耐偏
摩耗性向上に加え、ショルダー部付近に発生した偏摩耗
がタイヤ赤道面側へ進展しないように、ディフェンスグ
ルーブと呼ばれる比較的幅狭（１〜４ｍｍ程度）の周方
向溝を形成している。
に用いる空気入りタイヤで、特に偏摩耗の抑制が要求さ
れている空気入りタイヤでは、トレッドゴム質での耐偏
摩耗性向上に加え、ショルダー部付近に発生した偏摩耗
がタイヤ赤道面側へ進展しないように、ディフェンスグ
ルーブと呼ばれる比較的幅狭（１〜４ｍｍ程度）の周方
向溝を形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このディフェンスグル
ーブは比較的ショルダー部に近い部分に形成されている
ため、ディフェンスグルーブのタイヤ幅方向外側の陸部
の剛性は他の陸部に比較して小さめである。
ーブは比較的ショルダー部に近い部分に形成されている
ため、ディフェンスグルーブのタイヤ幅方向外側の陸部
の剛性は他の陸部に比較して小さめである。
【０００４】ディフェンスグルーブは、その構造上、底
部の曲率半径を小さく（１〜３ｍｍ程度）せざるを得
ず、図１１に示すように、走行によるゴムの劣化等によ
って、トレッドに設けたディフェンスグルーブ１００の
底部にクラック１０２Ａ，Ｂ等を発生し易い問題があっ
た。
部の曲率半径を小さく（１〜３ｍｍ程度）せざるを得
ず、図１１に示すように、走行によるゴムの劣化等によ
って、トレッドに設けたディフェンスグルーブ１００の
底部にクラック１０２Ａ，Ｂ等を発生し易い問題があっ
た。
【０００５】なお、クラック１０２Ａがショルダー部側
に進展するとディフェンスグルーブ１００の外側のリブ
部分が欠ける場合があり、クラック１０２Ｂがベルト層
側に進展するとトレッドとベルトとの間でセパレーショ
ンを生じてタイヤバーストに至る場合もある。
に進展するとディフェンスグルーブ１００の外側のリブ
部分が欠ける場合があり、クラック１０２Ｂがベルト層
側に進展するとトレッドとベルトとの間でセパレーショ
ンを生じてタイヤバーストに至る場合もある。
【０００６】上記問題を解決するために、トレッドゴム
を改良したり、図１２に示すように、ディフェンスグル
ーブ１００の溝底付近を断面略円形としたタイヤが考え
られている。
を改良したり、図１２に示すように、ディフェンスグル
ーブ１００の溝底付近を断面略円形としたタイヤが考え
られている。
【０００７】しかしながら、トレッドゴムを改良し、テ
ア・クラック性を向上させると、どうしても耐偏摩耗性
を低下させることになり、ディフェンスグルーブによる
耐偏摩耗性向上を最大限に発揮することができなかっ
た。
ア・クラック性を向上させると、どうしても耐偏摩耗性
を低下させることになり、ディフェンスグルーブによる
耐偏摩耗性向上を最大限に発揮することができなかっ
た。
【０００８】また、タイヤノイズの低減を目的として、
特開平１０−２５０３１７号公報、特開平１１−１０５
５１１号公報等に記載されているように、周方向溝内に
遮蔽物（グルーブフェンス）を設けた空気入りタイヤが
提案されている。
特開平１０−２５０３１７号公報、特開平１１−１０５
５１１号公報等に記載されているように、周方向溝内に
遮蔽物（グルーブフェンス）を設けた空気入りタイヤが
提案されている。
【０００９】図１３に示すように、周方向主溝１００内
に一対の突起１０２からなるグルーブフェンス１０４を
設けると、タイヤ転動時の動的歪み（溝幅を拡縮させる
歪み）により、突起１０２と突起１０２との間の溝底底
部で剪断応力集中を発生し、クラック１０６を発生する
問題があった。
に一対の突起１０２からなるグルーブフェンス１０４を
設けると、タイヤ転動時の動的歪み（溝幅を拡縮させる
歪み）により、突起１０２と突起１０２との間の溝底底
部で剪断応力集中を発生し、クラック１０６を発生する
問題があった。
【００１０】本発明は上記事実を考慮し、周方向溝の溝
底からの亀裂の発生及び、発生した亀裂の成長を抑える
ことのできる重荷重用車両に適したタイヤを提供するこ
とが目的である。
底からの亀裂の発生及び、発生した亀裂の成長を抑える
ことのできる重荷重用車両に適したタイヤを提供するこ
とが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、トレッドに複数の溝を備えたタイヤであって、周囲
のゴムよりも耐亀裂性に優れた亀裂抑制ゴムを溝底付近
を覆うように配置した溝を有することを特徴としてい
る。
は、トレッドに複数の溝を備えたタイヤであって、周囲
のゴムよりも耐亀裂性に優れた亀裂抑制ゴムを溝底付近
を覆うように配置した溝を有することを特徴としてい
る。
【００１２】次に、請求項１に記載のタイヤの作用を説
明する。
明する。
【００１３】請求項１に記載のタイヤでは、溝の溝底付
近を覆うように、周囲のゴム、即ち、トレッドの主要部
を構成するゴムよりも耐亀裂性に優れた亀裂抑制ゴムを
配置したので、大きな横力や、路面の凹凸等により溝の
横の陸部が大きく変形した際の溝底付近からの亀裂の発
生及び、発生した亀裂の進展を抑制することができる。
近を覆うように、周囲のゴム、即ち、トレッドの主要部
を構成するゴムよりも耐亀裂性に優れた亀裂抑制ゴムを
配置したので、大きな横力や、路面の凹凸等により溝の
横の陸部が大きく変形した際の溝底付近からの亀裂の発
生及び、発生した亀裂の進展を抑制することができる。
【００１４】このため、亀裂進展による陸部の欠けや、
トレッドセパレーションを抑制することができる。
トレッドセパレーションを抑制することができる。
【００１５】また、トレッドの主要部は、通常のトレッ
ドゴムを用いることができるので、耐偏摩耗性等の他性
能を低下させることが無い。
ドゴムを用いることができるので、耐偏摩耗性等の他性
能を低下させることが無い。
【００１６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のタイヤにおいて、前記溝は、タイヤ幅方向最外側に配
置された周方向に延びる周方向溝であることを特徴とし
ている。
のタイヤにおいて、前記溝は、タイヤ幅方向最外側に配
置された周方向に延びる周方向溝であることを特徴とし
ている。
【００１７】次に、請求項２に記載のタイヤの作用を説
明する。
明する。
【００１８】請求項２に記載のタイヤでは、タイヤ幅方
向最外側の周方向溝の溝底付近を覆うように、周囲のゴ
ム、即ち、トレッドの主要部を構成するゴムよりも耐亀
裂性に優れた亀裂抑制ゴムを配置したので、大きな横力
や、路面の凹凸等によりタイヤ幅方向最外側の周方向溝
の外側に配置される陸部が大きく変形した際の溝底付近
からの亀裂の発生及び、発生した亀裂の進展を抑制する
ことができる。
向最外側の周方向溝の溝底付近を覆うように、周囲のゴ
ム、即ち、トレッドの主要部を構成するゴムよりも耐亀
裂性に優れた亀裂抑制ゴムを配置したので、大きな横力
や、路面の凹凸等によりタイヤ幅方向最外側の周方向溝
の外側に配置される陸部が大きく変形した際の溝底付近
からの亀裂の発生及び、発生した亀裂の進展を抑制する
ことができる。
【００１９】このため、亀裂進展によるタイヤ幅方向最
外側の陸部の欠けや、トレッドセパレーションを抑制す
ることができる。
外側の陸部の欠けや、トレッドセパレーションを抑制す
ることができる。
【００２０】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載のタイヤにおいて、亀裂抑制ゴムは、切
断時伸びがトレッドの踏面を構成するゴムの１３０％以
上であることを特徴としている。
請求項２に記載のタイヤにおいて、亀裂抑制ゴムは、切
断時伸びがトレッドの踏面を構成するゴムの１３０％以
上であることを特徴としている。
【００２１】次に、請求項３に記載のタイヤの作用を説
明する。
明する。
【００２２】請求項３に記載のタイヤでは、亀裂抑制ゴ
ムの切断時伸びをトレッドの踏面を構成するゴムの１３
０％以上としたので、亀裂の発生を確実に抑制すること
ができる。
ムの切断時伸びをトレッドの踏面を構成するゴムの１３
０％以上としたので、亀裂の発生を確実に抑制すること
ができる。
【００２３】ここでいう切断時伸びとは、ＪＩＳ規格の
加硫ゴムの引張試験方法（Ｋ６２５１）で言う切断時伸
び（％）である。
加硫ゴムの引張試験方法（Ｋ６２５１）で言う切断時伸
び（％）である。
【００２４】なお、トレッドがキャップ・ベース構造で
ある場合には、トレッドの踏面を構成するゴムはキャッ
プゴムとなる。
ある場合には、トレッドの踏面を構成するゴムはキャッ
プゴムとなる。
【００２５】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記亀裂
抑制ゴムは、少なくとも溝底から溝開口部へ向けて、溝
深さ寸法の１０％以上に渡って設けられていることを特
徴としている。
求項３の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記亀裂
抑制ゴムは、少なくとも溝底から溝開口部へ向けて、溝
深さ寸法の１０％以上に渡って設けられていることを特
徴としている。
【００２６】次に、請求項４に記載のタイヤの作用を説
明する。
明する。
【００２７】亀裂は応力の集中し易い溝底（最深部）付
近から進展することが多いが、溝底（最深部）から多少
上側に発生した亀裂が進展することもある。
近から進展することが多いが、溝底（最深部）から多少
上側に発生した亀裂が進展することもある。
【００２８】したがって、溝底（最深部）から多少上側
より発生した亀裂の進展を抑制するためには、少なくと
も溝底から溝開口部へ向けて、溝深さ寸法の１０％以上
に渡って設けることが好ましい。
より発生した亀裂の進展を抑制するためには、少なくと
も溝底から溝開口部へ向けて、溝深さ寸法の１０％以上
に渡って設けることが好ましい。
【００２９】なお、溝底から溝開口部までの周方向溝全
体を覆うように亀裂抑制ゴムを設けても良い。
体を覆うように亀裂抑制ゴムを設けても良い。
【００３０】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか1項に記載のタイヤにおいて、前記亀裂
抑制ゴムは、厚さが１ｍｍ以上であることを特徴として
いる。
求項４の何れか1項に記載のタイヤにおいて、前記亀裂
抑制ゴムは、厚さが１ｍｍ以上であることを特徴として
いる。
【００３１】次に、請求項５に記載のタイヤの作用を説
明する。
明する。
【００３２】亀裂抑制ゴムの厚さが薄過ぎると、亀裂の
進展を抑制することができなくなる。このため、亀裂抑
制ゴムの厚さを１ｍｍ以上とすることが好ましい。
進展を抑制することができなくなる。このため、亀裂抑
制ゴムの厚さを１ｍｍ以上とすることが好ましい。
【００３３】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
のタイヤにおいて、前記亀裂抑制ゴムは、厚さが２ｍｍ
以上５ｍｍ以下であることを特徴としている。
のタイヤにおいて、前記亀裂抑制ゴムは、厚さが２ｍｍ
以上５ｍｍ以下であることを特徴としている。
【００３４】次に、請求項６に記載のタイヤの作用を説
明する。
明する。
【００３５】亀裂抑制ゴムの厚さを２ｍｍ以上とする
と、亀裂抑制効果が更に向上する。
と、亀裂抑制効果が更に向上する。
【００３６】なお、亀裂抑制ゴムの厚さが５ｍｍを越え
ると、発熱性等の他性能とのバランスが悪化するので好
ましくない。
ると、発熱性等の他性能とのバランスが悪化するので好
ましくない。
【００３７】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか1項に記載のタイヤにおいて、前記溝の
溝壁及び溝底の少なくとも一方から前記溝の内方に向け
て延びる突起を有すると共に、前記突起の端部が溝底付
近に配置されたことを特徴としている。
求項６の何れか1項に記載のタイヤにおいて、前記溝の
溝壁及び溝底の少なくとも一方から前記溝の内方に向け
て延びる突起を有すると共に、前記突起の端部が溝底付
近に配置されたことを特徴としている。
【００３８】次に、請求項７に記載のタイヤの作用を説
明する。
明する。
【００３９】トレッドに形成された溝は、タイヤの転動
によって気柱管共鳴を生じるため、騒音が悪化すること
があるが、溝内に突起を設けることにより気柱管共鳴を
低減することができる。
によって気柱管共鳴を生じるため、騒音が悪化すること
があるが、溝内に突起を設けることにより気柱管共鳴を
低減することができる。
【００４０】例えば、互いに対向する溝壁から突起が延
び、２つの突起が近接している場合、突起と突起との間
の溝底に応力が集中し易い。
び、２つの突起が近接している場合、突起と突起との間
の溝底に応力が集中し易い。
【００４１】しかしながら、溝底付近には耐亀裂性に優
れた亀裂抑制ゴムが配置されているので、応力集中によ
る亀裂の発生を防止することが出来る。
れた亀裂抑制ゴムが配置されているので、応力集中によ
る亀裂の発生を防止することが出来る。
【００４２】
【発明の実施の形態】［第１の実施形態］本発明の空気
入りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図５にしたがっ
て説明する。
入りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図５にしたがっ
て説明する。
【００４３】図２に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２（トレッド幅Ｗ）には、タイ
ヤ赤道面ＣＬを挟んでタイヤ軸方向（矢印Ｌ方向及び矢
印Ｒ方向）両側にタイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に沿って
周方向主溝１４が形成されており、周方向主溝１４のタ
イヤ軸方向外側にはタイヤ周方向に沿って直線状に延び
る周方向主溝１６が形成されている。
タイヤ１０のトレッド１２（トレッド幅Ｗ）には、タイ
ヤ赤道面ＣＬを挟んでタイヤ軸方向（矢印Ｌ方向及び矢
印Ｒ方向）両側にタイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に沿って
周方向主溝１４が形成されており、周方向主溝１４のタ
イヤ軸方向外側にはタイヤ周方向に沿って直線状に延び
る周方向主溝１６が形成されている。
【００４４】なお、周方向主溝１４の底部には、石噛み
防止突起１８が溝長手方向に沿って複数形成されてい
る。石噛み防止突起１８は、頂部の位置がトレッド１２
の踏面よりも低く設定されている。
防止突起１８が溝長手方向に沿って複数形成されてい
る。石噛み防止突起１８は、頂部の位置がトレッド１２
の踏面よりも低く設定されている。
【００４５】一対の周方向主溝１４で挟まれるセンター
リブ２２には、タイヤ軸方向に対して傾斜する横溝２４
がタイヤ周方向に複数形成されている。
リブ２２には、タイヤ軸方向に対して傾斜する横溝２４
がタイヤ周方向に複数形成されている。
【００４６】センターリブ２２の周方向主溝１４側の踏
面側のエッジ部分には、タイヤ軸方向に延びる短いサイ
プ２６がタイヤ周方向に複数形成されている。
面側のエッジ部分には、タイヤ軸方向に延びる短いサイ
プ２６がタイヤ周方向に複数形成されている。
【００４７】周方向主溝１４と周方向主溝１６で挟まれ
るセカンドリブ２８には、タイヤ軸方向に対して傾斜す
るサイプ付き横溝３０がタイヤ周方向に複数形成されて
いる。
るセカンドリブ２８には、タイヤ軸方向に対して傾斜す
るサイプ付き横溝３０がタイヤ周方向に複数形成されて
いる。
【００４８】セカンドリブ２８の周方向主溝１４側の踏
面側のエッジ部分及び周方向主溝１６の踏面側のエッジ
部分には、各々タイヤ軸方向に延びる短いサイプ３２が
タイヤ周方向に複数形成されている。
面側のエッジ部分及び周方向主溝１６の踏面側のエッジ
部分には、各々タイヤ軸方向に延びる短いサイプ３２が
タイヤ周方向に複数形成されている。
【００４９】また、ショルダーリブ３４には、周方向主
溝１６側の踏面側のエッジ部分に、タイヤ軸方向に延び
る短いサイプ３６がタイヤ周方向に複数形成されてい
る。
溝１６側の踏面側のエッジ部分に、タイヤ軸方向に延び
る短いサイプ３６がタイヤ周方向に複数形成されてい
る。
【００５０】図１に示すように、ショルダーリブ３４に
は、ショルダー寄りに周方向に沿って直線状に延び、か
つ周方向主溝１６よりも幅狭の周方向幅狭溝３８が形成
されている。
は、ショルダー寄りに周方向に沿って直線状に延び、か
つ周方向主溝１６よりも幅狭の周方向幅狭溝３８が形成
されている。
【００５１】周方向幅狭溝３８の溝幅Ｗ１は、ショルダ
ーリブ３４内に接地圧の急激な段差が生じないように、
トレッド幅Ｗの３％以下の溝幅とし、好ましくはタイヤ
の負荷転動時、接地領域において溝壁同士が実質上接触
するようにトレッド幅Ｗの０．３〜２％程度とすること
が好ましい。
ーリブ３４内に接地圧の急激な段差が生じないように、
トレッド幅Ｗの３％以下の溝幅とし、好ましくはタイヤ
の負荷転動時、接地領域において溝壁同士が実質上接触
するようにトレッド幅Ｗの０．３〜２％程度とすること
が好ましい。
【００５２】また、偏摩耗防止の効果を得るためには溝
深さＤ１を隣接する周方向主溝１６の深さＤの３０％以
上としなければならず、好ましくは１００％以内であ
る。
深さＤ１を隣接する周方向主溝１６の深さＤの３０％以
上としなければならず、好ましくは１００％以内であ
る。
【００５３】本実施形態のトレッド１２は、踏面側のキ
ャップゴム１２Ａと、キャップゴム１２Ａのタイヤ径方
向内側に配置されるベースゴム１２Ｂとからなる、所謂
キャップ・ベース構造である。
ャップゴム１２Ａと、キャップゴム１２Ａのタイヤ径方
向内側に配置されるベースゴム１２Ｂとからなる、所謂
キャップ・ベース構造である。
【００５４】キャップゴム１２Ａ及びベースゴム１２Ｂ
のゴムの種類は従来通りであり、キャップゴム１２Ａに
は主に耐摩耗性を考慮したゴム、ベースゴム１２Ｂには
発熱耐久性を考慮したゴムが用いられている。
のゴムの種類は従来通りであり、キャップゴム１２Ａに
は主に耐摩耗性を考慮したゴム、ベースゴム１２Ｂには
発熱耐久性を考慮したゴムが用いられている。
【００５５】本実施形態では、周方向幅狭溝３８の溝底
付近が、亀裂の発生及び進展を抑制するための亀裂抑制
ゴム１２Ｃで覆われている。
付近が、亀裂の発生及び進展を抑制するための亀裂抑制
ゴム１２Ｃで覆われている。
【００５６】この亀裂抑制ゴム１２Ｃは、キャップゴム
１２Ａよりも切断時伸びが大きなゴムである。
１２Ａよりも切断時伸びが大きなゴムである。
【００５７】ここで、亀裂抑制ゴム１２Ｃは、周方向幅
狭溝３８の溝底（最深部）から溝開口部へ向けて、溝深
さ寸法Ｄ１の１０％以上に渡って設けることが好まし
い。
狭溝３８の溝底（最深部）から溝開口部へ向けて、溝深
さ寸法Ｄ１の１０％以上に渡って設けることが好まし
い。
【００５８】また、亀裂抑制効果を得るために、亀裂抑
制ゴム１２Ｃの厚さｔ１は、溝底付近（少なくとも溝底
のタイヤ径方向内側及び溝底のタイヤ幅方向）において
１ｍｍ以上確保することが好ましい。なお、亀裂抑制ゴ
ム１２Ｃの厚さｔ１は、２ｍｍ以上５ｍｍ以下がより好
ましい。
制ゴム１２Ｃの厚さｔ１は、溝底付近（少なくとも溝底
のタイヤ径方向内側及び溝底のタイヤ幅方向）において
１ｍｍ以上確保することが好ましい。なお、亀裂抑制ゴ
ム１２Ｃの厚さｔ１は、２ｍｍ以上５ｍｍ以下がより好
ましい。
【００５９】亀裂抑制ゴム１２Ｃの厚さｔ１が５ｍｍを
越えると、発熱性とうの他性能とのバランスが悪化する
ため好ましくない。
越えると、発熱性とうの他性能とのバランスが悪化する
ため好ましくない。
【００６０】さらに、亀裂抑制ゴム１２Ｃは、切断時伸
びがトレッド１２の踏面を構成しているキャップゴム１
２Ａの１３０％以上であることが好ましい。
びがトレッド１２の踏面を構成しているキャップゴム１
２Ａの１３０％以上であることが好ましい。
【００６１】周方向幅狭溝３８の溝底付近の溝壁は、亀
裂抑制ゴム１２Ｃが露出していることが好ましいが、薄
肉であればキャップゴム１２Ａが亀裂抑制ゴム１２Ｃの
溝壁側に配置されていても良い。
裂抑制ゴム１２Ｃが露出していることが好ましいが、薄
肉であればキャップゴム１２Ａが亀裂抑制ゴム１２Ｃの
溝壁側に配置されていても良い。
【００６２】本実施形態では、亀裂抑制ゴム１２Ｃの溝
壁側に、キャップゴム１２Ａが薄膜状に配置されてい
る。このように、亀裂抑制ゴム１２Ｃが溝壁に露出しな
い場合、亀裂抑制ゴム１２Ｃを覆う薄膜状のキャップゴ
ム１２Ａの厚さｔは、１ｍｍ以下とすることが必要であ
り、０．５ｍｍ以下が好ましい。
壁側に、キャップゴム１２Ａが薄膜状に配置されてい
る。このように、亀裂抑制ゴム１２Ｃが溝壁に露出しな
い場合、亀裂抑制ゴム１２Ｃを覆う薄膜状のキャップゴ
ム１２Ａの厚さｔは、１ｍｍ以下とすることが必要であ
り、０．５ｍｍ以下が好ましい。
【００６３】ここで、本実施形態において、キャップゴ
ム１２Ａが亀裂抑制ゴム１２Ｃの溝壁側に配置されてい
ている理由は、図３に示すような断面形状を有する未加
硫のトレッド１２を用いたためである。
ム１２Ａが亀裂抑制ゴム１２Ｃの溝壁側に配置されてい
ている理由は、図３に示すような断面形状を有する未加
硫のトレッド１２を用いたためである。
【００６４】図３に示すように、生タイヤの未加硫のト
レッド１２は、下側が未加硫のベースゴム１２Ｂ、上側
が未加硫のキャップゴム１２Ａ、そして、端部付近の未
加硫のベースゴム１２Ｂとキャップゴム１２Ａとの間に
配置されている断面略円形のゴムが未加硫の亀裂抑制ゴ
ム１２Ｃである。
レッド１２は、下側が未加硫のベースゴム１２Ｂ、上側
が未加硫のキャップゴム１２Ａ、そして、端部付近の未
加硫のベースゴム１２Ｂとキャップゴム１２Ａとの間に
配置されている断面略円形のゴムが未加硫の亀裂抑制ゴ
ム１２Ｃである。
【００６５】この未加硫のトレッド１２の貼り付けられ
た生タイヤを加硫成型すると、図３に示すように、モー
ルド４０の骨部（タイヤのトレッドに溝を形成するリブ
状の突起）４２が亀裂抑制ゴム１２Ｃの上のキャップゴ
ム１２Ａに押し当てられるため、成型後の断面形状とし
て、図１に示すようにキャップゴム１２Ａが亀裂抑制ゴ
ム１２Ｃの溝壁側に薄膜状に残ってしまうのである。
た生タイヤを加硫成型すると、図３に示すように、モー
ルド４０の骨部（タイヤのトレッドに溝を形成するリブ
状の突起）４２が亀裂抑制ゴム１２Ｃの上のキャップゴ
ム１２Ａに押し当てられるため、成型後の断面形状とし
て、図１に示すようにキャップゴム１２Ａが亀裂抑制ゴ
ム１２Ｃの溝壁側に薄膜状に残ってしまうのである。
【００６６】なお、図４に示すように、踏面側表面に到
達するように亀裂抑制ゴム１２Ｃを設ければ、図５に示
すように、溝壁全体に亀裂抑制ゴム１２Ｃのみが露出し
たタイヤを成型することが出来る。
達するように亀裂抑制ゴム１２Ｃを設ければ、図５に示
すように、溝壁全体に亀裂抑制ゴム１２Ｃのみが露出し
たタイヤを成型することが出来る。
【００６７】なお、本実施形態の空気入りタイヤ１０
は、トレッド１２以外の内部構造に関しては通常の重荷
重用ラジアルタイヤと同様である。 （作用）次に、本実施形態の作用を説明する。
は、トレッド１２以外の内部構造に関しては通常の重荷
重用ラジアルタイヤと同様である。 （作用）次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６８】空気入りタイヤ１０に横力が働いた場合、
ショルダーリブ３４にかかる接地圧を周方向幅狭溝３８
が適正に減少させ、ショルダーリブ３４の接地圧分布を
より均一化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗
が発生するのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がシ
ョルダーリブ３４のタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面Ｃ
Ｌ側）へ成長進行することを抑制する。
ショルダーリブ３４にかかる接地圧を周方向幅狭溝３８
が適正に減少させ、ショルダーリブ３４の接地圧分布を
より均一化することによって、偏摩耗の核たる局部摩耗
が発生するのを抑制すると共に、発生した局部摩耗がシ
ョルダーリブ３４のタイヤ軸方向内側（タイヤ赤道面Ｃ
Ｌ側）へ成長進行することを抑制する。
【００６９】また、周方向幅狭溝３８の溝底付近を覆う
ように、キャップゴム１２Ａよりも切断時伸びに優れた
亀裂抑制ゴム１２Ｃを配置したので、大きな横力や、路
面の凹凸等により周方向幅狭溝３８の外側の陸部が大き
く変形した際の溝底付近からの亀裂の発生及び、発生し
た亀裂の進展を抑制することができ、その結果、周方向
幅狭溝３８の外側の陸部の欠けや、トレッド１２のセパ
レーションを抑制することができる。
ように、キャップゴム１２Ａよりも切断時伸びに優れた
亀裂抑制ゴム１２Ｃを配置したので、大きな横力や、路
面の凹凸等により周方向幅狭溝３８の外側の陸部が大き
く変形した際の溝底付近からの亀裂の発生及び、発生し
た亀裂の進展を抑制することができ、その結果、周方向
幅狭溝３８の外側の陸部の欠けや、トレッド１２のセパ
レーションを抑制することができる。
【００７０】溝底（最深部）から多少上側より発生した
亀裂が進展することもあるが、亀裂抑制ゴム１２Ｃを溝
底から溝開口部へ向けて、周方向幅狭溝３８の溝深さ寸
法Ｄの１０％以上に渡って設けることにより、このよう
な亀裂の進展を抑制できる。
亀裂が進展することもあるが、亀裂抑制ゴム１２Ｃを溝
底から溝開口部へ向けて、周方向幅狭溝３８の溝深さ寸
法Ｄの１０％以上に渡って設けることにより、このよう
な亀裂の進展を抑制できる。
【００７１】また、亀裂抑制ゴム１２Ｃは、周方向幅狭
溝３８の底部付近にのみ少量使用されているので、トレ
ッド１２の基本性能を低下させることが無い。
溝３８の底部付近にのみ少量使用されているので、トレ
ッド１２の基本性能を低下させることが無い。
【００７２】また、図５に示すように、周方向幅狭溝３
８の溝底から溝開口部まで亀裂抑制ゴム１２Ｃを設けれ
ば、溝全体に渡って亀裂の発生を抑制することができ
る。
８の溝底から溝開口部まで亀裂抑制ゴム１２Ｃを設けれ
ば、溝全体に渡って亀裂の発生を抑制することができ
る。
【００７３】また、亀裂抑制ゴム１２Ｃの切断時伸び
が、キャップゴム１２Ａの１３０％未満になると、亀裂
の発生及び亀裂の成長を抑制する効果が不足する。
が、キャップゴム１２Ａの１３０％未満になると、亀裂
の発生及び亀裂の成長を抑制する効果が不足する。
【００７４】なお、本実施形態では、トレッド１２の構
造がキャップ・ベース構造であったが、トレッド１２は
単一のゴムで構成されていても良く、三種類以上のゴム
で形成されていても構わない。
造がキャップ・ベース構造であったが、トレッド１２は
単一のゴムで構成されていても良く、三種類以上のゴム
で形成されていても構わない。
【００７５】また、周方向幅狭溝３８の断面形状を、図
１２に示すようにフラスコ形状としても良い。
１２に示すようにフラスコ形状としても良い。
【００７６】本実施形態では、周方向幅狭溝３８の溝底
付近に亀裂抑制ゴム１２Ｃを配置したが、溝底付近から
亀裂を発生し易く、発生した亀裂が進展し易い溝であれ
ば、亀裂抑制ゴム１２Ｃを配置する溝の種類は問わな
い。 ［第２の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第２の実
施形態を図６にしたがって説明する。なお、第１の実施
形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略す
る。
付近に亀裂抑制ゴム１２Ｃを配置したが、溝底付近から
亀裂を発生し易く、発生した亀裂が進展し易い溝であれ
ば、亀裂抑制ゴム１２Ｃを配置する溝の種類は問わな
い。 ［第２の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第２の実
施形態を図６にしたがって説明する。なお、第１の実施
形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略す
る。
【００７７】図６に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２（トレッド幅Ｗ）には、周方
向主溝１４及び周方向主溝１６が形成されている。
タイヤ１０のトレッド１２（トレッド幅Ｗ）には、周方
向主溝１４及び周方向主溝１６が形成されている。
【００７８】なお、本実施形態の周方向主溝１４の底部
には、石噛み防止突起は設けられていない。
には、石噛み防止突起は設けられていない。
【００７９】周方向主溝１４及び周方向主溝１６には、
図７に示すようなグルーブフェンス４４が形成されてい
る。
図７に示すようなグルーブフェンス４４が形成されてい
る。
【００８０】グルーブフェンス４４は、タイヤ走行時に
形成される接地面内において、各周方向主溝毎に少なく
とも１つが配置されるような間隔で設けられている。
形成される接地面内において、各周方向主溝毎に少なく
とも１つが配置されるような間隔で設けられている。
【００８１】本実施形態のグルーブフェンス４４は、互
いに対向する両方の溝壁から溝中心に向けて突出する一
対の突起４６から構成されており、一方の突起４６と他
方の突起４６とは荷重走行時に互いに接触しないように
タイヤ周方向にずらされている。
いに対向する両方の溝壁から溝中心に向けて突出する一
対の突起４６から構成されており、一方の突起４６と他
方の突起４６とは荷重走行時に互いに接触しないように
タイヤ周方向にずらされている。
【００８２】周方向主溝１４の溝底には、亀裂抑制ゴム
１２Ｃが設けられている。
１２Ｃが設けられている。
【００８３】亀裂抑制ゴム１２Ｃは、少なくとも溝底に
露出するように設け、１mm以上のゲージであることが好
ましい。
露出するように設け、１mm以上のゲージであることが好
ましい。
【００８４】なお、亀裂抑制ゴム１２Ｃは、図７に示す
ように、少なくとも溝底付近に設けられていれば良く、
図８に示すように、溝壁及び突起４６を全て亀裂抑制ゴ
ム１２Ｃとしても良く、図９及び図１０に示すように溝
壁及び突起４６の一部を亀裂抑制ゴム１２Ｃとしても良
い。
ように、少なくとも溝底付近に設けられていれば良く、
図８に示すように、溝壁及び突起４６を全て亀裂抑制ゴ
ム１２Ｃとしても良く、図９及び図１０に示すように溝
壁及び突起４６の一部を亀裂抑制ゴム１２Ｃとしても良
い。
【００８５】トレッドに設けられた溝の気柱管共鳴は、
タイヤ転動時の溝壁の高周波振動が溝内の空気に伝播し
て発生する。
タイヤ転動時の溝壁の高周波振動が溝内の空気に伝播し
て発生する。
【００８６】本実施形態の空気入りタイヤ１０では、周
方向主溝１４及び周方向主溝１６にグルーブフェンス４
４を設けたので、気柱管共鳴を低減できる。
方向主溝１４及び周方向主溝１６にグルーブフェンス４
４を設けたので、気柱管共鳴を低減できる。
【００８７】本実施形態の空気入りタイヤ１０では、溝
底の突起４６の突起４６との間に剪断応力が集中し易い
が、溝底周辺に亀裂抑制ゴム１２Ｃが配置されているの
で、剪断応力の集中による亀裂の発生を防止することが
出来る。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤ及び本発明の適用された実施例のタイヤを用意し、
実車走行試験を実施した。
底の突起４６の突起４６との間に剪断応力が集中し易い
が、溝底周辺に亀裂抑制ゴム１２Ｃが配置されているの
で、剪断応力の集中による亀裂の発生を防止することが
出来る。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤ及び本発明の適用された実施例のタイヤを用意し、
実車走行試験を実施した。
【００８８】実施例のタイヤ：構造は実施形態１の構造
と同様。亀裂抑制ゴムは、切断時伸びがキャップゴムの
切断時伸びの１４０％、厚さは３（平均）mm、溝底から
の高さは溝深さの４０％（６mm）、亀裂抑制ゴムの厚さ
は溝底付近で２ｍｍ、亀裂抑制ゴムを覆う薄膜状のキャ
ップゴムの厚さｔは０．５ｍｍ以下である。
と同様。亀裂抑制ゴムは、切断時伸びがキャップゴムの
切断時伸びの１４０％、厚さは３（平均）mm、溝底から
の高さは溝深さの４０％（６mm）、亀裂抑制ゴムの厚さ
は溝底付近で２ｍｍ、亀裂抑制ゴムを覆う薄膜状のキャ
ップゴムの厚さｔは０．５ｍｍ以下である。
【００８９】従来例のタイヤ：実施例のタイヤから亀裂
抑制ゴムを除いた構造のタイヤ。
抑制ゴムを除いた構造のタイヤ。
【００９０】試験は、タイヤ（タイヤサイズ：２９５／
７５Ｒ２２５）を実車の全輪に装着し、一般道及び高速
道を２０万ｋｍ走行させ、走行後のタイヤのショルダー
リブのテア（欠け）長さを調べた。
７５Ｒ２２５）を実車の全輪に装着し、一般道及び高速
道を２０万ｋｍ走行させ、走行後のタイヤのショルダー
リブのテア（欠け）長さを調べた。
【００９１】
【表１】 試験の結果、従来例のタイヤは、ショルダーリブに複数
のテアが発生しており、その周方向総長さは８０ｍｍで
あった。
のテアが発生しており、その周方向総長さは８０ｍｍで
あった。
【００９２】これに対し、実施例のタイヤは、ショルダ
ーリブのテア（欠け）は皆無であった。
ーリブのテア（欠け）は皆無であった。
【００９３】
【発明の効果】以上説明したように本発明のタイヤによ
れば、周方向溝の溝底からの亀裂の発生及び、発生した
亀裂の成長を抑え、陸部の欠けやトレッドのセパレーシ
ョンを抑制できる、という優れた効果を有する。
れば、周方向溝の溝底からの亀裂の発生及び、発生した
亀裂の成長を抑え、陸部の欠けやトレッドのセパレーシ
ョンを抑制できる、という優れた効果を有する。
【図１】第１の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッ
ドの断面図である。
ドの断面図である。
【図２】第１の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッ
ドの平面図である。
ドの平面図である。
【図３】モールドと生タイヤの断面図である。
【図４】他の実施形態に係るモールドと生タイヤの断面
図である。
図である。
【図５】他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド
の断面図である。
の断面図である。
【図６】第２の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッ
ドの平面図である。
ドの平面図である。
【図７】第２の実施形態に係る空気入りタイヤの周方向
主溝の斜視図である。
主溝の斜視図である。
【図８】他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド
の断面図である。
の断面図である。
【図９】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレ
ッドの断面図である。
ッドの断面図である。
【図１０】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドの断面図である。
レッドの断面図である。
【図１１】従来例に係る空気入りタイヤの断面図であ
る。
る。
【図１２】従来例に係る空気入りタイヤのトレッドの断
面図である。
面図である。
【図１３】従来例に係る空気入りタイヤの周方向主溝の
斜視図である。
斜視図である。
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １２Ａ キャップゴム １２Ｂ ベースゴム １２Ｃ 亀裂抑制ゴム ３８ 周方向幅狭溝（周方向溝） ４６ 突起
Claims (7)
- 【請求項１】 トレッドに複数の溝を備えたタイヤであ
って、 周囲のゴムよりも耐亀裂性に優れた亀裂抑制ゴムを溝底
付近を覆うように配置した溝を有することを特徴とする
タイヤ。 - 【請求項２】 前記溝は、タイヤ幅方向最外側に配置さ
れた周方向に延びる周方向溝であることを特徴とする請
求項１に記載のタイヤ。 - 【請求項３】 前記亀裂抑制ゴムは、切断時伸びがトレ
ッドの踏面を構成するゴムの１３０％以上であることを
特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ。 - 【請求項４】 前記亀裂抑制ゴムは、少なくとも溝底か
ら溝開口部へ向けて、溝深さ寸法の１０％以上に渡って
設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３
の何れか１項に記載のタイヤ。 - 【請求項５】 前記亀裂抑制ゴムは、厚さが１ｍｍ以上
であることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか
1項に記載のタイヤ。 - 【請求項６】 前記亀裂抑制ゴムは、厚さが２ｍｍ以上
５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項５に記載のタ
イヤ。 - 【請求項７】 前記溝の溝壁及び溝底の少なくとも一方
から前記溝の内方に向けて延びる突起を有すると共に、
前記突起の端部が溝底付近に配置されたことを特徴とす
る請求項１乃至請求項６の何れか1項に記載のタイヤ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002022766A JP2002337515A (ja) | 2001-03-13 | 2002-01-31 | タイヤ |
| US10/093,378 US20020157747A1 (en) | 2001-03-12 | 2002-03-11 | Tire, device for extruding unvulcanized tread rubber for the tire, and method of extruding unvulcanized tread rubber for the tire |
| DE60218556T DE60218556T2 (de) | 2001-03-12 | 2002-03-11 | Reifen |
| EP06026158A EP1759889A3 (en) | 2001-03-12 | 2002-03-11 | Tire, device for extruding unvulcanized tread rubber for the tire, and method of extruding unvulcanized tread rubber for the tire |
| EP02251699A EP1241026B1 (en) | 2001-03-12 | 2002-03-11 | Tire |
| ES02251699T ES2282373T3 (es) | 2001-03-12 | 2002-03-11 | Neumatico. |
| US11/384,278 US20060157177A1 (en) | 2001-03-12 | 2006-03-21 | Tire, device for extruding unvulcanized tread rubber for the tire, and method of extruding unvulcanized tread rubber for the tire |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-70739 | 2001-03-13 | ||
| JP2001070739 | 2001-03-13 | ||
| JP2002022766A JP2002337515A (ja) | 2001-03-13 | 2002-01-31 | タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002337515A true JP2002337515A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=26611165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002022766A Pending JP2002337515A (ja) | 2001-03-12 | 2002-01-31 | タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002337515A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003033280A1 (en) * | 2001-10-11 | 2003-04-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2015085700A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015116838A (ja) * | 2013-12-16 | 2015-06-25 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2018095093A (ja) * | 2016-12-14 | 2018-06-21 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
2002
- 2002-01-31 JP JP2002022766A patent/JP2002337515A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003033280A1 (en) * | 2001-10-11 | 2003-04-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2015085700A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015116838A (ja) * | 2013-12-16 | 2015-06-25 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2018095093A (ja) * | 2016-12-14 | 2018-06-21 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050107 |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070508 |