ES2270164T3 - Conducto de admision de aire, en particular para un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Conducto de admisión de aire, en particular para un vehículo automóvil, con un canal de aire (2) que suministra aire, un dispositivo de dosificación (3) y un dispositivo de conducción de aire (4), estando subdividido el aire en el dispositivo de conducción de aire (4), por lo menos por zonas, en varios canales parciales (11, 12) y no estando prevista en la zona de entrada (10) subdividida ninguna variación de la dirección esencial de los canales parciales (11, 12), caracterizado porque el dispositivo de conducción de aire (4) está formado de tal manera que en la zona de salida del dispositivo de conducción de aire (4) están previstas una zona central y una zona exterior, hacia las cuales puede fluir aire a través de unos canales parciales (11, 12) diferentes.
Description
Conducto de admisión de aire, en particular para
un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un conducto
de admisión de aire, en especial para un vehículo automóvil, según
el preámbulo de la reivindicación 1.
Por el documento EP 1 223 061 A2 se conoce un
conducto de admisión de aire, en especial para la climatización de
vehículos automóviles, con un marco, varias láminas, las cuales
están dispuestas girables alrededor de un primer eje, y al menos un
elemento de acoplamiento, con el cual está acoplada cada una de las
láminas, siendo el elemento de acoplamiento ajustable, con respecto
al primer eje, entre una posición neutra, en la cual las láminas
son paralelas entre sí, y una posición de confort, en la cual al
menos una parte de las láminas se pueden girar en dirección opuesta
entre sí. El conducto de admisión de aire está dispuesto delante de
una salida, de la cual sale una corriente de aire, cuya dirección
puede ser ajustada con la ayuda del conducto de admisión de aire.
Al mismo tiempo la corriente de aire puede ser dotada con forma de
abanico con la ayuda de las láminas giradas opuestas entre sí, de
manera que se genera una corriente de aire divergente, en la cual
reinan velocidades de circulación menores que en una corriente de
aire con sección transversal constante, de manera que se puede
evitar, también en el caso de un caudal de aire grande, que la
corriente de aire saliente incida con velocidades elevadas sobre un
ocupante del vehículo automóvil. Un conducto de admisión de aire de
este tipo deja sin embargo todavía muchos deseos
insatisfechos.
insatisfechos.
El documento genérico DE 28 13 909 da a conocer
un salpicadero para vehículos automóviles con una parte de canal
para el suministro de aire climatizado al interior del habitáculo
del vehículo automóvil. La parte de canal está subdividida en dos
canales, los cuales pueden conducir aire con la temperatura regulada
de forma diferente.
Por el documento DE 39 11 616 A1 se conoce una
instalación de calefacción o climatización para el habitáculo de
vehículos automóviles, en la cual están previstos en cada caso dos
canales que conducen aire de temperatura diferente. Los dos canales
desembocan en una cámara de aire de mezcla, que conduce a una
abertura de tobera de una tobera de salida de aire que sirve para
ventilación del habitáculo.
La invención se plantea el problema de
proporcionar un conducto de admisión de aire mejorado.
Este problema se resuelve mediante un conducto
de admisión de aire con las características de la reivindicación 1.
Los perfeccionamientos ventajosos son el objetivo de las
reivindicaciones subordinadas.
Según la invención un conducto de admisión de
aire está dotado con un canal de aire que suministra aire y un
dispositivo de dosificación, dispuesto en un extremo del canal de
aire, y un dispositivo de conducción de aire, en el cual el aire es
subdividido en el dispositivo de conducción de aire, al menos por
zonas, en varios canales parciales, en especial en dos canales
parciales, y en el cual, en la zona de salida del canal de aire
está prevista una zona central del canal de aire y una zona exterior
del canal de aire a las cuales, a través de canales parciales
diferentes, se puede suministrar aire. Con ello no está prevista, al
menos en la zona de entrada del dispositivo de conducción de aire,
además de la subdivisión en los canales parciales, ninguna
variación esencial de la dirección. La subdivisión del canal de
aire, a la entrada de una única parte, tiene lugar, a una cierta
distancia de la salida del aire del dispositivo de conducción de
aire, preferentemente de 1 a 10 veces, en especial de 2 a 5 veces,
el diámetro medio del canal de aire en la zona correspondiente de
la salida del dispositivo de conducción de aire y llega,
esencialmente, hasta justo antes o hasta el interior del
dispositivo de dosificación. Una estructuración de este tipo se
puede realizar con costes favorables y ofrece, para un peso
reducido, además de un montaje sencillo, una caída de presión
pequeña por el lado del aire.
Preferentemente, el canal de aire presenta un
codo, estando en la zona del codo el aire subdividido en varios
canales parciales, en especial en dos. Preferentemente el codo es al
mismo tiempo parte del dispositivo de conducción de aire.
Preferentemente el codo presenta un ángulo comprendido entre 60º y
120º, en especial entre 80º y 100º, preferentemente de 90º.
Preferentemente, la subdivisión en la zona de
entrada del dispositivo de conducción de aire tiene lugar en la
zona con dos corrientes parciales de forma axialmente simétrica, es
decir, en dirección radial, en especial en el plano definido por el
eje longitudinal central del canal de aire y la línea central del
codo.
Preferentemente el dispositivo de dosificación
está dispuesto delante del dispositivo de conducción de aire, en
especial antes del codo, el cual puede ser también, preferentemente,
parte del dispositivo de conducción de aire.
Preferentemente, la distribución del aire se
puede controlar, mediante un dispositivo de dosificación, en los
canales parciales individuales. Al mismo tiempo se puede generar,
preferentemente con la ayuda de uno de los canales parciales, un
efecto de concentración y, con la ayuda de otro canal parcial, un
retorcimiento del aire en la salida, el cual da lugar a un ajuste
difuso. Para ello está previsto, preferentemente, un dispositivo el
cual imprime a la corriente de aire parcial correspondiente un
retorcimiento. Asimismo es posible una zona del dispositivo de
conducción de aire en forma de espiral, estirada a lo largo, la cual
da lugar asimismo a un retorcimiento.
Preferentemente, el dispositivo de dosificación
está formado de tal manera que las corrientes de aire de los
canales parciales individuales se pueden controlar, en especial de
forma independiente entre sí. Preferentemente el dispositivo de
dosificación controla tanto la distribución del aire que entra entre
los canales parciales individuales como también su dosificación en
cada caso. Esto hace posible una dosificación fina.
Preferentemente, está previsto como dispositivo
de dosificación un dispositivo de ajuste, que presenta una tapa
doble controlada mediante un disco de levas o con un elemento
cinemático. Esto hace posible un ajuste manual directo mediante un
botón giratorio por parte de los ocupantes, de manera que no se
necesita ningún servomotor, ninguna transmisión o similar.
La invención se explica a continuación en
detalle a partir de un ejemplo de forma de realización y haciendo
referencia al dibujo, en el que:
la Fig. 1 muestra una vista de un conducto
de admisión de aire,
la Fig. 2 muestra una vista, parcialmente
abierta, del conducto de admisión de aire de la Fig. 1,
la Fig. 3 muestra una vista esquemática de
los posibles recorridos del flujo del conducto de admisión de aire
de la Fig. 1,
la Fig. 4 muestra otra vista esquemática de
los posibles recorridos del flujo del conducto de admisión de aire
de la Fig. 1,
la Fig. 5 muestra una vista en detalle de
la zona del codo del conducto de admisión de aire de la Fig. 1,
y
la Fig. 6 muestra otra vista en detalle,
representada parcialmente seccionada, de la zona del codo del
conducto de admisión de aire de la Fig. 1.
Un conducto de admisión de aire 1 según la
invención, como está representado en las figuras, se conecta a un
canal de aire 2 y comprende un dispositivo de dosificación 3, el
cual está dispuesto en la zona del canal de aire 2, un dispositivo
de conducción de aire 4, el cual está dispuesto después del
dispositivo de dosificación 3, y un dispositivo 5 para el ajuste de
la dirección de la corriente de aire, el cual está dispuesto en la
zona de la abertura de salida 6. Este dispositivo 5 presenta un
anillo 7 que se puede girar con palas de conducción de aire
anulares y está estructurado de una manera en principio conocida. La
abertura de salida 6 y, por consiguiente también, el dispositivo 5
para el ajuste de la dirección de la corriente de aire están
montados en el tablero de mandos (no representado) de un vehículo
automóvil y, por consiguiente, el ocupante puede ajustar
directamente la dirección del aire deseada.
El dispositivo de conducción de aire 4 está
formado de tal manera que en su zona de entrada 10 tiene lugar una
subdivisión del canal de aire 2 en dos canales parciales 11 y 12,
esencialmente igual de grandes. La subdivisión tiene lugar en
dirección radial, transversalmente respecto de la sección
transversal, esencialmente circular, del canal de aire 2. Al mismo
tiempo no está previsto en la zona inicial, también designada como
zona de entrada del dispositivo de conducción de aire 4, ninguna
variación de la dirección con respecto a la dirección del canal de
aire 2.
En conexión con la zona de entrada del
dispositivo de conducción de aire 4 está dispuesto un codo de 90º
15. Uno de los dos canales parciales 11, 12, designado en lo
sucesivo canal parcial 11, recorre el codo de 90º 15 en un camino
directo, de manera que el aire que circula a través de él llega,
esencialmente sin retorcimiento, a la abertura de salida 6, como se
indica en las Figuras 3 y 4 mediante flechas negras en la zona de la
salida del aire. El aire que entra en el canal parcial 11 central
está indicado asimismo mediante una flecha negra. El otro canal
parcial 12, designado en lo sucesivo canal parcial 12 exterior, es
desviado de tal manera que es conducido, en forma de espiral,
alrededor del canal parcial 11 central y, gracias a ello, recibe un
retorcimiento, según el ejemplo de realización en sentido
antihorario, como se indica en las Figuras 3 y 4 mediante las
flechas blancas en la zona de la salida de aire. El aire que entra
en el canal parcial 12 exterior está indicado asimismo mediante una
flecha
blanca.
blanca.
Según el presente ejemplo de forma de
realización está previsto, como dispositivo de dosificación 3, un
dispositivo de ajuste 20 con una tapa doble 21, la cual está
dispuesta paralela con respecto a la subdivisión del canal 2 y la
cual se puede controlar de tal manera mediante discos de levas 22,
conectados entre sí mediante un árbol, que cada canal parcial 11,
12 puede ser abierto y cerrado individualmente. El control tiene
lugar por parte del ocupante a través de un elemento de
accionamiento 23 dispuesto en el tablero de mandos (no
representado), preferentemente un botón giratorio, el cual está
conectado directamente con el árbol.
El funcionamiento del conducto de admisión de
aire 1 es el siguiente: si la tapa doble 21 está en una posición
que abre ambos canales parciales 11 y 12, entonces llega en cada
caso aproximadamente una corriente de aire igual de grande a los
dos canales parciales 11 y 12. El aire que circula por el canal
parcial 11 central llega, por el camino directo a través del codo
15 cedido en una dirección, esencialmente, recta y con un perfil de
circulación suficientemente uniforme, con un ajuste recto del anillo
7, al habitáculo del vehículo automóvil. El aire que circula por el
canal parcial 12 exterior llega a la parte en forma de espiral del
dispositivo de conducción de aire 4 y obtiene, gracias a ello, un
retorcimiento el cual se ocupa, en la abertura de salida 6, de que
la corriente de aire total, formada por las corrientes parciales, se
ensanche rápidamente.
Si una parte de la tapa doble 21 obtura el canal
parcial 12 exterior y si el canal parcial 11 central está abierto,
entonces el aire llega exclusivamente a través del canal parcial 11
central hasta la abertura de salida 6, de forma que se cede un
chorro de aire, esencialmente libre de retorcimiento, al habitáculo
del vehículo automóvil (efecto de concentración).
Si, por el contrario, la otra pieza de la tapa
doble 21 obtura el canal parcial 11 central y el canal parcial 12
exterior está abierto, entonces el aire accede exclusivamente a
través de la parte en forma de espiral del dispositivo de
conducción de aire 4 y recibe, gracias a ello, el retorcimiento
mencionado más arriba, el cual existe todavía en la abertura de
salida 6 y que procura una fuerte turbulencia del aire (ajuste
difuso).
Las zonas intermedias pueden ser controladas
discrecionalmente, de manera que es posible una dosificación fina
de la corriente de aire con la ayuda del conducto de admisión de
aire 1. Mediante el cierre simultáneo de ambos canales parciales,
se puede cerrar también por completo la tobera.
- 1
- conducto de admisión de aire
- 2
- canal de aire
- 3
- dispositivo de dosificación
- 4
- dispositivo de conducción de aire
- 5
- dispositivo
- 6
- abertura de salida
- 7
- anillo
- 10
- zona de entrada
- 11
- canal parcial central
- 12
- canal parcial exterior
- 15
- codo
- 20
- dispositivo de ajuste
- 21
- tapa doble
- 22
- disco de levas
- 23
- elemento de accionamiento
Claims (13)
1. Conducto de admisión de aire, en
particular para un vehículo automóvil, con un canal de aire (2) que
suministra aire, un dispositivo de dosificación (3) y un dispositivo
de conducción de aire (4), estando subdividido el aire en el
dispositivo de conducción de aire (4), por lo menos por zonas, en
varios canales parciales (11, 12) y no estando prevista en la zona
de entrada (10) subdividida ninguna variación de la dirección
esencial de los canales parciales (11, 12), caracterizado
porque el dispositivo de conducción de aire (4) está formado de tal
manera que en la zona de salida del dispositivo de conducción de
aire (4) están previstas una zona central y una zona exterior,
hacia las cuales puede fluir aire a través de unos canales parciales
(11, 12) diferentes.
2. Conducto de admisión de aire según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
conducción de aire (4) presenta una pared de separación que se
extiende, por lo menos por zonas, en prolongación de la dirección
longitudinal del canal de aire (2).
3. Conducto de admisión de aire según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
subdivisión del canal de aire (2) en varios canales parciales (11,
12) está prevista un poco distanciada de la salida del aire del
dispositivo de conducción de aire (4), correspondiendo la distancia
de 1 a 10, en particular de 2 a 5, veces al diámetro medio del
canal de aire (2), en la zona correspondiente.
4. Conducto de admisión de aire según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de conducción de aire (4) presenta un codo (15),
estando subdividido en la zona del codo (15) el aire en varios, en
particular en dos, canales parciales (11, 12).
5. Conducto de admisión de aire según la
reivindicación 4, caracterizado porque el codo (15) presenta
un ángulo comprendido entre 60º y 120º, en particular entre 80º y
100º.
6. Conducto de admisión de aire según la
reivindicación 5, caracterizado porque el codo (15) presenta
un ángulo de 90º.
7. Conducto de admisión de aire según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
subdivisión en la zona de entrada (10) es axialmente simétrica en
la zona con dos canales parciales (11, 12).
8. Conducto de admisión de aire según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de dosificación (3) está dispuesto delante del
dispositivo de conducción de aire (4).
9. Conducto de admisión de aire según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de conducción de aire (4) presenta una zona helicoidal
o en forma de espiral estirada a lo largo.
10. Conducto de admisión de aire según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de dosificación (3) está formado de tal manera que se
puede controlar el aire que se puede suministrar a los canales
parciales (11, 12) individuales.
11. Conducto de admisión de aire según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de dosificación (3) controla tanto la distribución del
aire entrante entre los canales parciales (11, 12) individuales así
como su dosificación.
12. Conducto de admisión de aire según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque como
dispositivo de dosificación (3) está previsto un dispositivo de
ajuste (20), que presenta una tapa doble (21) controlada mediante
un disco de levas (22) o un elemento cinemático.
13. Conducto de admisión de aire según la
reivindicación 12, caracterizado porque el dispositivo de
ajuste (20) está conectado directamente, a través de un árbol, con
un elemento de accionamiento (23).
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