JPH0439121A

JPH0439121A - 自動車用空調装置の吹き出し口装置

Info

Publication number: JPH0439121A
Application number: JP2145988A
Authority: JP
Inventors: Yuji Ishihara; 裕二石原; Mitsuru Taguchi; 田口　満
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-06-04
Filing date: 1990-06-04
Publication date: 1992-02-10
Also published as: US5137491A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動車用空調装置の空調風を車室内に吹き出す
吹き出し口装置に関する。

従来の技術自動車用空調装置の吹き出し口装置の中には、吹き出し
口を縦横比の大きな横長に形成し、車幅方向の略全幅あ
るいは車幅方向中央から左右半分の略全幅にわたって空
調風を均一に吹き出したり、あるいは車室内に吹き出さ
れる空調風の吹き出しモードを２つに切り替えるように
したりすることにより、乗員の快適性を向−トするよう
にし、ヒものが知られている（特公昭６２−１８５５号
公報、あるいは米国特許第３９９４３３号明細書参照）
。

発明が解決しようとする課題前述した吹き出し口装置にあっては、吹き出しモードと
して、対象乗員に集中して空調風を吹き出す「集中吹き
出しモード」と、対象乗員を含みながら車室内の広い領
域に空調風を吹き出す「拡散吹き出しモード」とに切り
替えることはできるものの、それ以外の特定のモードを
作ることはできない。

特に、人間工学的に見て風速感は心理５作業状況１着衣
、気候に左右されるばかりでなく、人種。

性別１年令によっても違いがあり、個人差の激しい項目
の１つであることから、集中吹き出しモードや拡散吹き
出しモードだけでは、風速感を嫌みに思う人にとっては
不快感が残るばかりでなく、日射などにより暖められて
対象乗員周囲に存在する暖気を吹き飛ばすのに必要な最
低の風速を保持することができないので、対象乗員にと
っては不快感が残る。

課題を解決するための手段そこで本発明にあっては、空調風の導入口と空調風の吹
き出し口との間に、幅方向に分離された複数のガイドベ
ーンと、幅方向に分割されて幅方向から見て互いに交差
状に組み合わされた複数のダンパとを設け、このダンパ
に、」−記吹き出し口から車室内に吹き出される空調風
の吹き出しモードを選択する吹き出しモード選択機構を
、連結しである。

また、上記車室内に吹き出される空調風の吹き出しモー
ドを、例えば、集中吹き出しモード、拡散吹き出しモー
ド、回避吹き出しモードに構成しである。

作用吹き出しモード選択機構により複数のダンパを動作し、
この複数のダンパの動作により、複数のガイドベーンで
区分されている通路を、例えば集中吹き出しモード、拡
散吹き出しモード、回避吹き出しモードのうちのいずれ
か１つの吹き出しモードとなるように開閉する。

実施例第１実施例（第１〜８図参照）先ず、第１実施例の構造を説明する。

第５図は自動車用空調装置の全体を示すものであって、
吹き出し口装置３０を前席乗員用として適用しである。

この自動車用空調装置の空調装置本体Ｉは、プロアユニ
ット２とクーリングユニット３とヒータユニット４とダ
ク）・ユニット５とを備えている。

プロアユニット２には外気導入口６と内気導入ロアとイ
ンテークドア８とプロアファン９とが設けである。外気
導入口６は走行風圧を受けて外気を導入する。内気導入
ロアは車室内の空気を導入する。インテークドア８は外
気導入口６と内気導入ロアとを選択的に開閉する。プロ
アファン９はプロアファンモータ１０により回転する。

クーリングユニット３にはエバポレータ１１が設けであ
る。

エバポレータ１１は図外のコンプレッサ、コンデンサ。

膨張弁等で構成した冷凍サイクルから供給される冷媒で
通過する空気を冷却する。ヒータユニット４にはヒータ
コア１２とエアミックスドア！３とエアミックスチャン
バ１４とが設けである。

ヒータコア１２は図外のエンジン、温水コック等で構成
した加熱サイクルから供給される温水で通過した空気を
暖める。エアミックスドア１３は、エバポレータ１１を
通過して冷えている空気がヒータコア１２を迂回して冷
えたままの冷気と、エバポレータ１１を通過して冷えて
いる空気がヒータコア１２を通過して暖められた暖気と
、の割合を調整するように開閉する。ダクトユニット５
にはデフロスタダクト１５とベンチレータ吹ク）１６と
足元ダクト１７とドア１８．１９とが設けである。デフ
ロスタダクト１５はインストルメントパネル２０に設け
られたデフロスタ吹き出し口２１に接続され、図外のフ
ロントウィンドウに向けて空調風を吹き出す。ベンチレ
ータダクト１６はインストルメントパネル２０内に車幅
方向左右に配置された複数の吹き出し口装置３０の吹き
出し口としてのベンチレータ吹き出し口３１３それぞれ
に接続され、複数のベンチレータ吹き出し口３１３に対
向するように前席２２に着座した対象乗員２３（第６〜
８図参照）の上半身に向けて空調風を吹き出す。足元ダ
クト１７の吹き出し口は対象乗員２３の足元に向けて空
調風を吹き出す。ドア１８はデフロスタダクトＩ５と足
元ダクト１７とを選択的に開閉する。ドア１９はベンチ
レータダクト１６を開閉する。

上記吹き出し口装置３０は、大まかには第１図に示すよ
うに、ダクト３１と、複数のガイドベーン３２，３３，
３４，３５．３６と、複数のダンパ３７，３８．３９と
、吹き出しモード選択機構４１とを備えている。

タクト３１は、導入口３１１と配風通路３１２と縦横比
の大きな横長のベンチレータ吹き出し口３１３とを備え
、空調装置本体１のベンチレータダクト１６から空調風
を導入口３１１に取り込み、この空調風を配風通路３１
２に通してベンチレータ吹き出し口３１３から車室内に
吹き出す。

複数のガイドベーン３２〜３６は、タクト３１の導入口
３１】からベンチレータ吹き出し口３１３との間に、幅
方向（車幅方向）に分離して設けであるとともに、ダク
ト３１の配風通路３１２からベンチレータ吹き出し口３
１３にわたって延長し、これら配風通路３１２とベンチ
レータ吹き出し口３１３とを幅方向に符号Ａ、Ｂ、Ｃ，
Ｄ、Ｅ。

Ｆて示す６つの通路に等分するというように複数の通路
に区分している。

複数のダンパ３７〜３９は、ダクト３１の導入口３１１
とベンチレータ吹き出し口３１３との間に、幅方向に分
割して前記ガイドベーン３２〜３６と干渉しないように
設けであるとともに、幅方向から見て互いに交差状に組
み合わされて、上記ダクト３１の導入口３１１とベンチ
レータ吹き出し口３１３との間の通路を選択的に開閉す
る。

具体的には、中央のダンパ３７は広い面積部分３７ａと
狭い面積部分３７ｂ、３７ｃとを備えているというよう
に、幅方向に面積が異なる複数の部分を持っている。こ
の広い面積部分３７ａはガイドベーン３３からガイドベ
ーン３４を経てガイドベーン３５までの領域（通路Ｃ，
Ｄに相当する）に対応している。一方の狭い面積部分３
７ｂは広い面積部分３７ａから幅方向−側に向けて延長
し、ガイドベーン３３からガイドベーン３２までの領域
（通路Ｂに相当する）に対応している。他方の狭い面積
部分３７ｃは広い面積部分３７ａから幅方向他側に向け
て延長し、ガイドベーン３５からガイドベーン３６まで
の領域（通路Ｅに相当する）に対応している。

一方側のダンパ３８は広い面積部分３８ａと狭い面積部
分３８ｂとを備えているというように、幅方向に面積が
異なる複数の部分を持っている。

この広い面積部分３８ａは導入口３１１の一側壁３１１
ａからガイドベーン３２までの領域（通路へに相当する
）に対応している。狭い面積部分３８ｂは広い面積部分
３８ａから幅方向−側に向けて延長し、ガイドベーン３
２からガイドベーン３３までの領域（通路Ｂに相当する
）に対応している。

他方側のダンパ３９は広い面積部分３９ａと狭い面積部
分３９ｂとを備えているというように、幅方向に面積が
異なる複数の部分を持っている。

この広い面積部分３９ａは導入口３１１の他側壁３１１
ｂからガイドベーン３６までの領域（通路Ｆに相当する
）に対応している。狭い面積部分３９ｂは広い面積部分
３９ａから幅方向−側に向けて延長し、ガイドベーン３
６からガイドベーン３５までの領域（通路Ｅに相当する
）に対応している。

そして、中央のダンパ３７の狭い面積部分３７ｂと一方
側のダンパ３８の狭い面積部分３８ｂとを互いに交差す
るように組み合わせる一方、中央のダンパ３７の狭い面
積部分３７ｃと他方側のダンパ３９の狭い面積部分３９
ｂとを互いに交差するように組み合わせることにより、
幅方向に分割された複数のダンパ３７〜３９が幅方向か
ら見て例えば９０°の割り付けとなるように交差状に組
み合わされている。この組み合わされた状態での両側の
ダンパ３８，３９から幅方向両側に突出する軸４０を導
入口３１１の両側壁３１１ａ、３１１ｂに軸受は嵌合し
である。また、第２図に示すように、両側のダンパ３８
，３９で導入口３１１の一部を閉鎖した状態において、
当該ダンパ３８゜３９の狭い面積部分３８ｂ、３９ｂが
導入口３１１の上下壁３１１ｃ、３１１ｄに設けられた
仕切り＄３１１ｅ、３１１ｆ、３１１ｇ、３１１ｈと−
に下方向に重合し、もって当該ダンパ３８３９が導入口
３１１の通路Ａ、Ｂ、Ｅ、Ｆに対応する部分を閉鎖する
。第４図に示すように、中央のダンバ３７で導入口３１
１の一部を閉鎖した状態において、当該ダンパ３７の狭
い面積部分３７ｂ。

３７ｃが仕切り部３１１ｅ、３１１ｆ、３１１ｇ。

３１１ｈと」二下方向に重合し、もって当該ダンパ３７
が導入口３１１の通路Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅに対応する部分を
閉鎖する。

一方、吹き出しモード選択機構４１は、導入口３１１か
ら車室内に吹き出される空調風の吹き出しモードを、集
中吹き出しモード、拡散吹き出しモード、回避吹き出し
モードのうちのいずれか１つに選択するものであって、
第１図に示すように、円盤状の操作部材４２とレバー４
３とロッド４４とを備えている。操作部材４２は、ベン
チレータ吹き出し口３１３の幅方向−側壁外側に、集中
吹き出し、拡散吹き出し５回避吹き出しの各位置それぞ
れに位置決め停止かつ回転可能に取り付けられる一方、
第５図に示すように吹き出し口装置３０をインストルメ
ントパネル２０内に配置した状態において、操作部材４
２の一部がインストルメントパネル２０の乗員か操作し
易い部分に突出し、このｔＭ作部材４２のインストルメ
ントパネル２０より突出する部分には集中吹き出し、拡
散吹き出し１回避吹き出しの各位置を表示する図外の文
字や図形等の１」印が付しである。レバー４３は導入［
１３］１の操作部材４２と同一側に存在する側壁３１１
ａから突出する軸４０に固定しである。ロッド４４は操
作部材４２とレバー４３とを連結するものであって、ロ
ッド４４の一端が操作部材４２の周縁部でインストルメ
ントパネル２０より突出しない部分に回動自在に連結し
であるとともに、ロッド４４の他端がレバー４３の自由
端に回動自在に連結しである。

次に、第１実施例の作用を説明する。

第５図に示すように、吹き出し口装置３０をインストル
メントパネル２０内に配置した状態において、乗員が対
向している吹き出し口装置３０側（７）操作部材４２の
インストルメントパネル２０より突出している部分を回
転操作し、操作部材４２の図外の目印にもとづいて、操
作部材４２を集中吹き出し、拡散吹き出し１回避吹き出
しの各位置のうちのいずれか１つの位置に位置決め停止
する。

これにより、第１図に示すように、操作部材４２の回転
力がレバー４３を介して軸４０に伝わり、複数のダンパ
３７〜３９が軸４０を中心として回動した後、第１，２
図に示すようにダンパ３７が導入口３１１・の一部を開
放しかつダンパ３８．３９が導入口３１１の残部を閉鎖
する位置に停止して、第６図に示すように吹き出し口装
置３０が集中吹き出し芒−ドになるか、あるいは第３図
に示ずようにダンパ３７〜３９の全部が導入口３１１の
全部を開放する位置に停止して、第７図に示すように吹
き出し口装置３０が拡散吹き出しモードになるか、さら
には第４図に示ずようにダンパ３７が導入口３１１の一
部を閉鎖しかっダンパ３８３９が導入口３］１の残部を
開放する位置に停止して、第８図に示すように吹き出し
口装置３０が回避吹き出しモードになる。

つまり、集中吹き出しモードでは、第１．２図に示すよ
うに、ダンパ３８，３９の広い面積部分３８ａ、３９ａ
が導入口３１１の通路Ａ、Ｆに対応する領域（第６図の
網目模様を付した部分）を閉鎖し、ダンパ３８，３９の
狭い面積部分３８ｂ。

３９ｂが導入口３１１内に突出している仕切り部３１１
ｅ、３１１ｆ、３１１ｇ、３１１ｈとの共働で導入口３
１１の通路Ｂ、Ｅに対応する領域（第６図の網目模様を
付した部分）を閉鎖し、ダンパ３７が導入口３１１の通
路Ｃ，Ｄに対応する領域（第６図の白抜き部分）を開放
している。そして、空調装置本体ｌのドアＩ９を開動作
した状態で空調装置本体ｌを駆動すると、プロアファン
９の回転によりプロアユニット２からクーリングユニッ
ト３．ヒータユニット４を経由して作られた空調風が、
エアミックスチャンバ１４からベンチレータダクト１６
を経て吹き出し口装置３０の導入口３１１に取り込まれ
る。すると、第６図に示すように、導入口３１１に取り
込まれた矢印で示す空調風は、導入口３１１のダンパ３
７によって開放されている部分からガイドベーン３３．
３４．３５で区分されている通路Ｃ，Ｄを通り、ベンチ
レータ吹き出し口３Ｊ３の当該通路Ｃ，Ｄに対応する部
分から仮想線で示す範囲をもって対象乗員２３に集中し
つつ車室内に吹き出される。

また、拡散吹き出しモードでは、第３図に示すように、
ダンパ３７〜３９の全部が導入口３１１の全部（第７図
の白抜き部分）を開放しているので、第７図に示すよう
に、前記ドア１９の開動作ドでの空調装置本体１の駆動
により吹き出し口装置３０の導入口３１１に取り込まれ
た矢印で示す空調風は、導入口３１１のダンパ３７〜３
９によって開放されている全部から通路Ａ、　　Ｂ、　
Ｃ，Ｄ。

Ｅ、Ｆを通り、ベンチレータ吹き出し口３１３の全部か
ら仮想線で示す範囲をもって対象乗員２３を含む車室内
の広い領域に吹き出される。

さらに、回避吹き出しモードでは、第４図に示すように
、ダンパ３７の広い面積部分３７ａが導入口３１１の通
路Ｃ，Ｄに対応する領域（第８図の網目模様を付した部
分）を閉鎖し、ダンパ３７の狭い面積部分３７ｂ、３７
ｃが導入口３１１内に突出している仕切り部３］１ｅ、
３１］ｆ、３１１ｇ、３］１ｈとの共働で導入口３１１
の通路Ｂ、Ｅに対応する領域（第８図の網目模様を付し
た部分）を閉鎖し、ダンパ３８，３９が導入口３１１の
通路Ａ、Ｆに対応する領域（第８図の白抜き部分）を開
放しているので、第８図に示すように、前記ドア１９の
開動作下での空調装置本体１の駆動により吹き出し口装
置３０の導入口３１１に取り込まれた矢印で示す空調風
は、ダンパ３８゜３９によって開放されている部分から
ガイドベーン３２．３６で区分されている通路Ａ、Ｐを
通り、ベンチレータ吹き出し口３１３の当該通路Ａ、Ｆ
に対応する部分から仮想線で示す範囲をもって対象乗員
２３を含まない車室内に吹き出される。

第２実施例（第９〜１３図参照）この第２実施例は、第９図に示すように、長方形なる複
数のダンパ３７Ａ、３８Ａ、３９Ａの一つの長辺の一部
が幅方向に互いに近接するように重合して、これら複数
のダンパ３７Ａ、３８Ａ。

３９Ａを幅方向から見て例えば９０°の挟角θを持つよ
うな交差状に組み合わせである一方、第１０．１１図に
示すように、ダクト３１の導入口３１１から吹き出し０
３１３（第１図参照）までの間、例えば導入口３１１に
凹部５０を幅方向と交差する」１下方向のいずれか１つ
の方向に向けて膨出形成し、ダクト３１の両側壁３１１
ａ、３１１ｂにおける凹部５０との連設隅部に、上記交
差状に組み合わされたダンパ３８Ａ、３９Ａのダンパ３
７Ａと近接する側の端部より幅方向両側に向けて突出す
る軸４０Ａを軸受は嵌合した点に構造上の特徴がある。

この第２実施例によれば、軸４０Ａの側壁３１Ｉａから
突出する部分に連結した第１図の吹き出しモード選択機
構４１と同様な図外の吹き出しモード選択機構を、集中
吹き出し、拡散吹き出し。

回避吹き出しの各位置のうちのいずれか１つの位置に位
置決め停止することにより、複数のダンパ３７Ａ、３８
Ａ、３９Ａが軸４０Ａを中心として、第１０，１１図と
第１２図と第１３図とのうちのいずれか１つに示すよう
に回転、停止し、これにより、吹き出し口装置３０が集
中吹き出しモード。

拡散吹き出しモード、回避吹き出しモードのいずれか１
つの吹き出しモード七なる。

つまり、第１０，１１図に示す集中吹き出しモードでは
、ダンパ３７Ａが凹部５０を閉鎖するように位置して導
入口３１１を開放し、ダンパ３８Ａ、３９Ａが導入口３
１１を閉鎖しているので、空調装置本体】の駆動による
矢印で示す空調風は、導入口３１１のダンパ３７によっ
て開放されている部分からガイドベーン３３，３４．３
５で区分されている通路Ｃ，Ｄを通り、ベンチレータ吹
き出し口３１３の当該通路Ｃ，Ｄに対応する部分から対
象乗員２３に集中しつつ車室内に吹き出される（第６図
参照）。

第１２図に示す拡散吹き出しモードでは、ダンパ３７Δ
が凹部５０の空調風」二流側壁５０ａに重合して導入口
３１１を開放し、ダンパ３８Ａ、３９Ａが凹部５０を閉
鎖するように位置して導入口３１１を開放しているので
、空調装置本体Ｉの駆動による矢印で示す空調風は、導
入口３１１のダンパ３７〜３９によって開放されている
全部から通路Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｆを通り、ベンヂレ
ー夕吹き出し口３１３の全部から対象乗員を含む車室内
の広い領域に吹き出される（第７図参照）。

第１３図に示す回避吹き出しモードでは、ダン／（３７
Ａが導入口３］１を閉鎖し、ダンパ３８Ａ。

３９Ａが空調風の凹部５０より上流側に位置する導入口
３１１の下壁３１１ｄに重合して導入口３１１を開放し
ているので、空調装置本体ｌの駆動による矢印で示す空
調風は、ダンパ３８Ａ、３９Ａによって開放されている
部分からガイドベーン３２．３６で区分されている通路
Ａ、Ｆを通り、ベンチレータ吹き出し口３１３の当該通
路Ａ、Ｆに対応する部分から対象乗員を含まない車室内
に吹き出される（第８図参照）。

第３実施例（第１４〜２０図参照）この第３実施例では、第１７図に示すように、対象乗員
２３（第１８〜２０図参照）−人に対して、複数の吹き
出し口装置３０Ａを幅方向左右にオフセットした位置に
配置することにより、イントルメンドパネル２ＯＡに対
する吹き出し口装置３０Ａ以外の車両搭載機能部品の設
置スーベスを広げつつ、この左右の吹き出し口装置３０
Ａを集中吹き出しモード、拡散吹き出しモード、回避吹
き出しモードのうちのいずれか１つの吹き出しモードに
選択し、当該左右の吹き出し口装置３θＡから空調風を
吹き出すようにした点に特徴がある。

このようなことから、第１４図に示すように、ダクト３
１Ａの導入口３１１Ａからベンチレータ吹き出し口３１
３Ａの間に、例えば配風通路３Ｉ２Ａとベンチレータ吹
き出し口３１３Ａとにわたって、少なくとも、複数のガ
イドベーン３２Ａ。

３３Ａを幅方向に分離配置し、当該配風通路３１２Ａと
ベンチレータ吹き出し口３１３Ａとを、幅方向に符号Ｇ
、Ｈ，Ｉで示す３つの通路に等分するというように、複
数の通路に区分している。

また、第１４図に示すように、ダクト３１Ａからベンチ
レータ吹き出し口３１３Ａの間に、例えば導入口３１１
Ａ内に複数のダンパ３ｇＢ、３９Ｂを幅方向に分割して
前記ガイドベーン３２Ａ。

３３Ａと干渉しないように設けである。この複数のダン
パ３ＢＢ、３９Ｂそれぞれは広い面積部分３８ｃ、３９
ｅと狭い面積部分３８ｄ、３９ｄとを備えている。

一方のダンパ３８Ｂの広い面積部分３８ｃは導入口３１
１Ａの側壁３１１ａからガイドベーン３２八までの領域
（通路Ｇに相当する）に対応している。狭い面積部分３
８ｄは広い面積部分３８ｃから幅方向−側に向けて延長
し、ガイドベーン３２Ａからガイドベーン３３Ａまでの
領域（通路Ｈに相当する）に対応している。

他方のダンパ３９Ｂの広い面積部分３９ｃは導入口３１
１Ａの側壁３１１ｂからガイドベーン３３Ａまでの領域
（通路Ｉに相当する）に対応している。狭い面積部分３
９ｄは広い面積部分３９ｃから幅方向他側に向けて延長
し、ガイドベーン３３Ａからガイドベーン３２Ａまでの
領域（通路Ｈに相当する）に対応している。

そして、一方のダンパ３ＢＢの狭い面積部分３８ｄと他
方のダンパ３９Ｂの狭い面積部分３９ｄとを互いに交差
するように組み合わせることにより、ダンパ３８Ｂ、３
９Ｂが幅方向から見て交差状に組み合わされている。こ
の組み合わされた状態でのダンパ３８Ｂ、３９Ｂから幅
方向両側に突出する軸４ＯＢを導入口３１１Ａの両側壁
３１１ａ、３１１ｂに軸受は嵌合してあり、第１４，１
５図に示すように、他方のダンパ３９Ｂで導入口３１１
Δの一部を閉鎖した状態において、当該ダンパ３９Ｂの
狭い面積部分３９ｄが導入口３１１Ａの上下壁３１１ｃ
、３１１ｄに設けられた仕切り７１＜３１１＋、３１１
ｊと上下方向に重合し、もって当該ダンパ３９Ｂが導入
口３１１への通路Ｈ１■に対応する部分を閉鎖する。こ
れとは逆に、第１６図に示すように、一方のダンパ３８
Ｂで導入口３】１Ａの一部を閉鎖した状態において、当
該ダンパ３８Ｂの狭い面積部分３８ｄが仕切り部３１１
ｉ、３１１ｊと−Ｌ下方向に重合し、もって当該ダンパ
３８Ｂが導入口３１１Ａの通路Ｇ、Ｈに対応する部分を
閉鎖する。

また、第１４図に示すように、導入口３１１Ａの側壁３
１１ａから突出する軸４０Ｂには、前述の第１実施例と
同様に、操作部材４２とレバー４３とロッド４４とから
なる吹き出しモード選択機構４１が連結しである。

ここで、第１４図に示す吹き出し口装置３０Ａをイント
ルメンドパネル２ＯＡ内に配置するには、第１７図に示
すように、少なくとも前席２２のうちのいずれか一方に
着座した対象乗員２３−人に対して複数の吹き出し口装
置３０Ａを、その通路Ｇが内側となるように対称に配置
しである。そして、各吹き出し口装置３０Ａの導入口３
１１Ａは空調装置本体ｌのベンチレータダクト１６に並
列に接続しである。

したつがて、この第３実施例によれば、第１７図に示す
状態において、乗員が操作部材４２を回転操作して集中
吹き出し、拡散吹き出し９回避吹き出しの各位置のうち
のいずれか１つの位置に位置決め停止すると、複数のダ
ンパ３８Ｂ、３９Ｂが軸４０Ｂを中心として回動した後
、第１４，１５図に示すようにダンパ３８Ｂが導入口３
１１Ａの一部を開放しかつダンパ３９Ｂが導入口３１１
Ａの残部を閉鎖する位置に停止して、第１８図に示すよ
うに吹き出し口装置３０が集中吹き出しモードになるか
、あるいはダンパ３８Ｂ、３９Ｂの全部が導入口３１１
Ａの全部を開放する位置に停止（第３図参照）して、第
１９図に示すように吹き出し口装置３０が拡散吹き出し
モードになるか、さらには第１６図に示すようにダンパ
３８Ｂが導入口３１１Ａの一部を閉鎖しかつダンパ３９
Ｂが導入口３１１Ａの残部を開放する位置に停止して、
第２０図に示すように吹き出し口装置３０が回避吹き出
しモードになる。

つまり、集中吹き出しモードでは、第１４．１５図に示
すように、ダンパ３９Ｂの広い面積部分３９ｃが導入口
３１１Ａの通路Ｉに対応する領域（第１８図の網目模様
を付した部分）を閉鎖し、ダンパ３９Ｂの狭い面積部分
３９ｄが導入０３１１Ａ内に突出している仕切り部３１
１ｉ、３１１ｊとの共働で導入口３１１Ａの通路Ｈに対
応する領域（第１８図の網目模様を付した部分）を閉鎖
し、ダンパ３ＢＢが導入口３１１Ａの通路Ｇに対応する
領域（第１８’図の白抜き部分）を開放しでいるので、
第１８図に示すように、空調装置本体ｌの駆動による矢
印で示す空調風は、吹き出し口装置３０Ａの導入口３１
１Ａのダンパ３８Ｂによって開放されている部分からガ
イドベーン３２Ａで区分されている通路Ｇを通り、ベン
チレータ吹き出し口３１３Ａの当該通路Ｇに対応する部
分から仮想線で示す範囲をもって対象乗員２３に集中し
つつ車室内に吹き出される。

また、拡散吹き出しモードでは、ダンパ３８Ｂ。

３９Ｂの全部が導入口３１１Ａの全部を開放している（
第３図参照）ので、空調装置本体ｌの駆動による矢印で
示す空調風は、第１９図に示すように、導入口３１１Ａ
のダンパ３ＢＢ、３９Ｂによって開放されている全部か
ら通路Ｇ、Ｈ，Ｉを通り、ベンチレータ吹き出し口３１
３Ａの全部から仮想線で示す範囲をもって対象乗員２３
を含む車室内の広い領域に吹き出される。

さらに、回避吹き出しモードでは、第１６図に示すよう
に、ダンパ３ＢＢの広い面積部分３８ｃが導入口３１！
Ａの通路Ｇに対応する領域（第２０図の網目模様を付し
た部分）を閉鎖し、ダンパ３８Ｂの狭い面積部分３８ｄ
が導入口３１１Ａ内に突出している仕切り部３１１ｉ、
３１１ｊとの共働で導入口３１１Ａの通路Ｈに対応する
領域（第２０図の網目模様を付した部分）を閉鎖し、ダ
ンパ３９Ｂが導入口３１１Ａの通路Ｉに対応する領域（
第２０図の白抜き部分）を開放しているので、空調装置
本体！の駆動による矢印で示す空調風は、第２０図に示
すように、ダンパ３９Ｂによって開放されている部分か
らガイドベーン３３Ａで区分されている通路Ｉを通り、
ベンチレータ吹き出し口３１３Ａの当該通路Ｉに対応す
る部分から仮想線で示す範囲をもって対象乗員２３を含
まない車室内に吹き出される。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
ダンパ３７，３８，３９．３７Ａ、３８Ａ、３９Ａ、３
８Ｂ、３９Ｂを、第３図に仮想線で示すように、９０°
以外の角度で交差することにより、拡散吹き出しモード
時の通路を広げて、空調風の流通抵抗を低下することも
できる。

また図示は省略するが、例えば前記実施例中のベンチレ
ータ吹き出し口をデフロスタ吹き出し口あるいは足元吹
き出し口として読み代えることにより、デフロスタや足
元配風等にも適用できる。

しかも、前記実施例では吹き出しモード選択機構４１を
手動式に構成して説明したが、この吹き出しモード選択
機構４１のレバー４３の自由端をアクユエータとしての
モータの出力端に取り付けた操作部材４１に相当するよ
うな部材の周縁部に回転自在に連結したり、あるいは当
該モータの出力端を軸４０．４０Ａ、４０Ｂに動力伝達
可能に連結したりして駆動式に構成するか、さらには上
記モータを空調装置本体ｌを電気的に制御するマイクロ
コンピュータに構成されたコントローラで空調装置本体
１の制御に合わせて自動制御することも可能である。

さらに、前記各実施例においては、空調装置本体Ｉのイ
ンテークドア８で外気導入口６を開放しておくとともに
、ドア１９でベンチレータダクト１６を開放しておくこ
とにより、プロアファン９を停止した状態であっても、
車両の走行に応じて外気を空調風のように、集中吹き出
しモード、拡散吹き出しモード、回避吹き出しモードの
うちの１つの吹き出しモードで吹き出しても良い。

また、前述の実施例ではベンチレータ吹き出し口３１３
，３１３Ａをインストルメントパネル２０．２０Ａに設
けたもののみを説明したが、これに限らず、ルーフやサ
イドウィンド等に設けることもできる。また、これと組
み合わせるモードとして、集中、拡散１回避の３つのモ
ード以外にデフモードや特定部位のみ（腕）に風が当た
るモードとすることもできる。

発明の効果以上のように本発明によれば、複数のガイドベーンと複
数のダンパと吹き出しモード選択機構からなる簡単な構
造でありながら、吹き出しモード選択機構による複数の
ダンパの動作で、導入口から吹き出し口との間の通路を
、例えば集中吹き出しモード、拡散吹き出しモード、回
避吹き出しモードのような３種類以上の吹き出しモード
を種々選択することができるので、個人差の激しい項目
の１つである風速感を、対象乗員が自分の好みに応じて
最適な吹き出し口配分に独立に調節でき、もって乗員の
快適性を一層向」ニすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例のダクトを仮想線で示した
全体斜視図、第２図は同第１実施例の集中吹き出しモー
ドにおけるダンパによる導入口の開閉状態を示す正面図
、第３図は同第１実施例の拡散吹き出しモードにおける
ダンパによる導入口の開閉状態を示す断面図、第４図は
回避吹き出しモードにおけるダンパによる導入口の開閉
状態を示す正面図、第５図は同実施例の空調装置本体を
含む概略構成図、第６図は同第１実施例の集中吹き出し
モードの作用説明図、第７図は同第１実施例の拡散吹き
出しモードの作用説明図、第８図は同第１実施例の回避
吹き出しモードの作用説明図、第９図は本発明の第２実
施例のダンパを示す斜視図、第１０図は同第２実施例の
導入口のダンパまわりを示す断面図、第１１図は同第２
実施例の集中吹き出しモードにおけるダンパによる導入
口の開閉状態を示す断面図、第１２図は同第２実施例の
拡散吹き出しモードにおけるダンパによる導入口の開閉
状態を示す断面図、第１３図は同第２実施例の回避吹き
出しモードにおけるダンパによる導入口の開閉状態を示
す断面図、第１４図は本発明の第３実施例のダクトを仮
想線で示した全体斜視図、第１５図は同第３実施例の集
中吹き出しモードにおけるダンパによる導入口の開閉状
態を示す断面図、第１６図は同第３実施例の回避吹き出
しモードにおけるダンパによる導入口の開閉状態を示す
断面図、第１７図は同第３実施例の空調装置本体を含む
概略構成図、第１８図は同第３実施例の集中吹き出しモ
ードの作用説明図、第１９図は同第３実施例の拡散吹き
出しモードの作用説明図、第２０図は同第３実施例の回
避吹き出しモードの作用説明図である。３０．３０Ａ・・・吹き出し口装置、３１・・・ダクト
、３］１，３１１Ａ・・・導入口、３２．３２Ａ、３３
゜３３Ａ、３４，３５．３６・・・ガイドベーン、３１
３゜３Ａ・・・ベンチレータ吹き出し口、Ｂ。Ｃ１Ｄ。Ｅ。Ｆ。Ｇ。Ｈ９Ｉ・・・通路。第２図第３図第４図第６図第９図第１Ｏ図第１１図づＵ第１２図第１３図第１４図

Claims

【特許請求の範囲】

　（１）　空調風の導入口と空調風の吹き出し口との間
に、幅方向に分離された複数のガイドベーンと、幅方向
に分割されて幅方向から見て互いに交差状に組み合わさ
れた複数のダンパとを設け、このダンパに、上記吹き出
し口から車室内に吹き出される空調風の吹き出しモード
を選択する吹き出しモード選択機構を、連結したことを
特徴とする自動車用空調装置の吹き出し口装置。
　（２）　上記車室内に吹き出される空調風の吹き出し
モードを、対象乗員に集中して空調風を吹き出す集中吹
き出しモードと、対象乗員を含みながら車室内の広い領
域に空調風を吹き出す拡散吹き出しモードと、対象乗員
を含まずに車室内に空調風を吹き出す回避吹き出しモー
ドと、に構成したことを特徴とする請求項１に記載した
自動車用空調装置の吹き出し口装置。