ES2294525T3 - Tobera, en particular para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Tobera, en particular para un sistema de ventilación de un vehículo automóvil, con por lo menos un canal de flujo que suministra aire, estando el canal de flujo subdividido en la tobera en por lo menos dos canales de flujo parciales (4, 5; 204, 205; 304, 305), de los cuales por lo menos un canal de flujo parcial (5; 205; 305) es ajustable en su dirección de salida y por lo menos un canal de flujo parcial (4; 204; 304) está formado de manera rígida, caracterizada porque el o uno de los canales de flujo parciales (5; 205; 305) ajustables está dispuesto en el interior de otro canal de flujo parcial (4; 204; 304).

Description

Tobera, en particular para un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una tobera, en particular para un vehículo automóvil, según el preámbulo de la reivindicación 1, y a un sistema de ventilación.

Por el documento EP 1 223 061 A2 se conoce una salida de aire, en particular para la climatización de vehículos automóviles, con un marco, varias láminas, las cuales están dispuestas girables alrededor de un primer eje, y por lo menos un elemento de acoplamiento, con el cual está acoplada cada una de las láminas, siendo ajustable el elemento de acoplamiento con respecto al primer eje entre una posición neutra, en la cual las láminas están paralelas entre sí, y una posición de confort, en la cual por lo menos una parte de las láminas se puede girar en dirección opuesta entre sí. La salida de aire está dispuesta delante de un canal de aire, del cual sale una corriente de aire, cuya dirección se puede ajustar con la ayuda de la salida de aire. Al mismo tiempo la corriente de aire puede ser abierta con la ayuda de las láminas giradas opuestas entre sí de manera que se genera una corriente de aire divergente, en la cual reinan velocidades de flujo menores que en una corriente de aire con sección transversal constante, de manera que se puede evitar también para un caudal elevado de aire que la corriente de aire saliente incida con velocidades altas sobre los ocupantes del vehículo automóvil.

Por el documento WO 99/07569 se conoce además un dispositivo de ventilación en el cual a partir de una corriente de aire principal se pueden derivar, mediante tapas, de manera regulada, dos o más corrientes de aire parciales, las cuales se pueden volver a suministrar a la corriente de aire principal en la zona de la abertura de salida, de manera que las corrientes de aire parciales desvían lateralmente, en caso necesario, la corriente de aire principal. Para ello los canales de aire individuales de las corrientes de aire parciales están conducidos, situados en el plano de la dirección de flujo normal de la corriente de aire principal, en un arco hacia la corriente de aire principal, de manera que cuando la tapa está abierta la corriente de aire parcial correspondiente es suministrada, formando un ángulo con respecto a la corriente de aire principal, a ésta, y la corriente de aire parcial es desviada lateralmente por la corriente de aire parcial.

El documento DE 100 61 060 A1 muestra un dispositivo para influir sobre una corriente de aire, en particular para la utilización en el salpicadero de vehículos automóviles. Una salida de aire presenta al mismo tiempo elementos de conducción de aire ajustables, así como una tubuladura de conexión de aire formada por varias piezas con por lo menos un dispositivo de salida de aire adicional, el cual actúa esencialmente hacia abajo.

Este tipo de dispositivos dejan sin embargo todavía deseos insatisfechos, en particular con respecto a la ajustabilidad.

La invención se plantea el problema de proporcionar una tobera mejorada.

Este problema se resuelve mediante una tobera con las características de la reivindicación 1. Las estructuraciones ventajosas son el objeto de las reivindicaciones subordinadas.

Según la invención, una tobera, en particular para el sistema de ventilación de un vehículo automóvil, está dotada con por lo menos un canal de flujo suministrador de aire, siendo ajustable la dirección de salida de la tobera con respecto a por lo menos un canal de flujo parcial y estando formado rígido por lo menos un canal de flujo parcial, es decir, no ajustable en su dirección de salida.

El canal de flujo parcial ajustable está dispuesto dentro de otro canal de flujo parcial, presentando el canal de flujo parcial interior en particular una sección transversal esencialmente en forma circular. Al mismo tiempo el flujo de aire está orientado en el canal de flujo parcial interior mientras que, preferentemente, el flujo de aire está provisto de una torsión en el canal de flujo parcial exterior, para lo cual el flujo de aire exterior es conducido en particular a modo de espiral alrededor del canal de flujo parcial interior. A causa de la carga con torsión resulta en la salida un flujo de aire difuso, como se desea en la posición de confort.

La tobera presenta, preferentemente, por lo menos una, preferentemente dos, secciones que se pueden girar o una que se puede torsionar. Por girar debe entenderse en el presente caso un movimiento de rotación alrededor de exactamente un eje con un grado de libertad, por torsionar una superposición de por lo menos dos movimientos de rotación con ejes diferentes y varios grados de libertad. Mediante dos secciones que se pueden girar, cuyos ejes de giro están dispuestos perpendiculares entre sí, se pueden ajustar direcciones de salida discrecionales, asimismo como mediante una sección única que se pueda torsionar correspondientemente. Al mismo tiempo forman la o las secciones la o por lo menos una parte del canal de flujo parcial ajustable.

En una estructuración con dos secciones que se pueden girar se pueden girar, preferentemente, las dos secciones alrededor de un primer eje de giro y únicamente una, en particular la sección situada en la salida de aire, alrededor del un segundo eje de giro. Esto facilita la obturación entre las dos secciones.

La tobera puede estar formada también por varias partes, en particular por dos partes, estando formadas las dos partes de tobera de forma correspondiente entre sí y presentando en cada caso un canal de flujo parcial ajustable. Al mismo tiempo los canales de flujo parcial se pueden girar, preferentemente, paralelos entre sí.

Preferentemente se utilizan una o varias toberas de este tipo en un sistema de ventilación, en particular para un vehículo automóvil, de manera que además de una posición de confort la tobera o las toberas individuales ponen a disposición posiciones de concentración orientadas. En particular son también posibles posiciones intermedias discrecionales entre la posición de confort y la de concentración y orientaciones discrecionales del chorro de aire orientado.

A continuación se explica la invención con detalle a partir de cinco ejemplos de formas de realización haciendo referencia al dibujo, en el que:

la Fig. 1 muestra una vista de una tobera según el primer ejemplo de forma de realización,

la Fig. 2 muestra una vista, parcialmente seccionada, de la tobera de la Fig. 1,

la Fig. 3 muestra una vista en detalle de la zona central de la tobera de la Fig. 1,

las Figs. 4a-c muestran unas vistas, parcialmente seccionadas, de la tobera de la Fig. 1 en diferentes posiciones,

la Fig. 5 muestra una vista de una tobera según el segundo ejemplo de forma de realización,

la Fig. 6 muestra una vista, parcialmente seccionada, de la tobera de la Fig. 5,

la Fig. 7 muestra una vista en detalle de la zona central de la tobera de la Fig. 5,

las Figs. 8a-c muestran unas vistas, parcialmente seccionadas, de la tobera de la Fig. 5 en diferentes posiciones,

la Fig. 9 muestra una vista seccionada de una tobera según el tercer ejemplo de forma de realización,

la Fig. 10 muestra una vista seccionada de una tobera según el cuarto ejemplo de forma de realización,

las Figs. 11a-b muestran unas vistas de la tobera de la Fig. 10, y

la Fig. 12 muestra una vista seccionada de una tobera según el quinto ejemplo de forma de realización.

Las Figuras 1 a 4c muestran una tobera 1 ajustable según el primer ejemplo de realización, la cual se utiliza en una salida de aire de un sistema de ventilación de un vehículo automóvil. Al mismo tiempo está dispuesta en el extremo de la tobera 1 una rejilla (no representada) la cual, entre otras cosas, protege la tobera 1.

A la tobera 1 se le suministra, a través de un canal de flujo 2, aire regulado en cuanto a la temperatura procedente de una instalación de climatización (no representada). Este canal de flujo 2 es subdividido en la zona de entrada 3 de la tobera 1 en dos canales de flujo parciales, o sea en un canal de flujo parcial 4 exterior y en un canal de flujo parcial 5 interior. Al mismo tiempo se le da al canal de flujo parcial 4 exterior una torsión mediante desviación correspondiente en el recorrido del flujo, de manera que a través de este canal de flujo parcial 4 exterior se le suministra al habitáculo del vehículo automóvil aire con un recorrido del flujo difuso. El canal de flujo parcial 5 interior está formado, por el contrario, lo más recto posible, de manera que mediante este canal de flujo parcial 5 se le suministra al habitáculo del vehículo automóvil aire con un flujo relativamente uniforme, libre de turbulencia.

El canal de flujo parcial 4 exterior sirve en particular para el suministro de aire en una posición de comodidad (flujo difuso) de la salida de aire y está formada de manera rígida, mientras que el canal de flujo parcial 5 interior sirve para el suministro del aire en una posición de concentración (flujo orientado) de la salida de aire. Son posibles posiciones de mezcla discrecionales. La subdivisión de la corriente de aire, suministrada a través del canal de flujo 2, en los dos canales de flujo parciales 4 y 5 tiene lugar mediante un dispositivo de dosificación que no se ha representado con mayor detalle.

Para ajustar el flujo de aire orientado, el canal de flujo parcial 5 interior está formado de manera articulada. Para ello están previstas, según el primer ejemplo de realización, dos secciones 6 y 7 contiguas y esencialmente cilíndricas huecas, las cuales se pueden girar cada una alrededor de un eje 6a ó 7a dispuesto transversalmente con respecto a la dirección longitudinal de la tobera 1, estando dispuestos los ejes 6a y 7a perpendiculares entre sí (ver Fig. 3). Al mismo tiempo la sección 6 que, vista en la dirección de flujo del aire, es atravesada en primer lugar es designada como primera sección 6 y la sección 7 que es atravesada después como segunda sección 7. Las dos secciones 6 y 7 son giradas alrededor del eje 6a, alrededor del eje 7a es girada sin embargo únicamente la sección 7 delantera, de manera que el canal de flujo parcial 5 interior se puede girar de tal manera en el canal de flujo parcial 4 exterior que el flujo de aire orientado se puede ajustar en cuanto a su dirección de salida.

Para girar las dos secciones 6 y 7 alrededor del eje 6a está previsto un árbol de accionamiento 6b formado correspondientemente, el cual está conectado de manera fija, por uno o por los dos extremos, con una palanca 6c, la cual convierte un movimiento de ajuste en un giro correspondiente de las dos secciones 6 y 7.

Para un giro de la segunda sección 7 con respecto a la primera sección 6 está previsto un árbol de accionamiento 7b, el cual está asimismo conectado de manera fija con una palanca 7c, la cual convierte un movimiento de ajuste en un giro correspondiente del árbol de accionamiento 7b. En el árbol de accionamiento 7b está dispuesto de manera fija un brazo 7d ahorquillado (véase p. ej. la Fig. 1), el cual aloja en su horquilla, de forma girable y desplazable longitudinalmente, un eje transversal 7e previsto en la segunda sección 7. La segunda sección 7 está apoyada en su eje 7a en la primera sección 6, para lo cual están previstas en la segunda sección 7, por fuera, dos espigas dispuestas en el eje 7a las cuales están introducidas en aberturas correspondientes, que sirven como apoyos, previstas en la primera sección 6 (véase la Fig. 3). Si el árbol de accionamiento 7b de la Fig. 3 es girado, por ejemplo, en sentido horario, entonces el brazo 7c ahorquillado torsiona correspondientemente y arrastra el eje transversal 7e. Por consiguiente tiene lugar un giro de la segunda sección 7 en contra del sentido horario.

La Fig. 4a muestra una posición en la cual la dirección de salida está orientada hacia abajo, la Fig. 4b muestra una posición en la cual la dirección de salida está orientada hacia el centro y la Fig. 4c muestra una posición en la cual la dirección de salida está orientada hacia arriba a la izquierda, como se ilustra mediante flechas. Dado que aquí están representadas únicamente posiciones de concentración de la tobera 1, se puede prescindir del flujo de aire que sale a través del canal de flujo parcial 4 exterior. En caso de ajustes intermedios entre el ajuste de concentración y el ajuste de confort sale, además del flujo de aire orientado a través de la rendija anular, adicionalmente un flujo de aire difuso.

Las Figuras 5 a 8d muestran una tobera 101 de acuerdo con un segundo ejemplo de forma de realización, utilizándose en la siguiente descripción signos de referencia superiores a 100 para elementos iguales o que se corresponden entre sí.

La tobera 101 está formada en dos partes, siendo el funcionamiento esencialmente el mismo al de la tobera 1 del primer ejemplo de forma de realización, si bien en el caso de un accionamiento, es decir de una variación del ajuste de dirección del chorro de concentración, las secciones 106 ó 107 cilíndricas huecas correspondientes son giradas alrededor de los ejes 106a ó 107a correspondientes, de manera que siempre salen dos flujos de aire orientados paralelos. Los ejes 106a de las dos secciones 106, dispuestas una junto a la otra, de la tobera 101 están situados en prolongación una respecto de la otra, los dos ejes 107a de las secciones 107 están situados paralelos entre sí, si bien distanciados entre sí.

El giro de las dos secciones 106 y 107 alrededor del eje 106 tiene lugar, en correspondencia con el primer ejemplo de forma de realización, con la ayuda de un árbol de accionamiento 106b. Para girar la segunda sección 107 con respecto a la primera sección 106 está previsto un árbol de accionamiento 107b, dispuesto entre ambas partes de tobera, el cual está conectado de manera fija con una corredera de una guía de deslizamiento 107f, estando dispuesto un taco de corredera, formado como espiga, de la guía de deslizamiento 107f en una barra de acoplamiento 107g. La barra de acoplamiento 107g está conectada por su parte con espigas 107h, las cuales están previstas en las segundas secciones 107, las cuales tienen en principio la función del eje transversal 7e del primer ejemplo de realización. La segunda sección 107 está apoyada en su eje 107a en la primera sección 106, para lo cual están previstas en la segunda sección 107, por fuera, dos espigas dispuestas en el eje 107a, las cuales están introducidas en aberturas correspondientes, previstas en la primera sección 106, que sirven como apoyo (ver Fig. 7). Si el árbol de accionamiento 107b de la Fig. 7 es girado, por ejemplo, en sentido horario, entonces la barra de acoplamiento 107g es movida hacia la izquierda, después de lo cual la segunda sección 107 es girada asimismo en sentido horario alrededor del eje 107a.

La Fig. 8a muestra una posición de la tobera 101 hacia la derecha, la Fig. 8b hacia la izquierda, la Fig. 8c hacia arriba y la Fig. 8d hacia abajo.

La Fig. 9 muestra una sección a través de una tobera 201 según un tercer ejemplo de forma de realización, la cual presenta únicamente una sección 206 girable, la cual se puede girar alrededor de un eje 206a.

A la tobera 1 se le suministra, a través de un canal de flujo (no representado), aire regulado en cuanto a la temperatura desde una instalación de climatización. Este canal de flujo está subdividido, en la zona de entrada 203 de la tobera 201, en dos canales de flujo parciales, es decir en un canal de flujo parcial 204 exterior y en un canal de flujo parcial 205 interior. Al mismo tiempo se le da al canal de flujo parcial 204 exterior una torsión mediante desviación correspondiente en el recorrido del flujo, de manera que mediante este canal de flujo parcial 204 exterior se suministra al habitáculo del vehículo automóvil aire con un recorrido del flujo difuso. El canal de flujo parcial 205 interior está formado, por el contrario, lo más recto posible, de manera que mediante este canal de flujo parcial 205 se le suministra al habitáculo del vehículo automóvil aire con un flujo relativamente uniforme, libre de turbulencia. El funcionamiento de la tobera 201 corresponde, esencialmente, al del primer ejemplo de realización, suprimiéndose sin embargo la segunda posibilidad de desviación, de manera que el chorro de concentración se puede ajustar únicamente en un plano.

Las Figuras 10, 11a y 11b muestran, como cuarto ejemplo de forma de realización, una variante según la cual en la tobera 301 llega a la sección 306 que se puede girar únicamente una parte del flujo de aire que pasa a través del canal de flujo parcial 305 interior, lo que ofrece ventajas con vistas a la estructuración y a la obturación. Además, la sección 306 sobresale por encima del canal de flujo parcial 304 exterior al cual se le suministró una parte del aire, el cual ha pasado a través del canal de flujo parcial 305 interior y que, sin embargo, no ha llegado a la sección 306. El recorrido del canal de flujo parcial 304 exterior se aprecia en particular en la Fig. 11b, el cual se enrosca alrededor del canal de flujo parcial 305 interior.

La Fig. 12 muestra una tobera 401, la cual corresponde esencialmente a la del cuarto ejemplo de forma de realización, si bien se puede ajustar libremente gracias a una articulación de bola 406d y a un paso correspondiente en la pared, de manera que únicamente con una sección 406 torsionable es posible un ajuste de la dirección del flujo de concentración hacia arriba, hacia abajo, hacia la derecha y hacia la izquierda así como en direcciones intermedias discrecionales. De nuevo no tiene lugar ninguna desviación del flujo difuso.

Lista de signos de referencia

1, 101, 201, 301, 401

tobera

2

canal de flujo

3

zona de entrada

4, 204, 304

canal de flujo parcial exterior

5, 205, 305

canal de flujo parcial interior

6, 106, 206, 306, 406

primera sección

6a, 106a, 206a

eje

6b, 106b

árbol de accionaniento

6c

palanca

7, 107

segunda sección

7a, 107a

eje

7b, 107b

árbol de accionamiento

7c

palanca

7d

brazo

7e

eje transversal

107f

guía de deslizamiento

107g

barra de acoplamiento

107h

espiga

406d

articulación esférica.

Claims (11)

1. Tobera, en particular para un sistema de ventilación de un vehículo automóvil, con por lo menos un canal de flujo que suministra aire, estando el canal de flujo subdividido en la tobera en por lo menos dos canales de flujo parciales (4, 5; 204, 205; 304, 305), de los cuales por lo menos un canal de flujo parcial (5; 205; 305) es ajustable en su dirección de salida y por lo menos un canal de flujo parcial (4; 204; 304) está formado de manera rígida, caracterizada porque el o uno de los canales de flujo parciales (5; 205; 305) ajustables está dispuesto en el interior de otro canal de flujo parcial (4; 204; 304).

2. Tobera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el canal de flujo parcial (5; 205; 305) ajustable predomina un flujo orientado.

3. Tobera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el otro canal de flujo parcial (4; 204; 304) no ajustable predomina un flujo impulsado de forma helicoidal.

4. Tobera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la tobera (1; 101; 201; 301; 401) presenta unas secciones (6, 7; 106, 107; 206; 306; 406) que se pueden girar y/o torsionar.

5. Tobera según la reivindicación 4, caracterizada porque la o las secciones (6, 7; 106, 107; 206; 306; 406) que se pueden girar forman la o una parte del canal de flujo parcial (5; 205; 305) ajustable.

6. Tobera según la reivindicación 5, caracterizada porque los ejes de giro (6a, 7a; 106a; 107a) están dispuestos entre sí formando un ángulo recto.

7. Tobera según la reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque alrededor de un eje de giro (6a; 106a) se pueden girar dos secciones (6, 7; 106; 107), y porque alrededor del otro eje de giro (7a; 107a) se puede girar una sección (7; 107).

8. Tobera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la tobera (101) está formada por dos partes, estando formadas las dos partes de tobera de forma correspondiente entre sí y presentando en cada caso un canal de flujo parcial (105) ajustable.

9. Tobera según la reivindicación 8, caracterizada porque los canales de flujo parciales (105) se pueden girar paralelos entre sí.

10. Tobera según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el canal de flujo parcial (5; 205; 305) ajustable presenta una sección transversal esencialmente en forma circular.

11. Sistema de ventilación, en particular para un vehículo automóvil, caracterizado porque presenta por lo menos una tobera (1; 101; 201; 301; 401) según una de las reivindicaciones 1 a 10.