ES2339903T3 - Salida de aire con una corriente giratoria y corriente dirigida. - Google Patents

Abstract

Salida de aire (1) para la salida de una corriente de aire, en particular en un habitáculo de vehículo automóvil, con por lo menos un canal de conducción de aire (K1) y por lo menos un elemento de conducción de aire (4), dispuesto en su interior, a modo de una corona de palas (6) con por lo menos una pala (6.1 a 6.n), estando formada cada una de las palas (6.1 a 6.n) por por lo menos dos segmentos (7.1 a 7.m) dispuestos axialmente uno detrás de otro, los cuales se pueden ajustar angularmente por lo menos de forma relativa entre sí entre una posición que da lugar a un modo "difuso" y una posición que da lugar a un modo "aire total" con una sección transversal de circulación del canal de conducción de aire (K1) que se puede ajustar axialmente de forma variable, estando formados los segmentos (7.1 a 7.m) en cada caso como un elemento de disco, el cual está formado por lo menos por un elemento de anillo (8) interior, que presenta un número de nervios (10.1 a 10.n) orientados hacia fuera que corresponde al número de palas (6.1 a 6.n), caracterizada porque el elemento de anillo (8) en cada caso interior está provisto de una escotadura (14), en la cual engarza una espiga (15) del elemento de anillo interior (8) del segmento (7.1 a 7.m) siguiente en la dirección de circulación y se puede ajustar entre la posición que da lugar al modo "difuso" y la posición que da lugar al modo "aire total".

Description

Salida de aire con una corriente giratoria y corriente dirigida.

La presente invención se refiere a una salida de aire, en particular para una instalación de climatización de un habitáculo de vehículo automóvil.

En el estado de la técnica, son conocidas salidas de aire en diversas variantes. Sirven para crear de forma rápida un clima agradable en el habitáculo del vehículo automóvil. Su función consiste en transportar con este propósito aire suficiente al habitáculo.

De este modo describe el documento DE 100 36 776 A1 una instalación para la climatización de un habitáculo, en particular una instalación de climatización de vehículo automóvil, con un aparato de climatización con una conducción de aire de climatización, así como con un aparato de calentamiento de aire con una conducción de aire de calefacción. La conducción de aire de climatización y la conducción de aire de calefacción están conectadas con el habitáculo y se reúnen, a través de una pieza de desembocadura en forma de una tobera doble, la cual presenta un tubo interior y un tubo exterior concéntrico. Al mismo tiempo puede estar prevista en el espacio interior, situado entre el tubo interior y el tubo exterior, una instalación de conducción de corriente giratoria la cual es preferentemente ajustable. En el caso de esta instalación se trata de una salida de aire de dos canales con un canal de conducción de aire interior para un chorro de aire concéntrico (también denominada zona concentrada) y un canal de conducción de aire exterior para una corriente giratoria (también llamada zona difusa). En la posición completamente abierta, la zona difusa tiene una caída de presión elevada y una fuerte generación de ruido. La eficiencia de la zona concentrada se ve reducida a causa de ello.

El documento DE 299 14 962 U1 describe una salida de aire de un canal, en particular para una aireación de vehículo automóvil, con un generador de torsión, el cual tiene varios álabes directores los cuales se pueden girar en cada caso alrededor de un eje de giro. Los ejes de giro están dispuestos aproximadamente radialmente alrededor de un eje central común, pudiendo transmitirse un movimiento de giro del eje central como movimiento de basculación a los ejes de giro de los álabes directores. El eje asignado a los álabes directores están conectados en cada caso, con resistencia al giro, con una rueda de fricción o dentada, las cuales están en conexión de accionamiento con una rueda de fricción o dentada central del eje central. El eje central soporta en su extremo de eje por el lado de salida un manipulador girable que se puede accionar manualmente. En el caso de esta salida de aire se puede generar, a causa de la poca profundidad y la pequeña acción de desviación del generador de torsión, únicamente una corriente con torsión débil.

El documento EP 0 936 091 B1 da a conocer una salida de aire en la cual se propone una rampa de conducción en forma de espiral o de hélice. Ésta da lugar a una corriente con fuerte torsión y con ello a una mayor distribución de la corriente de aire conducida en su interior en forma de una zona difusa. Mediante la corriente giratoria constante en la zona difusa de esta salida de aire no es posible, sin embargo, una adaptación del efecto de climatización a las condiciones del entorno reinantes en cada caso.

El documento DE 10 2005 036 159 A1, el cual representa el estado de la técnica más próximo, da a conocer otra unidad de conducción de corriente de aire, la cual presenta varios elementos de conducción de aire móviles para la generación de una corriente de aire concéntrica y por lo menos una separación del chorro de tipo espiral, pudiendo ser ajustada dicha por lo menos una corriente de aire de tipo espiral de manera continua.

La invención se plantea el problema de proponer una salida de aire del tipo mencionado al principio la cual permita, con una estructura sencilla, una adaptación del efecto de climatización, en la cual debe ser posible una zona de variación extensa de la adaptación.

El problema se resuelve según la invención gracias a una salida de aire para la salida de una corriente de aire, en particular en un habitáculo de vehículo automóvil, según las características de la reivindicación 1. La salida de aire según la invención presenta por lo menos un canal de conducción de aire y por lo menos un elemento de conducción de aire, dispuesto en su interior, a modo de una corona de palas con por lo menos una pala, estando formada cada una de las palas por lo menos por dos segmentos dispuestos axialmente uno detrás de otro, los cuales se pueden ajustar angularmente por lo menos de forma relativa entre sí entre una posición que da lugar a un modo "difuso" y una posición que da lugar a un modo "aire total" con una sección transversal de circulación del canal de conducción de aire que se puede ajustar axialmente de forma variable. Mediante una sección transversal de circulación, que se puede ajustar de esta manera axialmente de forma variable, se hace posible una tobera multifuncional, en particular bifuncional, con el modo "difuso" con una corriente difusa o una corriente giratoria y el modo "aire total" con una corriente ampliamente convencional, en especial orientada en la misma dirección (también llamada circulación concentrada).

En una posible forma de realización los segmentos se pueden ajustar angularmente por lo menos de forma relativa entre sí entre la posición que da lugar al modo "difuso", en la cual reduce de forma máxima la sección transversal de circulación para un retorcimiento máximo, y una posición que da lugar al modo "aire total", en la cual reduce de forma mínima la sección transversal de circulación para un retorcimiento mínimo de la corriente de aire. Al mismo tiempo los segmentos de las palas están dispuestos, en la posición con la sección transversal de circulación reducida de forma mínima dispuestos en la orientación axial de la salida de aire ampliamente de forma idéntica unos sobre otros, de manera que por el lado de la salida del flujo resulta una corriente ampliamente orientada.

En la otra posición con la sección transversal reducida al máximo, los segmentos de en cada caso una pala se pueden ajustar de tal manera unos respecto a otros que se forma una superficie de conducción de aire de tipo abanico en la dirección de circulación. Mediante la superficie de conducción de aire de tipo abanico se desvía la corriente de aire en dirección transversal con respecto al eje longitudinal del canal y es por consiguiente retorcido. Mientras que la corriente de aire retorcida recorre el canal de conducción de aire, las paredes del canal actúan contra la fuerza centrífuga de la corriente de aire retorcida. En la salida de la salida de aire estalla la corriente de aire en dirección radial y circula de manera difusa al interior del habitáculo de vehículo automóvil. Por consiguiente, se ajusta, por el lado de salida del flujo, en la salida de aire una corriente espiral o turbulenta. Los segmentos de la pala, ajustados angularmente, pueden formar de manera alternativa también una superficie de conducción de aire de tipo ala o en forma de hélice o en forma de espiral o en forma de helicoide. Los segmentos de la pala correspondiente se pueden colocar además en una posición intermedia discrecional entre las posiciones mencionadas (también designadas como posiciones finales o posiciones de tope). Preferentemente, la corona de palas está dispuesta justo antes de la salida de la salida de aire. Condicionada por la corona de palas, la corriente de aire es retorcida únicamente a lo largo de un recorrido corto con lo cual la corriente de aire no experimenta con anterioridad grandes desviaciones y, gracias a ello, presenta una pérdida de presión menor. Mediante la utilización de una sección transversal mayor y el retorcimiento de la corriente de aire a lo largo de recorridos más cortos, resultan además superficies humectadas menores y velocidades de circulación menores. De ello, resultan de nuevo pérdidas de presión menores y un mejor comportamiento acústico.

De manera adecuada, los segmentos están apoyados concéntricamente alrededor del eje longitudinal de la salida de aire. Los segmentos están dispuestos en especial centrados alrededor del perímetro de un canal interior o de un cilindro cerrado. Al mismo tiempo el elemento de conducción de aire puede estar formado por una pala en forma de hélice única, la cual comprenda varios segmentos. De manera alternativa el elemento de conducción de aire puede estar formado por varias palas, dispuestas concéntricamente alrededor del eje longitudinal de la salida de aire, y sus segmentos ajustables de manera superficial o en forma de hélice. En otra forma de realización alternativa se puede formar, mediante varias coronas de palas, dispuestas una detrás de otra en la extensión longitudinal de la salida de aire, una hélice múltiple. En detalle se ajusta correspondientemente, para la generación de una corriente espiral o difusa ajustable, el elemento de conducción de aire, es decir en especial las palas de la o de las corona(s) de palas, de manera que por lo menos se forma una hélice. En el sentido de la invención se considera como hélice para la corona de palas cualquier estructura que se extienda de manera rotatoria en la profundidad de espacio de la salida de aire. Una estructura de este tipo puede estar formada, en especial, en forma de abanico, en forma de espiral o como helicoide helicoidal.

En una posible forma de realización, el canal de conducción de aire está formado como un canal anular o un tubo anular, el cual rodea, como canal de conducción de aire exterior, otro canal de conducción de aire interior y que se extiende de manera paralela con respecto a éste. Al mismo tiempo los dos canales de conducción de aire están formados cilíndrica o coaxialmente. Dicho con otras palabras: una canal de conducción de aire anular exterior rodea un canal de conducción de aire cilíndrico interior. De esta manera, se puede realizar una salida de aire de dos canales con un canal de conducción de aire exterior con corona de palas con forma de abanico o hélice ajustable para el modo "difuso" y de "aire total" y con un canal de conducción de aire interior para un modo de "corriente orientada". Por consiguiente, se hacen posibles simultáneamente diferentes tipos de ventilación, por ejemplo una ventilación en forma de chorro concentrado y una ventilación difusa. Gracias a la caída de presión reducida en el caso de una ventilación difusa se puede conseguir una mayor eficiencia de la ventilación. Además, se hacen posibles un montaje y una fabricación más sencillos mediante el montaje de componentes en forma de cubierta, en especial de semimonocoque o de cuarto de cubierta, por ejemplo, piezas de carcasa de semimonocoque o de cuarto de cubierta, en las cuales los elementos de disco anulares están dispuestos apilables unos sobre otros.

De manera adecuada, los segmentos están apoyados, en una forma de realización de dos canales de la salida de aire, concéntricamente alrededor del canal de conducción de aire interior.

Según la invención, los segmentos están formados en cada caso como un elemento de disco correspondiente el cual está formado por lo menos por un elemento anular, el cual presenta un número de nervios dispuestos radialmente que corresponde al número de palas.

Al mismo tiempo, el elemento de anillo puede estar formado, en una forma de realización posible, como un elemento de anillo interior con por lo menos un nervio orientado hacia el exterior en el caso de una sola pala o con varios nervios en el caso de varias palas. De manera alternativa, el elemento de disco correspondiente puede estar formado por un elemento de anillo interior y un elemento de anillo exterior, dispuesto concéntricamente con respecto al mismo, entre los cuales está dispuesto radialmente por lo menos un nervio o varios nervios.

Para la formación de la superficie de conducción de aire de tipo abanico a partir de segmentos de una pala mediante su posición correspondiente según la invención, el elemento de anillo correspondiente está dotado con una escotadura, en la cual se puede ajustar angularmente una espiga del elemento de anillo interior del segmento consecutivo axialmente en la dirección de circulación entre la posición que da lugar al modo "difuso" y la posición que da lugar al modo "aire total". Para ello, los segmentos están formados en especial por elementos de discos ampliamente idénticos los cuales están dispuestos unos encima de otros en el estado montado.

Preferentemente, los segmentos colocados unos encima de otros axialmente en la dirección de circulación se pueden ajustar, en especial girar, de forma síncrona, mediante un elemento de accionamiento o elemento de ajuste. Al mismo tiempo, los segmentos son girados angularmente, mediante ajuste simultáneo, en especial giro angular, entre una posición (= modo "difuso"), que forma una superficie de conducción de aire de tipo abanico, y la otra posición (= modo de "aire total"), que forma una superficie de conducción de aire ampliamente rectilínea.

De manera adecuada, el elemento de accionamiento se puede colocar en posición central sobre el segmento axialmente último en la dirección de circulación y está formado como anillo de accionamiento o de ajuste. Mediante los segmentos de una pala, que están en conexión entre sí axialmente a través de la escotadura y la espiga, y ajuste, en particular giro, del último segmento mediante el elemento de accionamiento los segmentos se pueden ajustar angularmente entre sí, de manera que en el modo "difuso" se forme una superficie de conducción de aire en forma de abanico o en el modo "aire total" una superficie de conducción de aire ampliamente rectilínea.

Al mismo tiempo, el elemento de accionamiento puede estar provisto, por ejemplo, de unas espigas, las cuales engarzan en escotaduras del último segmento de la corona de palas móvil y que se pueden inmovilizar en ésta para evitar un bloqueo. Además, el elemento de accionamiento presenta por el lado de salida de la corriente un borde conformado el cual, por ejemplo, está dotado con una estructura correspondiente, por ejemplo una estructura de sujeción, la cual posibilita un manejo sencillo. De manera adicional el elemento de accionamiento puede estar dotado, por el lado de salida de la corriente, con travesaños o láminas, fijos o ajustables. Estos sirven en especial para el reforzamiento del elemento de accionamiento anular.

En otra forma de realización está dispuesto un elemento de resorte, entre el elemento de accionamiento y el último segmento. Gracias a ello, se asegura que en el estado montado e inmovilizado del elemento de accionamiento los segmentos apilados unos encima de otros están dispuestos sin ranuras unos encima de otros.

En otra posible forma de realización los elementos de anillo exteriores de varios segmentos dispuestos axialmente unos detrás de otros forman la pared interior del canal de conducción de aire exterior. Además, los elementos de anillo interior de varios segmentos dispuestos unos detrás de otros, pueden formar la pared interior del canal de conducción de aire interior. De manera alternativa o adicional, los segmentos, y, por consiguiente, los elementos de disco, pueden estar rodeados por una carcasa de segmento esencialmente esférica, pudiendo estar formados los elementos de disco en cada caso únicamente por un elemento de anillo interior con nervios dispuestos radialmente hacia fuera o por un elemento de anillo exterior y uno interior con nervios dispuestos radialmente entre ellos.

Para la orientación de la corriente en la salida de la salida de aire el canal de conducción de aire exterior está rodeado por una carcasa esencialmente esférica, en la cual el canal de conducción de aire exterior, es decir su carcasa de segmento que lo rodea o sus elementos de anillo anulares exteriores, en especial esféricos, están apoyados de manera que pueden girar a modo de una articulación esférica. La carcasa esférica de la salida de aire forma una rótula, en la cual están apoyados girables la carcasa de segmento esférica con los segmentos dispuestos en su interior o los elementos de anillo esféricos sin carcasa adicional. Mediante el elemento de accionamiento colocado por el exterior sobre el último segmento y, en su caso, sobre la carcasa de segmento, e inmovilizado en éste, el elemento de conducción de aire se puede ajustar en la carcasa esférica de la salida de aire en varias grados de libertad de rotación, gracias a que el elemento de accionamiento se puede mover tanto radial como también angularmente y el elemento de conducción de aire se puede ajustar, correspondientemente, en la carcasa con respecto al eje longitudinal del canal de conducción de aire. Mediante el ajuste radial se puede ajustar una dirección de circulación discrecional y/o mediante el ajuste angular un tipo de circulación discrecional para la salida de aire.

En otra forma de realización ventajosa, los nervios están formados planos y están dispuestos inclinados hacia la sección transversal de circulación. De manera alternativa los nervios pueden estar formados abovedados y estar dispuestos perpendicularmente con respecto a la sección transversal de circulación. Los nervios pueden además estar formados con un material flexible, en particular elástico, de manera que estos pueden ser enrollados mediante giro.

En un perfeccionamiento de la invención pueden estar dispuestos varios elementos de conducción de aire, del mismo tipo o de tipos diferentes, axialmente unos detrás de otros y/o unos junto a otros.

En el caso de una disposición prevista paralela unos junto a otros de los elementos de conducción de aire la salida de aire está realizada como una tobera doble. En el caso de varios elementos de conducción de aire, dispuestos axialmente unos detrás de otros, y por consiguiente de varias coronas de palas dispuestas unas detrás de otras, se hace posible en especial el ajuste de los segmentos en forma de una hélice múltiple. De manera adecuada, los elementos de conducción de aire se pueden ajustar, de manera asíncrona o síncrona, mediante elementos de accionamiento separados y/o un elemento de accionamiento común. Pueden estar dispuestas, en el canal de conducción de aire, tapas o láminas u otros elementos de conducción de aire adecuados delante y/o detrás de la o de las corona(s) de palas. En particular, el elemento de anillo interior, que sirve como canal de conducción de aire interior, está dotado con una tapa, la cual abre o cierra por completo el canal de conducción de aire interior para el ajuste de una corriente orientada.

Preferentemente, la zona del elemento de conducción de aire está realizada esférica, para el aumento de la sección transversal de circulación de las salidas de aire y por consiguiente de su canal de conducción de aire, desembocando en ella por el lado de la entrada de la corriente un canal de conducción de aire cilíndrico.

Se explican ejemplos de formas de realización de la invención a partir de un dibujo, en el que:

la Fig. 1 muestra esquemáticamente, en representación explosionada, una salida de aire formada como tobera doble con en cada caso un elemento de conducción de aire, cuyos segmentos dispuestos axialmente uno detrás de otro se puede ajustar angularmente de forma relativa entre sí,

la Fig. 2 muestra esquemáticamente, la corona de palas según la Figura 1, en representación en perspectiva, en el estado montado en la posición modo "difuso",

la Fig. 3 muestra esquemáticamente, la corona de palas en sección III según la Figura 4,

la Fig. 4 muestra esquemáticamente, la corona de palas según la Figura 2 en vista superior en el estado montado en la posición modo "difuso",

la Fig. 5 muestra esquemáticamente, la corona de palas según la Figura 1 en representación en perspectiva en el estado montado en la posición modo "aire total",

la Fig. 6 muestra esquemáticamente, la corona de palas en la sección VI según la Figura 7,

la Fig. 7 muestra esquemáticamente, la corona de palas según la Figura 5 en vista superior en el estado montado en la posición modo "aire total",

la Fig. 8 muestra esquemáticamente, en representación en perspectiva con la carcasa seccionada, un segmento de la corona de palas dispuesto en su interior sobre un elemento de anillo interior,

la Fig. 9 muestra esquemáticamente, en representación en perspectiva con la carcasa seccionada, otro segmento de corona de palas que se puede colocar en dirección axial sobre el segmento dispuesto sobre el elemento de anillo interior,

la Fig. 10 muestra esquemáticamente, en representación en perspectiva con la carcasa seccionada, dos segmentos de la corona de palas, colocados unos sobre otro, en la posición modo "difuso",

la Fig. 11 muestra esquemáticamente, en representación en perspectiva con la carcasa en sección, dos segmentos de una pala de coronas colocados uno sobre otro en una posición intermedia entre la posición de modo "difuso" y la posición de modo "aire total", y

la Fig. 12 muestra esquemáticamente, en sección longitudinal, una forma de realización para una salida de aire con varios segmentos colocados sobre un elemento de anillo interior, los cuales pueden ser ajustados angularmente por un elemento de accionamiento colocado, por el lado del flujo, sobre el último elemento de anillo.

Las piezas que se corresponden entre sí presentan en todas las figuras con el mismo signo de referencia.

La Figura 1 muestra en representación en explosión una salida de aire 1 formada como tobera doble 2. De manera alternativa, la salida de aire 1 puede estar formada, de una manera que no se ha representado con mayor detalle, también como una tobera simple. A continuación, se describe la invención con mayor detalle sobre la base de la estructura de una de las toberas.

La salida de aire 1 presenta por cada tobera un canal de conducción de aire K1, el cual presenta, por el lado de la entrada del flujo, una sección K1.1 cilíndrica hueca y, por el lado de la salida del flujo, una sección K1.2 esférica. Además, la salida de aire 1 presenta una carcasa 3, la cual, de manera análoga a la forma del canal de conducción de aire K1 presenta, por el lado de entrada de la corriente, una sección 3.1 de cilindro hueco y, por el lado de salida de la corriente, una sección 3.2 esférica. La carcasa 3 está formada, por ejemplo, por dos semienvueltas 3.3 y 3.4. La carcasa 3 puede estar formada, por ejemplo, por una pieza preformada de plástico o por otro material adecuado.

En la sección K1.2 esférica del canal de conducción de aire K1 y, por consiguiente, de la sección 3.2 esférica de la carcasa 3 está dispuesto un elemento de conducción de aire 4 para el ajuste de diferentes tipos de circulación y/o direcciones de circulación R. Al mismo tiempo el elemento de conducción de aire 4 presenta en el contorno exterior esencialmente una forma de esfera y está apoyado, a modo de una articulación esférica, en la sección 3.2 esférica de la carcasa 3. La salida de aire 1 es designada por ello también como tobera de bola.

Para el ajuste de la dirección de circulación R de la salida de aire 1 están introducidas por el lado interior unas acanaladuras de guiado 5 en la semienvuelta 3.3 y 3.4 correspondiente.

Dependiendo de la especificación de los grados de libertad que haya que ajustar se introduce un número correspondiente de acanaladuras de guiado 5. Mediante movimiento de traslación del elemento de conducción de aire 3 hacia arriba, hacia abajo o hacia el lado y/o mediante un movimiento de giro se ajusta, por el lado de salida de la corriente de la salida de aire 1, una dirección de la corriente R correspondiente o un tipo de circulación - corriente difusa o corriente dirigida - en la salida de aire 1.

El elemento de conducción de aire 4 se muestra en la Figura 1 tanto en el estado Z1 montado como también, para una mejor representación de la estructura del elemento de conducción de aire 4, en el estado Z2 desmontado.

El elemento de conducción de aire 3 está realizado, a modo de una corona de palas 6, con un número predeterminado de palas 6.1 a 6n. Al mismo tiempo la corona de palas 6 y, por consiguiente, cada una de las palas 6.1 a 6.n está formada por un número predeterminado de segmentos 7.1 a 7.m dispuestos unos detrás de otros. El segmento 7.1 a 7.m correspondiente está realizado como un elemento de disco, el cual, en el ejemplo de realización según la Figura 1, presenta un elemento de anillo 8 interior y un elemento de anillo 9 exterior, dispuesto concéntricamente con respecto a éste, entre los cuales está dispuesto radialmente un cierto número de nervios 10.1 a 10.n. Al mismo tiempo el elemento de anillo 8 interior puede formar, además, un canal de conducción de aire K2 interior. Además, el número de nervios 10.1 a 10.n de un segmento 7.1 a 7.m corresponde al número de palas 6.1 a 6.n. En una forma de realización alternativa, que no está representada con mayor detalle, los segmentos 7.1 a 7.m pueden estar formados en cada caso por un elemento de anillo 8 interior, sobre el cual están dispuestos nervios 10.1 a 10.n orientados radialmente hacia el exterior.

Los segmentos 7.1 a 7.m pueden estar rodeados, tal como está representado en la Figura 1, por una carcasa de segmento 11, en la cual los segmentos 7.1 a 7.m se pueden ajustar angularmente por lo menos de forma relativa entre sí. La carcasa de segmento 11 está realizada en varias piezas para un montaje sencillo, en particular por dos cubiertas por una primera semienvuelta 11.1 y una segunda semienvuelta 11.2, las cuales se pueden enchufar una sobre otra. La carcasa de segmento 11 está dotada con nervios de guía 11.3 que sobresalen hacia fuera, los cuales están guiados en las acanaladuras de guiado 5 de la carcasa 3 y que sirven para el ajuste de la dirección de circulación R mediante ajuste del elemento de conducción de aire 4.

Para el ajuste del tipo de circulación - modo "difuso" y modo "aire total" o una posición intermedia - se puede colocar un elemento de accionamiento 12, en forma de un anillo de ajuste, en posición central sobre el axialmente último segmento 7.1 en la dirección de circulación R. Los segmentos 7.1 a 7.m que se pueden conectar axialmente uno detrás de otro y entre sí se pueden ajustar, mediante ajuste, en especial giro del último segmento 7.1, mediante el elemento de accionamiento 12 al mismo tiempo angularmente de forma relativa entre sí de manera que en el modo "difuso" se forma una superficie de conducción de aire de tipo abanico y en el modo "aire total" una superficie de conducción de aire ampliamente rectilínea.

Para una fijación del elemento de accionamiento 12 al último segmento 7.1 el elemento de accionamiento 12 puede estar dotado, de una forma y manera que no se muestra con mayor detalle, con espigas, las cuales engarzan en escotaduras del último segmento 7.1 y se puede inmovilizar en éste para evitar un bloqueo. Además, el elemento de accionamiento 12 presenta por el lado de salida de la corriente un borde 12.1 formado el cual, por ejemplo, está dotado con una estructura correspondiente, por ejemplo una estructura de sujeción. De manera adicional, el elemento de accionamiento 12 puede estar dotado, por el lado de salida de la corriente, con unos travesaños 12.2 o láminas, fijos o ajustables.

La Figura 2 muestra de manera esquemática la corona de palas 6 según la Figura 1, en representación en perspectiva, en el estado montado en la posición modo "difuso". En esta posición final los segmentos 7.1 a 7.m de la pala 6.1 a 6.n correspondiente están ajustados angularmente de tal manera que se forma una superficie de conducción de tipo abanico o hélice en la dirección de circulación R para la obtención de una corriente giratoria.

La Figura 3 muestra de manera esquemática la corona de palas 6 en el estado montado con los segmentos 7.1 a 7.m de la pala 6.1 a 6.n correspondiente situados en la posición de modo "difuso", en la sección III según la Figura 4. La Figura 4 muestra esquemáticamente la corona de palas 6 según la Figura 2 en vista superior con los segmentos 7.1 a 7.m dispuestos en la posición de modo "difuso".

Al mismo tiempo, los segmentos 7.1 a 7.m de las palas 6.1 a 6.n reducen la sección transversal de circulación de forma máxima para retorcimiento máximo de la corriente de aire mediante la superficie de conducción de aire de tipo abanico de la pala 6.1 a 6.n correspondiente. Los espacios huecos 18 que se forman en la posición "difuso", mediante la estructuración de los segmentos 7.1 a 7.m, son reducidos o desaparecen durante el paso a la posición "total" en la posición completamente intercalada unos en otros de los segmentos 7.1 a 7.m.

La Figura 5 muestra de manera esquemática la corona de palas 6 según la Figura 1 en representación en perspectiva en el estado montado con los segmentos 7.1 a 7.m dispuestos en la posición de modo "aire total". En la Figura 6, la corona de palas 6 está representada en sección VI según la Figura 7 y la Figura 7 muestra la corona de palas 6 según la Figura 5 en vista superior con los segmentos 7.1 a 7.m dispuestos en la posición de modo "aire total". Al mismo tiempo los segmentos 7.1 a 7.m de las palas 6.1 a 6.n reducen la sección transversal de circulación de forma mínima para retorcimiento mínimo de la corriente de aire, de manera que resulta una corriente ampliamente orientada en el canal de conducción de aire K1.2 exterior. En esta posición los segmentos 7.1 a 7.m están dispuestos, en la dirección de circulación de la corriente R, ampliamente perpendicularmente unos sobre los otros, de manera que resulta una superficie de conducción de aire ampliamente rectilínea para la pala 6.1 a 6.n correspondiente.

La Figura 8 muestra de manera esquemática, en representación en perspectiva, para la carcasa de segmento 11 seccionada, un ejemplo de forma de realización para un segmento 7.1 dispuesto en la carcasa de segmento 11 con un elemento de anillo 8 interior y nervios 10.1 a 10.n orientados radialmente hacia fuera. La carcasa de segmento 11 puede estar realizada al mismo tiempo, con los segmentos 7.1 a 7.m dispuestos en su interior, como un componente integrado, por ejemplo una pieza moldeada por inyección, la cual está apoyada de forma móvil en la carcasa 3 de la salida de aire 1 que sirve como articulación esférica.

El elemento de anillo 8 interior está dispuesto, en este ejemplo, sobre un cilindro hueco 13 que sirve como canal de conducción de aire K2 interior. Para una conexión de los segmentos 7.1 a 7.m dispuestos axialmente unos detrás de otros, el segmento 7.1 a 7.m correspondiente presenta una escotadura 14. En esta escotadura 14 engarza una espiga 15 de un elemento de anillo 7.2 interior, que viene axialmente a continuación en la dirección de circulación R, como está representado en la Figura 9. Al mismo tiempo las paredes de la escotadura 14 sirven como topes para la posición que da lugar al modo "difuso" y para la posición que da lugar al modo "aire total".

De manera alternativa o adicional los nervios 10.1 a 10.n correspondientes entre sí de una pala 6.1 a 6.n de segmentos contiguos en cada caso 7.1 a 7.m pueden estar dotados con topes 16 y 17 que se corresponden entre sí, como se muestra en las Figuras 8 y 9.

La Figura 10 muestra, en representación en perspectiva, con la carcasa de segmento 11 seccionada, dos segmentos 7.1 y 7.2 situados uno encima del otro de la corona de palas 6 en la posición de modo "difuso" y en la Figura 11 dos segmentos 7.1 y 7.2 colocados uno encima de otro en una posición intermedia entre la posición de modo "difuso" y la posición de modo de "aire total".

La Figura 12 muestra otra forma de realización para el elemento de conducción de aire 4 en sección longitudinal con varios segmentos 7.1 a 7.m colocados axialmente unos encima de otros sobre un cilindro hueco 13, que forma un canal de conducción de aire K2 interior, los cuales pueden ser ajustados angularmente por un elemento de accionamiento 12 colocados sobre el último segmento 7.1 por el lado de salida de circulación. Al mismo tiempo está dispuesto, entre el último segmento 7.1 y el elemento de accionamiento 12, un elemento de resorte 18 el cual comprime los segmentos 7.1 a 7.m, cuando el elemento de accionamiento 12 está inmovilizado, en la dirección axial, ampliamente sin ranura, de manera que en caso de ajuste angular de los segmentos 7.1 a 7.m, los nervios 10.1 a 10.n de segmentos 7.1 a 7.m contiguos entre sí formen una superficie de conducción de aire ampliamente estanca al aire.

Dependiendo de las especificaciones los nervios 10.1 a 10.n pueden estar formados planos y estar dispuestos inclinados con respecto a la sección transversal de circulación. De manera alternativa, los nervios 10.1 a 10.n pueden estar abovedados y dispuestos perpendiculares con respecto a la sección transversal de circulación. Además, los nervios 10.1 a 10.n pueden estar formados rígidos o flexibles. En caso de formación flexible, en especial elástica, los nervios 10.1 a 10.n pueden ser enrollados para el ajuste de una superficie de conducción de aire en forma de abanico o de hélice.

Claims (19)

1. Salida de aire (1) para la salida de una corriente de aire, en particular en un habitáculo de vehículo automóvil, con por lo menos un canal de conducción de aire (K1) y por lo menos un elemento de conducción de aire (4), dispuesto en su interior, a modo de una corona de palas (6) con por lo menos una pala (6.1 a 6.n), estando formada cada una de las palas (6.1 a 6.n) por por lo menos dos segmentos (7.1 a 7.m) dispuestos axialmente uno detrás de otro, los cuales se pueden ajustar angularmente por lo menos de forma relativa entre sí entre una posición que da lugar a un modo "difuso" y una posición que da lugar a un modo "aire total" con una sección transversal de circulación del canal de conducción de aire (K1) que se puede ajustar axialmente de forma variable, estando formados los segmentos (7.1 a 7.m) en cada caso como un elemento de disco, el cual está formado por lo menos por un elemento de anillo (8) interior, que presenta un número de nervios (10.1 a 10.n) orientados hacia fuera que corresponde al número de palas (6.1 a 6.n), caracterizada porque el elemento de anillo (8) en cada caso interior está provisto de una escotadura (14), en la cual engarza una espiga (15) del elemento de anillo interior (8) del segmento (7.1 a 7.m) siguiente en la dirección de circula-
ción y se puede ajustar entre la posición que da lugar al modo "difuso" y la posición que da lugar al modo "aire total".

2. Salida de aire según la reivindicación 1, en la que los segmentos (7.1 a 7.m) se pueden ajustar angularmente por lo menos de forma relativa entre sí entre la posición que da lugar al modo "difuso", en la cual los mismos reducen de forma máxima la sección transversal de circulación para un retorcimiento máximo, y una posición que da lugar al modo "aire total", en la cual los mismos reducen de forma mínima la sección transversal de circulación para un retorcimiento mínimo de la corriente de aire.

3. Salida de aire según la reivindicación 1 ó 2, en la que los segmentos (7.1 a 7.m) en cada caso de una pala (6.1 a 6.n) se pueden ajustar de tal manera angularmente entre sí que se forma una superficie de conducción de aire de tipo abanico en la dirección de circulación.

4. Salida de aire según una de las reivindicaciones 1 a 3, en la que los segmentos (7.1 a 7.m) están apoyados concéntricamente alrededor del eje longitudinal de la salida de aire (1).

5. Salida de aire según una de las reivindicaciones 1 a 4, en la que el canal de conducción de aire (K1) está formado como un canal anular, el cual rodea otro canal de conducción de aire (K2) interior y que se extiende paralelamente con respecto a éste.

6. Salida de aire según la reivindicación 5, en la que los dos canales de conducción de aire (K1, K2) están formados cilíndrica y coaxialmente.

7. Salida de aire según la reivindicación 5 ó 6, en la que los segmentos (7.1 a 7.m) están apoyados concéntricamente alrededor del canal de conducción de aire (K2) interior.

8. Salida de aire según una de las reivindicaciones 1 a 7, en la que el elemento de disco correspondiente está formado por un elemento de anillo (8) interior y un elemento de anillo (9) exterior, dispuesto concéntricamente alrededor del mismo, entre los cuales está dispuesto por lo menos un nervio (10.1 a 10.n).

9. Salida de aire según una de las reivindicaciones 1 a 8, en la que los segmentos (7.1 a 7.m) dispuestos axialmente uno sobre otro en la dirección de circulación (R) se pueden ajustar de forma síncrona, en particular girar, mediante un elemento de accionamiento (12).

10. Salida de aire según la reivindicación 9, en la que el elemento de accionamiento (12) se puede poner en posición central sobre el último segmento (7.1) axialmente en la dirección de circulación (R).

11. Salida de aire según la reivindicación 9 ó 10, en la que el elemento de accionamiento (12) está formado como anillo de accionamiento.

12. Salida de aire según una de las reivindicaciones 8 a 11, en la que los elementos de anillo (9) exteriores de varios segmentos (7.1 a 7.m) dispuestos axialmente uno detrás de otro forman la pared interior del canal de conducción de aire (K1) exterior.

13. Salida de aire según una de las reivindicaciones 1 a 12, en la que los elementos de anillo (8) interiores de varios segmentos (7.1 a 7.m) dispuestos axialmente uno detrás de otro forman la pared interior del canal de conducción de aire (K2) interior.

14. Salida de aire según una de las reivindicaciones 1 a 13, en la que los segmentos (7.1 a 7.m) están rodeados por una carcasa de segmento (11) esencialmente esférica.

15. Salida de aire según una de las reivindicaciones 1 a 14, en la que está prevista una carcasa (3) esencialmente esférica en la cual están apoyados de manera giratoria una carcasa de segmento (11), que rodea el canal de conducción (K1) exterior, o unos elementos de anillo (9) exteriores, en particular esféricos, que forman el canal de conducción de aire (K1) a modo de un elemento de esfera.

16. Salida de aire según una de las reivindicaciones 1 a 15, en la que los nervios (10.1 a 10.n) están formados planos y están dispuestos inclinados con respecto a la sección transversal de circulación.

17. Salida de aire según una de las reivindicaciones 1 a 16, en la que los nervios (10.1 a 10.n) están formados abovedados y están dispuestos perpendicularmente con respecto a la sección transversal de circulación.

18. Salida de aire según una de las reivindicaciones 1 a 17, en la que varios elementos de conducción de aire (4), del mismo tipo o de tipos diferentes, están dispuestos axialmente uno detrás de otro y/o uno junto a otro.

19. Salida de aire según la reivindicación 18, en la que los elementos de conducción de aire (4) se pueden ajustar, de forma asíncrona o síncrona, mediante unos elementos de control separados y/o un elemento de control (12) común.