ES2268495T3

ES2268495T3 - Ordenacion de accionamiento para un mecanismo limpiparabrisas para lunas de vehiculos.

Info

Publication number: ES2268495T3
Application number: ES03814440T
Authority: ES
Inventors: Ulrich Metz
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2002-12-23
Filing date: 2003-07-11
Publication date: 2007-03-16
Anticipated expiration: 2023-07-11
Also published as: EP1578649B1; DE50304526D1; KR20050084410A; DE10261926A1; EP1578649A1; BR0307892A; US7420346B2; US20060250100A1; WO2004060731A1

Abstract

Ordenación de accionamiento de un mecanismo limpiaparabrisas para lunas de vehículos, con al menos dos brazos limpiaparabrisas giratorios unidos a través de un mecanismo de manivela (18, 20), caracterizada porque uno de los brazos limpiaparabrisas (18) está unido directamente con un eje motor (16) de un accionamiento electromotor (10).

Description

Ordenaciones de accionamiento para un mecanismo limpiaparabrisas para lunas de vehículos.

La presente invención se relaciona con una ordenación de accionamiento de un mecanismo limpiaparabrisas para lunas de vehículos con las propiedades mencionadas en el término genérico de la reivindicación 1. Eine de estas ordenaciones de accionamiento se conoce gracias a la WO 01/87678 A y/o a la EP 0 769 436 A.

Estado actual de la técnica

Se conocen diferentes ejecuciones de ordenaciones de accionamiento para mecanismos limpiaparabrisas de vehículos. Una ordenación conocida consiste en una conversión de un accionamiento rotatorio de un electromotor en un movimiento de giro de un eje de brazo limpiaparabrisas con dos posiciones extremas. Esta conversión se lleva a cabo típicamente mediante un mecanismo de manivelas.

Dado que un mecanismo limpiaparabrisas comprende por lo general dos brazos limpiaparabrisas giratorios en direcciones paralelas, un segundo brazo limpiaparabrisas se une con el primero mediante un balancín o similar. La cinemática de esta unión puede hacerse cargo de las diferentes trayectorias de ambos brazos limpiaparabrisas, pues a menudo uno de los dos brazos limpiaparabrisas describe un ángulo de giro mayor que el otro para el aumento de la superficie de limpieza sobre la luna.

Ventajas de la invención

Una ordenación de accionamiento conforme a la invención de un mecanismo limpiaparabrisas para lunas de vehículos comprende al menos dos, brazos limpiaparabrisas giratorios unidos por un mecanismo de manivela. En esta ordenación se une uno de los brazos limpiaparabrisas directamente a un eje motor de un accionamiento electromotor. Este accionamiento electromotor comprende preferentemente un mecanismo uniforme de transmisión. Además se preve preferentemente, que un electromotor del accionamiento electromotor presente una inversión de la dirección de giro. Esta inversión de la dirección de giro sirve en cada caso en las posiciones extremas de los brazos limpiaparabrisas para una inversión de la dirección de giro del motor de accionamiento.

La ordenación de accionamiento conforme a la invención posibilita frente a un accionamiento habitual del limpiaparabrisas el ahorro de un mecanismo intermedio, ya que uno de los brazos limpiaparabrisas es impulsado directamente, es decir sin mecanismo intermedio de transmisión. El otro brazo limpiaparabrisas es impulsado preferentemente por el mismo eje motor de forma habitual a través de un mecanismo intermedio de transmisión. La unión de ambos ejes de los brazos limpiaparabrisas puede realizarse particularmente por medio de un balancín, de forma que los brazos limpiaparabrisas describen una trayectoria en el mismo sentido, pudiendo ser las trayectorias paralelas una respecto a la otra en función de la cinemática.

El accionamiento electromotor presenta preferentemente un sensor para la detección de las posiciones extremas de los brazos limpiaparabrisas. Este sensor puede proporcionar la necesaria inversión de la dirección de giro del motor de accionamiento. Un sensor como este resulta por otra parte apropiado para facilitar un control de velocidad para los brazos limpiaparabrisas. Así puede planearse un modo de ejecución de la invención, en el que se reduzca la velocidad de los brazos limpiaparabrisas, en cada caso, en las proximidades de las posiciones extremas, de forma que se posibilite en conjunto un movimiento armónico.

Otras configuraciones favorables de la invención resultan de las demás propiedades citadas en las reivindicaciones dependientes.

Dibujos

La invención se explica a continuación a fondo en ejemplos de ejecución preferidos mediante los dibujos correspondientes. En este caso presentan:

la Fig. 1, una representación de principio de una ordenación de accionamiento conforme a la invención para un mecanismo limpiaparabrisas,

la Fig. 2, una vista esquemática en planta de la ordenación de accionamiento conforme a la Fig. 1 y

la Fig. 3, para ejemplificar, un ciclo de velocidad de un brazo limpiaparabrisas de la ordenación de accionamiento conforme a la invención.

Descripción de los ejemplos de ejecución

Mediante las Fig. 1 y 2 se ilustra un ejemplo de ejecución de una ordenación de accionamiento conforme a la invención de un mecanismo limpiaparabrisas para lunas de vehículos. Un primer brazo limpiaparabrisas 18 está conectado a un eje motor 16 de un accionamiento electromotor 10. Este accionamiento 10 comprende un motor eléctrico de accionamiento 12 y un mecanismo uniforme de transmisión 14 unido a éste, cuyo eje motor 16 acciona al primer brazo limpiaparabrisas 18. En un extremo libre opuesto del primer brazo limpiaparabrisas se dispone una primera escobilla 22, que cubre la luna del vehículo (no representada)con un movimiento alterno del brazo limpiaparabrisas 18.

El accionamiento electromotor 10 presenta preferentemente un sensor (no representado) para la detección de las posiciones extremas del brazo limpiaparabrisas 18 y se encarga, en cada caso, en las posiciones extremas de una inversión de la dirección de giro del motor de accionamiento 12, que transmite en cada caso a través del mecanismo uniforme de transmisión 14 al eje motor 16.

El sensor es además preferentemente capaz de reducir ligeramente la velocidad del brazo limpiaparabrisas 18, en cada caso, en las proximidades de ambas posiciones extremas para, dado el caso, facilitar un transcurso del movimiento uniforme y protector del material.

En el eje motor 16 se articula además una manivela 26, que representa un brazo de palanca para un balancín 30 alojado articulado a ella. Otro extremos del balancín 30 está articulado con un balancín 28, que unido a un segundo eje 32. El segundo eje 32 se orienta casi paralelo al eje motor 16 y porta un segundo brazo limpiaparabrisas 20, en cuyo extremo libre se dispone una segunda escobilla 24. El mecanismo de manivela existente de manivela 26, balancín 30 y balancín 28 se encarga de una transmisión del movimiento de giro del eje motor 16 sobre el segundo eje 32 y, con ello, sobre el segundo brazo limpiaparabrisas 20.

Dependiendo de las trayectorias deseadas, la manivela 26 y el balancín 28 pueden presentar brazos de palanca de diferente longitudes, de forma que, por ejemplo, el primer brazo limpiaparabrisas 18 puede presentar un ángulo de giro de 110º y el segundo brazo limpiaparabrisas 20 sólo de 95º. También es posible configurar una asimetría permanente de ángulos de ambos brazos limpiaparabrisas 18 y 20, mediante la longitud del balancín 30 en relación a la distancia entre ambos ejes 16 y 32.

La ordenación de accionamiento conforme a la invención posibilita den renuncia a un mecanismo discontinuo de transmisión entre el motor de accionamiento 12 y el eje motor 16, como resulta necesario en el caso de los accionamientos habituales de limpia para brisas necesario. El mecanismo uniforme de transmisión 14 tiene únicamente que encargarse de una adaptación del número de revoluciones y así puede ser claramente más compacto que un mecanismo discontinuo de transmisión. Dependiendo de las condiciones espaciales existentes en el vehículo puede ahorrarse zona de construcción.

Con los dispositivos electrónicos disponibles hoy en día se puede representar muy simple y eficazmente una inversión electrónica de la dirección de giro. Una regulación electrónica del movimiento de giro como ésta es claramente más favorable en términos de costes que el empleo de piezas mecánicas como un mecanismo de transmisión discontinuo.

Fig. 3 aclara en cualitativo diagrama de velocidad de uno de los dos brazos limpiaparabrisas 18 ó 20, que se ralentiza, en cada caso, en ambas posiciones extremas E1 y E2, para facilitar un movimiento de giro de los brazos limpiaparabrisas lo más uniforme y protector del material posible. La abscisa muestra en esta ocasión el tiempo t y la ordenada, la velocidad de giro v de uno de los dos ejes 16 ó 32, en cada caso en representación cualitativa. En el recorrido de cada una de las posiciones extremas E1 y E2 se preve en cada caso una inversión de la dirección de giro (no representada).

Claims

1. Ordenación de accionamiento de un mecanismo limpiaparabrisas para lunas de vehículos, con al menos dos brazos limpiaparabrisas giratorios unidos a través de un mecanismo de manivela (18, 20), caracterizada porque uno de los brazos limpiaparabrisas (18) está unido directamente con un eje motor (16) de un accionamiento electromotor (10).

2. Ordenación de accionamiento acorde a la Reivindicación 1, caracterizada porque el accionamiento electromotor (10) comprende una mecanismo de transmisión uniforme (14).

3. Ordenación de accionamiento acorde a la Reivindicación 1 o 2, caracterizada porque un motor de accionamiento eléctrico (12) del accionamiento (10) presenta una inversión de la dirección de giro.

4. Ordenación de accionamiento acorde a la Reivindicación 3, caracterizada porque en las posiciones extremas de los brazos limpiaparabrisas (18, 20) se provee, en cada caso, una inversión de la dirección de giro del accionamiento electromotor (10).

5. Ordenación de accionamiento acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizada porque el accionamiento electromotor (10) presenta un sensor para la detección de las posiciones extremas.

6. Ordenación de accionamiento acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizada porque el accionamiento electromotor (10) presenta un control de velocidad.

7. Ordenación de accionamiento acorde a la Reivindicación 6, caracterizada porque el control de velocidad proporciona, en cada caso, una reducción de la velocidad de giro del accionamiento (10) cerca de las posiciones extremas de los brazos limpiaparabrisas (18, 20).

8. Ordenación de accionamiento acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizada porque al menos dos brazos limpiaparabrisas (18, 20) se unen por medio de un balancín (30).

9. Ordenación de accionamiento acorde a la Reivindicación 8, caracterizada porque ambos brazos limpiaparabrisas (18, 20) presentan una trayectoria en el mismo sentido.

10. Ordenación de accionamiento acorde a una de las anteriores Reivindicaciones, caracterizada porque al menos dos brazos limpiaparabrisas (18, 20) presentan una trayectoria casi paralela.