ES2263023T3 - Rodamiento lineal. - Google Patents

Abstract

Rodamiento lineal con un carro de guía (1) que puede rodar sobre rodillos (7) en un carril de guía (2) y que está provisto de al menos un canal sinfín (8) para los rodillos (7), cuyo canal (8) de rodillos presenta un canal de soporte (9) para rodillos portantes (7), un canal de retorno (10) para rodillos de retorno (7) y dos canales de desviación (11) que unen el canal de soporte (9) y el canal de retorno (10) uno con otro, comprendiendo el carro de guía (1) un cuerpo de soporte (3) que presenta el canal de retorno (10) y el canal de soporte (9) y miembros extremos (4) que van dispuestos en ambos lados frontales del cuerpo de soporte (3) y presentan los canales de desviación (11), y comprendiendo el canal de retorno (10) un tubo de retorno (27), y comprendiendo el canal (8) de rodillos unas pistas de rodadura (12, 13, 14, 15, 16, 17) para los rodillos (7) y unas superficies laterales (18, 19, 20, 21, 22, 23) para la limitación lateral del canal (8) de rodillos, y presentando el miembro extremo (4) entre superficies (32) del mismo vueltas una hacia otra una pista de rodadura exterior (15) dotada de curvatura cóncava del canal de desviación (11), caracterizado porque el tubo de retorno (27) está provisto de lengüetas (33) que encajan en el miembro extremo (4) y que forman con superficies de lengüeta mutuamente opuestas (34), junto con las superficies mutuamente opuestas (32) del miembro extremo, unas superficies laterales (22) para la limitación lateral del canal de desviación (11), estando sujetas las lengüetas (33) por medio de un dispositivo de posicionamiento (38) con las superficies mutuamente opuestas (34) de las mismas en un plano común con las superficies mutuamente opuestas (32) del miembro extremo (4).

Description

Rodamiento lineal.

Campo de la invención

La presente invención concierne a rodamientos lineales como los que se utilizan, por ejemplo, en la construcción de máquinas herramientas. La presente invención concierne especialmente a unidades de guía lineal en las que tales rodamientos lineales están montados en un carril de guía en forma longitudinalmente desplazable. En tales unidades de guía lineal están dispuestas entre el carro de guía del rodamiento lineal y el carril de guía, a ambos lados longitudinales de dicho carril de guía, al menos sendas órbitas de circulación de cuerpos rodantes. Visto en sección transversal, pueden estar colocadas, por ejemplo, cuatro filas de cuerpos rodantes portantes en disposición en X o bien en O. En tales disposiciones el carro de guía puede absorber también pares de giro alrededor del eje longitudinal del carril de guía.

Se ha dado a conocer por el documento DE 41 39 026 A1, por ejemplo, un rodamiento lineal con un carro de guía montado para rodar sobre rodillos en un carril de guía, el cual abraza al carril de guía con dos alas. En cada ala están previstos dos canales sinfín para los rodillos. Cada canal de rodillos comprende un canal de soporte para rodillos portantes, un canal de retorno para rodillos de retorno y dos canales de desviación que unen el canal de soporte y el canal de retorno uno con otro. El carro de guía presenta los canales de retorno y los canales de soporte. En ambos lados frontales del cuerpo de soporte están dispuestos unos miembros extremos que presentan los canales de desviación. En el cuerpo de soporte están previstos unos taladros en los que están dispuestos tubos de retorno. En los tubos de retorno están formados los canales de retorno para los rodillos.

El canal de rodillos comprende pistas de rodadura para los rodillos y superficies laterales para limitar lateralmente dicho canal de rodillos. Los miembros extremos presentan en tres superficies de ellos vueltas una hacia otra una pista de rodadura exterior dotada de curvatura cóncava del canal de desviación. Para orientar perfectamente los tubos de retorno en los miembros extremos e impedir un giro libre de los tubos de retorno en agujeros de dichos miembros extremos se ha previsto que los tubos de retorno estén construidos en sus extremos con tramos retranqueados y salientes, presentando los miembros extremos una segunda estructura perfilada complementaria. El tubo de retorno compuesto de mitades de manguito presenta un saliente de forma de media luna o de segmento, mientras que las superficies frontales retranqueadas limitan un talón o tramo retranqueado en forma de herradura.

Los tubos de retorno se enchufan en los miembros extremos. En el sitio de juntura entre el tubo de retorno y el miembro extremo puede estar presente dentro del canal de rodillos un decalaje resultante a consecuencia de una posición de tolerancia desfavorable. Esto significa que los rodillos que ruedan, por ejemplo, saliendo del canal de desviación y que ruedan entrando en el canal de retorno se enganchan en el canto formado por este decalaje. Este decalaje o este canto es crítico especialmente en las superficies laterales para la limitación lateral del canal de rodillos, puesto que en estos cantos se pueden ladear los rodillos con sus bordes frontales. Dado que los rodillos están descargados en esta zona, puede ocurrir fácilmente que tal enganche o ladeo conduzca a que los rodillos giren saliendo de su posición prevista y se atasquen en el caso más desfavorable, con lo que ya no es posible una circulación perfecta de los rodillos.

El cometido de la presente invención consiste en indicar un rodamiento lineal según las características del preámbulo de la reivindicación 1, en el que se reduzca netamente el riesgo de un ladeo o de un enganche.

Según la invención, este problema se resuelve por el hecho de que el tubo de retorno está provisto de lengüetas que encajan en el miembro extremo y que forman con superficies de lengüeta mutuamente expuestas, junto con las superficies mutuamente opuestas del miembro extremo, unas superficies laterales para limitar lateralmente el canal de desviación, estando sujetas las lengüetas con sus superficies de lengüeta mutuamente opuestas por medio de un dispositivo de posicionamiento en un plano común con las superficies mutuamente opuestas del miembro extremo. Según la invención, se asegura así que los rodillos no puedan engancharse o ladearse en ninguna parte con sus bordes frontales cuando ruedan saliendo del canal de desviación y entrando en el canal de retorno.

Un dispositivo de posicionamiento especialmente favorable en cuanto a la técnica de fabricación comprende tramos de apoyo que están previstos en lados de las lengüetas alejados uno de otro, tramos de posicionamiento que están previstos en tramos de las lengüetas vueltos uno hacia otro, tramos de tope que están previstos en el miembro extremo, tropezando los tramos de posicionamiento de las lengüetas con los tramos de tope del miembro extremo, y tramos de montaje que están previstos en el miembro extremo, estando apoyados los tramos de apoyo de las lengüetas en los tramos de montaje del miembro extremo. Expresado en otras palabras, las lengüetas están dispuestas y preferiblemente sujetas entre los tramos de tope y los tramos de montaje del miembro extremo. En consecuencia, las lengüetas son introducidas y posicionadas entre estos tramos, de modo que las superficies de lengüeta mutuamente opuestas están dispuestas en un plano común con las superficies mutuamente opuestas del miembro extremo.

El miembro extremo puede comprender de manera conocida unas partes laterales en las que están formadas las superficies de dicho miembro extremo.

La distancia entre los tramos de posicionamiento y las superficies mutuamente opuestas de cada lengüeta, por un lado, y la distancia entre los tramos de tope y las superficies mutuamente opuestas de las partes laterales del miembro extremo, por otro, están ajustadas entre sí de tal manera que las superficies mutuamente opuestas del miembro extremo y las superficies de lengüeta mutuamente opuestas están situadas en un plano común. Esto significa que en la fabricación del rodamiento lineal según la invención es necesario únicamente, en cuanto a la evitación del ladeo de los rodillos en la transición del canal de desviación al canal de retorno, prever perfectamente estas dos distancias citadas.

Para asegurar que las lengüetas con sus tramos de posicionamiento estén perfectamente aplicadas a los tramos de tope del miembro extremo, es especialmente ventajoso prever entre el tramo de montaje del miembro extremo y los tramos de apoyo de las lengüetas unos medios elástica o plásticamente deformables con cuya deformación se haga que se apliquen las lengüetas.

Estos medios pueden estar formados preferiblemente por nervios de aplastamiento que se deforman plásticamente al ensamblar por enchufe el tubo de retorno con los miembros extremos, siendo presionadas las lengüetas bajo la deformación plástica contra los tramos de tope. Tales nervios de aplastamiento pueden estar conformados en una sola pieza en las lengüetas o en el miembro extremo. Cuando el miembro extremo o el tubo de retorno con lengüetas conformadas en una sola pieza se han fabricado por el procedimiento de inyección de plástico, tales nervios de aplastamiento pueden ser tenidos en cuenta en la herramienta sin problemas.

Estos nervios de aplastamiento están configurados preferiblemente en forma de cuña. La configuración en cuña se produce entonces de tal manera que, al ensamblar por enchufe el tubo de retorno con el miembro extremo, tenga lugar un acuñamiento del tubo de retorno con el miembro extremo, siendo aplicados los tramos de posicionamiento de las lengüetas contra los tramos de tope del miembro extremo.

Se explica seguidamente la invención con más detalle ayudándose de un ejemplo de realización ilustrado en un total de trece figuras. Muestran:

La figura 1, una sección transversal a través de un rodamiento lineal según la invención,

La figura 2, como detalle, un tubo de retorno del rodamiento lineal según la invención en representación en perspectiva,

La figura 3, una mitad del tubo de retorno de la figura 2,

La figura 4, una sección longitudinal parcial a través del rodamiento lineal de la figura 1 según la invención,

La figura 5, en representación en perspectiva, una parte del tubo de retorno y una parte del miembro exterior del rodamiento lineal de la figura 1,

La figura 6, el tubo de retorno unido con el miembro extremo en representación simplificada,

La figura 7, parcialmente y en representación en perspectiva, el miembro extremo y el tubo de retorno,

La figura 8, otra representación en perspectiva del miembro extremo,

La figura 9, la lengüeta del tubo de retorno dispuesta en el miembro extremo en representación simplificada,

La figura 10, una sección a lo largo de la línea
X-X de la figura 9,

La figura 11, en representación en perspectiva y como detalle, el alma de retención central,

La figura 12, una mitad del alma de retención central en representación en perspectiva,

La figura 13, una sección a través del alma de retención central en representación simplificada a lo largo de la línea XIII-XIII de la figura 11,

La figura 14, un alma de retención central modificada en representación en perspectiva,

La figura 15, la lengüeta -dispuesta en el miembro extremo- del alma de retención central de la figura 14 en representación simplificada, y

La figura 16, el alma de retención central dispuesta en el miembro extremo en sección longitudinal y en representación esquemática.

La figura 1 muestra en sección transversal una guía lineal según la invención con un carro de guía 1 que está montado sobre rodamientos en un carril de guía 2. El carro de guía 1 comprende un cuerpo de soporte 3 y miembros extremos 4 (véase la figura 4), estando fijados los miembros extremos 4 a ambos lados frontales del cuerpo de soporte 3. El cuerpo de soporte 3 presenta dos alas de guía 5 y un puente de unión 6 que une estas dos alas de guía 5 una con otra formando una sola pieza, concretamente de tal manera que se forma un cuerpo de soporte en U. El carro de guía 1 está montado para movimiento longitudinal sobre rodillos 7 en el carril de guía 2. Los rodillos 7 están dispuestos en canales 8 previstos para ellos. Cada canal 8 de rodillos comprende un canal de soporte 9 para rodillos portantes 7, un canal de retorno 10 para rodillos de retorno 7 y dos canales de desviación 11 que unen el canal de soporte 9 y el canal de retorno 10 uno con otro. El canal 8 de rodillos presenta pistas de rodadura 12, 13, 14, 15, 16, 17 para los rodillos 7. Las pistas de rodadura 12 están formadas en el carril de guía 2. En cada lado longitudinal del carril de guía 2 están dispuestas dos de estas pistas de rodadura 12 bajo un ángulo de aproximadamente 90º una respecto de otra. Pistas de rodadura correspondientes 13 están formadas en las dos alas de guía 5 del cuerpo de soporte 3. Con esta disposición de los rodillos 7 se pueden transmitir a través del carro de guía tanto fuerzas transversales al carril de guía 2 como pares de giro. En el canal de desviación 11 están formadas una pista de rodadura exterior 15 con curvatura cóncava y una pista de rodadura interior 14 con curvatura convexa para los rodillos 7. En el canal de retorno 10 están formadas en lados mutuamente enfrentados unas pistas de rodadura 16 y 17 para los rodillos 7. Asimismo, el canal 8 de rodillos comprende superficies laterales 18, 19, 20, 21, 22, 23, 54 para la limitación lateral de dicho canal 8 de rodillos. En el canal de retorno 10 están formadas las superficies laterales 18 en lados mutuamente opuestos. En el canal de desviación 11 están formadas las superficies laterales 22, 23, 54. En el canal de soporte 9 están formadas las superficies laterales 19, 20, 21.

En el canal de soporte 9 están dispuestas en ambos lados frontales de los rodillos 7 unas almas de retención 24, 25, 26 que se diferencian seguidamente en un alma de retención superior 24, un alma de retención central 25 y un alma de retención inferior 26. La superficie lateral 19 está formada en el alma de retención superior 24 y la superficie lateral 20 está formada en el alma de retención central 25 en un lado que está vuelto hacia el alma de retención superior 24. La superficie lateral 21 está formada en el alma de retención inferior 26 y una superficie lateral adicional está formada en el alma de retención central 25, concretamente en el lado que está vuelto hacia el alma de retención inferior 26. Las almas de retención 24, 25, 26 abrazan a los rodillos 7 de tal manera que éstos están sujetos en el carro de guía 1 en forma segura contra su pérdida. Esto es conveniente especialmente cuando el carro de guía 1 es retirado del carril de guía 2.

Está previsto un tubo de retorno 27 que presenta una superficie cilíndrica exterior sustancialmente lisa, estando configurado en el interior del tubo de retorno 27 un contorno para formar el canal de retorno 10. El cuerpo de soporte 3 presenta un total de cuatro taladros de paso 28, en cada uno de los cuales está introducido un tubo de retorno 27.

El miembro extremo 4 (figura 4) comprende una pieza de cabeza 29 que está fijada al cuerpo de soporte 3. En la pieza de cabeza 29 está dispuesta una cubeta de desviación 30 cuyas partes laterales 31 están provistas de superficies 32 de dicho miembro extremo en sus lados vueltos uno hacia otro, formando las superficies 32 del miembro extremo las superficies laterales anteriormente mencionadas 22 del canal de desviación 11. Entre las dos partes laterales 31 de una cubeta de desviación 30 está formada en dicha cubeta de desviación 30 la pista de rodadura exterior 15 dotada de curvatura cóncava.

Las figuras 2 y 3 muestran el tubo de retorno 27. Este tubo de retorno 27 está compuesto de dos partes longitudinales idénticas 28. En ambos extremos del tubo de retorno 27 están conformadas dos respectivas lengüetas 33 constituyendo una sola pieza. Unas superficies mutuamente opuestas 34 de las lengüetas forman las superficies laterales 23 anteriormente mencionadas del canal de desviación 11. Esto puede deducirse claramente de la figura 4. Las lengüetas 33 encajan aquí en el miembro extremo 4. La figura 5 muestra el tubo de retorno 27 y la pieza de cabeza 29, estando orientado el tubo de retorno 27 hacia la pieza de cabeza 29 de modo que las lengüetas 33 puedan ser introducidas en la pieza de cabeza 29.

La figura 7 muestra la pieza de cabeza 29 y el tubo de retorno 27 con lengüetas 33 introducidas.

Se puede deducir de la figura 8 que la cubeta de desviación 30 está provista de aberturas 35 que forman alojamientos 36 para las lengüetas 33 del tubo de retorno 27.

La figura 6 muestra a modo de croquis el tubo de retorno 27 enchufado en el miembro extremo 4. La figura 6 muestra someramente la cubeta de desviación 30 con la pista de rodadura exterior 15 dotada de curvatura cóncava y, representada en línea de trazos, una de las lengüetas 33 del tubo de retorno 27. Las lengüetas 34 atraviesan un plano en el que está dispuesta la pista de rodadura exterior 15 dotada de curvatura cóncava. Esto significa que los extremos libres de las lengüetas 33 están dispuestos al otro lado de esta pista de rodadura 15. Se puede deducir también de la figura 6 que está dispuesta una juntura 37 entre cada lengüeta 33 y el miembro extremo 4 en posición paralela al tubo de retorno 27. En el ejemplo de realización concreto la juntura 37 está limitada por la lengüeta 33 y la parte lateral 31 de la cubeta de desviación 30.

Esta unión descrita entre el tubo de retorno 27 y el miembro extremo 4 es adecuada especialmente en el caso de series de construcción de grandes dimensiones. En rodamientos lineales conocidos está dispuesta una juntura entre el tubo de retorno y el miembro extremo en posición transversal al eje longitudinal de dicho tubo de retorno. En tales casos, la juntura está limitada por el extremo libre de las lengüetas. Cuando en tales realizaciones conocidas el tubo de retorno resulta ser un poco demasiado corto a consecuencia de una situación de tolerancia desfavorable, la juntura puede hacerse tan grande que pueden producirse ruidos de marcha no deseados y otras molestias en la circulación de los cuerpos rodantes. En el rodamiento lineal según la invención tales fluctuaciones de tolerancia carecen de influencia sobre la juntura, ya que ésta discurre en dirección longitudinal con respecto al tubo de retorno 27. Se asegura en cualquier caso que el extremo libre de la lengüeta 33 esté dispuesto al otro lado del canal de circulación 11.

Para asegurar que las superficies mutuamente opuestas 34 de las lengüetas estén dispuestas en un plano común con las superficies mutuamente opuestas 32 del miembro extremo 4 -formando las superficies mutuamente opuestas 34 de las lengüetas y las superficies mutuamente opuestas 32 del miembro extremo las superficies laterales 22 y 23 del canal de desviación 11-, está previsto un dispositivo de posicionamiento 38.

La figura 9 muestra una posible ejecución concreta de un dispositivo de posicionamiento 38. En la disposición concreta el dispositivo de posicionamiento comprende tramos de apoyo 39 que están previstos en los lados de las lengüetas 33 alejados uno de otro, también tramos de posicionamiento 40 que están previstos en los lados de las lengüetas vueltos uno hacia otro, igualmente tramos de tope 41 que están previstos en el miembro extremo 4, haciendo tope los tramos de posicionamiento 40 de las lengüetas 33 en los tramos de tope 41 del miembro extremo 4, y, además, tramos de montaje 42 que están previstos en el miembro extremo 4, estando los tramos de apoyo 39 de las lengüetas 33 apoyados en los tramos de montaje 42 del miembro extremo 4.

En el presente caso, los tramos de apoyo 39 están apoyados en el tramo de montaje 42 del miembro extremo 4 indirectamente a través de un nervio de aplastamiento 43. Este nervio de aplastamiento 43 está conformado en el presente caso en el miembro extremo 4 constituyendo una sola pieza con éste. El nervio de aplastamiento 43 está configurado en forma de cuña, de modo que, durante la introducción de las lengüetas 33, éstas se acuñan en grado creciente entre los tramos de posicionamiento 41 del miembro extremo 4 y los nervios de aplastamiento 43.

La distancia entre los tramos de posicionamiento 40 de la lengüeta 33 y la superficie 34 de esta lengüeta, por un lado, y la distancia entre los tramos de tope 41 del miembro extremo 4 y la superficie 32 de este miembro extremo 4, por otro lado, están ajustadas una a otra de tal manera que la superficie 32 del miembro extremo y la superficie 34 de la lengüeta estén situadas en un plano común. Por tanto, se asegura que las superficies laterales 22 y 23 del canal de desviación 11 estén situadas en un plano común. Los rodillos 7 no pueden ladearse ni engancharse, sino que, por el contrario, circulan perfectamente en el canal de desviación 11. Durante la producción de las superficies laterales 22 y 23 es necesario tan sólo que se mantengan perfectamente las distancias antes mencionadas. Las fluctuaciones de tolerancia en otros sitios del miembro extremo 4 o del tubo de retorno 27 no tienen influencia alguna sobre la posición de la superficie 34 de lengüeta y de la superficie 32 del miembro extremo una respecto de otra.

Las figuras 11 a 13 muestran el alma de retención central 25 especialmente configurada. El alma de retención 25 está formada por dos partes longitudinales idénticas 44. La división en dos partes es ventajosa especialmente cuando han de preverse almas de retención para series de construcción grandes. En tales casos, estas almas de retención pueden ser de 200 mm y más largas y presentar una sección transversal que puede ser de 7 mm y mayor. Preferiblemente, tales almas de retención se fabrican en plástico por el procedimiento de inyección. En el caso de almas de retención construidas en una sola pieza se puede producir durante el enfriamiento en el molde de inyección una solidificación irregular no deseada de la masa de plástico, con lo que se origina una deformación no deseada en el alma de retención. Estos inconvenientes quedan solventados con el alma de retención aquí propuesta construida en dos piezas (o bien en tres o cuatro piezas), puesto que las secciones transversales en el molde de la herramienta pueden estar diseñadas de modo que no se presente una deformación no deseada. Preferiblemente, las dos partes longitudinales 44 encierran una cavidad 45 a lo largo de su extensión longitudinal, de modo que los espesores de pared son ampliamente constantes en toda su extensión longitudinal y en cualquier caso están dimensionados de modo que queda garantizado un perfecto enfriamiento sin deformación no deseada. La cavidad está formada por rebajos 46 que están previstos en las partes longitudinales 44, concretamente en los lados de división mutuamente opuestos 47 de éstas. En particular, se puede deducir de la figura 12 que las partes longitudinales 44 están provistas de almas 48, encajando las almas 48 de ambas partes longitudinales 44 una en otra para formar una unión de enchufe 49 a fin de constituir el alma de retención 25.

Cuando las dos partes longitudinales 44 están provistas de respectivos salientes y rebajos en sus lados de división mutuamente opuestos 47, están dispuestos cada vez un saliente y un rebajo en cada parte longitudinal en posición simétrica con respecto a una línea media transversal del alma de retención 25. Con esta disposición simétrica las dos partes longitudinales 44 pueden ser de construcción idéntica y pueden enchufarse una en otra sin problemas.

Cada parte longitudinal 44 presenta en ambos extremos unas espigas parciales 50. Cuando las dos partes longitudinales 44 están ensambladas, las espigas parciales reunidas 50 forman una respectiva espiga 51. Las espigas 51 se enchufan en alojamientos correspondientes previstos para ellas en el miembro extremo 4. Esta configuración de las espigas y el enchufado de dichas espigas en alojamientos contribuye a una perfecta unión de las dos partes longitudinales del alma de retención.

La figura 14 muestra en representación en perspectiva el alma de retención central 25. Esta alma de retención 25 presenta en sus extremos unas lengüetas 52 cuya superficie 53 forma una respectiva superficie lateral 54 del respectivo canal de desviación 11. Al igual que las lengüetas 33 del tubo de retención 27, las lengüetas 52 atraviesan el plano en el que está dispuesta la pista de rodadura exterior 15 con curvatura cóncava del miembro extremo 4. Esto significa que los extremos libres de las lengüetas 52 está dispuestos al otro lado de esta pista de rodadura 15. También aquí está dispuesta una juntura 55 entre cada lengüeta 52 y el miembro extremo 4 en posición paralela al alma de retención 25. En el ejemplo de realización concreto la juntura 55 está limitada por la lengüeta 52 y la parte lateral 31 de la cubeta de desviación 30. También aquí se presenta la ventaja según la invención consistente en que las fluctuaciones de tolerancia en la longitud del alma de retención 25 no tienen influencia alguna sobre la anchura de la juntura 55. En consecuencia, los rodillos 7 pueden pasar perfectamente con sus lados frontales por el canal de desviación 11.

Para asegurar que las superficies 53 de las lengüetas estén dispuestas en un plano común con las superficies 32 del miembro extremo -formando las superficies 53 de las lengüetas y las superficies 32 del mismo extremo las superficies laterales 54 y 22 del canal de desviación 11-, está previsto otro dispositivo de
posicionamiento 56.

La figura 15 muestra en representación esquemática la disposición de la lengüeta 52 del alma de retención 25 en el miembro extremo 4 con el dispositivo de posicionamiento 56. Este dispositivo de posicionamiento 56 comprende un tramo de apoyo 57 que está previsto en el lado de la lengüeta 52 que queda alejado de la superficie 53 de dicha lengüeta, también un tramo de posicionamiento 58 que está previsto en el lado de la lengüeta 52 que presenta la superficie 53 de dicha lengüeta, igualmente un tramo de tope 59 que está previsto en el miembro extremo 4, tropezando el tramo de posicionamiento 58 de la lengüeta 52 con el tramo de tope 59 del miembro extremo 4, y, además, un tramo de montaje 60 que está previsto en el miembro extremo 4, estando apoyado el tramo de apoyo 57 de la lengüeta 52 en el tramo de montaje 60 del miembro extremo 4. En el presente caso, los tramos de apoyo 57 están apoyados en el tramo de montaje 60 del miembro extremo 4 indirectamente a través de nervios de aplastamiento 61. Los nervios de aplastamiento 61 están conformados en el presente caso en el miembro extremo 4 constituyendo una sola pieza con éste. Los nervios de aplastamiento 61 están configurados en forma de cuña, de modo que, durante la introducción de las lengüetas 52, éstas se acuñan en grado creciente entre los tramos de posicionamiento 58 del miembro extremo 4 y los nervios de aplastamiento 61.

La distancia entre los tramos de posicionamiento 58 de la lengüeta 52 y la superficie 53 de dicha lengüeta, por un lado, y la distancia entre los tramos de tope 59 del miembro extremo 4 y la superficie 32 de dicho miembro extremo 4, por otro lado, están ajustadas una a otra de tal manera que la superficie 32 del miembro extremo y la superficie 53 de la lengüeta están situadas en un plano común. Por tanto, se asegura que las superficies laterales 22, 23, 54 del canal de desviación 11 estén situadas en un plano común. Los rodillos 7 no pueden ladearse ni engancharse, sino que, por el contrario, corren perfectamente en el canal de desviación 11. Durante la producción de las superficies laterales 22, 23, 54 es necesario tan sólo mantener perfectamente las distancias anteriormente mencionadas. Las fluctuaciones de tolerancias en estos sitios del miembro extremo 4 o del alma de retención 25 no tienen ninguna influencia sobre la posición de la superficie 53 de la lengüeta y de la superficie 32 del miembro extremo una con respecto a otra.

Lista de números de posición

1

Carro de guía

2

Carril de guía

3

Cuerpo de soporte

4

Miembro extremo

5

Ala de guía

6

Puente de unión

7

Rodillo

8

Canal de rodillos

9

Canal de soporte

10

Canal de retorno

11

Canal de desviación

12

Pista de rodadura

13

Pista de rodadura

14

Pista de rodadura

15

Pista de rodadura

16

Pista de rodadura

17

Pista de rodadura

18

Superficie lateral

19

Superficie lateral

20

Superficie lateral

21

Superficie lateral

22

Superficie lateral

23

Superficie lateral

24

Alma de retención

25

Alma de retención

26

Alma de retención

27

Tubo de retorno

28

Taladro de paso

29

Pieza de cabeza

30

Cubeta de desviación

31

Parte lateral

32

Superficie del miembro extremo

33

Lengüeta

34

Superficie de la lengüeta

35

Abertura

36

Alojamiento

37

Juntura

38

Dispositivo de posicionamiento

39

Tramo de apoyo

40

Tramo de posicionamiento

41

Tramo de tope

42

Tramo de montaje

43

Nervio de aplastamiento

44

Parte longitudinal

45

Cavidad

46

Rebajo

47

Lado de división

48

Alma

49

Unión de enchufe

50

Espiga parcial

51

Espiga

52

Lengüetas

53

Superficie de lengüeta

54

Superficie lateral

55

Juntura

56

Dispositivo de posicionamiento

57

Tramo de apoyo

58

Tramo de posicionamiento

59

Tramo de tope

60

Tramo de montaje

61

Nervio de aplastamiento

Claims (8)

1. Rodamiento lineal con un carro de guía (1) que puede rodar sobre rodillos (7) en un carril de guía (2) y que está provisto de al menos un canal sinfín (8) para los rodillos (7), cuyo canal (8) de rodillos presenta un canal de soporte (9) para rodillos portantes (7), un canal de retorno (10) para rodillos de retorno (7) y dos canales de desviación (11) que unen el canal de soporte (9) y el canal de retorno (10) uno con otro, comprendiendo el carro de guía (1) un cuerpo de soporte (3) que presenta el canal de retorno (10) y el canal de soporte (9) y miembros extremos (4) que van dispuestos en ambos lados frontales del cuerpo de soporte (3) y presentan los canales de desviación (11), y comprendiendo el canal de retorno (10) un tubo de retorno (27), y comprendiendo el canal (8) de rodillos unas pistas de rodadura (12, 13, 14, 15, 16, 17) para los rodillos (7) y unas superficies laterales (18, 19, 20, 21, 22, 23) para la limitación lateral del canal (8) de rodillos, y presentando el miembro extremo (4) entre superficies (32) del mismo vueltas una hacia otra una pista de rodadura exterior (15) dotada de curvatura cóncava del canal de desviación (11), caracterizado porque el tubo de retorno (27) está provisto de lengüetas (33) que encajan en el miembro extremo (4) y que forman con superficies de lengüeta mutuamente opuestas (34), junto con las superficies mutuamente opuestas (32) del miembro extremo, unas superficies laterales (22) para la limitación lateral del canal de desviación (11), estando sujetas las lengüetas (33) por medio de un dispositivo de posicionamiento (38) con las superficies mutuamente opuestas (34) de las mismas en un plano común con las superficies mutuamente opuestas (32) del miembro extremo (4).

2. Rodamiento lineal según la reivindicación 1, en el que el dispositivo de posicionamiento (38) comprende:

- tramos de apoyo (39) que están previstos en lados de las lengüetas (33) alejados uno de otro,

- tramos de posicionamiento (40) que están previstos en lados mutuamente opuestos de las lengüetas,

- tramos de tope (41) que están previstos en el miembro extremo (4), tropezando los tramos de posicionamiento (40) de las lengüetas (33) con los tramos de tope (41) del miembro extremo (4), y

- tramos de montaje (42) que están previstos en el miembro extremo (4), estando apoyados los tramos de apoyo (39) de las lengüetas (33) en los tramos de montaje (42) del miembro extremo (4).

3. Rodamiento lineal según la reivindicación 2, en el que los tramos de tope (41) y los tramos de montaje (42) están previstos en partes laterales (31) del miembro extremo (4) provistas de las superficies (32) de dicho miembro extremo.

4. Rodamiento lineal según la reivindicación 3, en el que la distancia entre los tramos de posicionamiento (40) y las superficies mutuamente opuestas (34) de cada lengüeta (33), por un lado, y la distancia entre los tramos de tope (41) y las superficies mutuamente opuestas (32) de las partes laterales (31) del miembro extremo, por otro, están ajustadas entre sí de tal manera que las superficies mutuamente opuestas (32) del miembro extremo y las superficies de lengüeta mutuamente opuestas (34) están situadas en un plano común.

5. Rodamiento lineal según la reivindicación 2, en el entre el tramo de montaje (42) del miembro extremo (4) y los tramos de apoyo (39) de las lengüetas (33) están previstos unos medios elástica o plásticamente deformables (43), con cuya deformación las lengüetas (33) quedan aplicadas con sus tramos de posicionamiento (40) contra los tramos de tope (41) del miembro extremo (4).

6. Rodamiento lineal según la reivindicación 5, en el que los medios están formados por nervios de aplastamiento (43).

7. Rodamiento lineal según la reivindicación 6, en el que los nervios de aplastamiento (43) están conformados en una sola pieza en las lengüetas (33) o en el miembro extremo (4).

8. Rodamiento lineal según la reivindicación 6, en el que los nervios de aplastamiento (43) están configurados en forma de cuña.