ES2263972T3 - Rodamiento lineal. - Google Patents

Abstract

Rodamiento lineal con un carro de guía (1) que puede rodar sobre rodillos (7) en un carril de guía (2) y que está provisto de al menos un canal sinfín (8) para los rodillos (7), cuyo canal (8) de rodillos presenta un canal de soporte (9) para rodillos portantes (7), un canal de retorno (10) para rodillos de retorno (7) y dos canales de desviación (11) que unen el canal de soporte (9) y el canal de retorno (10) uno con otro, comprendiendo el carro de guía (1) un cuerpo de soporte (3) que presenta el canal de retorno (10) y el canal de soporte (9), y miembros extremos (4) que van dispuestos en ambos lados frontales del cuerpo de soporte (3) y presentan los canales de desviación (11), y comprendiendo el canal de retorno (10) un tubo de retorno (27) cuyos extremos están unidos con los miembros extremos (4), y presentando el canal (8) de rodillos unas pistas de rodadura para los rodillos y unas superficies laterales para la limitación lateral del canal de rodillos, caracterizado porque el tubo de retorno (27) está provisto de lengüetas (33) que encajan en el miembro extremo (4) y que forman con superficies de lengüeta mutuamente opuestas (34) unas superficies laterales (22) del canal de desviación (11), estando dispuesta una juntura (37) entre cada lengüeta (33) y el miembro extremo (4) en posición al menos sustancialmente paralela al tubo de retorno (27).

Description

Rodamiento lineal.

Campo de la invención

La presente invención concierne a rodamientos lineales como los que se utilizan, por ejemplo, en guías lineales de máquinas herramientas. La presente invención concierne especialmente a rodamientos lineales de esta clase en los que se transmiten tanto fuerzas transversales a la dirección de guía como pares de giro a través del rodamiento lineal.

Se ha dado a conocer, por ejemplo, por el documento DE 41 39 026 A1 un rodamiento lineal con un carro de guía que puede rodar sobre rodillos en un carril de guía. El carro de guía está provisto de al menos un canal sinfín para rodillos. El canal de los rodillos comprende un canal de soporte para rodillos portantes, un canal de retorno para rodillos de retorno y dos canales de desviación que unen el canal de soporte y el canal de retorno uno con otro. El carro de guía comprende un cuerpo de soporte que presenta el canal de retorno y el canal de soporte y miembros extremos dispuestos en ambos lados frontales del cuerpo de soporte y dotados de los canales de desviación. El canal de retorno comprende un tubo de retorno, cuyos extremos están unidos con los miembros extremos. El canal de los rodillos presenta pistas de rodadura para los rodillos y superficies laterales para la limitación lateral del canal de los rodillos. El tubo de retorno es de construcción cilíndrica, tiene una forma alargada y lleva en cada extremo una superficie extrema perfilada. Los extremos o desembocaduras de los canales de desviación en los miembros extremos tienen todos ellos una estructura perfilada complementaria, de modo que resulta una unión mutuamente ajustada o mutuamente encajada entre unas respectivas superficies extremas perfiladas del tubo de retorno o de la desembocadura correspondiente complementariamente perfilada del canal de desviación curvado. El tubo de retorno compuesto de varias partes longitudinales no tiene una superficie frontal plana, sino que presenta una configuración de ajuste perfilada. Una mitad del tubo de retorno presenta en sus extremos unos salientes que se proyectan en dirección longitudinal y tienen un tramo retranqueado que está limitado por una pared lateral horizontal del saliente y por una superficie frontal vertical. Los salientes de las mitades complementarias del tubo de retorno dan como resultado en estado ensamblado una estructura de forma de media luna o de forma de segmento circular. El tramo retranqueado del tubo de retorno viene a coincidir con un saliente correspondiente del miembro extremo, de modo que queda garantizado un posicionamiento del tubo de retorno y del miembro extremo 4 uno con relación a otro. Los salientes y los tramos retranqueados deberán estar conformados de modo que se impida un giro libre de los tubos de retorno en los taladros de paso.

Allí donde el canal de desviación y el canal de retorno se encuentran uno con otro, está formada una juntura que está dispuesta en dirección sustancialmente transversal al tubo de retorno alargado. En series de construcción de gran tamaño de tales rodamientos lineales puede producirse una juntura netamente agrandada debido a situaciones de tolerancias desfavorables. Los rodillos pueden chocar entonces con cantos del tubo de retorno y/o del miembro extremo durante su circulación por el canal de dichos rodillos, estando formados estos cantos en la juntura. Se producen molestos ruidos de marcha y posiblemente daños que pueden conducir a un caso de fallo del rodamiento lineal.

Por tanto, el cometido de la presente invención consiste en indicar un rodamiento lineal según las características del preámbulo de la reivindicación 1 en el que se elimine este inconveniente.

Según la invención, se resuelve este problema debido a que el tubo de retorno está provisto de lengüetas que encajan en el miembro extremo y forman con superficies de lengüeta vueltas una hacia otra unas superficies laterales del canal de desviación, estando dispuesta una juntura entre cada lengüeta y el miembro extremo en posición al menos sustancialmente paralela al tubo de retorno. En el rodamiento según la invención las situaciones de tolerancias desfavorables en la longitud de los tubos de retorno o de las lengüetas son poco considerables y no tienen influencia alguna sobre el tamaño de la juntura. Particularmente en grandes series de construcción con tubos de retorno muy largos, se pueden producir mayores fluctuaciones de tolerancia que, en los rodamientos lineales conocidos, conducen a un agrandamiento de la juntura transversal. Frente a esto, la juntura dispuesta según la invención paralelamente al tubo de retorno es independiente de fluctuaciones de tolerancia en dirección longitudinal.

El miembro extremo puede estar provisto de una pista de rodadura exterior con curvatura cóncava para los rodillos, atravesando las lengüetas un plano en el que está situada la pista de rodadura exterior con curvatura cóncava. En este perfeccionamiento según la invención se tiene que cuidar únicamente de que las lengüetas sean al menos tan largas que el extremo libre de lengüeta atraviese el plano en el que está situada la pista de rodadura exterior con curvatura cóncava. En este caso, se asegura que el extremo libre no esté dispuesto en ningún caso en el canal de los rodillos. Por consiguiente, las fluctuaciones de tolerancia en dirección longitudinal no tienen influencia alguna sobre la configuración del canal de desviación ni sobre la juntura. La juntura dispuesta paralelamente al tubo de retorno hace posible, además, que los tubos de retorno se enchufen sin problemas en los miembros extremos. El miembro extremo está provisto preferiblemente de alojamientos para las lengüetas, estando dispuestos los alojamientos de modo que el tubo de retorno esté perfectamente orientado cuando se encuentra enchufado en el miembro extremo. Esta perfecta orientación es necesaria para asegurar la posición de giro correcta del tubo de retorno con respecto al canal de retorno. En caso contrario, se podría producir un ladeo de los rodillos cuando éstos rueden saliendo del canal de desviación y entrando en el canal de retorno.

En un perfeccionamiento según la invención el miembro extremo está provisto de partes laterales cuyas superficies vueltas una hacia otra forman las superficies laterales del canal de desviación juntamente con las superficies de lengüeta vueltas una hacia otra, estando dispuesta la pista de rodadura exterior con curvatura cóncava del canal de desviación entre las partes laterales. Es aquí especialmente ventajoso que esté previsto un dispositivo de posicionamiento por medio del cual las lengüetas estén mantenidas con sus superficies de lengüeta vueltas una hacia otra en un plano común con las superficies del miembro extremo vueltas una hacia otra. De esta manera, se forma una superficie lateral lisa en el canal de desviación, con lo que queda excluido un ladeo de los rodillos. En este perfeccionamiento según la invención la juntura está limitada por la lengüeta y la parte lateral, estando dispuesta aquí también la juntura en posición paralela al tubo de retorno.

El miembro extremo puede presentar una pieza de cabeza sujeta en el cuerpo de soporte y una cubeta de desviación dispuesta en la pieza de cabeza, presentando la cubeta de desviación la pista de rodadura exterior con curvatura cóncava anteriormente citada para los rodillos.

La cubeta de desviación puede estar provista también preferiblemente de las partes laterales, estando las partes laterales provistas de aberturas que forman los alojamientos para las lengüetas. Cuando las lengüetas están introducidas en los alojamientos de las partes laterales, estas partes laterales y los tubos de retorno están perfectamente orientados unas con relación a otros, de modo que el canal de desviación y el canal de retorno se corresponden perfectamente uno con otro y garantizan una perfecta circulación de los rodillos.

Se explica seguidamente la invención con más detalle ayudándose de un ejemplo de realización ilustrado en un total de trece figuras. Muestran:

La figura 1, una sección transversal a través de un rodamiento lineal según la invención,

La figura 2, como detalle, un tubo de retorno del rodamiento lineal según la invención en representación en perspectiva,

La figura 3, una mitad del tubo de retorno de la figura 2,

La figura 4, una sección longitudinal parcial a través del rodamiento lineal de la figura 1 según la invención,

La figura 5, en representación en perspectiva, una parte del tubo de retorno y una parte del miembro exterior del rodamiento lineal de la figura 1,

La figura 6, el tubo de retorno unido con el miembro extremo en representación simplificada,

La figura 7, parcialmente y en representación en perspectiva, el miembro extremo y el tubo de retorno,

La figura 8, otra representación en perspectiva del miembro extremo,

La figura 9, la lengüeta del tubo de retorno dispuesta en el miembro extremo en representación simplificada,

La figura 10, una sección a lo largo de la línea X-X de la figura 9,

La figura 11, en representación en perspectiva y como detalle, el alma de retención central,

La figura 12, una mitad del alma de retención central en representación en perspectiva,

La figura 13, una sección a través del alma de retención central en representación simplificada a lo largo de la línea XIII-XIII de la figura 11,

La figura 14, un alma de retención central modificada en representación en perspectiva,

La figura 15, la lengüeta -dispuesta en el miembro extremo- del alma de retención central de la figura 14 en representación simplificada, y

La figura 16, el alma de retención central dispuesta en el miembro extremo en sección longitudinal y en representación esquemática.

La figura 1 muestra en sección transversal una guía lineal según la invención con un carro de guía 1 que está montado sobre rodamientos en un carril de guía 2. El carro de guía 1 comprende un cuerpo de soporte 3 y miembros extremos 4 (véase la figura 4), estando fijados los miembros extremos 4 a ambos lados frontales del cuerpo de soporte 3. El cuerpo de soporte 3 presenta dos alas de guía 5 y un puente de unión 6 que une estas dos alas de guía 5 una con otra formando una sola pieza, concretamente de tal manera que se forma un cuerpo de soporte en U. El carro de guía 1 está montado para movimiento longitudinal sobre rodillos 7 en el carril de guía 2. Los rodillos 7 están dispuestos en canales 8 previstos para ellos. Cada canal 8 de rodillos comprende un canal de soporte 9 para rodillos portantes 7, un canal de retorno 10 para rodillos de retorno 7 y dos canales de desviación 11 que unen el canal de soporte 9 y el canal de retorno 10 uno con otro. El canal 8 de rodillos presenta pistas de rodadura 12, 13, 14, 15, 16, 17 para los rodillos 7. Las pistas de rodadura 12 están formadas en el carril de guía 2. En cada lado longitudinal del carril de guía 2 están dispuestas dos de estas pistas de rodadura 12 bajo un ángulo de aproximadamente 90º una respecto de otra. Pistas de rodadura correspondientes 13 están formadas en las dos alas de guía 5 del cuerpo de soporte 3. Con esta disposición de los rodillos 7 se pueden transmitir a través del carro de guía tanto fuerzas transversales al carril de guía 2 como pares de giro. En el canal de desviación 11 están formadas una pista de rodadura exterior 15 con curvatura cóncava y una pista de rodadura interior 14 con curvatura convexa para los rodillos 7. En el canal de retorno 10 están formadas en lados mutuamente enfrentados unas pistas de rodadura 16 y 17 para los rodillos 7. Asimismo, el canal 8 de rodillos comprende superficies laterales 18, 19, 20, 21, 22, 23, 54 para la limitación lateral de dicho canal 8 de rodillos. En el canal de retorno 10 están formadas las superficies laterales 18 en lados mutuamente opuestos. En el canal de desviación 11 están formadas las superficies laterales 22, 23, 54. En el canal de soporte 9 están formadas las superficies laterales 19, 20, 21.

En el canal de soporte 9 están dispuestas en ambos lados frontales de los rodillos 7 unas almas de retención 24, 25, 26 que se diferencian seguidamente en un alma de retención superior 24, un alma de retención central 25 y un alma de retención inferior 26. La superficie lateral 19 está formada en el alma de retención superior 24 y la superficie lateral 20 está formada en el alma de retención central 25 en un lado que está vuelto hacia el alma de retención superior 24. La superficie lateral 21 está formada en el alma de retención inferior 26 y una superficie lateral adicional está formada en el alma de retención central 25, concretamente en el lado que está vuelto hacia el alma de retención inferior 26. Las almas de retención 24, 25, 26 abrazan a los rodillos 7 de tal manera que éstos están sujetos en el carro de guía 1 en forma segura contra su pérdida. Esto es conveniente especialmente cuando el carro de guía 1 es retirado del carril de guía 2.

Está previsto un tubo de retorno 27 que presenta una superficie cilíndrica exterior sustancialmente lisa, estando configurado en el interior del tubo de retorno 27 un contorno para formar el canal de retorno 10. El cuerpo de soporte 3 presenta un total de cuatro taladros de paso 28, en cada uno de los cuales está introducido un tubo de retorno 27.

El miembro extremo 4 (figura 4) comprende una pieza de cabeza 29 que está fijada al cuerpo de soporte 3. En la pieza de cabeza 29 está dispuesta una cubeta de desviación 30 cuyas partes laterales 31 están provistas de superficies 32 de dicho miembro extremo en sus lados vueltos uno hacia otro, formando las superficies 32 del miembro extremo las superficies laterales anteriormente mencionadas 22 del canal de desviación 11. Entre las dos partes laterales 31 de una cubeta de desviación 30 está formada en dicha cubeta de desviación 30 la pista de rodadura exterior 15 dotada de curvatura cóncava.

Las figuras 2 y 3 muestran el tubo de retorno 27. Este tubo de retorno 27 está compuesto de dos partes longitudinales idénticas 28. En ambos extremos del tubo de retorno 27 están conformadas dos respectivas lengüetas 33 constituyendo una sola pieza. Unas superficies mutuamente opuestas 34 de las lengüetas forman las superficies laterales 23 anteriormente mencionadas del canal de desviación 11. Esto puede deducirse claramente de la figura 4. Las lengüetas 33 encajan aquí en el miembro extremo 4. La figura 5 muestra el tubo de retorno 27 y la pieza de cabeza 29, estando orientado el tubo de retorno 27 hacia la pieza de cabeza 29 de modo que las lengüetas 33 puedan ser introducidas en la pieza de cabeza 29.

La figura 7 muestra la pieza de cabeza 29 y el tubo de retorno 27 con lengüetas 33 introducidas.

Se puede deducir de la figura 8 que la cubeta de desviación 30 está provista de aberturas 35 que forman alojamientos 36 para las lengüetas 33 del tubo de retorno 27.

La figura 6 muestra a modo de croquis el tubo de retorno 27 enchufado en el miembro extremo 4. La figura 6 muestra someramente la cubeta de desviación 30 con la pista de rodadura exterior 15 dotada de curvatura cóncava y, representada en línea de trazos, una de las lengüetas 33 del tubo de retorno 27. Las lengüetas 34 atraviesan un plano en el que está dispuesta la pista de rodadura exterior 15 dotada de curvatura cóncava. Esto significa que los extremos libres de las lengüetas 33 están dispuestos al otro lado de esta pista de rodadura 15. Se puede deducir también de la figura 6 que está dispuesta una juntura 37 entre cada lengüeta 33 y el miembro extremo 4 en posición paralela al tubo de retorno 27. En el ejemplo de realización concreto la juntura 37 está limitada por la lengüeta 33 y la parte lateral 31 de la cubeta de desviación 30.

Esta unión descrita entre el tubo de retorno 27 y el miembro extremo 4 es adecuada especialmente en el caso de series de construcción de grandes dimensiones. En rodamientos lineales conocidos está dispuesta una juntura entre el tubo de retorno y el miembro extremo en posición transversal al eje longitudinal de dicho tubo de retorno. En tales casos, la juntura está limitada por el extremo libre de las lengüetas. Cuando en tales realizaciones conocidas el tubo de retorno resulta ser un poco demasiado corto a consecuencia de una situación de tolerancia desfavorable, la juntura puede hacerse tan grande que pueden producirse ruidos de marcha no deseados y otras molestias en la circulación de los cuerpos rodantes. En el rodamiento lineal según la invención tales fluctuaciones de tolerancia carecen de influencia sobre la juntura, ya que ésta discurre en dirección longitudinal con respecto al tubo de retorno 27. Se asegura en cualquier caso que el extremo libre de la lengüeta 33 esté dispuesto al otro lado del canal de circulación 11.

Para asegurar que las superficies mutuamente opuestas 34 de las lengüetas estén dispuestas en un plano común con las superficies mutuamente opuestas 32 del miembro extremo 4 - formando las superficies mutuamente opuestas 34 de las lengüetas y las superficies mutuamente opuestas 32 del miembro extremo las superficies laterales 22 y 23 del canal de desviación 11 -, está previsto un dispositivo de posicionamiento 38.

La figura 9 muestra una posible ejecución concreta de un dispositivo de posicionamiento 38. En la disposición concreta el dispositivo de posicionamiento comprende tramos de apoyo 39 que están previstos en los lados de las lengüetas 33 alejados uno de otro, también tramos de posicionamiento 40 que están previstos en los lados de las lengüetas vueltos uno hacia otro, igualmente tramos de tope 41 que están previstos en el tramo extremo 4, haciendo tope los tramos de posicionamiento 40 de las lengüetas 33 en los tramos de tope 41 del miembro extremo 4, y, además, tramos de montaje 42 que están previstos en el miembro extremo 4, estando los tramos de apoyo 39 de las lengüetas 33 apoyados en los tramos de montaje 42 del miembro extremo 4.

En el presente caso, los tramos de apoyo 39 están apoyados en el tramo de montaje 42 del miembro extremo 4 indirectamente a través de un nervio de aplastamiento 43. Este nervio de aplastamiento 43 está conformado en el presente caso en el miembro extremo 4 constituyendo una sola pieza con éste. El nervio de aplastamiento 43 está configurado en forma de cuña, de modo que, durante la introducción de las lengüetas 33, éstas se acuñan en grado creciente entre los tramos de posicionamiento 41 del miembro extremo 4 y los nervios de aplastamiento 43.

La distancia entre los tramos de posicionamiento 40 de las lengüetas 33 y la superficie 34 de esta lengüeta, por un lado, y la distancia entre los tramos de tope 41 del miembro extremo 4 y la superficie 32 de este miembro extremo 4, por otro lado, están ajustadas una a otra de tal manera que la superficie 32 del miembro extremo y la superficie 34 de la lengüeta estén situadas en un plano común. Por tanto, se asegura que las superficies laterales 22 y 23 del canal de desviación 11 estén situadas en un plano común. Los rodillos 7 no pueden ladearse ni engancharse, sino que, por el contrario, circulan perfectamente en el canal de desviación 11. Durante la producción de las superficies laterales 22 y 23 es necesario tan sólo que se mantengan perfectamente las distancias antes mencionadas. Las fluctuaciones de tolerancia en otros sitios del miembro extremo 4 o del tubo de retorno 27 no tienen influencia alguna sobre la posición de la superficie 34 de lengüeta y de la superficie 32 del miembro extremo una respecto de otra.

Las figuras 11 a 13 muestran el alma de retención central 25 especialmente configurada. El alma de retención 25 está formada por dos partes longitudinales idénticas 44. La división en dos partes es ventajosa especialmente cuando han de preverse almas de retención para series de construcción grandes. En tales casos, estas almas de retención pueden ser de 200 mm y más largas y presentar una sección transversal que puede ser de 7 mm y mayor. Preferiblemente, tales almas de retención se fabrican en plástico por el procedimiento de inyección. En el caso de almas de retención construidas en una sola pieza se puede producir durante el enfriamiento en el molde de inyección una solidificación irregular no deseada de la masa de plástico, con lo que se origina una deformación no deseada en el alma de retención. Estos inconvenientes quedan solventados con el alma de retención aquí propuesta construida en dos piezas (o bien en tres o cuatro piezas), puesto que las secciones transversales en el molde de la herramienta pueden estar diseñadas de modo que no se presente una deformación no deseada. Preferiblemente, las dos partes longitudinales 44 encierran una cavidad 45 a lo largo de su extensión longitudinal, de modo que los espesores de pared son ampliamente constantes en toda su extensión longitudinal y en cualquier caso están dimensionados de modo que queda garantizado un perfecto enfriamiento sin deformación no deseada. La cavidad está formada por rebajos 46 que están previstos en las partes longitudinales 44, concretamente en los lados de división mutuamente opuestos 47 de éstas. En particular, se puede deducir de la figura 12 que las partes longitudinales 44 están provistas de almas 48, encajando las almas 48 de ambas partes longitudinales 44 una en otra para formar una unión de enchufe 49 a fin de constituir el alma de retención 25.

Cuando las dos partes longitudinales 44 están provistas de respectivos salientes y rebajos en sus lados de división mutuamente opuestos 47, están dispuestos cada vez un saliente y un rebajo en cada parte longitudinal en posición simétrica con respecto a una línea media transversal del alma de retención 25. Con esta disposición simétrica las dos partes longitudinales 44 pueden ser de construcción idéntica y pueden enchufarse una en otra sin problemas.

Cada parte longitudinal 44 presenta en ambos extremos unas espigas parciales 50. Cuando las dos partes longitudinales 44 están ensambladas, las espigas parciales reunidas 50 forman una respectiva espiga 51. Las espigas 51 se enchufan en alojamientos correspondientes previstos para ellas en el miembro extremo 4. Esta configuración de las espigas y el enchufado de dichas espigas en alojamientos contribuye a una perfecta unión de las dos partes longitudinales del alma de retención.

La figura 14 muestra en representación en perspectiva el alma de retención media 25. Esta alma de retención 25 presenta en sus extremos unas lengüetas 52 cuya superficie 53 forma una respectiva superficie lateral 54 del respectivo canal de desviación 11. Al igual que las lengüetas 33 del tubo de retención 27, las lengüetas 52 atraviesan el plano en el que está dispuesta la pista de rodadura exterior 15 con curvatura cóncava del miembro extremo 4. Esto significa que los extremos libres de las lengüetas 52 está dispuestos al otro lado de esta pista de rodadura 15. También aquí está dispuesta una juntura 55 entre cada lengüeta 52 y el miembro extremo 4 en posición paralela al alma de retención 25. En el ejemplo de realización concreto la juntura 55 está limitada por la lengüeta 52 y la parte lateral 31 de la cubeta de desviación 30. También aquí se presenta la ventaja según la invención consistente en que las fluctuaciones de tolerancia en la longitud del alma de retención 25 no tienen influencia alguna sobre la anchura de la juntura 55. En consecuencia, los rodillos 7 pueden pasar perfectamente con sus lados frontales por el canal de desviación 11.

Para asegurar que las superficies 53 de las lengüetas estén dispuestas en un plano común con las superficies 32 del miembro extremo, -formando las superficies 53 de las lengüetas y las superficies 32 del mismo extremo las superficies laterales 54 y 22 del canal de desviación 11-, está previsto otro dispositivo de posicionamiento 56.

La figura 15 muestra en representación esquemática la misma disposición de la lengüeta 52 del alma de retención 25 en el miembro extremo 4 con el dispositivo de posicionamiento 56. Este dispositivo de posicionamiento 56 comprende un tramo de apoyo 57 que está previsto en el lado de la lengüeta 52 que queda alejado de la superficie 53 de dicha lengüeta, también un tramo de posicionamiento 58 que está previsto en el lado de la lengüeta 52 que presenta la superficie 53 de dicha lengüeta, igualmente un tramo de tope 59 que está previsto en el miembro extremo 4, tropezando el tramo de posicionamiento 58 de la lengüeta 52 con el tramo de tope 59 del miembro extremo 4, y, además, un tramo de montaje 60 que está previsto en el miembro extremo 4, estando apoyado el tramo de apoyo 57 de la lengüeta 52 en el tramo de montaje 60 del miembro extremo 4. En el presente caso, los tramos de apoyo 57 están apoyados en el tramo de montaje 60 del miembro extremo 4 indirectamente a través de nervios de aplastamiento 61. Los nervios de aplastamiento 61 están conformados en el presente caso en el miembro extremo 4 constituyendo una sola pieza con éste. Los nervios de aplastamiento 61 están configurados en forma de cuña, de modo que, durante la introducción de las lengüetas 52, éstas se acuñan en grado creciente entre los tramos de posicionamiento 58 del miembro extremo 4 y los nervios de aplastamiento 61.

La distancia entre los tramos de posicionamiento 58 de la lengüeta 52 y la superficie 53 de dicha lengüeta, por un lado, y la distancia entre los tramos de tope 59 del miembro extremo 4 y la superficie 32 de dicho miembro extremo 4, por otro lado, están ajustadas una a otra de tal manera que la superficie 32 del miembro extremo y la superficie 53 de la lengüeta están situadas en un plano común. Por tanto, se asegura que las superficies laterales 22, 23, 54 del canal de desviación 11 estén situadas en un plano común. Los rodillos 7 no pueden ladearse ni engancharse, sino que, por el contrario, corren perfectamente en el canal de desviación 11. Durante la producción de las superficies laterales 22, 23, 54 es necesario tan sólo mantener perfectamente las distancias anteriormente mencionadas. Las fluctuaciones de tolerancias en estos sitios del miembro extremo 4 o del nervio de retención 25 no tienen ninguna influencia sobre la posición de la superficie 53 de la lengüeta y de la superficie 32 del miembro extremo una con respecto a otra.

Lista de números de posición

1

Carro de guía

2

Carril de guía

3

Cuerpo de soporte

4

Miembro extremo

5

Ala de guía

6

Puente de unión

7

Rodillo

8

Canal de rodillos

9

Canal de soporte

10

Canal de retorno

11

Canal de desviación

12

Pista de rodadura

13

Pista de rodadura

14

Pista de rodadura

15

Pista de rodadura

16

Pista de rodadura

17

Pista de rodadura

18

Superficie lateral

19

Superficie lateral

20

Superficie lateral

21

Superficie lateral

22

Superficie lateral

23

Superficie lateral

24

Alma de retención

25

Alma de retención

26

Alma de retención

27

Tubo de retorno

28

Taladro de paso

29

Pieza de cabeza

30

Cubeta de desviación

31

Parte lateral

32

Superficie del miembro extremo

33

Lengüeta

34

Superficie de la lengüeta

35

Abertura

36

Alojamiento

37

Juntura

38

Dispositivo de posicionamiento

39

Tramo de apoyo

40

Tramo de posicionamiento

41

Tramo de tope

42

Tramo de montaje

43

Nervio de aplastamiento

44

Parte longitudinal

45

Cavidad

46

Rebajo

47

Lado de división

48

Alma

49

Unión de enchufe

50

Espiga parcial

51

Espiga

52

Lengüetas

53

Superficie de lengüeta

54

Superficie lateral

55

Juntura

56

Dispositivo de posicionamiento

57

Tramo de apoyo

58

Tramo de posicionamiento

59

Tramo de tope

60

Tramo de montaje

61

Nervio de aplastamiento

Claims (8)

1. Rodamiento lineal con un carro de guía (1) que puede rodar sobre rodillos (7) en un carril de guía (2) y que está provisto de al menos un canal sinfín (8) para los rodillos (7), cuyo canal (8) de rodillos presenta un canal de soporte (9) para rodillos portantes (7), un canal de retorno (10) para rodillos de retorno (7) y dos canales de desviación (11) que unen el canal de soporte (9) y el canal de retorno (10) uno con otro, comprendiendo el carro de guía (1) un cuerpo de soporte (3) que presenta el canal de retorno (10) y el canal de soporte (9), y miembros extremos (4) que van dispuestos en ambos lados frontales del cuerpo de soporte (3) y presentan los canales de desviación (11), y comprendiendo el canal de retorno (10) un tubo de retorno (27) cuyos extremos están unidos con los miembros extremos (4), y presentando el canal (8) de rodillos unas pistas de rodadura para los rodillos y unas superficies laterales para la limitación lateral del canal de rodillos, caracterizado porque el tubo de retorno (27) está provisto de lengüetas (33) que encajan en el miembro extremo (4) y que forman con superficies de lengüeta mutuamente opuestas (34) unas superficies laterales (22) del canal de desviación (11), estando dispuesta una juntura (37) entre cada lengüeta (33) y el miembro extremo (4) en posición al menos sustancialmente paralela al tubo de retorno (27).

2. Rodamiento lineal según la reivindicación 1, en el que el miembro extremo (4) está provisto de una pista de rodadura exterior (15) con curvatura cóncava para los rodillos (7), atravesando las lengüetas (33) un plano en el que está situada la pista de rodadura exterior (15) dotada de curvatura cóncava.

3. Rodamiento lineal según la reivindicación 1, en el que el miembro extremo (4) está provisto de alojamientos (36) para las lengüetas (33).

4. Rodamiento lineal según la reivindicación 1, en el que el miembro extremo (4) está provisto de partes laterales (31) cuyas superficies mutuamente opuestas (32) en dicho miembro extremo forman las superficies laterales (22) del canal de desviación (11) juntamente con las superficies mutuamente opuestas (34) de las lengüetas, estando dispuesta entre las partes laterales (31) una pista de rodadura exterior (15) con curvatura cóncava del canal de desviación (11).

5. Rodamiento lineal según la reivindicación 4, en el que la juntura (37) está limitada por la lengüeta (33) y la parte lateral (31).

6. Rodamiento lineal según la reivindicación 4, en el que el miembro extremo (4) comprende una pieza de cabeza (29) sujeta en el cuerpo de soporte (3) y una cubeta de desviación (30) dispuesta en la pieza de cabeza (29), presentando la cubeta de desviación (30) la pista de rodadura exterior (15) dotada de curvatura cóncava.

7. Rodamiento lineal según la reivindicación 6, en el que la cubeta de desviación (30) está provista de las partes laterales (31), estando dichas partes laterales (31) provistas de aberturas (35) que forman los alojamientos (36) para las lengüetas (33).

8. Rodamiento lineal según la reivindicación 4, en el que las lengüetas (33) están mantenidas con sus superficies mutuamente opuestas (34), por medio de un dispositivo de posicionamiento (38), en un plano común con las superficies mutuamente opuestas (32) del miembro extremo.