ES2292101T3 - Correa con aberturas para soportar y guiar prendas de vestir en sistemas de transporte aereos. - Google Patents

Correa con aberturas para soportar y guiar prendas de vestir en sistemas de transporte aereos. Download PDF

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ES2292101T3 ES05703259T ES05703259T ES2292101T3 ES 2292101 T3 ES2292101 T3 ES 2292101T3 ES 05703259 T ES05703259 T ES 05703259T ES 05703259 T ES05703259 T ES 05703259T ES 2292101 T3 ES2292101 T3 ES 2292101T3
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Abstract

Correa para sistemas de transporte aéreos, del tipo provisto de aberturas (F) a intervalos regulares, caracterizada por el hecho de tener una serie seguida de bridas idénticas (1) fijadas al borde longitudinal superior de la correa, estando cada brida compuesta de un par de mordazas curvadas idénticas opuestas (2, 3) y diseñada para soportar un par de ruedas opuestas (10) con eje horizontal en posición central y una rueda única (8) con eje vertical en cada extremo.

Description

Correa con aberturas para soportar y guiar prendas de vestir en sistemas de transporte aéreos.
La presente solicitud de patente se refiere a una correa con aberturas utilizada para guiar y soportar prendas de vestir en sistemas de transporte aéreos.
El solicitante de la presente invención ha estado trabajando durante muchos años en la producción de sistemas de transporte aéreos utilizados para mover y clasificar prendas de vestir, preferentemente en ganchos.
Se describe un sistema similar en la patente italiana 192241 registrada en 1982 a nombre del solicitante de la presente invención, así como en el documento EP-A-0 517 677.
En particular, el elemento de soporte y guiado de este tipo de sistemas, que también define el itinerario del sistema, está compuesto de un raíl tubular preferentemente con sección transversal cuadrada, cuyo lado inferior (es decir, el lado que mira hacia abajo) presenta en todo su largo una ranura o muesca estrecha longitudinal central.
El raíl coopera con el elemento utilizado para tirar de los ganchos con las prendas de vestir y soportar los mismos, es decir, una correa metálica que tiene la misma longitud que el raíl. La flexibilidad intrínseca permite a la correa seguir a todas las secciones del itinerario cubiertas por el raíl, incluyendo las secciones no lineales y no planas.
En particular, la correa metálica se caracteriza por la presencia de una serie de aberturas a intervalos regulares con una doble función: por un lado, las aberturas actúan como puntos de enganche para los ganchos utilizados para colgar las prendas de vestir a mover, y por otro lado permiten poder tirar hacia adelante de la correa metálica mediante ruedas dentadas motorizadas con eje vertical adecuadas que actúan en una o más secciones de la correa.
Esto es debido a que los dientes en el perímetro de las ruedas dentadas pueden encajar exactamente con las aberturas de la sección adyacente de la correa. Se pone de manifiesto que el movimiento giratorio de la rueda dentada induce el movimiento rectilíneo de avance de la correa.
Con el fin de acoplarse con el raíl tubular de soporte y guiado, el borde longitudinal superior de la correa está provisto de múltiples pares de ruedas locas con eje horizontal a intervalos regulares fijadas directamente a la correa de tal manera que las ruedas en cada par se proyectan, con una rueda sobre un lado de la correa, y la otra rueda sobre el lado opuesto de la correa.
El espacio entre dos pares de ruedas con eje horizontal aloja dos pequeñas ruedas locas con eje vertical, una después de la otra, en posición excéntrica, ya que una rueda se proyecta sobre un lado de la correa y la otra rueda se proyecta sobre el lado opuesto.
Esto resulta posible por el hecho de que el pasador-eje vertical de cada rueda se encaja en el centro de la oreja o patilla horizontal de una brida con forma de L, cuya oreja o patilla vertical se encaja y se fija lateralmente a la correa.
El acoplamiento entre la correa y el raíl se produce debido a que la serie alterna de ruedas con eje vertical y ruedas con eje horizontal encaja exactamente con la cavidad longitudinal del raíl, mientras que el cuerpo de la correa en posición de lado se mueve libremente hacia delante en la ranura o muesca longitudinal del lado inferior del raíl.
Una vez alojadas dentro del raíl, las ruedas de la correa llevan a cabo funciones específicas.
Los pares de ruedas con eje horizontal, con un diámetro ligeramente inferior a la altura de la cavidad interna del raíl, están diseñados principalmente para soportar la correa durante su movimiento de avance y mantener la misma a una altura constante con respecto al raíl.
Los pares consecutivos de ruedas con eje vertical, con un diámetro ligeramente superior a la mitad de la anchura de la cavidad interna del raíl, están diseñados para favorecer la curvatura de la correa metálica flexible y su correcto centraje con respecto al raíl cuando la correa se mueve en secciones no rectilíneas del raíl, debido a la interferencia con los lados laterales del raíl.
Según la dirección de la correa y la curvatura de las diversas secciones del sistema, se puede determinar la interferencia de las ruedas con eje vertical en posición saliente en el lado derecho de la correa con el lado derecho del raíl o, de alternativamente, la interferencia de las ruedas con eje vertical en posición saliente en el lado izquierdo de la correa con el lado izquierdo del raíl.
Desde el punto de vista funcional, esta tecnología garantiza resultados muy ventajosos y se utiliza con regularidad en todos los sistemas de transporte aéreos.
Sin embargo, la misma tecnología ha mostrado una debilidad bastante importante, que consiste en la tendencia de la correa metálica a resquebrajarse, si no a romperse, especialmente tras un uso prolongado.
La avería es la consecuencia de las fuertes tensiones por flexión sufridas por la correa cuando la misma se mueve a lo largo de una curva en una sección no rectilínea del raíl.
Las tensiones son especialmente traumáticas debido a que los puntos de soporte laterales a ambos lados de la correa se encuentran situados a una gran distancia.
Tal como se ha indicado anteriormente, la correa metálica presenta una secuencia repetitiva regular de tres elementos de soporte y guiado, representados por un par de ruedas opuestas con eje horizontal, una rueda con eje vertical en posición saliente sobre el lado izquierdo y una rueda con eje vertical en posición saliente sobre el lado derecho, respectivamente.
Si se considera, por ejemplo, que en una cuerva de derechas la correa es soportada solamente por las ruedas en posición saliente sobre el lado derecho, se pone de manifiesto que el espacio entre una de las ruedas que soporta la correa sobre el lado derecho y la siguiente rueda es mayor que la suma del diámetro de las ruedas acopladas con eje horizontal y el diámetro de la rueda con eje vertical en posición saliente sobre el lado izquierdo de la correa.
Evidentemente, las tensiones dependen también del radio de curvatura de las secciones del raíl. Sin embargo, la descripción indicada anteriormente muestra claramente que la sección de la correa metálica que se mueve a lo largo de una sección no rectilínea del sistema transportador presenta la configuración de una línea discontinua poligonal, y no la configuración de una curva harmoniosa. Los segmentos de la línea discontinua vienen definidos por las ruedas con eje vertical que se apoyan contra la cara vertical interna del raíl.
Está demás indicar que las tensiones por flexión que pueden resquebrajar o romper la estructura de la correa se producen en los puntos con mayor curvatura de la correa, es decir en los puntos de soporte laterales que coinciden con los vértices de la línea discontinua poligonal.
El principal objetivo de la presente invención es proteger la correa flexible con aberturas utilizada en los sistemas de transporte aéreos frente a las tensiones por flexión.
Con el fin de alcanzar este objetivo, las ruedas con eje horizontal y con eje vertical no se fijan directamente a la estructura de la correa flexible. Siendo necesario soportar y guiar la correa metálica, las ruedas son fijadas a una brida especial, que a su vez es fijada a ambos lados del borde longitudinal superior de la correa flexible.
La brida está formada por la cooperación de dos mordazas metálicas curvadas idénticas opuestas con caras convexas opuestas, fijadas a la correa flexible en su sección central.
En particular, las dos secciones centrales de las mordazas se encuentran separadas por un espacio corto que básicamente se corresponde con el grosor de la correa metálica flexible, ya que la brida compuesta de las mordazas indicadas anteriormente debe ser colocada en posición de tipo abrazadera sobre el borde superior de la correa metálica.
Evidentemente, las secciones finales de cada mordaza tienden a tener una distancia creciente desde el centro hasta la periferia con respecto a las secciones finales de la mordaza opuesta.
Por lo demás puede decirse que cada una de las bridas situadas en cada sección final presenta una especie de "cola de milano" con el lado más ancho en la sección final externa.
La configuración de las dos mordazas de la brida crea un ojete que se proyecta hacia arriba en la línea central de la brida, que se utiliza para insertar y fijar el pasador-eje con eje horizontal de un par de ruedas locas opuestas, diseñadas para ser colocadas en posición saliente sobre el lado derecho y sobre el lado izquierdo de la correa, respectivamente.
Las mordazas proporcionan a la brida un alojamiento para un pasador-eje con eje vertical diseñado para soportar una rueda loca con un diámetro ligeramente inferior a la anchura del raíl, aproximadamente al comienzo de cada sección final con configuración de cola de milano.
Debe señalarse que, debido a la brida, los dos pasadores-eje con eje vertical son soportados en diferentes puntos en el plano simétrico longitudinal de la brida.
Esto es especialmente importante, ya que permite a los dos pasadores-eje con eje vertical ser colocados en una posición centrada coplanaria con respecto al borde longitudinal inferior de la correa, una vez que se ha fijado la brida al borde longitudinal superior de la correa flexible y hasta que la correa se encuentra en perfecta posición rectilínea.
Si se considera que las ruedas con eje vertical tienen un diámetro ligeramente inferior a la anchura interna del raíl, resulta evidente que cada rueda puede soportar y guiar la correa metálica en todas las secciones no rectilíneas del raíl, incluyendo las secciones de derechas y de izquierdas.
Esto permite una reducción considerable de la distancia entre dos puntos de soporte adyacentes (se hace referencia a las ruedas con eje vertical) de la correa cuando se mueve a lo largo de las secciones curvas del sistema.
Según la nueva solución de la invención, los dos puntos de soporte adyacentes de la correa se encuentran separados por una distancia ligeramente superior al diámetro de las dos ruedas acopladas con eje horizontal que, tal como se ha indicado anteriormente, están alternadas de manera regular con respecto a cada rueda con eje vertical.
En cualquier caso, las tensiones sufridas por los pasadores-eje con eje vertical al desplazarse a lo largo de las secciones curvilíneas del raíl son transmitidas a la brida que se utiliza para soportar los pasadores-eje (y no a la correa flexible) y se encuentra fijada a la correa solamente en un punto central.
Resulta evidente que la reducción de la distancia entre puntos de soporte adyacentes de la correa permite suavizar de manera considerable el perfil curvado de la correa en las secciones no rectilíneas del raíl y por consiguiente reducir las tensiones de flexión perjudiciales que pueden resquebrajar o romper la correa.
Además, la integridad de la correa se ve adicionalmente garantizada mediante los pares opuestos de mordazas curvadas que forman las bridas indicadas anteriormente.
De hecho, cuando una sección de la correa se curva debido a la sección no rectilínea del raíl, la sección puede apoyarse exactamente contra el lado interno de una de las mordazas curvadas (la mordaza derecha o la mordaza izquierda, según la dirección de la curva), que forman las bridas fijadas al borde longitudinal superior de la correa.
El hecho de que diferentes secciones de la correa flexible pueden encajar y apoyarse contra el perfil curvado de las mordazas es extremadamente ventajoso, ya que ello fuerza a las secciones a seguir curvas regulares suaves, favoreciendo de esta manera una distribución de las tensiones de flexión prácticamente uniforme a lo largo de la toda la sección de la correa comprendida entre los puntos de soporte.
Para una mayor claridad, la descripción de la invención continúa con relación a los dibujos adjuntos, que están destinados únicamente a fines ilustrativos, y no en un sentido limitativo, entre los que:
- La Figura 1 es una vista axonométrica de una sección de la correa de la invención con una vista detallada de la brida sin ruedas;
- La Figura 2 es igual que la Figura 1, excepto por el hecho de que la brida se encuentra fijada a la correa y las ruedas no están montadas sobre la brida;
- La Figura 3 es igual que las figuras indicadas anteriormente, excepto por el hecho de que la brida se encuentra fijada a la correa y las ruedas se encuentran montadas sobre la brida;
- La Figura 4 es una vista inferior de una sección de la correa de la invención mostrada en una sección curva del sistema transportador;
- La Figura 5 es un corte transversal de una sección de la correa en posición curvada con un plano que hace intersección con todas las aberturas, como el plano V-V de la Figura 3;
- La Figura 6 es igual que la Figura 2, excepto por el hecho de que hace referencia a una forma de realización alternativa de la invención;
- la Figura 7 es igual que la Figura 1, excepto por el hecho de que hace referencia a otra forma de realización alternativa de la invención.
Con relación a las Figuras 1 a 5, la correa metálica flexible de la invención (N) está provista de unas aberturas (F) diseñadas para favorecer el movimiento de la correa y sostener los ganchos con las prendas de vestir.
El borde longitudinal superior de la correa (N) se caracteriza por la presencia de una secuencia de bridas (1) compuestas de un par de mordazas metálicas curvadas simétricamente opuestas (2, 3) adecuadamente fijadas una contra la otra.
En particular, las mordazas (2, 3) se fijan de tal manera que la sección central, básicamente rectilínea, de la primera mordaza (2) y la sección central de la mordaza opuesta (3) se encuentran separadas por una distancia básicamente igual al grosor de la correa (N).
Tal como se ha indicado anteriormente, las bridas (1) están diseñadas para ser colocadas a ambos lados de la correa (N), preferentemente por medio de un remache con eje horizontal que atraviesa dos agujeros (4) de las mordazas (2, 3) y un agujero intermedio idéntico (5) de la correa (N).
Cada mordaza (2, 3) está provista de en la posición final superior de dos salientes o patillas (2a/2b, 3a/3b) con agujeros con eje vertical (6) sobre un nervio de refuerzo vertical profundo (7).
Cuando las dos mordazas (2, 3) se fijan una contra la otra, las dos patillas (2a, 2b) de la primera mordaza (2) se superponen exactamente con las dos patillas (3a, 3b) de la segunda mordaza (3); por consiguiente, los agujeros con eje vertical (6) de los dos pares de patillas superpuestas (2a/3b, 2b/3a) se encuentran perfectamente alineados y pueden recibir los pasadores-eje con eje vertical (8a) de las ruedas locas (8).
Un ojete en posición de lado (2c, 3c) sobresale hacia arriba en la sección central, básicamente rectilínea, de cada mordaza (2, 3).
Cuando se fija el par de mordazas, los dos ojetes (9a, 9b) de las mordazas (2, 3) se colocan uno contra el otro, provocando de esta manera el alineamiento perfecto de los agujeros (9) con eje horizontal que pueden utilizarse para recibir el pasador-eje con eje horizontal (10a) para un par de ruedas locas (10) opuestas.
Tal como se muestra en la Figura 4, todas las ruedas (8) con eje vertical tienen un diámetro ligeramente inferior a la anchura interna del conjunto raíl (R) y la distancia entre las dos ruedas con eje vertical (8a) de cada brida (1) es básicamente igual al diámetro de las ruedas (10a) en posición interpuesta.
La misma Figura 4 muestra también la posición de la correa de la invención (N) en una sección no rectilínea del conjunto raíl (R).
Tal como se muestra en esta figura, todas las ruedas con eje vertical (8) en posición seguida adyacente hacen contacto con el mismo lado lateral del raíl (R), según la dirección de derechas y de izquierdas de la curva; adicionalmente, la figura muestra que, al curvarse, la correa flexible (N) se apoya exactamente contra las bridas (1) sobre las mordazas (3) sobre el lado interno de la curva.
En la forma de realización mostrada en las figuras indicadas anteriormente, cada una de las bridas (1) se obtiene mediante el acoplamiento de dos muestras de la misma mordaza (simplemente invirtiendo su dirección).
Con el fin de garantizar el acoplamiento perfecto de dos muestras de la misma mordaza, las dos patillas (2a/2b, 3a/3b) de la mordaza deben situarse a una altura ligeramente diferente. De esta manera, al acoplar dos muestras de la mordaza, la patilla con la mayor altura de la primera mordaza puede superponerse exactamente sobre la patilla opuesta con menor altura de la segunda mordaza, y viceversa.
Está demás indicar que la superposición exacta de los dos pares de patillas es una condición esencial para el alineamiento vertical exacto de los agujeros (4).
Además, la mordaza (2 ó 3) puede obtenerse de manera ventajosa mediante fundición a troquel o mediante cizalladura y por prensado de planchas de metal.
En las Figuras 1 a 3, el número de referencia (11) se utiliza para indicar unas placas fijadas al borde longitudinal inferior de la correa (N), para pares opuestos y en secuencia seguida.
Más concretamente, cada par de placas opuestas (11) se fija a la base de una de las aberturas (F) por medio de un remache con eje horizontal insertado en los agujeros (11a) de las placas (11) y en el agujero (12) de la correa (N) debajo de la abertura (F).
Cada placa (11) tiene un borde superior con forma de V (11b) que encaja exactamente con el perfil del borde inferior de la abertura (F).
Adicionalmente, cada placa (11) tiene unos lados internos con perfil convexo (11c) diseñados para condicionar el curvado regular harmonioso del borde inferior de la correa (N), en cooperación con las otras placas (11) de la secuencia, cuando la correa (N) se desplaza a lo largo de secciones no rectilíneas del raíl (R), tal como se muestra en la Figura (5).
La forma de realización de la invención mostrada en la Figura 6 hace uso de una correa no metálica (N) hecha por ejemplo de goma, como las correas de transmisión, en vez de una correa metálica (N).
La posibilidad de utilizar una correa no metálica (N) es la consecuencia directa de la presencia de las bridas (1) que soportan las ruedas (8, 10); resulta evidente que una correa de goma blanda no podría aguantar la aplicación directa de las ruedas sobre el borde superior de la correa.
Sin embargo, la correa no metálica (N) puede que no garantice el agarre efectivo de los dientes de las ruedas dentadas utilizadas para mover la correa.
Con esa finalidad, la correa no metálica (N) está provista de unos pares opuestos de unas placas especiales (13) con ojete que, además de presentar el habitual perfil convexo sobre los lados internos, encuadran exactamente con las aberturas (F) de la correa (N).
Resulta evidente que los dientes de las ruedas dentadas utilizadas para tirar de la correa (N) pueden agarrar de manera efectiva los bordes verticales internos de los ojetes de las placas (13).
La forma de realización de la invención mostrada en la Figura 7 es igual que la mostrada en las Figuras 1 a 3, excepto por el hecho de que el borde longitudinal superior de la correa (N) tiene una serie de ojetes (14) a intervalos regulares con exactamente la misma forma que los ojetes (2c, 3c) de las mordazas (2, 3).
De esta manera, cuando se ajustan un par de mordazas opuestas (2, 3) contra la cinta (N), los agujeros de los ojetes (2c, 3c) y el agujero (14a) de los ojetes (14) de la correa (N) se encuentran perfectamente alineados y pueden recibir y encajar el pasador-eje con eje horizontal (10a) que soporta las ruedas (10).
En este caso el pasador-eje (10a) también actúa como elemento de conexión entre la correa (N) y las mordazas (2, 3) de cada brida (1), eliminado de esta manera los agujeros (4, 5) de las mordazas (2, 3) y la correa (N) de la forma de realización de la invención mostrada en las Figuras 1 a 3.
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Referencias citadas en la descripción
Esta lista de referencias citadas por el solicitante de la presente invención se proporciona solamente para conveniencia del lector. Dicha lista no forma parte del documento de patente europea. A pesar de que se ha tenido mucho cuidado durante la recopilación de las referencias, no debe excluirse la posibilidad de que se hayan producido errores u omisiones y a este respecto la OEP se exime de toda responsabilidad.
Documentos de patente citados en la descripción
\bullet IT 192241
\bullet EP 0517677 A

Claims (9)

1. Correa para sistemas de transporte aéreos, del tipo provisto de aberturas (F) a intervalos regulares, caracterizada por el hecho de tener una serie seguida de bridas idénticas (1) fijadas al borde longitudinal superior de la correa, estando cada brida compuesta de un par de mordazas curvadas idénticas opuestas (2, 3) y diseñada para soportar un par de ruedas opuestas (10) con eje horizontal en posición central y una rueda única (8) con eje vertical en cada extremo.
2. Correa según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que cada mordaza (2, 3) está provista de en la posición final superior de unas patillas (2a/2b, 3a/3b) con unos agujeros con eje vertical (6) utilizados para encajar los pasadores-eje (8a) de la ruedas (8) y caracterizada por el hecho de que cada mordaza (2, 3) tiene un ojete central (2c, 3c) en una posición de lado adecuado para recibir el pasador-eje horizontal (10a) que soporta el par de ruedas opuestas (10).
3. Correa según la reivindicación 1 o según ambas reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que cada mordaza (2, 3) tiene un agujero central (4) que recibe un remache utilizado para fijar cada brida (1) a la correa (N) con un agujero (5).
4. Correa según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de presentar una serie seguida de pares de placas opuestas (11) fijadas al borde longitudinal inferior, en el que cada placa tiene una cara convexa interna (11c) y un borde superior con forma de V (11b), así como un agujero (11a) que recibe un remache utilizado para fijar cada par de placas (11) a la correa (N) con un agüero (12).
5. Correa según una o más de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de presentar una serie seguida de pares de placas opuestas (13) con ojetes fijadas al borde longitudinal inferior, en el que cada placa tiene una cara convexa interna (13c) y un borde horizontal interno con forma de V (13b), así como un agujero (13a) que recibe un remache utilizado para fijar cada par de placas (13) a la correa (N) con un agujero (12).
6. Correa según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el borde longitudinal superior presenta un serie de ojetes (14) a intervalos regulares con exactamente la misma forma que los ojetes (2c, 3c) de las mordazas (2, 3), así como un agujero coaxial central (14a) idéntico a los agujeros (9) de los ojetes (2c, 3c).
7. Correa según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de presentar una estructura metálica.
8. Correa según una o más de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por el hecho de presentar una estructura no metálica.
9. Correa según la reivindicación anterior, caracterizada por el hecho de estar hecha de goma.
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