ES2322619T3 - Dispositivo de transporte. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de transporte, comprendiendo esencialmente un elemento de transporte sinfín (11) que va conducido pasando por varios elementos de desvío (12), y que presenta un tramo de transporte (16) y un tramo de retorno (17), donde el tramo de transporte (16) define un plano de transporte E, un accionamiento (13) para el elemento de transporte (11) y elementos (14) para centrar el elemento de transporte (11), caracterizado porque por lo menos los elementos de desvío (12a, 12b) dispuestos en extremos opuestos del tramo de transporte (16) y realizados como bordes de cuchilla fijos (18) están realizados como elementos (14) para centrar el elemento de transporte (11) en dirección transversal a la de transporte T, con una forma dirigida hacia el interior.
Description
Dispositivo de transporte.
La invención se refiere a un dispositivo de
transporte comprendiendo esencialmente un elemento de transporte
sinfín que va conducido sobre varios elementos de desvío, y que
presenta un tramo de transporte y un tramo de retorno, definiendo
el tramo de transporte un plano de transporte, con un accionamiento
para el elemento de transporte y elementos para centrar el elemento
de transporte.
Esta clase de dispositivos se aplican en
diferentes campos de la industria. En particular en la industria
transformadora del pescado, los dispositivos de transporte genéricos
se emplean por ejemplo en combinación con las máquinas de
despellejar. Para ello es necesario que los elementos de transporte
que con frecuencia pasan a gran velocidad por los elementos de
desvío se centren en su marcha para asegurar un funcionamiento
uniforme y continuo.
Se conocen dispositivos que están equipados con
chapas guía laterales, regletas de cuña o similares para centrar el
elemento de transporte. Sin embargo se ha comprobado que,
especialmente los elementos de transporte delgados y flexibles
tales como por ejemplo cintas transportadoras que pasan a gran
velocidad sobre los elementos de desvío, no se pueden conducir de
modo permanente y seguro. Por el contrario, en esos casos los
elementos de transporte se salen en particular lateralmente de los
elementos de desvío cuando aparecen fuerzas transversales, por
ejemplo debido a la acción de herramientas de transformación. Otras
posibilidades de centraje tales como por ejemplo la colocación en
posición inclinada de rodillos/cilindros, guías de regletas en cuña
o elementos de desvío rotativos tampoco han logrado el efecto
deseado.
Por el documento
GB-A-1 370 882 se conoce un
dispositivo en el que los elementos para el centraje del elemento
de transporte están realizados con un conformado dirigido hacia el
interior.
Es por lo tanto el objetivo de la presente
invención mejorar un dispositivo de transporte de la clase citada
inicialmente, en el sentido de asegurar una conducción fiable o
centraje del elemento de transporte durante el funcionamiento.
Este objetivo se resuelve por medio de un
dispositivo de transporte que presenta las características del
preámbulo de la reivindicación, por el hecho de que por lo menos
los elementos de desvío dispuestos en los extremos opuestos del
tramo de transporte están realizados como elementos de desvío en
forma de borde de cuchilla, para centrar el elemento de transporte
en dirección transversal a la dirección de transporte T, con un
conformado orientado hacia el interior. Mediante esta configuración
de los elementos de desvío conforme a la invención, por lo menos en
la zona del tramo de transporte, se tiene la seguridad de que el
elemento de transporte se mantiene de modo seguro en la pista
deseada, en particular también a altas velocidades de
desplazamiento. El rebaje que transcurre hacia el interior desde el
borde de los elementos de desvío, que forma una especie de
acanaladura que transcurre en la dirección de transporte, evita de
modo eficaz que el elemento de transporte monte sobre el borde y se
salte fuera. Con los bordes de cuchilla conformados hacia el
interior se consigue de modo especialmente seguro el autocentraje
del elemento de
transporte.
transporte.
En un perfeccionamiento preferido de la
invención, los dos elementos de desvío en la zona del tramo de
transporte tienen forma cóncava. Esta forma ha resultado ser
especialmente fiable para el centraje del elemento de transporte y
es de fabricación particularmente sencilla.
El accionamiento está realizado preferentemente
como accionamiento de compresión. Por el hecho de que el
accionamiento tiene lugar por medio de dos rodillos de velocidad
sincronizada, se reduce notablemente la tensión del elemento de
transporte. A la salida del accionamiento de compresión la tensión
del elemento de transporte es prácticamente cero. Esto a su vez da
lugar a que se reduzca el rozamiento entre el elemento de transporte
y los elementos de desvío. Además, el efecto citado repercute en la
vida útil del elemento de transporte, al alargar la vida útil del
elemento de transporte. Debido al menor rozamiento también se pueden
emplear diferentes materiales para los elementos de desvío, en
particular también plásticos.
En una forma de realización ventajosa de la
invención, el elemento de transporte va conducido, especialmente en
la zona de los puntos de desvío o plegamiento en el tramo de
retorno, alrededor de otros elementos de desvío realizados en forma
de rodillos y/o barras. Los elementos de desvío en la zona del tramo
de retorno están realizados preferentemente bien fijos y/o móviles,
con lo cual todos los elementos de desvío fijos están realizados de
forma cóncava y todos los elementos de desvío móviles están
realizados de forma convexa. Con la distribución de otros elementos
de desvío fijos y/o móviles en toda la longitud del elemento de
transporte, se favorece y mejora aún más el centraje del elemento
de transporte.
Otras formas de realización, así como
características ventajosas de la invención se deducen de las
reivindicaciones subordinadas y de la descripción. Una forma de
realización especialmente preferida se explica con mayor detalle
sirviéndose de los dibujos adjuntos. Los dibujos muestran:
Figura 1 una representación esquemática del
dispositivo de transporte con un accionamiento de compresión, en
una vista lateral,
Figura 2 una vista en planta del dispositivo de
transporte según la Figura 1, con bordes de cuchilla cóncavos,
y
Figuras 3a a 3c diversas formas de realización
de la configuración de los elementos de desvío en la zona del tramo
de transporte.
El dispositivo de transporte representado sirve
como lo que se denomina una banda central o banda guía en un
dispositivo de despellejado para pescado. El dispositivo de
transporte naturalmente puede tener también aplicación universal en
otros campos.
El dispositivo de transporte 10 según la Figura
1 comprende esencialmente un elemento de transporte sinfín 11 que
va conducido pasando por varios elementos de desvío 12, un
accionamiento 13 así como elementos 14 para centrar el elemento de
transporte 11 para que el elemento de transporte 11 marche centrado
sobre los elementos de desvío 12. El elemento de transporte 11 está
formado como cinta transportadora 15 delgada y flexible,
preferentemente de un material flexible tal como por ejemplo goma,
poliuretano o similar, y comprende un tramo de transporte 16 y un
tramo de retorno 17. La cinta transportadora 15 sin embargo también
puede estar hecho de otros materiales flexibles con o sin refuerzo
de tejido. El tramo de transporte 16 es la zona sobre la cual se
transportan los productos, en este caso filetes de pescado. El
tramo de transporte 16 está alineado preferentemente en dirección
horizontal y define el nivel de transporte E propiamente dicho. El
tramo de retorno 17 transcurre generalmente por debajo del nivel de
transporte E.
Como ya se ha mencionado anteriormente, la cinta
transportadora 15 va conducida pasando alrededor de varios
elementos de desvío 12. Por lo menos dos de los elementos de desvío
12, concretamente los elementos de desvío 12a y 12b están situados
en la zona del tramo de transporte 16, concretamente en extremos
opuestos del tramo de transporte 16. Dicho con mayor precisión, los
elementos de desvío citados 12a y 12b están situados en la zona de
la entrada y de la salida del dispositivo de transporte 10. Los
elementos de desvío 12a y 12b en la zona del tramo de transporte 16
están realizados de tal modo que aseguran una entrega sin daños de
los productos transportados en el sentido de transporte T. Los
elementos de desvío 12a, 12b presentan una forma que en dirección
transversal a la de transporte T están conformados u orientados
hacia el interior. Dicho de otro modo, los elementos de desvío 12a
y 12b transcurren a lo largo de su extensión longitudinal
disminuyendo respectivamente desde el exterior hacia el interior,
de modo que los elementos de desvío 12a y 12b presentan su punto más
bajo en el tramo entre los dos bordes exteriores 21, 22. De este
modo, los elementos de desvío 12a y 12b sirven como elemento 14 de
centraje. Dicho de otro modo, los elementos 14 son elementos
integrales de los elementos de desvío 12a y 12b para efectuar el
centraje.
En la forma de realización mostrada, los
elementos de desvío 12a y 12b en la zona del tramo de transporte 16
están realizados como bordes de cuchilla 18. Los bordes de cuchilla
son cuerpos fijos con un radio en la zona de la transición del
tramo de transporte 16 al tramo de retorno 17 y viceversa. En otra
forma de realización que no está representada, los elementos de
desvío 12a y 12b pueden ser también otros cuerpos de desvío o bordes
de desvío en la zona del tramo de transporte 16. Estos cuerpos de
desvío/bordes de desvío, generalmente de emplazamiento fijo,
presentan en la zona del borde 21, 22 un diámetro máximo de unos 15
a 20 mm. Los dos elementos de desvío 12a y 12b, es decir los bordes
de cuchilla 16, los cuerpos de desvío o los elementos
correspondientes tienen forma cóncava en la zona del tramo de
transporte 16, de tal modo que el abombamiento está dirigido hacia
abajo en forma de cubeta desde el nivel de transporte E.
De las Figuras 3a a 3c se deducen diversas
realizaciones de los elementos de desvío 12a y 12b, tratándose
únicamente de unos conformados a título de ejemplo. Los elementos de
desvío 12a, 12b pueden estar realizados con un abombamiento o con
unas inclinaciones lineales. Además de una realización simétrica
(Figuras 3a y 3b) se pueden prever también formas asimétricas
(Figura 3c). Cada elemento de desvío 12a, 12b presenta sin embargo
preferentemente el punto más bajo centrado entre los bordes
exteriores 21, 22.
Los elementos de desvío 12a y 12b pueden estar
realizados de diferentes materiales. Se prefiere la realización en
plástico. Pero también se pueden emplear otros materiales,
opcionalmente recubiertos o sin recubrir y/o templados.
El accionamiento de la cinta transportadora 15
puede efectuarse por medio de accionamientos de cinta convencionales
con un único rodillo de accionamiento. En la realización descrita,
el accionamiento es un accionamiento de compresión. En el
accionamiento de compresión se efectúa el accionamiento por medio de
dos rodillos 18, 19 que tienen sincronizada su velocidad y que son
desplazables, estando la cinta transportadora 15 conducida entre
estos rodillos 19, 20. Por lo tanto, en la salida del accionamiento
de compresión la tensión de la cinta transportadora 15 es
prácticamente cero. Por lo menos uno de los rodillos 19 está cargado
elásticamente con el correspondiente muelle 23 que lo comprime o
tira de él hacia el otro rodillo 20 para establecer la unión de
compresión. Puesto que se trata de un accionamiento de compresión
convencional, se renuncia a su descripción detallada.
Además de los elementos de desvío 12a y 12b se
han previsto en el restante transcurso de la cinta, es decir
especialmente en el tramo de retorno 17, otros elementos de desvío
12. Estos elementos de desvío 12 están situados preferentemente en
la zona de los puntos de desvío o cambio de dirección de la cinta
transportadora 15. En la forma de realización representada según la
Figura 1 se han dispuesto dos elementos de desvío adicionales 12.
El número de elementos de desvío 12 sin embargo puede ser variable.
De los elementos de desvío 12 representados, un elemento de desvío
12c está realizado de forma móvil, concretamente como rodillo de
desvío. El otro elemento de desvío 12d es una barra de desvío fija.
El o cada uno de los elementos de desvío móviles 12c presenta forma
convexa. Debido a la movilidad de los elementos de desvío 12c, la
forma abombada da lugar a un centraje de la cinta transportadora
15. El elemento de desvío fijo 12d, igual que los elementos de
desvío 12a y 12b y todos los demás posibles elementos de desvío
fijos 12, tienen forma cóncava. Al igual que los elementos de
desvío 12a y 12b, también todos los demás elementos de desvío 12c y
12d pueden estar realizados opcionalmente de plástico o de otros
materiales.
Claims (11)
1. Dispositivo de transporte, comprendiendo
esencialmente un elemento de transporte sinfín (11) que va conducido
pasando por varios elementos de desvío (12), y que presenta un
tramo de transporte (16) y un tramo de retorno (17), donde el tramo
de transporte (16) define un plano de transporte E, un accionamiento
(13) para el elemento de transporte (11) y elementos (14) para
centrar el elemento de transporte (11), caracterizado porque
por lo menos los elementos de desvío (12a, 12b) dispuestos en
extremos opuestos del tramo de transporte (16) y realizados como
bordes de cuchilla fijos (18) están realizados como elementos (14)
para centrar el elemento de transporte (11) en dirección
transversal a la de transporte T, con una forma dirigida hacia el
interior.
2. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 1, caracterizado porque los dos elementos de
desvío (12a, 12b) tienen forma cóncava en la zona del tramo de
transporte (16).
3. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los dos elementos
de desvío (12a, 12b) situados en la zona del tramo de transporte
(16) están realizados de plástico.
4. Dispositivo de transporte según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el accionamiento
(13) es un accionamiento de compresión.
5. Dispositivo de transporte según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de
transporte (11) es una cinta transportadora (15) fabricada en
material flexible.
6. Dispositivo de transporte según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento de
transporte (11) va conducido especialmente en la zona de los puntos
de desvío o de cambio de dirección en el tramo de retorno (17)
alrededor de otros elementos de desvío (12) que están realizados
como rodillos y/o barras.
7. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 6, caracterizado porque los elementos de
desvío (12) están realizados en la zona del tramo de retorno (17)
opcionalmente fijos y/o móviles.
8. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque en la zona del
tramo de retorno está previsto por lo menos un elemento de desvío
móvil (12c) y por lo menos un elemento de desvío fijo (12d).
9. Dispositivo de transporte según una de las
reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque el elemento de
desvío móvil (12c) en la zona del tramo de retorno (17) es un
rodillo de desvío giratorio y el elemento de desvío fijo (12d) en
la zona del tramo de retorno (17) es una barra de desvío.
10. Dispositivo de transporte según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque todos los
elementos de desvío fijos (12a, 12b, 12d) tienen forma cóncava y
todos los elementos de desvío móviles (12c) tienen forma
convexa.
11. Dispositivo de transporte según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque todos los
elementos de desvío (12, 12a, 12b, 12c, 12d) están realizados en
plástico.
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