ES2248151T3 - Dispositivo de almacenamiento de carburante a alta presion. - Google Patents
Dispositivo de almacenamiento de carburante a alta presion.Info
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Abstract
Acumulador de carburante a alta presión para un sistema de inyección de carburante de conducto común dentro de un motor combustión interna con un cuerpo base tubular (1;11), que tiene un espacio interior esencialmente cilíndrico (2;12) dispuesto concéntricamente al eje longitudinal del cuerpo de base tubular, que esta conectado a varios orificios (3;13) donde la sección transversal del cuerpo base (1;11) presenta una construcción debilitada en las áreas seccionales en donde los orificios de conexión se localizan caracterizado porque la ovalización del cuerpo base tubular (1;11) se logra por el debilitamiento de la sección transversal como resultado de la aplicación de presión.
Description
Dispositivo de almacenamiento de carburante a
alta presión.
La invención se relaciona con un acumulador de
carburante a alta presión para un sistema de inyección de carburante
de conducto común dentro de un motor combustión interna con un
cuerpo base tubular, que tiene un espacio interior esencialmente
cilíndrico dispuesto concéntricamente al eje longitudinal del cuerpo
base tubular, que esta conectado a varios orificios de conexión
donde la sección transversal del cuerpo base presenta una
construcción debilitada en las áreas seccionales en donde los
orificios de conexión se localizan.
En sistemas de inyección de conducto común, el
carburante que se va a inyectar sale de un depósito al acumulador de
carburante a alta presión conocido como conducto común mediante una
bomba de alta presión y eventualmente con la ayuda de una bomba de
pre-alimentación. Del acumulador parten tuberías
para carburante hacia los inyectores individuales, dispuestos para
los cilindros del motor de combustión. Los inyectores son manejados
cada uno por la electrónica del motor, bajo los parámetros de
funcionamiento del motor de combustión para inyectar carburante a la
cámara de combustión del motor de combustión. La generación de
presión y la inyección se encuentran independizados por el
acumulador de carburante a alta presión.
Un acumulador de carburante a alta presión
convencional se describe por ejemplo en DE 195 48 610 A. El
conocido un acumulador de carburante a alta presión aguanta
presiones hasta casi 1100 bar.
Del WO 01/29405 A1 (Estado de la Técnica según
artículo 54 (3) EPÜ) se conoce un conducto común, en el que el
espacio interior del conducto común es uniforme en la región de los
orificios de conexión.
Del DE 198 08 808 A1 se conoce un conducto común,
en el que el espacio interno del conducto común presenta en la
región de los orificios de conexión hendiduras respectivas.
La tarea de la invención consiste en incrementar
la resistencia a altas presiones del conocido acumulador de
carburante a alta presión con medidas sencillas.
La tarea se soluciona para un acumulador de
carburante a alta presión para un sistema de inyección de carburante
de conducto común dentro de un motor combustión mediante el concepto
general de la reivindicación 1, por el cual se logra una adopción de
forma oval del cuerpo base bajo estrés de presión por el
debilitamiento de la sección transversal. En el contexto de la
presente invención se estableció que se presentan tensiones de
tracción críticas bajo presión interna en la región de las
intersecciones entre los orificios de conexión y el cuerpo base
tubular. Por el debilitamiento del cuerpo base tubular alcanzado,
se incrementa la resistencia a presión alta del acumulador de
carburante a alta presión inventado.
Una modalidad especial de la invención se
caracteriza porque los orificios de conexión desembocan de forma
esencialmente tangencial en el espacio interno del cuerpo base
tubular y porque en la región de los orificios de conexión se prevé
respectivamente un debilitamiento del cuerpo base tubular. En el
funcionamiento del acumulador de carburante a alta presión inventado
el espacio interior del cuerpo base tubular se expande bajo la
presión alta dominante. Por el debilitamiento del cuerpo base
tubular alcanzado se transforma la forma circular de la sección
transversal del espacio interno en estado de no estrés en elipse, lo
que significa que el diámetro se hace oval. De esta forma un vértice
principal de la elipse se dispone en la región del respectivo
orificio de conexión. Así, se induce en la región de la intersección
entre el cuerpo base tubular y el orificio de conexión una tensión
de presión en dirección perimetral del cuerpo base tubular. Esta
tensión de presión compensa una parte de la tensión de tracción
crítica. De esta manera, se reduce la exigencia en la región de alta
vulnerabilidad de las intersecciones.
Una modalidad especial adicional de la invención
se caracteriza porque en una vista de sección transversal se prevé
un debilitamiento adicional del cuerpo base tubular en frente de los
respectivos orificios de conexión. De esta manera se intensifica el
efecto de ovalización del cuerpo base tubular anteriormente
descrito. Esto conduce a un incremento adicional de la resistencia a
altas presiones del acumulador de carburante a alta presión
inventado.
Una modalidad especial adicional de la invención
se caracteriza porque los orificios de conexión desembocan
esencialmente de forma radial en el espacio interno y porque en una
vista de sección transversal se prevé un debilitamiento adicional
del cuerpo base tubular en frente de los respectivos orificios de
conexión. De esta manera se logra el efecto de ovalización del
cuerpo base tubular anteriormente descrito también por una
disposición radial del orificio de conexión.
Una modalidad especial adicional de la invención
se caracteriza porque el debilitamiento del cuerpo base tubular se
forma por un molido, un corte sesgado o una concavidad. Estas formas
de debilitamiento de la sección transversal tienen la ventaja de que
se pueden producir fácilmente. De esta manera, se pueden reducir las
tensiones altas que se presentan en la región de intersección de
acumuladores de carburante a alta presión convencionales.
Ventajas, características e individualidades
adicionales de la invención resultan de la siguiente descripción, de
la cual con referencia a la figura se describen individualmente
ejemplos de dos modalidades de la invención. Así, pueden ser las
características, mencionadas en las reivindicaciones y en la
descripción, por sí solas o en combinación aleatoria más esenciales
como invención. En las figuras se presentan:
Figura 1 una primera modalidad de la invención
en sección transversal con una perforación de conexión tangencial
y
Figura 2 una segunda modalidad de la invención
con una perforación de conexión radial.
La primera modalidad del acumulador de carburante
a alta presión de la invención presentado en la figura 1 comprende
un cuerpo base tubular 1. El cuerpo base tubular 1 tiene la forma de
un cilindro circular hueco. En el interior del cuerpo base tubular 1
se encuentra una perforación longitudinal 2. La perforación
longitudinal 2 está dispuesta de manera concéntrica en el cuerpo
base tubular 1 y conforma el volumen de acumulación del acumulador
de carburante a alta presión de la invención.
Una perforación de conexión 3 corre verticalmente
al eje longitudinal del cuerpo base tubular y desemboca
tangencialmente en la perforación longitudinal 2. La intersección de
las perforaciones entre la perforación de conexión 3 y la
perforación longitudinal 2 se indica por 4.
En la región de la perforación de conexión 3 se
prevé en el área de la corteza exterior del cuerpo base tubular 1
una disminución 5. La disminución 5 se forma como un arco circular
en la sección transversal y se extiende en dirección longitudinal
del cuerpo base tubular 1 solamente en la región de la perforación
de conexión 3. En frente de la disminución 5 se indica con 6 un
aplanamiento.
La alta presión dominante en el interior del
cuerpo base tubular 1 en funcionamiento se indica por el gran
número de flechas en dirección radial en el perímetro de la
perforación longitudinal 2. La deformación del cuerpo basal tubular
1 bajo presión se indica por una elipse 7 discontinua a líneas. Como
consecuencia de los debilitamientos de las secciones transversales
en las posiciones 5 y 6 aparecen en la posición crítica 8 tensiones
de presión en dirección perimetral adicionales.
La modalidad dos del acumulador de carburante a
alta presión de la invención presentado en la figura 2 comprende un
cuerpo base tubular 11. En el cuerpo base tubular 11 se encuentra
una perforación longitudinal 12. Una perforación de conexión 13
desemboca radialmente en la perforación longitudinal 12. La
intersección de las perforaciones entre la perforación de conexión
13 y la perforación longitudinal 12 se indica con 14.
La presión que se genera durante el
funcionamiento se indica por el gran número de flechas en dirección
radial en el perímetro de la perforación longitudinal 2. Por un
aplanamiento 16 en frente de la perforación de conexión 13 se
transforma el cuerpo base tubular 11 en una elipse presente en forma
de líneas discontinuas 17. De esta manera se descarga la posición
crítica 18 en la región de la intersección de las perforaciones.
Con esta solución de la invención se reducen
tensiones altas en la región de las intersecciones de las
perforaciones. Por los debilitamientos de las secciones
transversales se logra una adopción de forma oval del diámetro bajo
estrés. De esta forma se inducen en la región de las intersecciones
tensiones de presión en dirección perimetral que compensan en parte
las tensiones de tracción críticas. Así, se reduce la exigencia en
las intersecciones de las perforaciones.
La invención no solo es aplicable a acumuladores
de carburante a alta presión, también es aplicable a inyectores y a
cuerpos de bomba-inyección.
Los debilitamientos 5, 6, 16 del cuerpo base
tubular se forman conforme la presente invención en el área de la
corteza exterior del cuerpo base tubular.
Claims (5)
1. Acumulador de carburante a alta presión para
un sistema de inyección de carburante de conducto común dentro de
un motor combustión interna con un cuerpo base tubular (1; 11), que
tiene un espacio interior esencialmente cilíndrico (2; 12) dispuesto
concéntricamente al eje longitudinal del cuerpo de base tubular, que
esta conectado a varios orificios (3; 13) donde la sección
transversal del cuerpo base (1; 11) presenta una construcción
debilitada en las áreas seccionales en donde los orificios de
conexión se localizan caracterizado porque la ovalización del
cuerpo base tubular (1; 11) se logra por el debilitamiento de la
sección transversal como resultado de la aplicación de presión.
2. Acumulador de carburante a alta presión según
reivindicación 1 caracterizado por los orificios de conexión
que abren esencialmente tangencial en el espacio interior del cuerpo
de base tubular (1) y por un debilitamiento (5) del cuerpo base
tubular (1) presente en el área de cada una de los orificios de
conexión.
3. Acumulador de carburante a alta presión según
reivindicación 2 caracterizado porque el cuerpo base tubular
(1) esta provisto de un debilitamiento adicional (6) en frente de
cada una de los orificios de conexión (3) al observarse en sección
transversal.
4. Acumulador de carburante a alta presión según
reivindicación 1 caracterizado porque los orificios de
conexión (13) abren de forma esencialmente radial en el espacio
interior del cuerpo base tubular (11) y porque visto en sección
transversal se provee de un debilitamiento del cuerpo base tubular
(1) en frente de cada orificio de conexión (13).
5. Acumulador de carburante a alta presión según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones caracterizado
porque el debilitamiento (5, 6; 16) del cuerpo base tubular (1; 11)
está formado por un molido, un corte sesgado o una concavidad.
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