CZ20012470A3 - Vysokotlaký zásobník paliva - Google Patents
Vysokotlaký zásobník paliva Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20012470A3 CZ20012470A3 CZ20012470A CZ20012470A CZ20012470A3 CZ 20012470 A3 CZ20012470 A3 CZ 20012470A3 CZ 20012470 A CZ20012470 A CZ 20012470A CZ 20012470 A CZ20012470 A CZ 20012470A CZ 20012470 A3 CZ20012470 A3 CZ 20012470A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- tubular base
- base body
- pressure fuel
- fuel reservoir
- tubular
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
Oblast techniky
Vynález se týká vysokotlakého zásobníku paliva pro vstřikovací systémy paliva se společným vysokotlakým zásobníkem paliva spalovacích motorů, s trubkovým základním tělesem, které obsahuje vnitřní prostor v podstatě tvaru kruhového válce, který je uspořádán vůči podélné ose trubkového tělesa centricky, a který je spojen s připojovacími otvory.
Dosavadní stav techniky
U vstřikovacích systémů paliva tohoto typu, označovaných jako vstřikovací systémy common rail, dopravuje vysokotlaké čerpadlo, popřípadě za pomoci předřazeného dopravního čerpadla, palivo určené ke vstřikování z nádrže do centrálního vysokotlakého zásobníku paliva, který je označován jako common rail. Z tohoto vysokotlakého zásobníku paliva vedou palivová potrubí k jednotlivým injektorům, které jsou přiřazeny válcům spalovacího motoru. Injektory jsou jednotlivě elektronikou motoru ovládány v závislosti na provozních parametrech spalovacího motoru, aby bylo palivo vstřikováno do spalovacího prostoru spalovacího motoru. Vysokotlakým zásobníkem paliva je vytváření tlaku odděleno od vstřikování.
Známý vysokotlaký zásobník paliva je popsán například ve spise DE 195 48 61 1. Tento známý vysokotlaký zásobník paliva odolává tlakům až do asi 110 Cpa.
Úkolem vynálezu je pomocí jednoduchých opatření zvýšit odolnost známého vysokotlakého zásobníku paliva vůči vysokým tlakům.
Podstata vynálezu
Uvedený úkol splňuje vysokotlaký zásobník paliva pro vstřikovací systémy paliva se společným vysokotlakým zásobníkem paliva spalovacích motorů, s trubkovým základním tělesem, které obsahuje vnitřní prostor v podstatě tvaru kruhového válce, který je uspořádán vůči podélné ose trubkového základního tělesa centricky, a který je spojen s připojovacími otvory, podle vynálezu, jehož podstatou je, že průřez trubkového základního tělesa je v oblastech, v nichž jsou uspořádány připojovací otvory, zeslaben.
V rámci vynálezu se ukázalo, že v oblasti průniků mezi připojovacími otvory a trubkovým základním tělesem dochází vnitřním přetlakem ke vzniku kritických tahových napětí. Cíleným zeslabením trubkového základního tělesa se odolnost vysokotlakého zásobníku paliva podle vynálezu proti vysokým tlakům zvýší.
Podle zvláštního provedení vynálezu jsou připojovací otvory zaústěny do vnitřního prostoru trubkového základního tělesa v podstatě tangenciálně, přičemž v oblasti připojovacích otvorů je vždy upraveno zeslabení trubkového základního tělesa. Při provozu vysokotlakého zásobníku paliva podle vynálezu se vnitřní prostor trubkového základního tělesa účinkem vysokého tlaku, který v něm panuje, prodlouží. Cíleným zeslabením trubkového základního tělesa se průřez vnitřního prostoru, který je v nezatíženém stavu kruhový, zdeformuje do tvaru elipsy, což se rovněž označuje jako ovalizování průměru. Přitom je jeden hlavní vrchol elipsy uspořádán v oblasti příslušného připojovacího otvoru. Tím se v oblasti průniku mezi • ·
·· · ··· ··· ·* ·· trubkovým základním tělesem a připojovacím otvorem indukuje tlakové napětí v obvodovém směru trubkového základního tělesa. Toto tlakové napětí kompenzuje část kritického tahového napětí. Tím se sníží namáhání ve vysoce ohrožených oblastech průniků.
Podle dalšího zvláštního provedení vynálezu je, uvažováno v průřezu, upraveno proti připojovacím otvorům vždy jedno další zeslabení trubkového základního tělesa. Tím se výše popsaný efekt ovalizování vnitřního prostoru trubkového základního tělesa ještě zesílí. Vede to k dalšímu zvýšení odolnosti vysokotlakého zásobníku paliva podle vynálezu vůči vysokým tlakům.
Podle dalšího zvláštního provedení vynálezu ústí připojovací otvory do vnitřního prostoru trubkového základního tělesa v podstatě radiálně, přičemž, uvažováno v průřezu, je upraveno proti připojovacím otvorům vždy jedno další zeslabení trubkového základního tělesa. Tím se výše popsaného efektu ovalizování vnitřního prostoru trubkového základní tělesa dosáhne i u radiálně uspořádaného připojovacího otvoru.
Podle dalšího zvláštního provedení vynálezu je zeslabení trubkového základního tělesa tvořeno nábrusem, odlehčovacím zápichem nebo ploškou pro klíč. Tyto druhy zeslabení průřezu mají tu výhodu, že mohou být vyrobeny jednoduše. Tím je možno v oblasti průniku odstranit vysoká napětí vznikající v důsledku vnitřního tlaku i u známých vysokotlakých zásobníků paliva.
Přehled obrázků na výkresech
Další výhody, znaky a podrobnosti vynálezu vyplývají z následujícího popisu, v němž jsou podle přiloženého výkresu podrobně popsána dvě příkladná provedení vynálezu. Přitom znaky uvedené v nárocích a v popisu mohou být podle vynálezu podstatné vždy jednotlivé nebo v libovolné kombinaci. Na přiloženém výkrese obr. 1 znázorňuje v příčném řezu první příkladné provedení vynálezu s tangenciálním připojovacím otvorem a obr. 2 druhé příkladné provedení vynálezu s radiálním připojovacím otvorem.
Příklady provedení vynálezu
První příkladné provedení vysokotlakého zásobníku paliva podle vynálezu, znázorněné na obr. 1, obsahuje trubkové základní těleso £. Toto trubkové základní těleso £ má tvar dutého kruhového válce. Uvnitř trubkového základního tělesa 1 je vytvořen podélný otvor 2. Tento podélný otvor 2 je uspořádán koncentricky v trubkovém základním tělese £ a tvoří zásobní prostor vysokotlakého zásobníku paliva podle vynálezu.
Kolmo k podélné ose trubkového základního tělesa £ je proveden připojovací otvor 3, který ústí tangenciálně do podélného otvoru 2. Na obr. 1 je znázorněn rovněž průnik 4 mezi připojovacím otvorem 3. a podélným otvorem 2.
V oblasti připojovacího otvoru 3. je ve vnější plášťové ploše trubkového základního tělesa £ upraveno vybrání 5.. Toto vybrání 5. má průřez tvaru kruhového oblouku a rozkládá se v podélném směru trubkového základního tělesa £ pouze v oblasti připojovacího otvoru 3_. Proti vybrání £je naznačeno zploštění 6.
Větším počtem šipek v radiálním směru na obvodu podélného otvoru 2 je naznačen vysoký tlak panující při provozu uvnitř trubkového základní tělesa £. Deformace trubkového základního tělesa £ účinkem vysokého tlaku je naznačena čárkovaně znázorněnou
elipsou 7. V důsledku zeslabení průřezu vybráním 5. a zploštěním 6 vznikají v kritickém místě 8. přídavná tlaková napětí v obvodovém směru.
Druhé příkladné provedení vysokotlakého zásobníku paliva podle vynálezu, znázorněné na obr. 2, obsahuje trubkové základní těleso 11. V tomto trubkovém základním tělese 11 je vytvořen podélný otvor 12. Připojovací otvor 13 ústí radiálně do podélného otvoru 12. Na obr. 2 je znázorněn rovněž průnik 14 mezi připojovacím otvorem 13 a podélným otvorem 12..
Vnitřní tlak vznikající při provozu je naznačen větším počtem šipek v radiálním směru na obvodu podélného otvoru 12. V důsledku provedení zploštění 16 uspořádaného proti připojovacímu otvoru 13 se trubkové základní těleso 11 zdeformuje do čárkovaně naznačené elipsy 17. Tím se odlehčí kritické místo 18 v oblasti průniku 14.
Řešením podle vynálezu se sníží napětí v oblasti průniků 4, 14. Zeslabením průřezu se při zatížení dosáhne ovalizování průměru. Tím se v oblasti průniků 4, 14 indukují tlaková napětí v obvodovém směru a z části kompenzují kritická tahová napětí. Proto se namáhání v průnicích 4, 14 sníží.
Řešení podle vynálezu může být použito nejen u vysokotlakých zásobníků paliva, nýbrž i u injektorů a těles čerpadel a trysek.
Zeslabení trubkového základního tělesa 1, 11 ve formě vybrání
5. a zploštění 6, 16 jsou podle vynálezu vytvořena ve vnější plášťové ploše trubkového základního tělesa 1, 11.
Claims (5)
1. Vysokotlaký zásobník paliva pro vstřikovací systémy paliva se společným vysokotlakým zásobníkem paliva spalovacích motorů, s trubkovým základním tělesem (l, ll), které obsahuje vnitřní prostor (2, 12) v podstatě tvaru kruhového válce, který je uspořádán vůči podélné ose trubkového základního tělesa (l, ll) centricky, a který je spojen s připojovacími otvory (3, 13), vyznačující se tím, že průřez trubkového základního tělesa (l, ll) je v oblastech, v nichž jsou uspořádány připojovací otvory (3, 13), zeslaben.
2. Vysokotlaký zásobník paliva podle nároku l, vyznačující se tím, že připojovací otvory (3) ústí do vnitřního prostoru trubkového základního tělesa (l) v podstatě tangenciálně, přičemž v oblasti připojovacích otvorů (3) je upraveno vždy jedno zeslabení (5) trubkového základního tělesa (l).
3. Vysokotlaký zásobník paliva podle nároku 2, vyznačující se tím, že, uvažováno v průřezu, je proti připojovacím otvorům (3) upraveno vždy jedno další zeslabení (6) trubkového základního tělesa (I)·
4. Vysokotlaký zásobník paliva podle nároku l, vyznačující se tím, že připojovací otvory (13) ústí do vnitřního prostoru trubkového základního tělesa (ll) v podstatě radiálně, přičemž, uvažováno v průřezu, proti připojovacím otvorům (13) je upraveno vždy jedno zeslabení (16) trubkového základního tělesa (ll).
5. Vysokotlaký zásobník paliva podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zeslabení (5, 6, 16) trubkového základního tělesa (l, ll) je tvořeno nábrusem, volným zápichem nebo ploškou pro klíč.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19953577A DE19953577A1 (de) | 1999-11-08 | 1999-11-08 | Kraftstoffhochdruckspeicher |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20012470A3 true CZ20012470A3 (cs) | 2002-11-13 |
| CZ295456B6 CZ295456B6 (cs) | 2005-08-17 |
Family
ID=7928227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20012470A CZ295456B6 (cs) | 1999-11-08 | 2000-10-20 | Vysokotlaký zásobník paliva |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6427665B1 (cs) |
| EP (1) | EP1144854B1 (cs) |
| JP (1) | JP4593860B2 (cs) |
| KR (1) | KR100703922B1 (cs) |
| CN (1) | CN1165681C (cs) |
| BR (1) | BR0007406B1 (cs) |
| CZ (1) | CZ295456B6 (cs) |
| DE (2) | DE19953577A1 (cs) |
| ES (1) | ES2248151T3 (cs) |
| TW (1) | TW470812B (cs) |
| WO (1) | WO2001034969A1 (cs) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19948339C1 (de) * | 1999-10-07 | 2000-12-14 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffhochdruckspeicher |
| DE10056405B4 (de) * | 2000-11-14 | 2005-06-16 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen |
| DE10152261A1 (de) * | 2001-10-20 | 2003-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Hochdruckspeicher wie Kraftstoffhochdruckspeicher |
| DE10247323A1 (de) * | 2002-10-10 | 2004-04-22 | Robert Bosch Gmbh | Innendruckbelastetes Bauteil, insbesondere für die Kraftstoffeinspritzung für Brennkraftmaschinen mit einem variablem Innendurchmesser |
| DE10261737A1 (de) * | 2002-12-30 | 2004-07-08 | Robert Bosch Gmbh | Innendruckbelastetes Bauteil, insbesondere für die Kraftstoffeinspritzung für Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe |
| JP2005140058A (ja) * | 2003-11-07 | 2005-06-02 | Denso Corp | コモンレール |
| US8141910B2 (en) * | 2004-11-01 | 2012-03-27 | Weise Gary K | Plumbing apparatus |
| US7028668B1 (en) * | 2004-12-21 | 2006-04-18 | Robert Bosch Gmbh | Self-damping fuel rail |
| EP2320084B1 (en) * | 2009-11-06 | 2012-09-12 | Delphi Technologies Holding S.à.r.l. | Housing with intersecting passages for high pressure fluid applications |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0649897Y2 (ja) * | 1988-01-08 | 1994-12-14 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関における燃料デリバリ管の構造 |
| JPH02286867A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-27 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2898384B2 (ja) * | 1989-09-27 | 1999-05-31 | 臼井国際産業株式会社 | 高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造 |
| DE19548610A1 (de) * | 1995-12-23 | 1997-06-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinirchtung für Brennkraftmaschinen |
| JP3778385B2 (ja) * | 1996-10-03 | 2006-05-24 | 臼井国際産業株式会社 | コモンレール |
| US5979945A (en) * | 1996-12-07 | 1999-11-09 | Usuikokusai Sangyo Kaisha Ltd. | Common rail |
| JPH10220320A (ja) * | 1996-12-07 | 1998-08-18 | Usui Internatl Ind Co Ltd | コモンレール |
| JP3846763B2 (ja) * | 1997-03-03 | 2006-11-15 | 臼井国際産業株式会社 | コモンレールの製造方法 |
| JPH10318084A (ja) * | 1997-03-03 | 1998-12-02 | Usui Internatl Ind Co Ltd | 分岐孔を有する摺動体内蔵型高圧流体用部材 |
| GB2322922B (en) * | 1997-03-03 | 2002-03-06 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Common rail and method of manufacturing the same |
| JP3916178B2 (ja) * | 1997-03-04 | 2007-05-16 | 臼井国際産業株式会社 | コモンレール |
| DE19728111A1 (de) * | 1997-07-02 | 1999-01-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzsystem |
-
1999
- 1999-11-08 DE DE19953577A patent/DE19953577A1/de not_active Ceased
-
2000
- 2000-10-20 BR BRPI0007406-3A patent/BR0007406B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2000-10-20 CZ CZ20012470A patent/CZ295456B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2000-10-20 US US09/869,918 patent/US6427665B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-20 CN CNB008024987A patent/CN1165681C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-20 WO PCT/DE2000/003695 patent/WO2001034969A1/de active IP Right Grant
- 2000-10-20 EP EP00979440A patent/EP1144854B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-20 JP JP2001536872A patent/JP4593860B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-20 ES ES00979440T patent/ES2248151T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-20 DE DE50010971T patent/DE50010971D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-20 KR KR1020017008210A patent/KR100703922B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2000-10-25 TW TW089122398A patent/TW470812B/zh active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6427665B1 (en) | 2002-08-06 |
| KR100703922B1 (ko) | 2007-04-05 |
| CZ295456B6 (cs) | 2005-08-17 |
| DE19953577A1 (de) | 2001-05-23 |
| EP1144854A1 (de) | 2001-10-17 |
| WO2001034969A1 (de) | 2001-05-17 |
| CN1165681C (zh) | 2004-09-08 |
| DE50010971D1 (de) | 2005-09-22 |
| JP2003514191A (ja) | 2003-04-15 |
| ES2248151T3 (es) | 2006-03-16 |
| CN1335913A (zh) | 2002-02-13 |
| KR20010093227A (ko) | 2001-10-27 |
| JP4593860B2 (ja) | 2010-12-08 |
| BR0007406B1 (pt) | 2008-11-18 |
| BR0007406A (pt) | 2001-10-30 |
| TW470812B (en) | 2002-01-01 |
| EP1144854B1 (de) | 2005-08-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4304486B2 (ja) | エンジンの燃料配管構造 | |
| CZ20012470A3 (cs) | Vysokotlaký zásobník paliva | |
| EP2375052B1 (en) | Fuel injector assembly | |
| EP2093411A1 (en) | Coupling device | |
| US7350507B2 (en) | Fuel injector assembly and method of mounting the same | |
| KR20010075540A (ko) | 고압 연료 저장기 | |
| EP2208883A1 (en) | Coupling device | |
| US6637407B1 (en) | Common rail | |
| JP2003511606A (ja) | 燃料高圧アキュムレータを加工するための方法、燃料高圧アキュムレータ、及びこの方法に用いるための接続スリーブ | |
| US20060102752A1 (en) | Fuel injection device for an internal combustion engine | |
| US6626371B1 (en) | Common rail injector | |
| EP2363593B1 (en) | Coupling device | |
| JP4532557B2 (ja) | 内燃機関において燃料を噴射するためのインジェクタ | |
| JP2003506621A (ja) | コモンレール・インジェクタ | |
| US20050166898A1 (en) | Fuel injection system and cylinder head with a central fuel reservoir | |
| KR100692885B1 (ko) | 커먼 레일 분사기 | |
| US6505607B1 (en) | Common rail | |
| JP2007071151A (ja) | 高圧燃料蓄圧器 | |
| EP2204573A1 (en) | Fuel supply system | |
| US6793252B1 (en) | Method for machining a common rail, common rail, and connection stub for application of the method | |
| US20030084880A1 (en) | Pressure-resistant common rail | |
| US20060151638A1 (en) | Fuel-injection device, in particular for internal combustion engines with direct fuel injection | |
| EP1167751A1 (en) | Fuel injector | |
| JP5377084B2 (ja) | 内燃機関用噴射ポンプおよび噴射ポンプを有する内燃機関 | |
| JP2010209738A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20101020 |