JPH02286867A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPH02286867A JPH02286867A JP1110705A JP11070589A JPH02286867A JP H02286867 A JPH02286867 A JP H02286867A JP 1110705 A JP1110705 A JP 1110705A JP 11070589 A JP11070589 A JP 11070589A JP H02286867 A JPH02286867 A JP H02286867A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は内燃機関の燃料供給装置に係り、特に燃料の
脈動を減衰させる脈動減衰機構を設けることなく燃料の
脈動を減衰し得る内燃機関の燃料供給装置に関する。
脈動を減衰させる脈動減衰機構を設けることなく燃料の
脈動を減衰し得る内燃機関の燃料供給装置に関する。
内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置としては、気化
器方式や燃料噴射弁方式等のものがある。
器方式や燃料噴射弁方式等のものがある。
燃料噴射弁方式の燃料供給装置は、燃料タンクに貯留し
た燃料を燃料ポンプにより燃料供給管を介して燃料分配
管に供給し、この燃料分配管により各燃料噴射弁に燃料
を分配する。燃料分配管には、燃料噴射弁に作用する燃
料圧力を設定圧に調整する圧力調整機構を連設している
。圧力調整機構は、燃料圧力が設定圧よりも高い場合に
、余剰燃料を燃料戻り管により燃料タンクに戻す。
た燃料を燃料ポンプにより燃料供給管を介して燃料分配
管に供給し、この燃料分配管により各燃料噴射弁に燃料
を分配する。燃料分配管には、燃料噴射弁に作用する燃
料圧力を設定圧に調整する圧力調整機構を連設している
。圧力調整機構は、燃料圧力が設定圧よりも高い場合に
、余剰燃料を燃料戻り管により燃料タンクに戻す。
このように、燃料を各燃料噴射弁に分配する燃料分配管
を有する内燃機関の燃料供給装置としては、実開昭６２
−１２６５６３号公報に開示のものがある。この公報に
開示の燃料供給装置は、燃料分配管に連設された圧力調
整機構の燃料室を経て燃料分配管内に燃料を供給する燃
料供給通路を前記燃料室に連設することにより、部品点
数を削減して構成の簡素化を図るとともにコンパクト化
を図り、また、シール箇所を減少して気密性を向上し得
て、コストの低減を図ったものである。
を有する内燃機関の燃料供給装置としては、実開昭６２
−１２６５６３号公報に開示のものがある。この公報に
開示の燃料供給装置は、燃料分配管に連設された圧力調
整機構の燃料室を経て燃料分配管内に燃料を供給する燃
料供給通路を前記燃料室に連設することにより、部品点
数を削減して構成の簡素化を図るとともにコンパクト化
を図り、また、シール箇所を減少して気密性を向上し得
て、コストの低減を図ったものである。
ところで、燃料を各燃料噴射弁に分配する燃料分配管を
有する内燃機関の燃料供給装置においては、燃料噴射弁
が燃料を噴射した際の燃料分配管内の圧力低化により脈
動を生起し、この脈動が車室内に伝播されて乗員に不快
感を与える不都合がある。
有する内燃機関の燃料供給装置においては、燃料噴射弁
が燃料を噴射した際の燃料分配管内の圧力低化により脈
動を生起し、この脈動が車室内に伝播されて乗員に不快
感を与える不都合がある。
そこで、従来は、例えば、第４図に示す如く、燃料分配
管１０２の一側端に脈動減衰機構たるスプリング式のパ
ルセーションダンパ１０４を連設し、スプリング１０６
を一側に弾設されるダイヤフラム１０８の他側に燃料分
配通路１１０に連通ずる脈動減衰空間１１２を区画形成
し、ダイヤフラム１０８の変位により拡縮する脈動減衰
空間１１２によって燃料の脈動を減衰している。あるい
は、第５図に示す如く、燃料供給管１１４の途中に空気
式のパルセーションダンパ１１６を介設し、空気室１１
８を一側に区画形成したダイヤフラム１２０の他側に燃
料供給通路１２２に連通ずる脈動減衰空間１２４を区画
形成し、ダイヤフラム１２０の変位により拡縮する脈動
減衰空間１２４によって燃料の脈動を減衰している。
管１０２の一側端に脈動減衰機構たるスプリング式のパ
ルセーションダンパ１０４を連設し、スプリング１０６
を一側に弾設されるダイヤフラム１０８の他側に燃料分
配通路１１０に連通ずる脈動減衰空間１１２を区画形成
し、ダイヤフラム１０８の変位により拡縮する脈動減衰
空間１１２によって燃料の脈動を減衰している。あるい
は、第５図に示す如く、燃料供給管１１４の途中に空気
式のパルセーションダンパ１１６を介設し、空気室１１
８を一側に区画形成したダイヤフラム１２０の他側に燃
料供給通路１２２に連通ずる脈動減衰空間１２４を区画
形成し、ダイヤフラム１２０の変位により拡縮する脈動
減衰空間１２４によって燃料の脈動を減衰している。
ところが、脈動減衰機構たるパルセーションダンパを設
けたことにより、また、ユニオンやガスケット等の取付
は部材等をも必要とすることにより、部品点数が増加し
てコストの上昇を招く不都合がある。また、燃料分配管
の一側端にパルセーションダンパを連設する場合も含め
、特に別体型のパルセーションダンパを連設する場合に
は、レイアウト上の制約を受けて不利となる不都合があ
る。さらに、パルセーションダンパは、スプリング式、
あるいは空気式にかかわらず、ゴム等の可撓性部材より
なるダイヤフラムを設けていることにより、燃料による
ダイヤフラムの脆弱化が惹起されて亀裂・破断を生起す
る場合があり、この結果１．燃料漏洩を招来して安全性
が低下する不都合がある。
けたことにより、また、ユニオンやガスケット等の取付
は部材等をも必要とすることにより、部品点数が増加し
てコストの上昇を招く不都合がある。また、燃料分配管
の一側端にパルセーションダンパを連設する場合も含め
、特に別体型のパルセーションダンパを連設する場合に
は、レイアウト上の制約を受けて不利となる不都合があ
る。さらに、パルセーションダンパは、スプリング式、
あるいは空気式にかかわらず、ゴム等の可撓性部材より
なるダイヤフラムを設けていることにより、燃料による
ダイヤフラムの脆弱化が惹起されて亀裂・破断を生起す
る場合があり、この結果１．燃料漏洩を招来して安全性
が低下する不都合がある。
そこで、この発明の目的は、脈動減衰機構を設けること
なく燃料の脈動を減衰し得て、脈動減衰機構を不要とし
得ることによる部品点数の削減を果たし得て、コスト低
減を果たし得て、また、レイアウト上の制約を解消して
有利となし得て、さらに、脈動減衰機構に設けられたゴ
ム等の可撓性部材よりなるダイヤフラムの亀裂・破断に
よる燃料漏洩の招来を回避し得て安全性を向上し得る内
燃機関の燃料供給装置を実現することにある。
なく燃料の脈動を減衰し得て、脈動減衰機構を不要とし
得ることによる部品点数の削減を果たし得て、コスト低
減を果たし得て、また、レイアウト上の制約を解消して
有利となし得て、さらに、脈動減衰機構に設けられたゴ
ム等の可撓性部材よりなるダイヤフラムの亀裂・破断に
よる燃料漏洩の招来を回避し得て安全性を向上し得る内
燃機関の燃料供給装置を実現することにある。
この目的を達成するためにこの発明は、燃料を各燃料噴
射弁に分配する燃料分配管を有する内燃機関の燃料供給
装置において、前記燃料噴射弁に作用する燃料圧力を設
定圧に調整する圧力調整機構を前記燃料分配管に連設し
、この圧力調整機構の構成部材により前記燃料分配管内
上部に脈動減衰空間として機能する気泡および／または
燃料蒸気よりなる気体の気体貯留空間を確保して設けた
ことを特徴とする。
射弁に分配する燃料分配管を有する内燃機関の燃料供給
装置において、前記燃料噴射弁に作用する燃料圧力を設
定圧に調整する圧力調整機構を前記燃料分配管に連設し
、この圧力調整機構の構成部材により前記燃料分配管内
上部に脈動減衰空間として機能する気泡および／または
燃料蒸気よりなる気体の気体貯留空間を確保して設けた
ことを特徴とする。
この発明の構成によれば、燃料分配管に連設した圧力調
整機構の構成部材により燃料分配管内上部に脈動減衰空
間として機能する気泡および／または燃料蒸気よりなる
気体の気体貯留空間を確保して設けたことにより、この
気体貯留空間が脈動減衰空間として機能して燃料の脈動
を減衰させることができるので、別途に脈動減衰機構を
設ける必要がない。
整機構の構成部材により燃料分配管内上部に脈動減衰空
間として機能する気泡および／または燃料蒸気よりなる
気体の気体貯留空間を確保して設けたことにより、この
気体貯留空間が脈動減衰空間として機能して燃料の脈動
を減衰させることができるので、別途に脈動減衰機構を
設ける必要がない。
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１・２図は、この発明の実施例を示すものである。第
１図において、２は燃料供給装置であり、図示しない内
燃機関に燃料を供給する。この燃料供給装置２は、燃料
を各燃料噴射弁４に分配する燃料分配管６を有している
。燃料分配管６は、内部に燃料分配通路８を設けている
。
１図において、２は燃料供給装置であり、図示しない内
燃機関に燃料を供給する。この燃料供給装置２は、燃料
を各燃料噴射弁４に分配する燃料分配管６を有している
。燃料分配管６は、内部に燃料分配通路８を設けている
。
このように、燃料を各燃料噴射弁４に分配する燃料分配
管６を有する内燃機関の燃料供給装置２において、燃料
分配管６の一例端に前記燃料噴射弁４に作用する燃料圧
力を設定圧に調整するパルセーションダンパたる圧力調
整機構１０を連設している。また、燃料分配管６の他側
端には、図示しない燃料供給通路を設けた燃料供給管が
連絡されている。
管６を有する内燃機関の燃料供給装置２において、燃料
分配管６の一例端に前記燃料噴射弁４に作用する燃料圧
力を設定圧に調整するパルセーションダンパたる圧力調
整機構１０を連設している。また、燃料分配管６の他側
端には、図示しない燃料供給通路を設けた燃料供給管が
連絡されている。
…Ｉ記正圧力調整機構１０、本体１２により前記燃料分
配管６の一例端に連設されている。圧力調整機構１０の
本体１２内には、ダイヤフラム１４により圧力室１６と
調整室１８とを区画形成して設けている。前記ダイヤフ
ラム１４の一側に区画形成された圧力室１６には、調整
室１８を縮小する方向にダイヤフラム１４を押圧するス
プリング２０が弾設されている。この圧力室１６の区画
形成された本体１２には、図示しない内燃機関の吸気負
圧を導入すべく負圧導入通路２２を設けた負圧導入管２
４が接続されている。負圧導入管２４には、図示しない
内燃機関の吸気管に連絡する負圧連絡管２６が接続され
る。
配管６の一例端に連設されている。圧力調整機構１０の
本体１２内には、ダイヤフラム１４により圧力室１６と
調整室１８とを区画形成して設けている。前記ダイヤフ
ラム１４の一側に区画形成された圧力室１６には、調整
室１８を縮小する方向にダイヤフラム１４を押圧するス
プリング２０が弾設されている。この圧力室１６の区画
形成された本体１２には、図示しない内燃機関の吸気負
圧を導入すべく負圧導入通路２２を設けた負圧導入管２
４が接続されている。負圧導入管２４には、図示しない
内燃機関の吸気管に連絡する負圧連絡管２６が接続され
る。
前記ダイヤフラム１４の他側に区画形成された調整室１
８側には、移動体２８が装着されている。
８側には、移動体２８が装着されている。
この移動体２８には、球状の弁体３０が保持されている
。弁体３０は、ダイヤフラム１４の変位に伴う移動体２
８の移動により動作されて第１戻り管３２の弁座３４に
接離され、第１戻り管３２に設けた第１戻り通路３６を
開閉する。
。弁体３０は、ダイヤフラム１４の変位に伴う移動体２
８の移動により動作されて第１戻り管３２の弁座３４に
接離され、第１戻り管３２に設けた第１戻り通路３６を
開閉する。
第１戻り管３２は、略円柱状の戻り管保持体３８の第１
保持孔４０に保持して設ける。この第１保持孔４０は、
戻り管保持体３８の軸方向の一側端面４２に開口すると
ともに、軸方向他側内部で閉塞して形成されている。ま
た、戻り管保持体３８には、戻り管保持体３８の軸方向
他側内部の第１保持孔４０の閉塞した部位に連通ずると
ともに、径方向の外周面４４に開口する第２保持孔４６
が形成されている。この第２保持孔４６が戻り管保持体
３８の外周面４４に開口する部位には、第２保持孔４６
より少許大径の係止部４８が形成されている。
保持孔４０に保持して設ける。この第１保持孔４０は、
戻り管保持体３８の軸方向の一側端面４２に開口すると
ともに、軸方向他側内部で閉塞して形成されている。ま
た、戻り管保持体３８には、戻り管保持体３８の軸方向
他側内部の第１保持孔４０の閉塞した部位に連通ずると
ともに、径方向の外周面４４に開口する第２保持孔４６
が形成されている。この第２保持孔４６が戻り管保持体
３８の外周面４４に開口する部位には、第２保持孔４６
より少許大径の係止部４８が形成されている。
前記戻り管保持体３８は、第１戻り管３２の弁座３４を
前記弁体３０に対向させて前記燃料分配管６内に挿入さ
れ、燃料分配管６に設けた係止片５０を折曲して係止部
４８に係止させることにより、戻り管保持体３８の外周
面４４と燃料分配管６の内周面５２とを密着して固設さ
れる。燃料分配管６には、係止片５ｏを係止部４８に折
曲して係止することにより係止孔５４が形成される。
前記弁体３０に対向させて前記燃料分配管６内に挿入さ
れ、燃料分配管６に設けた係止片５０を折曲して係止部
４８に係止させることにより、戻り管保持体３８の外周
面４４と燃料分配管６の内周面５２とを密着して固設さ
れる。燃料分配管６には、係止片５ｏを係止部４８に折
曲して係止することにより係止孔５４が形成される。
前記燃料分配管６に固設された戻り管保持体３８の第２
保持孔４６には、前記係止孔５４を介して第２戻り管５
６を保持して設ける。この第２戻り管５６には、第２戻
り通路５８が設けられている。第２戻り管５６には、図
示しない燃料タンクに連絡する燃料戻り管６０が接続さ
れる。
保持孔４６には、前記係止孔５４を介して第２戻り管５
６を保持して設ける。この第２戻り管５６には、第２戻
り通路５８が設けられている。第２戻り管５６には、図
示しない燃料タンクに連絡する燃料戻り管６０が接続さ
れる。
前記燃料分配管６内の上部には、前記圧力調整機構１０
の構成部材である戻り管保持体３８により脈動減衰空間
として機能する気泡および／または燃料蒸気よりなる気
体の気体貯留空間６２を確保して設けている。
の構成部材である戻り管保持体３８により脈動減衰空間
として機能する気泡および／または燃料蒸気よりなる気
体の気体貯留空間６２を確保して設けている。
即ち、第２図に示す如く、戻り管保持体３８の外周面４
４の水平方向の右側及び左側に夫々右側切欠部６４及び
左側切欠部６６を形成し、燃料分配管６の内周面５２の
右側及び左側との間に夫々右側余剰燃料通路６８及び左
部余剰燃料通路７０を設けている。この右側余剰燃料通
路６８及び左側・余剰燃料通路７０は、燃料分配管６内
の燃料分配通路８と圧力調整機構１０の調整室１８とを
連通し、圧力調整機構１０の圧力調整作用により燃料戻
り管６０に戻される余剰燃料を流通させるものであり、
燃料分配管６内に固設された戻り管保持体３８の外周面
４４の右側切欠部６４及び左側切欠部６６と前記燃料分
配管６の内周面５２との間に設けられている。
４の水平方向の右側及び左側に夫々右側切欠部６４及び
左側切欠部６６を形成し、燃料分配管６の内周面５２の
右側及び左側との間に夫々右側余剰燃料通路６８及び左
部余剰燃料通路７０を設けている。この右側余剰燃料通
路６８及び左側・余剰燃料通路７０は、燃料分配管６内
の燃料分配通路８と圧力調整機構１０の調整室１８とを
連通し、圧力調整機構１０の圧力調整作用により燃料戻
り管６０に戻される余剰燃料を流通させるものであり、
燃料分配管６内に固設された戻り管保持体３８の外周面
４４の右側切欠部６４及び左側切欠部６６と前記燃料分
配管６の内周面５２との間に設けられている。
このように、燃料分配管６内の水平方向の右側及び左側
に夫々右側余剰燃料通路６８及び左側余剰燃料通路７０
を設けると、燃料分配管６内の上部に、脈動減衰空間と
して機能する気泡および／または燃料蒸気よりなる気体
の気体貯留空間６２を確保することができるものである
。前記気泡・燃料蒸気は、燃料中に含有されたものであ
る。
に夫々右側余剰燃料通路６８及び左側余剰燃料通路７０
を設けると、燃料分配管６内の上部に、脈動減衰空間と
して機能する気泡および／または燃料蒸気よりなる気体
の気体貯留空間６２を確保することができるものである
。前記気泡・燃料蒸気は、燃料中に含有されたものであ
る。
ここで、従来の余剰燃料通路について、第３図により説
明する。従来は、第３図に示す如く、戻り管保持体７２
の外周面７４の垂直方向の上部及び下部に夫々上部切欠
部７６及び下部切欠部７８を形成し、燃料分配管８０の
内周面８２の上部及び下部に夫々上部余剰燃料通路８４
及び下部余剰燃料通路８６を設けていた。これは、燃料
分配管８０内の上部に移動する燃料中の気泡および／ま
たは燃料蒸気を、燃料分配管８０内に滞留させることな
く、上部余剰燃料通路８４によって速やかに燃料戻り管
９０側へ流通させるためであり、これにより、燃料噴射
弁４に供給される燃料への気泡および／または燃料蒸気
の混入を防止し、内燃機関に要求燃料量を供給し得ない
不都合を回避している。
明する。従来は、第３図に示す如く、戻り管保持体７２
の外周面７４の垂直方向の上部及び下部に夫々上部切欠
部７６及び下部切欠部７８を形成し、燃料分配管８０の
内周面８２の上部及び下部に夫々上部余剰燃料通路８４
及び下部余剰燃料通路８６を設けていた。これは、燃料
分配管８０内の上部に移動する燃料中の気泡および／ま
たは燃料蒸気を、燃料分配管８０内に滞留させることな
く、上部余剰燃料通路８４によって速やかに燃料戻り管
９０側へ流通させるためであり、これにより、燃料噴射
弁４に供給される燃料への気泡および／または燃料蒸気
の混入を防止し、内燃機関に要求燃料量を供給し得ない
不都合を回避している。
ところで、例えば、砂型方式やダイキャスト方式等によ
り形成される燃料分配管の燃料分配通路に対して、溶接
方式により形成される燃料分配管の燃料分配通路は、充
分な通路径を有している。
り形成される燃料分配管の燃料分配通路に対して、溶接
方式により形成される燃料分配管の燃料分配通路は、充
分な通路径を有している。
このように、溶接方式により充分な通路径の燃料分配通
路を有して形成される燃料分配管にあっては、第２図に
示す如く、戻り管保持体３８の外周面４４の水平方向の
右側及び左側に夫々右側切欠部６４及び左側切欠部６６
を形成し、燃料分配管６内の右側及び左側に夫々右側余
剰燃料通路６８及び左部余剰燃料通路７０を設けても、
燃料分配管６内の上部に脈動減衰空間として機能する気
泡および／または燃料蒸気よりなる気体の気体貯留空間
６２を確保することができる。
路を有して形成される燃料分配管にあっては、第２図に
示す如く、戻り管保持体３８の外周面４４の水平方向の
右側及び左側に夫々右側切欠部６４及び左側切欠部６６
を形成し、燃料分配管６内の右側及び左側に夫々右側余
剰燃料通路６８及び左部余剰燃料通路７０を設けても、
燃料分配管６内の上部に脈動減衰空間として機能する気
泡および／または燃料蒸気よりなる気体の気体貯留空間
６２を確保することができる。
そこで、この考案では、前記の如く、前記圧力調整機構
１０の構成部材である戻り管保持体３８によって、前記
燃料分配管６内の上部に、脈動減衰空間として機能する
気泡および／または燃料蒸気よりなる気体の気体貯留空
間６２を確保して設けている。
１０の構成部材である戻り管保持体３８によって、前記
燃料分配管６内の上部に、脈動減衰空間として機能する
気泡および／または燃料蒸気よりなる気体の気体貯留空
間６２を確保して設けている。
このように、燃料分配管６内の上部に脈動減衰空間とし
て機能する気泡および／または燃料蒸気よりなる気体の
気体貯留空間６２を確保して設けたことにより、この気
体貯留空間６２が脈動減衰空間として機能して燃料の脈
動を減衰させることができるので、別途に脈動減衰機構
を設ける必要がない。
て機能する気泡および／または燃料蒸気よりなる気体の
気体貯留空間６２を確保して設けたことにより、この気
体貯留空間６２が脈動減衰空間として機能して燃料の脈
動を減衰させることができるので、別途に脈動減衰機構
を設ける必要がない。
このため、脈動減衰機構を設けることなく燃料の脈動を
減衰し得て、脈動減衰機構を不要とし得ることによりユ
ニオンやガスケット等の取付は部材等をも不要とし得て
、部品点数の削減を果たし得てコスト低減を果たすこと
ができる。また、燃料分配管に脈動減衰機構を連設する
場合も含め、特に別体型の脈動減衰機構を連設する場合
にレイアウト上の制約を受ける不利を解消して有利とな
し得て、さらに、脈動減衰機構を不要としたことにより
、脈動減衰機構に設けられたゴム等の可撓性部材よりな
るダイヤフラムが燃料により脆弱化して亀裂・破断を生
起するおそれをかなく、ダイヤフラムの亀裂・破断によ
る燃料漏洩の招来を回避し得て、安全性の向上を果たす
ことができるものである。
減衰し得て、脈動減衰機構を不要とし得ることによりユ
ニオンやガスケット等の取付は部材等をも不要とし得て
、部品点数の削減を果たし得てコスト低減を果たすこと
ができる。また、燃料分配管に脈動減衰機構を連設する
場合も含め、特に別体型の脈動減衰機構を連設する場合
にレイアウト上の制約を受ける不利を解消して有利とな
し得て、さらに、脈動減衰機構を不要としたことにより
、脈動減衰機構に設けられたゴム等の可撓性部材よりな
るダイヤフラムが燃料により脆弱化して亀裂・破断を生
起するおそれをかなく、ダイヤフラムの亀裂・破断によ
る燃料漏洩の招来を回避し得て、安全性の向上を果たす
ことができるものである。
このように、この発明によれば、燃料分配管に連設した
圧力調整機構の構成部材により燃料分配管内上部に脈動
減衰空間として機能する気泡および／または燃料蒸気よ
りなる気体の気体貯留空間を確保して設けたことにより
、この気体貯留空間が脈動減衰空間として機能し、燃料
の脈動を減衰させることができるので、別途に脈動減衰
機構を設ける必要がない。
圧力調整機構の構成部材により燃料分配管内上部に脈動
減衰空間として機能する気泡および／または燃料蒸気よ
りなる気体の気体貯留空間を確保して設けたことにより
、この気体貯留空間が脈動減衰空間として機能し、燃料
の脈動を減衰させることができるので、別途に脈動減衰
機構を設ける必要がない。
このため、脈動減衰機構を設けることなく燃料の脈動を
減衰し得て、脈動減衰機構を不要とし得ることによる部
品点数の削減を果たし得て、コスト低減を果たし得る。
減衰し得て、脈動減衰機構を不要とし得ることによる部
品点数の削減を果たし得て、コスト低減を果たし得る。
また、レイアウト上の制約を解消して有利となし得て、
さらに、脈動減衰機構に設けられたゴム等の可撓性部材
よりなるダイヤフラムの亀裂・破断による燃料漏洩の招
来を回避し得て、安全性の向上を果たすことができる。
さらに、脈動減衰機構に設けられたゴム等の可撓性部材
よりなるダイヤフラムの亀裂・破断による燃料漏洩の招
来を回避し得て、安全性の向上を果たすことができる。
第１・２図はこの発明の実施例を示し、第１図は燃料分
配管の部分断面平面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線拡大
断面図である。 第３図は、従来の燃料分配管の第１図のｎ−ｎ線位置の
拡大断面図である。 第４・５図は、夫々従来の脈動減衰機構たるパルセーシ
ョンダンパの部分断面図である。 図において、２は燃料供給装置、４は燃料噴射弁、６は
燃料分配管、８は燃料分配通路、ｌｏは圧力調整機構、
１４はダイヤフラム、１６は圧力室、１８は調整室、３
０は弁体、３２は第１戻り管、３８は戻り管保持体、４
４は外周面、５２は内周面、５６は第２戻り管、６０は
戻り管、６２は気体貯留空間、６８は右側余剰燃料通路
、７０は左側余剰燃料通路である。
配管の部分断面平面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線拡大
断面図である。 第３図は、従来の燃料分配管の第１図のｎ−ｎ線位置の
拡大断面図である。 第４・５図は、夫々従来の脈動減衰機構たるパルセーシ
ョンダンパの部分断面図である。 図において、２は燃料供給装置、４は燃料噴射弁、６は
燃料分配管、８は燃料分配通路、ｌｏは圧力調整機構、
１４はダイヤフラム、１６は圧力室、１８は調整室、３
０は弁体、３２は第１戻り管、３８は戻り管保持体、４
４は外周面、５２は内周面、５６は第２戻り管、６０は
戻り管、６２は気体貯留空間、６８は右側余剰燃料通路
、７０は左側余剰燃料通路である。
Claims (1)
- １、燃料を各燃料噴射弁に分配する燃料分配管を有する
内燃機関の燃料供給装置において、前記燃料噴射弁に作
用する燃料圧力を設定圧に調整する圧力調整機構を前記
燃料分配管に連設し、この圧力調整機構の構成部材によ
り前記燃料分配管内上部に脈動減衰空間として機能する
気泡および／または燃料蒸気よりなる気体の気体貯留空
間を確保して設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1110705A JPH02286867A (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1110705A JPH02286867A (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02286867A true JPH02286867A (ja) | 1990-11-27 |
Family
ID=14542369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1110705A Pending JPH02286867A (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02286867A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5311850A (en) * | 1989-01-11 | 1994-05-17 | Martin Tiby M | High pressure electronic common-rail fuel injection system for diesel engines |
| JP2003514191A (ja) * | 1999-11-08 | 2003-04-15 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料高圧アキュムレータ |
-
1989
- 1989-04-28 JP JP1110705A patent/JPH02286867A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5311850A (en) * | 1989-01-11 | 1994-05-17 | Martin Tiby M | High pressure electronic common-rail fuel injection system for diesel engines |
| JP2003514191A (ja) * | 1999-11-08 | 2003-04-15 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料高圧アキュムレータ |
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