ES2246203T3 - Aparato para ajustar la inclinacion de un respaldo de asiento de un vehiculo. - Google Patents
Aparato para ajustar la inclinacion de un respaldo de asiento de un vehiculo.Info
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Abstract
Un aparato para ajustar la inclinación de un respaldo (6) de un asiento de vehiculo con un motor eléctrico (1) como mecanismo de ajuste que actúa sobre el bastidor del respaldo ajustable (5) a través de un engranaje de ajuste (4), caracterizado en que el motor eléctrico comprende un estator (7) soportado rígidamente por el bastidor de asiento (8) y un rotor externo (2) conectado a través de un engranaje reductor (9), diseñado como un engranaje planetario, el soporte de rueda planetaria (13) del engranaje reductor (9) va acoplado de forma no rotativa al engranaje de ajuste (4) y un volante de mano va dispuesto coaxialmente al rotor (2) del motor eléctrico y acomoda los componentes del motor como una cubierta en forma de capuchón en su interior
Description
Aparato para ajustar la inclinación de un
respaldo de asiento de un vehículo.
La presente invención se refiere a un aparato
para ajustar la inclinación de un respaldo de asiento de un
vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.
A partir de la
US-A-4143912 es conocido el ajustar
la inclinación del respaldo de asiento del vehículo utilizando un
motor eléctrico o un volante de mano que actúa a través de un
engranaje de ajuste sobre un bastidor de asiento rígido
ajustable.
Un objeto de la presente invención es el de
proporcionar un aparato compacto para ajustar la inclinación de un
respaldo de asiento de un vehículo que como mecanismos de ajuste
comprende tanto un volante de mano como un motor eléctrico.
Este objeto se consigue por las características
distintivas de la reivindicación 1. Con la invención, el volante de
mano va dispuesto coaxial con el rotor del motor eléctrico y el
volante de mano forma una cubierta en forma de capuchón que recibe
los componentes del motor en el interior de la cubierta en forma de
capuchón. El volante de mano y el motor eléctrico también poseen
preferiblemente un eje de salida común acoplado al engranaje de
ajuste. A este efecto, el rotor del motor eléctrico y el volante de
mano pueden ir ventajosamente dispuestos coaxialmente al eje de
salida, y el volante de mano puede ir acoplado sin posibilidad de
giro al eje de salida desde una posición de liberado manual, por
ejemplo mediante un esfuerzo de presión.
El engranaje reductor esta preferiblemente
integrado en el motor eléctrico. Como es sabido, el mismo puede ser
diseñado como un engranaje planetario, por ejemplo, a partir de la
DE 43 02 042 A1.
Con el dispositivo de ajuste según la invención,
la inclinación del respaldo se puede ajustar tanto manualmente como
eléctricamente, y los componentes requeridos para estos mecanismos
de ajuste se conforman de manera compacta. El respaldo se puede
ajustar para la comodidad. El respaldo también puede ser
preajustado por seguridad si existe riesgo de una colisión que
posiblemente sea detectado por sensores de precolisión. Señales
sensoras de este tipo se pueden obtener por ejemplo a partir de la
presión de frenado, a partir del control eléctrico de estabilidad
del vehículo, a partir de la información referente a la deceleración
longitudinal, transversal y vertical o sensores externos de
distancia y similares. El giro del respaldo es reversible debido
al accionamiento del motor eléctrico, es decir, si no hay colisión,
el respaldo puede ser devuelto a su inclinación original.
Se puede conseguir un ajuste básico de seguridad
del respaldo automáticamente mediante el control apropiado del
accionamiento del motor eléctrico por medio de señales eléctricas
que sean proporcionales al peso del ocupante del vehículo, la
posición longitudinalmente ajustada del asiento y/o la longitud
extraída de la cincha del cinturón. El accionamiento manual
mediante el volante de mano es posible en caso de avería en la
línea.
La invención se describirá más detalladamente por
medio de una realización con referencia a las figuras, en las
cuales,
Fig. 1 es una vista en corte a través de una
realización de la invención;
Fig. 2 muestra una disposición en perspectiva de
la realización de un asiento de vehículo;
Fig. 3 es una vista lateral de un asiento de
vehículo en la cual se proporciona una realización de la
invención;
Fig.4 es una vista en corte de otra realización
de la invención.
Las realizaciones ilustradas tienen un motor
eléctrico 1 cuyos componentes van dispuestos en el interior del
volante de mano 3. El motor eléctrico 1 comprende un estator 7 el
cual va sujeto a través de un adaptador 19 a una parte de engranaje
10 rígidamente unida al bastidor del asiento. En el interior del
estator 7 se encuentra un engranaje reductor 9 que esta diseñado
como un engranaje planetario en las realizaciones ilustradas. El
engranaje planetario comprende ruedas planetarias 16 las cuales
engranan con un engranaje anular 21 provisto en el interior del
estator 7. Las ruedas planetarias 16 van montadas con posibilidad
de giro en el soporte de rueda planetaria 13. El estator del motor
eléctrico está ventajosamente amarrado al bastidor de asiento y en
particular, a la parte de engranaje del engranaje de ajuste que se
encuentra sujeta al bastidor del asiento. De manera conocida el
engranaje de ajuste puede comprender una leva cuyo eje está rodeado
por una placa oscilante que va rígidamente unida al bastidor del
respaldo del asiento ajustable y engrana con dientes exteriores en
los dientes interiores de la parte de engranaje rígidamente unida
al bastidor del asiento.
El eje de leva va acoplado sin posibilidad de
giro al eje de salida que es accionado ya sea por el motor
eléctrico y/o bien por el volante de mano. Con el diseño del
engranaje reductor integrado en el motor eléctrico como un
engranaje planetario, el soporte de rueda planetaria puede
acoplarse sin posibilidad de giro al eje de salida. El par de
torsión entregado por el motor eléctrico es por lo tanto
transmitido desde el soporte de rueda planetaria hasta el eje de
salida. El eje de salida puede ser alargado ventajosamente hasta un
eje de transmisión que se extiende substancialmente sobre toda la
anchura del asiento y está unido al bastidor del respaldo, por
ambos lados del asiento del vehículo. El montaje con posibilidad de
giro del rotor del motor eléctrico puede disponerse sobre el eje de
transmisión o sobre una extensión del mismo. El rotor también
puede ir soportado rotativamente a través del engranaje planetario
en el estator en el cual esta formado el engranaje anular.
El motor eléctrico comprende también un rotor 2
que se ha diseñado como un rotor exterior. Los polos del rotor 22
son imanes permanentes. El rotor del motor eléctrico esta diseñado
preferiblemente como un rotor exterior que actúa a través de un
engranaje reductor en el engranaje de ajuste el cual también actúa
como engranaje reductor y va acoplado rígidamente al bastidor del
respaldo ajustable por su parte ajustable. Por lo tanto se pueden
conseguir una reducción de engranajes de 1 : 150.
Para actuar sobre el eje de salida pueden
producirse pares de torsión de alrededor de 1200 Nm. El volante de
mano también puede formarse de una sola pieza con el rotor del
motor eléctrico.
El rotor 2 se ha diseñado en forma de capuchón y
en el anillo de rodamiento 17 posee un piñón central 11 con el cual
engranan las ruedas planetarias, por ejemplo la ruedas planetarias
16. El anillo de rodamiento 17 puede estar montado con posibilidad
de giro en un soporte de rodamiento 18, tal como se muestra en la
Fig 4. El anillo de rodamiento 17 y por lo tanto el rotor 2 también
pueden estar montados con posibilidad de giro a través del engranaje
reductor 9 en el estator 7 y el adaptador 19, tal como se muestra
en Fig 1. El motor eléctrico con el engranaje planetario integrado
presenta una construcción del tipo conocido, por ejemplo, a partir
de la DE 43 02 042 A1. El par de torsión producido por el motor
eléctrico es transmitido a través del soporte de rueda planetaria
13 hasta el eje de salida 12. A este efecto, el eje de salida 12
puede comprender una ranura dentada 26 por medio de la cual se
produce una unión no- rotativa entre el soporte de rueda planetaria
13 y el eje de salida 12. Una Pieza de acoplamiento 30 montada
con posibilidad de giro en el bastidor de asiento 8 se acopla
también no-rotativamente con la ranura dentada 26
del eje de salida 12. Un resorte compensador 31 que actúa sobre
una placa oscilante 20 del engranaje de ajuste 4 va acoplado sin
posibilidad de giro a la pieza de acoplamiento 30.
También se puede proporcionar una conexión
rotativa directa entre el soporte de rueda planetaria 13 y la pieza
de acoplamiento 30 en vez de la conexión no rotativa entre el
soporte de rueda planetaria 13 y la pieza de acoplamiento 30 a
través del eje de salida 12 provisto de la ranura dentada 26. Tal
como se muestra en las Figs 1 y 4, los componentes del motor
eléctrico 1 y del engranaje reductor (engranaje planetario) 9
integrados en el mismo están situados en el interior del volante de
mano 3 el cual se ha diseñado en forma de capuchón y rodea esta
unidad a modo de cubierta.
En la realización que se muestra en la Fig. 1, el
rotor del motor eléctrico 1 y el volante de mano 3 consisten en una
sola pieza. En la realización que se muestra en la Fig. 4, el
volante de mano 3 rodea el rotor 2 en forma de cubierta. A este
efecto, el volante de mano 3, también se ha diseñado en forma de
capuchón. El volante de mano 3 normalmente va sujeto fuera del
acoplamiento rotacional con el eje de salida 12 por medio de un
resorte de recuperación 27. Como resultado, el movimiento
rotacional del rotor 2 ocurre cuando el volante de mano 3 está
estacionario. Para acoplar el volante de mano 3, el volante de mano
3 puede ser desplazado axialmente contra la fuerza del resorte de
recuperación 27 mediante una pieza de acoplamiento 29. Por
consiguiente la pieza de acoplamiento 29 se enclava positivamente
con una pieza de acoplamiento 28 en el eje de salida 12 o en el
soporte de rodamiento 18 formado integralmente con el eje de salida
12. A tal efecto, las piezas de acoplamiento 28, 29 pueden poseer
dientes apropiados. Así es posible aplicar un movimiento de ajuste
al eje de salida 12 por medio del volante de mano.
Como ya se ha mencionado, el movimiento
rotacional del eje de salida 12, se transmite por medio de la pieza
de acoplamiento 30 a un engranaje de ajuste 4. El engranaje de
ajuste 4 consiste en una leva 4 con un eje de leva 14. El eje de
leva 14 está rodeado por una placa oscilante 20 que va rígidamente
unida a un bastidor de respaldo 5 compuesto de material rígido. La
placa oscilante 20 posee dientes exteriores 24 los cuales engranan
en dientes interiores 25 de la parte de engranaje 10 rígidamente
unida al bastidor de asiento 8 dentro de una gama angular de
acoplamiento. Debido a la reducción de engranajes de, por ejemplo,
1 : 150, la cual puede ser lograda cuando el engranaje planetario 9
interacciona con el engranaje de ajuste 4 el cual ejerce una acción
reductora, durante el ajuste del respaldo pueden transmitirse pares
de torsión de salida de unos 1200 Nm.
El eje de salida 12 puede ser alargado en una
sola pieza sobre la anchura del asiento y puede formar un eje de
transmisión 15. El eje de transmisión 15 puede ir acoplado a un
engranaje de ajuste 4 respectivo a ambos lados del asiento.
Opcionalmente a ambos lados puede proveerse un motor eléctrico 1
con un volante de mano 3 asociado.
El motor eléctrico es preferiblemente un motor
sin escobillas de corriente continua (brushless d.c). Así pueden
conseguirse valores de ajuste suavemente controlados para permitir,
por ejemplo, un comienzo lento, un ajuste intermedio rápido y un
ajuste fino preciso de la inclinación del respaldo. Esto se puede
conseguir mediante el uso apropiado del conmutador.
El motor puede detectar, por ejemplo, posición
cero respectiva mediante inicialización, por ejemplo durante la
activación del bloqueo central. De este modo puede lograrse una
función de memoria integrada para una posición de inicio respectiva
del respaldo, hacia la cual el respaldo puede ser retornado
automáticamente después de un ajuste.
Debido al elevado par de torsión de salida que
puede lograrse, es posible llevar el respaldo 6 hacia una posición
de seguridad en un tiempo reducido en cuya posición los riesgos de
lesiones, en particular en el caso de una colisión trasera, se
reducen claramente. Este giro del respaldo puede llevarse a cabo
de manera reversible y opcionalmente puede efectuarse como una
función de señales detectoras de un sensor de precolisión.
Debido al giro del respaldo, que tiene lugar
dentro de un periodo corto de tiempo, por ejemplo desde una
posición cómoda que se muestra en líneas continuas en la Fig 3.
hacia la posición de seguridad que reduce el riesgo de lesiones y
se muestra en líneas de trazos en al Fig 3, al mismo tiempo puede
efectuarse el ajuste de un apoya cabezas 23 dirigido hacia delante
y hacia arriba. Este ajuste del apoya cabezas se puede realizar
activamente mediante la rotación del eje de transmisión 15 durante
el giro del respaldo a través de un engranaje adecuado.
- 1.
- motor eléctrico
- 2.
- rotor
- 3.
- volante de mano
- 4.
- engranaje de ajuste
- 5.
- bastidor del respaldo
- 6.
- respaldo
- 7.
- estator
- 8.
- bastidor del asiento
- 9.
- engranaje reductor
- 10.
- parte de engranaje
- 11.
- rueda planetaria
- 12.
- eje de salida
- 13.
- soporte de rueda planetaria
- 14.
- eje de leva
- 15.
- eje de transmisión
- 16.
- rueda planetaria
- 17.
- anillo de rodamiento
- 18.
- soporte de rodamiento
- 19.
- adaptador
- 20.
- placa oscilante
- 21.
- engranaje anular
- 22.
- polos del rotor
- 23.
- apoya cabezas
- 24.
- dientes exteriores
- 25.
- dientes interiores
- 26.
- ranura dentada
- 27.
- resorte de recuperación
- 28.
- pieza de acoplamiento
- 29.
- pieza de acoplamiento
- 30.
- pieza de acoplamiento
- 31.
- resorte de compensación
Claims (9)
1. Un aparato para ajustar la inclinación de un
respaldo (6) de un asiento de vehículo con un motor eléctrico (1)
como mecanismo de ajuste que actúa sobre el bastidor del respaldo
ajustable (5) a través de un engranaje de ajuste (4),
caracterizado en que el motor eléctrico comprende un estator
(7) soportado rígidamente por el bastidor de asiento (8) y un rotor
externo (2) conectado a través de un engranaje reductor (9),
diseñado como un engranaje planetario, el soporte de rueda
planetaria (13) del engranaje reductor (9) va acoplado de forma no
rotativa al engranaje de ajuste (4) y un volante de mano va
dispuesto coaxialmente al rotor (2) del motor eléctrico y acomoda
los componentes del motor como una cubierta en forma de capuchón
en su interior.
2. El aparato según la reivindicación 1,
caracterizado en que el volante de mano (3) rodea al rotor
(2) del motor eléctrico (1) en forma de capuchón y puede ser
llevado manualmente a la situación de acoplamiento rotacional con el
engranaje de ajuste (4).
3. El aparato según cualquiera de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado en que el volante de
mano (3) Y el motor eléctrico (1) tienen un eje de salida común
(12) conectado al engranaje de ajuste (4).
4. El aparato según las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado en que una de los engranajes de ajuste (4)
comprende una reducción.
5. El aparato según las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado en que el engranaje reductor (9) está integrado
en el motor eléctrico (1).
6. El aparato según las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado en que el engranaje de ajuste (4) comprende una
leva la cual es accionada por el mecanismo de ajuste, el eje de leva
(14) el cual esta rodeado por una placa oscilante (20) que va unida
rígidamente al bastidor del respaldo (5) y engrana con los dientes
exteriores en los dientes interiores de la parte de engranaje (10)
unida rígidamente al bastidor de asiento (8).
7. El aparato según las reivindicaciones 3 y 6,
caracterizado en que el eje de leva (14) va acoplado de
forma no rotativa al eje de salida (12).
8. El aparato según las reivindicaciones 1 y 3
caracterizado en que el soporte de rueda planetaria (13) del
engranaje reductor (9), diseñado como engranaje planetario va
acoplado de forma no rotativa al eje de leva (12).
9. El aparato según las reivindicaciones 3, 6 y
7, caracterizado en que el eje de salida (12) se extiende
hasta el eje de transmisión (15) el cual se extiende esencialmente
sobre toda la anchura del asiento y va unido al bastidor del
respaldo (5), por ambos lados del asiento del vehículo, a través
del engranaje de ajuste bilateral (4).
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