ES2134637T5 - Enganche de remolque para vehiculos automoviles. - Google Patents
Enganche de remolque para vehiculos automoviles.Info
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-
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- B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle
-
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN ACOPLAMIENTO PARA UN REMOLQUE DE VEHICULO A MOTOR CON UNA BARRA (2) SOBRE LA CUAL ESTA GENERICAMENTE SITUADA UNA BOLA (3). CON OBJETO DE EVITAR QUE LA BARRA (2) SE PROYECTE MAS ALLA DEL PARACHOQUES TRASERO DEL VEHICULO, LA BARRA PODRA DESPLAZARSE MEDIANTE UN MOTOR HASTA UNA POSICION DE DESCANSO CORRESPONDIENTE.
Description
Enganche de remolque para vehículos
automóviles.
La presente invención se refiere a un enganche de
remolque para vehículos automóviles, provisto de una barra de
tracción, que está formada de manera que se puede desplazar y
enclavar por unión de forma entre una posición de reposo y una
posición de funcionamiento.
Mientras los enganches de remolques no se
utilizan, la barra de la bola, que sobresale por detrás del
parachoques trasero, molesta.
Por el documento
US-A-3,545,791 se conoce un enganche
de remolque para vehículos, que se ha dispuesto giratorio en un
bastidor del vehículo. El objetivo de este dispositivo conocido es
prever un enganche que ofrece la posibilidad para vehículos con
plataforma de carga prevista en el extremo posterior, colocarlo en
esta plataforma, sin impedir el uso normal de la plataforma. Para
dicha finalidad ésta se ha construido de forma fácilmente abatible.
El desplegado y plegado se realiza manualmente.
Por el documento
FR-A-2 476 554 se conoce, además,
otro enganche de remolque enclavable axialmente que está enclavado
en unión de forma, pero que para adaptar las posiciones finales se
debe desenclavar manualmente y volver a poner, para poder desplazar
y girar el enganche.
El documento EP-A 0 274 788
describe un enganche de remolque graduable axialmente sin motor.
El documento
DE-A-34 42 514 describe un enganche
desmontable, que se coloca axialmente en un tubo, en cuyo extremo se
encuentra un tornillo, que se puede atornillar en una rosca interior
correspondiente del enganche introducido, para asegurarlo. La
rotación del tornillo para el aseguramiento se puede realizar de
forma motorizada. El documento
DE-U-91 09 699.5 muestra, en cambio,
un enganche que puede permanecer en el vehículo y en caso de no
utilizarse se puede plegar. Este enganche es plegable tanto en la
dirección vertical, como también alternativamente en la dirección
horizontal. En el desplegado se enclava automáticamente por un
pestillo que se encuentran bajo presión de muelle. Para el
desplegado se debe llevar manualmente el pestillo a la posición
abierta. En el documento
FR-A-2,513,576 se muestra, en
cambio, un enganche de remolque desplazable axialmente, que se puede
desplazar manualmente mediante un accionamiento separado de husillo
- tuerca muy robusto.
Por el documento
US-A-4 570 966 se conoce un enganche
de remolque alojado en una carcasa, que está dispuesto por debajo de
la superficie de carga de un camión. Con ayuda de un cilindro
hidráulico se puede girar un reducido ángulo una bola de
accionamiento hacia arriba contra la acción de un muelle a través de
un bloque y una placa de elevación giratoria, de tal manera que ésta
se pueda elevar a través de una abertura dispuesta en la superficie
de carga a una posición de funcionamiento. Mediante la retracción
del bloque, se puede bajar la bola de enganche nuevamente a una
posición de reposo. En su giro hacia abajo y hacia arriba
prácticamente no se modifica el enganche del remolque en su
longitud.
Es desventajoso en los enganches de remolque
conocidos que las construcciones son incómodas de manejar y precisan
mucho espacio.
El objeto de la presente invención es proponer un
enganche de remolque que con una forma compacta permita, sin
esfuerzos corporales, llevar el enganche de remolque, desde una
posición de funcionamiento segura o una posición de reposo, que no
moleste y que se pueda volver a poner en caso necesario, sin
esfuerzos, a la posición de funcionamiento seguro.
Este objeto se consigue mediante las
características de las reivindicaciones 1 ó 7.
Otras configuraciones ventajosas de la invención
se describen en las subreivindicaciones 2 a 6 y 8 a 11.
La invención se describe, en una forma de
realización preferente, haciendo referencia a un dibujo, pudiéndose
tomar otros detalles ventajosos de las figuras del dibujo. Las
piezas con igual función se han provisto de los mismos signos de
referencia.
Los dibujos muestran en detalle:
la figura 1, una vista en planta del enganche de
remolque según la invención con desplazamiento axial en posición de
reposo,
la figura 2, una vista lateral del enganche de
remolque de acuerdo con la invención según la figura 1,
la figura 3, una vista lateral de una barra de
bola según la figura 1,
la figura 4, una vista en planta de un casquillo
para el alojamiento de la barra de bola según la figura 3,
la figura 5, una vista lateral del casquillo
según la figura 4,
la figura 6, una vista según la flecha A de la
figura 5,
la figura 7, una vista lateral de una forma de
realización alternativa con barra de bola giratoria,
la figura 8, una sección según la línea
B-B de la figura 7 por el seguimiento de la barra de
bola,
la figura 9, una vista lateral de otra forma de
realización con la barra de enganche giratoria lateralmente, y
la figura 10, una vista en planta de la forma de
realización según la figura 9.
En la figura 1, se designa con 1 un enganche de
remolque desplazable. Está formado esencialmente de una barra
desplazable axialmente 2 cuyo extremo posterior lleva una bola 3,
así como un casquillo de guía 4, un motor 5 con engranaje planetario
6, un engranaje con dentado cilíndrico 7 y un husillo de
desplazamiento 8.
El casquillo de guía 4 lleva a ambos lados una
brida de montaje 9, en la que se han practicado taladro roscados 10.
Todo el enganche del remolque 1 se monta en un vehículo, fijándolo
mediante tornillos en una lengüeta correspondiente del vehículo.
Para ello encaja los tornillos en los orificios de roscados 10.
La barra 2 está alojada en el casquillo de guía
4. Para esta finalidad, la barra 2 presenta una superficie de guía
posterior 11 y una superficie de guía delantera 12, que pasa a
través de un cono 13 a la barra 2 algo más delgada.
Además, en el casquillo de guía 4 anular está
fijado un interior 14. Finalmente, en el casquillo de guía se ha
formado la ranura de guía 15 en la zona posterior se ha fijado una
corredera 16 en forma de pasador que encaja en la ranura de guía 15.
Además, en la barra 2, se ha colocado un taladro ciego con rosca
interior
17.
17.
El husillo de traslación 8 está atornillado en la
rosca interior citada 17, y giran a través del engranaje cilíndrico
de dentado cilíndrico 7 así como el reductor de engranaje planetario
6 mediante un motor eléctrico 5. Los diversos engranajes del
reductor 7 están montados entre placas laterales 19 y 20. Con la
placa 20 están unidos fijamente la carcasa del reductor planetario 6
y del casquillo de traslación 4. El husillo de traslación 8 está
montado asimismo giratorio en las placas 19 y 20, de tal manera que
este se puede girar mediante el motor eléctrico 5 según se
desee.
Si se acciona el motor 5 en la correspondiente
dirección, entonces también gira el husillo de traslación 8. Para
ello se desplazan hacia fuera de la barra 2, que está dispuesta como
tuerca en el husillo de traslación 8 y se asegura contra el giro por
la corredera 16. Con este desplazamiento axial se guía la barra por
las superficies de guía 11 y 12 en el casquillo. Ésta consigue su
posición final cuando el cono exterior 13 se asiente fijamente en el
cono interior 14 anular.
Mientras la ranura de guía 15 discurre en
dirección axial, la barra 2 mantiene su posición radial. Después de
aproximadamente la mitad del recorrido de traslación de la ranura de
guía 15 pasa a un transcurso helicoidal. Esto tiene como
consecuencia que la barra 2 gira correspondientemente a la salida,
de tal manera que la bola 3, en la posición de servicio, señala
verticalmente hacia arriba.
Para mejor comprensión se han representado
aisladamente las piezas esenciales de las figuras 3 a 6.
Una forma de realización alternativa de un
enganche de acoplamiento se ha representado en la figura 7. En esta
forma de realización no se desplaza la barra 2 axialmente, sino
sobre su eje.
Para una comprensión más fácil se han
representado sólo la barra 2 con su accionamiento de giro 21, no
habiéndose representado las piezas adicionales de accionamiento
conocidas, tales como por ejemplo, un motor reductor.
La figura 7 muestra un accionamiento de giro en
que la barra 2 puede girar unos 90º hacia arriba.
Con la posición final de montaje modificada
correspondientemente y con la barra 42 adecuada para ello, se puede
utilizar también un accionamiento de giro modificado 21 para giro
horizontal de la barra 42. Un accionamiento correspondiente de giro
21 se ha representado en las figuras 9 y 10.
En la realización representada en la figura 7 se
gira la barra 2 aproximadamente de forma vertical hacia arriba. Para
esta finalidad se ha montado ésta entre dos placas 22 y 23 alrededor
del eje 24 del perno de giro 25.
Además, la barra 2 presenta un lado 26 cuya
función se puede ver en la figura 8.
En la figura 8 se muestra una sección
correspondiente de las marcas realizadas en la figura 7. En la zona
del lado 26 está prevista la barra 2 con una ranura 27. Además, se
han previsto perpendicularmente al plano de la ranura un taladro de
apoyo 28, para el perno rotativo 25, un taladro de apoyo 29 para el
eje del piñón 31, así como un taladro con rosca interior 30 para un
cono de bloqueo 22.
Como ya se ha indicado, el perno de giro 25 está
montado giratoria entre los placas 22 y 23. En la zona de la ranura
27 de la barra 2, el perno de giro 25 presenta un dentado 33. En
este dentado 33 encaja una rueda dentada 34, que está montado sobre
el eje del piñón 31. Con la rueda dentada 34, engrana otra rueda
dentada 35, que está unida fijamente con un eje 36.
En el eje 36, se montado a cada lado de la rueda
dentada 35 un cono de bloqueo 22 solidario, pero desplazable
axialmente. Este cono de bloqueo 22 presenta una rosca exterior 17,
que encaja en una rosca interior 30. Para el cono de bloqueo 22 se
han previsto las placas 22 y 23 una abertura de enclavamiento
38.
En la posición representada en la figura 8, se
debe introducir solamente el cono de bloqueo 22 en la abertura de
enclavamiento 38. Para que se puedan ver mejor, se ha representado
en una posición en la que puede girar la barra 2.
Los extremos del eje de piñón 21 se han guiado en
las ranuras 39 en forma de arco de las placas 22 y 23. Los demás
taladros de las placas 22 representado en la figura 7, se utilizan
para su fijación en el vehículo la fijación con un correspondiente
accionamiento eléctrico o la unión con pernos distanciadores.
La posición de la barra 2, representada con línea
llena en la figura 7, corresponde a su posición de funcionamiento.
Para el giro de la barra 2 se acciona una rueda dentada 40, unida
fijamente con el perno de giro 24. Ya que primeramente el cono de
bloqueo 32 se ha introducido en la abertura de bloqueo frente de la
placa 23, no puede girar la barra 2 alrededor del eje 24. En vez de
ello, gira la rueda dentada 25 mediante el dentado 33 y la rueda
dentada 34. Puesto que está unida fijamente con el eje 36, el eje 36
arrastra el cono de bloqueo 32. Puesto que su rosca exterior 37
encaja con la rosca interior 30, se desplaza el cono de bloqueo 32
axialmente hacia el interior, hasta que éste está extraído
totalmente desde la abertura de bloqueo 38. Tan pronto como el cono
de bloqueo 32 se apoya en la rueda dentada 35, se bloquea la rueda
dentada 35 y la rueda dentada 34 que engranaje con ella. De este
modo el perno de giro 25 arrastra la rueda dentada de bloqueo 34 y
el eje del piñón 31, de tal manera que el eje del piñón 31 gira
alrededor del eje 24. Con ello, el eje del piñón 31, que está
montado en el taladro de apoyo 29 de la barra 2, arrastra ésta de
tal manera que la barra 2 gira. Este movimiento de giro finaliza tan
pronto como el eje del piñón 31 alcanza el final de la ranura
31.
Para una mayor claridad, hay que indicar que en
la figura 8 no se ha representado el cono de bloqueo izquierda.
Para el accionamiento eléctrico se ha previsto
que éste desconecte tan pronto como la carga sobrepasan valor límite
ajustado previamente. De este modo se evitan daños, en caso de que
con el movimiento de la barra 2, cuerpos extraños eviten que
continúe el funcionamiento. De este modo se puede introducir durante
la marcha del vehículo, la traslación y se ha previsto, además, que
el enganche del remolque se puede accionar desde fuera del
habitáculo, especialmente ventajoso es si el dispositivo de
accionamiento, por ejemplo, interruptor, se dispone en el maletero
del vehículo.
De esta manera se crea un enganche del vehículo
que se puede llevar fácil y cómodamente a una posición que no
moleste.
- 1
- enganche de remolque
- 2
- barra
- 3
- bola
- 4
- casquillo de guía
- 5
- motor
- 6
- reductor planetario
- 7
- reductor de engranaje de dentado cilíndrico
- 8
- husillo de traslación
- 9
- brida de montaje
- 10
- taladros roscados
- 11
- superficie de guía
- 12
- superficie de guía
- 13
- cono
- 14
- cono interior
- 15
- ranura de guía
- 16
- corredera
- 18
- 19
- placa
- 20
- placas
- 21
- accionamiento giratorio
- 22
- placa
- 23
- placa
- 24
- eje
- 25
- perno giratorio
- 26
- lado
- 27
- ranura
- 28
- taladro de apoyo
- 29
- taladro de apoyo
- 30
- rosca interior
- 31
- eje de piñón
- 32
- cono de bloqueo
- 33
- dentado
- 34
- rueda dentada
- 35
- rueda dentada
- 36
- eje
- 37
- rosca exterior
- 38
- abertura de enclavamiento
- 39
- ranuras
- 40
- rueda dentada
- 41
- accionamiento de giro
- 42
- barra
Claims (11)
1. Enganche de remolque en un vehículo automóvil
provisto de una de barra de tracción (2), que lleva una bola (3),
que se puede desplazar axialmente entre una posición de uso y una
posición de funcionamiento mediante accionamiento de husillo -
tuerca, caracterizado porque la barra (2) misma está formada
como tuerca del accionamiento husillo-tuerca
giratoria alrededor de su eje y que está unido con un motor para el
desplazamiento en dirección axial y giratoria.
2. Enganche de remolque según la reivindicaciones
1, caracterizado porque la barra (2) presenta un taladro
axial con rosca interior (17) como tuerca del accionamiento
husillo-tuerca.
3. Enganche de remolque según las
reivindicaciones 1 ó 2 caracterizado porque dentro del
taladro axial de la barra (2) se ha dispuesto una barra roscada como
husillo (8) del accionamiento husillo-tuerca.
4. Enganche de remolque según las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el husillo (8)
presenta un motor de accionamiento (5, 6, 7) preferentemente un
accionamiento eléctrico.
5. Enganche de remolque según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la barra (2)
está formada autoenclavante de forma automática en su posición de
funcionamiento.
6. Enganche de remolque según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque para el giro de
la barra (2) se ha previsto una guía de corredera (15, 16).
7. Enganche de remolque a un vehículo automóvil,
con una barra (2) que lleva una bola (3), que está formada giratoria
entre la posición de uso y la posición de funcionamiento,
caracterizado porque la barra (2), presenta por lo menos para
el movimiento de giro, enclavamiento y desenclavamiento un
accionamiento, preferentemente un motor de accionamiento eléctrico
(5, 6, 7) para girar automáticamente aproximadamente 90º, y con el
giro a su posición o desde su posición de funcionamiento está
formada en unión de forma, gracias a que la barra (2) está montada
desplazable en un cono de bloqueo (32), que puede enclavar la barra
(2) en su posición de funcionamiento automáticamente y se puede
introducir en una abertura de enclavamiento (38).
8. Enganche de remolque según la reubicación 7,
caracterizado porque la barra (2) está montada giratoria en
un eje de accionamiento (24) y está formada de tal manera que se
puede arrastrar por un eje de piñón (31) que encaja en el eje de
accionamiento (24).
9. Enganche de remolque según la reivindicación 7
u 8, caracterizado porque en la barra (2) se ha montado
desplazable un cono de bloqueo (32), que está formada por una rosca
exterior (37) y una rosca interior (30) de la barra (2), que se
puede accionar mediante una rueda dentada (35) desde el eje del
piñón (31) de la barra (2).
10. Enganche de remolque según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la barra (2) es
una pieza de acoplamiento para el suministro eléctrico del remolque,
pudiéndose graduar la pieza de enganche, preferentemente con
fuerza.
11. Enganche de remolque según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la barra (2)
presenta un accionamiento (5, 6, 7, 41) que se puede conectar a
través de una unión efectiva y cuyo interruptor se ha dispuesto
fuera del habitáculo, preferentemente dentro de maletero de un
vehículo.
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