ES2134637T5 - Enganche de remolque para vehiculos automoviles. - Google Patents

Enganche de remolque para vehiculos automoviles.

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ES2134637T5 ES96931004T ES96931004T ES2134637T5 ES 2134637 T5 ES2134637 T5 ES 2134637T5 ES 96931004 T ES96931004 T ES 96931004T ES 96931004 T ES96931004 T ES 96931004T ES 2134637 T5 ES2134637 T5 ES 2134637T5
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Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN ACOPLAMIENTO PARA UN REMOLQUE DE VEHICULO A MOTOR CON UNA BARRA (2) SOBRE LA CUAL ESTA GENERICAMENTE SITUADA UNA BOLA (3). CON OBJETO DE EVITAR QUE LA BARRA (2) SE PROYECTE MAS ALLA DEL PARACHOQUES TRASERO DEL VEHICULO, LA BARRA PODRA DESPLAZARSE MEDIANTE UN MOTOR HASTA UNA POSICION DE DESCANSO CORRESPONDIENTE.

Description

Enganche de remolque para vehículos automóviles.
La presente invención se refiere a un enganche de remolque para vehículos automóviles, provisto de una barra de tracción, que está formada de manera que se puede desplazar y enclavar por unión de forma entre una posición de reposo y una posición de funcionamiento.
Mientras los enganches de remolques no se utilizan, la barra de la bola, que sobresale por detrás del parachoques trasero, molesta.
Por el documento US-A-3,545,791 se conoce un enganche de remolque para vehículos, que se ha dispuesto giratorio en un bastidor del vehículo. El objetivo de este dispositivo conocido es prever un enganche que ofrece la posibilidad para vehículos con plataforma de carga prevista en el extremo posterior, colocarlo en esta plataforma, sin impedir el uso normal de la plataforma. Para dicha finalidad ésta se ha construido de forma fácilmente abatible. El desplegado y plegado se realiza manualmente.
Por el documento FR-A-2 476 554 se conoce, además, otro enganche de remolque enclavable axialmente que está enclavado en unión de forma, pero que para adaptar las posiciones finales se debe desenclavar manualmente y volver a poner, para poder desplazar y girar el enganche.
El documento EP-A 0 274 788 describe un enganche de remolque graduable axialmente sin motor.
El documento DE-A-34 42 514 describe un enganche desmontable, que se coloca axialmente en un tubo, en cuyo extremo se encuentra un tornillo, que se puede atornillar en una rosca interior correspondiente del enganche introducido, para asegurarlo. La rotación del tornillo para el aseguramiento se puede realizar de forma motorizada. El documento DE-U-91 09 699.5 muestra, en cambio, un enganche que puede permanecer en el vehículo y en caso de no utilizarse se puede plegar. Este enganche es plegable tanto en la dirección vertical, como también alternativamente en la dirección horizontal. En el desplegado se enclava automáticamente por un pestillo que se encuentran bajo presión de muelle. Para el desplegado se debe llevar manualmente el pestillo a la posición abierta. En el documento FR-A-2,513,576 se muestra, en cambio, un enganche de remolque desplazable axialmente, que se puede desplazar manualmente mediante un accionamiento separado de husillo - tuerca muy robusto.
Por el documento US-A-4 570 966 se conoce un enganche de remolque alojado en una carcasa, que está dispuesto por debajo de la superficie de carga de un camión. Con ayuda de un cilindro hidráulico se puede girar un reducido ángulo una bola de accionamiento hacia arriba contra la acción de un muelle a través de un bloque y una placa de elevación giratoria, de tal manera que ésta se pueda elevar a través de una abertura dispuesta en la superficie de carga a una posición de funcionamiento. Mediante la retracción del bloque, se puede bajar la bola de enganche nuevamente a una posición de reposo. En su giro hacia abajo y hacia arriba prácticamente no se modifica el enganche del remolque en su longitud.
Es desventajoso en los enganches de remolque conocidos que las construcciones son incómodas de manejar y precisan mucho espacio.
El objeto de la presente invención es proponer un enganche de remolque que con una forma compacta permita, sin esfuerzos corporales, llevar el enganche de remolque, desde una posición de funcionamiento segura o una posición de reposo, que no moleste y que se pueda volver a poner en caso necesario, sin esfuerzos, a la posición de funcionamiento seguro.
Este objeto se consigue mediante las características de las reivindicaciones 1 ó 7.
Otras configuraciones ventajosas de la invención se describen en las subreivindicaciones 2 a 6 y 8 a 11.
La invención se describe, en una forma de realización preferente, haciendo referencia a un dibujo, pudiéndose tomar otros detalles ventajosos de las figuras del dibujo. Las piezas con igual función se han provisto de los mismos signos de referencia.
Los dibujos muestran en detalle:
la figura 1, una vista en planta del enganche de remolque según la invención con desplazamiento axial en posición de reposo,
la figura 2, una vista lateral del enganche de remolque de acuerdo con la invención según la figura 1,
la figura 3, una vista lateral de una barra de bola según la figura 1,
la figura 4, una vista en planta de un casquillo para el alojamiento de la barra de bola según la figura 3,
la figura 5, una vista lateral del casquillo según la figura 4,
la figura 6, una vista según la flecha A de la figura 5,
la figura 7, una vista lateral de una forma de realización alternativa con barra de bola giratoria,
la figura 8, una sección según la línea B-B de la figura 7 por el seguimiento de la barra de bola,
la figura 9, una vista lateral de otra forma de realización con la barra de enganche giratoria lateralmente, y
la figura 10, una vista en planta de la forma de realización según la figura 9.
En la figura 1, se designa con 1 un enganche de remolque desplazable. Está formado esencialmente de una barra desplazable axialmente 2 cuyo extremo posterior lleva una bola 3, así como un casquillo de guía 4, un motor 5 con engranaje planetario 6, un engranaje con dentado cilíndrico 7 y un husillo de desplazamiento 8.
El casquillo de guía 4 lleva a ambos lados una brida de montaje 9, en la que se han practicado taladro roscados 10. Todo el enganche del remolque 1 se monta en un vehículo, fijándolo mediante tornillos en una lengüeta correspondiente del vehículo. Para ello encaja los tornillos en los orificios de roscados 10.
La barra 2 está alojada en el casquillo de guía 4. Para esta finalidad, la barra 2 presenta una superficie de guía posterior 11 y una superficie de guía delantera 12, que pasa a través de un cono 13 a la barra 2 algo más delgada.
Además, en el casquillo de guía 4 anular está fijado un interior 14. Finalmente, en el casquillo de guía se ha formado la ranura de guía 15 en la zona posterior se ha fijado una corredera 16 en forma de pasador que encaja en la ranura de guía 15. Además, en la barra 2, se ha colocado un taladro ciego con rosca interior
17.
El husillo de traslación 8 está atornillado en la rosca interior citada 17, y giran a través del engranaje cilíndrico de dentado cilíndrico 7 así como el reductor de engranaje planetario 6 mediante un motor eléctrico 5. Los diversos engranajes del reductor 7 están montados entre placas laterales 19 y 20. Con la placa 20 están unidos fijamente la carcasa del reductor planetario 6 y del casquillo de traslación 4. El husillo de traslación 8 está montado asimismo giratorio en las placas 19 y 20, de tal manera que este se puede girar mediante el motor eléctrico 5 según se desee.
Si se acciona el motor 5 en la correspondiente dirección, entonces también gira el husillo de traslación 8. Para ello se desplazan hacia fuera de la barra 2, que está dispuesta como tuerca en el husillo de traslación 8 y se asegura contra el giro por la corredera 16. Con este desplazamiento axial se guía la barra por las superficies de guía 11 y 12 en el casquillo. Ésta consigue su posición final cuando el cono exterior 13 se asiente fijamente en el cono interior 14 anular.
Mientras la ranura de guía 15 discurre en dirección axial, la barra 2 mantiene su posición radial. Después de aproximadamente la mitad del recorrido de traslación de la ranura de guía 15 pasa a un transcurso helicoidal. Esto tiene como consecuencia que la barra 2 gira correspondientemente a la salida, de tal manera que la bola 3, en la posición de servicio, señala verticalmente hacia arriba.
Para mejor comprensión se han representado aisladamente las piezas esenciales de las figuras 3 a 6.
Una forma de realización alternativa de un enganche de acoplamiento se ha representado en la figura 7. En esta forma de realización no se desplaza la barra 2 axialmente, sino sobre su eje.
Para una comprensión más fácil se han representado sólo la barra 2 con su accionamiento de giro 21, no habiéndose representado las piezas adicionales de accionamiento conocidas, tales como por ejemplo, un motor reductor.
La figura 7 muestra un accionamiento de giro en que la barra 2 puede girar unos 90º hacia arriba.
Con la posición final de montaje modificada correspondientemente y con la barra 42 adecuada para ello, se puede utilizar también un accionamiento de giro modificado 21 para giro horizontal de la barra 42. Un accionamiento correspondiente de giro 21 se ha representado en las figuras 9 y 10.
En la realización representada en la figura 7 se gira la barra 2 aproximadamente de forma vertical hacia arriba. Para esta finalidad se ha montado ésta entre dos placas 22 y 23 alrededor del eje 24 del perno de giro 25.
Además, la barra 2 presenta un lado 26 cuya función se puede ver en la figura 8.
En la figura 8 se muestra una sección correspondiente de las marcas realizadas en la figura 7. En la zona del lado 26 está prevista la barra 2 con una ranura 27. Además, se han previsto perpendicularmente al plano de la ranura un taladro de apoyo 28, para el perno rotativo 25, un taladro de apoyo 29 para el eje del piñón 31, así como un taladro con rosca interior 30 para un cono de bloqueo 22.
Como ya se ha indicado, el perno de giro 25 está montado giratoria entre los placas 22 y 23. En la zona de la ranura 27 de la barra 2, el perno de giro 25 presenta un dentado 33. En este dentado 33 encaja una rueda dentada 34, que está montado sobre el eje del piñón 31. Con la rueda dentada 34, engrana otra rueda dentada 35, que está unida fijamente con un eje 36.
En el eje 36, se montado a cada lado de la rueda dentada 35 un cono de bloqueo 22 solidario, pero desplazable axialmente. Este cono de bloqueo 22 presenta una rosca exterior 17, que encaja en una rosca interior 30. Para el cono de bloqueo 22 se han previsto las placas 22 y 23 una abertura de enclavamiento 38.
En la posición representada en la figura 8, se debe introducir solamente el cono de bloqueo 22 en la abertura de enclavamiento 38. Para que se puedan ver mejor, se ha representado en una posición en la que puede girar la barra 2.
Los extremos del eje de piñón 21 se han guiado en las ranuras 39 en forma de arco de las placas 22 y 23. Los demás taladros de las placas 22 representado en la figura 7, se utilizan para su fijación en el vehículo la fijación con un correspondiente accionamiento eléctrico o la unión con pernos distanciadores.
La posición de la barra 2, representada con línea llena en la figura 7, corresponde a su posición de funcionamiento. Para el giro de la barra 2 se acciona una rueda dentada 40, unida fijamente con el perno de giro 24. Ya que primeramente el cono de bloqueo 32 se ha introducido en la abertura de bloqueo frente de la placa 23, no puede girar la barra 2 alrededor del eje 24. En vez de ello, gira la rueda dentada 25 mediante el dentado 33 y la rueda dentada 34. Puesto que está unida fijamente con el eje 36, el eje 36 arrastra el cono de bloqueo 32. Puesto que su rosca exterior 37 encaja con la rosca interior 30, se desplaza el cono de bloqueo 32 axialmente hacia el interior, hasta que éste está extraído totalmente desde la abertura de bloqueo 38. Tan pronto como el cono de bloqueo 32 se apoya en la rueda dentada 35, se bloquea la rueda dentada 35 y la rueda dentada 34 que engranaje con ella. De este modo el perno de giro 25 arrastra la rueda dentada de bloqueo 34 y el eje del piñón 31, de tal manera que el eje del piñón 31 gira alrededor del eje 24. Con ello, el eje del piñón 31, que está montado en el taladro de apoyo 29 de la barra 2, arrastra ésta de tal manera que la barra 2 gira. Este movimiento de giro finaliza tan pronto como el eje del piñón 31 alcanza el final de la ranura 31.
Para una mayor claridad, hay que indicar que en la figura 8 no se ha representado el cono de bloqueo izquierda.
Para el accionamiento eléctrico se ha previsto que éste desconecte tan pronto como la carga sobrepasan valor límite ajustado previamente. De este modo se evitan daños, en caso de que con el movimiento de la barra 2, cuerpos extraños eviten que continúe el funcionamiento. De este modo se puede introducir durante la marcha del vehículo, la traslación y se ha previsto, además, que el enganche del remolque se puede accionar desde fuera del habitáculo, especialmente ventajoso es si el dispositivo de accionamiento, por ejemplo, interruptor, se dispone en el maletero del vehículo.
De esta manera se crea un enganche del vehículo que se puede llevar fácil y cómodamente a una posición que no moleste.
Lista de signos de referencia
1
enganche de remolque
2
barra
3
bola
4
casquillo de guía
5
motor
6
reductor planetario
7
reductor de engranaje de dentado cilíndrico
8
husillo de traslación
9
brida de montaje
10
taladros roscados
11
superficie de guía
12
superficie de guía
13
cono
14
cono interior
15
ranura de guía
16
corredera
18
19
placa
20
placas
21
accionamiento giratorio
22
placa
23
placa
24
eje
25
perno giratorio
26
lado
27
ranura
28
taladro de apoyo
29
taladro de apoyo
30
rosca interior
31
eje de piñón
32
cono de bloqueo
33
dentado
34
rueda dentada
35
rueda dentada
36
eje
37
rosca exterior
38
abertura de enclavamiento
39
ranuras
40
rueda dentada
41
accionamiento de giro
42
barra

Claims (11)

1. Enganche de remolque en un vehículo automóvil provisto de una de barra de tracción (2), que lleva una bola (3), que se puede desplazar axialmente entre una posición de uso y una posición de funcionamiento mediante accionamiento de husillo - tuerca, caracterizado porque la barra (2) misma está formada como tuerca del accionamiento husillo-tuerca giratoria alrededor de su eje y que está unido con un motor para el desplazamiento en dirección axial y giratoria.
2. Enganche de remolque según la reivindicaciones 1, caracterizado porque la barra (2) presenta un taladro axial con rosca interior (17) como tuerca del accionamiento husillo-tuerca.
3. Enganche de remolque según las reivindicaciones 1 ó 2 caracterizado porque dentro del taladro axial de la barra (2) se ha dispuesto una barra roscada como husillo (8) del accionamiento husillo-tuerca.
4. Enganche de remolque según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el husillo (8) presenta un motor de accionamiento (5, 6, 7) preferentemente un accionamiento eléctrico.
5. Enganche de remolque según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la barra (2) está formada autoenclavante de forma automática en su posición de funcionamiento.
6. Enganche de remolque según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque para el giro de la barra (2) se ha previsto una guía de corredera (15, 16).
7. Enganche de remolque a un vehículo automóvil, con una barra (2) que lleva una bola (3), que está formada giratoria entre la posición de uso y la posición de funcionamiento, caracterizado porque la barra (2), presenta por lo menos para el movimiento de giro, enclavamiento y desenclavamiento un accionamiento, preferentemente un motor de accionamiento eléctrico (5, 6, 7) para girar automáticamente aproximadamente 90º, y con el giro a su posición o desde su posición de funcionamiento está formada en unión de forma, gracias a que la barra (2) está montada desplazable en un cono de bloqueo (32), que puede enclavar la barra (2) en su posición de funcionamiento automáticamente y se puede introducir en una abertura de enclavamiento (38).
8. Enganche de remolque según la reubicación 7, caracterizado porque la barra (2) está montada giratoria en un eje de accionamiento (24) y está formada de tal manera que se puede arrastrar por un eje de piñón (31) que encaja en el eje de accionamiento (24).
9. Enganche de remolque según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque en la barra (2) se ha montado desplazable un cono de bloqueo (32), que está formada por una rosca exterior (37) y una rosca interior (30) de la barra (2), que se puede accionar mediante una rueda dentada (35) desde el eje del piñón (31) de la barra (2).
10. Enganche de remolque según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la barra (2) es una pieza de acoplamiento para el suministro eléctrico del remolque, pudiéndose graduar la pieza de enganche, preferentemente con fuerza.
11. Enganche de remolque según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la barra (2) presenta un accionamiento (5, 6, 7, 41) que se puede conectar a través de una unión efectiva y cuyo interruptor se ha dispuesto fuera del habitáculo, preferentemente dentro de maletero de un vehículo.
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