DE19605570C2 - Axial verstellbare Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge mit einer Stange, an der sich üblicherweise eine Kugel befindet, wobei die Stange kraftbetätigt zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung axial verstellbar ausgebildet ist.

Solange Anhängerkupplungen nicht benutzt werden, stört die über den hinteren Stoßfänger hinausragende Kugelstange. Zur Lösung dieses Problems sind Anhängerkupplungen bekannt, deren Kugelstange demontiert werden kann. Nachteilig an den bekannten Anhängerkupplungen wird empfunden, daß die Demontage der Kugelstange körperlich anstrengend ist.

Zur Lösung dieses Problems sind in der DE 26 19 913 C2 und in der EP 288366 A1 Ausführungsformen beschrieben, bei denen die Schwenkachse entweder zur horizontalen oder zur vertikalen Ebene des Fahrzeugs geneigt ist. Schwenkachsen die senkrecht oder waagerecht liegen, zeigen DE 26 19 912 C2 oder DE 91 09 699 U1.

Außerdem ist aus der US 4,744,583 eine axial ausfahrbare Anhängerkupplung bekannt, die motorisch ausfahrbar ist.

Nachteilig an dieser axial verstellbaren Kupplung ist, daß sie viel Platz benötigt und zum Nachrüsten von Pkw nicht brauchbar ist. Dieser Platzbedarf rührt daher, daß der Antrieb über eine Kette mit einem großen Kettenrad erfolgt, der unter einem Fahrzeugchassis keinen Platz findet.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anhängerkupplung vorzuschlagen, die wenig Platz benötigt und an vorhandenen Fahrzeugen nachrüstbar ist.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 9 beschrieben.

Die Erfindung wird in einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf Zeichnungen näher beschrieben, wobei weitere vorteilhafte Einzelheiten den Figuren zu entnehmen sind. Funktionsmäßig gleiche Teile sind dabei mit denselben Bezugszeichen versehen.

Die Zeichnungen zeigen im einzelnen:

Fig. 1 eine Aufsicht auf eine erfindungsgemäße Anhängerkupplung mit axialer Verstellung in Ruhestellung,

Fig. 2 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Anhängerkupplung gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht einer Kugelstange gemäß Fig. 1,

Fig. 4 eine Aufsicht auf eine Hülse zur Aufnahme der Kugelstange gemäß Fig. 3,

Fig. 5 eine Seitenansicht der Hülse gemäß Fig. 4,

Fig. 6 eine Ansicht gemäß Pfeil A in Fig. 5.

In Fig. 1 bezeichnet 1 eine verstellbare Anhängerkupplung. Sie besteht im wesentlichen aus einer axial verstellbaren Stange 2, deren äußeres Ende eine Kugel 3 trägt, sowie einer Führungshülse 4, einem Motor 5 mit Planetengetriebe 6, einem Stirnradgetriebe 7 und einer Verstellspindel 8.

Die Führungshülse 4 trägt beidseitig je einen Montageflansch 9 in dem Gewindebohrungen 10 eingebracht sind. Die gesamte Anhängerkupplung 1 wird an ein Fahrzeug montiert, indem sie mittels Schrauben an eine entsprechende Lasche des Fahrzeugs befestigt wird. Dabei greifen Schrauben in die Gewindebohrungen 10 ein.

Die Stange 2 wird von der Führungshülse 4 aufgenommen. Zu diesem Zweck weist Stange 2 eine hintere Führungsfläche 11 und eine vordere Führungsfläche 12 auf, die über einen Konus 13 in die etwas schlankere Stange 2 übergeht.

Außerdem ist in der Führungshülse 4 ein ringförmiger Innenkonus 14 befestigt. Schließlich sind in der Führungshülse 4 die Führungsschlitze 15 eingeformt.

Auf der Stange 2 ist im hinteren Bereich eine stiftförmige Kulisse 16 befestigt, die in den Führungsschlitz 15 eingreift. Außerdem ist in der Stange 2 eine Sackbohrung mit Innengewinde 17 eingebracht.

Die Verstellspindel 8 ist in das genannte Innengewinde 17 eingeschraubt und wird über das Stirnradgetriebe 7 sowie Planetengetriebe 6 von einem elektrischen Motor 5 gedreht. Die einzelnen Zahnräder des Getriebes 7 sind zwischen seitlichen Platten 19 und 20 gelagert. Mit der Platte 20 sind das Gehäuse des Planetengetriebes 6 und die Führungshülse 4 fest verbundenen. Verstellspindel 8 ist ebenfalls in den Platten 19 und 20 drehbar gelagert, so daß sie je nach Wunsch von dem elektrischen Motor 5 gedreht werden kann.

Wird der Motor 5 in die entsprechende Richtung betrieben, so dreht sich also die Verstellspindel 8. Dabei wird die Stange 2, die als Mutter auf der Verstellspindel 8 angeordnet ist und gegen Verdrehen durch die Kulisse 16 gesichert ist, nach außen geschoben. Bei dieser axialen Bewegung wird die Stange 2 von den Führungsflächen 11 und 12 in der Führungshülse 4 geführt. Sie erreicht ihren Endlage, wenn der Außenkonus 13 fest in dem ringförmigen Innenkonus 14 sitzt.

Solange die Führungsschlitze 15 in axialer Richtung verlaufen, behält die Stange 2 ihre radiale Lage bei. Nach etwa der halben Verstellstrecke gehen die Führungsschlitze 15 in einen wendelförmigen Verlauf über. Dies hat zur Folge, daß sich die Stange 2 beim Aus fahren dann entsprechend dreht, so daß die Kugel 3 in der Betriebsstellung vertikal nach oben zeigt. Die Betriebsstellung ist in den Fig. 1 und 2 durch Strichelung dargestellt.

Zum besseren Verständnis sind die wesentlichen Teile in den Fig. 3 bis 6 nochmals einzeln dargestellt.

Für den elektrischen Antrieb ist vorgesehen, daß dieser abschaltet, sobald die Last einen vorher eingestellten Grenzwert überschreitet. Dadurch werden Schäden vermieden, falls beim Bewegen der Stange 2 Fremdkörper den weiteren Betrieb behindern sollten. Damit die Verstellung nicht während der Fahrt des Fahrzeuges eingeleitet werden kann, ist außerdem vorgesehen, daß die Anhängerkupplung nur von außerhalb der Fahrgastzelle betätigt werden kann. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Betätigungseinrichtung, zum Beispiel ein Schalter, im Kofferraum des Fahrzeugs angeordnet ist.

Auf diese Weise ist eine Fahrzeugkupplung geschaffen, die leicht und bequem in eine Lage gebracht werden kann, in der sie nicht mehr stört.

Bezugszeichenliste

1 Anhängerkupplung
2 Stange
3 Kugel
4 Führungshülse
5 Motor
6 Planetengetriebe
7 Stirnradgetriebe
8 Verstellspindel
9 Montageflansch
10 Gewindebohrungen
11 Führungsfläche
12 Führungsfläche
13 Konus
14 Innenkonus
15 Führungsschlitz
16 Kulisse
17 Innengewinde
18
19 Platte
20 Platte

Claims (9)

1. Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge, mit einer Stange (2), an der sich üblicherweise eine Kugel (3) befindet, wobei die Stange (2) kraftbetätigt zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung axial verstellbar ausgebildet ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Stange einen Spindel (8) - Mutter (17) - Antrieb zur axialen Verstellung aufweist.

2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stange (2) um ihre Achse drehbar ausgebildet ist.

3. Anhängerkupplung nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stange eine axiale Bohrung mit Innengewinde als Mutter des Spindel-Mutter-Antriebs aufweist.

4. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der axialen Bohrung der Stange eine Gewindestange als Spindel des Spindel- Mutter-Antriebes angeordnet ist.

5. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (8) einen Antriebsmotor (5, 6, 7), vorzugsweise einen elektrischen Antrieb, aufweist.

6. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, 2, 3, 4 oder 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Stange (2) ein Kuppelstück für die elektrische Versorgung eines Anhängers zugeordnet ist, wobei das Kuppelstück ebenfalls verstellbar, vorzugsweise kraftverstellbar, ist.

7. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, 2, 3, 4, 5 oder 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Stange (2) einen Antrieb (5, 6, 7, 21, 41) aufweist, der über eine Wirkverbindung schaltbar ist und dessen Schalter außerhalb einer Fahrgastzelle, vorzugsweise im Kofferraum, eines Fahrzeugs angeordnet ist.

8. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, 2, 3, 4, 5, 6 oder 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Stange (2) sich in ihrer Betriebsstellung selbsttätig verriegelnd ausgebildet ist.

9. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zur Drehung der Stange eine Kulissenführung vorgesehen ist.