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Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge, umfassend eine fahrzeugfest angeordnete, aus einer verriegelten Ruhestellung in eine verriegelte Betriebsstellung und umgekehrt schwenkbar gelagerte Kugelstange, die an ihrem freien, vom Kugelstangenlagerkopf entfernten Ende eine Kupplungskugel trägt. Eine derartige, den nächstliegenden Stand der Technik bildende Anhängerkupplung ist beispielsweise aus der
DE 198 59 961 A1 bekannt.
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Stand der Technik
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Bei der durch die
DE 198 59 961 A1 bekanntgewordenen Anhängerkupplung ist die fahrzeugfest angeordnete, schwenkbar sowie axial verschieblich gelagerte Kugelstange sowohl in ihrer Ruhelage als auch in ihrer Betriebslage über in Eingriff bringbare Formschlusskonturen einerseits des Kugelstangenlagerkopfes und andererseits eines diesem gegenüberliegenden Anbauflansches drehfest festlegbar. Die Kugelstange wird sowohl in der Ruhelage, in welcher sich die Kugelstange in etwa quer zur Fahrzeuglängsrichtung unter dem Stossfänger befindet, als auch in der Betriebslage, in welcher sich die Kugelstange im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung befindet, mittels der Formschlussverbindungen drehfest festgelegt. Die Formschlussverbindungen in Form einer Verzahnung sowie einer Gegenverzahnung greifen in den Drehendstellungen des Kugelstangenlagerkopfes ineinander.
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Zum Festlegen und Freigeben dieser bekannten Kugelstange dient ein verstellbares, die Lagerhülse bzw. den Kugelstangenlagerkopf abstützendes Widerlager, das wie der Kugelstangenlagerkopf auf einem Lagerbolzen angeordnet ist, der über einen Befestigungsansatz bzw. Anbauflansch an einem mit dem Fahrzeug verbundenen Querrohr befestigt ist. In der einen Axialstellung des die Lagerhülse abstützenden Widerlagers stehen die Formschlusskonturen von Lagerbolzen und Lagerhülse so miteinander in Eingriff, dass die Lagerhülse und damit die Kugelstange gegenüber dem Fahrzeug nicht verdreht werden kann. In der zweiten Axialstellung, in der das Widerlager dann von dem Anbauflansch bzw. Befestigungsansatz entfernt ist, kann die Lagerhülse so weit von dem Anbauflansch des Lagerbolzens abgerückt werden, dass die Formschlusskonturen außer Eingriff kommen und danach die Lagerhülse samt daran angeordneter Kugelstange zwischen der Ruhe- und der Betriebslage verschwenkt werden kann. Die jeweilige Verriegelungsposition wird danach durch eine erneute Axialverschiebung des Widerlagers erreicht.
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Weiterhin sind Anhängerkupplungen bekannt, die zum Festlegen und Freigeben der Kugelstange eine Verriegelung aufweisen, die einen gegen ein anstehendes Kraftelement, eine Druckfeder, über ein von außen betätigbares Druck- oder Zugmittel zurückstellbaren Sperrbolzen besitzt, dem radial ein- und ausrückbare Rastmittel, insbesondere Kugeln, zugeordnet sind, wie aus der
DE 94 08 478 U1 bekannt. Das Vorspannen einer Druckfeder erfolgt hierbei mittels eines Handrades, über das eine Zahnstange einen Bowdenzug als Verbindung zum Sperrbolzen betätigt.
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Aus der
EP 0 850 147 B1 ist eine Anhängerkupplung mit einem motorischen Antrieb unter Zwischenschaltung eines Umlaufrädergetriebes zum Verschwenken der Kugelstange zwischen ihrer Ruhe- und ihrer Betriebsstellung bekannt. Die Kugelstange selbst ist hierbei als Teil einer Spindel eines Spindel-Mutter-Antriebes ausgebildet und axial verstellbar. Sie besitzt eine eingeschraubte Verstellspindel, die über ein Stirnrad- sowie Planetengetriebe von einem elektrischen Motor gedreht wird. Die Kugelstange ist in einer Führungshülse angeordnet, die mit einer Zwangsführung ausgebildet ist und bewirkt, dass nach einem geführten Axial-Verstellweg die Kugelstange dann mit in ihrer Betriebsstellung nach oben zeigender Kugel gedreht wird.
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Das Dokument
DE 103 36 445 A1 ist ein Stand der Technik im Sinne von § 3 (2) PatG und offenbart eine Anhängekupplung für Kraftfahrzeuge umfassend eine fahrzeugfest angeordnete von einem Antrieb aus einer verriegelten Ruhestellung in eine verriegelte Betriebsstellung und umgekehrt schwenkbar gelagerte Kugelstange. Zum Festlegen bzw. Freigeben weist die Verriegelung der Kugelstange einen im Bereich des Kugelstangenlagerkopfes mit radial ein- und ausrückbaren Kugeln zusammenwirkenden Sperrbolzen auf. In den Sperrbolzen ist eine Gewindestange eingeschraubt, die an ihrem freien Ende mit einem Getriebe verbunden ist, das die rotatorische Bewegung eines Antriebsrades in eine translatorische Ausrückbewegung des Sperrbolzens umwandelt.
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Die
DE 100 17 013 A1 offenbart eine Anhängekupplung für Kraftfahrzeuge, umfassend einen fahrzeugfest angeordneten Schwenklagerkörper, an welchem ein Schwenkelement um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert ist. Ausgehend von dem Schwenkelement erstreckt sich ein Kugelhals mit einer Kupplungskugel. Außerdem weist die Anhängekupplung eine Verriegelungsvorrichtung zur formschlüssigen Festlegung des Schwenkelements gegenüber dem Schwenklagerkörper auf. Um einen einfachen Aufbau und eine spielfreie Verriegelung zu realisieren, ist das Schwenkelement am Schwenklagerkörper in Richtung seiner Schwenkachse verschiebbar gelagert. Durch Verschieben des Schwenkelements in Richtung der Schwenkachse ist das Schwenkelement in eine gegenüber dem Schwenklagerkörper schwenkbare Stellung und eine gegenüber dem Schwenklagerkörper durch Formschluß drehfest festgelegte Stellung bringbar.
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Die
DE 199 02 355 A1 offenbart eine Anhängekupplung für Kraftfahrzeuge mit einer Kupplungseinheit und einem fahrzeugfest angeordneten Lagerteil. An dem Lagerteil ist ein Schwenkteil gelagert, welches einen Kugelhals und eine Kupplungskugel aufweist. Das Schwenkteil ist gegenüber dem Lagerteil um eine Achse zwischen einer Ruhestellung und einer Arbeitsstellung schwenkbar. Mittels einer mechanischen Fixiereinrichtung ist der Kugelhals in der Arbeitsstellung gegenüber dem Lagerteil fixierbar. Um die Fixierung des Kugelhalses stets sicherzustellen, ist die mechanische Fixiereinrichtung durch einen elastischen Kraftspeicher in Richtung ihrer den Kugelhals fixierenden Stellung beaufschlagt. Zum Bewegen des Kugelhalses aus der Arbeitsstellung heraus muss die Fixiereinrichtung mittels eines elektrisch betreibbaren Löseantriebs betätigt werden, so dass der Kugelhals aus der Arbeitsstellung herausbewegbar ist. Die Fixiereinrichtung ist so ausgebildet, dass sie aufgrund des elastischen Kraftspeichers von sich aus die fixierende Stellung anstrebt und in dieser verbleibt und somit durch den elastischen Kraftspeicher ständig angetrieben in Richtung ihrer fixierenden Stellung wirkt. Damit ist eine Sicherheit bei Ausfällen im elektrischen Antrieb gegen jegliche Art eines Lösens der Fixiereinrichtung beim Betrieb der Anhängekupplung gegeben.
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Die
DE 101 44 254 A1 offenbart eine Anhängekupplung für Kraftfahrzeuge mit einem fahrzeugfest angeordneten Lagerteil und einem gegenüber dem Lagerteil zwischen einer Arbeitsstellung und einer Ruhestellung bewegbaren Kugelhals. Der Kugelhals ist mittels eines Lagerkopfes an dem Lagerteil drehbar gelagert. Eine Kugelhalsfixierung mit Formschlußelementen ist durch eine Relativbewegung von einer Fixierstellung in eine Lösestellung überführbar. Die Relativbewegung der Formschlußelemente zum Erreichen der Fixierstellung und der Lösestellung wird mit einer mechanischen Positioniereinrichtung ausgeführt. Ein einfacher mechanischer Aufbau der Kugelhalsfixierung und eine zuverlässige Sicherheitsfunktion wird erreicht, in dem die Formschlußelemente am Lagerteil und am Lagerkopf angeordnet sind und der Lagerkopf in einer Richtung quer zu einer Schwenkrichtung relativ zum Lagerteil bewegbar ist, um die Formschlußelemente zwischen der Fixierstellung und der Lösestellung zu bewegen. Die Positioniereinrichtung weist einen Kraftspeicher auf und überführt selbsttätigt die Formschlußelemente von der Lösestellung in die Fixierstellung, so dass die Anhängekupplung in der Arbeitsstellung und in der Ruhestellung stets selbsttätig von der Lösestellung in die Fixierstellung übergeht.
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Aufgabenstellung
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Anhängerkupplung der eingangs genannten Art mit einfachen Mitteln ein betriebssicheres Auslösen der Verriegelung zum Schwenken der Kugelstange zu ermöglichen und ein weitestgehend wartungsfreies System zu schaffen.
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Diese Aufgabe wird durch eine Anhängerkupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Der Sperrbolzen ist zur Antriebsseite hin mit einer Axial-Schubstange ausgebildet, über die Axial-Schubstange motorisch ausrückbar an einem Antrieb angeschlossen und zentral in einer Hohlwelle angeordnet, auf der der Kugelstangenlagerkopf gelagert ist, wobei die Axial-Schubstange an ihrem vorderen, von dem Sperrbolzen entfernten Ende mit einem Querbolzen versehen ist, dem auf einer Welle des Antriebs angeordnete Steuerscheiben zur Mitnahme und Hubbegrenzung zugeordnet sind.
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In dem der Sperrbolzen zur Antriebsseite hin mit einer Axial-Schubstange ausgebildet und über die Axial-Schubstange motorisch ausrückbar an dem Antrieb angeschlossen ist, lässt sich damit der Sperrbolzen bei Betätigung des Antriebs direkt gegen das Kraftelement, z.B. eine sich dabei vorspannende Druckfeder, zurückziehen bzw. ausrücken, so dass die Formschlussverbindung, z. B. Kugeln des Kugelstangenlagerkopfes, denen in dem Anbauflansch Kalotten zugeordnet sind, freikommt. Die somit entriegelte Kugelstange kann dann unter der Schwerkraft bei gleichzeitiger axialer Verschiebung in eine Zwischenposition schwenken. Aus dieser heraus lässt sie sich manuell in die gewünschte, vorzugsweise durch einen äußeren Anschlag gesicherte Drehendlage verschwenken und verriegeln, wozu dem Kraftelement die Entspannung ermöglicht wird, so dass der Sperrbolzen vorrücken und die Rastelemente wieder nach außen in ihre Einrastposition drücken kann. Die Lage der in ihre Betriebs- oder Ruhestellung verschwenkten Kugelstange ist danach bis zu einem neuen motorischen Auslösen, d.h. Ausrücken des Sperrbolzens gesichert. Der Sperrbolzen ist zentral in einer Hohlwelle angeordnet, auf der der Kugelstangenlagerkopf gelagert ist. Durch die Abkehr von einer auf einem Lagerbolzen bzw. einer durchgängigen Lagerachse gelagerten Kugelstange, die somit vielmehr auf einer Hohlwelle mit zentral integrierter Verriegelung angeordnet ist, lässt sich ein in sich geschlossenes, weitestgehend wartungsfreies System erreichen.
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Die nach dem Ausrücken des Sperrbolzens voneinander entfernten Formschlusskonturen werden im übrigen von einem Distanzhalterelement während der gesamten sich anschließenden Verschwenkung der Kugelstange bis in deren Endposition aufrechterhalten. Erst wenn diese erreicht ist, wird das Distanzhalterelement wirkungslos, indem es z.B. in eine in der Endposition im gegenüberliegenden Bauteil (z.B. Stirnfläche des Kugelstangenlagerkopfes) angeordnete, korrespondierende Öffnung bzw. Ausnehmung eintaucht bzw. - greift. Das ist der Zeitpunkt, zu dem das vorgespannte Kraftelement den Sperrbolzen in seine Verriegelungslage vorrückt und die Formschlusskonturen wieder in Eingriff bringt.
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Gemäß der Erfindung ist die Axial-Schubstange an ihrem vorderen, von dem Sperrbolzen entfernten Ende mit einem Querbolzen versehen, dem auf einer Welle des Antriebs zur Mitnahme und Hubbegrenzung Steuerscheiben zugeordnet sind. Diese Ausführung erfordert keine Zahnräder bzw. Zahnstangenelemente, sondern die funktionell aufeinander angepassten und entsprechend ausgebildeten Steuerscheiben, die sämtlich von dem Antrieb gleichgerichtet gedreht werden, gewährleisten die Mitnahme und Hubbegrenzung.
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Die Steuerscheiben sind erfindungsgemäß mit nasenartigen Nockenvorsprüngen ausgebildet und derart angeordnet, dass innenliegende Steuerscheiben mit ihren nasenartigen Nockenvorsprüngen entgegengesetzt, in Drehrichtung nach unten weisend, zu den nasenartigen Nockenvorsprüngen der äußeren Steuerscheiben ausgerichtet angeordnet sind. Die Steuerscheiben lassen sich so vorsehen, dass die äußeren Steuerscheiben die Sperrung zur Hubbeaufschlagung der Axial-Schubstange aufheben und die innenliegenden Steuerscheiben die Axial-Schubstange mit dem Sperrbolzen ausrücken. Hierbei kommen vorteilhaft vier Steuerscheiben zum Einsatz, d.h. die beiden innenliegenden Steuerscheiben und je eine äußere Steuerscheibe.
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Nach einer vorzugsweisen Ausgestaltung ist ein in einem auf dem Antriebsgehäuse befestigten Aufnahmemittel, beispielsweise ein Gabelkopf oder ein Gehäuse, mit einer Schwenkachse gelagerter Wipphebel gegen die Steuerscheiben kraftbeaufschlagt, wobei der Wipphebel im Hubweg der Axial-Schubstange, d.h. innen liegende Anschlagbegrenzungen für den Querbolzen aufweist. In dieser Anordnung heben die äußeren Steuerscheiben den Wipphebel gegen eine Kraft an, z.B. von Federn, insbesondere Druckfedern, die das hintere Ende des Wipphebels beaufschlagen, so dass die beiden innenliegenden Steuerscheiben passieren können, mit ihren nasenartigen Nockenvorsprüngen zur Anlage an den Querbolzen gelangen und über diesen die Axial-Schubstange mit dem Sperrbolzen nach hinten ziehen bzw. ausrücken. Sobald der Querbolzen die nach innen vorkragenden Anschlagbegrenzungen passiert bzw. deren deckungsgleiche Position erreicht hat, ist der Ausrückhub beendet, verlieren der Querbolzen und der Wipphebel ihren Halt zu den ihnen zugeordneten inneren bzw. äußeren Scheiben, die in der Folge gleichmäßig weiterdrehen. Nach einer vollen Umdrehung schaltet eine Sensorik den Antrieb gezielt ab. Nach dem Verschwenken der entriegelten Kugelstange in ihre Betriebslage rückt das sich entspannende Kraftelement den Sperrbolzen in seine die Formschlussverbindung von Kugelstangenlagerkopf und Anbauflansch verriegelnde Position zurück. Die Steuerscheiben stehen für eine erneute Ausrückbewegung von Axial-Schubstange und Sperrbolzen bereit. Hierbei erfüllt der Wipphebel eine weitere Funktion; indem nämlich das vordere Hebelende auf Block mit den innenliegenden Steuerscheiben gelangt, deren nach unten weisenden Nockenvorsprünge sich an das vordere Hebelende anlegen, können auch Massenträgheiten die Steuerscheiben nicht weiterdrehen.
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Nach einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung sind dem Sperrbolzen in zwei im Abstand parallel voneinander vorgesehenen Radialebenen gegenläufig wirkende Rastmittel zugeordnet. Hierbei lässt sich mit ausschließlich der hinteren, dem Anbauflansch zugewandten Ebene in den Drehendlagen der Kugelstange deren Verriegelung begünstigen, wobei die dortigen Rastmittel (Kugeln) den Kugelstangenlagerkopf in diese Ebene hineinziehen. Dagegen sind die Rastmittel der vorderen Radialebene in diesem Betriebszustand für die Verriegelung der Formschlusskonturen unwirksam. Beim Auslösen zum Verschwenken des Kugelstangenlagerkopfes unterstützen dann aber die Rastmittel (Kugeln) der vorderen Radialebene das Abdrücken des Kugelstangenlagerkopfes aus seiner Formschlussverbindung mit dem Anbauflansch, weil die Rastmittel der vorderen Radialebene den Kugelstangenlagerkopf zusätzlich definiert in Löserichtung wegdrücken. Diese unterstützende Beaufschlagung des Kugelstangenlagerkopfes in Löserichtung gewährleistet, dass ein Ausrücken der Kugelstange auch bei tiefen Temperaturen oder bei Verschmutzung der Anhängerkupplung, zumal wenn diese lange nicht benutzt und betätigt worden ist, mit dann möglicherweise in ihren Sitzen verbackenen Rastmitteln ohne Beschädigungen hervorzurufen möglich ist.
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Figurenliste
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Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
- 1 in einer perspektivischen Gesamtansicht eine ohne motorische Hub-Ausrückung gezeigte Anhängerkupplung mit in ihrer Ruhelage verriegelter Kugelstange, in der sich diese unter einem Stossfänger eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs befindet;
- 2 in einer perspektivischen Gesamtansicht als Einzelheit einer Anhängerkupplung, in schematischer Weise ohne Kugelstange dargestellt, eine erste, nicht zur Erfindung gehörige Ausführung einer motorischen Hub-Ausrückung eines die Kugelstange in ihren Endlagen verriegelnden Sperrbolzens;
- 3 den Gegenstand der 2 in einer schematischen Ansicht von der Antriebsseite her gesehen;
- 4 in schematischer Weise eine andere Ansicht der Gegenstände der 2 und 3;
- 5 als Einzelheit ohne Kugelstange eine andere, nicht zur Erfindung gehörige Ausführung einer motorbetriebenen Hub-Ausrückung für den Sperrbolzen;
- 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI von 5,
- 7 die Ausführung nach den 5 und 6 in einer vereinfachten Darstellung;
- 8 einen Schnitt entlang der Linie D-D von 7;
- 9 einen Schnitt entlang der Linie A-A von 7;
- 10 einen Schnitt entlang der Linie E-E von 7;
- 11 einen Schnitt entlang der Linie B-B von 9;
- 12 einen Schnitt entlang der Linie C-C von 9;
- 13 als Einzelheit einer erfindungsgemäßen Ausführung einer motorbetriebenen Hub-Ausrückung den über eine Axial-Schubstange mit einer Steuerscheiben-Anordnung des Antriebs verbundenen Sperrbolzen;
- 14 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX von 13,
- 15 einen Schnitt entlang der Linie IIX-IIX von 13;
- 16 einen Schnitt entlang der Linie X-X von 13,
- 17 als Einzelheit der 1 bis 3 eine Draufsicht auf das Antriebsrad;
- 18 das Antriebsrad nach 17 in einer rückwärtigen Vorderansicht;
- 19 eine perspektivische Darstellung des Antriebsrades nach den 17 und 18;
- 20 als Einzelheit des Antriebsrades der 17 bis 19 ein mit dem Antriebsrad einstückiges Kurvensegment;
- 21 als Einzelheit der motorbetriebenen Ausrückhub-Anordnung der 2 bis 12 eine vorne als Zahnstange ausgebildete Axial-Schubstange; und
- 22 als Einzelheit der motorbetriebenen Ausrück-Hubanordnung gemäß den 2 bis 12 einen Sicherungsbolzen.
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Eine in 1 dargestellte Anhängerkupplung 1 ist über einen ein- oder mehrteiligen Querträger an einem nicht dargestellten Fahrzeug befestigt. Die Anhängerkupplung 1 umfasst im Ausführungsbeispiel eine gekröpfte, an ihrem freien Ende eine Kupplungskugel 2 tragende Kugelstange 3 in ihrer unter das Fahrzeug hinter dem Stossfänger verschwenkten Ruhelage, die mit ihrem Kugelstangenlagerkopf 4 zwischen einem Anbauflansch 5 und einem hier unter Zwischenschaltung einer Ausgleichsscheibe 6 gegenüberliegenden Verbindungsblech 7 angeordnet ist. Statt einer Befestigung zusätzlich über ein Verbindungsblech 7 mit vorgeschalteter Ausgleichsscheibe 6 kann die Kugelstange 3 an diesem Ende auch durch Endkappen bzw. -hülsen verschlossen und nur über den Anbauflansch, gegebenenfalls unter Einbeziehung eines Knotenbleches, befestigt werden. Die Halterung des Kugelstangenlagerkopfes 4 in seiner Einbaulage erfolgt mittels einer Hohlwelle 8 (vgl. die 2, 4 und 5), auf der die Kugelstange 3 mit ihrem Kugelstangenlagerkopf 4 gelagert ist, wozu die Hohlwelle 8 einen ringartigen Kragen 14 aufweist, über den sie zudem mittels Schrauben 15 mit dem Anbauflansch 5 verschraubt ist.
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Sowohl in der Ruhestellung nach 1 als auch in der die Betriebsstellung der Kugelstange 3 definierenden Drehendlage ist die Kugelstange 3 drehfest verriegelt. Hierzu ist einerseits eine Formschlussverbindung 9, bestehend in den Ausführungsbeispielen aus Kugelkalotten 10 des Anbauflansches 5 (vgl. die 2 bis 6) und diesen in der gegenüberliegenden Stirnfläche des Kugelstangenlagerkopfes 4 zugeordneten Kugeln (nicht gezeigt), in Eingriff. Andererseits befindet sich ein zentral in der Hohlwelle 8 angeordneter, an seinem vorderen Ende hundeknochenartig ausgebildeter Sperrbolzen 11 in einer Sperrlage. Zur Verriegelung der Drehendlagen sind für den Sperrbolzen 11 in einer hinteren Radialebene I in Radialbohrungen 12 der Hohlwelle 8 mehrere Rastmittel in Form von Kugeln vorgesehen, die von dem Sperrbolzen 11 nach außen gedrückt werden und dabei in eine ihnen in einem Lagerring des Kugelstangenlagerkopfes 4 zugeordnete Aufnahme, ausgebildet beispielsweise als Ringnut oder Rille (nicht gezeigt), bewegt werden. Diese Aufnahme ist an ihrer zu dem Anbauflansch 5 hin gerichteten Lauffläche mit einer Anlaufschräge versehen, die in der in den Drehendlagen verriegelten Position der Kugelstange 3 eine gezielt ausgerichtete Kraft zur unterstützenden axialen Beaufschlagung der Kugelstange 3 bzw. des Kugelstangenlagerkopfes 4 in Richtung auf den Anbauflansch 5 bewirkt.
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Dem Sperrbolzen
11 sind in einer zweiten, vorderen Radialebene II in Radialbohrungen
13 der Hohlwelle
8 umfangsverteilt weitere Rastmittel in Form von Kugeln und eine Aufnahme, ausgebildet beispielsweise wiederum als Ringnut oder Rille eines Lagerringes, zugeordnet. Diese vordere Aufnahme ist mit einer Anlaufschräge ausgebildet, die eine gezielt gegenläufig zur Anlaufschräge der vorderen Radialebene I ausgerichtete Kraft, nämlich weg vom Anbauflansch
5 bewirkt. In der Verriegelungsposition mit in Eingriff befindlicher Formschlussverbindung
9 sind die Kugeln der vorderen Radialebene II unwirksam; sie sind aus ihrer Aufnahme herausgetreten und in ihren Radialbohrungen
13 nach innen gefallen. Um diesen Freiraum zu schaffen, ist das vordere Ende des Sperrbolzens
11 hundeknochenartig und somit einem geringeren Durchmesser in diesem Bereich ausgebildet. Zur Offenbarung der vorbeschriebenen Zwei-Ebenen-Verriegelung sowie prinzipiell der Lagerung einer Kugelstange auf einer Hohlwelle wird Bezug genommen auf die ältere Patentanmeldung
DE 103 20 302 A1 .
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Zum Auslösen und damit Entsperren der Formschlussverbindung 9 und der Verriegelung des Sperrbolzens 11 ist dieser mit einer Axial-Schubstange 16 bzw. 17 verbunden, die eine in einem Hohlraum abgestützte, den Sperrbolzen 11 nach vorne in Einrückrichtung beaufschlagende Druckfeder 18 aufweist. Die Axial-Schubstange 16 bzw. 17 ist durch eine Bohrung 19 (vgl. 1) des Anbauflansches 5, dem zur Verstärkung ein Knotenblech 24 zugeordnet ist, über diesen hinaus vorkragend vorgesehen und bei den Ausführungsbeispielen nach den 2 bis 12 an ihrem vorderen Ende als Zahnstange 20 ausgebildet, die wie 21 zeigt unterhalb des Zahnstangenabschnitts mit einer Abflachung 21 versehen ist. Die Axial-Schubstange 16 wird über einen Gewindekopf 22 in den Sperrbolzen 11 eingeschraubt. Zum Entriegeln und Ausrücken des Sperrbolzens 11 ist die Zahnstange 20 an einem elektrischen Antrieb bzw. Motor 23 angeschlossen. Bei der Ausführung nach den 2 bis 12 kämmt ein Motorritzel 25 mit einem Antriebsrad 26. Das im einzelnen in den 17 bis 19 dargestellte Antriebsrad 26 ist einstückig mit einem Zylinderkörper 27 und einem auf seiner inneren Stirnfläche außerhalb der Umlaufbahn des Zylinderkörpers 27 angeordnetem Kurvensegment 28 versehen. Dieses besitzt (vgl. 20) an seinem in Drehrichtung des Antriebsrades 26 vorderen Ende eine allmählich ansteigende, konvexe Anlauffläche 29 und an seinem hinteren Ende eine steil abfallende, mit konkaver Krümmung auslaufende Ablauffläche 30.
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Dem Kurvensegment 28 ist ein Sicherungsbolzen 31 (als Einzelheit in 22 gezeigt) zugeordnet, der von einer in einer Bohrung 34 eines Stützblockes 32 vorgesehenen Druckfeder 33 in Richtung auf das Antriebsrad 26 abgestützt und in der Mitte mit einer Einschnürung 35 versehen ist. Parallel zur Drehachse 36 des Antriebsrades 26 ist in einer Bohrung 37 (vgl. 19) des Zylinderkörpers 27 ein von einer Druckfeder 38 in Richtung auf ein dem dortigen Ende des Zylinderkörpers 27 unmittelbar benachbart angeordnetes, von einer mit der Drehachse 36 des Antriebsrades 26 fluchtenden Achse 44 getragenes Zahnelement 39 - nach den 2 bis 4 ein Ritzel 40 und nach den 5 bis 12 ein Zahnsegment 41 - beaufschlagter Mitnehmerstift 42 vorgesehen. Diesem ist in seiner Umlaufbahn liegend an einem Fixpunkt eine Kulisse 43 oder dergleichen (vgl. 12) zugeordnet, die beim Auftreffen auf den Mitnehmerstift 42 dessen das Ritzel 40 mitnehmende Wirkung aufhebt, worauf das Antriebsrad 26 allein weiter dreht.
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Um den Sperrbolzen 11 auszurücken und damit einhergehend die Formschlussverbindung 9 der Kugelstange 3 aufzuheben, so dass die Kugelstange 3 verschwenken kann, dreht der elektrische Antrieb 23 über das Motorritzel 25 das Antriebsrad 26 mit seinem Kurvensegment 28 zu dem die Zahnstange 20 kreuzenden und sperrenden Sicherungsbolzen 31. Durch die Konturgebung der Anlauffläche 29 hebt das Kurvensegment 28 den Sicherungsbolzen 31 an, bis sich dessen Einschnürung 35 über der Zahnstange 20 befindet, die damit einen freien Durchgang hat, was durch ihre Abflachung 21 noch begünstigt wird. Das mit der Zahnstange 20 kämmende, dann von dem Mitnehmerstift 42 entsprechend der Rotation des Antriebsrades 26 mitbewegte Ritzel 40 rückt den Sperrbolzen 11 damit gegen die Kraft der sich dabei vorspannenden Druckfeder 18 aus und gibt die Kugelstange frei. Sobald das Kurvensegment 28 den Sicherungsbolzen 31 passiert hat, fällt dieser bei Erreichen der Ablauffläche 30 auf die Zahnstange 20 herunter.
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Wenn die Kugelstange 3 dann ihre verschwenkte, neue Betriebslage einnimmt, schiebt die sich dann entspannende Druckfeder 18 die Zahnstange 20 und folglich den Sperrbolzen 11 mittels der Zahnstange 20 in seine Verriegelungsposition nach vorne zurück. Der Sicherungsbolzen 31 fällt von der Axial-Schubstange 16 in die Abflachung 21 der Zahnstange 20. Die Zahnstange 20 ist danach sowohl gegen Verdrehen als auch gegen axiales Ausrücken gesichert.
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Bei der Ausführung nach den 5 bis 12, die auch eine Einhausung 45 zeigen, in der alle Bewegungsteile des Antriebs geschützt untergebracht sind, ist nicht das Antriebsrad 26, sondern das hier als ein in dem Gehäuse 45 pendelnd verschwenkbar gelagertes, mit der Zahnstange 20 temporär kämmendes Zahnsegment 41 mit dem Zylinderkörper 27 versehen, der hier formangepasst zum Zahnsegment 20 als Zylindersegment ausgebildet ist. Dieses nimmt in einer Bohrung den Mitnehmerstift 42 auf (vgl. 12), der sich wie der zum Mitnehmerstift 42 parallel nach außen versetzte Sicherungsbolzen 31 (vgl. 10) federbeaufschlagt gegen in diesem Fall das Antriebsrad 26 abstützt. Das Ausrücken des Sperrbolzens 11 über die Zahnstange 20 durch Bewegungsübertragung von dem in das Antriebsrad 26 eingreifenden Mitnehmerstift 42 auf das Zahnsegment 41 sowie das Abheben und Herunterfallen des die Einschnürung 35 aufweisenden Sicherungsbolzens 31, wenn dieser auf das Kurvensegment 28 des Antriebsrades 26 auf- bzw. abläuft (vgl. 11), geschieht in der im Zusammenhang mit den 2 bis 4 beschriebenen Weise.
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Der 12 lässt sich deutlich die Kulisse 43 zum Verstellen des Mitnehmerstiftes 42 in seine in das Antriebsrad 26 eingreifende Mitnahmeposition bzw. in seine Außereingriffsposition, wie dargestellt, entnehmen. Erst wenn eine die Bohrung im Antriebsrad 26 sperrende Kugel 43a von der Kulisse 43 in eine benachbart dazu vorgesehene Vertiefung 43b heruntergefallen ist, kann der Mitnehmerstift von der Feder 38 beaufschlagt in die Bohrung eingreifen, worauf die Drehbewegung des Antriebsrades 26 auf das Zahnsegment 41, das mit der Zahnstange 20 der Axial-Schubstange 16 kämmt, übertragen wird. Sobald die Kugel 43a dann wieder auf die Kulisse 43 aufläuft, drückt sie den Mitnehmerstift 42 gegen die Feder 38 in seine gezeigte wirkungslose Position, so dass das Antriebsrad 26 allein weiter dreht; das Zahnsegment 41 führt somit lediglich eine pendelnde Bewegung aus.
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Eine andere, der Einfachheit halber unter Weglassung aller übrigen Bauteile der Kugelstange in den 13 bis 16 als Einzelheit gezeigte elektromotorische Ausrückung für den Sperrbolzen 11 sieht vor, dass die damit verschraubte Axial-Schubstange 17 mit ihrem freien, antriebsseitigen Ende in Wirkverbindung mit einer direkt auf der Welle des Antriebs 23 gelagerten Steuerscheibenanordnung steht. Diese umfasst in einem - aus Gründen der besseren Übersicht und der einfacheren Darstellung nicht gezeigten - z. B. U-förmigen, mit seinem einen Flansch vorne am Antrieb 23 befestigten Gabelkopf oder Gehäuse, in dessen gegenüberliegendem Flansch oder Gehäusewand das Wellenende 46 der Antriebswelle 47 gelagert ist, zwischen den Gabelkopf-Flanschen oder Gehäusewänden eingeschlossen vier Steuerscheiben 48a bis 48d. Diese sind sämtlich identisch mit Nocken 49 und nasenartigen Nockenvorsprüngen 50a bzw. 50b ausgebildet. Die innenliegenden Steuerscheiben 48b,c sind aber mit ihren nasenartigen Nockenvorsprüngen 50b entgegengesetzt, nämlich nach unten weisend angeordnet, während demgegenüber die nasenartigen Nockenvorsprünge 50a der beiden äußeren Steuerscheiben 48a und 48d nach oben weisend vorgesehen sind.
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Auf einer in den Flanschen bzw. Gehäusewänden gelagerten Schwenkachse 51 ist ein rahmenartiger Wipphebel 52 angeordnet, dessen dem Sperrbolzen 11 zugewandten, vorderen Hebelenden 52a in der Bewegungsbahn der innenliegenden Steuerscheiben 48b und 48c liegen, während das hintere Wipphebelende 52b bzw. dessen Rahmenträger über den außenliegenden Steuerscheiben 48a und 48d liegt und nach innen vorkragende Anschlagbegrenzungen 53 aufweist. In diesem Bereich des hinteren Wipphebelendes 52b sind den Rahmenträgern des Wipphebels 52 Druckfedern 54 zugeordnet, die den Wipphebel 52 im Uhrzeigersinn beaufschlagen und das hintere Wipphebelende 52b in Richtung auf die Steuerscheiben 48a bis 48d bewegen. Die durch eine Durchgangsöffnung im Steg des U-förmigen Gabelkopfes oder einer Gehäusewandung hindurchgeführte und sich mit ihrem vorderen Ende bis vor die Schwenkachse 51 des Wipphebels 52 erstreckende Axial-Schubstange 17 ist dort an ihrem vorderen Ende mit einem Querbolzen 55 versehen, der sich in der Bewegungsbahn der beiden innenliegenden Steuerscheiben 48b und 48c befindet.
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Wenn die Kugelstange zum Verschwenken ausgelöst und folglich der Sperrbolzen 11 unter Vorspannung der diesen beaufschlagenden Druckfeder 18 ausgerückt werden muss, wirken die außenliegenden Steuerscheiben 48a und 48d mit ihren die nach unten aufweisenden nasenartigen Nockenvorsprünge 50a besitzenden Nocken 49 gegen die Kraft der Druckfedern 54 und heben das vordere Wipphebelende 52a an bzw. drücken das hintere Wipphebelende 52b im Gegenuhrzeigersinn nach außen. Sobald dann die beiden innenliegenden Steuerscheiben 48b und 48c mit ihren nach unten weisenden nasenartigen Nockenvorsprüngen 50b auf den Querbolzen 55 der Axial-Schubstange 17 auftreffen, ziehen sie diese nach hinten, bis der Sperrbolzen 11 ausgerückt ist. Diese Endlage des Ausrückhubes ist dann erreicht, wenn der Querbolzen 55 seinen Halt bzw. Kontakt zu den innenliegenden Steuerscheiben 48b und 48c, wie auch der Wipphebel 52 seinen Halt zu den äußeren Steuerscheiben 48a bzw. 48d verloren hat, da sich die Steuerscheiben sämtlich gleichmäßig weiter drehen. Der Wipphebel liegt frei auf. Nach einer vollen Umdrehung schaltet eine Sensorik den Antrieb 23 aus, bis ein nächster Auslösevorgang eingeleitet wird.
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Das hintere Wipphebelende 52b wird von den Anschlagbegrenzungen 53 auf dem Querbolzen 55 gehalten und das vordere Wipphebelende 52a kommt zur Anlage an die die nach unten weisenden nasenartigen Nockenvorsprünge 50b besitzenden innenliegenden Steuerscheiben 48b bzw. 48c, womit sich eine Bremswirkung einstellt, die verhindert, dass eventuelle Massenträgheiten die Steuerscheiben weiter drehen. Sobald die Kugelstange dann ihre Endlage (Ruhe- oder Betriebsstellung) einnimmt, schiebt die Druckfeder 18 den Sperrbolzen 11 samt Axial-Schubstange 17 zurück in die Ausgangslage. Der Wipphebel 52 wird durch die Druckfedern 54 im Uhrzeigersinn verschwenkt und bildet mit den Anschlagbegrenzungen 53 eine Sperre gegen ein unbeabsichtigtes Auslösen des Systems.
