ES2240073T3 - Accionamiento para limpiaparabrisas con un motor de engranaje reversible. - Google Patents
Accionamiento para limpiaparabrisas con un motor de engranaje reversible.Info
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Abstract
Accionamiento para limpiaparabrisas (10, 12, 14) con un motor de engranaje (16) reversible, que esta montado en un portador de motor (18) y sobre cuyo eje de accionamiento (22) se encuentra una manivela (28, 30, 32), que está formado como placa de manivelas (28, 30, 32), en la cual están posicionadas una al lado de otra en un plano al menos dos articulaciones (34, 36, 38, 40) para dos palancas (68, 70) de un engranaje de palancas, caracterizado porque en la placa de manivelas (32) está alojado al manos un cojinete (60) de materia sintética, en el cual está alojado un pivote de esfera (50) con su esfera, mostrando el pivote de esfera (50)dos pivotes posicionados de forma diametral entre sí (54, 56), que están fijados en un extremo en forma de una horquilla (72) de una palanca (70), y que está recogido en la zona de su contorno esférico por el cojinete (60).
Description
Accionamiento para limpiaparabrisas con un motor
de engranaje reversible.
La invención parte de un accionamiento para
limpiaparabrisas con un motor de engranaje reversible según la parte
introductoria de la reivindicación 1.
Las plantas de limpiaparabrisas para vehículos se
fijan generalmente con un portador para limpiaparabrisas, una
denominada "platina", en la carrocería de un vehículo. El
portador lleva un accionamiento para los limpiaparabrisas con un
motor para los limpiaparabrisas y un engranaje montado en él, cuyo
eje de accionamiento opera generalmente a través de accionamiento
por manivela y barras articuladas de manivelas, que están fijamente
unidas con un eje de accionamiento para cada limpiaparabrisas. Las
barras articuladas están fijadas a través de dos articulaciones
esféricas en la manivela de accionamiento, transcurriendo los ejes
de accionamiento de forma coaxial. Un engranaje de palancas de este
tipo formado por manivelas y barras articuladas necesita por su
altura de construcción un recinto de montaje correspondientemente
alto en el vehículo.
A partir de la EP 0 781 691 A1 se conoce un
accionamiento para limpiaparabrisas, que consiste en un motor
eléctrico con un engranaje helicoidal y un engranaje de palancas.
Sobre el eje de accionamiento está montada una manivela de
accionamiento acodada. Una barra articulada, que está fijada a
través de una articulación esférica en la manivela de accionamiento,
está fijada con su extremo libre también a través de una
articulación esférica en una manivela formada como placa de
manivelas, que está fijado en un eje de accionamiento de un
limpiaparabrisas. En la placa de manivela, está fijada, a través de
otra articulación esférica, otra barra articulada, que está fijada
con su extremo libre en una manivela, que está fijada en un eje de
accionamiento para un segundo limpiaparabrisas. El engranaje de
palancas, que consiste en las manivelas y barras articuladas es muy
laborioso y necesita relativamente mucho espacio de construcción.
Además se carga la barra articulada, que conduce de la manivela de
accionamiento a la manivela del primer limpiaparabrisas por las
fuerzas motrices de ambos limpiaparabrisas. La primera barra
articulada y sus articulaciones tienen que configurarse de forma
correspondiente.
Por la EP 0 683 739 se conoce una articulación,
en el cual están previstos tres partes de articulación con
superficies de soporte esféricas concéntricamente posicionadas. Cada
parte de la articulación está fijamente unida con una barra
articulada o bien con una manivela de accionamiento. Las fijaciones
de la manivela de accionamiento y de las barras articuladas
requieren en sentido del eje común giratorio un gran recinto de
construcción axial.
A partir de la
US-A-3,216, 753 se conoce un
accionamiento de parabrisas de este tipo con un motor de engranaje
reversible, que está fijado en un portador de motor, y en cuyo eje
de accionamiento está montada una manivela que está unida a través
de una articulación con una palanca de un engranaje de palancas,
siendo la manivela una placa de manivelas, en la cual están
posicionados una al lado de otra en un plano al menos dos
articulaciones para dos palancas. Las articulaciones están formadas
como articulaciones esféricas, consistiendo el cojinete, en el cual
está alojada la zona esférica del pivote esférico de dos partes. Una
primera parte se sitúa con una brida sobre una palanca, mientras una
parte de la calota esférica sobresale un una abertura de la palanca.
Una segunda parte comprende la parte restante de la zona esférica y
sobrecoge la zona de la brida de la primera parte. Se remacha con la
palanca, de modo que se sujeta la primera parte por la segunda
parte. Una solución de este tipo es laboriosa tanto en la obtención
como también en el montaje.
Según la invención está alojado en la placa de
manivelas al menos un cojinete de material sintéticao, en el cual
está apoyado un pivote de manivela con su esfera. El pivote de
manivela muestra dos pivotes situados diametralmente entre sí, que
están fijados en un extremo en forma de horquilla de una palanca en
forma de una barra articulada, y que está cogido en la zona de su
contorno esférico de un cojinete. La palanca puede estar configurada
muy fácilmente de tal manera que esté compuesta de dos partes
flexibles de chapa y que muestre una rendija, que transcurre en un
plano longitudinal mediano paralelamente a los extremos en forma de
horquilla. Así se cargan las barras articuladas respectivamente tan
sólo por las fuerzas de impulso para los limpiaparabrisas. Las
paredes pueden estar configuradas delgadas y ligeras.
El extremo libre de la palanca está fijado de
manera conocida en una manivela, que está fijado con un eje de
accionamiento de uno de dos limpiaparabrisas. Las manivelas y la
barra articulada forman un engranaje de palancas. El motor de
engranaje reversible, que substituye un motor habitual en marcha
normal, gira la manivela fijada tan sólo en un ámbito angular
limitado, por ejemplo hasta 180º alrededor del eje central del eje
de accionamiento.
Por ello pueden situarse las articulaciones en un
plano una al lado del otro de la placa de manivelas, de modo que
resulta un engranaje de palancas muy plano.
Las articulaciones en la placa de manivelas de
accionamiento pueden tener una distancia diferente hasta el eje de
accionamiento. Por ello pueden equilibrarse diferencias en la
transmisión de palancas, que resultan de una situación asimétrica
del eje de accionamiento a los ejes de accionamiento de los
limpiaparabrisas. Además puede generarse para un limpiaparabrisa en
el lado del conductor y un limpiaparabrisa en el lado del
acompañante una cinemática diferente.
Generalmente está atornillado el motor del
engranaje mediante un tornillo en un portador de motor, mientras la
manivela de accionamiento está fijada en el eje de accionamiento con
un tornillo. Para mantener la altura de construcción en dirección
del eje de accionamiento lo más bajo posible, es conveniente acodar
la placa de manivelas, y ciertamente de tal manera, que su extremo
libre tenga una mayor distancia al portador de motor que la parte
que se sitúa en el eje de accionamiento. Por ello se consigue un
recinto de construcción para los tornillos de fijación del motor de
engranaje sin aumentar la altura de construcción en dirección del
eje de accionamiento. Existe además la posibilidad de fijar en la
placa de manivelas pivotes esféricos, que se dirigen hacia el
portador del motor y no aumentan tampoco el recinto de construcción
en dirección del eje de accionamiento. Este tipo de fijación es
también conveniente, si se fija tan solo una barra articulada en la
placa de manivela.
Otras ventajas resultan de la siguiente
descripción del dibujo.
En el dibujo se representan ejemplos de ejecución
de la invención. El dibujo, la descripción y las reivindicaciones
contienen numerosas características en combinación. El experto
observará las características convenientemente también de forma
individual, y podrá unirlas para demás combinaciones con
sentido.
Muestra la
figura 1 una presentación en perspectiva de una
placa de manivelas con dos articulaciones,
figura 2 una sección longitudinal parcial de una
variante con una placa de manivelas acodada, y
figura 3 una variante con una articulación
alojada en la placa de manivelas.
Los accionamientos de limpiaparabrisas 10, 12, 14
según las figuras 1 a 3 muestran un motor de engranaje 16
reversible, representado en la figura 2, que está fijado mediante
tornillo 20 en un portador de motor 18. En su eje de accionamiento
22 está fijada una placa de manivelas 28, 30, 32 con un tornillo 26.
El motor de engranaje 19 gira la placa de manivelas 28, 30, 32 en
una zona angular limitada, preferentemente hasta 180º, alrededor de
un eje 24 del eje de accionamiento 22.
En la ejecución según la figura 1, que no se
representa ningún ejemplo de ejecución de la invención, sino
facilita solamente la comprensión de la invención, la placa de
manivela 18 es plana y lleva dos pernos esféricos posicionados uno
al lado del otro 44, 46 de articulaciones 34, 36, que tienen
respectivamente una distancia 62, 64 con el eje 24 del eje de
accionamiento 22. Las distancias 62, 64 pueden ser iguales. Pueden
ser configuradas, sin embargo, también de forma diferente, para
crear la cinemática para ambos limpiaparabrisas de forma diferente o
para equilibrar una colocación asimétrica del eje de accionamiento
22 con los ejes de accionamiento de los limpiaparabrisas. La altura
del recinto de construcción necesaria se determina esencialmente tan
sólo por el espesor de la placa de manivelas 28 y la altura de los
pernos esféricos 44, 46.
La ejecución según la figura 2 se diferencia
esencialmente de la ejecución según la figura 1 de tal manera, que
la placa de manivelas 30 está acodada, de modo que se extremo libre
muestra una mayor distancia 66 con el portador de motor 18, que la
parte que se encuentra sobre el eje de accionamiento 22. Por ello se
gana recinto de construcción para los tornillos de fijación 20 del
motor de engranaje. Además puede aprovecharse la mayor distancia 66
para pivotes esféricos 48, cuyos pivotes 52 están remachados con la
placa de manivelas 30. La parte esférica del pivote esférico 18
sobresaliente hacia el portador del motor 18 está envuelto por un
cojinete 58, que está fabricado convenientemente de materia
sintética y que está moldeado por fundición en una barra articulada
68. Por el posicionamiento paralelo del eje de accionamiento 22 del
tornillo 20 a la fijación del motor de engranaje y de la
articulación 38 se aprovecha el recinto de construcción a
disposición en dirección del eje 24 del eje de accionamiento 22 de
forma óptima.
En la ejecución según la figura 3 es la placa de
manivelas plano 32. Puede ser también, similar como en la figura 2,
acodada. Se diferencia de las explicaciones anteriormente descritas
de manera tal, que en la placa de manivelas está moldeado por
inyección un cojinete 460 de materia sintética, que comprende un
pivote esférico 50 en la zona de su contorno esférico. El pivote
esférico 50 posee dos pivotes 54, 56, que están posicionados de
forma diametral, y que están remachados con un extremo en forma de
una horquilla 72 de la barra articulada 70. La barra articulada 70
está compuesta por dos piezas flexibles de chapa, que están unidas
entre sí, a lo largo de una ranura 42. La ranura o rendija 42
transcurre en un plano longitudinal medio de la barra articulada 70
de forma paralela al extremo en forma de una horquilla 72. El
espesor de la pared de la placa de manivelas 32 ofrece suficiente
espacio para el alojamiento de la articulación 40, mientras la barra
articulada 70 de pared delgada no aumenta el espacio de construcción
en dirección del eje 24 de eje de accionamiento 22. La ejecución
según la figura 3 puede mostrar de forma similar como las
ejecuciones según la figura 1 dos o varias articulaciones.
Claims (4)
1. Accionamiento para limpiaparabrisas (10, 12,
14) con un motor de engranaje (16) reversible, que esta montado en
un portador de motor (18) y sobre cuyo eje de accionamiento (22) se
encuentra una manivela (28, 30, 32), que está formado como placa de
manivelas (28, 30, 32), en la cual están posicionadas una al lado
de otra en un plano al menos dos articulaciones (34, 36, 38, 40)
para dos palancas (68, 70) de un engranaje de palancas,
caracterizado porque en la placa de manivelas (32) está
alojado al manos un cojinete (60) de materia sintética, en el cual
está alojado un pivote de esfera (50) con su esfera, mostrando el
pivote de esfera (50)dos pivotes posicionados de forma
diametral entre sí (54, 56), que están fijados en un extremo en
forma de una horquilla (72) de una palanca (70), y que está
recogido en la zona de su contorno esférico por el cojinete
(60).
2. Accionamiento de limpiaparabrisas (10, 12, 14)
según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca
(70) está compuesto por dos partes flexibles de chapa y que muestra
una rendija (42), que transcurre en un plano central longitudinal
paralelamente al extremo en forma de una horquilla (72).
3. Accionamiento para limpiaparabrisas (12) según
la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la placa de
manivelas (30) muestra una forma acodada y su extremo libre muestra
una mayor distancia (66) hasta el portador de motor (18) que la
parte que se encuentra en el eje de accionamiento (22).
4. Accionamiento para limpiaparabrisas (12) según
la parte introductoria de la reivindicación 1, caracterizado
porque la placa de manivelas (30) muestra una forma acodada y su
extremo libre muestra una mayor distancia (66) con el portador del
motor (18) que la parte que se encuentra sobre el eje de
accionamiento (22), estando fijado en el extremo libre de la placa
de manivelas (30) al menos un pivote esférico (48), que está
dirigido en dirección del portador de motor (18).
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