ES2309727T3 - Dispositivo de limpiaparabrisas especialmente para un automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de limpiaparabrisas (10), especialmente para un automóvil con al menos un elemento de accionamiento (16) que se puede fijar en la carrocería del vehículo (26) con un árbol de salida (28) y al menos dos elementos de fijación (22) dispuestos axialmente rígidos, que pueden encajar en orificios de alojamiento (24) en la carrocería del vehículo (26) y presentan al menos un elemento de amortiguación (76, 90, 96) para la amortiguación de vibraciones mecánicas, caracterizado porque los elementos de amortiguación (76, 90, 96) son bloques de fijación de un material goma elástico, que están fijados en el elemento de accionamiento (16), presentan ranuras (78) y están dispuestos de tal forma que se pueden insertar en una primera dirección de montaje (64) en los orificios de alojamiento (24) y se acoplan a través de un movimiento en una segunda dirección de montaje (32), transversalmente con respecto a la primera, con una ranura sobre el borde (88) del orificio de alojamiento (24) y porque un elemento de amarre (30, 52, 66, 80, 92, 98) asegura la posición final en la segunda dirección de montaje (32).
Description
Dispositivo de limpiaparabrisas, especialmente
para un automóvil.
La invención parte de un dispositivo de
limpiaparabrisas, especialmente para un automóvil, de acuerdo con
el preámbulo de la reivindicación 1.
Ya se conocen numerosos dispositivos de
limpiaparabrisas para automóviles, que presentan un elemento de
accionamiento, que está fijado en la carrocería del vehículo.
Típicamente, tales elementos de accionamiento están atornillados
fijamente en la carrocería del vehículo, lo que, sin embargo, es muy
costoso y se necesitan muchas piezas, como tornillos, tuercas de
tornillos y arandelas, etc. Esto es costoso desde el punto de vista
de la logística y, además, es complejo en el montaje. Se conoce,
además, a partir del documento DE 100 62 617 A1 un dispositivo de
limpiaparabrisas, que está encolado en el automóvil, en el que el
adhesivo presenta propiedades de amortiguación.
Se conoce a partir del documento DE 198 33 404
A1 una instalación de limpiaparabrisas para vehículos,
especialmente para automóviles, que posibilita un montaje libre de
uniones atornilladas y, por lo tanto, sencillo y rápido de realizar.
A tal fin, la instalación de limpiaparabrisas presenta una
construcción de soporte para un dispositivo de accionamiento. En la
construcción de soporte está previsto un número de elementos de
fijación, que se proyectan en una primera dirección desde la
construcción de soporte. En una segunda dirección, que se extiende
en un ángulo entre 45 y 135 grados con respecto a la primera
dirección, con preferencia en un ángulo de 90 grados, se proyectan
una pluralidad de segundos elementos de fijación. Los elementos de
fijación están configurados como pivotes de enchufe cilíndricos, que
están conectados con un extremo con la construcción de soporte y
con su extremo libre se enchufan en un orificio de alojamiento de un
elemento de amortiguación elástico de goma. Este elemento está
insertado en un orificio de montaje de la carrocería del vehículo.
El orificio de montaje se puede encontrar en una pestaña acodada o
bien moldeada por embutición profunda, que está soldada en la
carrocería del vehículo. El extremo libre del pivote de enchufe
puede poseer un espesamiento con preferencia cónico, para poder
fijarlo en el elemento de amortiguación a través de amarre. Puesto
que las direcciones de montaje del primero y del segundo elemento de
fijación se extienden en un ángulo, no se excluye que la
construcción de soporte esté después del montaje bajo una tensión,
que se transmite sobre las partes adyacentes de la carrocería del
vehículo.
De acuerdo con la invención, los elementos de
amortiguación son bloques de fijación de un material goma elástico.
Están fijados en el elemento de accionamiento y están dispuestos de
tal forma que se pueden insertar en una primera dirección de montaje
en orificios de alojamiento y a través de un movimiento en una
segunda dirección de montaje transversalmente a la primera solapan
el borde de los orificios de alojamiento con ranuras. Las ranuras de
todos los bloques de fijación y los orificios de alojamiento se
encuentran en un plano o en planos, que están desplazados paralelos
entre sí en la primera dirección de montaje. Los bloques de fijación
retienen fijamente con sus ranuras el elemento de accionamiento en
los orificios de alojamiento, mientras que un elemento de amarre
asegura la posición final de los bloques de fijación en la segunda
dirección de montaje y de esta manera impide que los bloques de
fijación pueden retroceder después del montaje en la segunda
dirección de montaje y desacoplarse. El orificio de alojamiento se
puede formar directamente por un orificio en la chapa de la
carrocería o en un soporte de fijación, que está colocado, por
ejemplo soldado, sobre la chapa de la carrocería.
El segundo movimiento de montaje se extiende en
un plano transversal a la primera dirección de montaje. Para que el
árbol de salida del elemento de accionamiento mantenga esencialmente
su posición durante este movimiento, es conveniente que se extienda
de la misma manera en la primera dirección de montaje y los
elementos de fijación estén dispuestos esencialmente sobre tangentes
de un círculo o círculos concéntricos alrededor del árbol de salida
o de un eje esencialmente paralelo a éste. El movimiento en la
segunda dirección de montaje es entonces un movimiento giratorio
alrededor del árbol de salida o alrededor del eje paralelo.
El elemento de amarre es un bulón alargado en la
sección transversal, que presenta en su periferia una capa de
amortiguación. En el estado montado, se enchufa en un taladro
alargado en el elemento de accionamiento y en un orificio de montaje
de la carrocería del vehículo. El taladro alargado o bien el
orificio de montaje se extiende transversalmente a la segunda
dirección de montaje, es decir, esencialmente radial al árbol de
salida, cuando el movimiento en la segunda dirección de montaje es
un movimiento giratorio alrededor del árbol de salida. La capa de
amortiguación se encuentra en la segunda dirección de montaje en los
bordes del taladro alargado o bien del orificio de montaje, de
manera que en el estado montado, el elemento de accionamiento se
desacopla en cuanto a la técnica de oscilación de la carrocería del
vehículo y se fija en esta posición. En la dirección transversal a
la segunda dirección de montaje se puede prever un juego para la
compensación de la tolerancia.
La capa de amortiguación está constituida por un
material goma elástico, que se moldea por inyección sobre un
material de base más duro del elemento de amarre o se puede colocar,
encajar y, dado el caso, fijar de otra manera como componente
autónomo.
De acuerdo con una configuración de la
invención, se propone que el elemento de amarre se apoye en el
estado montado en un extremo con una pestaña en el elemento de
accionamiento y se estreche de forma escalonada hacia su otro
extremo, de manera que la sección transversal mayor, que se conecta
en la pestaña, encaja en el taladro alargado, mientras que un
extremo más estrecho encaja en un orificio de montaje de la
carrocería del vehículo. El escalón se apoya en el lado frontal en
el borde del orificio de montaje en la carrocería del vehículo. De
esta manera se consigue que el elemento de accionamiento tenga en la
zona del elemento de amarre una distancia segura con respecto a la
carrocería del vehículo y se evite el peligro de un puente de
sonido. En este caso, la capa de amortiguación puede cubrir el
material de base del elemento de amarre tanto en la zona del taladro
alargado como también en la zona del orificio de montaje hacia
fuera. Pero es suficiente que la capa esté prevista solamente en la
zona del orificio de montaje en el elemento de amarre y proporcione
un desacoplamiento de la oscilación, mientras que en la zona del
taladro alargado el elemento de amarre con el material de base, que
es de una manera más conveniente un plástico resistente adecuado, se
apoya directamente en los bordes del taladro alargado. El extremo
más estrecho en la sección transversal está revestido por la capa de
amortiguación, que presenta de una manera ventajosa dos cordones. De
este modo, el elemento de amarre es retenido a modo de una unión
elástica en el orificio de montaje de la carrocería del vehículo y
la chapa de la carrocería del vehículo está cubierta en el lado
frontal en la zona marginal del orificio de montaje. De una manera
ventajosa, los cordones pueden estar preformados a través de
espesamientos del material de base. Los espesamientos proporcionan
al mismo tiempo un asiento seguro de la capa de amortiguación.
En otra configuración de la invención, el
elemento de amarre posee una abrazadera de resorte cerrada en la
primera dirección de montaje, que posee en el interior y en el
exterior una capa de amortiguación y encaja con el extremo cerrado
en el orificio de montaje de la carrocería del vehículo. En el
extremo abierto, la abrazadera de resorte está conectada a través de
brazos acodados con el elemento de accionamiento. Los brazos forman
con la abrazadera de resorte un ángulo tal que comprimen la
abrazadera de resorte durante el montaje del elemento de
accionamiento en la primera dirección de montaje y se apoyan
mutuamente las capas de amortiguación interiores. Las capas de
amortiguación exteriores son presionadas en la segunda dirección de
montaje en el borde del orificio de montaje. El extremo cerrado
puede forman un cordón, que se amarra con el borde del orificio de
montaje.
Mientras que, en general, son necesarios varios
elementos de fijación, para un dispositivo de limpiaparabrisas es
suficiente un elemento de amarre. Se puede disponer separado de los
elementos de fijación. De una manera ventajosa, de acuerdo con una
configuración de la invención, el elemento de amarre se combina con
un elemento de fijación, en el que en el estado montado, en el lado
del elemento de fijación, que se encuentra detrás visto en la
segunda dirección de montaje, cubre el espacio intermedio entre un
bloque de fijación y el borde del orificio de alojamiento. De esta
manera se ahorran componentes y/o se simplifican componentes.
En principio, el elemento de amarre puede ser un
componente separado, que es esencialmente inelástico y que se
inserta en el espacio intermedio. En este caso, cede el bloque de
fijación elástico. De una manera más conveniente, el elemento de
amarre está unido en el bloque de fijación. De acuerdo con una
configuración de la invención, se propone que el elemento de amarre
esté configurado como bloqueo de bloqueo, que está dispuesto
desplazable en la primera dirección de montaje con relación al
bloque de fijación y se puede desplazar, tan pronto como el bloque
de fijación ha alcanzado su posición final. El bloque de bloqueo
puede estar conectado con el bloque de fijación a través de
nervaduras de cizallamiento, que o bien cedan elásticamente durante
el montaje, se desgarran o se rompen, cuando se desplaza el bloque
de bloqueo con relación al bloque de fijación. En otra
configuración, el bloqueo de bloqueo está conectado a través de una
guía longitudinal, por ejemplo una guía de cola de milano con el
bloque de fijación.
Durante el montaje, el bloque de bloqueo está
dispuesto en la primera dirección de montaje desplazado con
respecto al bloque de fijación, de manera que éste se inserta en el
orificio de alojamiento y se puede mover en la segunda dirección de
montaje. Tan pronto como se ha alcanzado la posición final, se
desplaza el bloqueo de bloqueo en la primera dirección de montaje en
una medida de desplazamiento, de manera que rellena ahora el espacio
intermedio en el orificio de alojamiento. Para que el bloque de
bloqueo no se pueda desprender del orificio de alojamiento, se
amarra de una manera más conveniente a través de elementos de
retención en el borde del orificio de alojamiento.
Otra posibilidad consiste en que el elemento de
amarre es un pestillo elástico en contra de la primera dirección de
montaje. Durante la primera parte del montaje, se extiende el
pestillo en contra de la primera dirección de montaje y encaja con
un gancho de retención al final del segundo movimiento de montaje
del bloque de fijación en el orificio de alojamiento. El pestillo
posee de una manera más conveniente en su extremo libre un tope, que
se apoya en el estado montado en un borde del orificio de
alojamiento y limita el movimiento de retención. En el estado
montado, el pestillo se extiende aproximadamente paralelo al
orificio de alojamiento. De esta manera, el pestillo es cargado
esencialmente en la dirección longitudinal, siendo reducidos los
momentos de flexión y las fuerzas de pandeo.
Otras ventajas se deducen a partir de la
siguiente descripción del dibujo. En el dibujo se representan
ejemplos de realización de la invención. El dibujo, la descripción y
las reivindicaciones contienen numerosas características en
combinación. El técnico considerará las características de una
manera más conveniente también en particular y las agrupará en otras
combinaciones convenientes. En este caso:
La figura 1 muestra un dispositivo de
accionamiento de un dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con
la invención en una representación esquemática.
La figura 2 muestra una sección longitudinal a
través de un elemento de amarre de un dispositivo de accionamiento
de acuerdo con la línea II-II en la figura 1 durante
el montaje.
La figura 3 muestra una sección de acuerdo con
la figura 2 en el estado montado del elemento de amarre.
Las figuras 4 y 5 muestran una variante de las
figuras 2 y 3.
Las figuras 6 y 7 muestran una variante de las
figuras 2 y 3.
La figura 8 muestra un elemento de fijación con
un bloque de fijación y un bloque de bloqueo en un estado
semimontado.
La figura 9 muestra un elemento de fijación
según la figura 8 en el estado montado.
Las figuras 10 a 13 muestran una variante de las
figuras 8 y 9 en diferentes etapas de montaje, y
Las figuras 14 a 16 muestran una variante de las
figuras 8 y 9 en diferentes etapas de montaje.
En la figura 1 se representa un dispositivo de
limpiaparabrisas 10 de un limpiaparabrisas trasero de un automóvil
en una representación esquemática. Naturalmente, la invención no
está limitada de ninguna manera a limpiaparabrisas traseros. Se
puede aplicar sin problemas a limpiaparabrisas delanteros. El
dispositivo de limpiaparabrisas 10 comprende un motor eléctrico 12
con un engranaje 14, que forman en conjunto un elemento de
accionamiento 16. El elemento de accionamiento 16 presenta una
carcasa 18, que es, en parte, de material fundido y que posee brazos
de fijación 20. En los extremos de dos brazos de fijación 20 están
dispuestos elementos de fijación 22, mientras que en el extremo de
otro brazo de fijación 20 está previsto un elemento de amarre
30.
Los elementos de fijación 22 están constituidos
esencialmente por un bloque de fijación 76 (figura 8), 90 (figura
10), 96 (figura 14), que está fijado en el brazo de fijación 20
respectivo, y está fabricado de un material goma elástico, que
amortigua las oscilaciones. Para los elementos de fijación 22 están
previstos orificios de alojamiento 24 en una carrocería 26 del
vehículo. Estos orificios de alojamiento son, en general, orificios
en la chapa de la carrocería o en un dispositivo de retención
conectado fijamente con la chapa de la carrocería.
Los orificios de alojamiento 24 se encuentran en
un plano transversalmente a una primera dirección de montaje 64.
Pueden estar dispuestos también distribuidos sobre varios planos,
que se extienden paralelos entre sí. Los bloques de fijación 76, 90,
96 se insertan en la primera dirección de montaje 64 en los
orificios de alojamiento 24 y a continuación se mueven en una
segunda dirección de montaje 32 transversalmente a ella, donde una
ranura 76 cubre la carrocería del vehículo 26 en el borde del
orificio de montaje 24. De una manera más conveniente, la primera
dirección de montaje 64 está paralela al eje de un árbol de salida
28 del elemento de accionamiento 16. La segunda dirección de montaje
32 puede ser entonces un movimiento giratorio alrededor del árbol de
salida 28, estando los orificios de alojamiento 24 y los bloques de
fijación 76, 90, 96 con sus ranuras 78 tangencialmente a círculos
alrededor del árbol de salida 28. En tal disposición, la alineación
y la posición del árbol de salida 28 se mantienen esencialmente
durante el montaje, y se puede cerrar herméticamente con facilidad
el orificio para el árbol de salida 28 en la carrocería del vehículo
26.
Después de que los bloques de fijación 76, 90,
96 han alcanzado su posición final en la segunda dirección de
montaje 32, se fija esta posición por medio de un elemento de amarre
30, 52, 66, 92, 98. Para un dispositivo de limpiaparabrisas
solamente es necesario un elemento de amarre 30, 52, 66, 92, 98. En
la figura 1 se muestra un elemento de amarre 30, que está dispuesto
independiente del elemento de fijación 22, y un elemento de amarre
en forma de un bloque de bloqueo 92, que se utiliza en combinación
con el elemento de fijación 22. Todos los elementos de amarre 30,
52, 66, 92, 98 se pueden utilizar individualmente o en combinación
entre sí.
El elemento de amarre 30 (figura 2) posee un
núcleo 38 de un material resistente, por ejemplo plástico. Tiene una
sección transversal alargada, que en la forma de realización según
la figura 1 está alineado radialmente al árbol de salida 28. El
elemento de amarre 30 posee una pestaña 40, con la que se apoya en
el estado montado en el brazo de fijación 20. En la pestaña 40 se
conecta hacia la carrocería 26 una pieza escalonada, cuya sección
transversal mayor está guiada en un taladro alargado 48 del brazo de
fijación 20 y cuyo extremo 50 está guiado con una sección
transversal más pequeña en un orificio de montaje 34 de la
carrocería del vehículo 26. Los bordes del orificio 34 de la
carrocería de vehículo 26 están moleteados en la primera dirección
de montaje 64 para formar un collar 36. El núcleo 38 del elemento de
amarre 30 está rodeado por el extremo 50 con la sección transversal
más reducida hasta la pestaña 40 con una capa 44de amortiguación de
las vibraciones, de manera que el brazo de fijación 20 está
desacoplado de la carrocería en cuanto a la técnica de vibraciones.
La capa 44 puede estar aplicada por inyección sobre el núcleo 38 más
resistente o se puede formar por un componente separado, que se
acopla sobre el núcleo 38 más resistente. Puesto que el núcleo 38
más resistente posee un escalón 42 en la primera dirección de
montaje, también la capa 44 está configurada de forma
correspondiente escalonada, de manera que el escalón se apoya en el
estado montado (figura 3) en el borde del orificio de montaje 34 y
asegura una distancia 46 entre el brazo de fijación 20 y la
carrocería 26.
El elemento de amarre 52 según la figura 4 y la
figura 5 está configurado de forma similar al elemento de amarre 30.
Sin embargo, en este caso la sección transversal mayor del núcleo 38
se apoya directamente, sin capa de amortiguación de las vibraciones,
en el taladro alargado 48, mientras que la capa 54 de amortiguación
de las vibraciones solamente se extiende hasta la zona del escalón
42. El extremo 50 con la sección transversal reducida presenta en la
zona del escalón 42 un espesamiento 60 y hacia fuera un espesamiento
62. Los espesamientos 60, 62 hacen que la capa 54 de amortiguación
de las vibraciones forme cordones 56, 58 en estas zonas. La
distancia entre los cordones 56, 58 está dimensionada de tal forma
que el elemento de amarre 52 encaja elásticamente en el orificio de
montaje 34 de la carrocería del vehículo 26 y garantiza una
distancia suficiente entre la carrocería del vehículo 26 y el brazo
de fijación 20. Además, los espesamientos 60, 62 aseguran un asiento
fijo de la capa 54 de amortiguación de las vibraciones, incluso
cuando ésta está configurada como componente separado.
El elemento de amarre 66 según las figuras 6 y 7
posee una abrazadera de resorte 68 con un extremo doblado 75. En
los extremos libres de la abrazadera de resorte 68 se conectan
brazos acodados 70, que están conectados de una manera no
representada en detalle con el brazo de fijación 20. La abrazadera
de resorte 68 posee en el interior una capa 72 de amortiguación de
las vibraciones y en el exterior una capa 74 de amortiguación de las
vibraciones, que rodea el extremo doblado 75. éste está espesado
frente al orificio de montaje 34, de manera que el elemento de
amarre 66 encaja en el colar 36 de orificio de montaje 34. Durante
el montaje del elemento de amarre 66 en la primera dirección de
montaje 64, los brazos 70 pasan a una posición estirada, presionando
juntos la abrazadera de resorte 68 y siendo presionadas las capas
interiores 72 de amortiguación de las vibraciones.
En las formas de realización según las figuras 8
a 16, los elementos de amarre 80, 92, 98 están combinados con el
elemento de fijación 76, 90, 96. En la forma de realización según
las figuras 8 y 9, el elemento de amarre configurado como bloque de
bloqueo 80 está conectado por medio de nervaduras de cizallamiento
82 con el bloque de fijación 76 y, en concreto, están desplazados en
contra de la primera dirección de montaje 64 en una medida tal que
se inserta en primer lugar el bloque de fijación 76, que está fijado
en el brazo de fijación 20, en el orificio de montaje 24 y se puede
desplazar en la segunda dirección de montaje 32 de manera que la
ranura 78 pueda abarcar la carrocería 26 en el borde del orificio de
montaje 24. En esta posición, se encaja el bloque de bloqueo 80 en
la primera dirección de montaje 64 en el orificio de montaje 24,
donde las nervaduras de cizallamiento 82 se desgarran, se rompen o
se deforman elásticamente hasta el punto de que el bloque de bloqueo
80 puede rellenar el espacio intermedio entre el bloque de fijación
76 y un borde 88 del orificio de alojamiento 44 (figura 9). En este
caso, el bloque de amarre es retenido y asegurado en el borde 88 a
través de un tope 86 y un gancho de retención 84.
Las figuras 10 a 13 muestran una forma de
realización similar. En este caso, se guía un bloque de bloqueo 92
sobre una guía longitudinal 95 de forma desplazable en la primera
dirección de montaje 64 en un bloque de fijación 90. El bloque de
fijación 90 está fijado en el brazo de fijación 20 y posee una
ranura 78. En una primera etapa de montaje (figura 11) se inserta el
bloque de fijación 90 en el orificio de montaje 24, hasta que el
flanco superior 104 de la ranura 78 se apoya en el lado asociado de
la carrocería 26. En otra etapa del procedimiento, se gira el bloque
de fijación 90 con el bloque de bloqueo 92 en la segunda dirección
de montaje 32, hasta que se alcanza la posición final (figura 12) y
la ranura 78 rodea la carrocería 26 en el borde del orificio de
alojamiento 24. En otra etapa de montaje, se desplaza el bloque de
bloqueo 2 en la guía longitudinal 94 en la primera dirección de
montaje 64, hasta que el tope 86 se apoya en la carrocería 26 y uno
de los ganchos de retención 84 asegura la posición del lado
contrario de la carrocería del vehículo 26.
En la forma de realización según las figuras 14
a 16, como elemento de amarre sirve un pestillo 98, que está
dispuesto de forma elástica en el lado del bloque de fijación 96,
alejado de la ranura 78, en contra de la primera dirección de
montaje 64. En este caso, el pestillo 98 puede estar insertado
fijamente en el bloque de fijación 96 de material elástico y se
puede realizar la flexibilidad a través de la elasticidad del bloque
de fijación 96. Otra posibilidad consiste en que el pestillo 98
propiamente dicho presenta una elasticidad suficiente en la primera
dirección de montaje 64 y está conectado de forma articulada con el
bloque de fijación 96. El bloque de fijación 96 se inserta en una
primera etapa de montaje en la primera dirección de montaje 64 en el
orificio de alojamiento 24 de la carrocería del vehículo 26, hasta
que el flanco superior 104 de la ranura 78 se apoya en el lado
asociado de la carrocería del vehículo 26. En este caso, el pestillo
98, que se apoya con un gancho de retención acodado 100 en la
carrocería del vehículo 26, cede en contra de la primera dirección
de montaje 64. En otra etapa de montaje en la segunda dirección de
montaje, se desplaza el borde del orificio de montaje 24 en la
ranura 78. Cuando el bloque de fijación alcanza su posición final en
la segunda dirección de montaje 32 (figura 16), el pestillo 98
encaja elásticamente con un gancho de retención 100 en el orificio
de alojamiento 24, apoyándose un tope 102 en el extremo libre del
pestillo 98 en la carrocería del vehículo 26. En esta posición, el
pestillo 98 cubre la distancia entre el bloque de fijación 96 y el
borde 88 del orificio de alojamiento 24. En este caso, es
conveniente que el pestillo 98 se encuentre en un plano lo más cerca
posible del orificio de alojamiento 24, para que el pestillo 98 no
sea cargado en la dirección longitudinal por ningún momento de
flexión considerable.
Claims (17)
1. Dispositivo de limpiaparabrisas (10),
especialmente para un automóvil con al menos un elemento de
accionamiento (16) que se puede fijar en la carrocería del vehículo
(26) con un árbol de salida (28) y al menos dos elementos de
fijación (22) dispuestos axialmente rígidos, que pueden encajar en
orificios de alojamiento (24) en la carrocería del vehículo (26) y
presentan al menos un elemento de amortiguación (76, 90, 96) para la
amortiguación de vibraciones mecánicas, caracterizado porque
los elementos de amortiguación (76, 90, 96) son bloques de fijación
de un material goma elástico, que están fijados en el elemento de
accionamiento (16), presentan ranuras (78) y están dispuestos de tal
forma que se pueden insertar en una primera dirección de montaje
(64) en los orificios de alojamiento (24) y se acoplan a través de
un movimiento en una segunda dirección de montaje (32),
transversalmente con respecto a la primera, con una ranura sobre el
borde (88) del orificio de alojamiento (24) y porque un elemento de
amarre (30, 52, 66, 80, 92, 98) asegura la posición final en la
segunda dirección de montaje (32).
2. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque el flanco (104)
de la ranura (78), que se encuentra detrás en la primera dirección
de montaje (64) sobresale un poco con respecto al otro flanco en la
segunda dirección de montaje (32) y forma un tope.
3. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los
elementos de fijación (22) están dispuestos en cada caso
esencialmente sobre tangentes de un círculo alrededor del árbol de
salida (28) o alrededor de un eje esencialmente paralelo a éste y el
movimiento en la segunda dirección de montaje (32) es un movimiento
giratorio alrededor del árbol de salida (28) o alrededor del
eje.
4. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el elemento de amarre (30, 52) es un
bulón alargado en la sección transversal, que presenta en su
periferia una capa (44, 54) de amortiguación y encaja en el estado
montado a través de un taladro alargado (48) en el elemento de
accionamiento (16) y a través de un orificio de montaje (34) de la
carrocería del vehículo (26), en el que el taladro alargado (48) o
bien el orificio de montaje (34) se extienden transversalmente a la
segunda dirección de montaje (32).
5. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el
elemento de amarre (30, 52) se apoya en el estado montado en un
extremo con una pestaña (40) en el elemento de accionamiento (16) y
se estrecha de forma escalonada hacia su otro extremo (50), de
manera que un escalón (42) se apoya en el borde del orificio de
montaje (34).
6. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la capa
(54) de amortiguación del elemento de amarre (52) se extiende
solamente desde el extremo libre hasta el escalón (42) y presenta
cordones (56, 58) en sus extremos.
7. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque los
cordones (56, 58) se forman por medio de espesamientos (60, 62) del
material de base del elemento de amarre (52).
8. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el elemento de amarre (66) posee una abrazadera de resorte
(68), que está conectada a través de brazos acodados (70) en sus
extremos libres con el elemento de accionamiento (16), en el que la
abrazadera de resorte (68) posee una capa de amortiguación interior
y exterior (72, 74) y se comprime durante el montaje en la primera
dirección de montaje (64) a través de los brazos (70).
9. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque la
abrazadera de resorte (68) presenta en su extremo doblado (75) un
espesamiento, con el que se amarra en el borde (36) del orificio de
montaje (34) de la carrocería del vehículo (26).
10. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el elemento de amarre (80, 92, 98) está combinado con un
elemento de fijación (22) y cubre en el estado montado, en su lado
dispuesto detrás, visto en la segunda dirección de montaje (32), el
espacio intermedio entre el bloque de fijación (76, 90, 96) y el
orificio de alojamiento (24).
11. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el
elemento de amarre (80, 92, 98) está configurado como bloque de
bloqueo (80, 92), que se puede desplazar en la primera dirección de
montaje (64) con relación al bloque de fijación (76, 90).
12. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque el
bloque de bloqueo (80) está conectado a través de nervaduras de
cizallamiento (82) con el bloque de fijación (76).
13. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el
bloque de bloqueo (92) está conectado a través de una guía
longitudinal (94) con el bloque de fijación (90).
14. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con una de las reivindicaciones 11 a 13,
caracterizado porque el bloque de bloqueo (80, 92) posee
elementos de retención (84, 86) hacia el borde (88) del orificio de
alojamiento (44).
15. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el
elemento de bloqueo (98) es un pestillo (98) elástico en contra de
la primera dirección de montaje (64), que encaja con un gancho de
retención (100) al final del segundo movimiento de montaje (32) en
los orificios de alojamiento (24).
16. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con la reivindicación 25, caracterizado porque el
pestillo (98) posee en su extremo libre un tope (102) y se extiende
en el estado montado aproximadamente paralelo al orificio de
alojamiento (24).
17. Dispositivo de limpiaparabrisas (10) de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el material de base del elemento de
bloqueo (30, 52, 66, 80, 92, 98) es un plástico en gran medida
inelástico.
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