ES2234047T3 - Conduccion de conductos para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UNA GUIA DE CABLES PARA UN VEHICULO A MOTOR, PARA UNA ABERTURA DE UN VEHICULO A MOTOR CON UNA CUBIERTA ARTICULADA DEL LADO DE LA CARROCERIA, ESPECIALMENTE PARA UNA PUERTA DE MALETERO, PREVIENDOSE AL MENOS UNA CONEXION PARA COMPONENTES ELECTRICOS O HIDRAULICOS INSTALADOS EN LA CUBIERTA, LA CUAL CUBRE UNA DISTANCIA ENTRE UNA PIEZA DE LA CARROCERIA Y LA CUBIERTA, PUDIENDOSE DESPLAZAR LA CUBIERTA ENTRE UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA POSICION FINAL. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE PREVE UN DISPOSITIVO DE RETROCESO, EL CUAL REALIZA UNA FUERZA SOBRE LA CONDUCCION PARA ADAPTAR LA CONDUCCION A LA VARIACION DE LA DISTANCIA AL DESPLAZARSE LA CUBIERTA ENTRE SUS DOS POSICIONES FINALES, GUIANDOSE LA CONDUCCION AL EJERCERSE LA FUERZA A LO LARGO DE UN LINEA IDEAL Y SIENDO EMPUJADA HACIA EL LADO DE LA CARROCERIA O DE LA CUBIERTA.

Description

Conducción de conductos para un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una conducción de conductos para un vehículo automóvil con una tapadera - sobre todo con un capot del maletero - para una abertura ó un hueco en el vehículo automóvil y según lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1); en este caso, en la tapadera están dispuestos unos grupos funcionales eléctricos y/ó de fluidos.

En los vehículos modernos, los diferentes grupos funcionales eléctricos y/ó de fluido - como son, por ejemplo, los pilotos traseros de distintos tipos, las luces de pare, las luces de marcha atrás, los pilotos anti-niebla traseros, etc., así como los sistemas de antenas, los sistemas sensores ó unos consumidores neumáticos como, por ejemplo, los elementos de ajuste para un dispositivo de cierre ó para una manilla escamoteable - se encuentran integrados en las distintas tapaderas para las aberturas del vehículo como, por ejemplo, en el capot del maletero.

Para la conexión de los mencionados grupos funcionales a un abastecimiento de corriente eléctrica ó de fluido ó bien a un aparato de control, ha de estar previsto por lo menos un conducto que, a este efecto, puentea una distancia entre una parte de la carrocería y una tapadera; en este caso, por conducto ha de entenderse tanto un cable eléctrico como un tubo flexible para fluidos. Este puenteo de la distancia entre la parte de la carrocería y la tapadera también tiene que estar asegurado durante un desplazamiento de la tapadera entre las dos posiciones extremas de la misma para una finalidad, en los vehículos según el estado actual de la técnica - como, por ejemplo, en la serie de construcción 140 de la Solicitante - por lo menos un conducto es conducido desde un aparato de control ó desde un dispositivo de abastecimiento eléctrico ó de fluido y por el interior de las partes de la carrocería como por ejemplo, por largueros ó por vigas, y/o entre las partes de la carrocería y unas piezas de revestimiento de la carrocería, hasta un hueco con un elemento de paso de la carrocería, y desde aquí por lo menos un conducto se hace pasar, a través del elemento de paso de la carrocería, hacia una palanca de bisagra, que forma parte integrante de una bisagra del capot de maletero, por ejemplo. A continuación, por lo menos un conducto se conduce - dentro de la palanca de bisagra - hacia una abertura con un elemento de paso previsto en la tapadera y/ó en una parte de revestimiento de la tapadera, por el cual por lo menos un conducto entra en la parte hueca del capot de maletero para aquí ser distribuido luego hacia los grupos funcionales. Estos elementos de paso están realizados, por lo general, en forma de unas horquillas de goma.

En este caso, como inconveniente puede ser considerado el hecho de que, al estar las bisagras giratorias dispuestas dentro de la llamada zona de humedad, es decir, en una zona en la que durante una conducción por lluvia se acumula, de una manera notable, el agua, este conducto - que por lo menos es uno - está expuesto más a los efectos de la inclemencia del tiempo (humedad, frío), por lo cual se presenta aquí una prematura fatiga de los materiales, y las mencionadas aberturas en las partes de carrocería y en la tapadera tienen la tendencia de corrosionar. Además, en las bisagras giratorias - que están constituidas por varias piezas y que no solamente realizan un sencillo movimiento giratorio - existe el peligro de que por lo menos un conducto pueda ser aplastado y/ó doblado.

La patente alemana Núm. DE 38 72 735 T2 y la Patente Europea Núm. EP 0 282 389 A revelan, respectivamente, una conducción de conductos - del tipo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1) - para un vehículo automóvil con una tapadera para un hueco del vehículo, la cual está fijada de forma articulada en la carrocería; en este caso, para la conexión de unos grupos funcionales, que están dispuestos dentro de la tapadera, está previsto por lo menos un conducto que, a efectos de la conexión, puentea una distancia entre una parte de la carrocería y la tapadera; y en este caso, la tapadera puede ser desplazada entre una primera posición final y una segunda posición final, y aquí está previsto un dispositivo de retroceso que - con el objeto de 5 adaptar por lo menos un conducto a la distancia, que varía durante el desplazamiento de la tapadera entre las dos posiciones extremas de la misma - aplica una fuerza sobre por lo menos un conducto, por lo cual este conducto, con ayuda de la fuerza ejercida, puede ser desplazado por el lado de la carrocería ó bien por el lado de la tapadera.

Aquí puede ser considerado como inconveniente el hecho de que no han sido adoptadas unas medidas para impedir un daño en por lo menos un conducto - sobre todo de un conducto para fluidos - a causa de una dobladura, de un aplastamiento ó de un rozamiento con unas aristas vivas.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar una conducción de conductos para un vehículo automóvil con una tapadera para una abertura en el vehículo; conducción ésta con la que han de ser eliminados los inconvenientes mencionados.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características indicadas en la reivindicación de patente 1); a este efecto, las características de las reivindicaciones secundarias indican unas convenientes formas de realización así como unas ampliaciones de las mismas.

La idea fundamental de la presente invención consiste en realizar - para la adaptación de por lo menos un conducto a la distancia entre una parte de la carrocería y una tapadera, la cual varia durante el desplazamiento de la tapadera entre las dos posiciones extremas de la misma - por lo menos un conducto de una manera desplazable, por el lado de la carrocería y/ó por el lado de la tapadera, en este caso, para el desplazamiento de por lo menos un conducto está previsto un dispositivo de retroceso que ejerce sobre por lo menos un conducto una fuerza, con la que, de una manera conveniente, queda asegurado que este conducto, a los efectos de puentear la distancia entre la parte de la carrocería y la tapadera, pueda ser guiado en un estado tensado y a lo largo de una línea ideal; en este caso, la línea ideal no tiene porque corresponder al camino más corto entre la parte de la carrocería y la tapadera, sino esta línea ideal solamente ha de asegurar que no sea sobrepasado el esfuerzo de flexión tolerable de por lo menos un conducto y que este conducto no esté rozando con unas aristas vivas ni con otros puntos similares, con el fin de evitar un daño en por lo menos un conducto. A causa del estado tensado de por lo menos un conducto queda impedido, además, que este conducto pueda formar unos lazos en los cuales se pueden enganchar objetos, lo cual podría conducir asimismo a un deterioro en por lo menos un conducto. En la descripción, relacionada a continuación, como la distancia entre la parte de la carrocería y la tapadera se ha de entender asimismo la distancia entre un elemento de paso de la carrocería y un elemento de paso de la tapadera, a través de los cuales tiene que ser conducido por lo menos un conducto.

A efectos de la conducción del conducto está previsto - de forma adicional al dispositivo de retroceso - un espacio de alojamiento para la admisión de un determinado sobrante en el largo del conducto; entonces, el sobrante del largo del conducto es retirado a este previsto espacio de alojamiento a través de la acción de la fuerza del dispositivo de retroceso, aplicada sobre por lo menos un conducto, durante el desplazamiento de la tapadera desde una segunda posición extrema hacia una primera posición extrema; en este caso, durante el desplazamiento de la tapadera desde la primera posición extrema hacia la segunda posición extrema, y a los efectos de liberar el sobrante del largo del conducto del espacio de alojamiento, tiene que ser vencida la aplicación de la fuerza del dispositivo de retroceso sobre por lo menos un conducto. Para ello, el dispositivo de retroceso y el espacio de alojamiento pueden estar dispuestos - por el lado de la carrocería - en la misma carrocería y/ó entre la carrocería y una parte del revestimiento de la carrocería ó bien pueden estar dispuestos - por el lado de la tapadera - dentro de un hueco de la tapadera y/ó entre la tapadera y la parte del revestimiento de la tapadera. Con una disposición del dispositivo de retroceso y del espacio de alojamiento por el lado de la carrocería, por lo menos un conducto puede ser desplazado dentro del elemento de paso de la carrocería, y este conducto está realizado de una manera fija en el elemento de paso de la tapadera. En el caso de una disposición de los mismos por el lado de la tapadera, este conducto está fijo en el elemento de paso de la carrocería y está dispuesto de forma desplazable en el elemento de paso de la tapadera.

Según una forma de realización especialmente conveniente de la presente invención resulta, que el dispositivo de retroceso y el espacio de alojamiento se encuentran integrados en una carcasa; en este caso, la carcasa está dispuesta - por el lado de la carrocería - dentro del maletero, entre la carrocería y una parte del revestimiento de la carrocería. No obstante, puede pensarse asimismo en ubicar esta carcasa dentro de una zona hueca de la tapadera ó entre la tapadera y una parte del revestimiento de la tapadera. En función de la forma de disposición de la carcasa, por lo menos un conducto se encuentra guiado de manera desplazable ó en el elemento de paso de la carrocería ó en el elemento de paso de la tapadera; en este caso, el elemento de paso de la carrocería b el elemento de paso de la tapadera pueden estar realizados como parte integrante del dispositivo de retroceso. Como consecuencia de la fuerza aplicada por el dispositivo de retroceso sobre por lo menos un conducto, éste último permanece siempre tensado, con lo cual quedan prácticamente impedidos un aplastamiento ó una dobladura de este conducto durante el desplazamiento de la tapadera entre las dos posiciones extremas de la misma.

Gracias a las características aquí descritas, la conducción de por lo menos un conducto puede ser efectuada con independencia de los existentes dispositivo de bisagras y, por consiguiente, el conducto puede estar guiado siempre dentro de aquellas partes del vehículo, las cuales permanecen secas, por lo que este conducto no se encuentra expuesto a las inclemencias del tiempo siendo impedida, de este modo, una fatiga prematura de los materiales.

A continuación, la presente invención está explicada a través de unos ejemplos de realización, que están representados en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra la vista esquematizada de un vehículo automóvil con unas tapaderas;

La Figura 2 indica la vista esquematizada de un detalle del vehículo automóvil;

La Figura 3 muestra la vista esquematizada de una conducción de conductos;

La Figura 4 indica la vista esquematizada de la conducción de conductos, con la tapadera en una primera posición extrema;

La Figura 5 muestra la vista esquematizada de la conducción de conductos, con la tapadera en una segunda posición extrema; mientras que

La Figura 6 indica la vista esquematizada de una forma de realización del dispositivo de retroceso.

La Figura 1 muestra un vehículo automóvil 1 con distintas tapaderas para las aberturas ó huecos en el vehículo como, por ejemplo, un capot de maletero 2.1; un techo practicable 2.2; el capot de motor 2.3 así como varias puertas 2.4; en este caso, el capot de maletero 2.1 está indicado en su primera posición extrema (o sea, al estar cerrado).

La Figura 2 indica - a escala de aumento - la vista de un detalle de la Figura 1, el cual está referenciado por I; en este caso, el capot 2.1 del maletero ha sido indicado en la segunda posición extrema (6 sea, abierto). Este capot de maletero 2.1 está fijado de forma articulada - mediante un dispositivo de bisagra 9 con un resorte de descarga 9.1 - en el lado de la carrocería, y el mismo puede ser desplazado entre las dos posiciones extremas. Para la conexión de unos grupos funcionales eléctricos ó de fluidos - que aquí no están indicados y que se encuentran dispuestos dentro del capot del maletero - con unos aparatos de control ó con los dispositivos de un abastecimiento eléctrico ó de fluidos, los que aquí tampoco están indicados y los cuales están previstos por el lado de la carrocería, es empleado por lo menos un conducto 3. Este conducto 3 puentea, en este caso, una distancia A2 entre un elemento de paso de carrocería 5 y un elemento de paso de tapadera 4. A continuación del elemento de paso de la tapadera, por lo menos un conducto 3 es conducido por el interior del espacio hueco de tapadera 18 para ser distribuido sobre los grupos funcionales correspondientes. Tal como esto puede ser apreciado en esta Figura, la conducción del conducto está situada entre el elemento de paso de carrocería 5 y el elemento de paso de tapadera 4 - al encontrarse la tapadera, es decir, el capot del maletero 2.1, cerrada (la tapadera está en la primera posición final) dentro de la llamada zona seca 6 del maletero, la cual está separada de la llamada zona húmeda 8 por medio de un dispositivo de juntas de obturación 7.

Según puede ser apreciado en la Figura 3, la conducción de conductos para un vehículo automóvil - con una tapadera 2 fijada de una manera articulada por el lado de la carrocería y prevista para un hueco del vehículo - comprende por lo menos un conducto 3; un elemento de paso de carrocería 5 que está dispuesto dentro de una abertura de una parte de la carrocería ó de una pieza de revestimiento de carrocería 13; un elemento de paso de tapadera 4, que está dispuesto dentro de una abertura de la tapadera á de una parte de revestimiento de la tapadera; como asimismo comprende esta conducción un dispositivo de retroceso 10, que está ubicado por el lado de la carrocería y el cual está realizado aquí en la forma de un resorte de compresión 11, con un anillo de tope 12.

Por lo menos un conducto 3 es empleado para la conexión de unos grupos funcionales eléctricos y/ó de fluidos - los que aquí no han sido ubicados - con unos aparatos de control ó con unos dispositivos de abastecimiento eléctrico ó de fluidos, que están previstos por el lado de la carrocería y los que aquí no están indicados. Para esta finalidad, por lo menos un conducto 3 puentea una distancia entre el elemento de paso de carrocería 5 y el elemento de paso de tapadera 4; en este caso, la tapadera 2 puede ser desplaza entre una primera posición extrema E1 y una segunda posición extrema E2. Como consecuencia del desplazamiento, se modifica la distancia, y ésta última puede tener los valores entre una distancia mínima A1 - que, en este caso, corresponde a la primera posición extrema E1 de la tapadera 2 - y una distancia máxima A2, que existe al estar la tapadera 2 en la segunda posición extrema E2. En este caso, el desplazamiento de la tapadera 2 entre sus dos posiciones finales, E1 y E2, tiene lugar a lo largo de una línea de desplazamiento 19, que aquí ha sido indicada por unas líneas de trazos y la cual queda definida por el dispositivo de bisagra 9, que está representado en la Figura 2 y que une la tapadera 2 con la parte de carrocería 13. En la Figura 3 están indicadas mediante unas líneas de trazos, aparte de la posición extrema E1, también la posición extrema E2 así como dos posiciones intermedias, Z1 y Z2, que son atravesadas por la tapadera 2 durante su desplazamiento entre sus dos posiciones extremas, E1 y E2. Según el ejemplo de realización aquí indicado, el dispositivo de retroceso 10 se compone de un resorte de compresión 11 y de un anillo 12 que sirve de tope para este resorte de compresión en este caso, el anillo de tope 12 está rígidamente unido con por lo menos un conducto. Como alternativa, el anillo de tope 12 también puede estar realizado como parte integrante de una envoltura del conducto y puede estar moldeado en la misma envoltura.

La Figura 4 muestra una conducción de conductos para un vehículo automóvil, en la que la tapadera 2 para un hueco del vehículo se encuentra en su primera posición extrema E1. Esta Figura indica una sencilla forma para la realización del dispositivo de retroceso 10, previsto por el lado de la carrocería y equipado con un resorte de compresión 11 así como un anillo de tope 12; como alternativa, uno se puede imaginar que, en lugar del resorte de compresión, sea empleado un resorte de tracción. Tal como esto puede ser observado en la Figura 4, este conducto 3 puentea estando la tapadera 2 en esta posición - la distancia mínima A1 entre el elemento de paso de carrocería 5 y el elemento de paso de tapadera 4. En este caso, el resorte de compresión 11 del dispositivo de retroceso 10 se encuentra en una posición distensada y mantiene un sobrante de longitud del conducto 3 - a efectos de la adaptación del mismo a la distancia entre el elemento de paso de carrocería 5 y el elemento de paso de tapadera 4, la cual se modifica durante el movimiento de la tapadera 2 - dentro de un espacio de alojamiento, previsto para ello en una parte hueca de una pieza de la carrocería ó entre una pieza de la carrocería y una parte del revestimiento de la carrocería. El tamaño de este necesario espacio de alojamiento está en función de la magnitud del sobrante de la longitud del conducto, la cual hace falta para puentear una distancia máxima A2 (Véase la Figura 5) entre el elemento de paso de carrocería 5 y el elemento de paso de tapadera 4. El sobrante del largo del conducto corresponde a la distancia A3 del anillo de tope 12 en relación con el elemento de paso de carrocería 5, y este sobrante se compone de por lo menos la suma entre la distancia máxima A2 y la longitud F1 del resorte de compresión (Véase la Figura 5) al encontrarse el resorte de compresión 11 en un estado completamente tensado (A3 = A2 + F1).

La Figura 5 indica la conducción de conductos para un vehículo automóvil, en la que la tapadera 2 para una abertura del vehículo se encuentra en la segunda posición extrema E2. Tal como esto se puede apreciar en la Figura 5, por lo menos un conducto 3 puentea - en esta posición de la tapadera 2 así como a lo largo de una línea ideal - la distancia máxima A2 entre el elemento de paso de carrocería 5 y el elemento de paso de tapadera 4. El resorte de compresión 11 del dispositivo de retroceso 10 se encuentra, en este caso, un estado tensado, y el sobrante del largo del conducto es empleado para puentear la distancia máxima A2. Por el desplazamiento de la tapadera 2 a lo largo de la línea de desplazamiento 19 - que está indicada mediante unas líneas de trazos y la que queda definida, por ejemplo, por un dispositivo de bisagras 9 de varias piezas, el cual está indicado en la Figura 2 se emplean, en función de la variación de la distancia entre el elemento de paso de carrocería 5 y el elemento de paso de tapadera 4, algunos tramos del sobrante de longitud del conducto para así adaptar por lo menos un conducto 3 a esta distancia variable.

Debido a la aplicación de la fuerza del dispositivo de retroceso 10 sobre por lo menos un conducto 3, es liberado siempre sólo una parte del sobrante de la longitud del conducto, a los efectos de adaptar por lo menos un conducto 3 a esta distancia, que se modifica. Gracias a ello, queda prácticamente impedido que este conducto 3 pueda formar unos innecesarios lazos, en los cuales se pueden enganchar los objetos y puedan, de este modo, dañar el conducto 3.

La Figura 6 muestra una forma de realización especialmente conveniente para el dispositivo de retroceso 10. Tal como esto puede ser apreciado en esta Figura, el dispositivo de retroceso 10 comprende una carcasa 17; un carrito 15 para la conducción de por lo menos un conducto 3, el cual puede ser desplazado a lo largo de una guía lineal 16; un dispositivo de resorte 14, que comprende dos resortes de tracción, que con un extremo suyo están unidos con el carrito 15, que es desplazable, y con el otro extremo se encuentran unidos con la carcasa 17; como asimismo comprende este dispositivo de retroceso un elemento de paso de conducto 20, en el cual por lo menos un conducto 3 está dispuesto de manera estacionaria. Como segundo elemento de paso de conducto - en el cual está dispuesto de manera desplazable por lo menos un conducto 3 es empleado aquí el elemento de paso 5 de la carrocería. Al estar la tapadera 2 en su primera posición extrema, el carrito desplazable 15 se encuentra por el extremo superior de la guía lineal 16, y los resortes de tensión del dispositivo de resorte 14 están distendidos. El sobrante de la longitud del conducto, para la adaptación del conducto 3 a la distancia variable, se encuentra por completo, dentro de la carcasa 17 del dispositivo de retroceso 10. Para esta finalidad por lo menos el conducto 3 es conducido - a continuación del elemento de paso de conducto 20 y por medio del carrito desplazable 15 y por el interior de la carcasa 17 - hacia el elemento de paso de carrocería 5. Al estar la tapadera 2 en su segunda posición extrema, el carrito desplazable 15 se encuentra entonces (indicado con líneas de trazos) por el extremo inferior de la guía lineal 16, y los dos resortes de tracción del dispositivo de resorte 14 están tensados. El sobrante de la longitud del conducto, el cual está previsto para adaptar el conducto 3 a la distancia variable - está por completo fuera de la carcasa 17 del dispositivo de retroceso 10, y este sobrante es empleado para puentear la distancia máxima A2 entre el elemento de paso 5 de la carrocería y el elemento de paso 4 de la tapadera. De una manera conveniente, en el carrito - que es de forma semicircular - está conformada una ranura de guía para la conducción del conducto, en este caso, el radio de la ranura de guía es elegida de tal modo, que no pueda ser sobrepasado el esfuerzo de flexión máximo de por lo menos un conducto. Gracias a estas medias constructivas, se previene una prematura fatiga de los materiales de por lo menos un conducto 3. En lugar de la ranura de guía, en este carrito desplazable también pueden estar previstos varios rodillos para la guía de por lo menos un conducto. Otra ventaja más de la forma de realización según la Figura 6 consiste en el hecho de que, debido a la propiedad de desvío de este carrito desplazable 15, queda reducida a la mitad la profundidad del necesario espacio de alojamiento para la cogida del necesario sobrante del conducto. Según esta forma de realización, el necesario sobrante del largo del conducto corresponde al doble de la distancia A4 del carrito desplazable con respecto al elemento de paso de conducto 20. Como alternativa, también es posible prever otras formas de realización del dispositivo de resorte 14; de este modo, por ejemplo, en lugar de los resortes de tracción también pueden ser empleados unos resortes de compresión ó bien en vez de dos resortes puede ser empleado un solo resorte. El dispositivo de retroceso 10 aquí representado puede estar ubicado dentro de un hueco de la carrocería ó bien en un hueco entre una parte de la carrocería y una pieza de revestimiento de la carrocería.

Si bien la forma de realización según la presente invención está centrada principalmente en un capot del maletero como la tapadera para una abertura con un hueco del vehículo automóvil, la invención no está limitada a esta aplicación, habida cuenta de que la misma puede ser empleada - por una persona familiarizada con este ramo técnico y de una forma sencilla - también para otras aplicaciones como, por ejemplo, para los techos practicable, las puertas corredizas, los capots del motor etc., etc.

Claims (9)

1. Conducción de los conductos en un vehículo automóvil con una tapadera fijada de manera articulada en la carrocería - sobre todo con un capot de maletero - y para un hueco en el vehículo automóvil;

* En este caso, para la conexión de unos grupos funcionales, dispuestos dentro de la tapadera, está previsto por lo menos un conducto que, a este efecto, puentea una distancia entre una parte de la carrocería y la tapadera;

* En este caso, la tapadera puede ser desplazada entre una primera posición extrema y una segunda posición extrema;

* En este caso, está previsto un dispositivo de retroceso que - a los efectos de adaptar por lo menos un conducto a la distancia, que varía durante el desplazamiento de la tapadera entre su dos posiciones extremas - ejerce una fuerza sobre por lo menos un conducto;

* En este caso, por lo menos un conducto es desplazado, con ayuda de la fuerza aplicada, por el lado de la carrocería y/ó por el lado de la tapadera;

Conducción de conductos ésta que está caracterizada porque por lo menos un conducto (3) es guiado, con ayuda de la fuerza aplicada, a lo largo de una línea ideal y por un elemento de paso (5) de la carrocería así como por un elemento de paso (4) de la tapadera, y esto de tal manera, que no pueda ser sobrepasado el esfuerzo de flexión tolerables de por lo menos un conducto (3).

2. Conducción de conductos para un vehículo automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el elemento de paso (5) de la carrocería están conformados unos medios de guía que aseguran, que pueda ser alcanzado un determinado radio de dobladura mínima para por lo menos un conducto (3).

3. Conducción de conductos para un vehículo automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el desplazamiento de por lo menos un conducto (3) tiene lugar, por el lado de la carrocería, dentro del elemento de paso de carrocería (5) y, por el lado de la tapadera, dentro del elemento de paso de tapadera (4).

4. Conducción de conductos para un vehículo automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el dispositivo de retroceso (10) está dispuesto por el lado de la carrocería.

5. Conducción de conductos para un vehículo automóvil conforme a la reivindicación 3) y caracterizada porque el elemento de paso (5) de la carrocería está realizado como parte integrante del dispositivo de retroceso (10).

6. Conducción de conductos para un vehículo automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el dispositivo de retroceso (10) está dispuesto por el lado de la tapadera.

7. Conducción de conductos para un vehículo automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque por lo menos un conducto (3) se encuentra guiado dentro de la zona seca del vehículo.

8. Conducción de conductos para un vehículo automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque está prevista una carcasa (17); en este caso, la carcasa (17) comprende el dispositivo de retroceso (10) y un espacio de alojamiento.

9. Conducción de conductos para un vehículo automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el dispositivo de retroceso (10) comprende una carcasa (17); una guía lineal (16); un carrito (15), que puede ser desplazado en la guía lineal (16); un dispositivo de resorte (14); un elemento de paso de conducto (20), en el cual por lo menos un conducto (3) está dispuesto de manera fija; como asimismo comprende el dispositivo de retroceso un elemento de paso (5) de la carrocería, en el cual por lo menos un conducto está dispuesto de forma desplazable.