ES2228804T3 - Estabilizador aerodinamico para vehiculo automovil. - Google Patents
Estabilizador aerodinamico para vehiculo automovil.Info
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Abstract
Estabilizador aerodinámico para vehículo a motor constituido por lo menos por un desviador dispuesto en el espacio comprendido entre la rueda y la carrocería del vehículo, caracterizado porque la superficie activa de cada desviador presenta la forma general de un triángulo rectángulo cuyos vértices están redondeados y porque la anchura de cada desviador es sensiblemente reducida con respecto a la anchura del neumático.
Description
Estabilizador aerodinámico para vehículo
automóvil.
La presente invención tiene por objeto un
estabilizador aerodinámico para vehículo automóvil.
Se conocen dichos deflectores constituidos por
unos superponibles o espoilers fijados en la parte baja de la
calandra o sobre la parte posterior de la carrocería o del chasis.
Estos espoilers tienen por efecto apoyar dinámicamente el vehículo
en el suelo para aguantar la adherencia de los neumáticos a la
calzada y por tanto mejorar la motricidad, la directividad y el
comportamiento de carretera del vehículo así equipado.
Tales espoilers adolecen sin embargo de
inconvenientes importantes, sobre todo para los vehículos de
carreras o de rally. Aumentan el peso del vehículo, y son difíciles
de fijar sobre el vehículo para resistir las fuerzas que sufren y en
lo que respecta a los espoilers delanteros son muy vulnerables y se
deterioran al menor choque.
Los documentos FR 2 165 068, NL 9 400 637 y FR 1
432 646 dan a conocer un estabilizador según el preámbulo de la
reivindicación 1. Todos ellos exponen unos dispositivos destinados
a mejorar la aerodinámica alrededor de la ruedas de los vehículos a
motor. Estos dispositivos están constituidos por un desviador
dispuesto, contrariamente a los espoilers mencionados anteriormente,
en el espacio comprendido entre la rueda y la carrocería del
vehículo. Todos los dispositivos propuestos son, por tanto,
relativamente anchos y presentan un gran tamaño en comparación con
el efecto que producen y su alojamiento al cual están destinados.
Además, la forma de estos dispositivos no permite optimizar mejor el
efecto deseado.
El objetivo de la presente invención es realizar
un estabilizador aerodinámico para vehículo automóvil, ligero, poco
voluminoso, fácil de fijar al vehículo, poco vulnerable a los
choques y económico y que ofrece poco o nada de toma a la
penetración en el aire y por tanto no ralentiza el vehículo.
La presente invención tiene por objeto un
estabilizador aerodinámico para vehículo automóvil que se distingue
por las características enumeradas en la reivindicación 1.
El plano anexo ilustra esquemáticamente y a
título de ejemplo varias formas de realización del estabilizador
aerodinámico. La invención está ilustrada en las figuras 7 a 9
solamente.
La figura 1 ilustra parcialmente en vista lateral
un vehículo equipado con una primera forma de realización del
estabilizador aerodinámico.
La figura 2 es una vista parcial en perspectiva
de un paso de rueda equipado con un estabilizador de la figura
1.
La figura 3 ilustra una segunda forma de
realización del estabilizador.
La figura 4 ilustra en perspectiva una tercera
forma de realización del estabilizador que equipa un F1.
La figura 5 es una vista por encima de la figura
4.
La figura 6 es una vista frontal delantera de la
figura 4.
La figura 7 es una vista en perspectiva del paso
de rueda delantera izquierda de un vehículo equipado con una forma
de realización del estabilizador según la invención.
La figura 8 es una vista en planta del
estabilizador de la figura 7.
La figura 9 es una vista en planta de un
estabilizador de acuerdo con la forma de realización según la
invención pero destinado a equipar un paso de rueda posterior del
vehículo.
En la figura 1 se aprecia la parte delantera
izquierda de un vehículo automóvil que comprende, montada sobre un
chasis, la carrocería 1 y el tren de ruedas delantero 2. Cada rueda
2 está montada rotativa y las ruedas delanteras orientables a
izquierda y derecha, en un paso de rueda 3 que presenta la
carrocería 1. Este paso de rueda 3 forma una cavidad, abierta por el
lado exterior del vehículo, en el interior del cual la rueda puede
girar y virar libremente. Este paso de rueda está también abierto
hacia abajo y se extiende de hecho desde la guarda al suelo del
vehículo 4 en un punto 5 alto ligeramente por encima del neumático
5 de la rueda 2.
Cuando el vehículo avanza, y sobre todo cuando la
velocidad de desplazamiento es importante, se crea una circulación
de aire alrededor de las ruedas 2 en el paso de rueda 3 que tiende
a disminuir la fuerza de apoyo en el suelo de la rueda 2 y del
neumático 6 provocando los inconvenientes bien conocidos de pérdida
de adherencia, pérdida de motricidad, comportamiento de rueda y
directividad.
El estabilizador según la invención, constituido
por un desviador 7 montado en la parte delantera del paso de rueda
3 entre la guarda al suelo 4 y el punto alto 5 del paso de rueda,
preferentemente sobre la parte delantera de dicho paso de rueda,
permite modificar el flujo de aire en el paso de rueda y disminuir
el efecto sustentador o desestabilizador de este flujo de aire.
Entonces la rueda 2 encuentra de nuevo su adherencia en el suelo
así como su motricidad y su directividad. El comportamiento en
carretera del vehículo es así restaurado.
El desviador 7 está por ejemplo formado por un
hierro plano o una barra fijada a la carrocería en la parte
delantera del paso de rueda que se extiende sensiblemente
transversalmente en toda o una parte de la anchura del paso de
rueda. Preferentemente, dicho desviador 7 se extiende por lo menos
en una longitud correspondiente a la anchura del neumático 6.
Dicho desviador 7 puede ser rectilíneo o
presentar la forma de una línea quebrada u ondulada. Su altura
depende del punto donde esté colocado en el paso de rueda y de la
distancia que separa en este punto el neumático del paso de
rueda.
En unas variantes este desviador 7 podría estar
constituido por un enrejado o una chapa perforada.
En otras variantes la forma y las dimensiones del
desviador pueden variar. Este desviador puede, en su canto libre
dispuesto frente al neumático, presentar una forma curva
sensiblemente paralela a la forma exterior del neumático.
Es evidente que se pueden prever varios
desviadores dispuestos a lo largo de la pared del paso de rueda. En
este caso, tales desviadores pueden estar dispuestos unos a
continuación de los otros o al tresbolillo.
En todas las formas de realización y variantes,
el resultado de la colocación de tales desviadores es siempre una
modificación del flujo de aire que circula por el paso de rueda que
tiende a reducir el empuje ascendente creado por este flujo de aire
sobre el vehículo.
La fijación del o de los desviadores puede
realizarse por soldadura, pegado, o con la ayuda de tornillos o
cualquier otro medio adecuado.
Un estabilizador de este tipo resulta económico,
fácil de realizar y de fijar sobre el vehículo, no ofrece ninguna
resistencia al avance del vehículo y además no queda expuesto y
está protegido de los choques.
El vehículo puede estar equipado con dicho
estabilizador sobre sus ruedas delanteras únicamente o en sus
ruedas anteriores y posteriores, o sobre sus ruedas posteriores
únicamente.
En el caso de automóviles que presentan una
carrocería moldeada, el desviador que forma el estabilizador puede
formar parte integrante de la pieza de carrocería que forma el paso
de rueda.
En esta primera forma de realización, el o los
desviadores están dispuestos transversalmente con respecto al
vehículo, es decir sensiblemente paralelamente al eje de la
rueda.
La figura 3 ilustra una segunda forma de
realización del estabilizador aerodinámico. También en este caso el
estabilizador está constituido por un desviador 8 o aleta, pero
ésta está fijada o salida de una pieza de fabricación con el fondo
9 del paso de rueda 3. Así, este desviador está situado en el
espacio lateral entre el neumático y el fondo 9 del paso de rueda.
Preferentemente, dicho desviador 8 está inclinado hacia atrás en un
ángulo comprendido entre 20º y 60º con respecto al plano de
rodadura del vehículo.
La presencia de dicho desviador modifica las
turbulencias en el paso de rueda y provoca una depresión ente la
rueda 6 y el fondo 9 del paso de rueda, lo cual favorece el
enfriado de los frenos además de mejorar la estabilidad del
vehículo.
En esta segunda forma de realización, el o los
desviadores están situados perpendicularmente al eje de la rueda, es
decir en un plano sensiblemente paralelo al eje longitudinal del
vehículo.
La tercera forma de realización del estabilizador
dinámico está ilustrada en las figuras 4, 5 y 6 y está destinada a
equipar unos vehículos de carreras y fórmula 1. Estos vehículos no
comprenden un paso de rueda propiamente dicho; sin embargo se
destaca que el espacio comprendido entre la parte delantera
carrozada o morro del vehículo y los neumáticos delanteros es
también la sede de turbulencias y de sobrepresiones.
Estas turbulencias pueden ser eliminadas y se
puede crear una depresión entre los neumáticos y la carrocería
fijando unos desviadores 10 sobre las barras de soporte 11, 12 de
las ruedas. Estos desviadores 10 se presentan en forma de
plaquetas inclinadas hacia atrás en un ángulo comprendido entre 0º y
60º, preferentemente 45º con respecto al plano de rodadura del
vehículo. En la forma de realización ilustrada, están fijados dos
desviadores 10 uno sobre la barra superior 11 y otro sobre la barra
inferior 12, pero en unas variantes puede estar previsto un único
desviador sobre una de las barras de fijación 11 ó 12. Asimismo en
el ejemplo ilustrado los desviadores 10 están fijados sobre los
brazos posteriores de las barras de fijación 11, 12, pero podrían
estar fijados sobre el brazo delantero de dichas barras de
fijación.
La presencia de estos desviadores 10 facilita la
evacuación de aire del espacio comprendido entre la rueda y la
carrocería lo que estabiliza la rueda que encuentra de nuevo su
adherencia y soporte y sobre todo provoca una depresión que aspira
aire a través de la rueda permitiendo un mejor enfriado de los
frenos.
Desde luego, estos desviadores pueden estar
montados también sobre las barras de fijación de las ruedas
posteriores.
Estos desviadores se extienden preferentemente
sensiblemente paralelamente al eje longitudinal del vehículo pero
pudieran estar inclinados transversalmente también en unas
variantes.
En una variante, los desviadores 10 en lugar de
estar montados sobre las barras de suspensión de la rueda podrían
estar fijados o salir de una pieza de fabricación con la pared de
la carrocería que está enfrentada al lado interior de la rueda.
En las formas de realización descritas, los
desviadores son planos; es evidente que en unas variantes podrían
estar perfilados y/o presentar una forma aerodinámica.
Además, el peso y las dimensiones de los
desviadores dependen evidentemente del vehículo sobre el cual están
montados.
Las figuras 7 a 9 ilustran una forma de
realización del desviador o estabilizador aerodinámico según la
invención.
En esta forma de realización, las dimensiones del
desviador son reducidas. Los desviadores destinados a equipar los
pasos de rueda delantera, ilustrados en la figura 8, presentan la
forma de una escuadra cuya parte rectangular está destinada a la
fijación mientras que la otra ala 20 presenta la forma general de
un triángulo rectángulo cuyos dos vértices están redondeados. La
longitud de este desviador es del orden de 20 a 25 mm mientras que
su anchura está comprendida entre 7 a 15 mm.
Este desviador está fijado en el paso de rueda,
como se ilustra en la figura 7, sobre una recta que pasa por el eje
de la rueda y forma un ángulo de 45º aproximadamente con respecto
a la parte baja de la caja. Además este desviador está fijado de
manera que su cara activa 20 sea sensiblemente perpendicular al
paso de rueda y que su mayor anchura esté situada hacia el interior
del paso de rueda. El posicionado del desviador es tal que se sitúa
frente al borde exterior del neumático, es decir en un reborde
externo del paso de rueda.
El desviador posterior que equipa el mismo
vehículo está ilustrado en la figura 9. Su cara activa 21 es
ligeramente mayor, 25 a 35 mm de longitud y 10 a 15 mm de anchura
pero su posicionado en el paso de rueda posterior es similar al
posicionado del desviador delantero con respecto al paso de
rueda.
Unos ensayos han demostrado que, de forma
sorprendente, dichos pequeños desviadores no se extienden de lejos
en toda la anchura del neumático, sino solamente en aproximadamente
1/10 de su anchura tienen una eficacia aún más marcada que unos
desviadores de una anchura sensiblemente igual al neumático.
Claims (10)
1. Estabilizador aerodinámico para vehículo a
motor constituido por lo menos por un desviador dispuesto en el
espacio comprendido entre la rueda y la carrocería del vehículo,
caracterizado porque la superficie activa de cada desviador
presenta la forma general de un triángulo rectángulo cuyos vértices
están redondeados y porque la anchura de cada desviador es
sensiblemente reducida con respecto a la anchura del neumático.
2. Estabilizador según la reivindicación 1,
caracterizado porque la longitud de la cara activa del
desviador está comprendida entre 20 y 35 mm mientras que su anchura
está comprendida entre 7 y 15 mm.
3. Estabilizador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la anchura
de un desviador es sensiblemente igual a 1/10 de la anchura del
neumático.
4. Estabilizador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada paso
de rueda comprende un único desviador fijado en la proximidad del
borde exterior del paso de rueda.
5. Estabilizador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
desviador está constituido por un hierro plano perforado o no.
6. Estabilizador según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dicho desviador
está constituido por un enrejado.
7. Estabilizador según una de las
reivindicaciones 1 a 3 ó 5 a 6, caracterizado porque
comprende varios desviadores dispuestos unos a continuación de los
otros.
8. Estabilizador según la reivindicación 7,
caracterizado porque los desviadores están dispuestos al
tresbolillo.
9. Estabilizador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el o los
desviadores se extienden sensiblemente paralelamente al eje de la
rueda.
10. Estabilizador según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el o los
desviadores están posicionados en la parte delantera del paso de
rueda.
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