ES2225343T3 - Radomo para un sistema de radar de advertencia sobre proximidad. - Google Patents

Abstract

Radomo para un sistema de radar de advertencia sobre proximidad dentro de un vehículo automóvil; con unas finas capas metálicas, transparentes para el sistema del radar y aplicadas en la superficie del radomo para una adaptación óptica del radomo a la superficie del vehículo automóvil, la cual rodea al mismo; radomo este que está caracterizado porque las finas capas metálicas (3) tienen una resistencia óhmica; caracterizado porque por medio de una fuente de corriente eléctrica (4), prevista para el calentamiento del radomo, dentro de las capas metálicas (3) está siendo aplicada una corriente eléctrica, que atraviesa las capas metálicas (3) lateralmente; así como caracterizado porque en la conexión eléctrica para la alimentación con corriente están previstas unas resistencias eléctricas regulables (7), por medio de las cuales pueden ser compensadas las diferencias en las resistencias óhmicas de las capas metálicas (3), las cuales sean debidas a la fabricación de las mismas.

Description

Radomo para un sistema de radar de advertencia sobre proximidad.

La presente invención se refiere a un radomo para un sistema de radar de advertencia sobre proximidad dentro de un vehículo automóvil, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).

Es conocido cubrir los sistemas de radar de advertencia sobre proximidad con un radomo, que se encuentra integrado en la parrilla del radiador de un vehículo automóvil y el que por medio de una aplicación metálica por vapor sobre el material del radomo, la cual no perjudica la radiación del radar - facilita al observador la impresión visual de que la parrilla del radiador del vehículo automóvil no se encuentre interrumpida por un tal radomo.

Como ya es conocido, este es llevado a efecto mediante una evaporación metálica parcial así como a través de una conformación estructural del material del radomo, la cual está adaptada a la parrilla del radiador (Patente Alemana Núm. DE 198 19 709 Al). Aquí existe, sin embargo, el inconveniente de la formación de nieve o hielo sobre las superficies de este tipo para el radomo, con lo cual empeora considerablemente la transparencia para la radiación del radar.

Además, a través de la Patente Alemana Núm. DE 196 44 164 es conocido un sistema de radar para vehículos automóviles, en el cual se encuentra - como protección contra las condiciones meteorológicas así como para el enfoque de la radiación - un cuerpo dieléctrico (radomo) dentro del camino óptico de las ondas electromagnéticas. Con el fin de poder detectar y eliminar la suciedad así como los recubrimientos de hielo, de nieve y de humedad, los que se pueden depositar sobre el radomo, es así que este radomo posee una disposición de varias bandas de material con conductividad eléctrica. Por medio de las mismas, el radomo puede ser calentado desde el lado interior del sistema radar de advertencia sobre proximidad.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar un radomo - con una forma de construcción previamente determinada - para un sistema de radar de advertencia sobre proximidad dentro de un vehículo automóvil, en el cual quede impedida la formación de las capas de nieve ó de hielo.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características indicadas en la reivindicación de patente 1). Unas ampliaciones de esta forma de realización de la presente invención están indicadas en las reivindicaciones secundarias.

Según la presente invención, la formación de las capas de nieve ó de hielo queda impedida por medio de un calentamiento eléctrico del radomo. Este calentamiento del radomo es efectuado a través de unas decorativas capas metálicas, que son aplicadas por evaporación y que poseen una resistencia óhmica; capas éstas que se calientan por ser pasada por las mismas lateralmente una corriente eléctrica y estas capas actúan, por consiguiente, como unos conductores para el calentamiento eléctrico.

Mediante la solución aportada la presente invención puede ser impedido un perjuicio en el funcionamiento del sistema de radar de advertencia sobre proximidad a causa de la nieve ó del hielo. El radomo de la presente invención puede ser adaptado - con su imagen de presentación externa de cualquier manera a su entorno y el mismo, por consiguiente, está muy apropiado para su incorporación en una superficie del vehículo automóvil con unas exigencias especiales en cuanto a su diseño.

A continuación, se explica con más detalles un ejemplo para la realización de la presente invención, el cual está representado en los planos adjuntos, en los que:

La Figura 1 muestra una vista del radomo de la presente invención;

La Figura 2 indica el esquema de conexión eléctrica para este radomo; mientras que

La Figura 3 muestra una vista de sección de una variante de realización del radomo, en la forma de negativo.

El radomo, indicado en la Figura 1, se encuentra integrado en la parrilla del radiador de un vehículo automóvil. Por motivos de una mayor claridad en la Figura 1, no está indicada aquí la propia parrilla del radiador. Este radomo se compone de una placa de soporte 1, que es transparente para el radar y está hecha de un material con unas reducidas pérdidas dieléctricas como, por ejemplo, de un policarbonato. La placa de soporte posee unos marcados radios 2, sobre los cuales ha sido aplicada - parcialmente y por evaporación - una fina capa metálica 3 consistente, por ejemplo, en cromo ó en indio.

Los radios metálicos evaporados 2 constituyen en el radomo, bajo el punto de vista óptico, una continuación de los radios metálicos de la parrilla del radiador. Para el observador de la parrilla del radiador no puede ser detectada de inmediato la diferencia entre los radios metálicos auténticos de la parrilla del radiador y los radios de policarbonato evaporados del radomo. En función del entorno, dentro del cual está integrado el radomo 2, en éste último también pueden estar conformadas - en lugar de los radios otras estructuras adaptadas, ó incluso puede estar prevista una superficie lisa del radomo ó las finas capas metálicas 3, que cubren la superficie del radomo, también pueden estar adaptadas - de una manera distinta de la forma de realización indicada en la Figura 1 - a su entorno; en este caso, sin embargo, ha de ser tenido en consideración que, a través de una apropiada disposición de los puntos de contacto de los conductores eléctricos 5 en las capas metálicas 3, sea posible un flujo lateral de la corriente eléctrica por estas capas metálicas 3.

A causa de fina capa metálica 3 sobre los radios 2 no son perjudicadas, en una manera digna de ser mencionada, las propiedades del radomo en cuanto a la reproducción del radar, teniendo en cuenta que la capa metálica 3, debido a su reducido espesor, deja pasar las ondas de radar más largas prácticamente sin ningún debilitamiento, pero refleja, esto sí, por completo la luz visible de las ondas más cortas. Es conocido, además, que las finas capas metálicas tienen - en comparación de un cuerpo de metal sólido - una mayor resistencia óhmica, lo cual es aprovechado para su solución según la presente invención.

Un espesor apropiado de la fina capa metálica 3 - el cual pueda satisfacer las exigencias ópticas, las de la técnica de radiación así como las exigencias de la resistencia óhmica - puede ser determinado experimentalmente para los distintos materiales metálicos; un diagrama de las capas de cromo esputerizadas sobre el policarbonato está indicado en el estado de la técnica, el cual se ha mencionado al principio. En lugar del cromo, para las capas metálicas 3 también pueden ser empleados otros metales - como por ejemplo, el aluminio - ó bien unas combinaciones metálicas que, por ejemplo, estén mejor adaptadas al entorno del radomo ó que posean una más conveniente resistencia eléctrica de la capa, siempre que con los mismos quede asegurada la transparencia para el sistema de radar. Estos metales pueden ser aplicados sobre el radomo mediante evaporación, por esputerizado ó por impresión.

De forma distinta de la placa de soporte 1 anteriormente descrita y con los marcados radios 2 según la Figura 1, el radomo también puede consistir, por ejemplo, en una placa de soporte que posee una superficie exterior lisa y por cuya cara dorsal la estructura de la parrilla del radiador está realizada con los radios 2 en su forma de negativo. En función de la estructura de la parilla del radiador, sobre una parte de esta forma de negativo son aplicadas mediante evaporación unas finas capas metálicas 3 y esta forma de negativo puede tener - adicionalmente y por su parte posterior - una capa correctora inyectada 9 consistente en, por ejemplo, un policarbonato, por medio de la cual son compensadas las dispersiones y dobladuras de los rayos del radar, las cuales se producen a causa de la forma de negativo. Tal como anteriormente descrito, también en esta forma de realización es así que las capas metálicas 3 actúan como los conductores eléctricos a efectos del calentamiento del radomo.

Como una protección de las capas metálicas 3 contra las acciones mecánicas y de corrosión - según lo indicado en la Figura 1 - ó de la superficie lisa de la placa de soporte 1, según lo indicado en la Figura 3, resulta que la superficie exterior del radomo está cubierta de una fina capa protectora - transparente para el sistema del radar y transmisora del calor - de, por ejemplo, una pintura resistente a los arañazos. Esta capa protectora transmisora del calor también puede ser una capa de óxido silícico Si02, que ha sido aplicada, por ejemplo, por el procedimiento de evaporación de tipo CVD.

Como principio, el radomo también puede consistir - en lugar de la anteriormente descrita placa de soporte 1, que es transparente al sistema del radar - en un sistema multicapa de las placas de soporte ó en un sistema de láminas de embutición profunda, todos ellos con la misma estructura de la parrilla del radiador así como con unas capas de pintura de enmascaramiento, y estos sistemas poseen, por su cara frontal, las capas metálicas 3, que se pueden detectar a simple vista.

Tal como esto se puede apreciar en la Figura 2, el calentamiento del radomo es efectuado por medio de una fuente de corriente eléctrica regulable 4, que aporta una corriente eléctrica al interior de las capas metálicas 3 de los radios 2. A este efecto, las capas metálicas 3 se encuentran en contacto con los conductores eléctricos 5. El establecimiento de este contacto tiene lugar mediante unas uniones por soldadura blanda ó por soldadura normal conocidas a través de la tecnología de las capas delgadas.

La alimentación de la corriente eléctrica es efectuada, por ejemplo, mediante una conexión eléctrica en paralelo. Dentro de las ramificaciones eléctricas paralelas 6 pueden estar eléctricamente conectadas en serie varias capas metálicas 3; según el ejemplo de realización aquí representado, se trata de dos capas de metal.

En el caso de necesidad, para la compensación de unas distintas resistencias óhmicas de las capas metálicas 3 - las cuales se pueden producir como consecuencia de su fabricación - es así que en cada ramificación en paralelo 6 puede estar integrada, en las correspondientes líneas eléctricas 6, una resistencia eléctrica regulable 7. Un interruptor eléctrico 8 sirve para conectar y desconectar la calefacción del radomo. Este interruptor 8 también puede ser controlado de forma automática - como, por ejemplo, en función de la temperatura del radomo - para lo cual pueden ser empleados los correspondientes y ya conocidos sensores y medios de evaluación.

Claims (5)

1. Radomo para un sistema de radar de advertencia sobre proximidad dentro de un vehículo automóvil; con unas finas capas metálicas, transparentes para el sistema del radar y aplicadas en la superficie del radomo para una adaptación óptica del radomo a la superficie del vehículo automóvil, la cual rodea al mismo; radomo este que está caracterizado porque las finas capas metálicas (3) tienen una resistencia óhmica; caracterizado porque por medio de una fuente de corriente eléctrica (4), prevista para el calentamiento del radomo, dentro de las capas metálicas (3) está siendo aplicada una corriente eléctrica, que atraviesa las capas metálicas (3) lateralmente; así como caracterizado porque en la conexión eléctrica para la alimentación con corriente están previstas unas resistencias eléctricas regulables (7), por medio de las cuales pueden ser compensadas las diferencias en las resistencias óhmicas de las capas metálicas (3), las cuales sean debidas a la fabricación de las mismas.

2. Radomo conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque para la conexión y desconexión de la calefacción está previsto un interruptor eléctrico de control automático (8), que es activado en función de la temperatura del radomo.

3. Radomo conforme a la reivindicación 1) ó 2) y caracterizado porque las capas metálicas (3) están cubiertas de una capa protectora contra las acciones mecánicas y de corrosión, la cual es transparente, tanto visualmente como para el sistema de radar.

4. Radomo conforme a la reivindicación 3) y caracterizado porque la capa protectora está constituida por una pintura que es resistente a los arañazos.

5. Radomo conforme a la reivindicación 3) y caracterizado porque la capa protectora está constituida por una capa de óxido de silicio SiO_{2}.