ES2223176T5 - Dispositivo de control del lado de la calzada para un aparato de peaje instalado en un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo de control del lado de la calzada para un aparato de peaje instalado en un vehiculo. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo (1) de control en el lado de la calzada para el control del funcionamiento correcto de un aparato (11) de peaje instalado en un vehículo (10), que pasa por el dispositivo (1) de control y posee una matrícula (6) de identificación, al mismo tiempo, que el aparato (11) de peaje realiza la facturación electrónica del peaje a través de un satélite y está equipado con las siguientes unidades: <br /><br />- una unidad (2) de comunicación para el intercambio inalámbrico de información entre el dispositivo (1) de control y el aparato (11) de peaje del vehículo (10) pasante, <br /><br />- una unidad (4) de disparo para la activación en el instante correcto de las unidades (2, 3, 5, 7) del dispositivo (1) de control, <br /><br />- una unidad (3) de clasificación para la asignación del vehículo (10) pasante a una clase de vehículo prefijada, <br /><br />- una unidad (5) de evaluación para el control de plausibilidad de los datos del y sobre el vehículo (10) pasante suministrados por la unidad (2) de comunicación y por la unidad (3)de clasificación y una unidad (7) de fotografía para fotografiar la matrícula (6) del vehículo (10) pasante, al mismo tiempo, que en el caso de no establecerse un intercambio de información entre la unidad (2) de comunicación y el aparato (11) de peaje del vehículo (10) pasante o en el caso de un resultado negativo del control de plausibilidad se transmite por el dispositivo (5) de evaluación a través de la unidad (4) de disparo una señal a la unidad (7) de fotografía para fotografiar la matrícula.
Description
Dispositivo de control del lado de la calzada
para un aparato de peaje instalado en un vehículo.
El invento se refiere a un dispositivo de
control del lado de la calzada para el control del funcionamiento
correcto de un aparato de peaje instalado en un vehículo, que pasa
por el dispositivo de control y que posee una matrícula de
identificación, al mismo tiempo, que el aparato de peaje realiza la
facturación electrónica del peaje vía satélite.
A través del documento EP 0 691 013 B1 se conoce
un sistema electrónico de facturación con el que se puede aplicar
las tasas de utilización a vehículos, que recorren una zona
geográfica prefijada o un trayecto sujeto a tasas (tasas de
utilización = peaje). El sistema conocido prevé, que en cada
vehículo esté instalado un aparato de peaje, que disponga de un
receptor de las señales de un sistema de satélites de navegación
como por ejemplo GPS (= Global Positioning System) o Glosnar y
provisto de una memoria electrónica en la que estén registrados los
recorridos o las zonas geográficas sujetas a tasas (en lo que sigue
sólo se hablará, para simplificar, de carreteras o de recorridos
sujetos a tasas) así como las correspondientes tarifas de
utilización. El aparato de peaje dispone en todo momento, por medio
de las señales del sistema de satélites de navegación, de la
posición geográfica actual del vehículo y reconoce por medio de los
datos almacenados relativos al recorrido sujeto a tasas, si el
vehículo se halla o no sobre un recorrido sujeto a tasas y puede
determinar así automáticamente el importe eventualmente generado
del peaje. El sistema conocido prevé, para garantizar la facturación
totalmente anónima de los importes del peaje, la utilización de
tarjetas de crédito (por ejemplo tarjeta con chip) en las que se
anotan por medio del aparato de peaje los importes del peaje
generados en cada caso.
Esta clase de cálculo de los importes de peaje,
que se puede realizar con un coste relativamente pequeño, abre, sin
embrago, en su fundamento una serie de posibilidades de fraude para
el usuario del vehículo correspondiente. Por ello son
imprescindibles medidas apropiadas para la detección de los
correspondientes usos fraudulentos.
A través del documento EP 0 701 722 B1 se conoce
un aparato de peaje, que posee para ello un dispositivo para la
autovigilancia de manipulaciones no autorizadas de los diferentes
componentes del aparato de peaje así como una memoria de errores
para el registro de datos de diagnóstico en el caso de una
manipulación no autorizada. En el caso de una manipulación no
autorizada, el aparato de peaje puede emitir por medio de un
dispositivo de señales correspondiente una señal, que indique un
funcionamiento no correcto del aparato.
Esto presupone, como es obvio, que el propio
aparato esté conectado y que el dispositivo de señales no está
desconectado o fue manipulado de otra manera.
A través del documento EP 0 700 551 se conoce un
aparato de peaje, que dispone de un dispositivo de señales a través
del que se pueden consultar de forma inalámbrica desde el exterior
datos de diagnóstico, que informen del funcionamiento del aparato
de peaje, respectivamente de sus diferentes componentes. Con la
ayuda de los datos de diagnóstico transmitidos debe ser posible
identificar tanto a los no pagadores, como también a los pagadores
fraudulentos, que facturen su utilización del recorrido en una clase
de tasas falsa. De los dispositivos de vigilancia externos, que
deben detectar y hacer punibles la utilización fraudulenta de
recorridos, no se dice nada en este documento.
A través del documento GB 2 295 476 A se
describe un dispositivo de control del lado de la calzada para el
control del funcionamiento correcto de un aparato de peaje instalado
en un vehículo, que pasa por el dispositivo de control y que posee
una matrícula identificada, al mismo tiempo, que el aparato de peaje
realiza una facturación electrónica del peaje a través de un
satélite. El dispositivo de control posee para ello una unidad de
comunicación para el intercambio inalámbrico de información entre
el dispositivo de control y el aparato de peaje en el vehículo que
pasa por él. El aparato de peaje es capaz de determinar por medio de
las tarifas de utilización en función del tiempo los importes de
peaje y cargarlos electrónicamente en el saldo de una tarjeta de
crédito adjunta. Cuando un vehículo pasa por el dispositivo de
control, se activan los elementos del dispositivo de control por
medio de una señal correspondiente de un sensor óptico. La unidad de
comunicación del dispositivo de control transmite al vehículo, que
pasa en ese momento, una consulta de datos, que debe ser contestada
en un tiempo prefijado. La respuesta del vehículo es controlada
después por el dispositivo de control desde el punto de vista de la
presencia de códigos erróneos. Un código erróneo es almacenado por
el aparato de peaje, cuando la lámpara de control del aparato
(enforcement light) visible desde el exterior es deteriorada, cuando
el saldo de la tarjeta de almacenamiento se hace negativo y cuando
la antena de la unidad de comunicación fue apantallada durante un
cierto tiempo, no estando con ello disponible para la recepción. Si
no se identifica un código erróneo, el dispositivo de control se
basa en un funcionamiento correcto del aparato de peaje. Si, por el
contrario, se detectara un código erróneo o si no se establece el
diálogo entre el vehículo pasante y el dispositivo de control, se
activa una cámara, que toma una fotografía del vehículo.
Finalmente, el documento US 5 767 505 describe
igualmente un dispositivo de control del lado de la calzada del
funcionamiento de un aparato de peaje en vehículos, que pasan por el
dispositivo de control. El aparato de peaje realiza una facturación
electrónica a través de un satélite del peaje. En él se produce la
facturación de importes parciales siempre que el vehículo haya
pasado un punto de peaje virtual, cuyos datos de posición están
almacenados en el aparato de peaje. El aparato de peaje dispone,
además, de los datos de posición de los puntos de control en los
que, al pasar por ellos, transmite automáticamente a un puesto
central por medio de radiotelefonía digital móvil determinados
datos de control. Las cámaras instaladas en el punto de control
registran todos los vehículos con sus matrículas, que pasan por él,
y transmiten esta información al puesto central. Aquí se realizan
una evaluación de las imágenes y una comparación con los datos de
control transmitidos en cada caso por el vehículo, cuyo contenido
no se describe con detalle. Si no existe una correlación entre los
datos comparados, se redacta en el puesto central un informe para el
seguimiento manual del caso. En caso contrario se borran los datos
transmitidos al puesto central.
Por ello, el objeto del presente invento es
exponer un dispositivo de control del lado de la calzada para el
control del funcionamiento correcto de un aparato de peaje para la
facturación electrónica del peaje a través de un satélite, que, por
un lado, garantice una elevada tasa de aciertos en los controles,
que se deban realizar, pero que, por otro, exija un coste lo más
pequeño posible de la técnica de aparatos y el funcionamiento del
dispositivo de control.
Este problema se soluciona según el invento con
un dispositivo de control con las características expuestas en la
reivindicación 1. Este dispositivo de control se puede perfeccionar
ventajosamente con las características de las reivindicaciones
subordinadas.
El dispositivo dispone, según el invento, al
menos de las siguientes unidades:
a) una unidad de comunicación para el
intercambio inalámbrico de información entre el dispositivo de
control y el aparato de peaje en el vehículo pasante,
b) una unidad de clasificación para la
asignación del vehículo pasante a una clase prefijada de
vehículos,
c) una unidad de disparo para la activación en
el instante correcto de las unidades del dispositivo de control,
d) una unidad de evaluación para el control de
la plausibilidad de los datos suministrados por la unidad de
comunicación y la unidad de clasificación desde y acerca del
vehículo pasante (respectivamente su aparato de peaje) y
e) una unidad de registro para el registro de la
matrícula del vehículo pasante, al mismo tiempo, que en el caso de
no establecerse el intercambio de información entre la unidad de
comunicación y el aparato de peaje del vehículo pasante o en el
caso de un resultado negativo del control de plausibilidad se
transmite por medio de la unidad de evaluación y a través de la
unidad de disparo una señal a la unidad de registro para el registro
de las matrículas.
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El invento crea con ello un dispositivo de
control, que puede cumplimentar de forma prácticamente automática
la necesaria vigilancia desde el lado de la calzada de los vehículos
pasantes. El dispositivo de control puede pedir, por medio de la
unidad de comunicación, por vía inalámbrica, que el aparato de peaje
del correspondiente vehículo pasante transmita el estado de
funcionamiento actual del aparato de peaje.
Esta información contiene en especial datos de
la clase de vehículo en la que se basa la facturación de las tasas
y de la contabilización correcta de los importes del peaje, por
ejemplo en una tarjeta de crédito o de forma alternativa de la
transmisión correcta de los importes del peaje a una central de
facturación de tasas. La unidad de comunicación se construye con
preferencia como unidad de radio para distancias pequeñas (DSRC =
Dedicated Short-Range Communication) para el margen
de frecuencias de 2,4 a 5,8 GHz. También puede ser conveniente
utilizar como unidad de comunicación un terminal de la red de radio
móvil celular (CN = Cellular Network) o una red de radio de datos.
Un terminal de esta clase es especialmente ventajoso, cuando se
presta para la radiotelefonía móvil digital y se adapta por ejemplo
al estándar GSM. También se puede utilizar de forma ventajosa un
terminal para el sistema Mobitex. En principio, también es posible
utilizar una unidad de comunicación en la que la información se
transmita por medio de señales de infrarrojos o de ultrasonido. Sin
embargo, los procedimientos de transmisión ópticos son menos
preferidos a causa de su sensibilidad a obstáculos corpóreos en la
vía de transmisión. Además, es recomendable, que el diálogo entre el
dispositivo de control y el aparato de peaje del vehículo
correspondiente se realice de forma codificada. Para ello es preciso
prever los correspondientes componentes de codificación y de
descodificación en el dispositivo de control y en el vehículo,
respectivamente en el aparato de peaje del vehículo. Con ello se
incrementa considerablemente la seguridad contra manipulaciones.
Las claves necesarias para la codificación se pueden almacenar por
ejemplo en una tarjeta con chip o en una memoria fija del aparato
de peaje, respectivamente de la unidad de comunicación utilizada en
el lado del vehículo. Una protección especialmente eficaz contra
manipulación puede ser garantizada, cuando, además de la
información actual de las tasas y de la tarjeta con chip, se
consulta también información del satélite, de la posición y/o otros
datos del aparato y se transmiten al dispositivo de control. Si el
dispositivo de control del lado de la calzada está equipado de forma
correspondiente al aparato de peaje del lado del vehículo con un
receptor de las señales del sistema de satélites de navegación
utilizado, se pueden comparar por ejemplo las señales de satélite
actuales recibidas en el lado del vehículo con las señales de
satélite recibidas actualmente por el dispositivo de control del
lado de la calzada. De esta manera se pueden excluir prácticamente
las confusiones con otros vehículos, que pasen al mismo tiempo o muy
próximos en el tiempo el dispositivo de control del lado de la
calzada así como las manipulaciones de los datos. Lo mismo también
es válido, cuando el vehículo pasante facilita datos directos de su
posición actual en el instante del diálogo.
En caso necesario también se podrían transmitir
a través de la unidad de comunicación información del vehículo para
fines policiales, que rebasara el margen de la facturación mensual
pura (por ejemplo: tiempos de circulación de un conductor de camión
o datos del vehículo, que puedan ser leídos a través de una línea de
Bus CAN).
Una parte especialmente esencial del dispositivo
de control del lado de la calzada es la unidad de clasificación,
que trabaja convenientemente con un principio de medición acústico u
óptico. Tiene la misión de identificar por medio de señales
características el tipo del vehículo pasante con tanta precisión,
que se pueda asignar de forma unívoca y con la máxima seguridad a
una determinada clase de tasas. En relación con los principios de
medición acústicos se podrían analizar por ejemplo los ruidos
emitidos por un vehículo. Así por ejemplo, un vehículo industrial
(camión u omnibus) posee un espectro de frecuencias manifiestamente
distinto del de un vehículo de turismo o de una motocicleta. De las
señales de ultrasonido se puede obtener por ejemplo informaciones,
que pueden ser utilizadas para la determinación del tamaño del
vehículo para realizar así una asignación a la clase
correspondiente. De una forma general también es posible combinar
entre sí varios métodos de medición distintos para incrementar la
seguridad de la asignación. En el marco del presente invento se
prefieren de forma especial los métodos de medición ópticos. Por
ello, la unidad de clasificación posee, en una forma de ejecución
preferida, un sistema de sensores, que comprende un sensor de
imagen. Este sensor de imagen permite hacer fotografías
electrónicas del correspondiente vehículo, que pueden ser comparadas
después con las imágenes almacenadas en un banco de datos de clases
de vehículos. La asignación a una clase de vehículos se realiza
siempre según la mayor concordancia de las características de la
imagen. Para reducir la labor de cálculo de un procedimiento de
comparación de esta clase y para reducir el tiempo necesario es
especialmente conveniente, que la unidad de clasificación trabaje
de acuerdo con el principio de la correlación óptica. En este caso
no se superponen ópticamente y se analizan verticalmente con una
fuente de luz las informaciones de las imágenes, sino las
frecuencias locales de las imágenes. La intensidad de la luz
transmitida es en este caso una medida directa de la correlación de
las imágenes y con ello de la clase de vehículo. La clase del
vehículo también se podría determinar, por ejemplo, por medio de la
distribución del calor sobre la longitud del vehículo con la ayuda
de un sensor de imagen infrarroja, por ejemplo por medio de una
disposición de un microbolómetro. Otra alternativa es la asignación
de los vehículos, que pasan por el dispositivo de control, por medio
de una medición geométrica del vehículo con detectores de
infrarrojos. Esta clase de clasificación de los vehículos es, sin
embargo, comparativamente muy cara y exige
generalmente la instalación del dispositivo de control en un puente por encima de la calzada, que se quiere observar.
generalmente la instalación del dispositivo de control en un puente por encima de la calzada, que se quiere observar.
La pieza central del dispositivo de control
según el invento es una unidad de disparo, que activa correctamente
las diferentes unidades y componentes del dispositivo de control y
que define la secuencia en el tiempo de la clasificación del
vehículo. La unidad de disparo registra el instante en el que un
vehículo alcanza una posición definida sobre la calzada o una
distancia definida al dispositivo de control y en caso de necesidad
también suministra adicionalmente, por ejemplo, datos de la
correspondiente velocidad del vehículo. La unidad de disparo
dispone convenientemente de un sensor electrónico de imagen con un
procesador de imagen conectado a continuación. De forma alternativa
también se puede prever un sensor de radar o también un sensor
laser. Como es obvio, también es posible la combinación de varios
sensores distintos.
La unidad de evaluación tiene la misión de
determinar si el vehículo controlado recorre la calzada de una
forma correcta o no, es decir si el aparato de peaje interno del
vehículo calcula y factura correctamente las tasas de utilización
de la calzada generadas de acuerdo con la tarifa correspondiente.
Para ello se comparan entre sí la información suministrada, por un
lado, por el diálogo con el aparato de peaje con la suministrada
por la unidad de clasificación, por otro, analizando su
plausibilidad. Si, por ejemplo, la clase de vehículo solicitada por
radio a través del dispositivo de control al aparato de peaje del
vehículo difiere de la clase de vehículo determinada con la unidad
de clasificación, la unidad de evaluación genera una señal, que da
lugar a medidas adicionales para perseguir la infracción
probablemente producida. En lugar de manipulaciones fraudulentas
también podría existir eventualmente una avería técnica. La medida
más importante es asegurar pruebas, que hagan posible una
demostración fiable de que el vehículo observado no ha
realizado,
sin lugar a dudas, el cálculo correcto y la facturación correctas de las tasas de utilización de la calzada generadas.
sin lugar a dudas, el cálculo correcto y la facturación correctas de las tasas de utilización de la calzada generadas.
Para ello se prevé una unidad de recepción, que,
en el caso de un resultado negativo del control de plausibilidad o
en el caso de que no se pueda establecer diálogo alguno con el
vehículo, respectivamente el aparato de peaje del vehículo, toma
una fotografía del vehículo con la que el vehículo pueda ser
identificado de forma unívoca. Para ello se presta naturalmente en
primera línea la fotografía de la matrícula del vehículo. Una unidad
de fotografía de esta clase puede comprender por ejemplo una cámara
electrónica. En este caso también es posible, que la cámara
electrónica de la unidad de fotografía sea corporalmente idéntica
con una cámara electrónica, que forme el sistema de sensores de la
unidad de clasificación, de manera, que se puede ahorrar el coste de
este componente. El instante en el que se realiza la fotografía de
la matrícula es prefijado por la unidad de disparo por medio de una
señal correspondiente.
Es especialmente ventajoso, que el dispositivo
de control comprenda una unidad de radio, en especial una unidad de
radio digital, con la que, en el caso de detectar por medio de la
unidad de evaluación un funcionamiento no correcto del aparato de
peaje interno del vehículo, se puedan transmitir a la central de
control la fotografía de la matrícula del vehículo afectado y, en
caso necesario, otros datos. En relación con ello es también
conveniente, que el dispositivo de control disponga de una unidad
de compresión de datos para que la transmisión de los datos a la
central de control se pueda realizar de forma comprimida. Con ello
se pueden reducir considerablemente los requerimientos de capacidad
de los canales de transmisión y con ello los costes e la transmisión
de datos.
El dispositivo de control según el invento está
formado esencialmente por componentes electrónicos, que requieren
un volumen de construcción pequeño y posee un reducido consumo de
energía. Por ello se puede construir el dispositivo de control como
unidad compacta. Se puede instalar en puntos fijos, por ejemplo en
un mástil, que sirva como soporte de los aparatos, o también en un
puente sobre la calzada correspondiente. Sin embargo, desde el
punto de vista de la eficacia de procesos de control realizados por
muestreo, es especialmente ventajosa la instalación en un vehículo,
de manera que el dispositivo de control pueda ser utilizado como
aparato móvil en puntos cualesquiera. Esto tiene, por un lado, la
ventaja de que con un solo aparato se pueda atender una gran
cantidad de puntos de control y, por otro, de que los usuarios de
los recorridos sujetos a tasas no se puedan preparar para los
puntos de control conocidos de antemano y no ser descubiertos de
esta manera, por ejemplo como "conductores fantasmas", ya que
delante de estos puntos de control se realiza siempre a su debido
tiempo un control del funcionamiento correcto del aparato de peaje,
mientras que, por lo demás, el aparato de peaje permanece, por
ejemplo, simplemente desconectado. Se pueden alcanzar una
flexibilidad de utilización y una efectividad del control
especialmente grandes, cuando el dispositivo se control se construye
tan compacto, que se pueda utilizar como aparato manual (análogo a
una "pistola radar" para el control de la velocidad).
El presente invento hace posible, con un coste
comparativamente pequeño de la construcción y del funcionamiento de
un dispositivo de control del lado de la calzada, un control del
funcionamiento correcto de los aparatos de peaje vía satélite por
muestreo o también de manera continua, siendo posible alcanzar una
seguridad muy grande desde el punto de vista de la corrección
técnica de los procesos de control realizables. Aquí es esencial,
que el coste en personal necesario para ello es extremadamente
pequeño, ya que los procesos de control se realizan prácticamente
de forma totalmente automática.
El invento se describe en lo que sigue con
detalle y a título de ejemplo por medio de las representaciones
esquemáticas de las dos figuras. En él muestran:
La figura 1, un esquema de bloques de un
dispositivo de control según el Invento.
La figura 2, una representación esquemática de
un dispositivo de control instalado en el lado de la calzada.
El dispositivo 1 de control representado en la
figura 1 en forma de bloques funcionales posee una unidad 2 de
comunicación, construida por ejemplo como unidad de radio para
distancias pequeñas para una frecuencia en el margen de 5,8 GHz. El
dispositivo 1 de control comprende, además una unidad 3 de
clasificación, cuyo sistema de sensores comprende un sensor de
imagen (por ejemplo con forma de cámara electrónica). El dispositivo
1 de control dispone, además, de una unidad 4 de disparo conectada
desde el punto de vista de la técnica de señales con la unidad 2 de
comunicación y con la unidad 3 de clasificación. A la unidad de
disparo están conectadas además desde el punto de vista de la
técnica de señales una unidad 5 de evaluación y una unidad 7 de
fotografía. La unidad 5 de evaluación se compone por ejemplo de una
computadora electrónica, que realiza un control de plausibilidad de
la clase de vehículo del vehículo controlado en ese instante, que
pasa por el dispositivo de control. Esta computadora compara para
ello informaciones correspondientes obtenidas a través de la unidad
2 de comunicación del vehículo controlado, respectivamente de su
aparato de peaje con informaciones del vehículo pasante,
determinadas por el propio dispositivo de control, para poder
definir la clase de vehículo correspondiente. Si la unidad 5 de
evaluación constata, que la clase de vehículo utilizada en el
aparato de peaje interno al vehículo es distinta la de la clase de
vehículo determinada por el propio dispositivo 1 de control, se
genera una señal representativa del estado, que indica, que el
vehículo pasante no realiza una facturación correcta de las tasas
de utilización del recorrido. Por medio de la unidad 4 de disparo se
transmite entonces una señal correspondiente a la unidad 7 de
fotografía para hacer una fotografía de identificación del vehículo
afectado. Esta unidad 7 de fotografía es, por ejemplo, una cámara
electrónica. Esta se puede utilizar también ventajosamente al mismo
tiempo como sistema de sensores para la unidad 3 de
clasificación.
Para el funcionamiento del dispositivo 1 de
control según el invento es conveniente un receptor 8 GPS con el
que se puedan recibir las señales del sistema de satélites de
navegación utilizado por el aparato de peaje del lado del vehículo
y una unidad 9 de radio, construida por ejemplo como unidad de radio
digital, con la que se puedan transmitir por vía inalámbrica a la
central de control la fotografía tomada del vehículo,
respectivamente de su matrícula junto con otras informaciones del
hecho comprobado. Esta central de control dispone entones, después
de la transmisión de pruebas fiables sobre cuya basa se puede
perseguir la infracción del conductor del vehículo correspondiente.
Con la información del receptor 8 GPS, que puede ser comparada con
información GPS correspondiente obtenida por el dispositivo 1 de
control del vehículo, se puede garantizar totalmente la
autenticidad de los datos consultados.
En la figura 2 se representa esquemáticamente el
proceso del control por medio del dispositivo 1 de control. Un
vehículo 10, equipado con un aparato 11 de peaje y con una matrícula
6, que identifica al vehículo, circula sobre una calzada sujeta a
tasas. Junto a la calzada está montado sobre un trípode móvil el
dispositivo 1 de control según el invento. Con el símbolo 12 de
referencia se representan tres satélites de un sistema de satélites
de navegación, que emiten señales con las que es posible la
determinación bidimensional exacta de la posición del
correspondiente receptor GPS y con ello la posición del vehículo. El
dispositivo 1 de control, que naturalmente también podría estar
instalado en un vehículo aparcado en el arcén, se comunica con el
aparato 11 de peaje a través de su unidad de radio para distancias
pequeñas y solicita los datos necesarios para determinar el
funcionamiento correcto del aparato 11 de peaje. En el momento en el
que el dispositivo 1 de control detecta un vehículo 10 en el que el
control de plausibilidad desde el punto de vista de la corrección
conduce a un resultado negativo, se toma por medio de la unidad de
fotografía no representada con detalle en la figura 2 una
fotografía fidedigna del vehículo 10, con preferencia de su
matrícula, 6, que se transmite, por ejemplo por medio de una unidad
de radio no representada con detalle en la figura 2 a una central de
control para el seguimiento de la infracción detectada. El vehículo
correspondiente puede ser retirado entonces del tráfico por la
policía en un punto apropiado (por ejemplo un aparcamiento o una
zona de descanso) y el conductor correspondiente puede ser
confrontado con las pruebas. Al mismo tiempo se puede comprobar
entonces si el funcionamiento no correcto del aparato 11 de peaje
se debe a una manipulación o a un fallo técnico del aparato 11 de
peaje, del que no se tendría que responsabilizar el conductor del
vehículo 10.
Claims (12)
1. Dispositivo (1) de control en el lado de la
calzada para el control del funcionamiento correcto de un aparato
(11) de peaje instalado en un vehículo (10), que pasa por el
dispositivo (1) de control y posee una matrícula (6) de
identificación, al mismo tiempo, que el aparato (11) de peaje
realiza la facturación electrónica del peaje a través de un
satélite y está equipado con las siguientes unidades:
- una unidad (2) de comunicación para el intercambio inalámbrico de información entre el dispositivo (1) de control y el aparato (11) de peaje del vehículo (10) pasante;
- una unidad (4) de disparo para la activación en el instante correcto de las unidades (2, 3, 5, 7) del dispositivo (1) de control;
- una unidad (3) de clasificación para la asignación del vehículo (10) pasante a una clase de vehículo prefijada, en donde la unidad (3) de clasificación presenta un sistema de sensores que trabaja según un principio de medición acústico u óptico;
- una unidad (5) de evaluación para el control de plausibilidad de los datos del y sobre el vehículo (10) pasante suministrados por la unidad (2) de comunicación y por la unidad (3) de clasificación;
- una unidad (7) de fotografía para fotografiar la matrícula (6) del vehículo (10) pasante, al mismo tiempo, que en el caso de no establecerse un intercambio de información entre la unidad (2) de comunicación y el aparato (11) de peaje del vehículo (10) pasante o en el caso de un resultado negativo del control de plausibilidad se transmite por el dispositivo (5) de evaluación a través de la unidad (4) de disparo una señal a la unidad (7) de fotografía para fotografiar la matrícula; y
- en donde el dispositivo (1) de control comprende un receptor (8) para el sistema (12) de navegación de satélites utilizado por el aparato (11) de peaje, y la unidad (5) de evaluación está adaptada para comparar datos auto-establecidos con los datos del sistema (12) de navegación de satélites que son consultados por el aparato (11) de peaje y que pueden ser conducidos a través de la unidad (2) de comunicación al dispositivo (5) de evaluación.
2. Dispositivo (1) de control según la
reivindicación 1, caracterizado porque la unidad (2) de
comunicación se construye como unidad de radio para distancias
pequeñas, por ejemplo DSRC, es decir Dedicated
Short-Range Communication, en especial como unidad
de radio para el margen de frecuencias de 2,4 a 5,8 GHz.
3. Dispositivo (1) de control según la
reivindicación 1, caracterizado porque la unidad (2) de
comunicación se construye como terminal para una red de
radiotelefonía móvil celular o para una red de radio de datos, en
especial según el estándar GSM o el sistema Mobitex.
4. Dispositivo (1) de control según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la unidad (2)
de comunicación está preparada para el diálogo en forma codificada
con el vehículo (10).
5. Dispositivo (1) de control según la
reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de sensores
de la unidad (3) de clasificación posee un sensor electrónico de
imagen.
6. Dispositivo (1) de control según la
reivindicación 5, caracterizado porque la unidad (3) de
clasificación trabaja según el principio de la correlación
óptica.
7. Dispositivo (1) de control según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la unidad (4)
de disparo posee un sensor de imagen con procesador de imagen
conectado a continuación o un sensor de radar o un sensor
laser.
8. Dispositivo (1) de control según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la unidad (5)
de evaluación está preparada para la comparación de la clase de
vehículo transmitida por la unidad (2) de comunicación del aparato
(11) de peaje del vehículo (10) con la clase de vehículo determinada
por la unidad (3) de clasificación.
9. Dispositivo (1) de control según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la unidad (7)
de fotografía posee una cámara electrónica.
10. Dispositivo (1) de control según la
reivindicación 9, caracterizado porque la cámara electrónica
de la unidad (7) de fotografía es corporalmente idéntica con una
cámara electrónica, que forma el sistema de sensores de la unidad
(3) de clasificación.
11. Dispositivo (1) de control según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el dispositivo
(1) de control comprende una unidad (9) de radio, en especial una
unidad radio de datos, a través de la que, en el caso de un
funcionamiento no correcto del aparato (11) de peaje detectado por
la unidad (5) de evaluación, se pueda transmitir a la central de
control la fotografía de la matrícula (6) del vehículo (10).
12. Dispositivo (1) de control según la
reivindicación 11, caracterizado porque el dispositivo (1) de
control comprende una unidad de compresión de datos para la
transmisión de los datos en forma comprimida a la central de
control.
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