ES2223176T3 - Dispositivo de control del lado de la calzada para un aparato de peaje instalado en un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo (1) de control en el lado de la calzada para el control del funcionamiento correcto de un aparato (11) de peaje instalado en un vehículo (10), que pasa por el dispositivo (1) de control y posee una matrícula (6) de identificación, al mismo tiempo, que el aparato (11) de peaje realiza la facturación electrónica del peaje a través de un satélite y está equipado con las siguientes unidades: - una unidad (2) de comunicación para el intercambio inalámbrico de información entre el dispositivo (1) de control y el aparato (11) de peaje del vehículo (10) pasante, - una unidad (4) de disparo para la activación en el instante correcto de las unidades (2, 3, 5, 7) del dispositivo (1) de control, - una unidad (3) de clasificación para la asignación del vehículo (10) pasante a una clase de vehículo prefijada, - una unidad (5) de evaluación para el control de plausibilidad de los datos del y sobre el vehículo (10) pasante suministrados por la unidad (2) de comunicación y por la unidad (3)de clasificación y una unidad (7) de fotografía para fotografiar la matrícula (6) del vehículo (10) pasante, al mismo tiempo, que en el caso de no establecerse un intercambio de información entre la unidad (2) de comunicación y el aparato (11) de peaje del vehículo (10) pasante o en el caso de un resultado negativo del control de plausibilidad se transmite por el dispositivo (5) de evaluación a través de la unidad (4) de disparo una señal a la unidad (7) de fotografía para fotografiar la matrícula.

Description

Dispositivo de control del lado de la calzada para un aparato de peaje instalado en un vehículo.

El invento se refiere a un dispositivo de control del lado de la calzada para el control del funcionamiento correcto de un aparato de peaje instalado en un vehículo, que pasa por el dispositivo de control y que posee una matrícula de identificación, al mismo tiempo, que el aparato de peaje realiza la facturación electrónica del peaje vía satélite.

A través del documento EP 0 691 013 B1 se conoce un sistema electrónico de facturación con el que se puede aplicar las tasas de utilización a vehículos, que recorren una zona geográfica prefijada o un trayecto sujeto a tasas (tasas de utilización = peaje). El sistema conocido prevé, que en cada vehículo esté instalado un aparato de peaje, que disponga de un receptor de las señales de un sistema de satélites de navegación como por ejemplo GPS (= Global Positioning System) o Glosnar y provisto de una memoria electrónica en la que estén registrados los recorridos o las zonas geográficas sujetas a tasas (en lo que sigue sólo se hablará, para simplificar, de carreteras o de recorridos sujetos a tasas) así como las correspondientes tarifas de utilización. El aparato de peaje dispone en todo momento, por medio de las señales del sistema de satélites de navegación, de la posición geográfica actual del vehículo y reconoce por medio de los datos almacenados relativos al recorrido sujeto a tasas, si el vehículo se halla o no sobre un recorrido sujeto a tasas y puede determinar así automáticamente el importe eventualmente generado del peaje. El sistema conocido prevé, para garantizar la facturación totalmente anónima de los importes del peaje, la utilización de tarjetas de crédito (por ejemplo tarjeta con chip) en las que se anotan por medio del aparato de peaje los importes del peaje generados en cada caso.

Esta clase de cálculo de los importes de peaje, que se puede realizar con un coste relativamente pequeño, abre, sin embrago, en su fundamento una serie de posibilidades de fraude para el usuario del vehículo correspondiente. Por ello son imprescindibles medidas apropiadas para la detección de los correspondientes usos fraudulentos.

A través del documento EP 0 701 722 B1 se conoce un aparato de peaje, que posee para ello un dispositivo para la autovigilancia de manipulaciones no autorizadas de los diferentes componentes del aparato de peaje así como una memoria de errores para el registro de datos de diagnóstico en el caso de una manipulación no autorizada. En el caso de una manipulación no autorizada, el aparato de peaje puede emitir por medio de un dispositivo de señales correspondiente una señal, que indique un funcionamiento no correcto del aparato.

Esto presupone, como es obvio, que el propio aparato esté conectado y que el dispositivo de señales no está desconectado o fue manipulado de otra manera.

A través del documento EP 0 700 551 se conoce un aparato de peaje, que dispone de un dispositivo de señales a través del que se pueden consultar de forma inalámbrica desde el exterior datos de diagnóstico, que informen del funcionamiento del aparato de peaje, respectivamente de sus diferentes componentes. Con la ayuda de los datos de diagnóstico transmitidos debe ser posible identificar tanto a los no pagadores, como también a los pagadores fraudulentos, que facturen su utilización del recorrido en una clase de tasas falsa. De los dispositivos de vigilancia externos, que deben detectar y hacer punibles la utilización fraudulenta de recorridos, no se dice nada en este documento.

A través del documento GB 2 295 476 A se describe un dispositivo de control del lado de la calzada para el control del funcionamiento correcto de un aparato de peaje instalado en un vehículo, que pasa por el dispositivo de control y que posee una matrícula identificada, al mismo tiempo, que el aparato de peaje realiza una facturación electrónica del peaje a través de un satélite. El dispositivo de control posee para ello una unidad de comunicación para el intercambio inalámbrico de información entre el dispositivo de control y el aparato de peaje en el vehículo que pasa por él. El aparato de peaje es capaz de determinar por medio de las tarifas de utilización en función del tiempo los importes de peaje y cargarlos electrónicamente en el saldo de una tarjeta de crédito adjunta. Cuando un vehículo pasa por el dispositivo de control, se activan los elementos del dispositivo de control por medio de una señal correspondiente de un sensor óptico. La unidad de comunicación del dispositivo de control transmite al vehículo, que pasa en ese momento, una consulta de datos, que debe ser contestada en un tiempo prefijado. La respuesta del vehículo es controlada después por el dispositivo de control desde el punto de vista de la presencia de códigos erróneos. Un código erróneo es almacenado por el aparato de peaje, cuando la lámpara de control del aparato (enforcement light) visible desde el exterior es deteriorada, cuando el saldo de la tarjeta de almacenamiento se hace negativo y cuando la antena de la unidad de comunicación fue apantallada durante un cierto tiempo, no estando con ello disponible para la recepción. Si no se identifica un código erróneo, el dispositivo de control se basa en un funcionamiento correcto del aparato de peaje. Si, por el contrario, se detectara un código erróneo o si no se establece el diálogo entre el vehículo pasante y el dispositivo de control, se activa una cámara, que toma una fotografía del vehículo.

Finalmente, el documento US 5 767 505 describe igualmente un dispositivo de control del lado de la calzada del funcionamiento de un aparato de peaje en vehículos, que pasan por el dispositivo de control. El aparato de peaje realiza una facturación electrónica a través de un satélite del peaje. En él se produce la facturación de importes parciales siempre que el vehículo haya pasado un punto de peaje virtual, cuyos datos de posición están almacenados en el aparato de peaje. El aparato de peaje dispone, además, de los datos de posición de los puntos de control en los que, al pasar por ellos, transmite automáticamente a un puesto central por medio de radiotelefonía digital móvil determinados datos de control. Las cámaras instaladas en el punto de control registran todos los vehículos con sus matrículas, que pasan por él, y transmiten esta información al puesto central. Aquí se realizan una evaluación de las imágenes y una comparación con los datos de control transmitidos en cada caso por el vehículo, cuyo contenido no se describe con detalle. Si no existe una correlación entre los datos comparados, se redacta en el puesto central un informe para el seguimiento manual del caso. En caso contrario se borran los datos transmitidos al puesto central.

Por ello, el objeto del presente invento es exponer un dispositivo de control del lado de la calzada para el control del funcionamiento correcto de un aparato de peaje para la facturación electrónica del peaje a través de un satélite, que, por un lado, garantice una elevada tasa de aciertos en los controles, que se deban realizar, pero que, por otro, exija un coste lo más pequeño posible de la técnica de aparatos y el funcionamiento del dispositivo de control.

Este problema se soluciona según el invento con un dispositivo de control con las características expuestas en la reivindicación 1. Este dispositivo de control se puede perfeccionar ventajosamente con las características de las reivindicaciones subordinadas.

El dispositivo dispone, según el invento, al menos de las siguientes unidades:

a) una unidad de comunicación para el intercambio inalámbrico de información entre el dispositivo de control y el aparato de peaje en el vehículo pasante,

b) una unidad de clasificación para la asignación del vehículo pasante a una clase prefijada de vehículos,

c) una unidad de disparo para la activación en el instante correcto de las unidades del dispositivo de control,

d) una unidad de evaluación para el control de la plausibilidad de los datos suministrados por la unidad de comunicación y la unidad de clasificación desde y acerca del vehículo pasante (respectivamente su aparato de peaje) y

e) una unidad de registro para el registro de la matrícula del vehículo pasante, al mismo tiempo, que en el caso de no establecerse el intercambio de información entre la unidad de comunicación y el aparato de peaje del vehículo pasante o en el caso de un resultado negativo del control de plausibilidad se transmite por medio de la unidad de evaluación y a través de la unidad de disparo una señal a la unidad de registro para el registro de las matrículas.

El invento crea con ello un dispositivo de control, que puede cumplimentar de forma prácticamente automática la necesaria vigilancia desde el lado de la calzada de los vehículos pasantes. El dispositivo de control puede pedir, por medio de la unidad de comunicación, por vía inalámbrica, que el aparato de peaje del correspondiente vehículo pasante transmita el estado de funcionamiento actual del aparato de peaje.

Esta información contiene en especial datos de la clase de vehículo en la que se basa la facturación de las tasas y de la contabilización correcta de los importes del peaje, por ejemplo en una tarjeta de crédito o de forma alternativa de la transmisión correcta de los importes del peaje a una central de facturación de tasas. La unidad de comunicación se construye con preferencia como unidad de radio para distancias pequeñas (DSRC = Dedicated Short-Range Communication) para el margen de frecuencias de 2,4 a 5,8 GHz. También puede ser conveniente utilizar como unidad de comunicación un terminal de la red de radio móvil celular (CN = Cellular Network) o una red de radio de datos. Un terminal de esta clase es especialmente ventajoso, cuando se presta para la radiotelefonía móvil digital y se adapta por ejemplo al estándar GSM. También se puede utilizar de forma ventajosa un terminal para el sistema Mobitex. En principio, también es posible utilizar una unidad de comunicación en la que la información se transmita por medio de señales de infrarrojos o de ultrasonido. Sin embargo, los procedimientos de transmisión ópticos son menos preferidos a causa de su sensibilidad a obstáculos corpóreos en la vía de transmisión. Además, es recomendable, que el diálogo entre el dispositivo de control y el aparato de peaje del vehículo correspondiente se realice de forma codificada. Para ello es preciso prever los correspondientes componentes de codificación y de descodificación en el dispositivo de control y en el vehículo, respectivamente en el aparato de peaje del vehículo. Con ello se incrementa considerablemente la seguridad contra manipulaciones. Las claves necesarias para la codificación se pueden almacenar por ejemplo en una tarjeta con chip o en una memoria fija del aparato de peaje, respectivamente de la unidad de comunicación utilizada en el lado del vehículo. Una protección especialmente eficaz contra manipulación puede ser garantizada, cuando, además de la información actual de las tasas y de la tarjeta con chip, se consulta también información del satélite, de la posición y/o otros datos del aparato y se transmiten al dispositivo de control. Si el dispositivo de control del lado de la calzada está equipado de forma correspondiente al aparato de peaje del lado del vehículo con un receptor de las señales del sistema de satélites de navegación utilizado, se pueden comparar por ejemplo las señales de satélite actuales recibidas en el lado del vehículo con las señales de satélite recibidas actualmente por el dispositivo de control del lado de la calzada. De esta manera se pueden excluir prácticamente las confusiones con otros vehículos, que pasen al mismo tiempo o muy próximos en el tiempo el dispositivo de control del lado de la calzada así como las manipulaciones de los datos. Lo mismo también es válido, cuando el vehículo pasante facilita datos directos de su posición actual en el instante del diálogo.

En caso necesario también se podrían transmitir a través de la unidad de comunicación información del vehículo para fines policiales, que rebasara el margen de la facturación mensual pura (por ejemplo: tiempos de circulación de un conductor de camión o datos del vehículo, que puedan ser leídos a través de una línea de Bus CAN).

Una parte especialmente esencial del dispositivo de control del lado de la calzada es la unidad de clasificación, que trabaja convenientemente con un principio de medición acústico u óptico. Tiene la misión de identificar por medio de señales características el tipo del vehículo pasante con tanta precisión, que se pueda asignar de forma unívoca y con la máxima seguridad a una determinada clase de tasas. En relación con los principios de medición acústicos se podrían analizar por ejemplo los ruidos emitidos por un vehículo. Así por ejemplo, un vehículo industrial (camión u omnibus) posee un espectro de frecuencias manifiestamente distinto del de un vehículo de turismo o de una motocicleta. De las señales de ultrasonido se puede obtener por ejemplo informaciones, que pueden ser utilizadas para la determinación del tamaño del vehículo para realizar así una asignación a la clase correspondiente. De una forma general también es posible combinar entre sí varios métodos de medición distintos para incrementar la seguridad de la asignación. En el marco del presente invento se prefieren de forma especial los métodos de medición ópticos. Por ello, la unidad de clasificación posee, en una forma de ejecución preferida, un sistema de sensores, que comprende un sensor de imagen. Este sensor de imagen permite hacer fotografías electrónicas del correspondiente vehículo, que pueden ser comparadas después con las imágenes almacenadas en un banco de datos de clases de vehículos. La asignación a una clase de vehículos se realiza siempre según la mayor concordancia de las características de la imagen. Para reducir la labor de cálculo de un procedimiento de comparación de esta clase y para reducir el tiempo necesario es especialmente conveniente, que la unidad de clasificación trabaje de acuerdo con el principio de la correlación óptica. En este caso no se superponen ópticamente y se analizan verticalmente con una fuente de luz las informaciones de las imágenes, sino las frecuencias locales de las imágenes. La intensidad de la luz transmitida es en este caso una medida directa de la correlación de las imágenes y con ello de la clase de vehículo. La clase del vehículo también se podría determinar, por ejemplo, por medio de la distribución del calor sobre la longitud del vehículo con la ayuda de un sensor de imagen infrarroja, por ejemplo por medio de una disposición de un microbolómetro. Otra alternativa es la asignación de los vehículos, que pasan por el dispositivo de control, por medio de una medición geométrica del vehículo con detectores de infrarrojos. Esta clase de clasificación de los vehículos es, sin embargo, comparativamente muy cara y exige generalmente la instalación del dispositivo de control en un puente por encima de la calzada, que se quiere observar.

La pieza central del dispositivo de control según el invento es una unidad de disparo, que activa correctamente las diferentes unidades y componentes del dispositivo de control y que define la secuencia en el tiempo de la clasificación del vehículo. La unidad de disparo registra el instante en el que un vehículo alcanza una posición definida sobre la calzada o una distancia definida al dispositivo de control y en caso de necesidad también suministra adicionalmente, por ejemplo, datos de la correspondiente velocidad del vehículo. La unidad de disparo dispone convenientemente de un sensor electrónico de imagen con un procesador de imagen conectado a continuación. De forma alternativa también se puede prever un sensor de radar o también un sensor laser. Como es obvio, también es posible la combinación de varios sensores distintos.

La unidad de evaluación tiene la misión de determinar si el vehículo controlado recorre la calzada de una forma correcta o no, es decir si el aparato de peaje interno del vehículo calcula y factura correctamente las tasas de utilización de la calzada generadas de acuerdo con la tarifa correspondiente. Para ello se comparan entre sí la información suministrada, por un lado, por el diálogo con el aparato de peaje con la suministrada por la unidad de clasificación, por otro, analizando su plausibilidad. Si, por ejemplo, la clase de vehículo solicitada por radio a través del dispositivo de control al aparato de peaje del vehículo difiere de la clase de vehículo determinada con la unidad de clasificación, la unidad de evaluación genera una señal, que da lugar a medidas adicionales para perseguir la infracción probablemente producida. En lugar de manipulaciones fraudulentas también podría existir eventualmente una avería técnica. La medida más importante es asegurar pruebas, que hagan posible una demostración fiable de que el vehículo observado no ha realizado, sin lugar a dudas, el cálculo correcto y la facturación correctas de las tasas de utilización de la calzada generadas.

Para ello se prevé una unidad de recepción, que, en el caso de un resultado negativo del control de plausibilidad o en el caso de que no se pueda establecer diálogo alguno con el vehículo, respectivamente el aparato de peaje del vehículo, toma una fotografía del vehículo con la que el vehículo pueda ser identificado de forma unívoca. Para ello se presta naturalmente en primera línea la fotografía de la matrícula del vehículo. Una unidad de fotografía de esta clase puede comprender por ejemplo una cámara electrónica. En este caso también es posible, que la cámara electrónica de la unidad de fotografía sea corporalmente idéntica con una cámara electrónica, que forme el sistema de sensores de la unidad de clasificación, de manera, que se puede ahorrar el coste de este componente. El instante en el que se realiza la fotografía de la matrícula es prefijado por la unidad de disparo por medio de una señal correspondiente.

Es especialmente ventajoso, que el dispositivo de control comprenda una unidad de radio, en especial una unidad de radio digital, con la que, en el caso de detectar por medio de la unidad de evaluación un funcionamiento no correcto del aparato de peaje interno del vehículo, se puedan transmitir a la central de control la fotografía de la matrícula del vehículo afectado y, en caso necesario, otros datos. En relación con ello es también conveniente, que el dispositivo de control disponga de una unidad de compresión de datos para que la transmisión de los datos a la central de control se pueda realizar de forma comprimida. Con ello se pueden reducir considerablemente los requerimientos de capacidad de los canales de transmisión y con ello los costes e la transmisión de datos.

El dispositivo de control según el invento está formado esencialmente por componentes electrónicos, que requieren un volumen de construcción pequeño y posee un reducido consumo de energía. Por ello se puede construir el dispositivo de control como unidad compacta. Se puede instalar en puntos fijos, por ejemplo en un mástil, que sirva como soporte de los aparatos, o también en un puente sobre la calzada correspondiente. Sin embargo, desde el punto de vista de la eficacia de procesos de control realizados por muestreo, es especialmente ventajosa la instalación en un vehículo, de manera, que el dispositivo de control pueda ser utilizado como aparato móvil en puntos cualesquiera. Esto tiene, por un lado, la ventaja de que con un solo aparato se pueda atender una gran cantidad de puntos de control y, por otro, de que los usuarios de los recorridos sujetos a tasas no se puedan preparar para los puntos de control conocidos de antemano y no ser descubiertos de esta manera, por ejemplo como "conductores fantasmas", ya que delante de estos puntos de control se realiza siempre a su debido tiempo un control del funcionamiento correcto del aparato de peaje, mientras que, por lo demás, el aparato de peaje permanece, por ejemplo, simplemente desconectado. Se pueden alcanzar una flexibilidad de utilización y una efectividad del control especialmente grandes, cuando el dispositivo se control se construye tan compacto, que se pueda utilizar como aparato manual (análogo a una "pistola radar" para el control de la velocidad).

El presente invento hace posible, con un coste comparativamente pequeño de la construcción y del funcionamiento de un dispositivo de control del lado de la calzada, un control del funcionamiento correcto de los aparatos de peaje vía satélite por muestreo o también de manera continua, siendo posible alcanzar una seguridad muy grande desde el punto de vista de la corrección técnica de los procesos de control realizables. Aquí es esencial, que el coste en personal necesario para ello es extremadamente pequeño, ya que los procesos de control se realizan prácticamente de forma totalmente automática.

El invento se describe en lo que sigue con detalle y a título de ejemplo por medio de las representaciones esquemáticas de las dos figuras. En él muestran:

La figura 1, un esquema de bloques de un dispositivo de control según el Invento.

La figura 2, una representación esquemática de un dispositivo de control instalado en el lado de la calzada.

El dispositivo 1 de control representado en la figura 1 en forma de bloques funcionales posee una unidad 2 de comunicación, construida por ejemplo como unidad de radio para distancias pequeñas para una frecuencia en el margen de 5,8 GHz. El dispositivo 1 de control comprende, además una unidad 3 de clasificación, cuyo sistema de sensores comprende un sensor de imagen (por ejemplo con forma de cámara electrónica). El dispositivo 1 de control dispone, además, de una unidad 4 de disparo conectada desde el punto de vista de la técnica de señales con la unidad 2 de comunicación y con la unidad 3 de clasificación. A la unidad de disparo están conectadas además desde el punto de vista de la técnica de señales una unidad 5 de evaluación y una unidad 7 de fotografía. La unidad 5 de evaluación se compone por ejemplo de una computadora electrónica, que realiza un control de plausibilidad de la clase de vehículo del vehículo controlado en ese instante, que pasa por el dispositivo de control. Esta computadora compara para ello informaciones correspondientes obtenidas a través de la unidad 2 de comunicación del vehículo controlado, respectivamente de su aparato de peaje con informaciones del vehículo pasante, determinadas por el propio dispositivo de control, para poder definir la clase de vehículo correspondiente. Si la unidad 5 de evaluación constata, que la clase de vehículo utilizada en el aparato de peaje interno al vehículo es distinta la de la clase de vehículo determinada por el propio dispositivo 1 de control, se genera una señal representativa del estado, que indica, que el vehículo pasante no realiza una facturación correcta de las tasas de utilización del recorrido. Por medio de la unidad 4 de disparo se transmite entonces una señal correspondiente a la unidad 7 de fotografía para hacer una fotografía de identificación del vehículo afectado. Esta unidad 7 de fotografía es por ejemplo una cámara electrónica. Esta se puede utilizar también ventajosamente al mismo tiempo como sistema de sensores para la unidad 3 de clasificación.

Para el funcionamiento del dispositivo 1 de control según el invento es conveniente, pero no obligatoriamente necesario, un receptor 8 GPS con el que se puedan recibir las señales del sistema de satélites de navegación utilizado por el aparato de peaje del lado del vehículo y una unidad 9 de radio, construida por ejemplo como unidad de radio digital, con la que se puedan transmitir por vía inalámbrica a la central de control la fotografía tomada del vehículo, respectivamente de su matrícula junto con otras informaciones del hecho comprobado. Esta central de control dispone entones, después de la transmisión de pruebas fiables sobre cuya basa se puede perseguir la infracción del conductor del vehículo correspondiente. Con la información del receptor 8 GPS, que puede ser comparada con información GPS correspondiente obtenida por el dispositivo 1 de control del vehículo, se puede garantizar totalmente la autenticidad de los datos consultados.

En la figura 2 se representa esquemáticamente el proceso del control por medio del dispositivo 1 de control. Un vehículo 10, equipado con un aparato 11 de peaje y con una matrícula 6, que identifica al vehículo, circula sobre una calzada sujeta a tasas. Junto a la calzada está montado sobre un trípode móvil el dispositivo 1 de control según el invento. Con el símbolo 12 de referencia se representan tres satélites de un sistema de satélites de navegación, que emiten señales con las que es posible la determinación bidimensional exacta de la posición del correspondiente receptor GPS y con ello la posición del vehículo. El dispositivo 1 de control, que naturalmente también podría estar instalado en un vehículo aparcado en el arcén, se comunica con el aparato 11 de peaje a través de su unidad de radio para distancias pequeñas y solicita los datos necesarios para determinar el funcionamiento correcto del aparato 11 de peaje. En el momento en el que el dispositivo 1 de control detecta un vehículo 10 en el que el control de plausibilidad desde el punto de vista de la corrección conduce a un resultado negativo, se toma por medio de la unidad de fotografía no representada con detalle en la figura 2 una fotografía fidedigna del vehículo 10, con preferencia de su matrícula, 6, que se transmite, por ejemplo por medio de una unidad de radio no representada con detalle en la figura 2 a una central de control para el seguimiento de la infracción detectada. El vehículo correspondiente puede ser retirado entonces del tráfico por la policía en un punto apropiado (por ejemplo un aparcamiento o una zona de descanso) y el conductor correspondiente puede ser confrontado con las pruebas. Al mismo tiempo se puede comprobar entonces si el funcionamiento no correcto del aparato 11 de peaje se debe a una manipulación o a un fallo técnico del aparato 11 de peaje, del que no se tendría que responsabilizar el conductor del vehículo 10.

Claims (14)

1. Dispositivo (1) de control en el lado de la calzada para el control del funcionamiento correcto de un aparato (11) de peaje instalado en un vehículo (10), que pasa por el dispositivo (1) de control y posee una matrícula (6) de identificación, al mismo tiempo, que el aparato (11) de peaje realiza la facturación electrónica del peaje a través de un satélite y está equipado con las siguientes unidades:

- una unidad (2) de comunicación para el intercambio inalámbrico de información entre el dispositivo (1) de control y el aparato (11) de peaje del vehículo (10) pasante,

- una unidad (4) de disparo para la activación en el instante correcto de las unidades (2, 3, 5, 7) del dispositivo (1) de control,

- una unidad (3) de clasificación para la asignación del vehículo (10) pasante a una clase de vehículo prefijada,

- una unidad (5) de evaluación para el control de plausibilidad de los datos del y sobre el vehículo (10) pasante suministrados por la unidad (2) de comunicación y por la unidad (3) de clasificación

y una unidad (7) de fotografía para fotografiar la matrícula (6) del vehículo (10) pasante, al mismo tiempo, que en el caso de no establecerse un intercambio de información entre la unidad (2) de comunicación y el aparato (11) de peaje del vehículo (10) pasante o en el caso de un resultado negativo del control de plausibilidad se transmite por el dispositivo (5) de evaluación a través de la unidad (4) de disparo una señal a la unidad (7) de fotografía para fotografiar la matrícula.

2. Dispositivo (1) de control según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad (2) de comunicación se construye como unidad de radio para distancias pequeñas, por ejemplo DSRC, es decir Dedicated Short-Range Communication, en especial como unida de radio para el margen de frecuencias de 2,4 a 5,8 GHz.

3. Dispositivo (1) de control según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad (2) de comunicación se construye como terminal para una red de radiotelefonía móvil celular o para una red radio de datos, en especial según el estándar GSM o el sistema Mobitex.

4. Dispositivo (1) de control según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la unidad (2) de comunicación está preparada para el diálogo en forma codificada con el vehículo (10).

5. Dispositivo (1) de control según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la unidad (3) de clasificación posee un sistema de sensores, que trabaja según un principio de medición acústico u
óptico.

6. Dispositivo (1) de control según la reivindicación 5, caracterizado porque el sistema de sensores de la unidad (3) de clasificación posee un sensor electrónico de imagen.

7. Dispositivo (1) de control según la reivindicación 6, caracterizado porque la unidad (3) de clasificación trabaja según el principio de la correlación óptica.

8. Dispositivo (1) de control según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la unidad (4) de disparo posee un sensor de imagen con procesador de imagen conectado a continuación o un sensor de radar o un sensor laser.

9. Dispositivo (1) de control según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la unidad (5) de evaluación está preparada para la comparación de la clase de vehículo transmitida por la unidad (2) de comunicación del aparato (11) de peaje del vehículo (10) con la clase de vehículo determinada por la unidad (3) de clasificación.

10. Dispositivo (1) de control según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la unidad (7) de fotografía posee una cámara electrónica.

11. Dispositivo (1) de control según la reivindicación 10, caracterizado porque la cámara electrónica de la unidad (7) de fotografía es corporalmente idéntica con una cámara electrónica, que forma el sistema de sensores de la unidad (3) de clasificación.

12. Dispositivo (1) de control según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el dispositivo (1) de control comprende un receptor para el sistema (12) de navegación por satélite utilizado por el aparato (11) de peaje y porque la unidad (5) de evaluación está preparada para la comparación de los datos obtenidos por ella misma con los datos solicitados por el aparato (11) de peaje del sistema (12) de navegación por satélite, que pueden ser transmitidos a través de la unidad (2) de comunicación a la unidad (5) de evaluación.

13. Dispositivo (1) de control según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el dispositivo (1) de control comprende una unidad (9) de radio, en especial una unidad radio de datos, a través de la que, en el caso de un funcionamiento no correcto del aparato (11) de peaje detectado por la unidad (5) de evaluación, se pueda transmitir a la central de control la fotografía de la matrícula (6) del vehículo (10).

14. Dispositivo (1) de control según la reivindicación 13, caracterizado porque el dispositivo (1) de control comprende una unidad de compresión de datos para la transmisión de los datos en forma comprimida a la central de control.