ES2222877T3 - Dispositivo elevador para aumentar la capacidad de un aparato transbordador para contenedores iso. - Google Patents

Abstract

Dispositivo elevador para aumentar la capacidad de un aparato transbordador para contenedores ISO, en especial para aumentar la capacidad de un puente de contenedores en una terminal con transporte automatizado por medio de vehículos de transporte autoportantes y, como mínimo, con un medio de recogida de cargas de contenedores en forma de un extendedor (Spreader), así como dispositivos para la colocación intermedia del contenedor dentro el aparato transbordador con fines de montaje o desmontaje de los fiadores helicoidales (Twistlocks) y plataformas para el personal que se encarga de ello, caracterizado porque la colocación intermedia del contenedor (5) se realiza en un dispositivo elevador (6) adecuado para todos los tamaños y tipos de contenedores ISO habituales y que puede posicionarse por encima de los vehículos de transporte (9), que consta de un armazón basal (13) en forma de pozo con guías verticales (15) para el contenedor (5) que cuelga del extendedor (4) y un marco elevador (18) que sujeta al contenedor (5), que está dispuesto por debajo del armazón basal (13) en forma de pozo de modo que puede elevarse y girarse y que, después de soltar el contenedor (5) del extendedor (4), puede hacerse descender junto con el contenedor (5) en el sentido del vehículo de transporte (9), habiendo dispuestos en el extremo inferior del armazón basal (13) medios para enganchar y sujetar el extendedor (4) y en el marco elevador (18) medios para enganchar y sujetar el contenedor (5) y estando fijas las plataformas (21) para el montaje o desmontaje de los fiadores helicoidales (24) en el dispositivo elevador (6).

Description

Dispositivo elevador para aumentar la capacidad de un aparato transbordador para contenedores ISO.

La invención se refiere a un dispositivo elevador para aumentar la capacidad de un aparato transbordador para contenedores ISO, en especial para aumentar la capacidad de un puente de contenedores en una terminal con transporte automatizado por medio de vehículos de transporte autoportantes y, como mínimo, con un medio de recogida de cargas de contenedores en forma de un extendedor (Spreader), así como dispositivos para la colocación intermedia del contenedor dentro el aparato transbordador con fines de montaje o desmontaje de los fiadores helicoidales (Twistlocks) y plataformas para el personal que se encarga de ello.

El modelo de utilidad alemán 297 19 466 revela un sistema transbordador para contenedores en el que se utiliza un puente de contenedores formado por un marco de pórtico. El marco de pórtico se apoya sobre un mecanismo de traslación que puede desplazarse a lo largo de carriles paralelamente al muelle al que está atracado el buque. El marco de pórtico presenta un pescante que se extiende por fuera de la construcción de apoyo, tanto por el lado del agua como por el lado de tierra, y sobre el que hay colocados raíles para un carro que, con ayuda de un extendedor, transporta contenedores desde el buque hasta el muelle y a la inversa. El extendedor está construido de tal manera que, mediante manipulación por parte del maquinista de grúa, puede bloquearse automáticamente con el contenedor enganchado o desenganchado.

El factor determinante de la capacidad de un aparato transbordador de este tipo es el tiempo que dura un ciclo de carga del carro, en concreto el tiempo que se necesita para transportar el contenedor entre las superficies de apoyo y soltar o colocar los fiadores helicoidales. Éstos sirven, como bien se sabe, para asegurar contra el deslizamiento durante el transporte, en especial en el caso del transporte marítimo, los contenedores apilados sobre una superficie. Los contenedores se bloquean entre sí al encajar los fiadores helicoidales en unas aberturas de los herrajes y al girar las piezas dispuestas dentro de estos herrajes. Por lo general se utilizan fiadores helicoidales semiautomáticos, que durante la carga se unen en una posición previa con los herrajes inferiores de un contenedor. Al colocar el contenedor sobre otro contenedor se produce automáticamente un enganche del fiador helicoidal con el herraje del contenedor inferior, de tal manera que estos dos quedan firmemente unidos entre sí.

Al descargar el contenedor desde un lugar determinado, el personal retira primero los enclavamientos de cada uno de los contenedores inferiores o del vehículo de los contenedores y se transporta el correspondiente contenedor superior, todavía con el fiador helicoidal, desde el buque al muelle. Pero antes de depositar el contenedor sobre la superficie del muelle hay que retirar los fiadores helicoidales, lo cual se produce igualmente de modo manual cuando el personal encargado de ello manipula por debajo del contenedor colgado y afloja y retira manualmente los fiadores helicoidales. A la inversa, al cargar se eleva el contenedor hasta que los fiadores helicoidales pueden colocarse a mano en los herrajes inferiores, antes de transportar el contenedor a su emplazamiento.

Una solución revelada por el modelo de utilidad alemán 297 19 466 describe el modo de soltar y cargar el contenedor en dos fases que se solapan, siendo utilizados dos carros, de los cuales el primero de ellos se hace cargo del transporte del contenedor desde el buque hasta una plataforma de manipulación y el segundo del transporte del contenedor desde la plataforma hasta la pista deseada en la superficie del muelle. Allí está preparado un vehículo para la recogida del contenedor. Los dos carros que transportan el contenedor solapándose en el tiempo reducen el tiempo productivo porque se ha observado que para el transporte de un contenedor entre el buque y la plataforma se requiere menos tiempo que para el transporte del contenedor hasta la pista donde se le deposita sobre la superficie del muelle, incluyendo la retirada o colocación de los fiadores helicoidales.

Sin embargo, la solución conocida es desventajosa porque la utilización del segundo carro en el puente de contenedores, aunque aumenta la capacidad de transbordar tiene como consecuencia unos costes adicionales de inversión, mantenimiento y conservación relativamente elevados. Además, la plataforma utilizada en la solución conocida para el montaje y desmontaje de los fiadores helicoidales no es apropiada para el manejo de los contenedores-tanque ni el de otros contenedores especiales (por ejemplo contenedores refrigeradores o contenedores para la carga de turismos). Aunque las superficies de colocación realizadas en posición antagonista para los contenedores permiten el acceso a los herrajes de esquina, con esta técnica es imprescindible que la base del contenedor sea cerrada, lo cual no siempre se garantiza en los contenedores especiales. Esto tiene como consecuencia que estos contenedores deben seleccionarse y manejarse en el muelle por separado con personal adicional.

Partiendo del estado actual de la técnica, tal como se revela por el modelo de utilidad alemán 297 19 466, el objetivo de la presente invención consiste en crear un dispositivo para aumentar la capacidad de un aparato transbordador para contenedores ISO, que pueda utilizarse como un complemento económico de los aparatos transbordadores de contenedores conocidos. Además, la solución económica en lo relativo a la adquisición y el mantenimiento debe ser adecuada para automatizar el proceso de montaje o desmontaje de los fiadores helicoidales.

Para lograr este objetivo, se propone según la invención que la colocación intermedia del contenedor se realice en un dispositivo elevador adecuado para todos los tamaños y tipos de contenedores ISO habituales y que pueda posicionarse por encima de los vehículos de transporte, que consta de un armazón basal en forma de pozo con guías verticales para el contenedor que cuelga del extendedor y un marco elevador que sujeta al contenedor, que está dispuesto por debajo del armazón basal en forma de pozo de modo que pueda elevarse y girarse y que, después de soltar el contenedor del extendedor, pueda hacerse descender junto con el contenedor en el sentido del vehículo de transporte, habiendo dispuestos en el extremo inferior del armazón basal medios para enganchar y sujetar el extendedor y en el marco elevador medios para enganchar y sujetar el contenedor y estando fijas las plataformas para el montaje o desmontaje de los fiadores helicoidales en el dispositivo elevador.

Partiendo de una descarga desde un buque, el nuevo dispositivo elevador según la invención asume, en lugar del segundo carro, la segunda parte del proceso de trasbordo. Con ello se recoge en el dispositivo elevador el contenedor que cuelga en los herrajes de esquina, en el extendedor del carro del puente de contenedores, y de modo independiente del tamaño y el tipo del contenedor. Puesto que se trata de contenedores según la norma ISO, el nuevo dispositivo elevador puede utilizar, para la recogida de la carga, los herrajes de esquina superiores definidos siempre con claridad en cuanto a forma y posición. Los fiadores helicoidales a los que se puede acceder libremente, son desmontados por el personal, que se encuentra sobre plataformas dispuestas lateralmente por debajo del contenedor, de tal manera que el dispositivo elevador automatizado puede colocar el contenedor sobre los vehículos de transporte.

En una realización de la invención está previsto que el dispositivo elevador esté dispuesto de manera estacionaria dentro del marco de pórtico de un puente de contenedores, preferentemente en un soporte de comunicación de los apoyos del puente de contenedores. El dispositivo elevador asume una parte del trasbordo de cargas y con ello reduce el ciclo de carga. El carro del puente de contenedores se encarga del transporte del contenedor entre el buque y el dispositivo elevador, que está firmemente unido al soporte de comunicación de los apoyos del puente de contenedores, y concretamente en una posición por la que pasa la pista de marcha del vehículo de transporte (AGV).

Más favorable resulta, en otra configuración de la invención, si el dispositivo elevador está dispuesto de manera desplazable dentro del marco de pórtico de un puente de contenedores, preferentemente en un soporte de comunicación de los apoyos del puente de contenedores. El soporte de comunicación es el soporte de la carrera de raíles de un puente grúa sobre el que va fijo el dispositivo elevador de manera desplazable. Para transferir el contenedor desde el carro del puente de contenedores al dispositivo elevador, se elige una posición del dispositivo elevador en el puente de contenedores que es óptima para el ciclo de carga. Después de la carga del dispositivo elevador, el puente grúa se dirige a una posición específica, determinada por una logística del terminal de contenedores, para cargar el vehículo de transporte.

El armazón basal del dispositivo elevador forma preferentemente un pozo de guía que se estrecha hacia abajo, que abarca el extendedor que se ha hecho descender con el contenedor llevado por sus lados longitudinales y que está provisto en sus lados interiores, dirigidos hacia los lados longitudinales del contenedor, de guías deslizantes que discurren verticalmente, en el que se encajan dos pernos que pueden entrar y salir por ambos lados desde el centro del extendedor. El pozo de guía abarca tempranamente al contenedor y al extendedor, encargándose del posicionamiento fino en el sentido longitudinal de los pernos extraíbles, con lo cual se lleva al contenedor a la posición de enclavamiento correcta.

Según la invención, en el extremo inferior del armazón basal dirigido hacia el marco elevador hay dispuestos en cada lado longitudinal ocho pernos de enclavamiento de los medios de recogida de la carga, que pueden accionarse a distancia, cuya disposición se corresponde con la disposición de las aberturas de los herrajes del extendedor normalizado. La invención aprovecha el hecho de que en los lados frontales de los apoyos del fiador helicoidal del extendedor, cada uno de los apoyos está provisto de una abertura oval. Un extendedor estándar posee cuatro fiadores helicoidales que, según el tamaño del contenedor, se ajustan a 6,09 m (20 pies), 12,19 m (40 pies) o 13,71 m (45 pies). En el caso de un extendedor Twin-Lift existen dos por cuatro fiadores helicoidales que, según el tamaño del contenedor, se ajustan a 6,09 m (20 pies), 2 x 6,09 m (2 x 20 pies), 12,19 m (40 pies) o 13,71 m (45 pies) (como máximo ocho posiciones por lado). En las aberturas ovales de los lados frontales del extendedor se mueven, al acercarse, pernos de enclavamiento de medios de recogida de carga (LAM) sobre los que se apoya el extendedor en su posición final. Es imaginable una inversión de las funciones activa y pasiva del enclavamiento LAM, es decir, que las aberturas ovales se encuentren en el dispositivo elevador y que los pernos de enclavamiento LAM se apoyen en el extendedor.

De manera alternativa, en el extremo inferior del armazón basal dirigido hacia el marco elevador puede haber previstos, en cada uno de los lados longitudinales, ocho puntos de apoyo para un máximo de ocho topes giratorios LAM que pueden accionarse hidráulicamente a distancia, que están dispuestos de modo basculante en los apoyos de los fiadores helicoidales del extendedor normalizado. Los puntos de apoyo asumen el peso del extendedor y del contenedor después de depositar la carga.

Según la invención está previsto, además, que en la zona superior de cada lado longitudinal del marco elevador haya dispuestos, en cada lado longitudinal, ocho pernos de enclavamiento de la carga, que pueden accionarse a distancia, cuya disposición se corresponde con la disposición de las aberturas de los herrajes del contenedor ISO. Después de que el extendedor se apoye sobre los pernos de enclavamiento LAM del armazón basal, los pernos de enclavamiento de la carga del marco elevador se mueven, de manera correspondiente a la posición del extendedor dependiente de la carga, hacia las aberturas ovales laterales de las esquinas del contenedor. El marco elevador del dispositivo elevador según la invención se encuentra en este instante preferentemente más o menos a una distancia de unos 50 mm por debajo del armazón basal, estando centrados entre sí el armazón basal y el marco elevador.

Según la invención está previsto, además, que el marco elevador esté colgado de cuatro cilindros hidráulicos orientados verticalmente y fijados al armazón basal, cada una de cuyas cabezas de vástago encajadas en el marco elevador está provista de un agujero alargado que se extiende en el sentido de la elevación. Los cilindros hidráulicos permiten una elevación del marco elevador frente al armazón basal para soltar los fiadores helicoidales y un descenso del contenedor ISO recogido en el marco elevador en el sentido del muelle o del vehículo de transporte.

En otra solución distinta, el LAM (medio de recogida de carga) está provisto de topes giratorios accionados hidráulicamente, cada uno de los cuales está dispuesto en los apoyos de los fiadores helicoidales del extendedor. De manera correspondiente al ajuste del extendedor dependiente de la carga, según el tamaño del contenedor a 6,09 m (20 pies), 2 * 6,09 m (2 * 20 pies), 12,19 m (40 pies) o 13,71 m (45 pies), se accionan los topes giratorios, para los cuales hay previstos en cada lado longitudinal como máximo 8 puntos de apoyo LAM para los topes giratorios LAM activados del extendedor. Estos puntos de apoyo LAM asumen el peso del extendedor y del contenedor después de depositar la carga.

Los procesos son análogos a los de la solución descrita en primer lugar.

De manera alternativa, el marco elevador también puede estar colgado de cuatro cables elevadores de un dispositivo elevador por cable fijado al armazón basal, asumiendo los cables la función de los cilindros hidráulicos.

Según otra característica de la invención está previsto que la plataforma que cuelga del dispositivo elevador para el montaje o desmontaje de los fiadores helicoidales pueda desplazarse a una posición de trabajo junto al contenedor y desde ésta alejarse hasta una posición de espera. La posición de la plataforma está orientada de tal manera que el personal puede montar o desmontar los fiadores helicoidales, moviéndose de manera favorable la grúa puente al mismo tiempo que el punto de recogida del contenedor hacia el punto de destino, es decir, por regla general a la pista de marcha logísticamente asignada del vehículo de transporte. La plataforma de trabajo se desplaza de nuevo a su posición de espera después de haberse montado o desmontado los fiadores helicoidales y antes de que el marco elevador haya hecho descender su carga.

Un procedimiento de trabajo para el funcionamiento de un dispositivo elevador según una de las reivindicaciones 1 a 9 se caracteriza por los pasos siguientes:

Partiendo de una descarga desde un buque, el contenedor que cuelga del extendedor se hace descender desde arriba al interior del dispositivo elevador y así centrado se acopla con el dispositivo elevador, utilizándose los enclavamientos de medios de recogida de carga previstos en el armazón basal (alternativamente en el extendedor), el marco elevador recoge el contenedor que cuelga del extendedor, utilizando el marco elevador los herrajes de esquina superiores del contenedor de posición claramente situada, se eleva ligeramente el marco elevador, se suelta la unión entre el extendedor y el contenedor, se hace retroceder el extendedor, se acercan las plataformas con el personal al contenedor y se sueltan los fiadores helicoidales, al mismo tiempo se lleva a su posición de trasbordo el contenedor con el marco elevador y las plataformas que se mueven en el sentido de la posición de espera, el contenedor que todavía sigue colgado del marco elevador se sigue haciendo descender junto con éste hasta que el contenedor haya llegado al vehículo.

Los topes giratorios giran en los herrajes de esquina del contenedor mientras que el contenedor que todavía sigue colgado del marco elevador se sigue haciendo descender junto con éste hasta que el contenedor haya llegado al vehículo. La colocación del contenedor sobre el vehículo hace que la pequeña distancia entre los topes giratorios y los herrajes de esquina se reduzcan a cero.

Después de soltar los enclavamientos entre el marco elevador y el contenedor se desplaza el marco elevador de vuelta a la base del dispositivo elevador y queda así preparado para recoger un nuevo contenedor.

El nuevo dispositivo es ventajoso como complemento económico de aparatos transbordadores conocidos. Según el aparato transbordador de contenedores interesa una ejecución estacionaria o móvil. Los costes de adquisición y mantenimiento, en comparación con las soluciones convencionales, tal como lo propone el estado genérico de la técnica, se estiman en aproximadamente un 30% más bajos. El dispositivo resulta apropiado para la automatización completa y puede utilizarse adicionalmente en los sistemas existentes.

En los dibujos se representa un ejemplo de realización de la invención y se describirá a continuación basándose en un proceso de trasbordo de un contenedor de 13,71 m (45 pies). Se muestra:

Figura 1 la vista lateral de un puente de contenedores con dispositivo elevador,

Figura 2 la vista lateral del dispositivo elevador con un contenedor de 13,71 m (45 pies),

Figura 3 la vista en planta del dispositivo elevador con un contenedor de 13,71 m (45 pies),

Figura 4 la vista anterior del dispositivo elevador,

Figura 5-16 el esquema de funcionamiento del procedimiento de trabajo según la invención,

Figura 17 la vista lateral del dispositivo elevador con topes giratorios LAM alternativos,

Figura 18 la vista en planta del dispositivo elevador con los topes giratorios LAM alternativos,

Figura 19 la vista anterior del dispositivo elevador con los topes giratorios LAM alternativos,

Figura 20 la vista lateral de una grúa portuaria móvil con el dispositivo elevador según la invención.

La Figura 1 muestra un puente de contenedores 1 delante de un buque portacontenedores 3 situado en el muelle 2. El carro 1.1 del puente de contenedores transporta el contenedor 5 que cuelga del extendedor 4 hasta el dispositivo elevador 6, que ha adoptado una posición de carga 7 del carro cerca del apoyo 1.2 del lado del mar. Dentro del marco de pórtico 1.3 hay previstos en dirección al apoyo 1.4 del lado de tierra, las pistas de marcha 8 del vehículo de transporte sin conductor (FTF) 9. El dispositivo elevador 6 va equipado con mecanismos de traslación por raíles 10 y se mueve sobre dos vías de raíles 11, que se encuentran sobre el portador 1.5 por encima del pórtico de puente 1.3, hasta una posición de carga FTF 12 específica del puente y determinada por un sistema de control lógico de contenedores.

La Figura 2 muestra un semicorte a través del armazón basal 13. En el extremo inferior del armazón basal y en cada lado longitudinal hay apoyados ocho pernos de enclavamiento 14 de medios de toma de carga (LAM) que están dispuestos de manera análoga al fiador helicoidal del extendedor. En el centro del armazón basal se observa una de las dos pistas de guía 15 en forma de embudo de los dos pernos de guía LAM para el posicionamiento longitudinal del extendedor.

Por debajo del armazón basal, el marco elevador 18 cuelga de cuatro cilindros hidráulicos 17. En el extremo superior del marco elevador se apoyan en cada lado longitudinal ocho pernos de enclavamiento de carga 19, que están dispuestos de manera análoga a los pernos de enclavamiento LAM 14 y a los fiadores helicoidales del extendedor. Junto a los pernos de enclavamiento de carga 19 se observa un número igual de topes giratorios 20. Hay un FTF 9 descargado en posición de espera.

La Figura 3 muestra el armazón basal 13, los medios de recogida de carga 4, los pernos de enclavamiento LAM 14, las pistas de guía 15 en forma de embudo, los pernos de guía LAM 16, los cilindros hidráulicos 17, el marco elevador 18, los pernos de enclavamiento de carga 19 y los topes giratorios 20. Pernos y topes están activados conforme a la carga 5.

La vista anterior del dispositivo elevador según la Figura 3 se representa en la Figura 4. Las piezas iguales llevan la misma designación. Por debajo del dispositivo elevador 6 se observan las plataformas 21 en posición de espera lateral y un FTF 9 cargado con la carga 5. No se representan la suspensión de las plataformas en el armazón basal 13 y su mecanismo de desplazamiento.

El funcionamiento del dispositivo según la invención se representa en las Figuras 5 a 16. La Figura 5 muestra el contenedor 5 que cuelga del extendedor 4 por encima del dispositivo elevador 6 en el caso del proceso de descenso con velocidad de carrera normal. La distancia entre el armazón basal 13 y el marco elevador 18 es de aproximadamente 50 mm. Por debajo del dispositivo elevador se observan las plataformas 21 en posición de espera lateral y un FTF 9 cargado durante su paso. El armazón basal y el marco elevador se centran entre sí mediante una guía cuádruple de pernos 22. Los pernos de enclavamiento LAM 14, los pernos de guía LAM 16, los pernos de enclavamiento de carga 19 y los topes giratorios 20 no están activados.

La Figura 6 muestra el contenedor 5 colgando del extendedor 4 dentro del dispositivo elevador durante el proceso de descenso con velocidad de carrera reducida. La distancia entre el armazón basal 13 y el marco elevador 18 es de aproximadamente 50 mm. Por debajo del dispositivo elevador se observan las plataformas y la pista de marcha de FTF. Los mecanismos de enclavamiento no están activados; se activarán los pernos de guía LAM 16.

La Figura 7 muestra el contenedor 5 colgando del extendedor 4 dentro del dispositivo elevador 6 durante el proceso de descenso con velocidad de carrera mínima. La distancia entre el armazón basal 13 y el marco elevador 18 sigue siendo de aproximadamente 50 mm. Los pernos de enclavamiento de carga 19 y los topes giratorios 20 no están activados. Los pernos de guía LAM 16 están activados, se activarán los pernos de enclavamiento LAM 14.

La Figura 8 muestra el extendedor 4 con el contenedor que cuelga de él dentro del dispositivo elevador a una velocidad de carrera todavía mínima. La distancia entre el armazón basal 13 y el marco elevador 18 sigue siendo de aproximadamente 50 mm. Los pernos de enclavamiento de carga 19 y los topes giratorios 20 no están activados. Los pernos de enclavamiento LAM y los pernos de guía LAM 16 están activados. Los pernos de enclavamiento LAM 14 llevan el peso de la carga y del extendedor.

La Figura 9 muestra el proceso de descenso subsiguiente del extendedor 4 y del contenedor 5. La distancia entre el armazón basal 13 y el marco elevador 18 vuelve a ser de aproximadamente 50 mm. Los topes giratorios 20 no están activados; los pernos de enclavamiento LAM 14 y los pernos de guía LAM 16 están activados. El perno de enclavamiento de carga 19 se activará.

La Figura 10 muestra el contenedor 5 que cuelga del marco elevador 18 dentro del dispositivo elevador 6 tras haberse finalizado el proceso de elevación del cilindro hidráulico 17. La distancia entre el armazón basal 13 y el marco elevador 18 se ha reducido ahora aproximadamente a 10 mm. Por debajo del dispositivo elevador se observan también aquí las plataformas 21 en posición de espera lateral y un FTF 9 descargado y un FTF cargado durante su paso.

El armazón basal y el marco elevador se centran entre sí sobre una guía de pernos 22 cuádruple; los topes giratorios 20 no están activados. Los pernos de guía LAM 16 y los pernos de enclavamiento de carga 19 están activados. Los pernos de enclavamiento LAM 14 y los fiadores helicoidales 4.1 del extendedor se desactivarán.

En la Figura 11 se muestra la primera parte del proceso de descenso de los cilindros hidráulicos 17 del dispositivo elevador 6. El extendedor 4 comienza un nuevo ciclo de carga y abandona el pozo de guía 23. Por debajo del dispositivo elevador se observan las plataformas 21 que se mueven desde una posición de espera lateral hasta una posición de trabajo, es decir, en el sentido de la carga 5. Los contenedores, correspondiendo a su tipo, se hacen descender hasta que los fiadores helicoidales 24 de las esquinas del contenedor quedan sin problemas al alcance del personal. El armazón basal y el marco elevador ya no están centrados sobre la guía de pernos cuádruple 22. Los pernos de enclavamiento LAM 14 y los topes giratorios 20 no están activados. Los pernos de enclavamiento de carga 19 están activados, los pernos de guía LAM 16 se desactivarán.

La Figura 12 muestra el contenedor 5 que cuelga del marco elevador 18 dentro del dispositivo elevador 6 en la segunda parte del proceso de descenso de los cilindros hidráulicos 17. Las plataformas 21 se mueven desde la posición de trabajo de nuevo hacia la posición de espera lateral. Los pernos de enclavamiento LAM 14 no están activados. Los pernos de enclavamiento de carga 19 están activados, los topes giratorios 20 se activarán.

En la tercera parte del proceso de descenso de los cilindros hidráulicos 17, que se representa en la Figura 13 de los dibujos, las plataformas 21 se encuentran en la posición de espera lateral. El contenedor 5 es colocado sobre el FTF 9. La distancia entre las esquinas superiores del contenedor y los topes giratorios 20 es de aproximadamente 13 mm. Los pernos de enclavamiento de carga 19 y los topes giratorios 20 están activados.

La Figura 14 muestra la última parte del proceso de descenso de los cilindros hidráulicos 17. Las plataformas 21 se encuentran todavía en la posición de espera lateral, el marco elevador 18 se apoya con sus topes giratorios 20 sobre las esquinas superiores del contenedor 5. Las cabezas de vástago 17.1 de los cilindros hidráulicos 17, dotadas de un agujero alargado, permiten (en el proceso de carga) compensar los movimientos de los aparatos entre sí. Los pernos de enclavamiento de carga 19 y los topes giratorios 20 están activados.

La Figura 15 muestra el proceso de descenso finalizado. Las plataformas 21 se encuentran en la posición de espera lateral, el marco elevador 18 se apoya con sus topes giratorios 20 sobre las esquinas superiores del contenedor 5. Los topes giratorios 20 están activados, los pernos de enclavamiento de carga 19 se desactivarán.

La Figura 16 muestra el marco elevador 18 que cuelga de los cilindros hidráulicos 17 durante la carrera en el sentido del armazón basal 13. Por debajo del dispositivo elevador 6 se observan las plataformas 21 y la pista de marcha FTF 8. Los pernos de enclavamiento LAM 14 y los pernos de enclavamiento de carga 19 no están activados, los topes giratorios 20 se desactivarán.

En las Figuras 17 a 19 se representa como alternativa complementaria un enclavamiento LAM como el que se cita en la solicitud de patente bajo el punto 10. La solución alternativa muestra el LAM (medio de recogida de carga) con topes giratorios accionados hidráulicamente, cada uno de los cuales está dispuesto en los apoyos del fiador helicoidal del extendedor. De manera correspondiente al ajuste del extendedor dependiente de la carga, según el tamaño los topes giratorios se accionarán a 6,09 m (20 pies), 2 * 6,09 m (2 * 20 pies), 12,19 m (40 pies) o 13,71 m (45 pies).

En el armazón basal hay previstos para los topes giratorios, en cada uno de los lados longitudinales, un máximo de 8 puntos de apoyo LAM para los topes giratorios LAM activados del extendedor. Estos puntos de apoyo LAM recogen el peso del extendedor y del contenedor después de depositarse la carga. Los desarrollos son análogos a la solución descrita en primer lugar.

La Figura 17 muestra un semicorte a través del armazón basal (13). En el extremo inferior del armazón basal hay, en cada lado longitudinal, 8 puntos de apoyo LAM (26) que están dispuestos de manera análoga a los fiadores helicoidales del extendedor. En el centro del armazón basal se observa una de las dos pistas de guía (15) en forma de embudo de los dos pernos de guía LAM para el posicionamiento longitudinal del extendedor.

Por debajo del armazón basal, el marco elevador (18) cuelga de 4 cilindros hidráulicos (17). En el extremo superior del marco elevador se apoyan, en cada lado longitudinal, 8 pernos de enclavamiento de carga (19). Al lado se observa el mismo número de topes giratorios (20). Un FTF (9) descargado se encuentra en posición de espera.

La Figura 18 muestra el armazón basal (13), el medio de recogida de carga (4), los topes giratorios LAM (27), la pista de guía (15) en forma de embudo, los pernos de guía LAM (16), los cilindros hidráulicos (17), el marco elevador (18), los pernos de enclavamiento de carga (19) y los topes giratorios (20). Los pernos y los topes están activados de manera correspondiente a la carga (5).

La Figura 19 muestra el armazón basal (13), el medio de recogida de carga (4), los puntos de apoyo LAM (26), los topes giratorios LAM (27), la pista de guía (15) en forma de embudo, los cilindros hidráulicos (17), el marco elevador (18) y los pernos de enclavamiento de carga (19). Por debajo del dispositivo elevador (6) se observan las plataformas (21) en posición de espera lateral y un FTF (9) descargado. No se representan la suspensión de las plataformas del armazón basal (13) y su mecanismo de desplazamiento.

En una variante, la presente invención también puede utilizarse para el trasbordo de contenedores ISO por medio de una grúa portuaria móvil en su bastidor de grúa. La Figura 20 de los dibujos muestra esquemáticamente el uso del dispositivo elevador 6 actuando conjuntamente con una grúa portuaria móvil 25. Por debajo del dispositivo elevador sujeto firmemente a la grúa mediante pernos se encuentra la posición de carga de FTF 12. A la izquierda y la derecha de la posición de carga hay previstos, preferentemente, otras pistas de marcha FTF 8.

Claims (14)

1. Dispositivo elevador para aumentar la capacidad de un aparato transbordador para contenedores ISO, en especial para aumentar la capacidad de un puente de contenedores en una terminal con transporte automatizado por medio de vehículos de transporte autoportantes y, como mínimo, con un medio de recogida de cargas de contenedores en forma de un extendedor (Spreader), así como dispositivos para la colocación intermedia del contenedor dentro el aparato transbordador con fines de montaje o desmontaje de los fiadores helicoidales (Twistlocks) y plataformas para el personal que se encarga de ello, caracterizado porque la colocación intermedia del contenedor (5) se realiza en un dispositivo elevador (6) adecuado para todos los tamaños y tipos de contenedores ISO habituales y que puede posicionarse por encima de los vehículos de transporte (9), que consta de un armazón basal (13) en forma de pozo con guías verticales (15) para el contenedor (5) que cuelga del extendedor (4) y un marco elevador (18) que sujeta al contenedor (5), que está dispuesto por debajo del armazón basal (13) en forma de pozo de modo que puede elevarse y girarse y que, después de soltar el contenedor (5) del extendedor (4), puede hacerse descender junto con el contenedor (5) en el sentido del vehículo de transporte (9), habiendo dispuestos en el extremo inferior del armazón basal (13) medios para enganchar y sujetar el extendedor (4) y en el marco elevador (18) medios para enganchar y sujetar el contenedor (5) y estando fijas las plataformas (21) para el montaje o desmontaje de los fiadores helicoidales (24) en el dispositivo elevador (6).

2. Dispositivo elevador según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo elevador (6) está dispuesto de manera estacionaria dentro del pórtico de puente (1.3) de un puente de contenedores (1), preferentemente en un portador de unión (1.5) de los apoyos (1.2; 1.4) del puente de contenedores.

3. Dispositivo elevador según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el dispositivo elevador (6) está dispuesto de manera desplazable dentro del pórtico de puente (1.3) de un puente de contenedores (1), preferentemente en un portador de unión (1.5) de los apoyos (1.2; 1.4) del puente de contenedores.

4. Dispositivo elevador según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el armazón basal (13) forma un pozo de guía (23) que se estrecha hacia abajo, que recoge, guiándolos con sus lados longitudinales, al extendedor (4) que se ha hecho descender con el contenedor (5) y que en sus lados interiores dirigidos hacia los lados longitudinales del contenedor (5) va provisto de guías deslizantes (15) que discurren verticales, en las que se enganchan dos pernos (16) que pueden salir y entrar desde el centro del extendedor (4) por ambos lados.

5. Dispositivo elevador según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en el extremo inferior del armazón basal (13), dirigido hacia el marco elevador (18), hay dispuestos, en cada uno de los lados longitudinales, ocho pernos de enclavamiento (14) de medios de recogida de carga que pueden accionarse a distancia, cuya disposición se corresponde con la disposición de las aberturas de los herrajes del extendedor (4) normalizado.

6. Dispositivo elevador según las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en el extremo inferior del armazón basal (13), dirigido hacia el marco elevador (18), hay dispuestos en cada lado longitudinal ocho puntos de apoyo (26) para cuatro topes giratorios (27) de medios de recogida de carga que pueden accionarse a distancia, que están dispuestos en los apoyos de los fiadores helicoidales del extendedor (4) de modo que pueden girarse hacia dentro y hacia fuera.

7. Dispositivo elevador según las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en la zona superior de cada lado longitudinal del marco elevador (18) hay dispuestos ocho pernos de enclavamiento (19) de recogida de carga que pueden accionarse a distancia, cuya disposición se corresponde con la disposición de las aberturas de los herrajes del contenedor (5) ISO.

8. Dispositivo elevador según las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el marco elevador (18) cuelga de cuatro cilindros hidráulicos (17) orientados verticalmente y fijados al armazón basal (13), cada una de cuyas cabezas de vástago (17.1) que engancha en el marco elevador (18) está provista de un agujero alargado que se extiende en el sentido de elevación (6).

9. Dispositivo elevador según las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el marco elevador (18) cuelga de cuatro cables elevadores de un mecanismo elevador por cable fijados al armazón basal (13).

10. Dispositivo elevador según las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque las plataformas (21) colgadas del dispositivo elevador (6) para el montaje o desmontaje de los fiadores helicoidales (24) puede desplazarse a una posición de trabajo junto al contenedor (5) y alejarse de ésta hacia una posición de espera.

11. Procedimiento para el funcionamiento de un dispositivo elevador según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por los pasos siguientes:

partiendo de una descarga desde un buque, el contenedor que cuelga del extendedor se hace descender desde arriba al interior del dispositivo elevador y así centrado se acopla el extendedor con el dispositivo elevador, utilizándose en el extendedor enclavamientos de medios de recogida de carga previstos en el extendedor, el marco elevador recoge el contenedor que cuelga del extendedor, utilizando el marco elevador los herrajes de esquina superiores del contenedor de posición claramente situada,

se suelta la unión entre el extendedor y el contenedor, se hace retroceder el extendedor,

se acercan las plataformas con el personal al contenedor y se sueltan los fiadores helicoidales,

al mismo tiempo se lleva a su posición de trasbordo el contenedor con el marco elevador y las plataformas,

el contenedor, que todavía sigue colgado del marco elevador, se sigue haciendo descender junto con éste hasta que el contenedor haya llegado al vehículo.

12. Procedimiento según la reivindicación 11, caracterizado porque para separar el contenedor del extendedor del marco elevador frente al dispositivo elevador ligeramente separado de él, se eleva junto con el contenedor y se suelta la unión mediante fiadores helicoidales.

13. Procedimiento según la reivindicación 11, caracterizado porque para separar el contenedor del marco elevador, al depositar la carga con sus topes giratorios girados sobre los herrajes de esquina del contenedor, el marco elevador se coloca sobre los herrajes de esquina del contenedor ISO y a continuación se suelta el enclavamiento de recogida de carga que se ha descargado.

14. Dispositivo elevador según las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque para transbordar contenedores (5) ISO puede utilizarse mediante una grúa portuaria móvil (25) en su bastidor de grúa.