ES2230414T3 - Procedimiento y dispositivo para el transbordo de mercancias a transbordar entre dos lugares de almacenamiento. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para el transbordo al aire libre de mercancías (19) a transbordar sensibles a los agentes meteorológicos, en especial mercancías en fardos como plátanos o similares, de un primer lugar de almacenamiento (por ejemplo 3) a un segundo lugar de almacenamiento (por ejemplo 2), donde un lugar de almacenamiento se encuentra en una bodega (3), en especial de un buque (1), provista de una abertura (16) de carga y descarga que se puede cerrar, que por lo demás está cerrada hacia fuera, según el cual la mercancía (19) a transbordar, que se debe transbordar, se coloca en el lugar de almacenamiento momentáneo por piezas o por lotes en un recipiente de transporte (15), a modo de jaula de transbordo o similar, la jaula (15) de transbordo colgada de un equipo de elevación (4) es levantada mediante el equipo de elevación (4) y de este modo se recubre con una campana (14) de transbordo de tal manera que se encuentre en estrecha proximidad debajo de la campana (14) de transbordo, la unidad de transbordo (8 = 14, 15) constituida de esta manera se transporta mediante el equipo de elevación (4) en dirección hacia el otro lugar de almacenamiento donde su jaula (15) de transbordo es descendida, en relación con la campana (14) de transbordo, de forma protegida contra los agentes meteorológicos.

Description

Procedimiento y dispositivo para el transbordo de mercancías a transbordar entre dos lugares de almacenamiento.

La presente invención se refiere a un procedimiento para el transbordo de mercancías a transbordar, como plátanos, en especial mercancías en fardos, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Asimismo, la presente invención se refiere a un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 11 para poner en práctica el procedimiento anteriormente mencionado.

Frutas, como por ejemplo plátanos, criadas o cultivadas en países con un clima relativamente cálido y exportadas desde allí frecuentemente a través de largas distancias a los países consumidores, se transportan, a causa de los gastos de transporte originados, normalmente no en aviones sino en buques de carga. Los buques de carga disponen de por lo menos una bodega (en general, de varias bodegas) que frecuentemente está adaptada a la mercancía a transportar. Por ejemplo, los buques de carga para el transporte de plátanos están en general climatizados, ya que los plátanos se cosechan generalmente en estado verde y aún inmaduro, se embarcan y el proceso de maduración continúa durante el transporte. Para evitar que esto ocurra de forma incontrolada (y, en caso dado, demasiado rápido), lo que eventualmente podría conllevar una merma de la calidad (en el caso de una maduración excesiva, una pérdida total de la carga), los plátanos se mantienen durante el transporte desde el país productor al país consumidor a una predeterminada temperatura favorable.

Los plátanos (igual que otras frutas, verduras, flores u otras plantas) son mercancías a transportar relativamente sensibles que, por lo tanto, deberían tratarse con cuidado, y no sólo durante el transporte sino también durante el transbordo, es decir, durante la carga y descarga de un buque mercante. También las influencias ambientales como precipitaciones, arena fina en suspensión u otras impurezas pueden tener un efecto muy negativo en mercancías sensibles a transbordar.

Aunque se conozcan muy bien estos condicionantes desde siempre, los racimos de plátanos se protegen en los países productores como mucho mediante un embalaje muy deficiente y, aún con frecuencia, los estibadores del puerto los transportan pieza por pieza a bordo y los colocan en la escotilla abierta de carga de la bodega correspondiente en un recipiente de transporte enganchado en un aparejo de carga de a bordo que, después de su llenado, es descendido mediante el aparejo de carga (en general un cabrestante) de su posición de carga elevada hacia abajo a la bodega donde se descarga a nivel del suelo de la misma. A continuación, el recipiente de transporte se eleva nuevamente mediante el aparejo de carga hasta el borde superior de la escotilla de carga, se llena nuevamente con racimos de plátanos, y así sucesivamente. Ocasionalmente, los recipientes de carga se llenan también en el muelle y se transportan mediante un equipo de elevación al buque donde un estibador, situado al lado de la escotilla de carga correspondiente (abierta), conduce el recipiente de transporte cargado con la mercancía a transbordar hacia dentro de la escotilla de carga abierta.

Lo anteriormente expuesto se lleva a cabo regularmente también cuando durante la carga y descarga de un buque llueve torrencialmente o el buque se ve afectado por una tormenta de arena, ya que los tiempos de atraque de los buques en un puerto se mantienen regularmente lo más cortos posible (entre otros factores, debido a las estadías considerables), por lo tanto una carga o descarga de un buque no se interrumpe a causa de factores meteorológicos adversos. Esto tiene forzosamente como consecuencia que no sólo el personal, que lleva a cabo la carga externa, sino también las mercancías a transbordar se ven expuestas a las influencias ambientales de una forma a menudo muy negativa, lo que merma la calidad de estas mercancías.

Del documento DE-C-41 01 487 se conoce un equipo de carga y/o descarga de buques para mercancías en fardos, con un saliente, dispuesto en un pórtico, en el cual están situados varios carros desplazables a lo largo del saliente. Dos carros interiores disponen en la zona del saliente de una cubierta protectora contra agentes meteorológicos en forma de U, abierta en dos lados opuestos, que durante la carga de un buque alojan dentro de sí un recipiente de transporte, cargado en el muelle con mercancías en fardos y enganchado en el carro correspondiente, cuando este recipiente es levantado mediante este carro hasta por debajo del saliente y la unidad de transbordo, constituida de esta manera, se transporta a lo largo del saliente hasta por encima de la abertura de carga y descarga del buque. Allí se introducen las unidades de transbordo en la sección terminal superior de un fuelle, dispuesto en un tercer carro exterior, que en su sección terminal inferior finaliza en una lona, unida con la escotilla de carga abierta del buque de tal manera que forma un conducto protector contra agentes meteorológicos. Después de la entrada lateral de una unidad de transbordo en el conducto de protección contra agentes meteorológicos, el recipiente de transporte es descendido mediante el carro correspondiente, en relación con la cubierta que lo envuelve, hasta dentro de la bodega del buque. La descarga de un buque se lleva a cabo en orden inverso de los pasos mencionados.

Un equipo de carga y descarga de buques similar se conoce del documento EP-A-0 471 411, según el cual un recipiente de transporte cargado se introduce, durante la elevación en el muelle mediante un primer carro, en una cubierta y, después de su transporte a lo largo del saliente, se coloca en la otra sección terminal del mismo en una estación de aparcamiento recubierta, donde lo levanta un segundo carro y lo desciende a la bodega del buque por dentro de un conducto de protección contra agentes meteorológicos, constituido por un fuelle que une la estación de aparcamiento situada en el saliente y la escotilla de carga y descarga del buque.

El objetivo de la presente invención consiste en perfeccionar los procedimientos y equipos de los tipos inicialmente descritos en especial de tal manera que la mercancía a transbordar esté protegida durante el transbordo en gran medida (lo más completa posible) contra agentes meteorológicos del tipo descrito, donde tanto el procedimiento de transbordo como el dispositivo para ponerlo en práctica deben ser lo más sencillos posible, ya que procedimientos de trabajo y/o dispositivos relativamente complicados exceden, especialmente en los países del llamado tercer mundo, los recursos allí disponibles, y la capacidad de transbordo, conseguida hasta la actualidad con procedimientos y medios convencionales, debe incluso mantenerse por lo menos aproximadamente
(preferentemente tiene que aumentar incluso, en caso dado, considerablemente).

La parte relativa al procedimiento según el objetivo anteriormente expuesto se logra de acuerdo con la invención a través de las características de la reivindicación 1, mientras que la solución de la parte del objetivo anteriormente expuesto, relacionada con el dispositivo, se consigue a través de las características de la reivindicación 11.

Configuraciones preferidas de la presente invención relacionadas con el procedimiento y el dispositivo se describen en reivindicaciones dependientes.

La invención se describe a continuación en base a ejemplos de realización con referencia a un dibujo (en parte muy esquemático) (figuras 1 a 13), donde las explicaciones se refieren mayoritariamente también de forma muy general a la presente invención, siempre que no están relacionadas con configuraciones muy especiales que obviamente pueden modificarse (eventualmente de manera muy variada) sin salirse del marco de la invención. En las figuras se muestra:

Fig. 1 Vista parcial en perspectiva de un muelle (de un puerto), de una grúa de muelle y de un buque de carga, así como de un dispositivo de transbordo de acuerdo con la invención, visto de forma oblicua desde arriba, con la jaula de transbordo cargada y descendida a la superficie de carga de la bodega.

Fig. 2 Representación (en una vista similar a la de la figura 1) según la figura 1, en la que la grúa de muelle ha levantado una unidad de transbordo vacía.

Fig. 3 Vista que corresponde en lo esencial a las figuras 1 y 2, en la que la unidad de transbordo vacía se introduce desde arriba en una escotilla de carga que conduce a la bodega del barco.

Fig. 4 Vista que corresponde en lo esencial a las figuras 1 a 3, en la que la jaula de transbordo vacía está parcialmente bajada en relación con la campana de transbordo de la unidad de transbordo, y la escotilla de carga está cerrada de forma estanca a la lluvia y al polvo mediante la campana de transbordo.

Fig. 5 Vista que corresponde en lo esencial a las figuras 1 a 4, en la que la jaula de transbordo está descendida a su posición a bordo sobre la superficie de carga de la bodega.

Fig. 6 Vista que corresponde en lo esencial a las figuras 1 a 5, en la que la jaula de transbordo, con dos departamentos para la carga, está cargada con mercancías a transbordar, es decir, con cuatro palés con frutas.

Fig. 7 Vista que corresponde en lo esencial a las figuras 1 a 6, en la que la jaula de transbordo cargada ha entrado nuevamente (como en la figura 2 en estado vacío) en la campana de transbordo, y la unidad de transbordo está levantada en tal medida que deja libre la escotilla de carga.

Fig. 8 Vista que corresponde en lo esencial a las figuras 1 a 7, en la que la grúa de muelle ha girado la unidad de transbordo cargada de su posición en la figura 7 en dirección al muelle.

Fig. 9 Vista que corresponde en lo esencial a las figuras 1 a 8, en la que la jaula de transbordo está colocada en el muelle y la campana de transbordo está levantada en tal medida en relación con la jaula de transbordo que ésta queda libremente accesible.

Fig. 10 Vista según la figura 9, donde dos unidades de carga están descargadas de la jaula de transbordo y colocadas en el muelle al lado de la jaula de transbordo.

Fig. 11 Vista según la figura 10, en la que toda la mercancía de transbordo (cuatro unidades de carga sobre palés) está descargada de la de transbordo, de modo que, en caso dado, puede iniciarse un nuevo ciclo de descarga.

Fig. 12 Vista en planta (esquemática) desde arriba de la tapa en un estado colocado, montado y cerrado en una escotilla de carga.

Fig. 13 La tapa según la figura 12 en estado parcialmente abierto y (no obstante) herméticamente cerrado a la lluvia, con una unidad de transbordo introducida desde arriba en la tapa (y, de este modo, en la escotilla de carga).

Fig. 14 Vista correspondiente a la figura 1, pero menos esquemática con respecto a la jaula de transbordo y la campana de transbordo, en la que, a diferencia de la figura 1, en la parte derecha está representada adicionalmente también la (una) grúa de muelle con una unidad de carga enganchada en la misma en la zona del muelle.

Fig. 15 Vista en perspectiva de una jaula para palés ligeramente modificada frente a la configuración convencional.

Fig. 16 Detalle, encerrado en la figura 15 en un círculo de puntos y trazos y marcado con XVI, de una esquina superior de la jaula para palés (en lo esencial convencional) con la suspensión prevista en la esquina.

Fig. 17 Jaula para palés, giratoria alrededor de su eje central longitudinal en estado enganchado.

Fig. 18 Vista en perspectiva de una campana de transbordo con lona de recubrimiento.

Fig. 19 Campana de transbordo según la figura 18 sin lona de recubrimiento.

Fig. 20 Lona de recubrimiento con forma cilíndrica para una jaula para palés giratoria según la figura 17.

Fig. 21 Vista en perspectiva a escala muy reducida de una escotilla de carga de un buque, provista de una tapa.

Fig. 22 La tapa de la escotilla de carga según la representación en la figura 21.

Fig. 23 Un elemento de recubrimiento de la tapa de la escotilla de carga según las figuras 21 y 22.

Fig. 24 Bastidor base de la tapa de la escotilla de carga según las figuras 21 y 22 a escala aumentada (frente a las figuras 21, 22).

Fig. 25 Plataforma perteneciente a la tapa según las figuras 21, 22.

Fig. 26 Embudo de guía que pertenece a la tapa de la escotilla de carga según las figuras 21, 22.

Fig. 27 Carro desplazable en el bastidor base según la figura 24, compuesto de la plataforma según la figura 25 y el embudo de guía según la figura 26.

Fig. 28 Patín de deslizamiento a escala muy aumentada frente a las figuras 21 a 27, del carro según la figura 27, desplazable en el bastidor base según la figura 24.

Fig. 29 Ejemplo de realización de un punto de descarga de palés en tierra, con una mesa de colocación, provista de una abertura de paso, en cuyo lado superior está dispuesto un segmento de guía asignado a la abertura de paso, donde, en la representación según la figura 29, una campana de transbordo está colocada sobre la abertura de paso y la jaula de transbordo correspondiente está descendida en relación con la campana de transbordo hasta el muelle que sirve como superficie de almacenamiento y transporte.

Fig. 30 Representación, que corresponde en lo esencial a la figura 21 y sirve para explicar el desarrollo del funcionamiento.

Fig. 31 Jaula para palés (no giratoria), con una campana de transbordo situada por encima de la misma (sin lona de recubrimiento).

Fig. 32 Jaula para palés, giratoria alrededor de su eje central longitudinal según la figura 17, recubierta en lo esencial con la campana de transbordo perteneciente (según la figura 20).

Fig. 33 Vista en planta desde arriba muy esquemática de una abertura para la carga y descarga (escotilla de carga) con tapa (a)) y sin tapa (b)).

Fig. 34 Representación, que corresponde en lo esencial a la figura 14, en la que la jaula de transbordo de la unidad de carga, situada sobre la escotilla de carga, está bajada para su descarga a la bodega de un buque, mientras que la escotilla de carga está recubierta con la tapa y la abertura de paso libre del embudo de guía está cerrada con la campana de transbordo.

Fig. 35 Vista parcial a escala aumentada del lado izquierdo (del buque) según la figura 34, donde la jaula de carga está descendida hasta el cuarto puente de carga de la bodega.

En las figuras 1 a 11 del dibujo se muestra de forma muy esquemática una situación de carga o descarga típica durante el transbordo de mercancías en fardos desde un buque de carga 1 al muelle 2 de un puerto (descarga del buque) o, de forma inversa, desde el muelle 2 a la bodega 3 de un buque 1 (carga del buque), en ambos casos mediante una grúa 4 de muelle, donde del extremo libre (no se puede apreciar en el dibujo) del saliente 5 de la grúa 4 cuelga un cable 6 en cuyo extremo libre inferior se encuentra un dispositivo de enganche 7, denominado también "aparejo de carga", mediante el cual se engancha en la grúa 4 la mercancía en fardos (aquí: una unidad de transbordo, señalada como conjunto con 8) y debe elevarse mediante un cabrestante no representado con detalle. La grúa 4 es una grúa de pórtico, desplazable en la dirección de la flecha doble 9 a lo largo del muelle 2 en dos carriles 10 paralelos, cuya parte superior, señalada como conjunto con 11, es giratoria u orientable alrededor de un eje de giro 12 vertical en relación con la parte inferior 13 de la grúa 4.

La unidad 8 de transbordo se compone de una campana 14 de transbordo (véase por ejemplo las figuras 18, 20, 29, 31, 32, 34, 35) y de una jaula 15 de transbordo (véase por ejemplo las figuras 15, 16, 17, 19, 29, 31, 32, 34, 35) recubierta por aquella, que se describen en detalle más adelante, así como, en caso dado, de la mercancía a transbordar cargada en la jaula de transbordo.

La bodega 3 del buque de carga 1 está provista de por lo menos una abertura 16 de carga y descarga, denominada frecuentemente también "escotilla de carga". La bodega 3 puede estar constituida, en caso dado, por varios pisos (como en el ejemplo de realización representado a título de ejemplo) y está en lo esencial cerrada hacia fuera. Las escotillas de carga 16 de buques 1 se cierran durante la marcha y se bloquean de forma que puedan desbloquearse, normalmente mediante una tapa pivotable hacia arriba o que se puede colocar encima, y se abren en el puerto para los procesos de carga y descarga. En las figuras 1 a 11 se muestra a título de ejemplo un buque 1 con tres puentes de carga situados uno encima de otro, y en las figuras 14, 30, 34 y 35 cuatro o cinco puentes de carga, respectivamente, situados en paralelo uno encima de otro. En cualquier caso, la zona central de la bodega debajo de la escotilla de carga 16 correspondiente debe mantenerse libre formando un hueco para poder cargar y descargar los puentes individuales (puente A, puente B, etc.), pero en general se utiliza también esta zona para la carga, tal como se explica más adelante.

En el presente caso está colocada una tapa, señalada como unidad con 17, (mediante la grúa 4 de muelle o con aparejos de carga de a bordo) sobre una escotilla de carga 16 (por lo menos parcialmente abierta), por lo que la superficie interior abierta normalmente existente en una escotilla 16 se reduce aproximadamente a un 10% (por ejemplo, de aproximadamente 150 m^{2} a 15 m^{2}). La tapa se explica más adelante en ejemplos de realización preferidos con referencia a las figuras 12, 13 o las figuras 21 a 28, 30, 34 y 35.

Se desea mencionar que (también) la tapa (17) muestra una abertura de paso (que se puede cerrar) con una forma y un tamaño adaptados a los contornos exteriores de una unidad 8 de transbordo o de la campana 14 de transbordo, donde la tapa 17 puede estar provista de un medio de recubrimiento 18 que cierra la abertura de paso en estado de reposo en lo esencial de forma estanca a la lluvia que, durante la entrada de una unidad 8 de transbordo, puede abrirse preferentemente de forma automática, por ejemplo mediante un control apropiado con los transmisores correspondientes y que, durante la salida de la unidad 8 de transbordo a través de la tapa 17, se cierra nuevamente, otra vez con preferencia controlado de forma automática, de modo que la abertura de paso en la tapa 17 (reducida considerablemente frente a la superficie normal, convencional de la escotilla de carga mediante la tapa 17) está siempre cerrada de forma estanca a los agentes meteorológicos y al polvo, es decir, con sus medios de recubrimiento 18 o mediante la campana 14 de transbordo de una unidad 8 de transbordo que ha entrado en la escotilla de carga 16 o la tapa 17 de la misma (véase por ejemplo también las figuras 12, 13 y la descripción relacionada con las mismas, así como la figura 21 y las siguientes con la descripción correspondiente).

Una vez descritos brevemente de forma general los componentes esenciales del dispositivo de transbordo de acuerdo con la invención con referencia a las figuras 1 y 2, a continuación se explica más detalladamente el procedimiento de transbordo según la invención con referencia al ejemplo de realización reflejado en el dibujo (figuras 1 a 13), es decir, en el ejemplo de una descarga de un buque. La carga de un buque se lleva a cabo con el mismo dispositivo y los mismos pasos del procedimiento, pero lógicamente en lo esencial en orden inverso.

Como se ha explicado anteriormente, mediante el sistema de transbordo de acuerdo con la invención debe llevarse a cabo en especial una carga o descarga, protegida contra agentes meteorológicos, de vehículos de transporte, sin equipos de transporte adicionales, en el ejemplo de realización concreto la descarga de los llamados palés con frutas desde un buque platanero.

Cuando el buque 1 está amarrado para su descarga en el muelle 2, en primer lugar se abren las escotillas de carga 16 (por lo menos parcialmente), y las tapas de las escotillas, cerradas y enclavadas durante el pasaje, se sustituyen de acuerdo con la invención por una tapa 17. Esto se lleva a cabo normalmente con aparejos de transporte de a bordo (es decir, con cabrestantes instalados de forma fija en el buque, etc.) pero, en caso dado, puede efectuarse también mediante una grúa de muelle 4 o similar que, a continuación, realiza la carga (como medio de transporte único). En función de las circunstancias concretas de cada caso individual puede utilizarse una grúa 4, en caso dado y con preferencia también varias grúas (véase las figuras 14, 34). A diferencia de la representación muy esquemática en las figuras 1 a 11, en el ejemplo de realización concreto se utilizan cuatro grúas de muelle 4, dos grúas 4 para cada una de las dos escotillas de carga 16 del buque de carga 1, tal como se muestra por ejemplo en la figura 14 con respecto a la escotilla de carga 16 que se puede apreciar en esta figura.

En este caso de aplicación, u otro similar, se proveen también ambas escotillas de carga 16 de una tapa 17 antes de iniciar la descarga. En otros casos puede ser suficiente trabajar sólo con una tapa 17 16, que se coloca en primer lugar en una escotilla de carga 16 y, en caso dado, más adelante con el progreso del proceso de carga o descarga, se traslada de esta primera escotilla de carga 16 a otra escotilla de carga 16. Debido a que los tiempos de atraque de buques en un puerto originan gastos bastante elevados, tal como se ha mencionado anteriormente, y que la compañía naviera desea mantenerlos lo más reducidos posible, con vista a una utilización óptima del buque y por otros motivos, regularmente es ventajoso llevar a cabo la carga y descarga simultáneamente en dos o más escotillas de carga.

Si después de la apertura de las escotillas de carga 16 y la colocación de las tapas 17 se producen precipitaciones antes de iniciar la descarga o carga, esto no es crítico ya que no obstante, a pesar de las escotillas de carga abiertas, la bodega 3 está cerrada en lo esencial de forma estanca a la lluvia mediante la(s) tapa(s) 17 (es decir, está protegida contra los agentes meteorológicos).

Mientras que en la figura 1 se muestra un estado (posterior), en el cual la jaula 15 de transbordo, cargada con cuatro palés (9) con frutas, de la unidad 8 de transbordo enganchada en la grúa de muelle 4, está descendida en relación con la campana 14 de transbordo de la unidad 8 de transbordo hasta el fondo 3' (inferior) de la bodega 3 del buque 1, en la figura 2 se muestra el inicio propiamente dicho de un ciclo de descarga, es decir, cuando la grúa de muelle 4 acaba de recoger y levantar ligeramente del muelle 2 una unidad 8 de transbordo vacía.

La grúa de muelle 4 gira la unidad 8 de transbordo sobre el buque 1 y la posiciona por encima de una escotilla de carga 16 (cubierta mediante una tapa 17) para bajar la misma a continuación según la flecha 20 sobre o en la escotilla de carga 16.

En la figura 3 se muestra un estado intermedio en el cual la sección inferior de la unidad 8 de transbordo se extiende a través de la tapa 17 hacia abajo en la bodega 3, mientras que la sección superior de la unidad 8 de transbordo aún sobresale hacia arriba por encima del borde superior de la escotilla de carga 16.

Debido a que las unidades 8 de transbordo están enganchadas de forma pendular en el saliente 5 de la grúa de muelle 4, y el cable 6, en general relativamente poco rígido a la flexión, no puede impedir que durante el giro de una unidad 8 de transbordo, a causa de las aceleraciones y la inercia de masa de la carga 8 de la grúa, y no en último lugar por el viento lateral, aparezcan oscilaciones pendulares de la carga 8 alrededor del cabezal del saliente y, por lo demás, incluso sin estas influencias agravantes es extraordinariamente difícil o imposible que el maquinista posicione, sin los medios auxiliares apropiados, una unidad 8 de transbordo exactamente y de forma centrada sobre la escotilla de carga 16, o la tapa 17 que cubre la misma, y por motivos de gastos se desea prescindir, siempre que sea posible, de un ayudante situado al lado de la escotilla de carga, están previstos los medios de posicionamiento y centrado correspondientes que facilitan al maquinista una entrada sin problemas y de forma automáticamente centrada de una unidad 8 de transbordo en la escotilla de carga 16.

Para este fin pueden estar previstas por ejemplo chapas de guía o similares, que se ensanchan hacia arriba en forma de embudo, en el lado superior de la escotilla de carga 16 o en la tapa 17 que cubre la misma durante el transbordo (véase las figuras 26 o las figuras 14, 21, 22, 27, 29, 30, 33a, 34 y 35, respectivamente), y/o también, como en el ejemplo de realización según las figuras 1 a 11, otros medios de posicionamiento o centrado.

En el ejemplo de realización representado (esquemáticamente) en las figuras 1 a 11, descrito a continuación en primer lugar, está previsto un equipo de control, que no se muestra en detalle, mediante el cual una unidad 8 de transbordo, a introducir desde arriba en la escotilla de carga 16, debe situarse durante su descenso encima de o en la escotilla de carga 16 de forma automáticamente centrada con respecto a la escotilla de carga 16 o una tapa 17 anteriormente colocada en la misma. En el ejemplo de realización está previsto para este fin, en cada escotilla de carga 16, un emisor de rayos conductores que, similar a un radiofaro utilizado en aeropuertos como ayuda de orientación durante el aterrizaje de un avión, puede consistir por ejemplo en un haz de rayos láser o similar. Además, las unidades 8 de transbordo están provistas de por lo menos un sensor (preferentemente de varios sensores) que determina la distancia real de la unidad 8 de transbordo, o del sensor correspondiente, con respecto al rayo conductor y transmite una señal que corresponde a un equipo de control, tampoco representado en el dibujo, en o mediante el cual este valor real se compara con un valor nominal especificado y que, en caso de una desviación entre el valor real y el valor nominal correspondiente, genera una señal de mando para iniciar una contramedida para reducir rápidamente la desviación entre el valor real y el valor nominal en lo esencial a cero (por lo menos a un valor no perjudicial o problemático).

Una contramedida de este tipo puede lograrse de manera muy variada, por ejemplo mediante giro o desplazamiento del saliente. Debido a que esto puede conllevar la aplicación de otro movimiento pendular, o un aumento del movimiento pendular existente de la carga enganchada en la grúa, ha resultado especialmente conveniente prever y realizar una contramedida de este tipo lo más cercana posible a la carga, por ejemplo mediante un "freno de cable" o similar, de modo especialmente sencillo mediante topes por lo menos parcialmente móviles que deben acercarse al cable 6 de grúa con control automático, de forma más conveniente relativamente poco por encima del punto de enganche, estos topes pueden ser en general un equipo auxiliar de la grúa de muelle 4, pero se ha demostrado que es (considerablemente)

\hbox{más
conveniente}

si un "freno del cable" de este tipo está montado en la zona de una o cada escotilla de carga 16, ya que en este caso se consigue una independencia del buque con respecto al equipamiento de las instalaciones de transbordo del puerto correspondiente.

Cuando el maquinista ha introducido una unidad 8 de transbordo en la tapa 17 de una escotilla de carga 16 abierta, y la ha bajado de la posición intermedia según la figura 3 a la posición según la figura 4, donde la tapa 17 se abre, también automáticamente, en tal medida que la jaula 15 de transbordo pueda pasar por la misma hacia abajo, mientras que la escotilla de carga 16 está cerrada hacia arriba y hacia fuera de forma estanca a la lluvia mediante la campana 14 de transbordo, la jaula 15 de transbordo (aún vacía) de la unidad 8 de transbordo, unida mediante cuatro cables 21 con la campana 14 de transbordo, que forma parte de un conjunto de cabrestantes de la unidad de transbordo 18, obviamente (a manejar de forma) independiente de la grúa de muelle 4, es descendida hacia abajo, en el presente caso hasta el fondo 3' de la bodega 3 para ser cargada con cuatro palés 19 con frutas (véase la figura 6).

La jaula 15 de transbordo cargada (con cuatro palés 19 con frutas) se eleva nuevamente (en dirección de la flecha 22) mediante los cables 21, o el conjunto de cabrestantes anteriormente mencionado, hacia arriba y hacia dentro de la campana de transbordo 14, y la unidad 8 de transbordo ahora cargada se eleva a continuación mediante la grúa de muelle 4 (véase la figura 7). Cuando la sección inferior de la unidad 8 de transbordo está levantada hasta por encima de la tapa 17 de la escotilla de carga 16, la tapa 17 se cierra de nuevo automáticamente y constituye a su vez una protección de la bodega contra precipitaciones, arena en suspensión, etc.

En este lugar se desea explicar brevemente cómo lo anteriormente expuesto puede lograrse mediante la(s) tapa(s) 17. Para ello se hace referencia a las figuras 12 y 13, también muy esquemáticas que, no obstante, permiten apreciar en general y a título de ejemplo el principio de la(s) tapa(s) de acuerdo con la invención:

Si las unidades 8 de transbordo son en lo esencial cuerpos cilíndricos (para alojar mercancías), el medio de recubrimiento 18 de cada tapa 17 puede estar configurado en lo esencial como el diafragma de una cámara, donde los segmentos del diafragma deben controlarse mediante transmisores apropiados que señalan la aproximación de una unidad 8 de transbordo, y que activan de este modo en el equipo de control las señales de mando apropiadas para iniciar la apertura de los segmentos de diafragma en tal medida que la unidad 8 de transbordo correspondiente pueda entrar a través de la tapa 17. A continuación, los elementos de diafragma se aproximan, mediante otra señal de mando, de forma obturada al lado exterior de la unidad 8 de transbordo.

Si al contrario, como en el presente caso, se trata en vista desde arriba de unidades de transbordo rectangulares, una configuración de este tipo o similar resulta menos conveniente por razones obvias, apropiada es más bien por ejemplo la siguiente (véase las figuras 12, 13):

Cada tapa 17 dispone de un bastidor 23 que al colocar la tapa 17 sobre una escotilla de carga 16 abierta, debe conectarse en unión positiva o bloquearse con la escotilla de carga 16. El bastidor 23 envuelve el medio de recubrimiento 18 (propiamente dicho) que cierra la abertura de la escotilla de carga completamente estanca a la lluvia cuando ninguna unidad 8 de transbordo está introducida en la escotilla de carga 16, por lo que no está cerrada mediante una campana 14 de transbordo, a fin de proteger también en este caso la bodega 3 del buque 1 contra la entrada de precipitaciones, arena en suspensión, etc. y, por otro lado, para poder llevar a cabo lo más rápidamente posible un proceso de descarga o carga, es decir, para poder introducir sin tiempos muertos innecesarios una unidad 8 de transbordo (por el maquinista mediante la grúa 4 de muelle) en una escotilla de carga 16 cubierta mediante una tapa 17.

El medio de recubrimiento 18 se compone en el ejemplo de realización, representado esquemáticamente en las figuras 12 y 13, de un tipo de placa de láminas cuyas láminas 24 individuales están unidas (de forma estanca a la lluvia) con las dos láminas 24 colaterales mediante unión machihembrada (flexible en dirección transversal) de tal manera que dos láminas 24 colaterales están móviles o desplazables una en relación con otra en su dirección longitudinal.

Como se puede apreciar en especial en la figura 12, la superficie cubierta mediante el medio de recubrimiento 18 está en lo esencial diagonalmente dividida, donde las láminas 24 en la figura 12, dispuestas en el segmento de recubrimiento 17', están limitadas mediante líneas verticales, y las láminas en el segmento de recubrimiento 17'' están limitadas mediante líneas horizontales.

Las láminas 24 están provistas de una junta 25 en su lado frontal dirigido hacia las láminas 24 del otro segmento de recubrimiento que, en estado cerrado de la tapa 17 o del medio de recubrimiento 18 de la misma, se encuentra en contacto obturado con una superficie lateral de una lámina 24 del otro segmento de recubrimiento (véase la figura 12).

Cuando se debe introducir una unidad 8 de transbordo mediante la grúa 4 de muelle desde arriba en una escotilla de carga 16 y la unidad 8 de transbordo se encuentra de forma centrada sobre la escotilla de carga 16 y está aproximada a la misma, el medio de recubrimiento 18 de la tapa 17 se abre en la medida necesaria para alojar la unidad 8 de transbordo, es decir, las láminas 24 se mueven de su posición de cierre (completo), que se puede apreciar en la figura 12, en la medida necesaria en su dirección longitudinal según las flechas 26 y 26' hacia fuera hasta que la abertura liberada es lo suficientemente grande para poder introducir la unidad 8 de transbordo desde arriba en la abertura.

Cuando la unidad 8 de transbordo está posicionada de forma apropiada en la escotilla de carga 16 (véase la figura 4), las láminas 24, que han participado anteriormente en el proceso de apertura, se desplazan en contra de las flechas 26 y 26' hacia dentro hasta que sus juntas se encuentren en contacto obturador con el lado exterior de la unidad 8 de transbordo o la campana 14 de transbordo de la misma (véase la figura 13), con la consecuencia de que la escotilla de carga 16 está nuevamente cerrada o sigue estando cerrada de forma estanca a la lluvia, mientras que la carga o descarga de la jaula 15 de transbordo se lleva a cabo en la bodega 3 del buque 1.

Se desea añadir que también el bastidor 23 dispone en el lado interior de por lo menos dos alas, que discurren perpendicularmente una en relación con otra, dispone de juntas 25' de este tipo, de modo que una unidad 8 de transbordo, posicionada en la escotilla de carga 16, está obturada de forma continua en su perímetro y, por lo demás, dentro de las juntas 25, 25' continuas, con la superficie 36' del techo de la campana 14 de transbordo.

Como se puede apreciar sin más en especial en la figura 13, no hay inconvenientes para llevar a cabo el modo de trabajo anteriormente explicado también con una unidad 8' de transbordo con una anchura y/o profundidad distinta. La unidad 8' de transbordo, dibujada en la figura 13 con líneas discontinuas, que tiene una anchura y profundidad inferiores frente a la unidad 8 de transbordo, requiere obviamente sólo acercar las láminas 24, después de la apertura del medio de recubrimiento 18 (en cuanto hayan participado en el proceso de apertura adaptado de forma controlada al contorno exterior de la unidad 8 de transbordo) algo más desde dentro al contorno exterior de la unidad 8' de transbordo, o a la campana 14 de transbordo de la misma.

Después de estas observaciones intercaladas en relación con la tapa 17 y los medios de recubrimiento 18 de la misma con referencia a las figuras 12 y 13 del dibujo, a continuación sigue y termina la descripción del proceso de descarga del buque.

Cuando el maquinista de la grúa 4 de muelle ha levantado la unidad 8 de transbordo cargada hasta la posición intermedia apreciable en la figura 7, el medio de recubrimiento 18 se ha cerrado automáticamente mediante un control apropiado (figura 12), de modo que también después de la salida de la unidad 8 de transbordo de la escotilla de carga 16 no pueden entrar en el buque desde fuera cantidades importantes de precipitaciones o de suciedad en la bodega 3 del buque 1. El maquinista gira la unidad 8 de transbordo cargada, pasando por la posición intermedia según la figura 8, sobre el muelle 2 y baja la jaula de transbordo 15, mediante el conjunto de cabrestantes anteriormente descrito, en relación con la campana 14 de transbordo hasta que aquella se apoye en el muelle 2 (figura 9), por lo que es posible descargar las cuatro palés 19 con frutas individualmente una tras otra, por pares o simultáneamente de la jaula 15 de transbordo. En la figura 10 se muestra este estado con dos palés 19 con frutas descargadas de la jaula 15 de transbordo y en la figura 11 con cuatro palés 19 con frutas descargados y colocados uno al lado de otro en el lugar de almacenamiento previsto.

El maquinista levanta a continuación la jaula 15 de transbordo nuevamente mediante el conjunto de cabrestantes hacia dentro de la campana 14 de transbordo (véase también la figura 2) y gira la unidad 8 de transbordo otra vez sobre la escotilla de carga 16, donde se centra automáticamente, y la desciende en la escotilla de carga 16 (con apertura parcial simultánea del medio de recubrimiento 18 de la tapa 17) (figura 3), hasta haber alcanzado nuevamente el estado según la figura 4 en el cual es posible cargar de nuevo cuatro palés 19 con frutas en la jaula 15 de transbordo.

Si el buque no sigue su ruta a otro puerto en estado descargado, para abreviar el proceso de descarga y carga es posible evitar naturalmente el giro en vacío de la unidad 8 de transbordo desde el muelle 2 a la escotilla de carga 16 de tal manera que durante este movimiento se recogen nuevas u otras mercancías en el muelle 2 y, al girar la unidad de carga 8 de vuelta hacia la escotilla de carga 16, se estiba finalmente en la bodega del buque 1 ó, en caso dado, se almacena provisionalmente en el buque.

Mientras que anteriormente se ha descrito en general, con referencia a las figuras 1 a 13 muy esquemáticas, en especial las figuras 1 a 11, el principio del procedimiento de transbordo de acuerdo con la invención y el dispositivo destinado y apropiado para ello, ya que resulta ventajoso para una comprensión rápida y fácil, a continuación se describen, con referencia a las figuras 14 y siguientes, ejemplos de realización más concretos, en especial de unidades 8 de transbordo, es decir, la campana 14 de transbordo y la jaula 15 de transbordo, la tapa 17 y un punto de descarga en tierra en el cual, a diferencia de un buque o de otro espacio de carga 3 provisto de una abertura 16 de carga y descarga (escotilla de carga), no existe ninguna abertura 16 de carga y descarga en la que la campana 14 de transbordo de una unidad de carga 8 pueda sujetarse por encima de la superficie de almacenamiento o de transporte cuando es preciso bajar la jaula 15 de transbordo en relación con la campana de transbordo sin que la unidad 8 de transbordo esté provista de un accionamiento propio por separado.

En la figura 14 se muestra primero una representación similar a la figura 1 o figura 4, con una unidad 8 de transbordo, que se explica más adelante con detalle con referencia a las figuras 15 a 20 y 31, 32 y, además, con la diferencia de que en la escotilla de carga 16, que se puede apreciar en la figura 14, del buque de carga 1 parcialmente representado trabajan dos grúas 4 de muelle. También la tapa 17 se diferencia considerablemente de la anteriormente explicada a título de ejemplo y con referencia a las figuras 12 y 13. Se explica con detalle más adelante con referencia a las figuras 21 a 28 así como 30 y 33 a 35. En la figura 14 se muestra por lo tanto un estado de carga o descarga en el cual una unidad 8 de transbordo está colocada de forma obturada en una escotilla de carga 16, recubierta con una tapa 17, de un buque de carga 1. La tapa 27 (que forma parte del equipamiento del buque) de la escotilla de carga, en la parte derecha de la escotilla de carga 16, está abierta por la mitad, y la jaula 15 de transbordo, asignada a la campana 14 de transbordo, se encuentra aún dentro de la campana 14 de transbordo, es decir, no está descendida hasta el puente correspondiente del buque.

Otra unidad 8' de transbordo está enganchada en la segunda grúa 4' de muelle, representada a la derecha en la figura 14. Su jaula 15' de transbordo (aún vacía) está bajada en relación con su campana 14' de transbordo.

En la figura 15 se muestra una jaula 15 de transbordo, en lo esencial convencional, para alojar cuatro palés 19 con frutas, simbolizados en la figura 15 con líneas de puntos y trazos. En el lado inferior de cada una se encuentra un palé plano 19', de modo que los palés 19 con frutas pueden introducirse mediante un equipo de elevación, como por ejemplo una carretilla de horquilla elevadora, un carro elevador o similar, en los dos lados opuestos y abiertos de la jaula 15 de transbordo y colocarse en su fondo 28 de tal manera que no sobresalgan del contorno exterior del bastidor 29 de la jaula.

La jaula 15 de transbordo, representada en la figura 15, está modificada frente a jaulas de transbordo convencionales en lo esencial sólo con respecto a sus cuatro puntos de suspensión 30. Para explicarlo con más detalle, la esquina derecha superior, enmarcada en la figura 15 con un círculo de puntos y trazos y señalada con XVI, se muestra a escala aumentada en la figura 16. Se puede apreciar que en el lado superior, recubierto con una placa 31, de una llamada jaula 15 para cuatro palés está soldada una brida 32 sobresaliente hacia arriba, provista de un taladro de paso 33 horizontal, de modo que la jaula 15 para palés puede engancharse en sus cuatro vértices en su lado superior. La masa propia de una jaula de este tipo para cuatro palés es de aproximadamente 1,3 tm y su carga útil es de aproximadamente 4,4 tm.

Debido a su suspensión en cuatro puntos, no es posible girar la jaula 15 de transbordo según las figuras 15 y 16 después de la colocación de la campana 14 de transbordo, asignada a aquella, sobre el bastidor 23 (que se describe detalladamente más adelante) en la escotilla de carga 16. Ya que esto es desventajoso para el proceso de carga y descarga, en el procedimiento de acuerdo con la invención se utiliza preferentemente la jaula 15'' de transbordo, representada en la figura 17, que en vez de una suspensión en cuatro puntos puede ser enganchada en el centro y es giratoria alrededor de su eje 34 longitudinal central. Para mantener dentro de estrechos límites las desviaciones laterales y/o un giro alrededor del eje 34 de la jaula 15'' de transbordo, introducida en la abertura 16 de carga y descarga, el manguito de enganche 35 está provisto de un amortiguador de oscilaciones.

En la figura 18 se muestra a título de ejemplo la configuración de una parte de la campana 14 de transbordo, es decir, su lona 36 exterior que se coloca sobre el bastidor 29 (véase la figura 19) en lo esencial en forma de paralelepípedo rectangular de la campana 14 de transbordo, que se amplía de forma cónica hacia abajo, a fin de proteger el lado superior y las superficies laterales del mismo contra influencias de agentes meteorológicos y suciedad durante el transporte mediante la grúa 4 ó 4'. El bastidor 29 termina hacia abajo en un aro 29', por lo que la lona está configurada de forma apropiada, es decir se amplía desde su lado superior 36' rectangular hacia abajo y termina finalmente en una sección anular.

Las poleas 38 de cable, dispuestas en la zona del techo 37 de la campana y fijadas en el bastidor 29 se extienden parcialmente hacia arriba a través de recortes adaptados en el lado superior 36' de la lona 36. Invierten la dirección de un cable 39 de tal manera que la jaula 15 de transbordo cuelgue de forma vertical y centrada debajo de la campana 14 de transbordo.

En la figura 20 se muestra una campana 14'' de transbordo para una jaula 15'' de transbordo giratoria (véase por ejemplo la figura 17). Debido a que esta última tiene una sección transversal rectangular, la sección transversal libre de la campana 14'' de transbordo debe ser obviamente circular, y el espacio abarcado por la misma tiene que ser cilíndrico en la zona de la jaula 15'' de transbordo. El techo 37 de la campana, y naturalmente también la sección correspondiente de la lona 36, está configurado en lo esencial en forma de embudo a fin de cubrir y proteger también las piezas (por ejemplo 35 y 38) que sobresalen del techo de la campana hacia arriba.

En la figura 21 se muestra un detalle de un buque de carga 1 con una escotilla de carga 16, como se puede apreciar también en la figura 14, pero a escala aumentada frente a la figura 14 y sin la unidad de carga 8 colocada. Los detalles correspondientes se muestran en las siguientes figuras 22 a 28. La tapa de la escotilla de carga 16, señalada como conjunto con 17, comprende primero un bastidor base 23 (véase también la figura 24), mencionado más arriba con referencia a las figuras 1 a 13, en especial a las figuras 12 y 13, que, después de abrir la tapa 27 propia del buque de la escotilla de carga (abierta en la figura 21), se coloca sobre la escotilla de carga 16 y dispone en su lado superior de dos rieles de deslizamiento 40, 40, dispuestos de forma distanciada y paralela entre sí, sobre los cuales es desplazable de forma deslizante sobre patines de deslizamiento 43, de los cuales uno se representa en la figura 28, un carro 42 (véase la figura 27) con un embudo de guía que se estrecha en dirección de arriba hacia abajo.

La tapa 17 dispone además de elementos deslizantes 18' como medios de recubrimiento 18 (véase la figura 23), compuestos en lo esencial de chapas trapezoidales 44 dispuestas en un bastidor de recubrimiento 45 para formar un recubrimiento de protección contra agentes meteorológicos para la sección de la escotilla de carga 16 situada al lado del embudo de guía 41. Cada elemento deslizante 18' está guiado según el llamado principio de cajones deslizantes a través de rodillos 46 en un perfil de guía, y se desplaza junto con el carro 42. Las chapas trapezoidales 44 están inclinadas en aproximadamente 3º transversalmente al buque para garantizar que se escurra el agua de lluvia.

En la figura 24 se muestra de forma individual el bastidor 23 mencionado repetidas veces, en el cual puede desplazarse de forma deslizante el carro 42 (véase la figura 27) mediante un accionamiento eléctrico del carro no representado con detalle. El embudo de guía 41 similar a una cesta, representado por separado en la figura 26, que centra una unidad de carga 8 hacia la abertura de entrada 47 cuando aquella se posiciona, está superpuesto a una plataforma 48 que constituye junto con el embudo de guía 41 el carro 42, superpuesto a su vez al bastidor (base) 23 que cubre (sólo) una parte de la escotilla de carga. La sección o las secciones de la abertura de carga y descarga (escotilla de carga) 16, no cubiertas por el carro 42, está(n) cubierta(s) mediante la tapa 17 de forma estanca a la lluvia, en el presente ejemplo de realización mediante los elementos 18' deslizantes telescópicos. Estos están más retirados en la parte derecha de la figura 21, solapándose en gran medida, mientras que en la parte izquierda de la figura 21 están más extendidos solapándose considerablemente menos, de modo que la parte abierta de la escotilla de carga 16 está completamente recubierta cuando una unidad 8 de transbordo está colocada sobre la abertura de entrada 47 del embudo de guía 41 o del carro 42.

Se desea mencionar que el carro 42 y los elementos deslizantes 18' en la figura 21 están representados sólo por la mitad para poder mostrar mejor las palés con frutas 19 situados por debajo. La parte abierta de la escotilla de carga se cubre naturalmente por completo, tal como se ha explicado anteriormente. La tapa 17 completa está reflejada en la figura 22 (a escala algo reducida frente a la figura 21).

El desarrollo del funcionamiento es en lo esencial como se ha descrito anteriormente en general con referencia a las figura 1 a 13: después del atraque del buque 1 de mercancías se retiran en primer lugar los contenedores refrigerados 49 colocados en el lado dirigido hacia tierra y los que se encuentran sobre la tapa 27 de la escotilla mediante un puente cargadero para contenedores y se almacenan en tierra (eventualmente de forma transitoria). A continuación se abre la tapa 27, que forma parte del buque, de la escotilla de carga de forma completa o por la mitad, tal como puede apreciarse en las figuras 14, 21, 30, 34 y 35 y se descargan en primer lugar los llamados palés clave (Key-pallets) cargadas en el puente A (superior). Se trata de los palés 19'' para frutas (véase la figura 33) situados de forma alineada debajo de la abertura de entrada 47. Los palés 19'' clave se enganchan y se descargan mediante la grúa 4 ó 4' utilizada (o también con una grúa de a bordo), a fin de conseguir espacio para una jaula 15 ó 15' ó 15'' de transbordo que puede descender a la bodega 3, así como para la carretilla elevadora mediante la cual se deben cargar los palés para frutas restantes en una jaula 15 de transbordo introducida.

Una vez llevado a cabo lo anteriormente expuesto, es posible colocar la tapa 17 mediante las grúas de muelle 4, 4' o, en caso dado también con una grúa de a bordo, sobre la zona abierta de la escotilla 16 y bloquearla allí. Este estado se muestra por ejemplo en la figura 30.

De forma complementaria a las explicaciones anteriores se desea mencionar que a partir del puente B (el segundo desde arriba) pueden retirarse a través de la tapa de la escotilla, abierta por la mitad, en total aproximadamente 20 palés 19' clave, es decir, normalmente pueden elevarse 3 x 4 palés 19'' clave directamente con elevación vertical, y en general 2 x 4 palés 19'' clave se elevan tirando de ellos de forma ligeramente oblicua. Estas observaciones se refieren a los palés representados en gris o en un tono claro en la figura 33, mientras que los palés 19 para frutas situados al lado ya no se pueden alcanzar desde arriba.

En el presente ejemplo de realización, la carga se desembarca a continuación a través de una escotilla 16 mediante dos grúas de muelle 4, 4' (véase la figura 34). Cada una gira una unidad 8 de transbordo, compuesta de una jaula 15 de transbordo y de una campana 14 de transbordo hacia la tapa 17. Una vez alcanzada la misma, está previsto lo siguiente para introducirla en la abertura de entrada 47 envuelta por el embudo de guía:

El maquinista de la grúa sitúa la unidad 8 de transbordo a una altura de aproximación, que se encuentra dentro de la diferencia de altura entre el embudo de guía 41 en el lado de agua y el embudo de guía 41' en el lado de tierra (figura 29). De esta manera se garantiza que la campana 14 de transbordo de la unidad 8 de transbordo correspondiente haga tope en el embudo de guía 41 en el lado de agua para poder descenderla de forma segura en el mismo. Como se puede apreciar, la jaula 15 de transbordo puede adoptar una posición que, en caso dado, difiere de forma extrema de la posición ideal para la entrada sin poner en peligro un guiado seguro.

El embudo de guía 41 ó 41' muestra un resalte 50 en el cual se apoya la campana 14 de transbordo durante el descenso posterior del cable 6 de la grúa, mientras que la jaula 15 de transbordo sigue descendiendo hasta el puente en el cual se deben llevar a cabo los trabajos (en este caso la descarga), tal como puede apreciarse a título de ejemplo en las figuras 34 y 35

En la jaula de transbordo 14 se cargan a continuación, mediante una carretilla con horquilla elevadora, cuatro palés 19 con frutas que se introducen en la jaula 15 de transbordo por sus dos lados abiertos y se colocan en la misma. A continuación se eleva la jaula de transporte 15 cargada hacia dentro de la campana 14 de transbordo asignada que, tal como se ha explicado anteriormente, está aparcada en el resalte 50 del embudo de guía 41, y la unidad de transbordo se transporta a través del cable 6 de grúa mediante la grúa 4 ó 4' de muelle en servicio al lado de tierra y se coloca en el muelle 2. Allí es posible recoger los palés 19 con frutas por ejemplo mediante una carretilla de horquilla elevadora con horquilla doble para su almacenamiento transitorio, o pueden cargarse inmediatamente en un dispositivo de transporte o en camiones frigoríficos, vagones refrigeradores o similares. En este caso es conveniente, para conseguir una "cadena de mercancías en fardos" en lo esencial cerrada y continua en el equipo de descarga, configurarlo o controlarlo a modo de equipo de transporte sincronizado, es decir, en lo esencial de tal manera que la cadena de transporte a cargar avance cada vez (sólo) en una distancia que corresponde a algo más de la longitud del palé 19 con frutas cuando un palé 19 con frutas (o, en caso dado, dos o más en paralelo una a otra en dirección transversal del transportador) está colocada en el ramal de transporte, donde este control sincronizado puede llevarse a cabo eventualmente desde la grúa 4 ó 4', o también de forma automática (mediante transmisores apropiados, como por ejemplo barreras de luz o sensores sensibles al peso).

Se desea mencionar otra vez expresamente que las unidades 8 de transbordo, compuestas en lo esencial de una jaula 15 de transbordo y de una campana 14 de transbordo, preferentemente no disponen de un accionamiento propio, aunque obviamente sería posible, ya que de esta manera se simplifican extraordinariamente el equipo y el control del mismo y los hace aún menos sensibles a fallos (sin tener en cuenta que de esta manera se reducen también los gastos de inversión).

Finalmente se desea mencionar, en especial con referencia a la figura 29, que también el manejo en tierra puede llevarse a cabo generalmente de manera análoga, es decir, de forma diferente del procedimiento anteriormente descrito en relación con las figuras 1 a 11 (véase en especial las figuras 9 a 11). Para ello están disponibles varias posibilidades. En el muelle (o en cualquier otro lugar de almacenamiento o depósito) puede estar disponible por ejemplo una mesa 51 o un estante de depósito, tal como se representa a título de ejemplo en la figura 29, es decir, con una tabla de mesa 52 o similar que muestra una abertura 16 de carga y descarga o una abertura de paso 47', que corresponde a la abertura de entrada 47, en la cual un embudo de guía 41' dispone de un resalte 50, que corresponde al resalte 50 del embudo de guía 41, en el cual es posible retener la campana 14 de transbordo durante la colocación de una unidad 8 de transbordo para poder descender aún más la jaula 15 de transbordo. En caso dado, el embudo de guía 41' puede estar configurado sólo como segmento de un embudo, tal como se simboliza en la figura 29, es decir, en el lado de la mesa de depósito 51 dirigido hacia tierra pero, obviamente, el embudo de guía 41' puede estar realizado de forma continua. Lo importante es que la altura libre H entre el lado inferior de la tabla de mesa 52 y el suelo corresponda por lo menos a la altura de la jaula 15 de transbordo para poder descender y descargar la misma libremente. Convenientemente, la altura H es (por lo menos) tan grande que una carretilla con horquilla elevadora convencional puede circular debajo de la mesa de depósito 51, o de la placa 52 de la mesa, para descargar palés 19 con frutas de la jaula 15 de transbordo.

Otra posibilidad para un manejo conveniente en tierra consiste por ejemplo en que el recorrido de la campana 14 de transbordo se delimite durante el proceso de descenso en tierra de una unidad 8 de transbordo mediante suspensión en un tambor de cable cargado mediante resorte o similar para que la campana 14 de transbordo se mantenga a una predeterminada posición de altura sobre la superficie de depósito (por ejemplo un muelle 2), mientras que la jaula 15 de transbordo de la unidad 8 de transbordo, suspendida en el cable 6 de grúa, sigue descendiendo hasta su colocación en el suelo.

Obviamente son posibles diversas otras configuraciones observando el principio de descarga explicado anteriormente en base a dos ejemplos con utilización de unidades 8 de transbordo sin accionamiento propio por separado.

El especialista puede reconocer sin más que es posible modificar de manera muy variada los elementos y conjuntos anteriormente descritos, su accionamiento y control, etc. sin salirse del marco de la presente invención.

Aunque de las explicaciones anteriores debería desprenderse por lo menos para el especialista que el sistema de transbordo de acuerdo con la invención puede utilizarse naturalmente de manera sumamente provechosa, en otros posibles casos de aplicación en los cuales mercancías de transbordo deben transbordarse sencilla y rápidamente entre dos lugares de almacenamiento, de los cuales en general por lo menos uno es un lugar protegido contra los agentes meteorológicos, y donde el recorrido de transbordo entre los dos lugares de almacenamiento (en caso dado, de almacenamiento transitorio) está o puede estar expuesto por lo menos parcialmente a agentes meteorológicos como precipitaciones, arena en suspensión, radiación solar, etc.

Claims (29)

1. Procedimiento para el transbordo al aire libre de mercancías (19) a transbordar sensibles a los agentes meteorológicos, en especial mercancías en fardos como plátanos o similares, de un primer lugar de almacenamiento (por ejemplo 3) a un segundo lugar de almacenamiento (por ejemplo 2), donde un lugar de almacenamiento se encuentra en una bodega (3), en especial de un buque (1), provista de una abertura (16) de carga y descarga que se puede cerrar, que por lo demás está cerrada hacia fuera, según el cual la mercancía (19) a transbordar, que se debe transbordar, se coloca en el lugar de almacenamiento momentáneo por piezas o por lotes en un recipiente de transporte (15), a modo de jaula de transbordo o similar, la jaula (15) de transbordo colgada de un equipo de elevación (4) es levantada mediante el equipo de elevación (4) y de este modo se recubre con una campana (14) de transbordo de tal manera que se encuentre en estrecha proximidad debajo de la campana (14) de transbordo, la unidad de transbordo (8 = 14, 15) constituida de esta manera se transporta mediante el equipo de elevación (4) en dirección hacia el otro lugar de almacenamiento donde su jaula (15) de transbordo es descendida, en relación con la campana (14) de transbordo, de forma protegida contra los agentes meteorológicos, caracterizado porque para la carga y descarga de la bodega (3) se baja la unidad (8) de transbordo completa sobre la abertura (16) de carga y descarga de la bodega (3), donde la abertura (16) de carga y descarga se provee, después de su abertura y antes de iniciar el proceso de carga o descarga, de una tapa (17) con la cual debe formarse una abertura de paso (por ejemplo 47) cuya forma y tamaño estén adaptados de tal manera al contorno exterior de una unidad (8) de transbordo que la jaula (15) de transbordo pueda atravesar la abertura de paso en la tapa (17) al descender la unidad (8) de transbordo, mientras que la campana (14) de transbordo, descendida junto con la jaula de transbordo (15) se retiene mediante la tapa (17) de tal manera que cubra la abertura de paso cuando la jaula (15) de transbordo está descendida a la bodega (3), y donde la jaula (15) de transbordo, descendida al nivel de descarga o de carga, se eleva nuevamente después de su descarga o carga y de este modo se recubre con la campana (14) de transbordo, que cubre la abertura de paso en la tapa (17), y la unidad (8) de transbordo se transporta después de otra elevación más al otro punto de almacenamiento.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque la tapa (17), cerrada en estado de reposo de forma estanca a la lluvia, se abre al descender una unidad (8) de transbordo sobre la abertura (16) de carga y descarga en tal medida que la jaula (15) de transbordo pueda introducirse en la abertura de paso, formada de esta manera, y porque la abertura de paso en la tapa (17) se cierra nuevamente después de la salida de la jaula (15) de transbordo.

3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 2 caracterizado porque la abertura y el cierre de la tapa (17) se controlan automáticamente.

4. Procedimiento de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la campana (14) de transbordo es bloqueada durante el posicionamiento de una unidad (8) de transbordo en la tapa (17) de forma separable en la misma.

5. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado porque la campana (14) de transbordo se obtura automáticamente durante el bloqueo.

6. Procedimiento de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la tapa (17) se monta o desmonta mediante un segundo equipo de elevación.

7. Procedimiento de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque una unidad (8) de transbordo se controla mediante un sistema de control y/o un dispositivo de guía de tal manera que, en una posición adyacente a la abertura (16) de carga y descarga, quede automáticamente centrada con respecto a la abertura (16) de carga y descarga o la abertura de paso (por ejemplo 47), respectivamente, de la tapa (17) dispuesta sobre aquella.

8. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 7 caracterizado porque el sistema de control comprende un ordenador al que se transmiten las coordenadas de posición de una unidad (8) de transbordo durante su aproximación a la abertura (16) de carga y descarga mediante señales eléctricas generadas por transmisores y que, utilizando estas señales, calcula un control ideal cuyas señales de mando se utilizan en las siguientes unidades (8) de transbordo idénticas o similares para controlar el equipo de elevación (4).

9. Procedimiento de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque para la descarga de una bodega (3), en lo esencial completamente cargada, se descargan primero de forma convencional e individual una tras otra las mercancías (19'') a transbordar, cargadas inmediatamente por debajo de la abertura (16) de carga y descarga, así como las mercancías a transbordar colaterales, para facilitar el descenso de la jaula de transbordo (15) a la bodega (3).

10. Procedimiento de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la carga y descarga se lleva a cabo con por lo menos dos grúas (4).

11. Dispositivo para el transbordo al aire libre de mercancías (19) a transbordar sensibles a los agentes meteorológicos, en especial mercancías en fardos como plátanos o similares, de un primer lugar de almacenamiento (por ejemplo 3) a un segundo lugar de almacenamiento (por ejemplo 2), donde un lugar de almacenamiento se encuentra en una bodega (3), en especial de un buque (1), provista de una abertura (16) de carga y descarga que se puede cerrar, y que por lo demás está cerrada hacia fuera, con por lo menos un equipo de elevación (4) y por lo menos un recipiente de transbordo (15), enganchable en el equipo de elevación (4), a modo de jaula de transbordo o similar al que está asignada una campana de transbordo (14), limitadamente móvil en relación con la jaula de transbordo (15), mediante la cual la jaula de transbordo (15), al elevarla mediante el equipo de elevación (4), debe cubrirse formando una unidad (8) de transbordo y transportarse en este estado en dirección al otro lugar de almacenamiento, a fin de poner en práctica el procedimiento de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una tapa (17) para la abertura (16) de carga y descarga de la bodega (3) mediante la cual debe constituirse una abertura de paso (por ejemplo 47) cuya forma y tamaño están adaptados de tal manera al contorno exterior de una unidad (8) de transbordo que la jaula de transbordo (15) de la misma pueda pasar por la abertura de paso al descender una unidad (8) de transbordo,
mientras que la campana de transbordo (14) queda retenida por la tapa (17) y cubre la abertura de paso cuando la jaula de transbordo (15) está descendida a la bodega (3).

12. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 11 caracterizado porque la tapa (17) está provista de un medio de recubrimiento (18) que, en estado de reposo, cierra la abertura de paso en aquella de forma estanca a la lluvia, abre automáticamente la abertura de paso al descender una unidad (8) de transbordo y la cierra de nuevo automáticamente cuando la unidad (8) de transbordo está otra vez completamente levantada de la tapa (17).

13. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 11 ó 12 caracterizado por un dispositivo de control y, en caso dado, un dispositivo de guía (41) mediante el cual una unidad (8) de transbordo debe controlarse de tal modo que quede centrada con respecto a la abertura de paso en una posición próxima a la abertura de paso.

14. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 13 caracterizado porque el dispositivo de control comprende un ordenador al que se transmiten las coordenadas de posición de una unidad (8) de transbordo a través de señales eléctricas, generadas mediante transmisores al acercarse a la abertura (16) de carga y descarga, y que, basándose en estas señales, calcula un control ideal cuyas señales de mando se utilizan en las unidades (8) de transbordo siguientes idénticas o similares para controlar el equipo de elevación (4).

15. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 13 caracterizado porque el dispositivo de guía de la tapa (17) está configurado en el lado superior de la misma en forma de un embudo (41).

16. Dispositivo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 13 a 15 caracterizado porque en la abertura (16) de carga y descarga está dispuesto un emisor de rayo conductor; porque la unidad (8) de transbordo está provista de por lo menos un transmisor que determina su distancia real al rayo conductor y transmite una señal correspondiente al dispositivo de control en el cual se comparan el valor real y el valor nominal especificado y, en el caso de una desviación entre el valor real y el valor nominal, se generan señales de mando para una contramedida con la que se corrige la desviación.

17. Dispositivo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 11 a 16 caracterizado porque la tapa (17) dispone de un bastidor (23) en el cual una plataforma (48), que comprende la abertura de paso (47) de la tapa (17), o un carro (42) accionable que comprende la abertura de paso (47), respectivamente, está dispuesta de forma horizontalmente desplazable en por lo menos una dirección, donde la plataforma (48) o el carro (42) muestra un embudo de guía (41), que se ensancha hacia arriba y envuelve la abertura de paso (47), y está provista de un recubrimiento telescópico de recorrido de deslizamiento cuyos elementos deslizantes (18') deben desplazarse entrando y saliendo de forma telescópica, junto con la salida o entrada de la plataforma (48) o el carro (42), de tal modo que cubran las secciones de la abertura (16) de carga y descarga no recubiertas por la plataforma o el carro.

18. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 17 caracterizado porque el carro (42) es desplazable mediante patines de deslizamiento (43), que se pueden bloquear y desbloquear, en rieles de deslizamiento (40) del bastidor (23) y se puede bloquear y desbloquear en una posición de carga y descarga especificada.

19. Dispositivo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 11 a 18 caracterizado porque los medios de recubrimiento (18) de la tapa (17) se componen de un bastidor rectangular con chapas de recubrimiento (18'), donde el bastidor está guiado, en dos lados opuestos, de forma deslizante o mediante rodillos (46) en una guía.

20. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 19 caracterizado porque las chapas de recubrimiento (18') están ligeramente inclinadas (por ejemplo en 3º) con respecto a la horizontal.

21. Dispositivo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 17 a 20 caracterizado porque el embudo de guía (41) muestra un receso (50) en el cual debe retenerse en unión positiva la campana de transbordo (14) de una unidad (8) de transbordo durante su descenso al embudo de guía (41), mientras que la jaula de transbordo (15) correspondiente debe descender hacia abajo a través de la abertura de paso (47).

22. Dispositivo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 11 a 21 caracterizado porque la unidad (8) de transbordo es giratoria en estado colgado alrededor de su eje (34) central longitudinal.

23. Dispositivo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 11 a 22, en especial según la reivindicación 21, caracterizado porque la unidad (8) de transbordo está provista de un dispositivo de amortiguación de oscilaciones mediante el cual debe reducirse por amortiguación una desviación lateral de la unidad (8) de transbordo, colgada en el cable (6) del equipo de elevación (4), y/o un giro alrededor de su eje (34) longitudinal central.

24. Dispositivo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 11 a 23 caracterizado porque en el lugar de almacenamiento (2), que no está formado por la bodega (3), está prevista una mesa (51) de depósito que muestra en su lado superior una abertura de paso, similar a la abertura de paso (47) en la tapa (17), donde la distancia vertical (H) entre el plano (52) de la mesa y la superficie (2) de transporte o almacenamiento, situada por debajo de ese plano, es por lo menos tan grande como la altura de la jaula de transbordo (15).

25. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 24 caracterizado porque la abertura de paso en la placa (52) de la mesa dispone en su lado superior de un embudo de guía (41') (en caso dado parcial o en forma de segmento).

26. Dispositivo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 11 a 25 caracterizado porque el recorrido vertical de la campana de transbordo (14) durante el descenso está limitado mediante enganche en un tambor de cable, preferentemente cargado por resorte, o similar.

27. Dispositivo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 11 a 26 caracterizado porque la mercancía (19) a transbordar debe colocarse en un lugar de almacenamiento (2) en un transportador sincronizado cuyo ramal de transporte debe avanzar de forma controlada, después de haber cargado al menos una unidad (1) de mercancías en fardos, en dirección de transporte por un segmento de longitud especificado.

28. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 27 caracterizado porque un ciclo de transporte debe iniciarse automáticamente mediante transmisores apropiados, como por ejemplo barreras de luz o medidores del peso, que, después de una amortiguación apropiada, provocan la conexión del accionamiento de transporte y después de la supresión de la amortiguación disparan una desconexión del accionamiento de transporte.

29. Dispositivo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 11 a 28 caracterizado porque están previstas por lo menos dos grúas (4).